汽车道路试验系统设计
汽车道路试验系统设计-开题报告
LabVIEW 中的 USB 接口通讯进行了研究，其系统采用了主从机结构，单片机构成的从机进行数据采 集，主机通过 LabVIEW 进行编程，为使主从机通过 USB 接口进行通讯，对 USB 接口的软、硬件进行 了设计，在 VC++环境下开发了相应的动态链接库作为驱动程序，实现了 USB 设备驱动的访问。以 上这些研究各有特点，在不断采用新技术的过程当中，根据各自的实际情对汽车道路试验测试系 统进行了相应的研究以满足不同的目的和需求（经济实用、功能齐全、精度高等），对探讨和促进 国内的汽车道路试验系统研究具有积极的意义。
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名 指导教师姓名
院系 职称
汽车与交通工程学 院
教授
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是■否
题目名称
汽车道路试验系统设计
一、课题研究现状、选题目的和意义 （一）、研究现状 国外汽车道路试验研究现状：汽车道路试验数据采集与分析系统作为汽车整车试验的重要组成
部分，在发达国家已获得广泛研究和应用。目前，汽车道路试验技术以美国、日本、德国最为先进， 已研制出各种先进的随车专用传感器以及数据采集与分析系统，如非接触式传感器、方向盘力角测 量仪、踏板力计、燃油流量计、GPS 速度传感器以及便携式多通道试验数据采集装置等，可进行汽 车动力性能、经济性、制动性、平顺性、操作稳定性以及道路载荷谱采集等多种汽车道路试验。日 本小野测器公司生产的 DL-3000 系列汽车道路试验数据采集装置能在测量现场简单、迅速、高精度 地进行多通道测量记录。美国 B＆B 公司以 NI 公司的 LabVIEW 和 PXI/SCXI 为平台，开发了车内测 试系统（IVDAS），该系统的 SCXI 机箱嵌入各种信号调理模块，模块的模式由信号种内决定，各种 信号采集与处理的整合由 LabVIEW 程序来完成。英国的 Racelogic 公司研制的 Vbox 测试系统是一 款以 GPS 信号作为数据分析来源的车辆性能测试系统，除常用的速度、距离、加减速度测量外还能 记录车辆移动轨迹，并在软件的操作下，实时画出跑道或山道的场地图，搭配实际轨迹与车速、G 值等数据，可分析车辆性能与驾驶状况。目前，国际上车辆性能检测仪器正向着智能化、高精度、 便携式、网络化、一体化方向发展。国外面向汽车道路试验主动安全性检测传感器和测试系统研发 的 公 司 主 要 有 德 国 Corrsys-Datron Sensor SystemInc. 、 瑞 士 KistlerInstrument AG 、 美 国 Michigan Scientific Corporation 、 美 国 MTS SystemsCorp. 、 日 本 株 式 会 社 共 和 电 业 (Kyowa Electronic Instruments Co.Ltd)、日本株式会社小野测器(Ono Sokki Co.Ltd)等。
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则汽车道路试验是对汽车性能和安全性进行评估的重要手段，其结果直接关系到汽车的质量和安全。
为了确保试验的准确性和可靠性，制定了汽车道路试验方法通则，以规范试验过程，保证试验结果的科学性和可比性。
一、试验范围。
汽车道路试验方法通则适用于各类汽车的道路试验，包括但不限于汽车悬挂系统、制动系统、转向系统、操纵稳定性、通过性能、燃油经济性等试验内容。
试验范围涵盖了汽车在不同道路条件下的各项性能指标，以评估汽车在实际道路使用中的表现。
二、试验要求。
1. 试验设备，汽车道路试验应使用符合国家标准的试验设备，确保试验数据的准确性和可靠性。
2. 试验环境，试验应在符合道路交通安全规定的道路上进行，避免在恶劣天气或交通繁忙的情况下进行试验，以确保试验过程的安全性和可控性。
3. 试验人员，试验人员应具备相关的技术资质和操作经验，严格按照试验方法通则进行操作，确保试验数据的准确性和可比性。
4. 试验过程，试验过程中应严格按照试验方法通则的要求进行操作，避免人为因素对试验结果产生影响。
5. 试验数据，试验数据应进行准确记录和分析，确保试验结果的科学性和可靠性。
三、试验内容。
汽车道路试验内容包括但不限于：1. 制动试验，包括制动距离、制动稳定性、制动性能等指标的评估。
2. 悬挂系统试验，包括悬挂舒适性、悬挂稳定性、悬挂性能等指标的评估。
3. 转向系统试验，包括转向灵活性、转向稳定性、转向性能等指标的评估。
4. 通过性能试验，包括上坡能力、通过障碍物能力、通过性能等指标的评估。
5. 燃油经济性试验，包括燃油消耗量、燃油经济性等指标的评估。
四、试验报告。
试验完成后，应编制试验报告，详细记录试验过程、试验数据和试验结果，以及对试验结果的分析和评价。
试验报告应符合相关规范要求，确保试验结果的科学性和可靠性。
五、总结。
汽车道路试验方法通则的制定和执行，对于评估汽车性能和安全性具有重要意义。
只有严格按照试验方法通则的要求进行试验，才能确保试验结果的科学性和可比性，为汽车的质量和安全提供可靠的依据。
轻型商用电动汽车整车道路耐久验证体系
