隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)
隧道工程中斜井二次衬砌的施工技术
根 据 斜 井 的净 空 ，将 台 车轨 道ｍ， 铺 设 双轨 道 。每根 轨 道 的长 度 为 １ ３ ｍ， 使用 质 量 良好 的 ５ ０轨道 作 为 钢 轨材 料 。液 压 系统 的额
Ｉ Ｖ级 围 岩 ９ ３ ７ ｍ， 最 小埋深 为 ２ ． ２～４ ． ９ ｍ， 最 大埋
深为 ４ ３ ｍ ， 地面高程为 ４ １ ２ ～４ ７ ３ ｍ。 进 口处坡度为 ２ ９ 。 ～４ ５ 。 ， 隧道 两 侧 的 山 体 非 常 的 陡 峭 ， 出 口处 的
地 形为漫坡形 ， 地形 比较开 阔 ， 交 通便利 ， 可 以用 来 布 置施 工 场 地 。一 号 斜 井 倾 斜 角 为 １ ８ 。 ， 它 的 长
２ ６ ２ 相关专业
城 市 道桥 与 防 洪
２ ０ １ ４ 年５ 月第 ５ 期
问 题都 会 对 工 程 质 量 造 成 比较 大 的影 响［ ２ 】 。所 以 ，
全培训 ，施 工人员要持有 上岗证后 才可以上岗施 工， 要做好技术交底工作 。对所有 的施工材料进行 检 测 ，根 据 具 体 的施 工 情 况 使 用 对 应 的施 工 仪 器 和设备 ， 由于在衬砌施工 的过程 中， 施工环节 比较 多， 机械化程度也 比较高 ， 任意一个施工环节 出现
为 了保证 台 车 就位 的准 确 性 ，根 据 模 板 车 的浇 筑 长度 ， 每间隔 ８ ． ９ ｍ 设置 一 个 衬砌 中线控 制 点 。
了施工的安全性 。在组装 台车时 ， 如果选择井 口施 工 场 地 比较 宽 阔 的 地方 进 行 组 装 ， 由于 井 口到 井
底 的距 离 比较 长 ， 对 台 车控 制 起 来 比较 困难 ， 安 全
关键 词 ： 隧 道工程 ； 斜井二 次衬砌 ； 施工技 术 中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ５ 文 献标识码 ： Ｂ 文章编 号 ： ｌ ｏ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ５ — ０ ２ ６ １ — ０ ３
隧道工程二次衬砌专项施工方案
隧道工程二次衬砌专项施工方案一、前言隧道工程在施工过程中，为了确保隧道的结构安全和稳定性，需要进行二次衬砌工程。
二次衬砌工程是指在隧道初次衬砌完成后，对部分或全部衬砌进行修复或重建的施工。
本文将就隧道工程二次衬砌专项施工方案进行系统的介绍和讨论。
二、施工前准备在开始二次衬砌工程之前，需要做好以下准备工作：1.对隧道原始衬砌进行全面检查，确定需要进行二次衬砌的区域和范围；2.制定详细的施工方案，包括施工方法、工期安排、材料及设备准备等；3.安排专业的施工人员和工程队伍，确保施工人员具备相关的专业技术能力；4.确保施工现场的安全措施到位，保障施工人员的安全。
三、施工流程二次衬砌工程的施工流程一般包括以下步骤：1.清理隧道原始衬砌：清理掉隧道原始衬砌表面的杂物和残渣，为之后的施工工作做好准备；2.准备模板：根据需要衬砌的区域和尺寸，制作相应的模板，用于定位和引导衬砌；3.混凝土浇筑：按照设计要求，将混凝土浇筑到需要衬砌的区域，确保衬砌的质量和强度；4.养护：对衬砌进行适当的养护，以确保混凝土的强度和稳定性。
四、施工质量控制在二次衬砌工程的施工过程中，需要严格控制质量，确保衬砌的承载能力和稳定性。
为此，可以采取以下控制措施：1.严格按照设计要求和施工方案进行施工，避免出现偏差和错误；2.对混凝土原材料进行检验，确保满足相关标准和要求；3.对衬砌的厚度和强度进行检测，确保达到设计要求；4.定期进行施工质量检查，及时发现和纠正问题。
五、总结隧道工程二次衬砌专项施工是隧道施工中的重要环节，直接影响隧道的使用安全和寿命。
通过本文的介绍，相信读者对隧道二次衬砌施工有了更深入的了解。
在实际施工中，需要严格按照施工方案和质量要求进行操作，确保施工质量和安全。
只有这样，才能保障隧道工程的可靠性和稳定性。
隧道二次衬砌施工方案设计
隧道二次衬砌施工方案设计
1.材料选择：
（1）材料的强度和耐久性：选择抗压强度高、抗冻性好、耐腐蚀等
材料，如高强度混凝土、防水混凝土等材料。
（2）施工工艺：选择适合施工工艺的材料，如喷射混凝土、预制片等。
（3）环保性：选择对环境污染较小的材料，如水泥、砂浆等。
2.施工工艺：
（1）清理表面：将初次衬砌表面的杂物和不牢固的部分清理干净，
以保证二次衬砌的结构稳定性。
（2）涂覆防水层：隧道二次衬砌的防水层是保证隧道长期使用的重
要环节，可以采用喷涂或涂刷方式进行涂覆。
（3）施工回填：将混凝土或预制片等材料倒入隧道内，填充隧道墙
壁和顶部的空隙，形成二次衬砌。
（4）养护：施工完成后，对二次衬砌进行养护，保证材料的强度和
稳定性。
3.质量控制：
（1）材料检测：对使用的材料进行抽样检测，检查材料的抗压强度、抗冻性、耐腐蚀性等指标是否符合要求。
（2）施工现场检验：对施工过程中的关键节点进行检验，如防水层
的涂覆厚度、二次衬砌材料的配合比等。
（3）质量监控：在施工过程中安排专人进行质量监控，及时发现和
解决质量问题，确保施工质量。
（4）验收评估：施工完成后进行验收评估，对二次衬砌的结构强度、防水效果等进行检验，确保达到设计要求。
综上所述，隧道二次衬砌施工方案设计需要考虑材料选择、施工工艺
和质量控制等方面的因素。
只有在选择适合的材料、运用科学的施工工艺
和严格的质量控制措施下，才能确保隧道二次衬砌工程的质量和安全性。
大坡度隧道二次衬砌台车施工工法
大坡度隧道二次衬砌台车施工工法大坡度隧道二次衬砌台车施工工法一、前言大坡度隧道二次衬砌台车施工工法是在大坡度隧道施工中应用的一种工法。
隧道工程施工中，二次衬砌是一个重要的环节，而大坡度隧道的施工则需要考虑到坡度的影响。
