隧道二衬混凝土质量常见通病及防治措施

合集下载

隧道主洞二衬混凝土质量通病及控制要点

隧道主洞二衬混凝土质量通病及控制要点（一）洞身衬砌1.质量通病（1）厚度不够①开挖断面不够；②有意把台车定位提高。

（2）蜂窝是指混凝土局部酥松，砂浆少碎石多，碎石之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。

（3）麻面是指混凝土表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和碎石。

（4）空洞是指混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露。

（5）露骨、露筋是指骨料外露于混凝土表面称为露骨。

混凝土结构内部的钢筋露在混凝土表面称为露筋。

（6）气泡、水泡指混凝土经振捣产生的气泡、水泡若得不到有效释放，就会聚集在模板表面，并在脱模后在混凝土的表面产生相应的凹坑。

（7）施工缝指施工冷缝与自然分缝。

（8）混凝土未能完全填充密实，混凝土表面局部有凹陷，特殊部位混凝土未能完全填充密实。

（9）错台主要是因为浇筑过程中模板位移，或由于其它因素引起的衬砌表面不平顺现象。

（10）缺棱掉角指结构或构件边角处混凝土局部掉落，不规则，棱角有缺陷。

（11）施工裂缝①细微裂缝指衬砌混凝土表面出现的一些没有扩展性的细微裂缝。

②贯通性裂缝指裂缝贯穿于衬砌厚度。

（12）二衬拱顶脱空指复合式衬砌二衬拱部与防水层之间存在空隙。

2.控制要点（1）提前做好衬砌断面检测，合格后方能铺挂防水板。

复查台车定位后的各部位厚度，合格后才能安装封头模板。

（2）为减少蜂窝现象，施工中严格控制混凝土配合比，确保计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；防止漏振，过振；模板支撑牢固、堵头堵塞严密，防止漏浆。

（3）模板表面要清理干净，模板缝隙应用棉纱堵，模脱剂涂刷均匀，不得漏，混凝土分层均匀振捣密实。

（4）加强混凝土的振捣及增设混凝土保护层垫块，以确保混凝土的密实性及钢筋的保护层厚度。

（5）施工过程中严格控制混凝土的塌落度及减水剂的用量。

（6）拆模后，把施工缝进行凿毛刻槽处理，再用选配好的水泥浆补平衬砌面，待凝固后用角磨机或砂纸打磨，使之与周围衬砌混凝土颜色协调一致。

隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析

隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析摘要：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。

因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。

关键词：隧道二衬缺陷；病害整治；防治措施一、隧道二衬的作用公路隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。

地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。

初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。

二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。

在出现较大自然的变化，如地震、山体出现了偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要进行二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。

二、加强隧道工程病害整治的重要意义随着我国交通建设的发展，隧道工程以其特殊的优势，得到了长足的发展。

然而，由于隧道施工的特殊性和复杂性，其质量也相对较难保证。

充分认识隧道工程质量通病的危害性并加以防止，并选择科学、合理的施工方法，对提高隧道工程质量是十分重要的。

近年来，隧道病害治理一直是一个热点话题，一般来说隧道病害隐患来自于仰拱和二衬两个方面。

仰拱病害原因主要有底部虚渣层较厚；中心排水沟内杂物未清理，排水沟堵塞致排水不畅，仰拱长期处于饱水状态等。

二衬病害原因主要有初期支护空洞较多，且凹凸不平，呈排骨型；钢拱架间距远超设计要求，或未按设计图纸施做钢拱架；钢拱架节段间无螺栓连接或拱架连接板间缝隙大，不密贴；钢拱架拱脚悬空；衬砌混凝土强度远低于设计要求等。

隧道二衬混凝土质量通病成因及防治研究

Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·113·（贵州交咨工程检测有限公司，贵州贵阳 550000）摘要：近年来，随着经济的快速发展，我国的隧道工程不断进步与发展，隧道工程的技术也在不断提高。

但是在隧道建设过程中，二衬混凝土一直存在一些问题，比如裂缝、蜂窝麻面、错台以及漏浆等。

目前这些问题依然没有得到及时解决，仍存在于隧道施工的过程中。

文章主要针对这些问题进行分析，通过了解问题的形成原因，根据实际情况提出对应的解决措施，为之后的隧道建设提供理论支持。

关键词：二衬混凝土；通病成因；防治措施中图分类号：U455.9 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）09-0113-02作者简介：芮正雄（1990—），男，助理工程师，研究方向：桥梁隧道工程。

