广东海洋大学《船舶柴油机》课程试题B答案.

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广东海洋大学《船舶柴油机》课程试题B答案

广东海洋大学2011——20012学年第 1 学期《船舶柴油机》课程试题课程号： 18242248-1 ■ 考试 □ A 卷 ■ 闭卷 □ 考查 ■ B 卷 □ 开卷（本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间为100分钟）一.单项选择题答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，每题0.8分，共80分。

1. 内燃机是热机的一种，它是（）。

A ．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械 B ．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C ．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械 D ．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械答案：C班级：姓名：学号：试题共7页加白纸2张密封线 GDOU-B-11-3022. 柴油机是热机的一种，它是（）。

A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械答案：D3. 发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。

A．结构简单 B．工作可靠 C．转速满足发电机要求 D．功率大答案：C4. 双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（）。

A．右旋机 B．高速柴油机 C．左旋机 D．低速柴油机答案：A5. 下述关于压缩比的说法中不正确的是（）。

A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C．压缩比?＝Va/VcD．压缩比?＝Vs/Vc答案：D6. 下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（）。

A．压缩比越小，启动性能越差 B．压缩比增大，膨胀功增加C．压缩比增大，热效率增高 D．压缩比越大，机械效率越高答案：D7. 四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（）。

船舶柴油机试卷及答案2套

A 主轴颈油孔处 B 主轴颈与曲柄臂过渡圆角处
C 曲柄臂中部 D 曲柄销与曲柄臂过渡圆角处
27．正置式主轴承与倒挂式主轴承比较，其特点错误的是：
A 拆装曲轴比较方便
B 可增加主轴承的刚度
C 可降低机座横梁的弯度
D 可降低机座横梁的变形
28．薄壁轴承的最重要优点是：
A 不必修刮
B 抗疲劳强度高
C 互换性好
40. 通常在船舶上对喷油泵供油定时的检查方法有：
Ⅰ照光法
Ⅱ冒油法
Ⅲ标记线法
Ⅳ千分表法 Ⅴ示功图检测法
Ⅵ光电频闪法
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
41. 在闭式喷油器中，所谓启阀压力指：
A.喷油器的予紧力
B. 喷油泵抬起针阀时的喷油压力
C.喷油泵的排油压力
Ⅵ过量空气系数小
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
47．下述关于燃烧过程中速燃期的论述中，错误的是：
A. 在速燃期内缸内压力急剧升高到最高爆发压力 Pz
B. 速燃期进行的强烈程度决定着燃烧过程的平稳性
C. 速燃期为可控燃烧过程
D. 从放热规律观点速燃期亦称预混合燃烧期
Ⅵ铰链式
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

柴油机试题库及答案6-10

《船舶柴油机》试卷（6）1. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：A. 限制机械负荷B. 限制曲轴最大扭矩C. 限制往复惯性力D. 限制离心惯性力2. 关于影响平均指示压力的说法中，错误的是：A．平均指示压力受最大热应力的限制B．过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高C．当负荷增大时，平均指示压力提高D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数3. 柴油机理论循环的热效率通常随______而变化。

