内河水上交通事故人的致因分析

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交通事故中人为因素分析

交通事故中人为因素分析汽车自诞生以来的100年时间，以其特有的优越性为现代社会的发展和人类生活条件的改善做出了巨大的贡献，但是，汽车给人类以舒适和便捷等正面效应的同时，也给人类生活带来交通拥挤、环境污染、事故频繁等负面效应，尤其是道路交通事故发生率的居高不下，经济损失的日益加大。

如何预防交通事故，以成为全社会共同关注的问题。

从我国大量的交通事故统计可以看出，由于人为失误导致的事故占了90%左右，道路交通环境条件引起的占30%左右，而因汽车技术状况诱发的事故约为10%。

人作为各种社会活动的主体人既是交通事故的受害者，同时又是交通事故的制造者，事故导致的各种人间悲剧都将降临在人的身上，由此可见分析交通事故中人的因素，对于预防和减少交通事故具有十分重要的意义。

交通事故中人因分析交通安全取决于人、车、路、环境、管理、法律、教育等道路综合系统的各个环节连续的协调工作，交通事故的发生是这一系统中各个环节耦合失调的综合反应。

道路交通事故原因包括：人的危险因素和物质危险因素。

物质危险因素是指道路交通系统依赖的物质条件所固有的危险性质和潜在的消极性能，包括车辆本身的安全状况，道路设计的合理性，自然气候条件，车辆设计的科学性等方面；人的危险因素是指参与交通活动的人的意识障碍以及交通管理人员等人发挥主观能动性的因素。

交通事故中由于人为失误造成的因素可以分为直接原因和间接原因。

先说直接原因，指事故发生前一瞬间驾驶员的行为和故障，它们增大了事故的危险。

直接原因又分为超速行驶、酒后驾车、驾驶差错等几种情况。

超速行驶中驾驶员反应能力迟钝，应急能力差。

从驾驶员在驾驶过程中心理活动的过程：发现外界刺激信息—注意—分析—判断来看，注意、分析、判断三者属于思维范畴，是每个驾驶员从接受外界刺激信息进行心理活动的必然程序和规律。

驾驶员接收信息是为分析判断提供材料，驾驶员的动作措施则是分析判断的结果。

在超速行驶过程中驾驶员注意力和判断机能降低，接收外界信息减弱，随之而来的分析、判断、动作就容易产生失误，从而导致事故的发生。

水上交通事故调查处理(内河)

海事调查官的权利(二)
检查船舶、设施及其货物的损害情况及人员伤亡情况；
勘察事故现场，搜集有关物证；要求当事方申请检验部门检验或召集鉴定人进行技术鉴定；
可以使用录音、照相、录相等设备，和其它法律允许的调查手段。
海事调查官的义务
在执行事故调查任务时，应向被调查人员出示《
海事执法证》和《海事调查官证》；
管辖权的海事管理机构移交。（2）事故由上级机构直接调查，下级向上级移交。（3）协助调查的案件。
移交水上交通事故案件，应当附有下列材料：（一）水上交通事故案件移交书；（二）涉及案件的调查报告；（三）涉及该事故的调查询问笔录；（四）船舶相关证书或法定文书及船员适任证书复印件（五）涉案物品、证据材料及清单；（六）有关检验报告或者鉴定结论；（七）其他有关涉及该事故的材料。接受移交案件的行政执法机关，应当在水上交通事故案件移交书的回执上签字。
不参与的海事调查处理
渔业船舶之间发生的交通事故军用船舶之间发生的交通事故渔船、军用船舶单方的交通事故
海事调查处理目的
查明事故原因、经过、损害，确定事故性质，判明事故当事人的责任。提出安全管理建议、处罚违法人员、公布调查结果、（调解民事纠纷）。消除事故隐患，防止类似事故的重复发生。
一、事故管辖的规定
1、属地管辖:事故发生地
2、第一目的港管辖：船舶第一到达地
3、最先接到事故报告管辖：权限不明的
4、指定管辖：管辖有争议，上级指定。
5、分级管辖：一次死亡和失踪10人及以上
的由部海事局负责调查处理。其他情况由省级局确定。
6、调查移交：（1）管辖权限确定后，向有
二、海事管理机关的权利

尹公洲水上交通事故中人的因素的研究

表４．９人为失误与水ｌ交通事故的关联度
Ｔａｂ．４，９ＴｈｅＲｅｌａｔｉｎｇＤｅｇｒｅｅｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅＨｕｍａｎＥｒｒｏｒａｎｄｔｈｅＭａｒｉｎｅＡｃｃｉｄｅｎｔＳ
Ｒ０５ｒ０６ｒｏＴｒ０８ｒ帕Ｆｏｉｏｒｏｌｌｒ０１２ｒＯｊｒＯｌ４ｒＯｌ５ｒｏＩｒｏｅｒ０３ｒ０４
Ｏ·５７０．３４０，３ｌ０３１０３５０２６０．４３０．４４０．２９０２２Ｏ１９０３２（）１６Ｕ２８０３２ｒ面将上面的表格中的数据用比例图表示出束，以便更加清晰的观察人为失误与水卜＾交通事故之间的关联度，如Ｆ图４．１所示。

