汽车性能试验台总体及测功系统设计
汽车发动机试验学第二章发动机台架试验系统
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2.2 实验室环境系统
实验室消声与隔声系统
实验室一般只是在实验室墙壁周围装用吸音材料。另 外为降低发动机控制间的噪声，在控制台前面的观察窗 是双层、加厚、高强度的玻璃窗。
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2.1 测试系统 测功机的选配
1. 被测发动机的工况范围应在测功机允许运行的工作范围 内，并处于性能较佳的位置 2. 测功机的响应速度和动态特性应满足被试发动机的要求 3. 在满足性能要求的前提下，应具有良好的性价比
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2.1 测试系统
测功机、发动机机组安装 1. 台架基础
汽车发动机试验
第二章 发动机台架试验系统
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发动机试验系统介绍
发动机试验系统主要组成 1. 试验测试系统——对发动机进行加载与测量装置， 包括测功机、燃料供应系统、空气供给系统、冷却 系统、控制系统和数据采集系统。 2. 实验室环境系统——保证发动机在正常环境中运行 ，避免室内外噪声和排放物的污染，包括通风系统 、发动机排气系统、消声与隔声以及隔振系统。
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结束
谢谢
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2.1 测试系统 数据采集及处理系统 2. 数据采集处理系统的硬件
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2.1 测试系统
数据采集及处理系统 3. 数据采集处理系统的软件
主控计算机系统软 件主要任务包括传感器 及测试设备的数据采集 和计算，控制外围设备 实现法规规定的试验流 程以及原始数据及计算 结果表格的打印输出。
电动汽车试验台测控系统研究与开发
电动汽车试验台测控系统研究与开发作者：刘治朝来源：《消费电子·理论版》2013年第10期摘要：随着科学技术的飞速发展和人们生活水平的不断提高，当下人们对电动汽车试验台测控系统的开发及相关研究逐渐重视起来。
众所周知，电动机汽车试验台是在进行电动汽车相应开发和测试工作的主要设备，电动汽车实验台可以为电动汽车相应部件合理选型以及电动汽车参数配备和电动汽车相对控制策略方法提供较高保证，需要提到的是，试验台还可以在构建整车仿购模型的基础上减少在进行实车实验过程中所投入的时间并在一定程度上促进电动汽车开发效率。
关键词：电动汽车；测控系统；研究与探索中图分类号：U463.444 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 20-0000-01电动汽车对能源的利用率也相对较高，根据相关数据显示，一般内燃机的燃油效率为38%且由于在车辆行驶中受各种因素的影响其燃机效率仅为12%，电动机车的出现就弥补了这一缺陷，并且在将电池能量装换为汽车动力的同时，也使配电效率以及相应的放电效率都有所提升。
电动汽车试验台测控系统的合理运行是电动汽车得以试验成功的有力保证，本文针对电动汽车试验台测控系统展开一系列的分析和阐述。
一、组成方案PC机测控系统是电动机车试验台测控系统的主要组成部分，PC测控系统主要是由信号合理采集、信号适当调理以及信号具体显示这三部分组成的。
在这个过程中，传感器会将相应的待测信号进行电信号转变，并把信号中原有的相关噪音通过调理器滤除，在滤除之后保留其中有效信号，这样就能够运用采集卡进行信号调整并将调整之后的有效信号传输到PC机上，方便软件信号显示以及软件信号分析以及软件信号存储。
图1为电动汽车测控系统示意：因为在布设电动汽车试验台的过程中是采用模块布设手段进行相关工作的，所以，我们应该在相应测控软件中融入模块布设思想，这样就能够在一定程度上完善和实现电动汽车实现台测控系统模块搭建，并在已搭建完成试验台模块的基础上选出相对应的测控模块。
汽车试验学 第2版 第七章 汽车整车性能试验
CO是燃料燃烧氧化不充分的产物，是汽油机排出的主要有害成分。柴油 机的CO排放量相对较少，约为汽油机的1/10~1/5。CO是无色无味的气体，人 吸入后和血液内的血红蛋白迅速结合，妨碍血红蛋白的输氧能力，引起头晕、 头痛和恶心等中毒症状，严重时会导致死亡。
排放性试验——汽车排气污染物的 主要成分及危害
2.碳氢：氢火焰离子分析法 3.氮氧化物：化学发光分析法
一般了解
四气体与五气体分析仪 感兴趣了解
4.烟度 滤纸式烟度和不透光烟度（下页）
五、排气污染物的试验方法（操作与工况） 自阅了解
1.汽油车 怠速法、双怠速法和工况法
2.柴油车
稳态法（仅适用于台架试验）
非稳态法 包括自由加速法和加载减速法
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排放性试验——汽车排气污染物的主要成分及危害