Ⅰ、压缩比Ⅱ、曲柄连杆比Ⅲ、绝热指数Ⅳ、行程缸径比Ⅴ、压力升高比Ⅵ、初期膨胀比A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ4. 理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是：A. 增加缸数与增大缸径B. 提高转速C. 提高进气压力D. 提高充气效率5. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C．改善气缸的润滑 D．改善气缸的润滑以及轴承的润滑6. 柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值,然后与试航报告标准值进行比较可判断：A. 增压系统流道是否阻塞B. 增压器效率是否下降C. 扫气压力是否足够D. 气缸密封性是否良好7. 关于十字头式柴油机的正确说法是：Ⅰ、活塞杆只做往复直线运动Ⅱ、气缸采用飞溅润滑Ⅲ、十字头起导向作用Ⅳ、气缸与活塞的间隙很小Ⅴ、气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ、活塞不对缸套产生侧推力A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ8. 粘着磨损的主要特点是：A．金属的转移现象 B．只要发生粘着磨损就会导致柴油机的拉缸C．造成金属脱落 D．是低温腐蚀和磨损共同作用的结果9. 关于铝合金活塞的说法错误的是：A．铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力D．耐磨性较差，成本较高10. 关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机Ⅱ、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ11. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于：A. 大型低速机油冷却式活塞B. 大、中型柴油机水冷式活塞C. 大型低速机水冷式活塞D. 中、小型柴油机油冷式活塞12. 为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙,对活塞环可以人工修整的部位有：Ⅰ、环的内圆面(环背) Ⅱ、环的上端面(上平面) Ⅲ、环的下端面(下平面)Ⅳ、环的搭口(切口) Ⅴ、环的外圆面(工作面) Ⅵ、环的任何部位A. Ⅰ+Ⅱ+ⅣB. Ⅱ +Ⅲ+ⅤC. Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅲ+Ⅴ+ Ⅵ13. 气缸体与气缸套液压试验时,其试验水压应为：A. 0.5MpaB. 0.7 MpaC. 1.5倍冷却介质压力D. 1.1倍冷却介质压力14. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通道，其作用为：A.扫气孔和检修孔B.扫气孔和放残孔C.排气孔和扫气孔D.扫气孔和平衡孔15. 为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是：A. 尽可能选用高硫分的优质燃油B. 选用高粘度高品质的气缸油C. 避免长时间低负荷运行D. 冷却水质要高16. 在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损率通常不超过________mm/kh.A.0.1～0.3B.0.3C.0.01～0.03D.0.3～0.517. 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却,其目的是：A. 简化气缸结构B. 减小冷却水流阻,保证良好冷却C. 避免气口处水密困难D. 保证气缸套最佳工作状况18. 在正常情况下，镀铬气缸套的磨损率不大于________mm/kh.A.0.1B.0.3C.0.01～0.03D.0.03～0.0519. 按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过：A. 1.15×P Z（最高爆发压力）B. 1.25×P ZC. 1.40×P ZD. 1.50×P Z20. 关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：A．柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程B．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油C．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油D．在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量21. 气缸盖工作条件恶劣主要原因是：Ⅰ、气体力使它产生弯曲变形Ⅱ、高温燃气使它产生热应力Ⅲ、触火面燃气的腐蚀Ⅳ、水冷面的穴蚀Ⅴ、结构复杂而产生的应力集中Ⅵ、气缸盖安装预紧力A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ22. 船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有：Ⅰ、气缸盖与气缸套结合面的密封性好Ⅱ、刚性好Ⅲ、可缩小气缸间距Ⅳ、拆装维修方便Ⅴ、制造成品率高Ⅵ、易变形A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ23. 气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在：A. 气缸盖底板的触火面B. 气缸盖底板的水冷面C. 气缸盖周缘D. 气缸盖底板触火面的气阀孔周围24. 在造成活塞环粘着的根本原因中,指出哪一项有错误？A. 活塞或气缸过热B. 燃烧不良C. 滑油过多及滑油过脏D. 活塞环不均匀磨损25. 活塞环搭口间隙过大会产生：Ⅰ、压缩压力降低,起动困难Ⅱ、最高爆发压力降低,功率A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ11. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于：A. 大型低速机油冷却式活塞B. 大、中型柴油机水冷式活塞C. 