本文将对该工法进行详细介绍，包括其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点大坡度隧道二次衬砌台车施工工法具有以下特点：1. 适应性强：能够适应各种大坡度隧道工程的二次衬砌施工，包括坡度变化大、地质条件复杂等情况。
2. 施工效率高：采用台车施工，能够提高施工效率，减少人工搬运。
3. 施工质量可控：通过合理的工艺措施和施工工序，能够保证二次衬砌的质量。
4. 施工安全性高：工法考虑到了大坡度隧道施工中的安全要求，采取了相应的措施。
三、适应范围大坡度隧道二次衬砌台车施工工法适用于大坡度隧道的二次衬砌施工，特别适用于坡度变化大、地质条件复杂的隧道工程。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施的分析和解释，为读者提供了理论依据和实际应用的了解。
五、施工工艺该工法详细描述了施工工法的各个施工阶段，包括准备工作、基础处理、支护及注浆、喷浆混凝土衬砌、台车施工等细节。
六、劳动组织该工法介绍了施工中的劳动组织，包括施工人员的组织安排、工作任务分配等。
七、机具设备该工法详细介绍了施工过程中所需的机具设备，包括台车、喷浆设备、注浆设备等，以便读者了解这些机具设备的特点、性能和使用方法。
八、质量控制该工法详细介绍了施工质量控制的方法和措施，包括对衬砌材料的选用、施工过程的监控等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施该工法介绍了施工中需要注意的安全事项，特别是对施工工法的安全要求的说明，让读者清楚地了解施工中的危险因素和相应的安全措施。
十、经济技术分析该工法对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行了分析，以便读者进行评估和比较。
隧道斜井衬砌施工方案(DOC)
Ⅱ号斜井衬砌施工方案一、工程概况1、邵怀高速公路雪峰山隧道设计为左右分离双线隧道，左线长6946m,右线长6956m。
是邵怀高速公路建设重点控制工程。
属特长隧道而且深埋，通风排烟困难。
根据通风需要，在邵阳端设置两斜井分别对左右线进行送排风、排烟。
Ⅱ号斜井洞口位于羊皮洞附近坡度为20°的山坡上，海拔798.3m，附近有大的溪流经过，并且有两条分水线经过Ⅱ号斜井顶。
Ⅱ号斜井在雪峰山隧道右侧，斜长约734m，倾角为24.23°（设计坡度45％）。
斜井底部为于ZK98+057左侧60m 处，通过一叉洞分别与左右线隧道连接。
2、衬砌类型分布情况XⅡK0+016～026 7m洞门和3m明洞（SXⅡ1）XⅡK0+026～059 Ⅱ类围岩（SXⅡ2）XⅡK0+059～089 Ⅳ类围岩（SXⅡ4）XⅡK0+089～112 Ⅲ类围岩（SXⅡ3）XⅡK0+112～744 Ⅳ类围岩（SXⅡ4）XⅡK0+744～754 Ⅳ类围岩叉洞段（SXⅡ4）。
3、衬砌参数4、工程数量二、施工方法1、设计净空断面Ⅱ号斜井设计净空断面图为单心圆半径3.75m，圆心距路面高度1.6m。
该斜井为送风通道，要保证送风量必须满足净空要求，考虑混凝土的沉降变形，在原断面半径加上5cm预留变形量。
设计净空断面如图1。
2.机械设备配置见表1 表1.3.斜井施工人员安排合计：95人4.防水板铺挂施作4.1开挖初期支护成型后，为满足隧道不渗不漏，要求对防水层的铺挂要求十分严格。
防水层由300g/m²无纺土工布、1mm 厚EVA/ECB共挤防水板组成。
4.2铺挂前准备4.2.1根据开挖后净空尺寸，自行设计搭设简易台车备用，台车的防护要到位，四周都要有防护栏，保证防水板施作人员安全。
4.2.2对铺挂地段岩面清理要彻底，如锚杆头、各种挂钩等都有可能刺破防水板，对这些凸出的部分要找平，可用烧割、同等级混凝土掩埋等办法保证防水板不被刺破。
特长隧道大坡度斜井二衬施工质量控制
和路面成 ２ １ ． ｏ ４ 。 ，一 台和 地面水平 ，在 台车上坡端 ｌ ０ 米左右 处左右边墙 边上地面 上安设地锚 ， 以２ ｃ ｍ 厚钢板用 ３ 根２ 米长 －２ ２ 螺纹 钢锚 固于地 面，作 为手拉 葫芦 牵 引用 的支 点。手 拉 葫芦在台车固定时起到 固定 以及保险绳 的作用 。 第三 ，台车车轮和钢轨 间设计有卡销 ，台车定位后 ，整 个 台车通过轮子 、卡销 ，牢牢 固定在钢轨上 ，然 后通 过槽钢 和精
［ ４ 】 关宝树 ，隧道 工程施 工要点集 【 Ｍ】 ． 北京： 人 民交通 出版社 ，
２ ０ ０ ３ （ １ ｎ ：１ ２ ３ ．
（ 上接 第 ２ ２ １ 页） 移＜ ２ ０ ａｍ。 ｒ 跳 打 间 隔时 间大 于 混 凝 土 终 凝 时 间 。 施 工 单 位 可 向政 府 部 门 申请 相 关 支 持 和 经 费补贴 ， 以便 降低 施 跳打过程 中避 免桩机移位 时碾压 己打的桩 。 工成本 ，促进工法实施推广 ，产生更 多综合效 益。 ３ ． ５控制标准 结 束 语 夯 扩 载 体 劲 芯 桩 多 元 复 合 公路 地 基 新 技 术 新 工 艺 有 机 整 合 允许 偏差 ：桩径 偏 差为 ±２ ０ ｍｍ，垂 直度 偏 差为 ±１ ％， 主控 桩位点误差为 ±５ ｍｍ，普 通桩位点误差为 ±５ ０ ｍｍ。 了柔性桩 、 载体桩和 刚性桩施工工 艺， 在保证工程质量 的同时， 孔深控制 ： 实际孔深不得小于设计孔深 ，同时超 出设计孔 实现 了较 高的机械化施 工效率，从而 缩短 了施工周期 ，一定程 深长度控制在 ２ ０ ｃ ｍ 以内。 度上节省 了人 力和物 力资源 ，整体上符合 国家节能减排和生态 承 载 力 测 试 ：成 桩 后 ｌ ４～ ２ ８ ｄ进 行 静 载 荷 试 验 ， 每 个 场 环 保 的基 本 要 求 ， 具 有 良好 工 程 应 用 前 景 和 示 范 意 义 。该 工 法 地检测数量不少于桩基总数 的０ ． ５ ％～ １ ． ０ ％，且不应少 于３ 根。 