第四节 排放性试验
排放包括：排气、曲轴箱污染物、燃油蒸发污染物
一、排气污染物：CO、HC、NOx和碳烟等
二、污染物排放量的表示方法P182 主要区别在于“分母不同”
三、排气污染物的取样方法 认真阅读并拓展，需完成课程作业
四、排气污染物的检测原理（理化方法）
√ 1.一氧化碳：不分光红外分析法（下页） 电容式传感器
排放性试验——汽车排气污染物的 主要成分及危害
4. 碳烟(微粒PM) 碳烟是燃料不完全燃烧而产生的固体颗粒物，主要是多孔性碳粒，有白色、
蓝色和黑色等不同颜色。由于可燃混合气形成方式以及燃烧机理的不同，柴油机 的碳烟排放量比汽油机大得多，可达30~80倍。碳烟及其吸附物对人的呼吸系统 有刺激和毒害，同时黑色碳烟还会妨碍驾驶员和行人的视线，破坏环境美观。
四、测量方法 直接法（油耗仪）与间接法（碳平衡法）
汽车变速器性能试验台的设计-开题报告
随着我国汽车保有量的迅速增长，促进了汽车检测维修设备企业的发展，并开始开 发研制具有一定水平的检测维修设备。但是由于装备自动变速器的汽车是近几年才大量 进入我国，自动变速器检修设备一直处于较低水平，目前国内市场上仅有山西省汽车保 修机具供应站生产一种称作“中国首台自动变速器维修专用试验台"的一型自动变速器试 验台，该试验台在实验时不装液力变矩器，即不能试验液力变矩器的性能，由于不试验 液力变矩器所以该设备结构简单，成本低，售价相对较低该设备采用液压马达进行动力 输入，输入额定转矩为200N·m，输入转矩较小，不能满足大排量汽车自动变速器对自动 变速器的检修试验的要求，由于在实验时不装液力变矩器，所以靠试验台提供自动变速 器系统油压，这样不能完全模拟实际使用工况，但是可以拆除油底壳进行试验，当阀体 漏油时可以一目了然的看到设计的一型电磁阀测试仪可以对种以上车辆的自动变速器进 行换挡控制，可以用于试验台检测时使用，也可单独就车路试，此设备值得借鉴。
新能源汽车电机性能测试台架设计与应用
新能源汽车电机性能测试台架设计与应用摘要：随着环境保护和能源危机的日益严重，新能源汽车越来越受到关注。
其中，电动汽车的发展已成为新能源汽车发展的重要方向。
电动汽车的关键部件之一就是电机，因此对电机性能的测试和评估非常重要。
本文基于新能源汽车电机性能测试的需求，设计了一种电机性能测试台架，并在实际应用中取得了良好的效果。
关键词：新能源汽车；电机；性能测试；台架设计；应用引言：随着环保意识的不断提高和能源危机的不断加深，新能源汽车已经成为各国政府和社会广泛关注的焦点。
新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等多种类型，其中电动汽车是新能源汽车发展的重要方向。
电动汽车的动力系统主要由电池组、电机、变速器、控制器等组成，其中电机是电动汽车的核心部件，电机的性能测试和评估对于提高电动汽车的性能和降低成本具有重要意义。
目前，国内外已经有不少关于电机性能测试的研究，例如利用电动汽车底盘试验台进行电机性能测试、利用转子转速传感器和电流传感器对电机转矩和转速进行测量等。
然而，这些方法存在着测试精度低、测试效率低、测试环境控制不好等问题。
因此，为了提高电机性能测试的精度和效率，设计一种高精度、高效率的电机性能测试台架具有非常重要的意义。
本文主要针对新能源汽车电机性能测试的需求，设计了一种电机性能测试台架，并在实际应用中取得了良好的效果。
下面将详细介绍电机性能测试台架的设计和应用。
1 电机性能测试台架的设计本研究设计了负载测功机系统、电池模拟系统、被测电机系统、测量系统以及冷却系统，用于搭建新能源汽车驱动电机测试系统，如图1所示。
图1电机测试台架功能模块图1.1 测试台架的结构设计（1）电机安装支架的设计电机安装支架是测试台架的核心部件，它需要具有高强度、高刚度和良好的耐腐蚀性能，以保证电机的安全和稳定性。
在设计中，需要考虑电机的尺寸、重量和安装方式，以及测试台架的工作环境和负载条件等因素。
同时，为了提高电机的散热效果，可以在安装支架上增加散热片或散热孔等结构。
汽车液压动力转向器试验台测控系统设计与开发
汽车液压动力转向器试验台测控系统设计与开发摘要:随着科学技术的发展,我国人民生活水平的日益提高,越来越多的人开始重视汽车的开发研究。
众所周知,车辆液压助力转向器实验台也是目前实现了车辆的相应技术研究开发与性能试验等工作能力的一个主要试验装置,该试验设备装置的成功问世也为开发车辆技术提供了对相关的汽车部件参数的科学合理的选择方法和对新能源车辆参数的配置优化等技术方面有力的支撑保证,不仅是如此,试验台装置还在很大一定的程度意义上也提高到了相关车辆技术的研究开发效益。
关键词:汽车液压动力转向器测控系统研究试验台开发引言发展节能新车市场业已被上升至为一项国家战略,对于进一步减轻汽车行业环保污染与企业能耗压力,促进我国汽车行业的转型与升级,有着其重大意义。
但目前中国的汽车行业发展还仅仅处在一个刚开始起步的阶段,科技水平并不十分领先,在关键整车零部件以及一些重要汽车零配件产品的研究开发设计与批量试生产的过程发展中技术瓶颈突出。