大型低速机水冷式活塞D. 中、小型柴油机油冷式活塞12. 为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙,对活塞环可以人工修整的部位有：Ⅰ、环的内圆面(环背) Ⅱ、环的上端面(上平面) Ⅲ、环的下端面(下平面)Ⅳ、环的搭口(切口) Ⅴ、环的外圆面(工作面) Ⅵ、环的任何部位A. Ⅰ+Ⅱ+ⅣB. Ⅱ +Ⅲ+ⅤC. Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅲ+Ⅴ+ Ⅵ13. 气缸体与气缸套液压试验时,其试验水压应为：A. 0.5MpaB. 0.7 MpaC. 1.5倍冷却介质压力D. 1.1倍冷却介质压力14. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通道，其作用为：A.扫气孔和检修孔B.扫气孔和放残孔C.排气孔和扫气孔D.扫气孔和平衡孔15. 为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是：A. 尽可能选用高硫分的优质燃油B. 选用高粘度高品质的气缸油C. 避免长时间低负荷运行D. 冷却水质要高16. 在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损率通常不超过________mm/kh.A.0.1～0.3B.0.3C.0.01～0.03D.0.3～0.517. 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却,其目的是：A. 简化气缸结构B. 减小冷却水流阻,保证良好冷却C. 避免气口处水密困难D. 保证气缸套最佳工作状况18. 在正常情况下，镀铬气缸套的磨损率不大于________mm/kh.A.0.1B.0.3C.0.01～0.03D.0.03～0.0519. 按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过：A. 1.15×P Z（最高爆发压力）B. 1.25×P ZC. 1.40×P ZD. 1.50×P Z20. 关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：A．柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程B．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油C．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油D．在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量21. 气缸盖工作条件恶劣主要原因是：Ⅰ、气体力使它产生弯曲变形Ⅱ、高温燃气使它产生热应力Ⅲ、触火面燃气的腐蚀Ⅳ、水冷面的穴蚀Ⅴ、结构复杂而产生的应力集中Ⅵ、气缸盖安装预紧力A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ22. 船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有：Ⅰ、气缸盖与气缸套结合面的密封性好Ⅱ、刚性好Ⅲ、可缩小气缸间距Ⅳ、拆装维修方便Ⅴ、制造成品率高Ⅵ、易变形A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ23. 气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在：A. 气缸盖底板的触火面B. 气缸盖底板的水冷面C. 气缸盖周缘D. 气缸盖底板触火面的气阀孔周围24. 在造成活塞环粘着的根本原因中,指出哪一项有错误？A. 活塞或气缸过热B. 燃烧不良C. 滑油过多及滑油过脏D. 活塞环不均匀磨损25. 活塞环搭口间隙过大会产生：Ⅰ、压缩压力降低,起动困难Ⅱ、最高爆发压力降低,功率下降Ⅲ、气缸充气量减少,燃烧不完全Ⅳ、燃气漏泄破坏缸壁滑油膜Ⅴ、燃气下窜,引起扫气箱着火Ⅵ、环在环槽中不易活动,易断裂卡死A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ26. 为了适应柴油机工作的需要：A．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小C．各连杆大端的轴向间隙应相等D．中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小27. 连杆螺栓受力的错误分析是：A. 高速四冲程柴油机的大端螺栓在工作中受力最为严重B. 四冲程柴油机的连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点C. 受到大端变形产生的附加弯矩作用D. 连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作用下28. 在中、高速柴油机中,连杆杆身做工字形断面,其目的是：A. 减轻重量B. 增大抗弯能力C. A+BD. 增大抗拉能力29. 连杆大端采用斜切口,在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是：A. 防止连杆螺栓承受剪应力B. 便于上瓦对中C. 便于下瓦与轴承的安装D. 增加轴瓦的强度与刚度30. 筒形活塞柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是：A. 拆装方便B. 受力均衡C. 制造方便D. 增大曲柄销直径31. 某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是：Ⅰ、加工方便Ⅱ、减轻重量Ⅲ、增大轴颈Ⅳ、利于滑油输送Ⅴ、利于散热Ⅵ、利于滑油分布A. Ⅰ+Ⅱ+ⅥB. Ⅲ+ⅤC. Ⅰ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ32. 钻有滑油通道的曲轴最适合的柴油机是：A. 大型低速机B. 中小型筒形活塞式柴油机C. 二冲程柴油机D. 四冲程柴油机33. 在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是：A. 扭转力矩B. 扭转振动C. 交变弯矩D. B+C34. 