铁路隧道明洞及洞门施工方案设计
明洞洞门施工方案方法及措施
某隧道为双线黄土隧道，起讫里程DK349+776~DK350+615，全长839m,除出口163 米位于直线段外，其余隧道洞身均位于R- 12000m 的曲线上，隧道纵坡为3.5‰的下坡。
我部负责施工隧道出口段，出口段明洞里程为 DK350+584~615,全长 31m.本次施工明洞开挖，临时边仰坡防护和明暗交壤处大管棚。
二、工程特点本隧道地质条件单一，围岩软弱，全部位于砂质黄土中除局部夹层有古土壤外，没有复杂的地质结构与构造，其地质特点决定了在施工过程中主要的地质灾害表现形式为围岩失稳、坍塌。
黄土台塬周边冲沟内无常年流水，隧道无地下水，但在施工中局部段落可能遇到少量渗水。
三、水、电、路及场地生产、生活用水利用租井取水；生产、生活用电由局项目部提供高压电源、变压器，用低压路线接至各施工点；主洞进洞道路通过利用原机耕道拓宽后进入；洞口段路基附近场地开阔，地势较平整，可布置暂时设施。
施工场地布详见附图。
某隧道将按新奥法原理组织施工，始终坚持“管超前、禁爆破、短进尺、强支护、早成环、勤量测、紧衬砌”的原则。
拟订明洞开挖施工方案如下：一、施工工期为30 天。
二、明洞开挖采用挖掘机开挖，大吨位汽车运渣，人工配合修整边坡。
三、对洞门墙基的湿陷性地层采用三七灰土换填，基底换填至卵石土与新黄土地层交壤处。
换填处理完后进行检测，满足设计标准后，方可进行下道工序的施工。
四、锚喷网坡面防护边开挖边防护，锚杆采用煤电钻施工，人工挂钢筋网，小型强制式搅拌机拌制混凝土，SSP 型湿喷机喷射。
五、超前管棚采用潜孔钻机施作，采用ф108 管棚，UBJ 型注浆泵注浆。
六、洞内如浮现水会萃，设置排水沟自然排水一、劳动力安排施工 施工队伍 任务土方开 运输组 喷锚组 大管棚 机械保 合计(人数)挖组 施工组 障组隧 道 二 隧道出口 5 人 18 人 20 人 10 人 6 人 59 人队 明洞段二、施工进度及工期安排1 、 明洞开挖： 2005 年 10 月 21 至 2005 年 11 月 20 日。
隧道明洞及洞口专项方案
目录1、编制根据................................................... 错误!未定义书签。
2、编制范围................................................... 错误!未定义书签。
3、工程概况................................................... 错误!未定义书签。
4、施工工艺................................................... 错误!未定义书签。
4.1总体施工工序............................................. 错误!未定义书签。
4.2施工工艺................................................. 错误!未定义书签。
5、施工机械配置计划........................................... 错误!未定义书签。
6、人力资源配置计划........................................... 错误!未定义书签。
7、安全生产及环境保护保证措施................................. 错误!未定义书签。
8、质量控制措施............................................... 错误!未定义书签。
8.1隧道总体实测项目......................................... 错误!未定义书签。
8.2隧道明洞实测项目......................................... 错误!未定义书签。
8.3隧道明洞防水层实测项目................................... 错误!未定义书签。
铁路隧道明洞及洞门施工方案范本
铁路隧道明洞及洞门施工方案简介在铁路运输领域中，隧道是一个比较重要的构造。
为了保证铁路运输的安全和顺畅，隧道的建造必须采取严谨的工程规划和专业的施工方案。
本文将主要介绍铁路隧道的明洞及洞门施工方案，旨在为参与铁路隧道建设的相关人员提供参考和借鉴。
铁路隧道的明洞施工方案明洞明洞是铁路隧道中供给采光和通风的地方。
它是隧道内的一个类似于窗户的开口，常常被称为“隧道的眼睛”。
明洞的设计是个十分重要的环节，因为它会直接影响到整个隧道建设的安全和顺利。
下面是明洞的施工方案：1.明洞的确定在施工前，需要根据地形、气象、环境等要素进行科学地明洞定位。
此外，还需要注意下面两个问题：•明洞位置的选取：从隧道的结构特点、地形条件、能量节约和光环保等多个方面综合考虑。
•明洞的大小：根据地质情况、隧道直径、地形高程等因素进行合理的比例确定，并要求经过风洞测试等严格的科学论证。
2.明洞建造在施工中，需要考虑明洞的位置、尺寸、材料、保护等问题。
•明洞的位置：选择地形和地质条件良好的地方，避免施工过程中在明洞位置造成地层变形和其他不良影响。