轻型商用电动汽车整车道路耐久验证体系随着我国经济的高速发展，汽车保有量不断攀升。
燃油汽车排放的尾气给环境带来了巨大的危害，而电动汽车在环保等方面具有突出优势，使其开发和研究成为各汽车公司的主流发展方向。
由于电动汽车与燃油汽车在部件结构、驱动能源方面存在较大差异，所以制定科学的电动汽车整车道路耐久验证体系迫在眉睫。
耐久验证体系一般可分为实验室耐久验证体系、道路耐久验证体系两部分。
实验室耐久验证体系存在较大不足：一是其大多为部件级测试，与整车环境有差异；二是其试验环境比较单一，缺少光照、沙尘、泥土、雨水、温度、驾驶员操作等实际环境综合作用效果的考量。
对于道路耐久验证体系，由于很多台架试验的载荷设计都是源自道路试验，所以合理的道路耐久验证体系才是保障汽车产品耐久性能的优化选择。
本文以轻型商用电动汽车为研究对象，以燃油汽车和电动汽车在结构、性能、质保等方面的异同分析为基础，以用户对电动汽车的耐久性能需求为依据，分析研究了针对轻型商用电动汽车的整车道路耐久验证体系的总体开发逻辑和具体要求。
1 燃油汽车整车道路耐久验证体系1.1 基本框架燃油汽车整车道路耐久属性验证体系一般由“整车常规耐久”和“整车环境耐久”两大模块组成，基本框架如图1所示。
各主要汽车厂商的整车道路耐久验证体系大同小异，且已经经历了很多年的市场验证，故认为该验证体系较好地覆盖了市场的需求。
由于电动汽车耐久性能在需求层面上与燃油汽车接近，故可以借鉴之。
1.2 试验考核目标分析整车常规耐久试验（包括综合耐久试验和专项耐久试验）的设计目标是验证车辆是否满足用户在一般环境条件下的使用寿命目标；整车环境耐久试验的设计目标是验证车辆是否满足用户在某些苛刻环境条件下的使用寿命目标。
1.2.1 综合耐久试验综合耐久试验涵盖了用户在车辆使用过程中可能碰到的典型工况，以及为了合理地加快试验载荷输入而设计的特征试验工况（如铁路交叉路、搓板路、坑洼路、比利时路、共振路、绕“8”字等）。
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则汽车道路试验是指在实际道路条件下对汽车进行性能和安全性能的测试，以验证汽车在实际使用中的性能表现。
而汽车道路试验方法通则则是对进行汽车道路试验的基本规范和要求的总称，是保证试验结果准确可靠的重要依据。
首先，汽车道路试验方法通则应当明确试验的目的和范围。
试验的目的是为了验证汽车在实际道路条件下的性能表现，包括但不限于加速、制动、悬挂、转向、通过性等方面的测试。
试验范围应当包括不同类型的道路，不同的路况和气候条件，以确保试验结果的全面性和可靠性。
其次，汽车道路试验方法通则应当规定试验的基本流程和要求。
包括试验前的准备工作，试验过程中的数据采集和记录，以及试验后的数据分析和结论总结。
试验过程中应当注意安全性和环境保护，确保试验过程的安全可控和对环境的最小影响。
另外，汽车道路试验方法通则还应当规定试验所需的设备和工具的要求。
包括但不限于测速仪、数据采集设备、试验道路的要求等。
设备和工具的选择应当符合国家标准和行业规范，确保试验数据的准确性和可靠性。
此外，汽车道路试验方法通则还应当规定试验人员的资质和要求。
试验人员应当具备相关的技术知识和操作经验，能够熟练操作试验设备和工具，确保试验过程的顺利进行和试验数据的准确采集。
最后，汽车道路试验方法通则还应当规定试验结果的评定和报告的要求。
试验结果的评定应当根据相关标准和规范进行，确保评定结果的客观和公正。
试验报告应当真实记录试验过程和结果，包括数据记录和分析，以及结论和建议。
总之，汽车道路试验方法通则是进行汽车道路试验的基本规范和要求，对于保证试验结果的准确可靠具有重要意义。
只有严格遵守通则的规定，才能够保证试验结果的可靠性和有效性，为汽车的性能和安全性能提供可靠的依据。
汽车道路试验系统设计-任务书
四、设计（论文）进度安排
（1）熟悉任务书，了解相关信息，准备资料，填写开题报告：第1~2周
（2）选择满足设计条件的GPS硬件设备：第3~4周
（3）了解GPS定位原理及数据分析：第5~6周
（4）通过LabVIEW软件进行初步编程编写程序：第7~9周
（5）利用查找的资料和计算机模拟仿真测试设计程序并对其错误的地方进项修改：第10~13周
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
院系
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
汽车道路试验系统设计
一、设计（论文）目的、意义
目的：以现有的GPS设备为基础，根据汽车道路试验中需要测试的性能参数，编制出了基于GPS的汽车道路试验系统。该套测试系统能够实时、同步采集GPS的信号，经过处理后可以得到汽车的轨迹、速度、姿态角、角速率、加速度等物理量。
[11]李天文，GPS原理及应用。科学出版社，2003。
[12]臧杰，阎岩.汽车构造。机械工业出版设(上册)，2005。
[13]臧杰，阎岩.汽车构造。机械工业出版设(下册)，2005。
六、备注
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
年 月 日
[3]黎向荣，安长江.基于GPS的整车性能测试技术.公路与汽运，2009(02). .