图４．１人为失误与水上交通事故的关联度
ｔｈｅＭａｒｉｎｅＡｃｃｉｄｅｎｔｓＦｉｇ．４．１ＴｈｅＲｅｌａｔｉｎｇＤｅｇｒｅｅｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｔｌｕｍａｎＥｒｒｏｒａｎｄ
４．４．２尹公洲水上交通事故中人为失误的灰色关联分析结果
通过对长江尹公洲航段的１９９４年至２００３年ＩＯ年间的水上交通事故中的人为失误的灰色关联分析，如表４．８以及图４．Ｉ所示，可以判断分析出在发生水上交通事故时，哪些人为失误最容易引起事故的发生。

通过分析图表，可以发现：
与尹公测水上交通事故关联度大于０．４的有：了望不当，行动迟缓以及能见。

水上交通危险有害因素和隐患分析(2020年)

( 安全常识 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改水上交通危险有害因素和隐患分析(2020年)Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safetyaccidents.水上交通危险有害因素和隐患分析(2020年)水运交通事故有多种多样的形式，但每种事故的出现都是在一定条件因素下形成的。

因此有必要分析事故出现的规律和特性，探索事故的发生条件、潜在的险情因素，进而寻找酿成事故的原因，作为今后防止事故的前车之鉴。

概括起来，水运交通事故的发生与外界条件、技术（人一机控制）故障、不良的航行条件、导航失误等因素密切相关。

1．外界条件（1）视距降低。

由于气象条件的影响，如雾、雨雪和夜间引起的视距降低、目测距离的受限，导致船舶发生事故的机率增大。

（2）气象恶劣给船舶带来不可抗拒的自然灾害。

热带飓风、台风，中纬气旋和寒潮带来的强风、风浪，均给船舶海上航行造成不可抗拒的自然灾害。

（3）礁石、浅滩及水中障碍物必给船舶航行带来影响。

如近年来在我国青岛中沙多次发生搁浅事故，但在加设了航标后，事故已大为减少。

（4）航路的自然条件和交通密度的影响。

这主要指狭窄航道和交通密集水域，其航道宽度、弯曲度、深度、危险物的分布、航路标志的设置，船舶活动的密度和频度，船舶遭遇态势（对遇、横交和追越）和机率等因素，均增加了船舶导航的难度。

船舶的碰撞事故与这些因素有着很重要的关系。

（5）灯塔、航路标志出现故障、航行资料失效。

这主要指灯塔、浮标、岸标等助航设施出故障，如电源中断及遭破坏等，均可导致船舶误航机率增大。

（6）外部因素引起船舶导航设备失效。

内河水上交通事故证据的调查与分析

内河水上交通事故证据的调查与分析水上交通事故的发生，既影响水上交通秩序，又造成人命、财产的损失。

准确、及时地处理内河水上交通事故，有利于保障水上交通秩序、保护国家利益和维护当事人的正当权益，促进水运事业的发展。

根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国内河交通事故调查处理规则》、《浙江省水上交通事故处理办法》的有关规定，海事管理机构是内河水上交通事故的主管机关，合法、公正、准确、及时地处理内河水上交通事故是海事管理机构的职责。

海事管理机构依法对内河水上交通事故调查处理的主要任务是分析事故原因，明确当事各方的责任，提出加强安全管理和事故预防的建议。

对内河水上交通事故而言，调查取证是事故调处的基础，事故原因分析是事故调处的关键，实现对今后事故的预防是调处的目的。

由于内河水上交通事故的重要特征是不可能完整地保持事故现场，加之受交通工具的限制，往往不能及时赶到现场；而被调查对象又受到各自所处的立场、观察能力、对事故的陈述能力及事故各方面的利益冲突等客观原因影响，使水上交通事故的调查工作复杂、取证难度大。

一、证据在水上交通事故调查中的作用水上交通事故调查就是要查明事故事实，也就是查明原因、判明责任，而查明事故事实只能以客观事实即证据为依据，运用证据查明事故事实是水上交通事故调查的中心问题，调查活动应始终围绕着证据进行，查明的事故事实必须有充分的证据，没有证据，就不能证明事故发生的原因、过程和结果。

因此，调查过程也就是收集证据、查明事故事实的过程。

证据是指依法收集能够证明事故发生的原因和过程，由此判断事故当事人应负法律责任的一切客观事实，及其对正确处理事故具有作用的事实材料。

证据对水上交通事故的处理具有极其重要的作用：一是主管机关正确认定事故事实的根据，事故事实必须以证据来证明；二是保护当事人合法权益的合法工具；三是对主管机关事故调处工作进行监督和检验的基础。