连杆螺栓结构特点有：Ⅰ、螺纹多为精加工细牙螺纹Ⅱ、杆身最小直径应等于或小于螺纹内径Ⅲ、杆身最小直径应大于螺纹内径Ⅳ、采用耐疲劳柔性结构Ⅴ、螺帽应有防松装置Ⅵ、杆身为等截面圆柱体A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+ Ⅳ+ⅤC. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ35. 关于轴瓦常见的故障及其原因的叙述中不正确的是：A. 拉毛与擦伤，是由于滑油中混入了硬质异粒或装配不良B. 偏磨，是由于轴颈或轴承孔圆柱度、同轴度不高或变形C. 咬粘，是由于轴承过载，滑油润滑不良或断油，轴承间隙过小，瓦背与轴承座贴合不好，散热不良D. 龟裂或疲劳剥落，是由于轴承过热造成的36. 曲轴上应力集中最严重的位置是：A. 主轴颈油孔处B. 主轴颈与曲柄臂过渡圆角处C. 曲柄销上的油孔处D. 曲柄销和曲柄臂的过渡圆角处37. 为了降低缸套振动提高其抗穴蚀能力的错误的做法是：A. 增加缸套壁厚B. 提高缸套支承刚度C. 减小活塞与气缸套的装配间隙D. 增加缸套的轴向支承距离38. 下列关于气缸盖的说法中错误的是：A. 水压试验是检查气缸盖裂纹的常用方法B. 冷却水压力表指针晃动,气缸盖可能有裂纹C. 打开示功阀,排出气体呈白烟,气缸盖可能有裂纹D. 气缸盖水压试验压为0.5MPa39. 气缸盖裂纹是其常见故障,其发生的部位与原因通常是：Ⅰ、触火面裂纹是由热应力过大引起Ⅱ、触火面裂纹大多由热疲劳引起Ⅲ、机械疲劳引起的裂纹发生在水冷面Ⅳ、腐蚀疲劳产生的裂纹发生在水冷面Ⅴ、应力腐蚀裂纹发生在水冷面Ⅵ、裂纹大多始于应力集中部位A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ40. 换气过程的自由排气阶段中,废气的排出主要靠：A. 气体流动惯性B. 气缸内外压力差C. 活塞上行的推挤作用D. 新鲜空气驱赶41. 在四冲程柴油机中,使膨胀损失增大的原因是：A. 进气阀提前开启角太大B. 进气阀提前开启角太小C. 排气阀提前开启角太大D. 排气阀提前开启角太小42. 四冲程柴油机的换气过程包括哪几个阶段：Ⅰ、自由排气阶段Ⅱ、强制排气和扫气阶段Ⅲ、过后排气阶段Ⅳ、进气阶段Ⅴ、强制排气阶段Ⅵ、过后扫气阶段A. Ⅰ+Ⅱ+ⅣB. Ⅱ+Ⅳ+ⅥC. Ⅰ+Ⅴ+ⅣD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ43. 采用旋阀器的气阀机构的优点有：Ⅰ、能改善阀盘的热应力状态Ⅱ、能防止阀杆卡阻Ⅲ、可消除气阀撞击Ⅳ、减轻气阀磨损Ⅴ、能减少阀面积炭Ⅵ、不需留有气阀间隙A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ44. 关于柴油机的凸轮轴链条传动机构,说法错误的是：A. 新型二冲程低速柴油机的凸轮轴链条传动机构的张紧轮一般安装在正车松边一侧B. 凸轮轴链条传动机构在使用过程中，当链条的增加达到原长度的1%需换新C. 一般安装在柴油机功率输出端D. 大型低速二冲程柴油机一般采用链条传动45. 下述凸轮链传动特点中哪一项是不适宜的说法？A. 对凸轮轴与轴的不平行度要求较严B. 链条容易产生晃动和敲击C. 工作中发生松驰D. 适用于大型柴油机46. 气阀和阀座的钒腐蚀,引起腐蚀的主要原因是：A. 冷却不良温度过高B. 冷却温度过低所致C. 燃气中水分过多D. 燃油中含硫量过多47. 造成气阀定时不正确的原因有：Ⅰ、凸轮磨损Ⅱ、滚轮磨损变形Ⅲ、定时齿轮或链条磨损Ⅳ、气阀间隙太大或太小Ⅴ、凸轮安装不正确Ⅵ、凸轮轴安装不正确A. 除Ⅰ外全部B. 除Ⅱ外全部C. 除Ⅴ外全部D. 以上全部48. 为了延长排气阀的使用寿命,保证受热后气阀密封性,阀盘与阀座之间的接触是：A. 中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封,而大型长行程低速柴油机采用内接触线密封B. 中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封,而大型低速柴油机采用外接触线密封C. 中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封D. 中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封49. 下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是：A. 高压油管越长喷射延迟角愈大B. 喷油器启阀压力越大,喷射延迟角越长C. 柱塞行程不变而柱塞直径增大,喷射延迟角增大D. 转速增加喷射延迟角增长50. 采用电子控制喷射系统的二冲程柴油机可省去以下设备：Ⅰ、凸轮轴传动机构Ⅱ、燃油凸轮轴Ⅲ、单体式喷油泵Ⅳ、传动箱Ⅴ、燃油高压泵Ⅵ、蓄压器A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ 51. 通常仅用于对喷油提前角做微量调节的调节方法是：A．转动凸轮法、升降柱塞法 B.升降柱塞法、升降套筒法C．转动凸轮法 D.升降套筒法52. 船用柴油机柱塞泵式喷射系统中,其喷油泵的主要作用是：Ⅰ、准确而可调的供油定时Ⅱ、准确而可调的供油量Ⅲ、最佳的雾化质量Ⅳ、足够高的供油压力Ⅴ、合理的供油规律Ⅵ、合理的喷油规律A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ53. 用冒油法或刻度线法(标记法)检查喷油定时时,所测得的定时是：A. 两者均为喷油定时B. 前者为供油定时,后者为喷油定时C. 前者为喷油定时,后者为供油定时D. 两者均为供油定时54. 关于回油孔终点调节式喷油泵的错误结论是：A. 大型喷油泵定时可用照光法检查B. 供油量改变时定时也发生变化C. 转动凸轮法可调节其供油定时D. 升降柱塞法可调节其供油定时55. 小型柴油机常用的回油孔式喷油泵调节油量时,通常是：A. 调整调节顶头螺钉的高度B. 增减调节垫片C. 改变套筒的高度D. 改变凸轮或凸轮轴与曲轴的相对位置56. 喷油泵柱塞偶件磨损后产生的后果是：Ⅰ、燃油喷射压力降低Ⅱ、喷油提前角增大Ⅲ、喷射延后Ⅳ、供油量减小Ⅴ、柱塞行程改变,供油量不变Ⅵ、供油正时不变A. Ⅰ+Ⅱ+ⅢB. Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+ⅣD. Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ57. 在柴油机低转速低负荷工况时，通常是低速运行时出现______，如转速进一步降低时就会出现______。