道路试验方案
道路试验方案引言:无论是对于汽车制造商、交通管理部门还是普通驾驶员来说,道路试验都是一个至关重要的环节。
它不仅能够验证新车型或新技术在实际路况下的性能表现,更能有效发现潜在的安全隐患,从而为后续的量产或推广做好充分准备。
因此,制定一份全面周密的道路试验方案就显得尤为必要。
一、试验目的本次道路试验的主要目的有以下三个方面:1. 测试新能源汽车在不同路况和环境下的续航里程、能耗情况。
2. 评估新车型的操控性能、制动效果以及噪音等级。
3. 考核智能驾驶辅助系统在复杂路况下的反应能力。
二、试验流程1. 选定试验路线。
应包括直线路段、弯道、上坡下坡等不同路况,并尽量覆盖城市道路、高速公路、乡村道路等典型场景。
2. 明确测试指标。
根据试验目的,确定需要测量和记录的具体数据,如百公里能耗、0-100/加速时间、制动距离等。
3. 准备测试车辆。
除被测试车型外,还需备有标杆车型作为对比。
所有车辆都需处于最佳状态。
4. 组建测试团队。
应包括资深驾驶员、工程技术人员,并指定现场协调员、数据记录员等工作人员。
5. 开展路测。
严格按计划路线和预定指标进行测试,并及时记录数据。
如遇特殊情况,应采取相应应对措施。
6. 数据分析。
对采集的数据进行整理、分析和对比,并撰写测试报告。
三、注意事项1. 测试路线的选择要全面且具有代表性,考虑不同地域、季节等因素的影响。
2. 各项测试指标需有明确的定义和测量方法,确保数据的准确性和可比性。
3. 所有参与人员要熟知自身工作职责,团队间沟通配合至关重要。
4. 现场安全应作为首要考虑因素,制定应急预案并落实到位。
5. 测试过程中产生的数据应严格保密,防止技术泄露。
总结:一份高质量的道路试验方案是确保汽车产品安全性和竞争力的重要基础。
通过上述流程的实施,我们将全面了解新车型的实际表现,有助于产品的持续优化和改进。
最后,我衷心祝愿本次试验能够圆满成功,为公司下一步的发展注入新的动力!。
汽车试验场特种道路设计与施工技术规程 道客
汽车试验场特种道路设计与施工技术规程道客Special Road Design and Construction Technical Regulations for Automotive Test FieldsThe design and construction of special roads in automotive test fields are crucial for ensuring the safety and reliability of vehicle testing. These regulations provide guidelines for creating road layouts that cater to various types of tests, such as handling, stability, durability, and performance evaluations.在汽车试验场中，特殊道路的设计与施工对于确保车辆测试的安全性和可靠性至关重要。
这些规章制度为制定适合各种类型测试的道路布局提供了指南，例如操纵性、稳定性、耐久性和性能评估等。
The first aspect to consider when designing special roads is the specific purpose of each test. Different tests require different road features, such as straight sections for speed testing or curves for handling evaluations. By understanding the specific needs of each test, roaddesigners can create layouts that simulate real-world driving conditions accurately.设计特殊道路时首先要考虑的是每个测试的具体目的。
汽车厂试车跑道设计
汽车厂试车跑道设计1 前言最近几年全国新建改建了许多汽车厂，由于规模的扩大对汽车质量要求的提高以及对汽车改进的需要，都建设了相应的试车跑道，跑道试验也是汽车生产过程中一个必不可少的程序，汽车厂也越来越重视这个环节。
试车跑道是汽车整车道路试验的场所，试车跑道是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。
它包括高速行驶路、可造成汽车强烈颠簸的凸凹不平路，以及易滑路、转向路、陡坡路、涉水路等。
高速环形跑道，以持续高速行驶为目的高速环道是试车场的主体工程，其形状和大小视场地条件而异，以长圆形居多，其次是电话听筒形、圆形、三角形等，周长从几百米到数千米。
2 几种常见的试车跑道路面1 ）高速环形跑道。
以持续高速行驶为目的高速环道是试车场的主体工程，其形状和大小视场地条件而异，以长圆形居多；其次是电话听筒形、圆形、三角形等，周长从几百米到数。
除正圆之外，一般高速环路由三部分组成，即直线段、圆曲线段和缓和曲线组成。
①直线段。
直线段与高速公路相似，总坡尽量小，如果兼作性能试验路，要求纵坡不大于 2 " 。
横坡一般是内倾单向坡，坡度能够确保雨水及时排掉，过大的横坡会使驾驶员长期紧握转向盘而疲劳。
为了测试突然遭遇到侧向风时其对车辆行驶状态的影响，某些试车场在直线段一侧设有横向风发生装置。
②圆曲线段。
高速环道的设计车速和最大允许车速直接受圆曲线段半径和横断面形状控制。
提高圆曲线半径!和倾斜角θ都可以提高车速，但是半径! 受场地的限制，倾斜角也不能过大。
过大使施工困难，而且由于离心力引起的汽车附加荷载增加了汽车的负荷和悬架的变形，在持续高速行驶中增加了爆胎的危险，驾驶员也因承受过大的垂直加速度而容易紧张和疲劳。
圆曲线横断面的设计，希望从内侧到外侧平衡速度从低到高是连续变化的，因此倾斜角应该是从内侧到外侧逐渐增大。
最大倾斜角的设定取决于施工的难度，同时考虑不使汽车附加荷载过大，一般认为，附加荷载不超过30% 是合适的。
汽车检测系统设计与实现
汽车检测系统设计与实现在当今社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分，而作为汽车的设计师和制造商，我们需要考虑到用户的安全问题。
汽车检测系统便成为了保证用户安全的重要环节。
一、汽车检测系统的概述汽车检测系统通常包括车辆电子控制单元（ECU）和传感器。
传感器可以检测车辆的各种物理参数，例如车速、油量和燃油压力等。
ECU负责监视和记录传感器数据，并根据这些数据控制车辆系统。