•明洞的材料：根据隧道地质情况和明洞大小等因素选择适当的材料。
此外，还需要注意明洞的加固和保护，不断监测明洞的状态，及时发现和解决问题。
•明洞的排水：要以充分的排水技术为基础，采取合适的方法做好隧道内的排水治理。
3.明洞工期明洞工期的长短与设计要求和实际难度有关。
需要根据施工实际情况进行科学估算，并保证施工质量和施工进度的标准。
铁路隧道的洞门施工方案洞门洞门是通向铁路隧道的正门。
它不仅是铁路隧道的重要构成部分，也是保证铁路运输安全的必要措施之一。
随着铁路运输的不断发展和完善，洞门的设计施工也不断升级，设计者和建造者需要根据实际需要进行科学的设计和施工。
下面是洞门的施工方案：1.洞门的确定在确定洞门的位置之前，需要考虑以下三个问题：•洞门的数目和尺寸：根据具体铁路、隧道和交通运输的要求进行科学规划；要根据气候条件、疏散方便和多层桥等因素审慎决策。
第二节洞门与明洞
第二节洞门与明洞一、洞门（一）洞口位置的选择隧道位置选定以后，隧道的长度由它的两端洞口位置来确定（即隧道长度为其进出口洞门墙外表面与线路内轨顶面标高线交点之间的距离）。
洞口是隧道进出的咽喉，又是隧道施工中的主要通道。
洞口位置选择是否合理，将对隧道的施工工期、造价、运营安全等有很大的影响。
所以在隧道线路设计中，洞口位置的选择是一项很重要的工作。
隧道的进出口是隧道建筑物唯一暴露部分，也是整个隧道的薄弱环节，由于洞口所处的地质条件差（多为严重风化的堆积体），覆盖层厚度也较薄，若地形倾斜又易造成浅埋偏压，加之受地表水的冲刷等原因，容易造成山体失稳，产生滑动和坍塌。
如洞口位置选择不当，可能招致洞口坍方面无法进洞，或病害整治工程量过大，甚至遗留后患，这在以往的隧道工程中曾有过不少教训。
根据我国多年实践经验，总结出“早进晚出”的原则。
即在决定隧道洞口位置时，为了确保施工、运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，这样做，虽然隧道修长了一些，却较安全可靠。
当然，并不意味着进洞越早越好，出洞越晚越好，而是应当从安全等多方面比较确定。
理想的洞口位置应选择在地质良好，地势开阔，施工方便的地方，且技术、经济合理，但在实际工程中难以完全满足这些要求，为此，在选择隧道洞口位置时应注意以下几个原则：1.洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路。
因为，在一般情况下，垭口沟谷在地质构造上是最薄弱的，常会遇到断层带、古坍方、冲积层等松散地质。
此外，地表流水都汇集在沟底，再加上洞口路堑开挖，破坏了山体原有的平衡，更容易引起坍方，甚至不能进洞。
2.洞口应避开不良地质地段，如断层、滑坡、岩堆、岩溶、流砂、泥石流、盐岩、多年冻土、雪崩、冰川等。
且要避开地表水汇集处。
3.不破坏或少破坏地表坡面，当隧道线路通过岩壁陡立、基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平衡。
此时，洞口位置应根据具体情况，采取贴壁进洞；或设置一段明洞（当山坡上有落石、掉块而难以清除时）；或修建特殊结构洞门如悬臂式洞门、钢筋混凝土锚杆洞门、洞门桥台联合结构、悬臂式托盘基础洞门、长腿式洞门等。
浅埋隧道施工—洞口及明洞施工(铁路隧道施工)
路堑中增建明洞地段。开挖程序如图5.5.3所示。
图5.5.3 全部明挖先墙后拱法
(2)上部明挖先拱后墙法 适用于明洞位于岩层破碎，路堑边坡较高，全部明挖可能引起
（1）洞口施工方法 ①洞口开挖 隧道施工便道修至洞口附近后，近洞口侧60m范围内及两洞口
中间地带，用装载机辅以挖掘机整平压实，修建供风、供水、供电 设施，并用作材料存放场地和机械停放场地。
洞口及明洞在开挖过程自上而下分层开挖。施工机械以挖掘机 为主，遇地层坚硬石质人工钻孔松动爆破，运输采用15t大吨位自 卸车。
⑥洞门完成后，洞门以上仰坡脚受破坏处，应及时处理。如仰 坡地层松软破碎，宜用浆砌片石或铺种草皮防护。
（3）进洞方法 洞口段施工中最关键的工序就是进洞开挖。根据地层情况，可
分为以下几种施工方法： ①洞口段围岩为III级以上，地层条件良好时，一般可采用全断
面直接开挖进洞。 ②洞口段围岩为III~IV级，地层条件较好时，宜采用-洞门位置；2-洞口位置；3-明洞段；4-进口过渡段；5-洞 口段；6-隧道洞身段；7-上部开挖地基；D-隧道开挖最大洞跨（m）
隧道洞口工程主要包括边、仰坡土石方；边、仰坡防护；端墙、 翼墙等洞门圬工；洞口排水系统；洞口检查设备安装；洞口段洞身 衬砌。
洞口冬季施工设防寒门帘
滑塌的表土，灌木及山坡危石等。平整洞顶地表，排除积水，整理 隧道周围流水沟渠。之后施做洞口边、仰坡顶处的天沟。
②洞口施工宜避开雨季和融雪期。在进行洞口土石方工程时， 不得采用深眼大爆破或集中药包爆破，以免影响边、仰坡的稳定。 应按设计要求进行边、仰坡放线自上而下逐段开挖，不得掏底开挖 或上下重叠开挖。
铁路隧道明洞及洞门施工方案
铁路隧道明洞及洞门施工方案隧道工程是交通基础设施建设的重要组成部分，而其中的明洞和洞门施工更是其中的关键环节之一。
本文将介绍铁路隧道明洞及洞门施工方案，包括施工条件、施工方法和具体实施步骤。
一、施工条件在进行明洞和洞门施工之前，需要对施工条件进行评估。