船舶柴油机考试题23

第二十三套1 在内燃机中柴油机的本质特征是（ D ）。

A．用柴油做燃料B．外部混合C．内部燃烧D．压缩发火2 V形柴油机的气缸中心夹角通常有（B ）。

A．90°，60°，45°B．90°，60°，30°C．120°，60°，30°D．120°，90°，45°3 内燃机的热效率最高的原因是（B ）。

A．柴油热值高B．内部燃烧C．转速高D．增压压力高4 在热机中，通常，内燃机的热效率高的原因是（B ）。

A．液体燃料热值高B．内部燃烧C．内部混合D．外部混合5 对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般（ A ）。

A．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大B．增压式四冲程柴油气阀重叠角较小C．增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大D．A＋C6 现代船用柴油机的结构特点有（ D ）。

Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ7 筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（B ）。

A．活塞、连杆B．活塞、连杆和曲轴C．活塞、十字头、连杆和曲轴D．十字头、连杆和曲轴8 关于十字头式柴油机下列说法不正确的是（ D ）。

A．曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开B．横隔板处有活塞杆填料函C．双侧导板性能优于单侧导板，现代低速机普遍采用双侧导板十字头D．导板采用飞溅润滑，气缸采用注油润滑9 关于活塞的作用下列说法不正确的是（B ）。

A．汇集气体力B．二冲程柴油机中调整进气定时C．压缩气缸内空气D．四冲程柴油机中排出气缸内废气10 活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（D ）。

A．活塞顶部B．活塞裙部C．销孔及环槽D．A＋C11 对活塞材料的要求是（D ）。

《船舶柴油机》期末复习试题B含答案.docx

大连水产学院2008-2009学年第一学期期末考试《船舶柴油机》试题（B）题号—二三四五六七八九十总分得分说明：本试卷共3页，4道大题，满分为100分，请考生仔细检查，以免漏答。

一、选择题（共40分，每题1分）1、与筒型活塞式柴油机相比，十字头柴油机特有的部件是O I、活塞II、十字头轴承III、连杆IV、活塞杆填料函V、曲轴VI、滑块A、I +II+IIIB、II+IV+VIC、I +III+VD、III+IV+V2、活塞本体的磨损主要发生在 _______ 处。

I、活塞顶II、裙部III、环槽IV、销座孔V、环糟根部过渡圆角VI、活塞加强筋A、I +III+IVB、II+III+IVC、II + V+VID、III+IV+V3、活塞环的材料通常采用» I、灰口铸铁II、合金铸铁III、球墨铸铁IV、白口铸铁V、可锻铸铁VI、低碳铸铁A、I +III+VB、II+III+VC、III+IV+VID、III+V+VI4、对活塞销的要求是保证足够的强度与刚度下oA、越硬越好B、越软越好C、表面硬，芯部软D、热强度高5、四冲程柴油机气缸套功用是。

A、布置气流通道B、辅助扫气泵C、安装排气阀D、承担活塞的侧推力6、对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用方法检验其是否失效不准确。

A、测量螺栓的自由长度B、测量螺栓直径C、借助放大镜观察D、渗透或磁粉探伤7、连杆大端轴承的过度磨损，会造成oA、压缩比变大B、活塞行程变长C、压缩比变小D、活塞行程变短8、柴油机气缸发生拉缸时的征兆是o I、排温升高，烟色发白II、转速升高III、柴油机冷却液出口温度升高IV、扫气箱温度升高A、I +11B、II+IIIC、III+IVD、I +IV9、船规要求2002年7月1日后建造的国际航行船舶高压油管应有oA、漏油防护装置B、漏油报警装置C、漏油防护及报警装置D、漏油防护、报警及停车装置10、喷油泵出油阀密封锥面泄漏，造成的不良影响是。

《船舶柴油机一》问答题及计算题广东海洋大学

第一章柴油机的基本知识2.试综述热机的分类。

答：按照热机二次能量转换(化学能——热能——机械能)的特点，热机又可分为外燃机和内燃机。

一．外燃机，[燃料的燃烧发生在气缸外部(锅炉)并利用某种中间工质(蒸汽)在气缸内膨胀作功。

]1）往复式：蒸汽机2）回转式：蒸汽轮机[由于在外燃机中热能需经过中间工质传递，必然存在热损失。

所以，它的热效率不高，而且装置笨重。

]二．内燃机，[燃料的燃烧发生在气缸内部并直接利用燃烧产物(燃气)在缸内膨胀(例如推动活塞)对外作功，即所谓在气缸内发生二次能量转变。

]根据使用燃料和工作方式的不同可大致分为：1）往复式：ａ）汽油机：[汽油机是一种(电)点火往复式内燃机，利用汽油做燃料在气缸外通过化油器形成汽油蒸气与空气混合(称外部混合)，此种混合气在缸内经适度压缩后在上止点附近由电火花塞点火燃烧； ]ｂ）柴油机：[柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机，它使用挥发性较差的柴油或其他劣质燃油做燃料，采用内部混合法(燃油与空气在缸内压缩终点混合)形成可燃混合气，并依靠缸内的压缩高温自行发火燃烧(称压缩发火)。