车辆试验台系统的最终控制系统建立,可以被直接地用于完成对试验车辆整机零件总成及其他关键零部件总成等部件进行的安装调试、标定检验和车辆其他零部件各项及整机特性参数的试验检测,进而可以大幅地缩短汽车整机零部件测试装配与调试标定等的工作时间点和人员工作量,减少了风险投入与成本。
一、试验台基本结构汽车试验台系统主要由汽车机械部分系统与汽车测控仪表系统二部分构成。
车辆试验台系统是一个相当复杂庞大的试验系统,它设计不复杂但却需要能够模拟各种车辆的不同工况的正常行驶的工况条件和车辆工作的模式,同时还能够用来对各种车辆的重要的零件性能进行检测。
试验台项目建设初期的主要目标将是建立一个完全可以独立实现的新能源汽车试验研究的综合平台,涵盖了混合电动力、纯混合电动、燃料电池汽车以及纯电动混合汽车中的电控混合电驱动转向系统、复合制动系统技术以及汽车核心底盘动态控制等技术方面的试验研究开发与试验。
试验台由控制器、发动机、开关磁阻电动机、电源、电磁离合器、自动变速器、车轮、ABS制动器、齿轮减速器、直流电力测功机、惯性飞轮和传感器等组成。
汽车试验技术--第十章 汽车室内台架试验系统
第十章汽车室内台架试验系统汽车室内台架试验的特点是精度高、试验不受室外环境条件的影响，因此实验效率高、实验结果的重复性好。
室内台架试验系统不仅可以进行机构、总成及零部件试验，如发动机、变速器、悬架装置等的性能和它们的结构强度、刚度、疲劳寿命、耐久性等，还可进行整车性能试验，如动力性、经济件、制动性、操纵稳定性、平顺性等。
第一节汽车整车性能室内台架试验系统汽车性能只有在运行的过程中才能体现出来，为此要想在室内进行整车性能试验，就必须让汽车运行起来。
然而，将试验道路建在室内不太现实，为此常利用转鼓替代汽车行驶的路面，即转鼓试验台，又称汽车底盘测功机，是汽车在室内进行整车性能试验最基础的设备。
一、汽车底盘测功机的结构型式汽车底盘测功机有单鼓、双鼓、二轮转鼓和四轮转鼓等多种不同的结构型式，如图10-1、图10-2图10-3和图10-4所示。
双鼓式汽车底盘测功机其转鼓直径较小，大多在φ300mm～φ500mm之间；单转鼓式汽车底盘测功机的转鼓直径较大，目前转鼓直径最大的汽车底盘测功机，其转鼓直径达φ6300mm；转鼓直径最小的单鼓式汽车底盘测功机，其转鼓直径通常也在φ500mm以上。
图10-1 二轮单鼓图10-2 二轮双鼓图10-3 四轮单鼓 图10-4 四轮双鼓 汽车底盘测功机的结构型式和转鼓直径的大小对实验精度有很大影响。
要想获得高精度的测试结果，常采用大直径的单转鼓式汽车底盘测功机。
其原因是：当转鼓直径D 远大于汽车车轮直径d 时，车轮在转鼓上行驶的动力学特征与在道路上行驶时的动力学特征十分接近，即转鼓曲率对测试精度的影响非常小。
理论和实践都表明，当转鼓直径达到6m 以上时，转鼓曲率对测试结果的影响几乎可以完全忽略不计；若继续增大转鼓的直径，对测试精度的贡献已微乎其微，但设备的制造成本却会大幅上升。
正因为如此，在进行高精度汽车动力性和经济性试验时，多采用大直径单鼓式汽车底盘测功机，尤其是大直径四轮单鼓式汽车底盘测功机。
毕业设计论文-惯性式汽车制动器试验台总体设计[管理资料]
![毕业设计论文-惯性式汽车制动器试验台总体设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/b0985225360cba1aa911dadc.png)
天津工业大学毕业设计（论文）题目：惯性式汽车制动器试验台总体设计姓名马国存学院机械工程学院专业机械工程及自动化班级指导教师职称二○一一年六月一日第一章绪论随着我国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的急剧增加，汽车安全问题越来越引起我国政府和广大民众的高度关注。
众所周知，制动器是保证汽车安全形式的重要部件之一，而制动器的一对摩擦副——制动盘和摩擦垫块或制动鼓与制动蹄，是制动器中的关键配件，其摩擦磨损性能对汽车的制动性能起着十分重要的作用。
随着国家对汽车总成、零部件质量重视程度的逐步提高，汽车制动器试验任务不但增加，而且急需增加制动器试验能力。
虽然目前国内外有一些制动器试验设备，但由于此类设备属于非标准设备，其试验侧重点、试验方法和控制手段各异，无法满足企业实际需求，因此，自主研制汽车制动器试验台势在必行。
制动器是汽车安全行驶的重要部件之一，其性能的好坏对汽车的行驶安全及动力性能发挥都有着很大的影响。
通常，制动器性能都要根据权威机构制定的试验标准来进行测试。
通常的试验方法有小样试验和惯性台架试验等。
小样试验要进行制动尺寸模拟和形状模拟，因而准确度不高，但是成本相对较低，常用于摩擦材料的分级、质量控制以及新产品的开发。
台架试验是制动器质量检测中最具有权威性的试验，能够相当真是的反映制动器的工作特性，已经逐渐成为制动器质量检测的主流。
目前，国产台架试验机普遍存在控制方法相对落后、控制精度不高、关键数据采集和处理精度不够等问题，而国外进口的同类设备价格昂贵，有些甚至达到国产试验机的几倍到十几倍。
因此，应用先进控制理论和控制方法，提高制动器台架试验机的控制精度，开发具有自主知识产权的高水平试验机有着非常重要的现实意义。
汽车制动器的台架试验是用模拟汽车制动过程，以台架试验的方式来测试制动器的制动效能、热稳定性、衬片磨损以及强度等项性能。