具有 以 下 ３ 大 突 出特 点 。 桩身质量 ： 根 据 桩 基 动 测 曲线 分 析桩 身 是 否 完 整 。 Ｉ Ｉ 类 桩 工 艺 简 单 成 熟 。该 工 法 融 入 了多 项 成 熟 工 艺 及 技 术 ，包 括 （ 轻 微 缺 陷 桩 ）数 量 不 大 于 试 桩 数 量 的 ２ ０ ％，不允许 出现Ⅱ Ｉ 、 载 体 桩 、 散 体 柔 性 桩 和 刚 性 桩 等 ，充 分 发 挥 和 协 调 各 项 简 单 工 Ⅳ类桩 （ 严重缺 陷桩 ） 。 艺的技术优势 。 ４效益分析 加固优势显著 。夯扩载体劲芯复合桩 可以通过各种 单元桩 夯扩载体劲 芯复合 桩不仅单桩承载力高 ，而且还可就地取 的工序 组合调整 单桩承载力 ，从而调整 桩一土荷 载分担 比例 ， 材或采用 建筑 垃圾再生材料，大大节约 了天然砂石和水泥混凝 提 高 地 基 承 载 力 ，为 控 制 软 土地 基 沉 降提 供 可 靠 保 证 ，具 有 加 土等 建材 ，具有降低成本、节能减排和生态环保等多项优势 。 固范 围广 、效 果显 著和 适 用 性 强等 优 点 。 经济效益。与其他类似的公路软基处理工艺相 比，夯扩载 成本低效 益高。该 工法 可有效控制公路软基工后沉 降，以 体劲 芯复合桩工艺集成 了多种桩型 的优 点，其 中柔性短桩可加 相 对 较 小 的投 入 达 到较 为 理 想 的 公 路 软 基 加 固 效 果 。施 工 中振
二次衬砌专项施工方案
中铁五局南龙铁路扩能改造工程NLZQ-3标隧道工程二次衬砌施工方案一、工程概况中铁五局改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-3标，共有5座隧道。
隧道共长15067.22m，其中明洞及洞门长度242.21m，另有斜井395m。
分别为三明北隧道DK62+284～DK72+485.09，隧道全长201.09m；城关隧道DK62+905～DK70+211，隧道全长7306m，斜井395m；余厝隧道DK70+293.2～DK72+557，隧道全长2263.8m；上头隧道DK73+165～DK74+226，隧道全长1061m；北山隧道DK74+900.29～DK79+135.62，隧道全长4235.33。
隧道衬砌总长度15067.22m，斜井衬砌长度90m。
衬砌断面分为有碴断与无碴断面两种形式，二衬厚度35～70cm，设双侧水沟、电缆槽及中心排水沟。
衬砌断面都为曲墙断面形式，除Ⅱa衬砌不设仰拱外其他各型衬砌断面均带有仰拱。
建筑材料，拱部边墙C30砼、C35钢筋砼，底板C35钢筋砼，仰拱C30砼、C35钢筋砼，仰拱填充C20砼，水沟电缆槽身C30砼。
Ⅱa衬砌底板设有双层钢筋，Ⅳc、Ⅴb、Ⅴc衬砌全断面设有双层钢筋。
拱墙二次衬砌与初期支护间设防水板加土工布，防水板后环向设置φ50mm打孔波纹管，纵向间距8～10m。
隧道两侧边墙脚外侧设置纵向HDPE/96双壁打孔波纹管。
拱部边墙、仰拱环向施工缝处设置中埋式橡胶止水带、遇水膨胀止水胶。
纵向施工缝处设置界面剂、遇水膨胀止水胶，素混凝土纵向施工缝处设接荐钢筋，双排φ16，长度0.6m，单侧每延米4根。
二、二衬施工方案隧道二次衬砌采用整体式液压衬砌台车施工，台车长度12m，不设小边墙，拱部边墙一次浇筑成形。
砼采用自动计量的拌和站集中供应，搅拌运输车运送，输送泵泵送入模，插入式与表面式振捣器捣固。
仰拱、底板超前二衬施工。
下锚段及附属洞室采用钢拱架小模板衬砌。
初期支护工序完成后，洞内施工顺序：仰拱（底板）、仰拱填充、排水管、土工布、防水板、钢筋绑扎、二衬混凝土、水沟电缆槽。
隧道工程二次衬砌施工方案[详细]
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7、素混凝土二次衬砌结构加强
• (1)洞口段150m范围内的素混凝土二次衬砌,采 用在拱墙二次衬砌内设置三肢钢架与单层钢筋网 片相结合以及掺加纤维素纤维的方式对结构进行 加强,
• (2)洞口段150m范围以外的素混凝土二次衬砌, 采用在拱墙二次衬砌中掺加纤维素纤维的方式进 行加强；如需下锚或设置接触网悬挂时,则另外 设置单层钢筋网片进行加强处理,
12、混凝土生产和运输
• 混凝土的生产：混凝土集中拌和,在拌和站内 设置2套JSP750强制式混凝土搅拌机和全自 动计量系统,为保证混凝土下料准确,拌合站的 自动控制和自动计量系统定期检查标定,砂、 石质量严格控制,
• 混凝土运输：从拌和站用砼罐车运输到作业现 场,由混凝土输送泵灌筑,
13、钢பைடு நூலகம்加工
3、施工前,应将隧底虚渣、杂物、泥浆、积水 等清除干净,并用高压风将隧底吹洗干净,超挖应 采用同级混凝土回填,填充混凝土在仰拱混凝土 终凝后浇筑,不得同时浇筑,仰拱开挖后及时施作 仰拱,防基软化及早形成闭合环, 4、仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业栈桥等 架空设施,以保证作业空间和新浇筑混凝土结构 不受损坏, 5、隧底开挖后应及时施作仰拱,仰拱混凝土应 整体浇筑,一次成形,填充混凝土应在仰拱混凝土 终凝后进行, 6、仰拱施工缝和变形缝应作防水处理,
C30砼50cm
Ⅳb级 C35砼45cm
C30砼55cm
Ⅳc级 C35钢筋砼45cm C35钢筋砼55cm
Ⅴa/b级 C35钢筋砼50cm C35钢筋砼60cm
Ⅴc级 C35钢筋砼55cm C35钢筋砼65cm
仰拱填充
C20砼 C20砼 C20砼 C20砼 C20砼 C20砼 C20砼
三、技术要求
1、二衬施工前先对初期支护质量和净空断面检测, 只有在初期支护的质量符合设计和规范要求,并且断 面净空能保证二衬厚度的情况下才能进行二衬施工,
铁路隧道二次衬砌专项施工方案
铁路隧道二次衬砌专项施工方案一、工程概况本工程是对铁路隧道的二次衬砌进行专项施工，旨在加固隧道的结构稳定性和安全性。