二、内河水上交通事故证据的类型和特点水上交通事故证据具有所有证据的三个基本特征，即客观性、关联性和合法性。

水上交通事故调查报告

附件水上交通事故调查报告编写指南（征求意见稿）水上交通事故调查报告是主管机关所开展的事故调查的结论性文件，编写事故调查报告是整个事故调查工作中非常重要的一个环节。

编写事故调查报告要遵循一定的原则，按规定的条目进行编写。

1.编写原则1.1要按照有关法规规章要求的条目进行编写。

1.2要言简意赅，与事故原因有关的内容不能遗漏，与事故原因无关的内容尽量不写。

1.3事实的描述要客观、准确，原因分析以调查证据为依据。

1.4事故原因结论要与事故调查的事实有必然联系。

1.5事故的责任认定要有法律依据。

1.6无法认定事实的事故，可推定可能事故原因，但不能依此进行行政处罚。

2.编写条目及内容以下为事故调查报告必备内容（简易报告除外）。

其中涉及事故原因的有关内容要详细表述。

2.1 事故调查报告名称事故调查报告名称要有以下要素：事故日期、地点、船名、种类。

2.2 事故简况描述简要表述事故船名、国籍、起讫港、货物（名称、数量）、事故发生的时间、地点及事故损害和结果。

2.3当事船舶概况.1事故船舶登记内容及其他技术数据，其中包括：船名、船舶种类、船籍国（港）、IMO编号或船舶登记号、主要尺度、总吨、净吨、主机功率等。

.2船舶证书情况。

.3船舶检验情况.4船舶安全检查情况.5船舶载货情况.6船员资历及证书情况。

.7当事船舶的所有人、经营人、管理人的名称、地址、邮编和经营资质情况。

以上涉及证书的，要有证书是否齐全有效的结论性表述。

2.4事故水域的通航环境情况.1气象、海况/水文情况，包括气象台、站的预报和实际记录；事故船舶的实际记录和气象收报；事故水域附近船舶的实际记录。

.2事故水域通航情况：水域的通航密度、监督服务、航道规章等情况。

.3事故水域其他情况，包括军事、体育、娱乐等活动。

2.5搜救的简单情况如搜救对事故的发展过程或事故的伤亡、损失有影响/效果，要简述搜救经过，并简评搜救的有效性。

2.6事故损失情况船舶、人员、货物、码头、设施、环境等的损失（害）情况及清污、救助、打捞、赔偿等情况。

航海事故中人的心理因素分析

载有近 1400人的埃及“萨拉姆98”号客轮在红海海域沉没,酿成了震惊世界的重大海难。

400多人生还,近 800人失踪。

据悉,恶劣天气是造成客轮沉没的主要因素但驾驶人员玩忽职守、船龄严重老化、船员缺乏必要的应急训练等等也是导致这次海难的重要原因。

这次海难再次引起了各国政府对船舶航行安全的高度关注。

加强影响船舶航行安全因素分析及对策研究,确保船舶航行更安全 ,成为海事部门面临的重要课题。

影响船舶航行安全的因素船舶安全一直是航运界非常关注的问题,长期以来,世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。

然而,随着近年来航运业的快速发展,全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。

综合分析这些事故 ,可以发现 ,影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。

1.人为因素人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。

IMO 在ISM规则中指出,海上事故的发生约有 80%是由于人为因素引起的。

因此,研究人为因素,客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。

笔者认为,人为因素主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题,导致事故的发生成为可能。

当驾驶员在船舶航行中处于不良的心理状态 ,如紧张、激动、孤独 ,就很容易造成感知错误,继而错误判断 ,再就是操作失误。

生理因素主要包括船员身体健康程度和疲劳两方面。

船舶长期在海上航行,船员不仅要能够长时间持续工作,还要承受不同航区气候的变化。

因此,船员的身体健康与否会对船舶航行安全构成直接影响。

同时,驾驶员的大脑疲劳在生理上表现为感觉迟钝,动作不准确且灵敏性降低,在心理上表现为注意力不集中,思维迟缓,反应慢,心情烦躁等 ,因此,疲劳会使不安全行为增加 ,船舶操纵质量下降,避碰反应速度变慢,导致船舶安全事故或潜在安全事故增加。

人的行为能力则较集中地体现在船员的专业技能上,它不仅与船员的知识有关 ,而且与经验、工作岗位和语言能力有关。

中国水上交通事故发生数量、死亡失踪人数、沉船数量、搜救成功率及人为因素致因防控措施分析

中国水上交通事故发生数量、死亡失踪人数、沉船数量、搜救成功率及人为因素致因防控措施分析一、基本分类及分级标准水运交通事故，是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故，如碰撞、搁浅、进水、沉没、倾覆、船体损坏、火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污染等。