以下是需要考虑的因素：1. 岩层情况隧道所处的岩层是影响明洞和洞门施工的关键因素之一。
需要了解岩层的硬度、断裂和节理情况，以及地质构造类型等。
通过对这些信息的评估，可以选择适合的施工方案，以保证施工安全和质量。
2. 基础设施施工所在地的基础设施情况也需考虑。
需要了解道路、输水管道、电线杆等设施对施工的影响，以及对施工过程中这些设施的保护和维护。
3. 气候条件气候条件对施工也有很大的影响。
在进行明洞和洞门施工之前需要考虑天气状况，如降水量、气温、风力等，以避免恶劣天气对施工造成的影响。
二、施工方案在完成施工条件的评估之后，需要选择适合的施工方案。
根据不同的隧道条件和施工要求，我们制定了以下几种施工方案：1. 喷射混凝土法喷射混凝土法是一种常用的洞门施工方法。
在该方法中，先在洞门位置进行预制壁板锚固，然后将混凝土通过泵在钢筋网格上喷射而成洞门。
该方法施工速度较快，施工质量较高，适用于岩层层理结构不稳定情况下施工。
2. 预制拱形壁板法预制拱形壁板法也是一种常用的明洞施工方法。
该方法在隧道施工的过程中，先在明洞顶部和两侧预制好拱形壁板，然后再将其运送至现场进行安装。
该方法施工速度较快，施工质量较高，适用于对明洞形状和质量要求较高的情况。
3. 预制钢筋混凝土法预制钢筋混凝土法是一种常用的明洞及洞门施工方法。
该方法是将钢筋、钢板和混凝土预先制成大块构件，然后在现场组装而成。
该方法施工质量较高，适用于隧道大面积的明洞和洞门施工。
4. 爆破法在岩层较为复杂和岩层的硬度较大时，爆破法是较为常用的方法。
该方法在隧道施工过程中，利用炸药和其他炸药装置炸掉岩体和石头，再对洞门进行后续加固。
隧道明洞施工方案
南龙铁路扩能工程NLZQ-3标城关隧道明洞工程施工方案一、编制依据1、NLZQ-3标段城关隧道设计图（南龙施（隧）17）。
2、铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-20033、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准4、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）。
5、铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-2009二、工程概况起讫里程为DK62+905～DK70+211，隧道全长7306m。
隧道设置单车道斜井一座，斜井位于线路前进方向左侧，与左线线路中线相交于DK65+904处，与线路小里程方向夹角为45°，综合坡度7.85％，长度395m。
隧道DK64+913.87～DK68+631.90段3718.03m位于右偏曲线上，纵坡为单面上坡，进口段坡度3.0％，出口段坡度9.408％，变坡里程DK65+900。
隧道围岩分级，Ⅱ级围岩5865延米，占整个隧道80.28%，Ⅲ级围岩895延米，占整个隧道12.25%，Ⅳ级围岩385延米，占整个隧道5.27%，Ⅴ级围岩161延米，占整个隧道2.20% 。
城关隧道进口里程DK62+905，缓冲结构斜切式洞门，长度23m，明暗分界里程DK62+928。
洞口回填后边坡采用拱形骨架护坡防护，洞口临时边仰坡采用锚喷网防护，洞口设有φ108大管棚。
锚杆采用φ22砂浆锚杆，长度4m，间距1.5×1.5m，梅花形布置；钢筋网采用φ6，网格20×20cm；喷射混凝土C25，厚度10cm。
同时边仰坡内间距3.0×3.0m设置长度10m的φ120仰斜排水孔，孔内插入φ100打孔波纹管外包无纺布。
截水天沟，矩形截面，净高60cm，净宽60cm，墙厚30cm，C25混凝土浇筑。
DK62+905～DK62+910段隧道基底位于粉质粘土中，采用C20混凝土换填，换填深度为进入基岩不小于50cm。
城关隧道出口里程DK70+211，缓冲结构斜切式洞门，长度23m，明暗分界里程DK70+188。
隧道明洞施工方案
隧道明洞专项施工方案一、工程概况（一）、设计概况XX隧道位于XX镇灵炎公路旁边，属于…。
XX隧道为小净距隧道。
隧道长度为左线ZK8+041～ZK8+502，长461米；右线：YK8+070～YK8+510，长440米。
隧道设计左线明洞16m，其中包括隧道进口段12m、出口段4m；右线明洞19米，其中包括隧道进口段12m，出口段7m。
XX隧道设计概况一览表（二）、地质概况XX隧道进口及洞身段岩性主要为强—微风化角砾玻屑凝灰岩。
强风化较破碎，较坚硬，碎裂结构；中风化岩致密坚硬，节理裂隙较发育，岩体呈块状结构；微风化岩坚硬致密较完整，节理裂隙较发育，岩体呈块状结构；出洞口段岩性主要为流纹岩，强风化较破碎，较坚硬，结构碎裂；中风化岩致密坚硬，节理裂隙较发育，岩体呈块状碎裂镶嵌结构；微风化岩坚硬致密，完整较好，节理裂隙发育一般，岩体呈块状结构。
该段发育F1断裂和不同岩性不整合接触带，断裂带两侧围岩节理发育，完整性较差。
隧道进洞口仰坡分布残破积含碎石粉质土，可塑状，厚约3～5米。
（三）、主要工程数量主要工程数量表二、编制依据1、设计图纸和定测设计图纸及设计说明。
2、国家现行公路施工规范、公路工程质量检验评定标准和验收标准。