项目所在地为XX省XX市XX县，隧道全长为XXX米，隧道内部尺寸为XXX米。
本次施工计划共分为以下几个阶段进行：设计准备阶段、材料、设备准备阶段、施工准备阶段、施工阶段和工程竣工阶段。
二、设计准备阶段1.编制施工组织设计方案：根据工程的实际情况，组织专业团队编制施工组织设计方案，详细列出施工方案、施工工序、所需材料及设备等内容。
三、材料、设备准备阶段2.购置设备：根据施工方案的需要，购买相应的施工设备，包括隧道维修车、井架等。
3.安排人员：针对施工所需的人员，确定施工团队的组成，并对人员进行培训，确保施工过程中的安全性和质量。
四、施工准备阶段1.施工场地准备：清理施工场地，确保施工现场整洁并具备施工条件。
2.制定施工方案：根据设计方案，制定相应的施工方案，确定施工的顺序和工序。
3.模板制作：制作符合隧道尺寸的施工模板，以保证施工质量和效率。
五、施工阶段1.二次衬砌施工：根据施工方案，进行二次衬砌的施工工序，包括焊接砼钢筋网、搭建模板、浇注混凝土等。
施工过程中，要严格按照设计文档进行施工，确保质量和安全。
2.环境保护：在施工现场设置防尘设施，防止施工过程中的扬尘污染。
同时，在施工期间，采取相应的环保措施，对废弃材料进行分类处理，确保环境的卫生与安全。
六、工程竣工阶段1.工程验收：对施工的二次衬砌工程进行验收，确保质量符合设计要求。
2.清理现场：清理施工现场，保持施工现场的整洁和安全。
3.编制竣工报告：根据实际施工情况，编制竣工报告，记录施工过程中的情况和相关数据。
以上是铁路隧道二次衬砌专项施工方案的大致内容，具体的操作方法和措施需要根据实际施工情况进行调整和完善。
本方案的目的是确保施工工作的安全性和质量，保障隧道工程的正常进行。
斜井二衬专项方案(定稿)
序号
名称
允许偏差
检验方法
1
双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距
±5
尺量两端、
中间各1处
2
同一排中受力钢筋水平间距
±20
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
±20
5
钢筋保护层厚度
+10、-5
尺量两端、中间各2处
检验数量：施工单位全部检查。
⑶钢筋接头设置在承受应力较小处，并分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率不超过50%。
设计采用地表风机房。右正洞送排风道合并到右斜井，左正洞送排风道合并到左斜井，斜井设置中隔板。左斜井洞身坡度为19.8%，右斜井洞身坡度为18.5%。
ZXJZ0，YXJZ0，ZXJZ5-1，YXJZ5-1，ZXJZ5，YXJZ5段设仰拱，其余地段设计不设仰拱。
2.设计参数
斜井段支护类型和衬砌形式见下表
二衬作业施工组织关系图见下图
二衬作业施工组织机构框图
2.人力资源配置
二衬施工工种设置和人力资源配置见下表：
3.机械设备配备
机械设备配备见下表：
序号
机械设备名称
规格型号
数量
用 途
备注
1
防水板台车
6米长
2
防水板土工布挂设
钢筋安装
2
射钉枪
6
土工布挂设
3
电动冲击钻
6
为防水板木钉打眼
4
爬焊机
4
防水板焊接
5
模板台车
安全质量部负责二衬施工的安全及质量检查、管理工作。负责环境保护的监控工作。负责按合同、设计文件和相关的验评标准对二衬质量进行检查和验收工作，并做好检验记录，确保记录真实有效。监督检查二衬施工安全设施、安全管理，及时纠正违章作业，做到安全施工。
隧道工程二次衬砌施工技术方案
一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m，台车搭接10cm，每一循环台车衬砌长度为11.9m，隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒振捣。
二、施工工艺2.1 施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2 隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
2.3 二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11.90m（12m长台车）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
斜井二次衬砌施工方案
斜井二次衬砌方案1.工程概述目前斜井桩号X0+000.000～X0+201.720初期支护已经完成，具备二次衬砌条件，二次衬砌结构为钢筋混凝土。
钢筋等级为HRB400，钢筋保护层厚度50mm，混凝土强度为C30，抗渗等级为W4。
斜井二次衬砌包含明拱段X0+000.000～X0+012.899，其中圆弧段长8.94m，曲线半径79.80m，直线段长4.97m，浇筑厚度400mm；Ⅴ类围岩段X0+012.899～X0+101.000，浇筑厚度300mm ；Ⅳ类围岩段X0+101.000～X0+201.720，斜井二次衬砌布置图（JM-SGT-XJ-DSCQ-01~05）中设计要求该段全部进行二次衬砌，因初期支护后围岩较稳定，根据黄河勘测设计有限公司2015年设计字015号《关于对斜井Ⅳ类围岩段二次衬砌优化的设计通知》，Ⅳ类围岩段二次衬砌优化为X0+101.000～X0+170.000，浇筑厚度300mm ；除圆弧段外，其余坡度为23.02°。
二次衬砌还包含1#～4#躲避硐，结构为钢筋混凝土，钢筋等级为HRB400，钢筋保护层厚度50mm，浇筑厚度250mm，混凝土强度为C30，抗渗等级为W4。
斜井二次衬砌混凝土浇筑采用整体式钢模台车，台车长度为6m，单模浇筑长度5m；躲避硐二次衬砌采用钢模板，一次浇筑完成。