世界各国对海事的分类都有规定，尽管细节不同，但基本原则相同。

我国《水上交通事故统计办法》对水运交通事故进行了界定。

分为碰撞事故、搁浅事故、触礁事故、触损事故、浪损事故、（火灾、爆炸事故）、风灾事故、自沉事故。

根据事故船舶的等级、人员伤亡和造成的直接经济损失情况，可将水运交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5个等级。

二、水运交通事故起数、搜救次数、沉船数量、死亡失踪人数1、运输船舶水上交通事故2019年中国运输船舶水上交通事故中沉船数量46艘，较2018年减少37艘；2020年中国运输船舶水上交通事故中沉船数量76艘，较2019年增加30艘。

从死亡失踪人数来看，2019年中国运输船舶水上交通事故死亡失踪人数155人，较2018年减少82人；2020年中国运输船舶水上交通事故死亡失踪人数196人，较2019年增加4人。

2、海上交通事故海上交通事故指船舶、设施发生的下列事故：碰撞、触碰或浪损;触礁或搁浅;火灾或爆炸;沉没;在航行中发生影响适航性能的机件或重要属具的损坏或灭失;其他引起财产损失和人身伤亡的海上交通事故。

2020年中国各级海上搜救中心共组织、协调搜救行动1793次，较2019年减少129次。

从在我国搜救责任区内成功搜救艘中外遇险船舶来看，2020年在我国搜救责任区内成功搜救艘中外遇险船舶仅66艘，较2019年减少1204艘。

2019年中国海上运输事故中外遇险人员13875人，较2018年增加1412人；2020年中国海上运输事故中外遇险人员1515人，较2018年减少12360人。

从海上运输事故搜救成功率来看，2018年中国海上运输事故搜救成功率95.3%；2019年中国海上运输事故搜救成功率，较2018年增长1个百分点；2020年中国海上运输事故搜救成功率95.8%，较2019年下降0.5个百分点。

基于事故统计分析的水上交通安全管理研究_李文华

基于事故统计分析的水上交通安全管理研究李文华１，马晓雪２，陈海泉１，张银东１，乔卫亮１（１．大连海事大学轮机工程学院，大连１１６０２６；２．大连海事大学公共管理与人文学院，大连１１６０２６）摘　要：为了预防和减少水上交通事故的发生，本文通过统计分析长江某段水域近６年间水上交通事故资料，探讨了长江某段水域内水上交通事故的发生规律，分析了导致水上交通事故频发的人、船舶、环境、管理各方面的主要原因，并提出了相应的安全管理对策，以为制定科学合理的水上交通安全管理措施以及海事管理机构有针对性地实施监管提供依据。

关键词：水上交通；事故统计分析；安全管理中图分类号：Ｘ９２８．０文献标识码：Ａ文章编号：１６７１－１５５６（２０１３）０１－０１３２－０６收稿日期：２０１２－０７－０６修回日期：２０１２－０７－３０基金项目：国家自然科学基金项目（５１０７９０１３，５１１０９０２１）作者简介：李文华（１９８０—），男，博士研究生，讲师，主要从事船舶机电一体化和船舶安全运输方面的研究。