因此柴油机在内燃机中具有最高的热效率(压缩比高)，并允许作为船舶动力装置(燃料的火灾危险性小)。

]2）回转式ａ）燃气轮机：[燃气轮机是一种高速回转的内燃机，它的最大优点是装置轻便，重量体积最小，最适于航空或舰船加速时使用的(辅助)动力机械。

][相对而言，内燃机的热效率较高且装置轻便，机动性较好。

]2.试综述内燃机的理论循环。

答：三．内燃机有三种理论循环：1）容加热循环(亦称奥托循环)；2）等压加热循环(亦称狄塞尔循环)；3）合加热循环(亦称萨巴特循环)。

四．理论循环的应用1）柴油机基本按等容加热循环工作；2）早期柴油机(空气喷射式)按等压加热循环工作；3）现代柴油机(机械喷射式)基本按混合加热循环工作；4）现代高增压船用新型柴油机(采用限制最高爆发压力工作)有向等压加热循环过渡的趋势；5）而废气涡轮增压柴油机的理论循环是继续膨胀混合加热循环。

船舶柴油机习题及答案

柴油机的根本知识（1）柴油机的根本概念1．() 柴油机是热机的一种，它是：A. 在气缸内进展一次能量转换的热机B. 在气缸内进展二次能量转换的点火式内燃机C. 在气缸内进展二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D. 在气缸内进展二次能量转换的回转式内燃机2．() 内燃机是热机的一种，它是：A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械B. 在气缸内进展二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3．() 在柴油机中对外作功的工质是：A．燃油 B. 空气 C. 燃烧产物 D. 可燃混合气4．() 在内燃机中柴油机的本质特征是：A. 内部燃烧B. 压缩发火C. 使用柴油做燃料D. 用途不同5. ( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在构造上的主要差异是：A. 燃烧工质不同B. 压缩比不同C. 燃烧室形状不同D. 供油系统不同6．() 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是：A. 可燃混合气B. 燃气C. 空气D.B+C7．() 根据柴油机的根本工作原理，以下哪一种定义最准确：A. 柴油机是一种往复式内燃机B. 柴油机是一种在气缸中进展二次能量转换的内燃机C. 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机8．() 柴油机活塞行程的定义是指：A.气缸空间的总长度B.活塞上止点至气缸底面的长度C.活塞下止点至气缸底面的长度D.活塞位移或曲柄半径R的两倍9．() 柴油机压缩后的温度至少应到达：A. 110~150℃B. 300~450℃C. 600~700℃D. 750~850℃10．() 影响柴油机压缩终点温度Tc 和压力Pc的因素主要是：A. 进气密度B. 压缩比C. 进气量D. 缸径大小11．() 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：A. 气缸容积大小B. 工作行程的长短C. 空气被活塞压缩的程度D. 柴油机的构造形式12．() 在以下压缩比的表达式中，错误的选项是：〔V a—气缸容积，V c—气缸压缩容积， V s—气缸工作容积〕A.ε= V c/V aB.ε= V a/V cC.ε=〔V s+ V c〕/ V cD.ε=1+ V s/V c13．() 下述关于压缩比的说法中不正确的选项是：〔V a—气缸容积，V c—气缸压缩容积， V s—气缸工作容积〕A.缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C.压缩比ε= V c/V aD.压缩比ε= V s/V a14．() 气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为：A. 有效压缩比B. 几何压缩比C. 实际压缩比D. 行程失效系数15．() 当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为：A. 名义压缩比B. 几何压缩比C. 有效压缩比D. 行程失效系数16．() 二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为〔Φs——行程失效系数V a——气缸容积，V c——气缸压缩容积， V s——气缸工作容积〕A.εe=1+ V s/V cB.εe=[V c+〔1-Φs〕V s]/V cC.εe=1+〔1+Φs〕V s/V cD.εe=1-〔1-Φs〕V s/V c17．() 柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是：A.进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D.A+B+C18．() 柴油机压缩比的最低要求应满足：A.柴油机冷车起动与低负荷正常运转B.柴油机较高的经济性C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合D.到达规定的最高爆发压力19．() 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：A. 限制机械负荷B. 限制曲轴最大扭矩C. 限制往复惯性力D. 限制离心惯性力20．() 在提高柴油机压缩比中的主要限制是：A. 限制机械负荷B. 限制热负荷过大C. 限制曲轴上的最大扭矩D. A+B21．() 通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是：A. 经济性要求B. 启动性能要求C. 构造特点D. A+B22．() 柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说：A.增压度越高，压缩比越大B. 小型高速机的压缩比较低速机的大C. 大型柴油机压缩比较大D. 现代新型柴油机的压缩比较大23．() 不同机型压缩比的大小，一般地说：A.增压度越高，压缩比越大B.小型高速机的压缩比较低速机的小C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D.二冲程柴油机比四冲程压缩比大24．() 通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是：A. 提高增压压力B. 加大转速C. 增大缸径D. 增XX杆长度25．() 为了提高柴油机压缩比压力，通常的做法是：A. 减少轴承盖间的调隙垫片B. 增加轴承盖间的调隙垫片C. 加厚连杆身与大端间的调隙垫片D. 减薄连杆身与大端间的调隙垫片26．() 在连杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述那一项变化是错误的：A. 压缩容积变化B. 气缸总容积变化C. 气缸工作容积变化D. 压缩比变化27．() 指出以下压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述：A. 压缩比愈小，启动性能语差B. 压缩比增大，膨胀功增加C. 压缩比增大，热效率增高D. 压缩比愈大，机械效率愈高28．() 低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是：A. 相等B. 低速机较大C. 高速机较大D. 随机29．() 现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是：A. 增大喷油提前角B. 采用高增压C. 采用短连杆D. 大幅度提高压缩比30．() 关于压缩比的正确论述是：A. 压缩比越大，增压度越小B. 压缩比越大，热效率越高C. 压缩比越大，机械负荷越小D. 压缩比越大，功率越大31．() 随着压缩比的提高，工质的压缩温度，膨胀比，热效率，热效率的提高率。