2.施工依据（1）根据斜井二次衬砌布置图（JM-SGT-XJ-DSCQ-01~05）（2）水工混凝土施工规范（DL/T5144-2001）（3）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（4）水利水电工程施工作业人员安全操作规程（SL401-2007）（5）水电水里工程模板施工规范（DL/T5110-2013）（6）混凝土强度检验评定标准（GB/T50107-2010）3.主要工程量表3-1斜井二次衬砌钢筋消耗表表3-2斜井二次衬砌混凝土量4.1供电布置混凝土浇筑施工用电主要为混凝土泵、钢模台车、凿毛机、振捣器、电焊机、仓面施工照明等施工用电，由开挖期已形成的供电系统接引。
隧道二次衬砌施工方案
XX隧道二衬施工方案编制人： _________________ 复核人： _________________ 审核人： _________________XX隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
二、施工方案2.1防排水施工2.1.1防水层施工隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。
铺设方法如下：基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。
土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。
防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。
示意图：铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。
若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。
防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。
固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。
每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出1.1.1目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m,以确保防水效果。
防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。
1.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。
在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一“ 12mm的孔，穿进“10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角，贴靠在挡头板上。
浅谈大坡度隧道斜井衬砌施工技术
浅谈大坡度隧道斜井衬砌施工技术摘要：依托深圳市坂银通道工程鸡公山隧道斜井工程实例，将隧道斜井施工技术从新进行研究，将原有隧道衬砌混凝土浇筑不密实、台车定位不容易操作、拱背脱空等技术从新进行研究并得出相应成果，该成果对后期隧道施工质量控制及类似隧道提供借鉴。
关键词：斜井；衬砌；台车定位前言隧道衬砌结构是在隧道内建造的用于承受地层压力，使周围地层保持稳定和使隧道可正常使用的地下建筑结构。
但由于本隧道纵坡坡度较大，最大坡率达到11.5%，该坡度对施工二次衬砌质量造成一定影响。
1工程概括坂银通道位于深圳中部发展轴上皇岗路及清平快速之间，规划定位为城市主干道。
坂银通道主线全长约10.74公里。
沿线涉及福田、罗湖及龙岗三区。
工程采用城市主干道标准建设，双向六车道，设计车速50km/h。
深圳市坂银通道工程线位穿越金湖调蓄湖，以桥梁方式跨越金湖调蓄湖下库，金湖调蓄湖上库为鸡公山隧道水库段，而后向北下穿银湖路，于金湖山庄于金碧苑间山脊进入鸡公山，隧道总长756m，本隧道最大纵坡坡度为11.5%，其中XJK0+726.055-XJK0+520,坡度为9%，坡长为206.055m，XJK0+520-XJK0+460坡度为2.8%，坡长为60m，XJK0+460-XJK0+260坡度为10%，坡长为200m，XJK0+260-XJK0+200，坡度为2.8%，坡长为60m，XJK0+200-XJK0+010，坡度为11.5%，坡长为190m。
本隧道共有2处加宽带，坡度为2.8%，坡长为60m。
2施工现场由于隧道纵坡坡度大，二衬台车定位完毕后，浇筑混凝土时容易造成二衬台车跑模，且混凝土浇筑过程中，拱顶位置，作业人员不易观察拱顶混凝土是否浇筑密实，容易造成大里程靠近洞口段一侧出现拱背脱空，对后期混凝土注浆量及工期成本有所增加，严重影响隧道质量及验收进度。
鸡公山隧道斜井段施工采用C35防水混凝土，隧道纵坡坡度大，浇筑混凝土时容易造成二衬拱背脱空及空洞，本文着重叙述大坡度隧道衬砌拱背脱空、衬砌施工等技术控制。
斜井二衬施工作业指导书
武广铁路客运专线浏阳河隧道斜井二衬施工作业指导书编制：复核：审核：中铁一局武广客运XXTJⅡ标项目经理部浏阳河隧道项目分部2006年10月30日浏阳河隧道斜井二次衬砌作业指导书浏阳河隧道斜井位于线路前进方向左侧并与线路相平行，井身斜长为666.982，综合坡度8.43%，斜井口位于线路里程DⅡK1567＋184.6左侧87.5m，在XDK0+000-XDK0+128及XDK0+386-XDK0+416段设置错车道。
斜井衬砌参数表隧道衬砌混凝土抗渗等级不小于P8，衬砌采用全防水混凝土。
防水采用全封闭式防水，XDK0+664.4—XDK0+300模筑衬砌环向施工缝设置中埋钢边橡胶止水带、外贴式橡胶止水带；纵向施工缝刷涂混凝土界面剂，设置遇水膨胀橡胶止水条及止水钢板；二次衬砌全环铺设EVA 型单面自粘型防水板。