Ｅ－ｍａｉｌ：ｌｉｗｅｎｈｕａ９９２＠ｙａｈｏｏ．ｃｏｍ．ｃｎＲｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｗａｔｅｒ　Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｂａｓｅｄ　ｏｎｔｈｅ　Ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ＡｃｃｉｄｅｎｔｓＬＩ　Ｗｅｎ－ｈｕａ１，ＭＡ　Ｘｉａｏ－ｘｕｅ２，ＣＨＥＮ　Ｈａｉ－ｑｕａｎ１，ＺＨＡＮＧ　Ｙｉｎ－ｄｏｎｇ１，ＱＩＡＯ　Ｗｅｉ－ｌｉａｎｇ１（１．Ｍａｒｉｎｅ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｄａｌｉａｎ　Ｍａｒｉｔｉｍｅ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｄａｌｉａｎ１１６０２６，Ｃｈｉｎａ；２．Ｐｕｂｌｉｃ　Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ　＆Ｈｕｍａｎｉｔｉｅｓ　Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｄａｌｉａｎ　Ｍａｒｉｔｉｍｅ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｄａｌｉａｎ１１６０２６，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｐｒｅｖｅｎｔ　ａｎｄ　ｒｅｄｕｃｅ　ｔｈｅ　ｗａｔｅｒ　ｔｒａｆｆｉｃ　ａｃｃｉｄｅｎｔｓ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ，ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ　ａ－ｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ｓｏｍｅ　ｗａｔｅｒ　ａｒｅａ　ｔｒａｆｆｉｃ　ａｃｃｉｄｅｎｔｓ　ｉｎ　Ｙａｎｇｔｚｅ　Ｒｉｖｅｒ　ｆｒｏｍ　２００５ｔｏ　２０１０，ｅｘｐｌｏｒｅｓ　ｔｈｅ　ｒｕｌｅｓ　ｆｏｒ　ｔｈｅｏｃｃｕｒｒｅｎｃｅ　ｏｆ　ｍａｒｉｔｉｍｅ　ａｃｃｉｄｅｎｔｓ，ａｎｄ　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ｍａｉｎ　ｃａｕｓｅｓ　ｓｕｃｈ　ａｓ　ｈｕｍａｎ，ｓｈｉｐ，ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ａｎｄｍａｎａｇｅｍｅｎｔ．Ａｔ　ｌａｓｔ，ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｔｈｅ　ｒｅｌｅｖａｎｔ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｓｏ　ａｓ　ｔｏ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ｔｈｅ　ｓｃｉ－ｅｎｔｉｆｉｃ　ｂａｓｉｓ　ｆｏｒ　ｍａｋｉｎｇ　ｗａｔｅｒ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｓａｆｅｔｙ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｉｍｐｌｅｍｅｎｔｉｎｇ　ｔｈｅ　ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ．Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｗａｔｅｒ　ｔｒａｆｆｉｃ；ａｃｃｉｄｅｎｔ　ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ　ａｎａｌｙｓｉｓ；ｓａｆｅｔｙ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ０　引　言我国的水上交通安全管理侧重于事故后的应急、经济损失的统计以及当事人责任的追究等，缺乏对水上交通事故发生规律的前瞻性研究，这在一定程度上抑制了我国建设航运大国的目标［１］。

事故原因分析及整改措施

为了对事故进行调查和处理，必须对事故进行归纳分类，至于如何分类，由于研究的目的不同，角度不同，分类的方法也就不同。

主要有以下分类方法：1．依照造成事故的责任不同，分为责任事故和非责任事故两大类责任事故，指由于人们违背自然规律、违反法令、法规、条例、规程等不良行为造成的事故。

非责任事故，指不可抗拒自然因素或者目前科学无法预测的原因造成的事故。

2．依照事故造成的后果不同，分为伤亡事故和非伤亡事故造成人身伤害的事故称为伤亡事故。

只造成生产中断、设备损坏或者财产损失的事故称为非伤亡事故。

3．依事故监督管理的行业不同，分为企业职工伤亡事故(工矿商贸企业伤亡事故)、火灾事故、道路交通事故、水上交通事故、铁路交通事故、民航飞行事故、农业机械事故、渔业船舶事故、煤矿事故、非煤矿山事故、危（wei）险化学品事故、特种设备事故、建造施工事故、冶金机械事故、烟花爆竹、民用爆破器材爆炸事故等等。

安全生产监督管理部门直接监管的是工矿商贸企业的安全生产，综合协调消防、道路交通、水上交通、铁路交通、民航飞行、农业机械和渔业船舶的安全生产。

每一个行业对事故都有详细的分类。

4．企业职工伤亡事故(工矿商贸企业事故)分类《企业职工伤亡事故分类》对企业职工伤亡事故，也就是现在所说的工矿商贸企业伤亡事故的分类，作出了具体的规定，主要有以下几种分类方法。

(1)按事故类别分。

1)物体打击。

2)车辆伤害。

3)机械伤害。

4)起重伤害。

5)触电。

6)淹溺。

7)灼烫。

8)火灾。

9)高处坠落。

10)坍塌。

11)冒顶片帮。

12)透水。

13)放炮。

14)火药爆炸。

15)瓦斯爆炸。

16)锅炉爆炸。

17)容器爆炸。

18)其他爆炸。

19)中毒和窒息。

20)其他伤害。

(2)按伤害程度分。

1)轻伤。

2)重伤。

3)死亡。

5．按事故所属行业分类事故发生后，在进行事故调查的过程中，事故调查取证是完成事故调查过程中非常重要的一个环节，这在《企业职工伤亡事故调查分析规则》中作出了明确的规定，主要有以下几个方面。

基于shel模型的水上交通事故人为因素分析

摘要：利用SHEL模型围绕水上交通事故中的人为因素进行分析，从船员与设备、船员与程序、船员与环境、船员之间四个方面进行分析，提出减少人为差错的措施和建议，减少和避免水上交通事故的发生。

关键词：SHEL模型人为因素水上交通事故在社会生产活动中，人是最积极最活跃的因素，同时又是最不稳定，最难控制规范的因素，因此人是事故的主体，人的失误或不安全行为是事故发生的主要原因。