在车辆系统中发现故障时，ECU会自动记录该故障代码并发出警报。
驾驶员可以在车内控制台的故障指示灯上看到故障的类型。
目前汽车检测系统已经广泛应用于轿车、卡车的智能化控制中，实现了多项功能，例如安全控制、便捷性、燃油经济性等。
这些系统不仅可以在车辆内部对各个部件进行有效监控，而且能够为车主、技术人员提供精确的报警信息灯、报警器的故障检测和排除解决方案。
二、汽车检测系统的设计原则在设计汽车检测系统时，需要考虑以下几个方面：1. 功能性汽车检测系统的主要功能是监测车辆运行状态和检测车辆问题。
因此，系统必须设计为功能性强、可靠的系统，可以从传感器读取、处理和发送数据的能力。
检测系统必须能够及时发出警报、报警，并提供有效信息和解决方案，确保驾驶员的及时决策。
2. 稳定性汽车检测系统必须能够在任何情况下稳定运行，并能正确处理传感器数据。
为了实现高稳定性，必须对所有输入/输出接口进行充分测试，并采用可靠的硬件和软件组件。
3. 可维护性在车辆运行期间，汽车检测系统需要面临各种不同的故障和挑战。
为了避免这种情况的发生，汽车检测系统应该是可维护的，同时可以快速且准确地定位和解决任何问题。
三、汽车检测系统的实现方案汽车检测系统的实现是一个复杂的过程，涉及多个技术领域，例如电子、计算机科学和机械工程。
以下是一个简单的汽车检测系统实现方案：1. 传感器传感器是检测系统的关键组成部分，传感器的好坏将直接影响到检测系统的准确性和稳定性。
自动车窗、方向盘调节等设备都要通过传感器行动。
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则一、引言。
汽车道路试验是评价汽车性能和安全性的重要手段，通过科学规范的试验方法可以准确地获取汽车在不同道路条件下的性能数据，为汽车设计、制造和使用提供重要参考。
本文档旨在制定汽车道路试验的通则，以规范汽车道路试验的方法和程序，确保试验结果的准确性和可比性。
二、试验范围。
汽车道路试验包括但不限于车辆动力性能、悬挂系统、制动系统、转向系统、通过性能、稳定性、舒适性等方面的试验。
试验范围涵盖了城市道路、高速公路、山区道路、湿滑路面等多种道路条件。
三、试验方法。
1. 车辆动力性能试验。
车辆动力性能试验包括加速性能、制动性能、爬坡性能等指标的测试。
试验时应选择符合国家标准的道路进行，测试车辆在不同速度下的加速、制动表现，以及在不同坡度下的爬坡能力。
2. 悬挂系统试验。
悬挂系统试验主要包括车辆在不同路面条件下的悬挂系统工作情况，如颠簸路面、减速带、高速公路等。
通过对悬挂系统的试验，可以评估车辆在不同路况下的舒适性和稳定性。
3. 制动系统试验。
制动系统试验包括制动距离、制动稳定性、制动性能在不同路面条件下的表现等内容。
通过试验可以评估车辆在紧急制动情况下的制动效果和稳定性。
4. 转向系统试验。
转向系统试验主要包括车辆在不同速度下的转向灵活性、转向稳定性、转向舒适性等指标的测试。
通过试验可以评估车辆在不同路况下的转向性能。
5. 通过性能试验。
通过性能试验包括车辆在不同路面条件下的通过能力，如爬坡通过、侧坡通过、水箱通过等。
试验时应选择符合国家标准的道路进行，测试车辆在不同路况下的通过能力。
6. 稳定性试验。
稳定性试验主要包括车辆在高速行驶时的稳定性、紧急避让时的稳定性等内容。
通过试验可以评估车辆在紧急情况下的稳定性和控制性能。
四、试验程序。
1. 试验前准备。
在进行试验前，应对试验车辆进行全面检查和保养，确保车辆在良好的状态下进行试验。
同时，应选择符合试验要求的道路和环境进行试验。
2. 试验过程。
基于的汽车道路试验数据采集系统设计
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图２数据采集机ＣＡＮ总线接口电路
为了增强ＣＡＮ总线节点的抗干扰能力，ＤＳＰ／ ＭＣＵ引脚ＣＡＮＴＸ和ＣＡＮＲＸ通过高速光耦６Ｎ１３７与 收发器ＰＣＡ８２Ｃ２５０的ＴＸＤ和ＲＸＤ相连，实现了总线 上各节点的电气隔离。光耦部分电路所采用的两个电 源ＶＣＣ和ＶＤＤ采用小功率的电源隔离模块或者带多 个５Ｖ隔离输出的开关电源可以实现电源的完全隔 离。从而提高了节点的稳定性和安全性。
ｌ六维车轮力传感器｝令
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ｌ踏板力传感器｝令 Ｉ其他乍载传感器｝令
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图１试验系统总体结构
１．２前端传感器选型
收稿日期：２００８—０３—１８ 作者简介：王愈（１９８６一），男，江苏南京人，硕士研究生，主要研 究方向为汽车测控技术、智能仪器设计。
传感器的选型取决于试验中要测量的参数，不同 的试验用不同的传感器。汽车基本性能试验主要包括 动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性以及
万方数据
・３４・
《测控技术）２００９年第２８卷第８期 完全符合本设计的需求旧－。 ２．２数据采集装置的ＣＡＮ总线设计 根据汽车道路试验对数据采集系统采集频率不低 于２００ Ｈｚ、分布式采集以及总线的多端点负载性、可 扩展性以及可靠性等方面的要求，主控制卡和其他数 据采集卡之间采用ＣＡＮ总线进行通信。它完全适合 于本系统中并行连接方式下的“单主机一多从机”通 信模式。其中，ＴＭＳ３２０Ｆ２８１２具有增强型ＣＡＮ控制 器ｅＣＡＮ模块，其完全支持ＣＡＮ２．０Ｂ协议，性能较之 已有的ＤＳＰ内嵌ＣＡＮ控制器有较大的提高口Ｊ，而 ＣＡＮ总线收发器选择Ｐｈｉｌｉｐｓ公司专门为汽车中高速 通信应用而设计的ＰＣＡ８２Ｃ２５０，它的主要特点是：完
汽车道路试验便携式数据采集系统的设计与开发
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种前 端传感 器 的输 出信 号进 行实 时可靠 的采 集和存 储 。并且 以基于 Ｗｉ ｏ ｓ Ｅ的 Ｐ Ａ为 核心 ， 用 ｅ ｂｄｅ ｃ ＋４ ０ ｎ ｗ ｄ ｃ Ｄ 利 ｍ ｅｄｄｖ ＋ ． 为工 具开 发 了能方便 接驳 数据采 集机 的上 位机 ， 现数 据采集 系统 的显示 和 控制 功 能 。整 个 系统 具 有界 面 友好 、 能 可靠 、 时性 强 等 优点 ， 实 性 实
ｐｃ Ｐ Ｉ ｆ ｍ 。 Ａ ｕ ａ ｄｌ ｇ ａ ａｉ ｌ ｓ ｃ ｎｌ ｉ ． ｈ ｔｕ ｓ ｎｌ ｆ ｍ ｖ ｌ ｕ ｏ ｔ ｎ ａ ｓｕ ｅ ｒ ｃｌ ｃ ｄａｄｓ ｒ ａｔ Ｃ ） ｒ ｅ Ｃ Ｎ ｂ ｓ ｎ ｒ ｃ ｐ ｃ ａｈ ｅ ｈ ｏ ｇ ｓ Ｔ ｅ ｕｐ ｔ ｉ ａ ｏ ａ ｏ ｓ ｒｎ ｅ ｄ ｒｎｄ ｃ ｒ ａ ｌ ｔ ｎ ｏ ｄ ａ ａｅ ￣ｆ ｔ ｏｅ ｏ ｇ ｓｒ ￣ ｆ ． ｔ ｓ ｅ ｏｅ ｅ ｔｅ