XDK0+300—XDK0+000拱墙铺设EVA 型单面自粘型防水板，模筑衬砌拱墙环向施工缝设置中埋钢边橡胶止水带、外贴式橡胶止水带；纵向施工缝刷涂混凝土界面剂，设置遇水膨胀橡胶止水条；环向拱墙防水层背后设置HDPE φ50打孔波纹管（外包土工布），纵向两侧在防水层外设置通长的HDPE100/打孔波纹管（外包土工布），二次衬砌全环铺设EVA 型单面自粘型防水板。
一、二次衬砌施工工艺1、二次衬砌混凝土施工工艺二次衬砌施工工艺框图2、施工工艺（1）、施工准备：施工前，由隧道工程师组织测工精确地测量隧道中线和高程。
隧道中线根据台车长度，以模板台车起始里程点为基点每8米放样一点，并定出法线点，模板台车中心线与线路中心线重。
根据测量高程资料计算出枕木及钢轨的位置和标高，安设轨枕和钢轨，轨枕采用标准轨枕，每50cm布设一根，钢轨采用43kg标准钢轨，连接采用鱼尾板连接。
钢轨和轨枕连接完成后，对标高进行测量并调整。
将在洞外拼装好的模板台车就位，经监理工程师和本单位总工程师及隧道工程师共同检验合格后，方可开始模筑施工。
隧道洞身衬砌(二次衬砌)施工方案
隧道洞身衬砌（二次衬砌）施工方案一、编制依据1、施工过程中引用或参考的主要设计、规范和施工技术规定：1、本项目为车石隧道改建，全长888m，其中隧道长788m，暗洞长773m，明洞15m，暗洞包括：V级围岩39m，IV级围岩（设仰拱）76.2m，IV级围岩（不设仰拱）177.8m，III级围岩480m。
隧道位于直线段，隧道纵断面布置情况为：最大纵坡2.016%，最小纵坡0%，最小竖曲线半径10000m（凸），最大竖曲线半径18000m（凸）。
2、当地交通条件项目所处地经济发达，路网完善，交通运输条件较好。
3、电力、水源供应情况本工程各村均有供电设施和自来水，施工用电可直接与业主和当地政府部门协商解决落实；在各主要工点安装变压器从既有电网接入供电，并配备发电机以备工程施工急用。
施工用水需临时修建水池，接驳自来水或天然山水、雨水使用，生活用水可从附近水厂连接取水。
4、本次施工为隧道洞身衬砌（二次衬砌），围岩衬砌类型采用复合式衬砌，衬砌分类见下表：车石隧道衬砌类型1、根据监控量测反映围岩已经稳定，可进行二次衬砌施工。
2、隧道二次衬砌所需原材料已经储备，并经试验检测合格运输采用汽车运输，确保满足隧道二次衬砌需求。
3、机械、二次衬砌班组人员投入30人已就位，具备进行二次衬砌施工条件，具体人员及机械见下表。
施工人员统计表主要机械设备配备表4、制定了二次衬砌施工工作的安全体系，质量保证措施、环保职业健康保证措施等。
5、测量放线、高程等工作已完成。
6、技术交底已下发。
四、进度计划预计开工日期2010年11月1日，完成2011年4月30日，计划工期180天。
详细进度计划见下表：施工进度计划表五、施工工艺1、工程测量对每模二次衬砌，都将在模板台车就位后用经纬仪测量其轴线偏位，用水准仪测量其高程偏差；拆模后也将复测一次。
2、地表水与地下水防治按照“以排为主，防排结合，综合治理”的原则进行。
防、截、排、堵相结合，形成完整的房排水系统，使隧道防水可靠，排水畅通。
隧道洞身二次衬砌施工方案
隧道洞身二次衬砌施工方案一、工程概况大山脑隧道地处宁波市辖的余姚市和慈溪市境内，以DK113+500为行政分界点，进口位于慈溪市童岙村，出口位于余姚市汇头村。
隧道起讫里程：DK112+207～DK118+416，全长6209m。
全隧道位于直线上。
洞内纵坡为“人”字坡，分别为1193m的3.0‰上坡和5016m的3.2‰下坡。
大山脑隧道位于剥蚀低山丘陵区，地形起伏较大，自然坡度10～35°，植被发育。
区内最高山峰为大山脑，海拔288.4m，隧道所穿越山丘海拔一般110～265m，山丘间沟谷海拔一般40～80m，相对高差30～160m。
隧址区内发育多条沟谷，沟内水量较小。
隧道进、出口处线路前进方向左侧有两大水库，分别为梅湖水库和丈梅水库，其中丈梅水库为余姚市和慈溪市用水源，南临萧甬铁路，横穿东溪省道，乡间公路网密集，交通较便利。
二、施工准备（1）施工测量控制点已布设并复测完毕，洞顶监控量测点已布设并监测，初期支护稳定。
（2）施工衬砌配合比完成试验及审批工作。
（3）各种二次衬砌所需要材料准备、取样检验、进场完成。
（4）初期支护表面平整度能满足衬砌要求。
（5）施工人员、机械设备均已进场准备就绪。
隧道洞身复合式二次衬砌均在围岩及初期支护收敛变形趋于稳定后施作，衬砌工作面与开挖工作面拉开一定距离，以减少两工作面间相互干扰。
衬砌采用模板台车全断面施工,混凝土运输车运送混凝土，混凝土输送泵压入模板内，插入式捣固棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。
衬砌施作前首先检查断面尺寸，并报监理工程师进行检查。
检查合格后，衬砌台车就位，并调试、配套有关设备。
根据隧道围岩、水文地质情况，不同的衬砌形式选用不同的衬砌施工方案。
对普通的曲墙衬砌，采取铺底、仰拱先行，全断面液压整体模板衬砌台车衬砌，仰拱采用防干扰平台进行超前施工。
三、施工人员、机械、物资材料安排（1）施工人员安排各隧道衬砌作业队细分为钢筋班组、防水系统班组、模板班组、混凝土施工班组。
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隧道斜井二衬施工专项方案编制：复核：审核：隧道斜井二衬施工方案一.编制依据1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。
2.省高指隧道施工标准化指南3.福建省高速公路隧道施工要点4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20095.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20046.斜井作业区施工方案。