3、施工区域自然环境、沿线交通情况及现场施工条件等。
4、现场踏勘和周边施工调查情况。
5、本单位的施工能力、技术水平、机械设备情况及多年来积累的施工经验。
三、施工准备（一）、施工技术准备技术准备工作是落实施工过程控制的关键之一，技术准备应有针对性。
根据本项目施工内容的特点，开工前应做好施工交底、施工控制点及其控制方法全面的落实工作，其主要包括：1、制定衬砌施工的测量控制工作，主要包括衬砌断面尺寸检测、台车定位控制、监控量测、仰拱平面位置及线形控制；2、制定钢筋加工及安装的控制程序、控制检测频率；3、制定混凝土浇筑质量的程序及措施；4、落实施工交底制度，对施工方案、控制要点进行详细的技术交底工作；5、落实安全环保技术交底工作，对施工安全环保控制具体化，同时建立了紧急预案机制，做到有章可巡。
铁路隧道明洞及洞门施工方案范文
铁路隧道明洞及洞门施工方案引言铁路隧道的施工是一个庞大的工程，其中涉及到多个环节，每一个环节都需要精心的设计和施工。
其中，明洞及洞门的设计与施工显得尤为关键，本文将从明洞和洞门两个方面进行讨论，提出一套可行的施工方案。
明洞施工方案明洞是铁路隧道施工中较为重要的一环，它直接影响到隧道的整体结构和强度。
以下是一套健全的明洞施工方案：1. 首先进行地质勘探明洞施工前需要进行地质勘探，以确保施工地点的地质条件是否合适。
根据勘探结果，以及设计人员的要求，可以降低明洞的坡度和弧度等。
2. 创建安全的施工环境在明洞施工时，必须首先考虑工人的安全。
需要做好防雷、防水、防洪、通风排水等工作，保证施工环境安全可靠。
同时，施工现场应按照标准化的要求，设置安全警告标志，防止工人误操作，引发事故。
3. 按照设计要求，进行桩基础施工桩基础是明洞施工中一个重要的环节。
需要严格按照设计要求进行桩基础施工，保证明洞的整体结构和强度。
对于地层不稳定的区域，可以使用注浆桩等技术手段进行加固。
4. 采用爆破、掘进技术进行洞壁开挖在做好前期工作后，可以开始进行明洞壁体施工。
一种常用的方式是采用爆破、掘进技术进行洞壁开挖。
需要根据实际情况，选择合适的技术，确保施工安全和效率。
5. 做好交通管理明洞施工是一个大型工程，需要对施工现场周边的交通进行有效的管理，确保施工不会对周边的交通造成太大的影响。
同时还需要考虑施工车辆的进出问题，做好施工现场内部交通管理。
洞门施工方案洞门作为铁路隧道的重要部分，需要考虑到其实用性和美观性等多个方面的要求，以下是一套可行的方案：1. 洞门的外形设计洞门的外形设计应该遵循铁路隧道的整体风格，同时还需要考虑到其实用性和美观性等要求。
在设计洞门的外形时，需要充分考虑到周边环境、交通等目标客户的需求。
2. 洞门结构的设计洞门的结构设计需要保证其承重能力和耐久性。
在结构设计方面，需要根据实际需要确定洞门的尺寸和形状。
同时，还需要根据洞门所处地区的气候条件等因素，选择合适的材料。
隧道进洞洞口施工方案及施工工艺介绍
目录一、编制依据和范围 (1)1.1编制依据............................................ 错误!未定义书签。
1.2编制范围............................................ 错误!未定义书签。
二、洞口地形概况 (1)2.1洞口地形地貌概况 (1)2.2洞口地层岩性和水文情况 (2)三、准备工作 (2)3.1场地布置 (2)3.2施工便道 (3)3.3弃土场 (4)3.4洞口地面高程复测 (4)四、资源配置 (4)4.1项目管理组织机构 (4)4.2拟投入机械设备 (5)4.3劳动力和人员配置 (5)4.4施工用水、电、风 (6)五、施工方法及工艺 (7)5.1监控量测 (7)5.2洞口边仰坡和明洞槽开挖、防护 (8)5.3套拱施工 (8)5.4超前管棚施工 (9)5.5洞口段洞身开挖 (11)5.6支护 (12)5.7仰拱和二次衬砌 (13)5.8明洞和洞门施工 (13)六、质量保证措施 (14)6.1一般保证措施 (14)6.2洞口及明洞工程 (15)6.3洞身开挖 (15)6.4初期支护 (15)七、安全措施 (16)7.1隧道施工安全措施 (16)7.2组织保障 (16)7.3安全保证管理措施 (17)7.4人员安全措施 (17)7.5隧道进洞施工机械安全措施 (18)八、文明施工 (19)九、“绿色公路、品质工程”双示范工程措施 (21)9.1绿色公路措施 (21)9.2品质工程措施 (22)十、附录 (26)10.1隧道“零开挖”施工图示 (26)10.2相关测量表格 (27)10.3隧道进口相关图纸 (28)隧道进洞洞口施工方案及施工工艺一、编制依据6、本标段隧道所在区域的水文、气象、地质资料及施工前对现场的调查资料；7、《公路工程施工安全技术规范》(JTJF90-2015)8、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20099、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2016）10、我公司现有技术水平、机械设备装备能力和“四标一体”质量管理体系、OSH职业健康安全管理体系。
隧道洞门方案及注意事项