我国社会经济的高速发展，加快了城市的现代化建设，促进了隧道等一系列工程的发展，虽然我国在这方面的技术较为成熟，但是对二衬混凝土存在的通病却没有及时解决，使得这些问题一直存在于隧道建设过程中，导致很多工程建设质量不合格，为之后的隧道建设埋下了隐患。

因此如何提高隧道工程的质量，保证隧道工程建设后的安全，是当前需要思考的问题。

1 二衬混凝土的作用一般地质条件较好的地区在隧道的初期建设中具有天然的优势，基本可以使地段支护保持稳定的状态，但是很难保证长期稳定，因此就需要二衬混凝土对其进行加固支撑。

地段的初期支护很难完全封闭山体中的水系，一旦遭受外部环境的影响（比如地震、山体滑坡等自然灾害），就会破坏初期的保护，无法保证支护的承受能力，对隧道内的运营活动造成影响。

如果进行二衬，可以加固山体的稳定性，提高其承受能力，从而保证隧道的安全与质量。

2 二衬混凝土质量通病的成因2.1 裂缝成因（1）二衬混凝土的原材料。

在隧道的建设过程中，二衬混凝土一般采用泵送浇筑，泵送对混凝土的和易性要求较高，所以混凝土配合比设计坍落度及坍落扩展度设计相对较大。

隧道二次衬砌质量通病及治理措施

隧道二次衬砌质量通病及治理措施混凝土工程在施工过程中，经常发生一些质量通病，其在很大程度上影响了结构物的稳定、安全和外观质量；如何最大限度的消除其施工质量通病，保证工程结构稳定和安全，是混凝土施工过程中必须认真考虑的一个重要问题。

隧道二次衬砌混凝土施工质量通病主要表现在以下几个方面：蜂窝；麻面；孔洞；露筋（对有配筋的混凝土衬砌才存在）；夹层；裂纹；表面不平顺；强度不够，均质性差等。

这些质量通病，不仅严重影响了整个隧道工程的总体施工质量，也严重影响了整个隧道衬砌的外观。

1蜂窝蜂窝通常表现为混凝土结构局部出现酥松，砂浆少石子多，石子之间形成空隙，类似蜂窝状的窟窿。

1.1产生的原因1)混凝土配合比不当或砂子、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多。

2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实。

3)下料不当或下料过高，造成混凝土离析。

4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够。

5)衬砌模板缝隙未堵严，水泥浆过度流失。

6)使用的石子粒径过大或坍落度过小。

7) 模板孔隙未堵好或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。

1.2预防措施1)严格控制配合比，保证材料计量准确。

2)混凝土要拌合均匀，搅拌时间不得少于规定的时间。

3)混凝土自由倾落高度要少于2m，超过上述高度时，采取串筒、溜槽等措施下料。

4)混凝土的振捣分层捣固，振捣间距要适当，必须掌握好每一插振的振捣时间。

振捣器至模板的距离，不应大于振捣器有效作用半径的1/2。

5)模板孔隙用薄海绵条堵塞密实，防止浆液外流。

模板支撑牢固，防止松动漏浆。

2麻面2.1原因分析1)模板表面粗糙或清理不干净，拆模时混凝土表面粘损，出现麻面。

2)钢模板脱模剂不均匀或局部漏刷，混凝土被粘损，形成麻面。

3)模板接缝拼装不严密，浇注时漏浆，混凝土表面沿板缝位置出现麻面。

4)混凝土振捣不密实，其气泡未排除，一部分气泡停留在模板表面形成麻点。

隧道二次衬砌质量问题及防治措施

隧道二次衬砌质量问题及防治措施摘要：当今时代，国内隧道工程施工数量明显增加，相关技术也得到高速发展。

二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。

隧道二次衬砌施工多为泵送模注混凝土, 在初期支护基本稳定后才能进行施工，二次衬砌质量不仅影响美观而且严重地影响隧道的耐久性。

基于此，本文结合工程实例，对隧道二次衬砌质量问题及防治措施展开研究。

关键词：隧道二次衬砌；质量问题；防治措施引言相较于普通工程，隧道工程具有施工流程复杂及工程量庞大等鲜明特点，对于施工人员技术要求及管理人员综合素质的要求较为严格，进一步保证工程的施工安全性及质量。