车身各位置 的各位载 荷的变化 ， 以分 析汽车 整车动 可
态性能 、 进行悬架特性动态测量 、 行道路路谱数据采 进
集、 研究制动系统性能和开发 Ａ Ｓ等。 Ｂ 汽车道路 试验 系统 的采集 对象 ， 括 车轮 力 （ 包 力 矩 ） 车轮转速 （ 、 转角 ）踏板力 、 、 车速 、 车身位移等 。国外 的汽车道路试 验采 集系统 ， 体结构 一般 由前 端传感 整 器、 信号调理采集箱 、 上位机组成。以往工业现场数据
汽车道路试验系统设计
要
本文在分析国、内外现有的汽车道路试验技术的基础之上，深入地研究了汽车道 路试验设备的特性以及试验数据采集、数据处理和数据分析的方法。采用虚拟仪器软 件LabVIEw8.6作为开发工具，结合GPS设备，独立开发和研制出基于GPS汽车道路试验 系统软件。整个流程是：先进行GPS系统的硬件设置，使其达到较高的定位精度；然后 利用笔记本电脑来接收、处理和分析数据，完成汽车道路试验相关项目。 本课题中所用GPS设备是GARMIN公司的GPS OEM产品，它采用OEM4-G2板卡作为数据 来源，提供多种通信方式(USB和九针串口)，具有高速率数据采样、低速率延迟、快速 信号重捕、功耗低、抵抗恶劣环境、抗射频干扰等优势。可以达到较高的定位精度， 准确的输出车辆的行驶位置经纬度，为汽车产品试验提供可靠的试验参数。 本课题从动态测量的角度出发，根据最新的国家标准和国际标准，开发出新的道 路试验系统配套的软件。软件实现了通过串口来实时发送和接收试验命令和数据，满 足高速率、大流量数据采样要求，并在其中加入以往试验软件中没有实现的功能：自 动生成数据存放目录、试验车辆的轨迹、各种运动参数关系曲线的实时显示等。配套 本软件的新系统可以进行以下试验项目：汽车最高车速试验、最低稳定车速试验、加 速试验、滑行试验和制动试验。从而使新系统大大提高了道路试验的实时性、可靠性 和精度。
关键词：汽车道路试验；GPS；Labview；数据；串口
ABSTRACT
This paper analyzes foreign and domestic the vehicle road test technology based on -depth study of the characteristics of motor vehicle road test equipment and test data collection, data processing and data analysis. LabVIEw8.6 used as a virtual instrument software development tools, combined GPS device, independent research and development of a GPS-based vehicle road test system software. The whole process is: first, the GPS system's hardware settings to achieve high positioning accuracy; then use the notebook computers to receive, process and analyze data, complete vehicle road test related projects. Used in this project GARMIN GPS device is the company's GPS OEM product, it uses OEM4-G2 board as a data source, offers a variety of communications (USB and nine-pin serial port), with a high-speed data sampling, low-rate delay, fast signal reacquisition, low power consumption, resistance to harsh environments, anti-RF interference and other advantages. Can achieve a higher positioning accuracy, the exact latitude and longitude location of the vehicle output for the automotive product testing to provide reliable test parameters. Dynamic measurement of the subject from the point of view, according to the latest national and international standards, the development of new road test system supporting the software. Software in real time through the serial port to send and receive test command and data to meet the high-speed, high flow data sampling requirements, and add no previous experience in the implementation of the software functions: automatic generation of data storage directory, the test vehicle's trajectory, the kinds of motion parameters in real time curve display. The software supporting the new system the following test items: the maximum speed of vehicles, the lowest steady speed test, speed test, taxi test and brake test. So that the new system has greatly enhanced the real-time road test, reliability and accuracy.