一、施工方案1、1隧道洞口段1）进出洞口施工隧道进出口端置于强、中风化细砂岩和沙质泥岩中，岩体破碎，完整性差，围岩级别为V级，成洞条件较差，进、出洞口处采用超前大管棚支护进洞，再采用双壁导坑法开挖，采用锚喷加钢架支撑的复合式衬砌。
特别是隧道进口段，局部位置左洞为隧道暗洞，右洞为隧道明洞，施工时必须施做好右洞明洞完成回填后方可实施左洞暗洞施工。
洞口刷坡时，按照设计图纸尽量减小对洞顶仰坡及边坡的扰动，两隧道掌字面位置的核心土及隧道中间岩柱坡口处原地面土体应暂时保留，以支挡坡面及隧道掌字面，隧道套拱采用掏槽开挖后形成结构，实施大管棚超前支护，而后进行主洞开挖（主洞开挖时中夹岩柱坡口处原地面土体保留）2）隧道防水、排水、堵水隧道施工首先应重视防止地表水下渗，笨隧道地表水不发育，岩体的渗透性较差，可采取勾补、抹面等措施。
进、出洞口段主要做好地表排水系统导疏，防止大气降水汇集形成洪流冲刷及地表水下渗，设置相应的截水沟、排水沟、减少地表水对隧道进、出洞口的冲刷破坏。
隧道洞室施工过程中，岩体裂隙将出现滴水、渗水等现象，应在隧道洞身内布设纵、横向排水沟，利用隧道底板自然坡度将积水排除洞外;局部渗水量较大的部位应设置集水井，以水泵抽水输出洞外。
3)隧道施工对地质环境影响评价和施工条件评价区内地表水及地下水接受大气降水补给，地表水比较丰富，地下水富水性弱，在隧道施工过程中洞室内的排水不会造成区内地下水大幅下降，对地表值被不会产生较大影响。
在隧道洞口段施工过程中，宜尽量保持原始的坡体形态。
隧道开挖过程中的弃渣应妥善处置，一部分用于填方路基的填料，另一部分应堆置于相对平缓地段，尽量不占或是少占农田，若置于坡面或冲沟内，宜设置挡土墙及排水措施，以免造成泥石流。
1、2 隧道洞身段1)一般段隧道施工方案隧道除明洞段采用明挖法施工外，其余均采用暗挖钻爆法施工。
隧道对于IV、V级围岩洞口段施工开挖宜采用双侧壁法开挖，III级围岩段宜采用留核心土环形开挖。
444铁路隧道洞门及明洞构造(第7讲)
适应条件
亦称偏压隧道门。 洞门位于靠山侧坡地区，洞门一侧边 仰坡较高时。
结构特点 洞门横向顺坡设置成台阶
主要作用
可减少洞门圬工及仰坡 开挖数量，起美化作用。
铁路隧道洞门及构造
斜切式洞门
适应条件
亦称削竹式洞门。 当洞口为松软的堆积层时，为避免大 刷仰、边坡，当洞口宽敞的场合。
结构特点
与环框式相似，洞门坡面较平缓，与自然地 形坡度相一致。洞门四周恢复自然植被原状 ，或重新栽植树木等，以使仰、边坡稳定。 洞口边仰坡开挖量少，减少对植被的破坏和 有利于保护环境，适用各种围岩类别。
缓冲结构物设置基准
铁路隧道缓冲结构
缓冲结构物设置条件
缓冲结构设计
当洞口50m范围内无建筑物、洞口外20m处的微压波峰值大 于50pa时，须设置洞口缓冲结构；当洞口50m范围内有建筑物 时，一般情况下当建筑物处的微压波大于20pa，须设置洞口缓 冲结构；当对建筑物处的峰值有特殊要求时，洞口缓冲结构应 进行特殊设计。 当隧道口无建筑物，无特殊环境要求时，双线隧道可不设置 洞口缓冲结构。单线隧道应设置长度5.0m的洞口缓冲结构。
铁路隧道明洞构造
明洞类型
铁路隧道洞门及构造
拱式明洞
由拱圈、内外边墙和仰拱（或铺底） 组成的混凝土或钢筋混凝土结构，它 的内轮廓与隧道相一致，但结构截面 的厚度要比隧道大一些，整体性较好 ，能承受较大的垂直压力和侧压力。 由于内外墙基础相对位移对内力影响 较大，所以对地基要求较高，尤其外 墙基础必须稳固，必要时需要加设仰 拱。
基
缝和汇水孔
本
要
洞门墙基础必须埋置在稳定地基上，埋置
求
足够的深度，保证洞门的稳定性
铁路隧道洞门及构造
明洞工程施工
施工技术交底
项目名称：兰州中通道施工总承包项目部编号：二级-ZTD05分部
接。
中心水沟C35钢筋混凝土预制，管节长度320cm。
明洞防水层实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法或频率
1 搭接长度（mm）≥100 尺量：每环搭接测3点
2 卷材向隧道暗洞延伸长度（mm）≥500 尺量：测3点
3 卷材向基底的横向延伸长度
（mm）
≥500 尺量：测3点
4
缝宽
（mm）
焊接焊缝宽≥10 尺量：每衬砌台车抽
查1环，每环搭接测5
点
粘接粘缝宽≥50
5 焊缝密实性满足设计要求按附录S检查：每10m 检查一处焊缝
（二）明洞回填施工
1、明洞回填构造
明洞墙身两侧从下至上依次采用M10浆砌片石回填→粘土隔水层→种植土。
2、M10浆砌片石回填
对于墙底开挖明洞，明洞两侧边墙外侧墙脚角底部采用M10浆砌片石回填，顶面设置2%的横坡，把水引入拱脚纵向排水管中；。
洞口与明洞施工
洞口与明洞施工洞口是隧道进出的咽喉和施工中的主要通道，是整个隧道的薄弱环节。
隧道洞口工程主要包括边、仰坡土石方，边、仰坡防护，端墙、翼墙等洞门圬工，洞口排水系统，洞口段洞身衬砌，等。
一、洞口施工1.洞口施工要求（1）洞口开挖和进洞施工宜避开雨期、融雪期及严寒季节。
（2）边坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等应清除或加固。
（3）不良地质段应在进洞前按设计要求对地表及仰坡进行加固防护。