1.隧道二次衬砌的作用相比于初衬结构，隧道二衬对工程质量影响更大，其作用因围岩级别不同而存在差异。

对于一级稳定围岩，由于其结构较为稳定，施工过程中初衬结构与围岩变形系数较小，此时二衬则以隧道防水、安全储备以及美化外观为主要作用，基本不用承受围岩压力 ; 对于二级硬质围岩，虽然初衬结构与围岩变形系数同样较小，并且也无需承受较大围岩压力，但在具体施工中出于锚杆钢筋锈蚀的考虑，容易导致初衬结构稳定性较差，因此该类围岩中隧道二衬以提升支护衬砌的安全性为主要目的。

2.工程概况2.1项目主要情况厦蓉高速公路龙岩东联络线（龙岩高速公路东环线）是厦蓉高速公路和莆永高速公路之间的快捷连接线，是龙岩中心城市东南部区域对外联系的快速通道，也是龙厦山海协作区通往沿海港口的主通道，功能定位为高速公路连接线，兼具城市快速路功能，对于联系内外交通，有效缓解中心城市出入境及过境交通压力，提升综合交通水平具有重要的意义。

2.2地理位置A1 合同段起于新罗区曹溪镇崎濑村，起点桩号 K0+040，由既有厦蓉高速公路设置曹溪互通接出，后设王庄收费站，并设出入口衔接G319 国道，路线跨过 G319，经王庄村至东山村，后设置金鸡路出入口衔接金鸡路，路线终于翠屏山隧道进口前，终点桩号K7+010（相应左线ZK7+012.645），路线长 6.97 公里。

隧道衬砌常见质量问题及防治措施

隧道衬砌常见质量问题及防治措施(共6页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--隧道衬砌常见质量问题及防治措施隧道衬砌施工是隧道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。

中交路桥科技有限公司总结了一下常见的质量问题及现象如下：衬砌背后存在空洞；衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差；衬砌的厚度不满足设计要求；衬砌渗漏水；衬砌混凝土开裂；水沟电缆槽外观质量差；排水沟排水不畅。

接下来中交路桥科技为您一一分析上述病因，并提出防止的措施。

一、衬砌背后存在空洞病因分析：1.对超挖未按规范进行施工回填；2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；4.防水板挂设松弛度控制不到位。

防治措施：1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面，松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺；2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆；3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。

二、衬砌表观质量差病因分析：1.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；2.衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；3.两侧未进行对称浇注；4.浇注速度过快，台车上浮；5.模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；6.局部模板未清理干净，拆模后形成“扒皮”掉块现象。

防治措施：1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料；2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过，一般不会出现错台，因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。

隧道二衬混凝土常见问题及防治措施

隧道二衬混凝土常见问题及防治措施泉州南惠高速公路NHA5驻地监理办周炜摘要：隧道二衬是隧道所有结构中唯一展露在外的部分，他在保证隧道结构稳定的同时还担负着道外观形象的重任，是隧道施工中的窗口工程。

必须做到真正的“内实外美”。

本文就隧道二衬混凝土施工常出现问题的原因加以分析，并给出一些解决方法供大家在实际工作过程中参考。

关键词：二衬混凝土、现象、原因、防治措施、堵管、塌落度、蜂窝、麻面、表面不平整、表面色斑、孔洞、露筋、缝隙、强度不足、渗水、裂缝近年来来随着国家对基础建设的大力投入，特别是今年，今年新增的1000亿元中央投资用于交通基础设施方面就有280亿元，其中铁路150亿元，高速公路50亿元，农村公路50亿元，中西部支线机场和西部干线机场30亿元。