而“人为因素”通常是指与人有关的任何因素，可包括生活和工作环境中的人，人与机器、程序和环境的关系，还包括人与人之间的关系。

人的机体和本性、人的知识、能力和极限以及在单独工作与作为团队工作时的行为，这是人为因素主要关心的问题。

在本文中，人为因素仅限指由于船员的人为原因所造成的影响船舶航行安全的因素。

人为因素的表现形式及分类国际海事组织在1993年通过了《船舶配员中的疲劳因素和安全》A.772（18）号决议，开始关注人为因素对船舶航行安全和海洋防污染方面所起的重要影响。

1997年6月，国际海事组织所属的海上安全委员会和海洋环境委员会发布了《人为因素统一术语》，将海上事故中的人为因素的主要表现归纳为：1）人的行为能力的降低，如精神创伤、身体疾病、疲劳、消极怠工；2）海上环境，如自然环境恶劣、船舶不合理设计对人为因素的影响；3）安全管理，如操作知识不足、缺乏联系和协调、对规则和标准的认识不足；4）运营，如工作计划有缺陷、软硬件资源管理不善、规章、程序或习惯的错误应用；5）脑力劳动，如缺乏对局面的认识、辨认错误、识别错误等等。

同时，水上交通事故中人为因素分类从错误的性质来看，还可以将人为因素分为基于技能的错误，是指船员在执行一项非常熟悉的，不用有意识地去思考如何去做的工作时的疏失和失误。

基于规则的错误，是指船员执行一系列熟悉的操纵程序时，由于对状况识别产生了错误，在采取反应行动时，应用了错误的法规或选择不正确的程序。

基于知识的错误以及复合错误，是指船员面对一个不熟悉的状况，有没有可供参考的程序时的疏忽或者处置错误。

水上交通安全事故分类

水上交通安全事故分类水上交通安全事故分类随着经济的发展和交通工具的不断更新换代，水上运输业在我国的发展越来越快速。

但是随之而来的水上交通安全问题也日益凸显。

因此，对于水上交通事故的分类和分析是非常有必要的。

本文将从事故性质、事故原因和事故结果三个方面来对水上交通安全事故进行分类介绍。

一、事故性质1. 碰撞事故：也称船只相撞事故，是指两艘或多艘船只在水路交通中发生了相互接触的事件。

碰撞事故是最常见的水上交通安全事故之一，几乎每年都会发生。

碰撞事故后果严重，不仅会造成人员和物质损失，还有可能导致人员伤亡和船只沉没。

2. 搁浅事故：船只在航行中由于某种原因，如水深不足、航标不清等原因，使船只运动不了，或者因为某种原因，比如锅炉爆炸、船只失控等原因，船只失去操纵，强制悬停在一定的位置，称为搁浅事故。

搁浅事故通常发生在水深不足的水道、沉船或环境复杂的海域，搁浅后，无法自主离开或被其它船只拯救，通常会导致船只沉没或被大量泥沙淤塞。

3. 爆炸事故：船只在运作过程中由于燃料、油料等液体燃料的渗漏或引燃，引起的船只爆炸事件。

爆炸事故常常发生在油轮、化学品运输船等需要运输易燃易爆物质的船只，因此其后果往往十分严重。

4. 转舵事故：也称失控事故，是指由于舵机故障或船只失速等原因，船只发生方向控制不当导致的交通事故。

转舵事故后果不可预测，严重者可能会导致船只沉没或船员遇难。

5. 火灾事故：指船只内部发生的火灾，不仅会造成船只损失，还有可能导致人员伤亡。

火灾事故通常是由于电线故障、加油过程中漏油等导致。

二、事故原因1. 人为操作不当：人为操作不当是水上交通安全事故发生最常见的原因之一，如船只驾驶员操作失误、人员疲劳驾驶等。

2. 环境因素影响：水上交通事故发生时，天气、水流等环境因素的影响往往是重要原因之一，如暴风雨、大浪、雾气等不良气候条件的影响。

3. 技术原因：船只设备的老化、故障等技术原因也是水上交通事故发生的原因之一。

关于修改《内河交通事故调查处理规定》的决定

关于修改《内河交通事故调查处理规定》的决定附：修正本交通运输部令2012年第3号颁布日期：20120314 实施日期：20120314 颁布单位：交通运输部第一章总则第二章报告第三章管辖第四章调查第五章处理第六章附则《关于修改〈内河交通事故调查处理规定〉的决定》已于2012年2月21日经第2次部务会议通过，现予公布，自公布之日施行。

二○一二年三月十四日交通运输部决定将《内河交通事故调查处理规定》（交通部令2006年第12号）第二十一条第（五）项修改为:“对事故当事船舶、浮动设施、有关设备以及人员的各类证书、文书、日志、记录簿等相关违法证据可以依法先行登记保存；”本决定自公布之日施行。