（4）洞口边坡及仰坡应自上而下开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。
洞口有邻近建（构）筑物时，应采取微震动控制爆破。
当地质条件不良时应采取稳定边坡和仰坡的措施。
（5）应随时检查边坡和仰坡的变形状态，发现不稳定现象，及时采取措施，保证施工安全。
（6）洞口边、仰坡排水系统施工应在雨季之前完成。
（7）隧道排水应与洞外排水系统合理连接，不得侵蚀软化隧道和明洞基础，不得冲刷路基坡面及桥涵锥坡等设施。
（8）应对地表沉降和拱顶下沉进行监控量测，并适当增加量测频率。
（9）洞口永久性挡护工程应紧跟土石方开挖及早完成。
地基承载力应满足设计要求。
2.洞口边、仰坡开挖及防护边、仰坡开挖及防护施工工艺流程如图6-1所示。
3.洞口段施工隧道进出口段（洞口段）暗挖施工可能给洞顶地表和仰坡造成不良影响。
洞口段关键的工序就是进洞开挖。
隧道进洞前应对边仰坡进行妥善防护或加固，做好排水系统。
洞口段施工方法应考虑施工机具设备、工程地质、水文地质和地形条件、洞外相邻建筑、隧道自身构造特点等诸多因素。
根据地层情况，洞口段可分为以下几种施工方法：（1）洞口段为Ⅰ～Ⅲ级的良好围岩时，可采用全断面直接开挖进洞，初始10～20 m区段的开挖，爆破进尺应控制在2～3m。
拱部可施作局部锚杆支护，墙、拱采用素喷混凝土支护。
洞口3～5m区段可以挂网喷混凝土及设钢拱架予以加强。
（2）洞口段围岩为Ⅲ～Ⅳ级时，宜采用正台阶法进洞，爆破进尺控制在1.5～2.5 m，采用拱、墙系统锚杆和钢筋网喷射混凝土支护，必要时设钢拱架加强。
铁路隧道明洞及洞门施工方案
京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道明洞及洞门施工方案编制：复核：审核：中交第一航务工程局有限公司京沈京冀客专Ⅵ标2014年10月08目录1编制依据 (1)2编制说明 (1)2.1编制原则 (1)2.2编制范围 (1)3工程概况 (1)4工程特点 (1)4.1进口洞门及明洞 (2)4.2出口缓冲结构 (2)5施工总体安排 (2)5.1总体施工方案 (2)5.2施工步骤 (2)5.3支护方案 (3)6洞门及明洞施工方法 (3)6.1施工准备 (3)6.2边仰坡及洞口施工 (3)6.3洞门工程施工 (9)6.4明洞工程施工 (11)6.5资源配置 (16)7施工进度计划 (18)8实验、测量与监测 (19)8.1实验控制 (19)8.2量测、监测 (20)9质量、进度、安全、文明、环保保证措施 (20)9.1质量保证措施 (20)9.2进度计划保证措施 (21)9.3安全施工保证措施 (22)9.4文明施工保证措施 (22)9.5环境保护措施 (23)1编制依据⑴《京沈客专施隧参02-05》《京沈客专施隧参03-04》《京沈客专施隧参03-17》及其他有关设计文件、施工图、实施性施工组织设计、招投标文件等。
⑵现场实地踏勘调查资料。
⑶工程所在地的地理位置、交通条件及地质条件。
⑷原铁道部和中国铁路总公司现行设计规范、施工规范、验收标准。
⑸同类工程施工资料及相关施工工艺。
⑹可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。
⑺国家、行业及河北省有关工程建设的法律、法规、标准、条例。
2编制说明2.1编制原则⑴遵循工程建设规律和技术规律，围绕安全质量目标，合理安排工艺流程和施工顺序。
⑵充分利用现有人员与设备，做到配套、实用，合理调度,做到辅助坑道转正洞施工与辅助坑道自身施工互不影响。
尽量减少临时工程，科学布置施工平面图，统筹安排各单项工程进度。
⑶对施工现场全过程控制，实行动态管理。
2.2编制范围本方案适用于胡营西山隧道洞口及明洞施工作业。
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京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道明洞及洞门施工方案编制：复核：审核：中交第一航务工程局有限公司京沈京冀客专Ⅵ标2014年10月08目录1编制依据 (1)2编制说明 (1)2.1编制原则 (1)2.2编制范围 (1)3工程概况 (1)4工程特点 (1)4.1进口洞门及明洞 (2)4.2出口缓冲结构 (2)5施工总体安排 (2)5.1总体施工方案 (2)5.2施工步骤 (2)5.3支护方案 (3)6洞门及明洞施工方法 (3)6.1施工准备 (3)6.2边仰坡及洞口施工 (3)6.3洞门工程施工 (9)6.4明洞工程施工 (11)6.5资源配置 (16)7施工进度计划 (18)8实验、测量与监测 (19)8.1实验控制 (19)8.2量测、监测 (20)9质量、进度、安全、文明、环保保证措施 (20)9.1质量保证措施 (20)9.2进度计划保证措施 (21)9.3安全施工保证措施 (22)9.4文明施工保证措施 (22)9.5环境保护措施 (23)1编制依据⑴《京沈客专施隧参02-05》《京沈客专施隧参03-04》《京沈客专施隧参03-17》及其他有关设计文件、施工图、实施性施工组织设计、招投标文件等。
⑵现场实地踏勘调查资料。
⑶工程所在地的地理位置、交通条件及地质条件。
⑷原铁道部和中国铁路总公司现行设计规范、施工规范、验收标准。