试车试验场各种道路施工方案
试车试验场各种道路施工方案
1.硬化道路施工方案：硬化道路是指由混凝土或沥青等材料铺设而成
的道路。
硬化道路能够提供平滑的行驶表面，减少车辆行驶时的颠簸感，
同时也有利于车辆的操控和制动。
硬化道路的施工方案通常包括地基处理、材料选择、铺设和压实等步骤。
2.排水道路施工方案：排水道路是为了保证道路的排水畅通而进行的
施工。
排水道路的施工方案通常涉及到排水沟的设计和铺设、雨水篦子的
设置等工作。
排水道路能够有效地防止雨水在道路上积水，减少道路交通
事故的发生。
3.绿化道路施工方案：绿化道路是为了提升道路环境质量而进行的施
工工作。
绿化道路的施工方案通常包括植物的选择和种植、草坪的铺设、
景观的设计等工作。
绿化道路不仅美化了道路环境，还能够吸收噪音和尘埃，提高道路的风景品质。
4.灯光道路施工方案：灯光道路是为了保证道路夜间行驶的安全而进
行的施工工作。
灯光道路的施工方案通常包括灯柱的设置、灯具类型的选择、电路的布置等工作。
灯光道路能够提供良好的夜间照明效果，提高驾
驶员的视觉能力，减少夜间交通事故的发生。
5.防护设施施工方案：防护设施是为了保障道路交通安全而进行的施
工工作。
防护设施的施工方案通常包括路缘石的设置、护栏的安装、交通
标志的设置等工作。
防护设施能够减少交通事故的发生，保护行人和车辆
的安全。
以上是试车试验场各种道路施工方案的一些常见例子。
根据实际需求，还可以根据道路设计标准和地形等因素进行其他特定的道路施工方案设计。
车辆爬坡性能试验设计
车辆爬坡性能试验设计引言车辆的爬坡性能是衡量其动力性和牵引能力的重要指标之一。
对于汽车制造商和消费者而言，了解和评估车辆的爬坡性能对于选择合适的车型具有关键意义。
因此，通过进行车辆爬坡性能试验，可以客观地评估并比较不同车辆的性能表现。
本文将介绍一种合理的车辆爬坡性能试验设计方案。
试验目的本试验旨在评估车辆在爬坡工况下的性能表现，包括加速度、速度、牵引力等指标。
通过试验数据的收集和分析，可以对车辆的爬坡性能进行客观评价，并对其进行比较和评估。
试验场地选择选择合适的试验场地是确保试验数据的准确性和可靠性的重要因素。
在进行车辆爬坡性能试验时，需要选择一段坡度适中、长度合适的道路进行试验。
道路的表面应平整、无明显的路面不平或凹凸，以保证试验数据的可信度。
试验装置和传感器为了获取准确的试验数据，需要使用一些必要的试验装置和传感器设备。
下面是一些常见的试验装置和传感器：•带有速度传感器和加速度传感器的车载数据记录仪•牵引力测量装置•坡度传感器•定位系统（GPS）这些装置和传感器将为试验提供准确的数据记录和测量结果，以用来评估车辆的爬坡性能。
试验步骤1.安装试验装置和传感器：在待测车辆上安装车载数据记录仪、牵引力测量装置和坡度传感器等试验装置和传感器。
2.选择合适的试验道路：根据试验设计，在合适的爬坡道路上进行试验。
在试验前，务必对道路进行清理和检查，以确保安全和准确性。
3.进行预试验：在正式试验前，进行预试验以检查试验装置和传感器的工作状态。
记录和分析预试验数据，以确保试验的准确性。
4.设置试验起点和终点：根据试验要求，在试验道路上设置起点和终点，并标注清晰。
5.进行正式试验：按照试验设计要求，对车辆进行爬坡性能试验。
通过记录数据记录仪的数据、牵引力测量装置的测量结果等，获得试验的数据。
6.数据分析和评估：对试验数据进行分析和评估。
可以使用各种统计方法和数据处理技术，如平均值、标准差、相关性分析等。
7.结果报告和总结：根据试验数据的分析结果，撰写试验结果报告，并对试验数据进行总结和归纳。
试车场各种道路施工方案设计
深圳比亚迪汽车试验场施工技术方案中铁四局集团第一工程有限公司二〇〇七年五月汽车试车场施工技术方案目录1 工程概况 (4)1.1 工程概况 (4)1.2 队伍介绍 (4)1.3 工程特点、难点 (4)1.4 工期策划 (5)1.5 控制测量网 (10)1.5.1 首、二级控制网点 (10)1.5.2 施工放样 (10)1.6 施工总平面布置图 (10)1.6.1 驻地 (11)1.6.2 临时道路 (11)1.6.3 施工用水、用电 (11)1.6.4 预制场及拌和场 (11)1.6.5 料库、加工场地 (11)2 主要工程项目的施工方案 (12)2.1 地基处理 (12)2.1.1 地基处理目前存在的问题 (12)2.1.2 建议采取处理的方法 (12)2.2 路基填料选择 (12)2.3 路基工程施工方案 (13)2.4 高速跑道混凝土路面施工 (13)2.4.1 高速跑道直线段路面施工 (14)2.4.2 高速跑道曲线段路面施工 (15)2.4.3 工艺流程 (17)2.4.4 混凝土浇注 (17)2.5 特殊道路施工 (17)2.5.1 搓板路 (17)2.5.2 铁轨路 (18)2.5.3 石块路（比利时路） (19)2.5.4 长波路 (20)2.5.5 鱼鳞坑 (21)2.5.6 卵石路 (22)2.5.7 扭曲路 (23)2.5.8 溅水路 (23)2.5.9 深坑路 (24)2.5.10 大理石路 (25)2.5.11 回转广场 (26)2.5.12 斜坡路 (27)2.5.13 减速带 (27)1 工程概况1.1 工程概况比亚迪试验场占地面积约15.4万m2，主要道路有一号循环－高速跑道、二号循环－综合路面（包括搓板路、石块路、长波路、鱼鳞坑路、卵石路、扭曲路、铁轨路、溅水路、低洼、条石块路）、三号循环－多转弯沥青路、内循环、制动性能路（包括大理石路和加速路）、回转广场、斜坡路。
实验三 汽车动力性道路试验
实验三 汽车动力性道路试验一、实验目的及要求1.实验目的了解汽车动力性能实验的要求；掌握汽车动力性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆动力性能的优劣。
培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
2.实验要求（1）车辆条件对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的走合，新车一般按照制造厂的规定进行走合(行程一般为1000km ～1500km)。