《内河交通事故调查处理规定》根据本决定作相应修正，重新公布。

中华人民共和国内河交通事故调查处理规定（2006年12月4日交通部发布根据2012年3月14日交通运输部《关于修改〈内河交通事故调查处理规定〉的决定》修正）第一章总则第一条为加强内河交通安全管理，规范内河交通事故调查处理行为，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，制定本规定。

第二条本规定适用于船舶、浮动设施在中华人民共和国内河通航水域内发生的交通事故的调查处理。

但是渔船之间、军事船舶之间发生的交通事故以及渔船、军事船舶单方交通事故的调查处理不适用本规定。

第三条本规定所称内河交通事故是指船舶、浮动设施在内河通航水域内航行、停泊、作业过程中发生的下列事件:（一）碰撞、触碰或者浪损；（二）触礁或者搁浅；（三）火灾或者爆炸；（四）沉没（包括自沉）；（五）影响适航性能的机件或者重要属具的损坏或者灭失；（六）其他引起财产损失或者人身伤亡的交通事件。

第四条内河交通事故的调查处理由各级海事管理机构负责实施。

第五条内河交通事故按照人员伤亡和直接经济损失情况，分为小事故、一般事故、大事故、重大事故和特大事故。

小事故、一般事故、大事故、重大事故的具体标准按照交通部颁布的《水上交通事故统计办法》的有关规定执行。

水上交通事故原因分析

水上交通事故调查的基本目的就是查明事故原因，吸取教训，制定预防措施，防止同类事故再次发生。

事故原因分析就是在调查取证的基础上，对所有证据进行分析、审查和判断，以掌握事故发生的过程和结果，查明事故原因。

深入分析典型的个案事故和群案统计事故原因，能够得出本质化和普遍化的安全建议和事故预防措施，从而促进水上运输安全。

一、事故原因分析的基本思路为了搞好事故原因的分析，我们通常采用事故统计分析和事故个案分析两种形式。

事故统计分析是指对所有或某类事故这一整体的原因分析，一般采用数理统计方法事故个案分析是指对每一起具体事故的原因作出分析，一般采取逻辑推理方法。

两者是辨证的关系，即个案分析是统计分析的基础，反之，统计分析对个案分析具有指导意义。

一运用因果关系理论来分析事故原因辩证唯物主义认为，世界上的一切事物的因果关系具有客观的、普遍的性质，即万事有因。

一般来说，原因在先，结果在后。

因果关系不是孤立存在的，它与周围的许多条件有着密切的联系。

有时一种原因可以产生多种结果一种结果也可以来自多种原因。

因此，把握客观事物的因果关系，对于正确总结经验，很好地吸取教训，科学地预见未来具有十分重要的意义。

分析事故的原因，实际上就是探求事物的因果关系。

只有认识了事物的因果关系，才能正确地总结经验，很好地吸取教训，有针对性地采取预防措施。

就认识因果关系的思维活动来说，其本上有两大步骤第一步，确定可能的原因或结果第二步，从可能原因或结果中探求真正的原因或结果。

这需要对被研究的现象出现或不出现的各种场合进行比较，以排除不是真正原因或结果的现象，从而辩认出真正的原因或结果来。

二运用系统论观点来分析事故原因系统论的观点是指对事故这一事物或现象不能单从该事物或现象的某一侧面去认识，而应把它当做一个整体或系统来加以考察。

水上运输是一个系统工程，为水上运输服务的安全管理也是一个系统工程。

多年来，事故调查处理是以解决民事纠纷为主要目的。

因此，事故调查人员在分析事故的原因时，往往只注重从″现象″的角度，查找船员技术操作上的原因而忽视了从″本质″ 的角度，分析″人、船、环境、管理″等方面的原因。

水上交通事故分析与调查的基本方法

１２运用系统论观点来分析事故原因．
系统论的观点是指对事故这一事物或现象不能
单从该事物或现象的某一侧面去认识，应把它当而做一个整体或系统来加以考察。水上运输是一个系
统工程，水上运输服务的安全管理也是一个系统为
的作用机制，常称之为海事结构。上述五方面的通
事故致因条件导致事故发生的组合类型可分为三大纠纷为事
主要目的。因此，事故调查人员在分析事故的原因
真正的原因或结果来。
处停止。以后的多米诺骨牌就不会倒下。该理论为消除事故隐患，出安全建议和制定预防措施有很提
大帮助。（）故结构理论。事故基本致因条件可归纳３事为自然条件、运条件、舶条件、通条件和船员航船交条件这五方面。这些条件的单独作用，互间的作相用以及在防止事故中所处的地位，事故发生条件即
辩证唯物主义认为。界上的一切事物的因果世
因。方位地吸取事故教训，出全方位的事故预防全提措施。这样，上安全管理工作才能全面加强，水以避
免或减少水上交通事故。
关系具有客观的、遍的性质，万事有因。一般来普即说，因在先，果在后。因果关系不是孤立存在原结的，与周围的许多条件有着密切的联系。有时一它种原因可以产生多种结果，种结果也可以来自多一