⑸同类工程施工资料及相关施工工艺。
⑹可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。
⑺国家、行业及河北省有关工程建设的法律、法规、标准、条例。
2编制说明2.1编制原则⑴遵循工程建设规律和技术规律，围绕安全质量目标，合理安排工艺流程和施工顺序。
⑵充分利用现有人员与设备，做到配套、实用，合理调度,做到辅助坑道转正洞施工与辅助坑道自身施工互不影响。
尽量减少临时工程，科学布置施工平面图，统筹安排各单项工程进度。
⑶对施工现场全过程控制，实行动态管理。
2.2编制范围本方案适用于胡营西山隧道洞口及明洞施工作业。
3工程概况进出口均为比较破碎的Ⅴ级围岩，隧道进口采用帽檐斜切式结构洞门，其中DK147+997-DK148+014为洞门段， DK148+014-DK148+042为明洞段，明洞采用明挖法施工，设置路堑式对称明洞衬砌；出口采用扩大断面式缓冲结构洞门,里程DK159+302～DK159＋329长27米，采用明挖法施工。
4工程特点4.1进口洞门及明洞进口左右两侧均存在高边坡，为确保施工安全，需先防护再施工，按设计设置被动防护网需要包围整个洞门明洞边坡及仰坡，左侧加设9根2.0*2.5m锚固桩，桩间设置挡土墙。
4.2出口缓冲结构出口设置27米扩大缓冲结构，利用现有台车加工内模，需合理安排工序，进洞适当距离后及时施做洞门。
5施工总体安排5.1总体施工方案1、本隧道洞口地质较差，围岩为Ⅴ,强风化片岩，岩体裂缝发育，破碎，进洞时要采用先支后挖法施工，洞外刷坡要从上至下逐步开挖与支护；开挖震动时易发生岩体坍塌，施工时及时对顶部危岩进行清除和采取防护措施，防止崩塌。
2、在对洞门、边仰坡按设计放线后，采用以挖掘机开挖为主，如遇岩层较硬或遇较大孤石，则采用松动爆破，将孤石震裂，岩石震松，然后以挖掘机挖掘，并用风镐开挖。
以此来减少对洞口风化严重部分围岩的扰动，保证顺利进洞。
3、在开挖边仰坡的同时，认真仔细地观察边仰坡土体的稳定性，如若土体不稳或有滑动迹象，对边仰坡进行及时的加固和防护措施，以保证施工安全。
4.、在开挖前修建排水沟、截水沟等排水系统，防止地表水冲刷及渗透，影响成洞及施工安全，在边仰坡基本就位后，施做明洞及洞门。
5.2施工步骤1、首先处理危石，并施作洞口边仰坡截水沟，以截排地表水，截水天沟距边仰坡开挖边缘不小于5m，沟底至衬砌拱顶外缘的高度不小于1.0m,排水沟与路基排水系统相衔接。
2.、从上至下施作洞口刷坡至暗洞里程并进行边仰坡防护，其标高至暗洞顶。
3、根据图纸，在暗洞口施作管棚。
4、开挖明洞段土方至暗洞里程。
5、施工洞门及挡墙。
6、施工明洞。
5.3支护方案根据设计图纸及规范要求，边仰坡施工自上而下随挖随喷分层进行，明洞段开挖后边坡设置锚喷临时防护，锚杆采用Φ22mm,L=2.5m砂浆锚杆,1.0m×1.0m 梅花型布置，15cm厚C25喷射砼挂Φ8钢筋网25×25cm。
6洞门及明洞施工方法6.1施工准备开工前，施工前，应由专业工程师向现场技术人员、作业人员进行技术交底，并确认人员、设备、材料、机具、作业环境满足正常作业的要求。
6.2边仰坡及洞口施工6.2.1边仰坡开挖、支护施工工艺流程洞口边仰坡开挖支护施工流程如图6.2-1所示：6.2.2测量放样首先进行测量放样，确定随隧道中桩线、刷坡线、边仰坡坡脚线、截水沟开挖范围。
6.2.3护坡清理隧道洞口土石方开挖前，先清除边仰坡上的浮土、危石，做好边仰坡的施工排水设施，加固防护措施，以防地面水冲刷而造成边仰坡失稳。
6.2.4截水沟开挖采用人工配合机械开挖，注意截水沟的线条直顺；先用挖掘机简单在截水沟测定中线开槽，再用人工整平基坑并夯实，基槽底面应夯实到位，对于基槽底面土质不符要求的，应及时开挖换填土，进行加固。
若在开挖中遇到硬岩，采用风镐凿除，使沟底与沟壁坚实平顺。
截水天沟砌筑截水天沟采用C25钢筋混凝土浇筑，钢筋为φ8（HPB300）型钢筋，间距为20cm，共计19根。
截水天沟断面图见图6.2-2。
图6.2-2 截水天沟断面图6.2.5测量放线及分层开挖开挖前先进行测量放线，放出隧道中桩线、开挖边界线和边仰坡坡脚线，根据图纸提供的刷坡坡度为：永久边仰坡为1：1。
隧道隧洞洞外采用三角网测量，每个洞口至少设置三个平面控制点，三个点应设在互相通视，交通方便，地基稳定且能长期保存的地方。
高程控制采用水准测量进行，每个洞口应布设两个高精度水准点，两个水准点以安置一次水准仪即可联测为准；中线放出后按10m为中桩间距单位打设中线桩；开挖边线桩用等高线法测出，按5m为中桩间距单位打设开挖边界桩；中桩及开挖边界桩要经过项目部测量队复核测量认可后方可使用；边仰坡施工过程中，每一开挖台阶都要进行测量放线，放线内容为中桩及每台阶的坡脚桩；边仰坡采用机械配合钻爆分层开挖，人工配合机械刷坡，自上而下分台阶进行；各台阶开挖、刷坡过程中同时做好坡面防护.为便于边仰坡坡面的一次开挖成型，减少刷坡量，爆破采用预裂爆破，钻孔间距和装药密度等根据岩石的结构计算，现场试验加以调整。
爆破完成后，采用挖掘机配液压锤对边坡进行修整，从而确保边坡顺直，为边坡防护工程创造条件。