目前世界上通用的方法是用机械惯量或电惯量来模拟制动器总成的制动工况，从而测试其各项性能。
汽车起动电机试验台测控系统设计
０ 引言
汽 车起 动 电机 是 汽 车 发 动 机 系统 的 重要 组 成 部 分 ， 性 能 直 接 影 响 到 汽 车 整 体 的 可 靠 其 性 。因此 ， 车起 动 电 机综 合 性 能测 试 台是 汽 汽
程的 自动控制和实 时故 障报 警。 关键词 ：汽车起动 电机 ； 试验 台； 测控系统
中 图 分 类 号 ： Ｍ ０ 文 献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ：６ ３ ４ （０ ８ ０ － ３ － Ｔ ３６ Ａ １７ ￣５０ ２ ０ ） ５０ ９０ ０ ４
Ｄｅ ｉｎ ｆＴｅ ｔａ ｄ ｎｔ ｏ ｙ ｔ ｍ ｎ ｈ ｏ ｔ ｍ ｏ ｉｅ Ｓ ａ ｔＭ ｏ ｏ ｓｇ ｏ ｓ ｎ Ｃｏ ｒ ｌＳ ｓｅ Ｂｅ ｃ ｆ ｒ Ａｕ ｏ ｂ ｌ ｔ ｒ ｔｒ
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电动汽车动力系统测试台架技术方案
电动汽车动力系统测试台架技术方案目录第一章概述 (3)1.1 设计依据 (3)1.2 用户需求 (4)1.2.1试验产品范围主要技术数据 (4)1.2.2试验项目 (8)第二章测试系统方案设计 (8)2.1 系统组成 (8)2.1.1 系统组成简介 (9)2.1.2 系统主要部件 (9)2.1.3 系统结构示意图 (12)2.1.4 控制原理概述 (15)2.2 机械部分 (18)2.2.1 扭矩转速传感器 (18)2.2.2 负载电机 (18)2.2.3 传动轴 (19)2.2.4 防护罩 (20)2.2.5 被试件（电机及传动总成）支架 (20)2.2.6 测功机标定装置 (21)2.2.7 换挡装置 (22)2.2.8 铸铁平板及减震垫 (22)2.3 传动控制系统 (23)2.3.1 负载电机控制器 (23)2.3.2 双向直流电源（EVS电池模拟器） (25)2.3.3 电力测功机控制仪 (28)2.4 电参数测量系统 (30)2.5 温控系统（+冷冻水箱） (30)2.5.1被试电机及控制器冷却系统 (31)2.5.2变速箱机油器机油恒温控制装置 (32)2.6现场数据测试系统 (33)2.6.1 温度及压力传感器 (33)2.6.2 数据采集模块 (33)2.6.3 开关量模块 (34)2.6.4 振动监测装置 (35)2.7 上位机控制系统 (36)2.7.1 计算机硬件系统 (36)2.7.2 测控软件系统 (36)第三章售后服务 (44)3.1 系统调试 (44)3.2 技术资料及培训 (45)3.3 质量保证及售后服务 (45)第四章配置清单 (47)第一章概述本方案是XXXXXXXXX（以下简称：乙方）为XXXXXXXXXX（以下简称：甲方）专门设计的新能源汽车动力系统测试台架及配套设施技术方案。
该方案涉及整个系统的技术设计、设备制造、设备配置，售后服务等方面的内容。
XXXXXXX公司研制发动机、电机试验的系列产品，可以满足用户的广泛需求，所有产品结构灵活，设计合理，可以十分方便的升级，并且经过简单的设置，就能组合成功能强大的现场总线测试系统。
汽车起动机、发电机测试实验台毕业设计
第1章绪论1.1 汽车起动机发电机测试实验台设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车起动机、发电机能能够为汽车提供启动动力和全车供电。
对汽车能否正常行驶起到至关重要的作用。
可视为最最重要的动力源。
起动机和发电机能否正常工作将直接影响汽车的使用性能。
所以对起动机和发电机的工作状况要严格要求，保证起动机和发电机的正常运转。
必须对起动机和发电机的工作性能进行测试，所以本次设计的题目为汽车起动机、发电机测试实验台设计。
通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定起动机、发电机测试实验台的设计方案，进行台架结构设计、部件选择和设计计算。
使其达到以下要求：实验台结构简单、操作便捷，试验台架选用材料经济可靠。
实验台选用部件器材操作简单实用，达到良好的测试效果的目的。
同时用电设备具有安全性。
起动机、发电机测试实验台研究现状：车起动机和发电机测试实验台，用于对发电机和起动机的参数测试与性能试验。
专用的实验台它由多个电器检测仪器组装构成的整体仪器。
目前我国用于汽车工业试验与测试的实验台层出不穷。
不断地改进与更新。
逐步实现实验与计算机数字通信技术数字化和网路化。
真正实现了人工智能的水平。
实验数据和结果的传输和控制更加准确和详实。
随着我国汽车工业的发展，汽车技术的成熟，专门用于发电机和起动机性能测试的教学试验台已经不断完善，在教学领域中研制了专门用于教学施教的测试实验台。
根据要求满足学生实验装置易操作性和便捷性进行教学器材和设备组装构成设计，由于试验装置只是模拟实验，学生的重点在于验证.所以实验台重点针对起动机和发电机结构特点性能特点进行测试。