试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa 等。
对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65或60kg 。
汽车试验时应具有的正常状态：冷却水温度80℃～90℃；发动机机油温度60℃～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。
试验前汽车应通过较高车速的行驶进行预热，以达到上述温度状态。
（2）道路条件动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。
要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2～3km ，宽不小于8m ，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa ～120kPa ；气温在0℃～40℃；风速不大于3m ／s ；相对湿度小于95％。
二、实验预习及准备（一）实验原理1.白线标定汽车在实际使用非接触车速传感器进行测量时，由于安装的随意性，各安装角度不一定满足规定要求，这就将带来附加的误差，但安装的传感器不再变动时，该附加误差是固定的，可以校正。
为了方便仪器在测试现场进行自校和确定修正系数，信号处理电路中设有白线检测信号输出，即当传感器越过地面白线时，便有一幅值大于2.1V 的白线信号输出，该信号与幅值为2.1V 的参考电位比较整形后输出一个TTL 电平脉冲，该脉冲可作为起始或结束的标定信号。
基于DSP和MMA7260Q的车辆加速度测试系统设计
基金项 目： 徽 省 高 等 学 校 省 级 优 秀 青 年 人 才 基 金 项 目 （ ０ ０ Ｑ Ｌ２ ） 安 徽 省 高 等 学 校 省 级 自 然 科 学 研 究 项 目 安 ２ １Ｓ Ｒ ２８ ； （ Ｊ０ １ ２ ９ ． Ｋ２ １Ｂ １ ） 作者简介 ： 陶玉贵（ ７ 一 ， ， １ ９ ）男 安徽南陵人， ９ 芜湖傀 鼠 技术职业学院电子信息系副教授， ， 硕士 主要研究方向为汽车电子与测控技术．
接口电路上传至上位机 ， 进行进一步分析处理．
数字信号处理器选用 ， 公司推出的 Ｃ ００ Ｉ ’ Ｉ ２０ 系 列 ３ 位定点 Ｄ Ｐ ２ Ｓ 芯片 Ｔ Ｓ２ Ｆ８２ 其主要特性 Ｍ ３０ ２ １ ，
２ 系统 硬 件 设计
① 收 稿 日期 ：０ １—１ ２ ２１ Ｏ一 ７
为： ３ ２位高性能 Ｃ Ｕ １０ Ｈ 主频 ， Ｐ ；５ Ｍ ｚ 指令周期 ６ ．
摘
要 ： 针 对 汽车道路 试 验 的特 点 和 需求 ， 设计 开发 了一种 基 于 Ｄ Ｐ和 加 速 度传 感 器的 车辆 Ｓ
加 速 度 测 试 系 统．该 设 计 选 用 高 灵 敏 度 三 轴 加 速 度 传 感 器 Ｍ ７ ６ Ｑ，以 Ｄ Ｐ 芯 片 ＭＡ ２ ０ Ｓ
Ｔ ３０ ２ １ ＭＳ２ Ｆ８２为核 心控制 器 ， 对加 速度信 号进行 采样 ． 实践 证 明 ， 测试 系统 在 汽 车道路 试 验 中能
３ Ａ休眠模式 、０ ￣ ５０ Ａ低运行 电流、．ｍ 的快速 １０ ｓ
启 动 响应时 间 以及 ６ ｍ ×６ ｍ ×１４ ｍ Ｆ ａ ｒ ａ ｒ ．５ ｍ Ｑ Ｎ小 巧封装 等特性 ， 足 了车载工 况 的要 求 ． 满 ＭＭＡ ２０ ７ ６ Ｑ具 有 很 高 的 灵 敏 度 ， 由于 汽 车 在 制动 时 ， 其加 速度 变化 范 围大约为 ±１ ， ｇ 因此 ， 选择
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摘要本文在分析国、内外现有的汽车道路试验技术的基础之上，深入地研究了汽车道路试验设备的特性以及试验数据采集、数据处理和数据分析的方法。
采用虚拟仪器软件LabVIEw8.6作为开发工具，结合GPS设备，独立开发和研制出基于GPS汽车道路试验系统软件。
整个流程是：先进行GPS系统的硬件设置，使其达到较高的定位精度；然后利用笔记本电脑来接收、处理和分析数据，完成汽车道路试验相关项目。
本课题中所用GPS设备是GARMIN公司的GPS OEM产品，它采用OEM4-G2板卡作为数据来源，提供多种通信方式(USB和九针串口)，具有高速率数据采样、低速率延迟、快速信号重捕、功耗低、抵抗恶劣环境、抗射频干扰等优势。
可以达到较高的定位精度，准确的输出车辆的行驶位置经纬度，为汽车产品试验提供可靠的试验参数。
本课题从动态测量的角度出发，根据最新的国家标准和国际标准，开发出新的道路试验系统配套的软件。
软件实现了通过串口来实时发送和接收试验命令和数据，满足高速率、大流量数据采样要求，并在其中加入以往试验软件中没有实现的功能：自动生成数据存放目录、试验车辆的轨迹、各种运动参数关系曲线的实时显示等。
配套本软件的新系统可以进行以下试验项目：汽车最高车速试验、最低稳定车速试验、加速试验、滑行试验和制动试验。
从而使新系统大大提高了道路试验的实时性、可靠性和精度。
关键词：汽车道路试验；GPS；Labview；数据；串口ABSTRACTThis paper analyzes foreign and domestic the vehicle road test technology based on in-depth study of the characteristics of motor vehicle road test equipment and test data collection, data processing and data analysis. LabVIEw8.6 used as a virtual instrument software development tools, combined GPS device, independent research and development of a GPS-based vehicle road test system software. The