船舶柴油机真题汇总

B1：化学吸附膜应用于___的工作条件。

A、常温、低速、轻载B、中等的负荷、速度和温度C、重载、高速、高温D、常温、中速、高温2：在要求 ___的凸轮机构中，宜采纳滚子从动件。

A、传力较大B、传动正确、敏捷C、转速较高D、低速轻载3：采纳弹性模量高的资料，会降低接触面间的损失，但致使___的损失增添。

A、轴承摩擦 B 、弹性滑动 C 、转动摩擦 D 、滑动摩擦B4：碳钢零件防备化学腐化的举措除在零件表面覆盖一丛保护膜外，还可___。

A、进行介质办理 B 、采纳耐蚀资料 C 、增强润滑D、安装锌块A5：带传动中，紧边是指传动带由 ___送出，而向 ___环绕的一边。

A、从动轮 | 主动轮 B 、主动轮 | 从动轮C、张紧轮 | 主动轮 D 、张紧轮 | 从动轮6：若被分别油液的密度、粘度降低而分别温度反而增添时，会惹起分油机的___。

A、油水分界面外移 B 、油水分界面内移C、水封易损坏 D 、分别能力降低C7：大型机与小型机瓦背与瓦座接触面积的要求分别是___。

A 、 75%\85%B 、85%\75%C 、75%\75%D 、 85%\85%8：尾轴在正车时的主要变形为___变形。

A、剪切 B 、压缩和扭转 C 、曲折 D 、拉伸和扭转9：欲使并联工作的柴油机负荷按标定功率比率自动分派，则两机的稳固调速率2应知足 ___。

A、2A= 2B =0B、2A> 2B >0C、2A< 2B <0D、2A= 2B>0D10：四冲程柴油机的气阀重叠角是指___。

A、下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角B、下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轮轴转角C、上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D、上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轮轴转角11：三角带传动中影响传动带疲惫寿命的主要要素是___应力；在其余条件同样的状况下，带轮直径越 ___，寿命就越短。