我国汽车实起动机、发电机测试实验台主要为传统汽车电器万能实验台。
其类型例如：TQD-2型汽车电器万能实验台。
其特点为：实验台由驱动装置、加载装置、测量装置、被测装置等四部分组成。
（1）驱动装置驱动电机多用于转速可调的调速电动机或电力测功机。
汽车底盘测功实训报告
一、前言随着我国汽车工业的快速发展，汽车底盘测功试验在汽车研发、生产、检测和维修等领域发挥着越来越重要的作用。
为了提高学生的实践能力，培养具备汽车底盘检测技能的复合型人才，我校汽车工程系特组织学生进行汽车底盘测功实训。
本次实训旨在让学生了解汽车底盘测功试验的基本原理、操作方法及注意事项，提高学生对汽车底盘检测技术的掌握程度。
二、实训目的1. 熟悉汽车底盘测功试验台的结构、工作原理及操作流程；2. 掌握汽车底盘测功试验的基本方法、数据采集及分析；3. 了解汽车底盘测功试验在汽车研发、生产、检测和维修中的应用；4. 培养学生的团队协作精神和动手能力。
三、实训内容1. 汽车底盘测功试验台简介汽车底盘测功试验台是一种用于测量汽车动力性能的设备，主要由驱动系统、测功系统、测量系统、控制系统等组成。
其工作原理是通过驱动系统带动汽车底盘旋转，模拟汽车行驶过程中的动力输出，进而测量汽车的动力性能。
2. 汽车底盘测功试验操作流程（1）试验准备：检查试验台各部件是否正常，调整试验台至水平状态，连接测试电缆，预热试验台等。
（2）车辆准备：将车辆驶入试验台，调整车辆位置，确保车辆与试验台接触良好。
（3）试验开始：启动试验台，按照测试程序进行测试，包括加速、匀速、减速等阶段。
（4）数据采集：试验过程中，采集发动机转速、扭矩、车速等数据。
（5）数据分析：对采集到的数据进行处理、分析，得出汽车的动力性能指标。
3. 汽车底盘测功试验数据采集及分析方法（1）数据采集：使用测功试验台配套的数据采集系统，实时采集发动机转速、扭矩、车速等数据。
（2）数据分析：将采集到的数据进行整理、处理，通过软件分析得出汽车的动力性能指标，如最大功率、最大扭矩、最高车速等。
四、实训总结1. 通过本次实训，学生对汽车底盘测功试验的基本原理、操作方法及注意事项有了深入了解。
2. 学生掌握了汽车底盘测功试验的操作技能，能够独立完成试验任务。
3. 学生提高了团队协作精神和动手能力，为今后从事汽车底盘检测工作奠定了基础。
一种舷外机总成性能试验台架[发明专利]
![一种舷外机总成性能试验台架[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/7656fa3250e2524de4187e35.png)
专利名称：一种舷外机总成性能试验台架
专利类型：发明专利
发明人：胡卫中,安禄政,王保民,赵锁成,刘文娟,耿小昌申请号：CN202010625670.8
申请日：20200702
公开号：CN111707474A
公开日：
20200925
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明涉及一种舷外机总成性能试验台架，属于发动机性能测试技术领域，包括试验支架、用于测试舷外机总成性能的测功器、舷外机总成固定装置以及舷外机总成与试验支架的连接水封系统；舷外机总成安装在舷外机总成固定装置上，舷外机螺旋桨的输出轴通过传动轴穿过连接水封系统与测功器连接。
本发明通过设计整套水封系统、使用万向轴连接及舷外机总成采用立体式柔性紧固方案，避免了螺旋桨输出轴与测功器之间的传动轴长期浸泡在水中，大大降低了对中度的要求，消除了测功器与螺旋桨轴对中穿过水箱时，水箱对过渡轴的限位；有效的解决了舷外机总成试验台架对中精度要求高、传动轴对中位置受限、台架稳定性和可靠性差的问题。
申请人：河北华北柴油机有限责任公司
地址：050000 河北省石家庄市中山西路上庄镇
国籍：CN
代理机构：石家庄众志华清知识产权事务所(特殊普通合伙)
代理人：张明月
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汽车发动机试验室设计、建设(方案)SICOLAB
汽车发动机试验室设计、建设（方案）SICOLAB汽车发动机是一种非常复杂的精密动力机械，发动机结构复杂，也形成了对内燃机各工作辅助系统提出较高的要求，这些都是发动机实验所要解决的基本问题。
除了要有各种测量仪器设备外，还要有一个能保证实验条件尽可能接近实际使用条件和保证发动机各项参数测量精度高的实验室，同时必须把实验室的一些辅助系统设计合理。
SIOLAB本设计根据发动机实验室的技术要求，本着经济、实用、提高测量精度、布置合理等方面自主研发。
一、实验台的设计要求与组成1、具体设计要求安装在实验台上的发动机能模拟实际的使用条件或尽可能地接近实际使用条件；便于安装、调整、检查和更换发动机零部件；具有广泛的适应能力，能完成不同机型和不同试验目的和实验项目；有良好的通风、消音、消烟、隔振设施，尽可能改善实验人员的工作条件。
2、发动机实验台基础设计发动机实验时，噪音震动是比较大的，对操作人员和建筑物是有一定损害的，所以设计地基时，必须填加一部分减震隔音材料。
地基和建筑物分离开，以减少地基对建筑物的破坏。
3、实验台座设计根据所选择的测功机的安装要求、发动机的支撑和从实验的安全与经济性角度出发，设计了实验台座。