内河交通事故调查结论书

内河交通事故调查结论书哎呀，最近这条内河可真是不太平，发生了一起让人心头一紧的交通事故。

说实话，听到这个消息的时候，心里一惊，脑袋里瞬间闪过各种情景。

想象一下，阳光明媚，水面波光粼粼，大家都悠闲地在水上划着船，这时候突然就来了这么一出，真是让人无奈。

事故的经过呢，简单来说，就是一艘小船和一艘大货船在河道里碰上了。

小船的船长本来是想着悠闲地钓鱼，谁知道一转身，就发现大货船像是一头愤怒的牛，直冲过来了。

小船瞬间就被撞得七零八落，真是让人心疼得不行。

旁边的渔民们都吓得目瞪口呆，心想：“这场面可真是不可思议！”这河道本来就不宽，大家都得小心翼翼，真是要打起十二分的精神来。

调查组赶到现场的时候，大家都是一脸严肃。

可是，听说小船上的人都没大碍，心里稍微松了一口气。

毕竟，命是最重要的嘛。

于是，调查员们开始收集证据，查看现场的情况，发现小船的船长居然还在跟同伴聊天，完全没注意到大货船的逼近。

哎，真是走神了，也算是“心急吃不了热豆腐”了吧。

大家开始讨论事故的原因。

经过一番研究，大家认为，这不仅仅是船长的疏忽，也有大货船驾驶员没注意的原因。

内河的航行规则就像是家里的规矩，得遵守才行。

可是，有时候大家都忙着自己的事情，规矩就像是放在一边的旧书，没人去翻一翻。

于是，事故就这样发生了。

通过这次调查，大家总结了一些教训。

船长们可得时刻保持警惕，别总是心里想着美好的渔获，忽视了安全。

这就像开车上路，一定要保持清醒的头脑，不能让小情绪影响了大局。

大家也得加强对航行规则的宣传，毕竟，规矩是用来保护大家的，就像是条条框框，虽然有点束缚，但其实是为了大家好嘛。

除了这些，更重要的是对船只的管理。

小船和大船在水上交织，有时候就像在舞台上表演，必须得配合得当。

为了避免类似的事情再次发生，大家也建议设置一些标识，让船长们一眼就能看到，心里有个谱，不至于乱了阵脚。

听起来似乎简单，但真干起来可不容易，得靠大家齐心协力。

说到内河交通的安全可不能掉以轻心。

水上交通危险有害因素和隐患分析

水上交通危险有害因素和隐患分析水运交通事故有多种多样的形式，但每种事故的出现都是在一定条件因素下形成的。

因此有必要分析事故出现的规律和特性，探索事故的发生条件、潜在的险情因素，进而寻找酿成事故的原因，作为今后防止事故的前车之鉴。

概括起来，水运交通事故的发生与外界条件、技术（人一机控制）故障、不良的航行条件、导航失误等因素密切相关。

1．外界条件（1）视距降低。

由于气象条件的影响，如雾、雨雪和夜间引起的视距降低、目测距离的受限，导致船舶发生事故的机率增大。

（2）气象恶劣给船舶带来不可抗拒的自然灾害。

热带飓风、台风，中纬气旋和寒潮带来的强风、风浪，均给船舶海上航行造成不可抗拒的自然灾害。

（3）礁石、浅滩及水中障碍物必给船舶航行带来影响。

如近年来在我国青岛中沙多次发生搁浅事故，但在加设了航标后，事故已大为减少。

（4）航路的自然条件和交通密度的影响。

船舶的碰撞事故与这些因素有着很重要的关系。

（5）灯塔、航路标志出现故障、航行资料失效。

这主要指灯塔、浮标、岸标等助航设施出故障，如电源中断及遭破坏等，均可导致船舶误航机率增大。

（6）外部因素引起船舶导航设备失效。

2．技术故障（1）船舶的动力装置、电力系统技术故障。

由于船体强度减弱或船体、机械有严重缺陷，造成船舶航行事故。

（2）操舵及螺旋桨遥控装置失控。

由于船桥遥控的舵机和主机系统故障，使得船桥对车、舵的操纵失去控制，导致船舶事故发生。

（3）惰性气体系统故障。

主要对油轮而言，在装卸原油或清洗油舱过程中，惰性气体系统对降低原油防爆上限温度及防止油料的爆炸起着重要作用。

实践证明，90%以上的油轮爆炸事故是由于未装惰性气体系统或因该系统出故障而发生的。

（4）导航设备故障。

因导航设备本身性能不稳定，出现了技术故障，使其失去了导航性能（指向、定位和计程）应有的作用，使航线、船位的准确度和可靠性受到影响。