A、曲折大B、曲折小 C 、离心力大D、紧边拉小12：弹性滑动发生在___ 上，表现为 ___ 。

船舶柴油机试题库1-5讲解

《船舶柴油机》试卷（1）B1. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是______。

A. 测最高爆发压力B. 测压缩压力C. 测排气温度D. 测缸套冷却水温度A2. 四冲程柴油机的进气阀定时为______。

A. 上止点前开，下止点后关B. 上止点后开，下止点后关C. 上止点前开，下止点前关D. 上止点后开，下止点前关D3. 与四冲程柴油机比较，错误的是二冲程柴油机______。

A. 运转平衡，转矩均匀B. 气缸热负荷较高C. 相同工作条件时功率约为四冲程机的1.7倍D. 换气质量较四冲程机好C4. 柴油机采用增压的根本目的是______。

A. 降低油耗B. 提高效率C. 提高平均有效压力和有效功率D. 提高最高爆发压力D5. 以下对现代低速柴油机结构特点的叙述中，______是不正确的。

A. 燃烧室部件钻孔冷却B. 采用薄壁轴瓦C. 曲轴上装轴向减振器D. 采用铸造曲轴B6. 筒形柴油机的主要运动部件有______。

A. 活塞、连杆B. 活塞、连杆和曲轴C. 活塞、十字头、连杆和曲轴D. 十字头、连杆和曲轴B7. 二冲程柴油机控制扫气定时的设备是______。

A. 进气凸轮B. 活塞头部C. 活塞裙部D. 扫气压力B8. 关于活塞的作用下列说法不正确的是______。

A. 汇集气体力B. 二冲程柴油机中调整进气定时C. 压缩气缸内空气D. 四冲程柴油机中排出气缸内废气C9. 铝合金活塞的缺点是______。

A. 导热性好B. 摩擦系数小C. 膨胀系数大D. 密度小，重量轻C10. 船用中、高速柴油机的活塞环分为______。

A. 压缩环、刮油环和承磨环B. 压缩环、承磨环C. 压缩环、刮油环D. 气密环C11. 新型直流扫气柴油机活塞顶部呈下凹形主要是为了______。

A. 有利于扫气B. 有利于喷油喷射C. 有利于燃油与空气混合D. 承受热应力能力大D12. 活塞环表面喷镀钼的目的是______。

动力船舶柴油机考试参考答案和评分标准

⑴减功率匹配是指柴油机与螺旋桨的匹配点低于柴油机标定功率（或指匹配按轻桨原则），以备需要时柴油机能
发岀更大的功率来保证航行（或不会使柴油机与螺旋桨配得过重超负荷工作）。（共5分）
⑵现代大型船用柴油机与螺旋桨需要减功率匹配的原因是：（每小点1分）
1柴油机标定功率是在标定环境条件下由试验确定的，而实际运转中环境条件有许多不同；
1-A
2-B
3-D
4-C
5-B
6-A
7-D
8-D
9-A
10-C
11-B
12-B
13-D
14-A15-D16来自C17-C18-B
19-D
20-A
21-D
22-A
23-D
24-D
25-C
26-C
27-A
28-B
29-A
30-C
31-D
32-B
33-B
34-D
35-D
36-D
37-C
38-B
39-D
40-B
⑴各缸排气温度不允许超过标定值（或限制最大热负荷）；（2分）
⑵废气涡轮增压器不发生喘振（或正常工作）；（2分）
⑶避开临界转速（或船体或机体不发生异常振动）。（2分）
3.柴油机理想混合加热循环与理想定压加热循环的循环过程有哪些区别？画出这二种循环的理想循环图）P201
⑴二种循环过程的不同点：（共5分）
3改善换气过程（或提高充气系数或增加进气量或多喷油）；
4改善燃烧过程（或燃烧的完善程度提高）；
5减少热损失（或减少散热或适当提高冷却水温度）；
6减少机械损失（或提高最大爆发压力或适当提高冷却水温度））
2.封缸运行时应按何原则选择适宜的转速维持航行？P283

船舶柴油机题库

C 1. 柴油机是热机的一种，它是（）。

A．在气缸内进行一次能量转换的热机B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机C 2. 内燃机是热机的一种，它是（）。

A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械C 3. 在柴油机中对外做功的工质是（）。

A．燃油B．空气C．燃烧产物D．可燃混合气B 4. 在内燃机中柴油机的本质特征是（）。

A．内部燃烧B．压缩发火C．使用柴油做燃料D．用途不同D 5. 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（）。

A．燃烧工质不同B．压缩比不同C．燃烧室形状不同D．供油系统不同D 6. 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（）。

A．可燃混合气B．燃气C．空气D．B＋CC 7. 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（）。

A．柴油机是一种往复式内燃机B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机D 8. 在内燃机中柴油机的本质特征是（）。

A．用柴油做燃料B．外部混合C．内部燃烧D．压缩发火C 9. 柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（）。

A．燃料不同B．用途不同C．发火方式不同D．内部燃烧D 10. 作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（）。

A．蒸汽机B．蒸汽轮机C．柴油机D．燃气轮机C 11. 在下列装置中，属于外燃机的是（）。

Ⅰ.锅炉Ⅱ.空气压缩机Ⅲ.蒸汽机Ⅳ.煤气机Ⅴ.蒸汽轮机Ⅵ.电动机A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅲ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥB 12. 在下列装置中，属于内燃机的是（）。

Ⅰ.燃气轮机Ⅱ.蒸汽轮机Ⅲ.煤气机Ⅳ.汽油机Ⅴ.柴油机Ⅵ.蒸汽机A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥB 13. 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（）。

广东海洋大学《船舶柴油机》课程试题B答案.