按国家铸件标准GB9439规定，机械加工余量及尺寸公差按JB2854-80-8级，消除内应力退火或时效处理，并要求铸件表面硬度达到HB170~220，铸件表面不允许存在夹渣、沙眼、缩松、气孔、裂纹等铸造缺陷，一般公差为HB5800-85-Ⅱ，铸件应消砂。
非加工表面喷底漆C06-1 ZBG510-87。
铸造圆角R10，拔摸斜度3~5度，平板精度应达到3级精度等级。
发动机性能试验台结构如图二、测功机的选择1、电涡流测功机的主要技术指标电涡流测功机的主要技术指标（符合JB/7790-95，JB3743-84，GB5363-85的有关规定）实验室选择型号CW160-3000/1000的电涡流测功机。
额定吸收功率（KW）160；最大扭距（Nm）522；扭矩满量程（Nm）600；转速满量程（r/min）10000；转动惯量（Kgm）0。
2024年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求(三篇)
2024年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。
该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。
按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。
目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。
一.检测站的规划设计原则1.与当地经济发展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。
对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。
2.符合当地城乡发展规划原则和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。
交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。
3.规划应有利于检测站的可持续发展在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。
4.合理利用资源在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。
大功率发动机试验台功率自动控制设计及实现
0引言发动机试验是指利用专门的发动机试验台架，按照发动机设计要求和试验要求，测试发动机的性能、可靠性和耐久性的试验。
任何发动机的研发都需要进行大量的性能试验和可靠性试验，而任何发动机试验都离不开功率控制。
特别是对于大功率发动机来说，如何实现功率控制的自动化，同时又满足发动机功率输出特性要求，对于发动机试验台控制系统来说非常关键，本文针对大功率发动机的自动控制，提出了一种容易实现的控制策略和模式，非常好的满足了大功率发动机的功率控制要求。
该控制策略经过某发动机机型100+360小时试验验证，完全满足了发动机UIC 试验的控制要求。
1系统设计1.1设计要求及目的为了让试验台达到UIC 试验规范要求，试验控制必须保证在35秒以内完成发动机任何工况变化的控制（指任意的发动机转速和功率变化）。
基于此，才根据当前试验台位情况，对控制系统进行调整。
对整个控制系统软件进行重新开发以满足试验控制要求。
1.2试验台功率人工控制模式本模式是进行系统升级之前的模式。
试验台设计最高转速为1150RPM ，最大功率为5000kW ，为中速发动机试验台，功率控制系统图见图1。
试验台功率消耗使用水电阻，测功电机励磁系统根据电机输出电压调整（注：按照测功电机输出电压不超过700V ），整个试验过程对励磁系统几乎不做调整，当需要进行发动机输出功率调整时，通过人工调整水电组极板高度实现。
对于单项试验的功率控制基本满足要求，但每次功率调整时间会比较长，而且受试验操作人员操作熟练程度影响较大，同时试验过程中如果出现功率波动（注：因为水电阻水温变化会造成功率波动）还需要人工随时进行调整，操作难度和强度都比较大。
1.3功率自动控制模式本模式为了满足某大功率机型UIC （国际铁路联盟组织）100+360小时试验要求。
UIC 试验过程中有很多2分钟连续循环工况，如果使用人工功率控制模式，根本无法完成试验。
根据试验台实际情况，把测功电机励磁系统采用计算机控制，水阻极板高度人工调整预置好以后固定，然后使用本文提出的控制策略，实现了试验台功率自动控制，效果完全达到预期，功率控制系统图见图1。
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摘要随着汽车制造业、交通运输业和家用轿车等的迅速发展，汽车已成为现今社会不可缺少的交通运输工具，其保有量越来越大。
我国的汽车检测维修站任务重。
这些检测维修站在贯彻执行国家的相应标准过程中，因其使用的汽车性能试验台功能不全和检测精度不高，无法快速、准确、有效地检测和评定汽车的性能状况。
其中，最基本的是汽车输出功率、驱动力、制动力、车速表等基本检测。