二、工程概况1.总体工程概况斜井为xx隧道永久性通风通道，分左右两洞，右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m，左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。
左右斜井各设送、排风道，其中右斜井排风道设计为施工加宽段，作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。
设计采用地表风机房。
右正洞送排风道合并到右斜井，左正洞送排风道合并到左斜井，斜井设置中隔板。
左斜井洞身坡度为19.8%，右斜井洞身坡度为18.5%。
ZXJZ0，YXJZ0，ZXJZ5-1，YXJZ5-1，ZXJZ5，YXJZ5段设仰拱，其余地段设计不设仰拱。
2.设计参数斜井段支护类型和衬砌形式见下表支护类型二衬钢筋（mm）二衬C25砼（cm）备注环向钢筋纵向钢筋拱墙仰拱ZXJZ0，YXJZ0 Φ20@200 Φ12@200 50 50 ZXJZ5-1，YXJZ5-1 Φ20@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ5，YXJZ5 Φ16@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ4-1，YXJZ4-1 Φ16@200 Φ12@200 35ZXJZ4，YXJZ4 35ZXJZ3，YXJZ3 25YXJZ2 20（1）钢筋：仰拱全部设钢筋。
ZXJZ0，YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
ZXJZ5-1，YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
ZXJZ5，YXJZ5拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ16@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距300mm，保护层厚度为50mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
ZXJZ4-1，YXJZ4-1拱墙钢筋环向为双层Φ16@200mm，纵向为双层Φ12@00mm,层距250mm，保护层厚度为50mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
（2）混凝土：仰拱混凝土为C25混凝土，拱墙混凝土为C25防水混凝土。
（3）防排水：二衬砼采用C25防水砼，在初期支护和二衬背后均设置EVA防水板1.2mm 厚+无纺土工布300g/㎡，在初支和土工布之间环向铺设Φ50mmHDPE单壁打孔盲管将地下水引入边墙两侧Φ100mmHDPE双壁打孔波纹管集水，有仰拱段通过Φ100mmPVC横向排水管将水引入Φ200mmU-PVC双壁打孔波纹管中央排水管，再通过中央排水管引入主洞侧式排水沟排出主洞洞外，无仰拱段直接通过两侧Φ100mmHDPE管将水引入主洞侧式排水沟排出洞外。
二衬沉降缝和环向施工缝采用中埋式橡胶止水带进行防水。
路面水通过设在斜井两侧的10×20cm的路缘三角沟，引入联络风道的沉沙井，然后通过Φ100mmU-PVC双壁波纹管将水引入主洞电缆沟，排出主洞洞外。
（4）一般断面图三．施工组织1.施工组织机构斜井二衬施工作业由项目部驻斜井工区主管副经理负责，总体组织协调项目部各分管领导、各相关职能部门、作业队管理层、作业班组作业和保障工作。
项目总工负责二衬施工方案的制定，安全方案的审查，技术准备工作的组织，质量管理工作的组织和监督，二衬台车的审查和验收等。
工程部负责根据二衬方案，对下进行各施工工艺技术交底和解释，对每工序进行现场放线和技术复核，对施工过程进行质量检查和监督。
安全质量部负责二衬施工的安全及质量检查、管理工作。
负责环境保护的监控工作。
负责按合同、设计文件和相关的验评标准对二衬质量进行检查和验收工作，并做好检验记录，确保记录真实有效。
监督检查二衬施工安全设施、安全管理，及时纠正违章作业，做到安全施工。
物资保障部负责二衬施工的物资设备保障工作。
物资设备申请计划由作业班组提前10天提出，经现场技术负责人和施工负责人审批，并经项目经理批准后，由物资保障部及时采购进场，并确保质量符合设计和合同要求。
物资保障部下设的砼拌合站负责二衬施工混凝土的及时保质保量的供应。
试验室负责二衬施工混凝土配合比的制定和报批，施工过程中混凝土的拌制、运输、浇筑、养生等环节的指导监督，钢筋、防排水材料的原材料试验和检测工作。
左右斜井二衬班负责二衬施工的具体施做。
在项目部领导和各相关部室的组织协调和监督下，保质保量地完成二衬施工的每一道工序，并保证施工过程中的人员和设备安全、环境卫生，做到文明施工。
二衬作业施工组织关系图见下图二衬作业施工组织机构框图斜井工区副经理刘敬银项目总工程师陈向军右斜井二衬班杨 忠左斜井二衬班王强兵物资保障部李庆春安全质量部赵中仝工程部胡俊茂试验室陈 刚2.人力资源配置二衬施工工种设置和人力资源配置见下表：序号工 种人数负责工序备 注1防排水工6防排水管路、防水板土工布止水条施做2钢筋工6仰拱、二衬钢筋制作安装3模板工6仰拱、矮边墙、二衬模板安装定位木模制作4混凝土工6仰拱、矮边墙、二衬砼浇筑工作5电焊工2台车平台改制、钢筋焊接、工具制作26合 计3.机械设备配备机械设备配备见下表：序号机械设备名称规格型号数量用途备注1 防水板台车6米长2 防水板土工布挂设钢筋安装2 射钉枪 6 土工布挂设3 电动冲击钻 6 为防水板木钉打眼4 爬焊机 4 防水板焊接5 模板台车6米长 2 二衬混凝土施工6 砼拌合站JS1500 2 二衬砼拌制7 砼运输车6m3 5 混凝土运输8 砼输送泵HBT40C 2 混凝土浇筑9 卷扬机10吨 4 模板台车行走定位辅助10 手拉葫芦5吨 4 模板台车定位加固辅助11 挖掘机PC200 2 模板台车行走辅助12 装载机ZLC50 2 模板台车行走辅助13 振捣器插入式 6 混凝土振捣4.原材料准备二衬施工用的防排水材料、钢筋、混凝土原材等，均由正规厂家进货，进场数量满足近阶段二衬工作需要，经试验检测均合格。