目前投资计划已全部下达各个省市对当地经济发展的需求，大批公路、铁路的新建、扩建项目都从规划阶段转入了实施阶段了。

目前我国大批待建公路、铁路路线上多数都要穿越多座山岭，隧道施工是不二的选择，几乎每个项目都有或多或少、或长或短的隧道项目。

而隧道施工中二衬施工是不可或缺的一项。

在此我把我多年来在从事隧道施工中经历的、看到的和学习到的一些关于二衬混凝土施工常见问题和防治措施总结出来，供大家参考。

（一）二衬混凝土浇筑中常见问题：一、混凝土堵管的原因及解决方法1、现象：泵送混凝土拌合物堵塞在泵送管内无法泵出。

2、原因：2.1 混凝土拌合物塌落度过小。

2.2 混凝土和易性差或离析。

2.3 混凝土拌合物板结。

2.4 采用石子粒径偏大，而混凝土输送泵输送管道直径偏小，拌合物不易通过。

2.5 石子针片状多，容易结团堵塞。

2.6 胶凝材料少，砂率偏低，致使拌合物缺少润滑。

2.7 混凝土输送泵车输送压力不够，或是输送管道密封不严。

2.8 弯管过急过多造成阻力过大。

2.9 输送管中有异物堵塞。

2.10 搅拌混凝土时间过短，搅拌不均匀，水泥聚集成团。

2.11 第一次泵送混凝土前未用砂浆润滑管壁，造成摩阻力过大，管壁吸水使混凝土拌合物和易性下降。

论隧道二衬混凝土质量通病成因及防治

论隧道二衬混凝土质量通病成因及防治发布时间：2021-05-21T11:07:17.040Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：杨洋[导读] 摘要：笔者针对隧道二次衬砌混凝土常见的蜂窝麻面、裂缝和错台等质量通病，根据其产生原因，结合以往工程经验，提出行之有效的防治措施，为达到预期的质量目标提供参考依据。

长沙市公路桥梁建设有限责任公司湖南长沙 410205摘要：笔者针对隧道二次衬砌混凝土常见的蜂窝麻面、裂缝和错台等质量通病，根据其产生原因，结合以往工程经验，提出行之有效的防治措施，为达到预期的质量目标提供参考依据。

关键词：隧道二衬；混凝土；质量通病成因；防治引言近年来，隧道工程施工逐渐引起了人们的重视。

二衬混凝土作为隧道工程施工的重点，其质量与隧道整体质量存在密切关联。

根据既往经验，二衬混凝土极易产生相关质量问题，为隧道工程带来一定的安全隐患。

因此，分析隧道二衬混凝土质量通病的成因与防治策略具有一定必要性。

1 二衬混凝土质量通病的成因1.1 裂缝成因（1）二衬混凝土的原材料。

在隧道的建设过程中，二衬混凝土一般采用泵送浇筑，泵送对混凝土的和易性要求较高，所以混凝土配合比设计坍落度及坍落扩展度设计相对较大。

混凝土施工时如果出现混凝土和易性不好的情况，通常情况下是通过调整砂率或者增加与混凝土相同水灰比的水泥浆对混凝土和易性进行调节。

砂中的石粉含量是引起混凝土出现干缩裂缝的主要因素之一，通过改变砂率，可以很好地防止混凝土开裂。

水泥水化热也是引起混凝土开裂的主要因素之一，通过增加与混凝土相同水灰比的水泥浆进行调节，相当于增加了水泥用量，能够防止混凝土开裂。

此外，混凝土中粉状颗粒（粉煤灰用量、集料的石粉含量、含泥量等）含量过多，会引起混凝土干缩量增加，从而引起混凝土裂缝。

（2）二衬混凝土的施工。

在隧道施工过程中，施工技术直接影响着二衬混凝土的质量。

隧道开挖以后，先进行初期支护的施工，目的是为了稳定围岩状况，让初期支护混凝土与围岩一起受力。

二次衬砌施工质量通病防治措施模板

二次衬砌施工质量通病防治措施模板目录1）二衬砌背后空洞防治措施 (2)2）二衬表观质量通病防治措施 (2)3）二衬厚度不够防治措施 (3)4）二衬渗漏水防治措施 (3)5）二衬开裂防治措施 (4)6）隧道边墙施工缝接触面处碎不密实防治措施 (5)7）水沟电缆槽外观质量通病防治措施 (5)8）排水沟排水不畅防治措施 (5)1）二衬砌背后空洞防治措施（1）加强质量意识到位，加大过程控制，责任到人，监控到位；（2）从源头做起，尽可能控制好开挖质量，控制超挖，若出现超挖时，拱脚以上Im范围内的超挖，必须用与拱圈同等级混凝土一次填筑。

其余部分，超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填，超挖大于规定时可用片石混凝土或浆砌片石回填；（3）衬砌灌注混凝土施工时，拱顶设置溢浆管，检查拱顶混凝土灌注的饱满度，并在拱顶设注浆孔进行注浆，充填空洞；（4）衬砌表观适当增加拱部混凝土灌注口，保证混凝土灌注饱满、密实。