因此，若能将这些检测项目在一台试验台上快速准确的完成，对于提高汽车服务质量等有很大的意义。
解决目前汽车性能试验台和测功系统的问题，找到合理的方法改善汽车性能试验台的性能势在必行。
在这份设计，主要是关于如何提高汽车性能试验台的综合性能和测功系统的设计。
关键词：汽车性能试验台；测功系统；检测；设计AbstractWith the rapid development of the automobile manufacturing industry, transportation and the cars, the vehicle has been indispensable to the society, and the ownership is growing increasingly. In China, the responsibility of the automobile inspection and repair stations is tough, and they are also in heavy task. During the daily testing of the vehicles, the departments of the testing stations could not be able to get the performance of the vehicles quickly, accurately and efficiently by the reason that the automotive performance test bench’s functions are incomprehensive and it couldn’t get the accurately data. The basic parts of the testing are the automobile output power, the driving force, the braking force and the accuracy of the speedometer and so on. So it would be a great contribution to the industry of automobile service if these projects could be tested quickly and accurately together in an automotive performance bench. It’s really necessary to solve these problems of the automotive performance test benches and the dynamometer system, and to figure out an appropriate way to improve the feature of the automotive performance test bench.This graduation project is mainly about how to improve the comprehensive performance of the automotive performance test bench and the dynamometer system.Key words:Automotive performance test bench; Dynamometer system; Testing; Graduation project目录1 绪论 (1)1.1 汽车性能试验台的现状 (1)1.2 设计目的和意义 (1)1.3 研究内容及创新 (2)1.3.1 研究的主要内容 (2)1.3.2 主要创新 (2)2 方案选择 (3)2.1 滚筒装置的选择 (3)2.2 制动测试方式的选择 (3)2.3 汽车性能试验台方案设计 (4)2.4 汽车性能试验台工作原理 (4)2.4.1 测试汽车动力性 (4)2.4.2 测试汽车的制动性 (5)2.4.3 测试汽车车速表 (5)3 汽车性能试验台结构设计 (6)3.1 滚筒结构设计 (6)3.2 加载装置的选型与计算 (6)3.2.1 加载装置类型的选择。
(6)3.2.2 测功滚筒与加载装置匹配 (7)3.3 滚筒轴设计 (10)3.4 增速器设计 (11)3.4.1 增速器设计参数 (11)3.4.2 齿轮设计 (12)3.4.3 轴设计 (14)3.4.4 轴承强度 (21)3.5 飞轮的设计 (23)4 试验台的使用说明 (28)4.1 检测的准备工作 (28)4.1.1 试验台的准备 (28)4.1.2 被测车辆的准备 (28)4.2 检测步骤 (28)4.3 检测时的注意事项 (29)4.4 汽车性能试验台的调整 (29)4.5 汽车性能试验台的维护 (29)结束语 (32)参考文献 (33)致谢 (34)1 绪论随着汽车制造业、交通运输业和家用轿车等车辆的迅速发展，汽车已成为现今社会不可缺少的交通运输工具，其保有量越来越大。