混凝土配合比已经过中心试验室验证批准，且已经总监办批准同意使用。
四．技术方案和质量控制要点（一）防排水施工1. 排水管施工排水盲管施工工艺流程：钻孔定位安装锚栓捆绑盲管盲管纵向环向连接。
⑴隧道拱墙环向设直径φ50mmHDPE单壁波纹管盲沟（每处1～2根），每隔5～15m一环，采用三通接盲管与纵向排水管相连。
⑵横向排水管、纵向双壁打孔波纹管和中央排水管按设计规定划线，位置准确合理，安设的坡度与线路坡度一致。
⑶排水管采用钻孔定位，定位孔间距在30cm～50cm。
将膨胀锚栓打入定位孔或将锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在管的两端。
用无纺布包住盲管和排水管，用扎丝捆好，用卡子卡住管身，然后固定在膨胀螺栓上。
2.防水板施工（1）施工准备：防水板施工全部工序采用专用台架，挂设防水板前需进行如下准备工作：①测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。
②基面处理：局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边，钢筋网和锚杆等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰。
③挂设土工布，土工布采用水泥射钉固定，紧贴岩面布设，并保持一定的松弛度，不得有大块破损，务必全部覆盖岩面。
（2）铺设防水板防水板超前二次衬砌10～20m施工，用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。
①铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。
②采用无钉铺设工艺。
从拱顶向两侧铺设，防水板铺设根据围岩起伏情况留足松驰量。
在喷砼表面采用ZIC-16电锤Φ8钻头钻眼，塑料膨胀螺栓固定，锚固点边墙环向间距90cm，纵向100cm；拱部环向间距60cm，纵向100cm。
沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。
③两幅防水板的搭接宽度不应小于100mm。
防水板之间的搭接缝采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不小于12.5mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。
④分段铺设的卷材的边缘部位预留至少60cm的搭接余量并且对预留部分覆盖土工布进行有效的保护。
⑤混凝土振捣时，振捣棒不得接触防水板，以防防水板受到损伤。
⑥防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好处。
用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。
隧道结构防排水施工工艺流程图YY检查净空及初期支护表面情况割除外露超长的钢筋、锚杆，修整凹凸不平的表面以及渗漏水处理原材料检验和试验 灌注混凝土拆模养生铺设土工布、防水板隐蔽检查安装环、纵向排水管NNY安装施工缝止水带N隐蔽检查Y衬砌台车定位充气及隐蔽检查⑶施工质量要点控制①防水板表面平顺，无褶皱、无气泡、无破损等现象。
②当基面轮廓凸凹不平时，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化出增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。
③防水板搭接用热焊器进行焊接，接缝为双焊缝，焊接温度应控制在200～270o C为宜，并保持适当的温度即控制在0.1～0.15m/min范围内。
太快焊缝不牢固，太慢焊缝易焊穿、烤焦。
④焊缝若有漏焊、假焊应予补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，必须用塑料片焊接覆盖。
⑤焊接钢筋时在其周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层；灌注二衬砼时输送泵管不得直接对着防水板，避免混凝土冲击防水板引起防水板被带滑脱，防水板下滑。
3.止水带施工（1）止水带施工工艺流程：挡头模板钻钢筋孔穿钢筋卡放置止水带下一环节止水带定位灌注混凝土拆挡头板下一环止水带定位施作方法:沿衬砌轴线每隔不大于0.5m钻一φ12的钢筋孔。
将制成的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另一侧穿过挡头模板，内侧卡进止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上。
待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。
（2）施工质量控制要点：①检查待处理的施工缝附近1m范围内围岩表面不得有明显的渗漏水，如有则采取必要的挡堵(防水板隔离)和引排措施。
②按断面环向长度截取止水带，使每个施工缝用一整条止水带。
③止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度必须相等，沿环向每0.5m设二根φ6mm 短钢筋夹住，以保证止水带在整个施工过程中位置的正确。