2）二衬表观质量通病防治措施（1）检查台车、模板的加工制作质量，保证其有足够的精度、强度、刚度和稳定性；（2）分节对模板安装质量进行检查，中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面，表面平整度和接头缝隙达不到规范要求不准进行浇注混凝土作业；（3）模板处理要光滑平整，不粘连细小的杂物，模板拼装应严密，接缝处填塞紧密；（4）选择正确的适合所使用的混凝土的脱模剂，脱模剂涂抹应应均匀，不漏刷；（5）在台车就位前，将与台车搭接部分的硅表面彻底清理干净，使台车与碎表面尽量紧贴，保持台车与混凝土的搭接长度为IOCm（曲线地段指内侧）；（6）加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；（7）在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台；严控台车底部以上3m灌注碎速度（一般控制在约4h）和坍落度（一般在18〜20cm）；（8）对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块,左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响碎表面质量，以克服板块间拼缝处错台；（9）对称浇注混凝土，避免偏压造成衬砌台车移位；控制浇注速度，防止台车上浮和减少混凝土表面的气泡，必要时采取防止台车上浮措施；（10）振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：混凝土表面不再有气泡冒出；（Il）控制混凝土水灰比，可适量增加外加剂或粉煤灰，改善混凝土的和易性，增大坍落度；（12）台车拆模后应彻底清理模板上的浮浆，均匀涂油。

铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]

（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
二、功效展示：
1、配管系统在国内的应用：
2006年8月在中国大陆首条海底隧道——厦门翔安海底隧道首次使用。泵送混凝土进入主管道后，快速便捷的配管系统将混凝土均衡、对称的输送到台车的两侧，使台车两侧的浇筑混凝土保持高度一致，避免了模板台车施工过程中人为因素而造成的施工
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管纵向排气、注浆管安装采用防水板条焊接固定在易铺设防水板下
，排气管、注浆管以不同颜色区分。
纵向排气、注浆软管安装
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管
注浆、排气管采用φ20mm波纹管，波纹管需提前沿管路长度方向按间距300mm、直径3mm钻设径向孔。且注浆管的钻孔应做好保护
①二衬背后空洞及厚度不足
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm，实测19cm
（一）隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
（一）隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
（二）隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
➢衬砌钢轨保护层过大； ➢混凝土配合比不正确或拌合不均匀； ➢衬砌厚度或强度不足，脱模时间过早等。

隧道二衬混凝土常见问题控制

隧道二衬混凝土常见问题控制第一篇：隧道二衬混凝土常见问题控制隧道二次衬砌衬常见问题及控制1.外观质量公路隧道断面尺寸大，混凝土二衬外观质量控制是一个难点。

存在的常见问题有：环形接缝错台、漏浆；工作窗处错台、冷缝多；混凝土表面存在花斑、颜色不一致；处理不好直接影响隧道二衬外观质量。

出现上述问题原因是多方面的，但主要是由于施工方法和工艺不当所致。

1.1原因分析1.2技术交底技术交底应按不同层次、不同要求和不同方式进行，应使所有参与施提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水，一般选16cm 左右。

为改善混凝土的和易性，增加其流动性，可适量掺加高效缓凝型防水剂；在衬砌混凝土中掺加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密实度，有利于二衬的外观质量。

混凝土灌注采用分层、左右侧交替对称浇筑，每层浇筑厚度宜不大于1m台车前后混凝土高差不超过60cm，左右两侧高差控制在50cm以内，以防止侧压造成台车侧移及台车上浮。

浇筑过程要连续。

混凝土振捣应定人、定点、分区进行，一般采用插入式振动棒应保证二衬接缝不外露同时要严格控制振捣时间，一般控制在20s～30s。

现场拼装完成后，应进行检查校正，最后对模板板块拼缝进行焊接并将焊缝打磨平整，应优先使用大块模板，以有效抑制翘曲变形。

台车以12m为宜，台车长度过短会造成衬砌环形接缝过多，既影响混凝土外观质量，有影响进度。

台车模板与上一环混凝土表面的搭接长度以15cm为宜，搭接长度过小，宜将上一环搭接部位的混凝土顶裂，过大侧搭接处不易灭贴，易造成环形接缝处漏浆。

台车行走轨道应铺设于路面混凝土调平层上，保证台车的平稳，标高准确，轨道中心尽量与隧道中线平行，偏差宜控制在2cm范围内。

台车拼装后首次使用必须进行调试，调试主要内容有：衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3次~5次后，检查台车各部位连接件，紧固螺栓，加强焊接以提高其整体性；检查台车模板尺寸是否准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需进行装修；衬砌施工前应对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨。