而使用先进的手段检测并诊断汽车的技术状况，使汽车更好地发挥其动力性、经济性、安全性、可靠性等使用性能，是我们一直的追求。
汽车整车的技术状况，关系到车辆行驶的动力性、经济性、排气净化性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性和乘坐舒适性等使用性能。
汽车整车诊断参数的检测，既可以整车在道路试验中进行，也可以整车在室内的试验台上进行。
当汽车整车在室内的滚筒式试验台上进行试验时，滚筒式试验台是以滚筒的表面代替路面，试验时通过加载装置给滚筒施加合适的模拟行驶阻力，使汽车尽可能在接近实际行驶工况下进行各项检测与实验。
而在此过程中，开发先进的汽车性能试验台也就成了关键。
1.1 汽车性能试验台的现状目前，我国汽车检测维修站的任务重，且这些检测维修站在贯彻执行国家的相应标准的过程中，因为使用的汽车性能试验台的功能不全和检测精度不高，而无法准确、有效、快速地检测和评定汽车的性能状况，其中，最为基本的是汽车输出功率、驱动力、制动力、车速表等基本检测。
因此，若能将这些检测项目在一台试验台上快速准确的实现，对于提高汽车服务质量等有很大的意义。
在这些检测项目中，汽车发动机的动力性尤为重要。
而现在很多的汽车性能试验台测出的功率只是测功系统吸收的功率，从发动机输出到测功系统，受很多因素的影响，从而导致汽车的功率损失很严重。
因此，解决目前测功系统的问题，找到合理的方法改善汽车性能试验台的性能势在必行。
1.2 设计目的和意义我国的汽车保有量大，而检测维修站较少，检测维修站中的设备繁多、复杂。
所以，开始这篇设计的主要目的是能设计出一台能测量汽车的汽车驱动轮输出功率、测试汽车的加速性能、测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率、检测校验车速表、车轮的制动力矩等的综合性汽车性能试验台。
如果设计成功，将底盘测功机和汽车制动试验台合适的结合起来，并且通过研究、调整提升其测试精度，这样对于提高汽车检测维修的效率、准确性来来说，是很大的升级，有助于提高国内的汽车服务水平。
同时，还能在检测线中减少一台试验台的空间，缩短检测线的长度，降低检测维修站的建站成本，从经济方面提高汽车服务的质量，使汽车服务业更加完善。
1.3 研究内容及创新1.3.1 研究的主要内容目前常见的汽车性能试验台多为底盘测功机或是汽车制动试验台。
这两种试验台由于设计目的不同，其功能也有明显的区别。
汽车底盘测功机可以测试汽车驱动轮输出功率、测试汽车的加速性能、测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率、检测校验车速表。
如果再加上油耗计、废气分析仪等设备，底盘测功检测台还可以对汽车的燃油经济性和废气排放性能进行检测。
汽车制动试验台根据其测试原理又可分为惯性式和反力式试验台。
其测试内容主要为汽车制动性能，如汽车制动力、汽车制动时间、汽车制动滑行距离等。
虽然两者在测试内容上有很大的不同，但结构有很大一部分相似。
这份设计研究的内容是在保证汽车性能试验台测试性能的基础上，将两者合理的结合在一起，使车辆在检测工程中，通过一个试验台测得的参数能更加完整，更加全面。
这里设计的汽车性能试验台不仅能测试汽车驱动轮输出功率、测试汽车的加速性能、测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率、检测校验车速表，还能通过控制电磁离合器的接合、分离惯性飞轮以测试车轮的制动力矩。
1.3.2 主要创新1）在这份设计中，汽车性能试验台能测量完整的汽车参数，包括功率、扭矩、制动性能等参数，在一台试验台上同时实现了底盘测功机和制动试验台的功能。
2）在这份设计中，测试汽车制动力矩时，没有使用连接在变速器或是其他浮动壳体上的测力杠杆测试制动力大小，而是选择了在副滚筒轴上使用压磁式扭矩传感器，更为方便、准确、可靠。
2 方案选择在整个汽车性能试验台设计过程中，涉及到各零部件、总成的选型和布置。
这个汽车性能试验台是以底盘测功机为基础，将制动试验台的核心部分安装在台架上，使之成为一个功能性更强的整体试验台。
2.1 滚筒装置的选择作为设计基础的底盘测功机有单滚筒和双滚筒之分。
1.单滚筒试验台：支承两边驱动车轮的滚筒各位一个的试验台。
单滚筒试验台的滚筒直径一般较大。
优点：滚筒直径越大，车轮在滚筒行就越像在平路上滚动，使轮胎与滚筒的滑转率小、滚动阻力小，因而测试精度高。
缺点：加大滚筒直径会受到制造、安装、占地和费用等多方面的限制。
且单滚筒试验台对车轮在滚筒上的安放定位要求严格，而车轮中心与滚筒中心在垂直方向上的对中又比较困难，故使用不方便。
2.双滚筒试验台：支承汽车两边驱动车轮的滚筒各为两个的试验台。
优点：车轮在滚筒上安装、定位方便和制造成本低，占用面积小。
缺点：由于滚筒直径相对比较小，轮胎与滚筒的接触与在道路上不一样，只是滑转率增大，滚动阻力增大，互动损失增加，故测试精度较单滚筒试验台低。
因为这里设计的汽车性能试验台主要用于维修检测机构测试汽车的性能，综合考虑测试精度、制造成本、安装成本、场地等因素，双滚筒试验台更为合适。
因此，试验台选择双滚筒式。
2.2 制动测试方式的选择1.比较反力式与惯性式后，选择惯性式。