6.2.6人工清理、打锚杆眼在每层坡面开挖完后，立即对边坡上的浮石、危石及时清险，坡面凹凸不平处应予整修平顺，然后按照图纸设计仰坡布置1.0m×1.0m梅花型布置锚杆眼，采用人工手持风凿岩机钻孔，锚杆外露10-20cm。
6.2.7锚杆安装及注浆按设计在打好的锚杆眼内打入设计长为2.5m，ф22的砂浆锚杆，然后采用M20的水泥砂浆注浆，注浆压力要求不大于1.4Mpa, 砂浆锚杆施工工艺图如下图图6.2-3砂浆锚杆施工工艺图6.2.8预制钢筋网、铺挂钢筋网1、钢筋网的制作钢筋网片采用ф8钢筋，方格25cm×25cm焊制，在钢筋加工场内集中加工。
先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据网片之间搭接长度等综合考虑确定。
钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。
2、成品的存放制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。
钢筋网片成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地。
存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。
3、挂网按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，钢筋片随坡面距离3cm起伏铺设，绑扎固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，钢筋网的搭接长度不小于25cm。
4、施工要点（1）钢筋网格尺寸应符合设计要求。
（2）铺设钢筋网按照以下要求执行：①钢筋网在初喷一层混凝土后铺挂，且保护层厚度不小于2cm。
②砂层地段应先加铺钢筋网，沿环向压紧后再喷射混凝土。
③钢筋网应随初喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm,与锚杆（锚杆安装3d后）连接牢固。
④喷射时，减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度。
⑤喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除后再喷射混凝土。
5、质量要求（1）钢筋网的网格间距应符合设计要求，网格尺寸允许偏差为±10mm。
（2）钢筋网搭接长度不小于25cm。
（3）钢筋应冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。
6.2.9喷射混凝土按设计要求配置C25的喷射混凝土料，在钢筋网片上喷射10cm的混凝土面，进料加入速凝剂，由专业熟练工人操作，保证喷射混凝土面平整，无干斑或脱落现象。
施工工艺流程图如下：1、喷射准备喷射前应对受喷岩面进行处理。
岩面可用高压水冲洗受喷岩面的浮尘、岩屑，以提高喷射混凝土的附着力，喷射混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土。
喷射工艺如下图如图6.2-4所示：2、喷射作业（1）喷射操作程序应为：打开速凝剂辅助风—缓慢打开主风阀—启动速凝剂计量泵、主电机、振动器—向料斗加混凝土。
（2）喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自上而下，分段长度不宜大于6m。
喷射时应先将低洼处大致喷平，再自上而下顺序分层、往复喷射。
①分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。
一次喷混凝土的厚度以喷混凝土的厚度以喷混凝土不滑移不坠落为度，既不能因厚度太大而影响喷混凝土的粘结力和凝聚力，也不能太薄而增加回弹量。
②喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。
风压过大，喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压实力小，影响喷混凝土强度。
因此在开机后要注意观察风压，并根据喷嘴出料情况调整风压。
③喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽可能接近90°，以使获得最大压实和最小回弹。
喷嘴与受喷面间距宜为0.6-1.2m；若受喷面被钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。
如果喷嘴与受喷面的角度大小，会形成混凝土物料在受喷面上的滚动，产生出凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响混凝土的质量。
3、养护喷射之后，用水或风将喷管面粉尘和杂物清除干净。
喷射混凝土终凝2小时后，应进行养护，养护时间不小于14d。
6.3洞门工程施工6.3.1洞门施工工艺流程缓冲结构与斜切洞门施工工艺相同，参照斜切洞门施工工艺，见图6.3-1图6.3-1斜切洞门施工工艺6.3.1基础测量放样根据设计图纸对基础四个角点进行测量放样，并向现场作业负责人对基础的开挖尺寸、开挖深度等进行书面交底。