隧道衬砌常见质量问题及防治措施

隧道衬砌常见质量问题及防治措施隧道衬砌施工是隧道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。

接下来中交路桥科技为您一一分析上述病因，并提出防止的措施。

防治措施：1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料；2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过0.5m，一般不会出现错台，因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。

同时测量人员要有一定的施工经验，衬砌中线、高程控制好，模板台车两侧支距控制合适，防止出现过大、过小影响下一组台车就位；3.衬砌砼严格按设计的配合比施工，设计配合比时要考虑泵送砼和易性要求，同时模板台车要涂脱模剂，脱模剂最好采用专用脱模剂，涂抹均匀，用量适中，可提高衬砌表面质量；4.衬砌浇筑时要两侧分层对称浇筑，且混凝土自落高度控制在2m以内，防止离析；5.如果模板台车上粘有部分混凝土，下次浇筑前清除干净，再涂抹脱模剂，否则影响影响下一组衬砌表面光洁度；6.衬砌模板台车由于边墙脚现浇砼压力会上浮、端头压力会纵向移动等问题，因此衬砌施工前模板台车加固牢固，同时衬砌砼浇筑到圆心高度及拱腰时将台车所有丝杠再重新加固一次，防止台车因上浮部分丝杠松动，造成移位。

公路隧道二衬施工质量常见问题及防治措施

公路隧道二衬砼施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.蜂窝、气泡、麻面(1)在施工过程中，如果混凝土的振捣不充分或振动时间不足，就会导致混凝土内部的气泡没有充分排除，形成蜂窝和麻面。

(2)混凝土中使用的水泥含量较高，粒度分布不均匀，或者掺有过多的混凝土外加剂，也会导致混凝土的固化不均匀，形成蜂窝和麻面。

(3)在混凝土施工的过程中，如果没有控制好混凝土的温度，特别是在低温条件下施工，水分容易冻结，导致混凝土内部产生气泡，形成蜂窝和麻面。

2.错台、烂根产生错台、烂根问题主要原因，是模内仓底没有进行砌底清理干净；台车模板未能与已浇注的混凝土面紧密接触；存在漏浆情况等。

3.施工冷缝原材料供应不及时导致混凝土浇筑中段。

混凝土浇注期间，存在间隔时间过长，没有对前层混凝土表面凿毛或凿毛后没有清洗干净，造成前后两层混凝土衔接不够严密，形成施工冷缝。

4.缺棱掉角由于模板封堵严密度不足，出现漏浆情况；过早拆模、台车支撑受力不均匀，过于集中；没有先湿润堵头模板，拆模时出现粘连情况；模板没有涂脱模剂，或者虽然已涂但涂刷不均匀；此外，还存在模板受到外力作业如刮碰、撞击等。

5.表面平整度不合格台车拼装作业时，相邻模板间高度不一致，出现高差；没有对台车模板拼装缝进行焊接密实，或焊接没有进行打磨光滑；台车钢板存在刚度不足，或作业人员没有按要求进行操作引发模板出现损伤或变形等等问题。

6.混凝土隐形漏筋钢筋绑扎不够紧密固牢，安装质量不达标，振捣混凝土过程中振动棒碰撞钢筋或者垫块出现移位等。

7.混凝土表面出现“水印”或光泽度差混凝土坍落度控制不当，出现过大；或者配合比不合理、振捣混凝土不到位和脱模剂配比问题等。

8.拱顶脱空混凝土坍落度过小，没有按规定顺序注浆，注浆时施用压力不够；顶部排气不畅；防水板、土工布铺挂时出现松弛或存在堆积等。

9.二衬渗漏水混凝土浇注及捣固期间不慎损坏防水层，或者防排水工序作业不达标。

10.裂缝施工人员没有按规定要求进行作业，浇注混凝土期间出现较在温差变化；隧道出现沉降；钢筋保护层厚度不足；混凝土没有及时进行养护或养护周期不够；混凝土原材料质量存在问题及没有合理制定混凝土配合比等。

二衬外观质量缺陷、预防及处理措施

二衬外观质量缺陷、预防及处理措施隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。

二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。

2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。

3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。

4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。

拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。

5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。

三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。

有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。

（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。

（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。

（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。

2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。

插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。

（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。

（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。

隧道二次衬砌质量通病及治理措施

这些质量通病，不仅严重影响了整个隧道工程的总体施工质量，也严重影响了整个隧道衬砌的外观。

1蜂窝蜂窝通常表现为混凝土结构局部出现酥松，砂浆少石子多，石子之间形成空隙，类似蜂窝状的窟窿。

1.1产生的原因1)混凝土配合比不当或砂子、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多。

2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实。

3)下料不当或下料过高，造成混凝土离析。

4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够。

5)衬砌模板缝隙未堵严，水泥浆过度流失。

6)使用的石子粒径过大或坍落度过小。

7) 模板孔隙未堵好或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。

1.2预防措施1)严格控制配合比，保证材料计量准确。

2)混凝土要拌合均匀，搅拌时间不得少于规定的时间。

3)混凝土自由倾落高度要少于2m，超过上述高度时，采取串筒、溜槽等措施下料。

4)混凝土的振捣分层捣固，振捣间距要适当，必须掌握好每一插振的振捣时间。

振捣器至模板的距离，不应大于振捣器有效作用半径的1/2。

5)模板孔隙用薄海绵条堵塞密实，防止浆液外流。

模板支撑牢固，防止松动漏浆。

2麻面2.1原因分析1)模板表面粗糙或清理不干净，拆模时混凝土表面粘损，出现麻面。

2)钢模板脱模剂不均匀或局部漏刷，混凝土被粘损，形成麻面。

3)模板接缝拼装不严密，浇注时漏浆，混凝土表面沿板缝位置出现麻面。

4)混凝土振捣不密实，其气泡未排除，一部分气泡停留在模板表面形成麻点。

隧道施工常见问题原因分析及处理措施

隧道施工中常见问题原因分析及处理预防措施问题一：二衬拱顶、拱腰个别地方存在空洞和不密实㈠原因分析：1、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角⑴光爆设计不合理（孔网参数、装药结构、起爆网络等）。

⑵火工品的性能不稳定（炸药的爆速、非电毫秒雷管延期时间的精确性、火工品的可靠性）。

⑶钻爆时施工班组存在偷工行为，未按要求炮眼间距、数量布置炮眼。

⑷在开挖断面的下部位置，由于作业空间的限制和操作人员的操作水平的问题。

在钻眼时，未能较好的控制钻杆的角度和周边眼的间距。

⑸在周边眼施工放样时，放样精度不满足要求。

2、人为原因：⑴Ⅱ、Ⅲ级围岩初期支护砼厚度不足，喷射砼时未把凹凸面喷平，平整未达到规范要求。

⑵防水板铺设时未预留好足够的松铺系数，导致砼浇筑完毕后防水板未与初支面密贴。

⑶在砼浇筑到拱顶位置时，未及时的调整砼的坍落度，导致拱顶未被砼充填密实。

⑷在砼浇筑到拱顶位置时出现堵管现象，现场人员在未仔细分析原因的情况下就主观地认为已经管满，停止砼泵送造成二衬厚度不足，出现脱空现象。

⑸在浇筑二衬砼时，施工作业班组主观上存在偷工减料行为，表现为衬砌厚度不足，注浆不满、不实等现象；现场管理人员在砼最后补方时，向拌合站提供的补方数量不准确，造成拌合站停止砼搅拌，实际二衬砼在未注满的情况下停止，造成二衬脱空。

⑹在二衬砼未初凝前急于拆管，造成未自稳的砼掉在自重的作用下下落形成漏斗，造成二衬脱空。

3、技术原因：⑴砼的收缩徐变，导致空隙。

⑵砼施工配合比水灰比偏大、坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉。

⑶用输送泵输送砼时，拱顶的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小空间内无法排出，造成空隙。

㈡处理措施1、加强Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆控制，提高光爆效果和基岩面平整度。

⑴针对不同围岩、不同的开挖断面、有无仰拱三种情况重新进行光爆设计，其设计参数见（表1～表5及附图）：⑵提高轮廓线放样精度，周边轮廓线的放样允许误差控制为±2cm。

隧道二次衬砌砼施工质量通病及防治措施-secret

隧道二次衬砌砼施工质量通病及防治措施混凝土工程在施工过程中，经常发生一些质量通病,其在很大程度上影响了结构物的稳定和安全,也在一定程度上影响了结构物的外观质量；如何最大限度的消除其施工质量通病，保证工程结构稳定和安全,是砼施工过程中必须认真考虑的一个重要问题.由于水平有限，在这里，本人结合自己隧道施工方面的一些经验和工作实践,仅就隧道二次衬砌砼施工中常见的一些质量通病和防治措施浅谈一些个人的观点.隧道二次衬砌砼施工质量通病主要表现在以下几个方面：蜂窝；麻面;孔洞；露筋（对有配筋的砼衬砌才存在）;夹层；裂纹；表面不平顺；强度不够，均质性差等。

这些质量通病,不仅严重影响了整个隧道工程的总体施工质量，也严重影响了整个隧道衬砌的外观.接下来,分别就它们的产生原因及防治措施作几点浅析；或许会对后续的隧道二次衬砌砼施工提供些许可借鉴的东西。

一、蜂窝蜂窝通常表现为混凝土结构局部出现酥松，砂浆少石子多，石子之间形成空隙,类似蜂窝状的窟窿。

1。

1产生的原因（1）混凝土配合比不当或砂子、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多；(2）混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实；（3）下料不当或下料过高，造成混凝土离析;(4）混凝土未分层下料,振捣不实，或漏振，或振捣时间不够；(5)衬砌模板缝隙未堵严，水泥浆过度流失；（6)使用的石子粒径过大或坍落度过小;1.2防治的措施。

认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；混凝土下料高度超过2m应设串筒或溜槽，浇灌应分层下料，分层振捣，防止漏振：模板缝应堵塞严密（隧道内一般光线都较差，可通过手电光检查，看堵塞过后的板缝是否透光；若透光则堵塞不严，反之，则堵塞严密)；浇灌中，应随时检查模板支撑及固接情况防止漏浆。

二、麻面麻面表现为混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面，但无钢筋外露现象。

2.1产生的原因(1）隧道衬砌模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净,拆模时混凝土表面被粘坏或碰坏；(2)二次衬砌表面混凝土失水过多出现麻面；（3）摸板缝堵塞不严，局部漏浆;（4）衬砌模板脱模剂涂刷不匀,或局部漏刷或失效．混凝土表面与模板粘结造成麻面;（5）混凝土振捣不实，气泡未排出，停在衬砌模板表面形成麻面.2。

浅析隧道衬砌混凝土外观质量通病防治

浅析隧道衬砌混凝土外观质量通病防治内容提要：近十多年来，随着我国交通建设的发展，公路隧道的数量迅猛增加。

公路隧道一般具有断面大，防水要求高，所处自然环境较复杂等特点，加之设计、施工方面的原因，国内部分公路隧道都不同程度地出现了质量问题，隧道衬砌混凝土工程，经常发生一些质量通病，本文就从质量通病的产生原因和防治方面进行探讨。

关键词：隧道衬砌混凝土质量通病防治1、前言砼衬砌对隧道是重要的支护措施。

它不仅直接体现着隧道的外观，而且是隧道防水工程的最后一道防线。

可见砼衬砌质量的好坏，对隧道的长期稳定、使用功能的正常发挥以及外部美观均有很大的影响。

隧道砼衬砌最常见的质量问题有：砼衬砌开裂和内部缺陷、砼材料强度不够、衬砌厚度不足、钢筋锈蚀和背后存在空洞等，其中衬砌的砼质量是我们施工过程中必须引起重视的环节。

本文就结合工作实际，对隧道混凝土衬砌工程质量通病的产生和防治进行探讨。

一、工程概况两金隧道为左右幅分离式特长隧道，进口位于新化县金凤笋芽村斜坡山谷地带，出口位于溆浦两江竹园村，呈东西展布，全长约2.2km。

两金隧道共采用ST3，S3，S4b，S4a，S5a五种复合衬砌形式。

二次衬砌采用C25防水混凝土。

本项目的二次衬砌采用大模板整体式衬砌台车与泵送混凝土施工技术相结合的施工方法，使隧道衬砌的内在及外观质量都有了较大的提高。

二、混凝土工程质量的产生和防治由于泵送砼坍落度大，同时大模板衬砌捣固困难，给泵送砼施工的外观质量造成一定的影响，产生一些质量通病。

如表面气泡较多，特别是曲墙衬砌的下半部分，砼表面泛砂，有水纹，板内错台等。

隧道衬砌砼施工外观质量通病中，有一些是在桥涵等砼圬工施工时经常发生的，但隧道的二次衬砌模板不同于直立平模板，而是曲线模板，每组施工砼的方量较大，施工过程控制难度较高。

1 蜂窝1.1现象混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿即为蜂窝。

1.2产生的原因(1)混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多；(2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实；(3)下料不当或下料过高，未设串筒使石子集中，造成石子砂浆离析，(4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够；(5)模板缝隙未堵严，水泥浆流失；(6)钢筋较密，使用的石子粒径过大或坍落度过小；1.3防治的措施。