whole process is: first, the GPS system's hardware settings to achieve high positioning accuracy; then use the notebook computers to receive, process and analyze data, complete vehicle road test related projects.Used in this project GARMIN GPS device is the company's GPS OEM product, it uses OEM4-G2 board as a data source, offers a variety of communications (USB and nine-pin serial port), with a high-speed data sampling, low-rate delay, fast signal reacquisition, low power consumption, resistance to harsh environments, anti-RF interference and other advantages. Can achieve a higher positioning accuracy, the exact latitude and longitude location of the vehicle output for the automotive product testing to provide reliable test parameters.Dynamic measurement of the subject from the point of view, according to the latest national and international standards, the development of new road test system supporting the software. Software in real time through the serial port to send and receive test command and data to meet the high-speed, high flow data sampling requirements, and add no previous experience in the implementation of the software functions: automatic generation of data storage directory, the test vehicle's trajectory, the kinds of motion parameters in real time curve display. The software supporting the new system the following test items: the maximum speed of vehicles, the lowest steady speed test, speed test, taxi test and brake test. So that the new system has greatly enhanced the real-time road test, reliability and accuracy.Keywords: Automobile Test；Global Satellite Positioning System；Labview；Data；Serial目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1汽车道路试验概述 (1)1.2本设计研究的目的和意义 (1)1.3本设计国内外研究现状 (2)1.4本设计研究内容 (2)第2章道路试验系统硬件选择 (4)2.1引言 (4)2.2硬件设计总体方案 (4)2.3GPS系统简介 (4)2.3.1 GPS系统的组成 (4)2.3.2 定位误差分析 (6)2.4GPS信号接收模块 (7)2.5串口通讯技术 (7)2.6角速度传感器 (8)2.7数据采集卡 (9)2.8本章小结 (10)第3章道路试验系统软件设计 (11)3.1L AB VIEW软件介绍 (11)3.2软件流程设计 (12)3.3系统总体指标 (13)3.3.1 技术要求 (13)3.3.2 功能要求 (13)3.4数据的处理 (13)3.4.1 GPRMC语句读取 (15)3.4.2加速度 (15)3.4.3 位移 (16)3.5数据的显示 (16)3.5.1文本框显示 (16)3.5.2波形图显示 (16)3.5.3 试验模块程序的实现 (16)3.6本章小结 (17)第4章系统试验 (19)4.1引言 (19)4.2最低稳定车速试验 (19)4.2.1 试验方法 (19)4.2.2 试验过程演示 (19)4.3最高稳定车速试验 (20)4.4加速性能试验 (21)4.5滑行试验 (21)4.6制动性能试验 (22)4.7实车道路测试 (23)4.8本章小结 (23)结论 (24)参考文献 (25)致谢 (26)附录A 外文文献 (27)附录B 外文文献的中文译文 ·······························错误！未定义书签。
第1章绪论1.1 汽车道路试验概述汽车道路试验是伴随着汽车工业的建立而逐渐成长起来的，而汽车工业的发展又离不开汽车试验的发展。
在汽车产品的市场竞争中，要想立足和发展，产品的质量至关重要。
因此，世界上汽车工业发达的国家和所有的汽车生产厂商，都不惜花费人力、物力和财力，建立汽车试验场和汽车试验研究中心，在把一种成熟的汽车产品投入市场之前，开展大量的试验研究工作，目的就是保证产品在实际使用环境下最大限度地不受损坏。
汽车工业的特点是产量大、品种多、产品的使用条件复杂，对产品的性能、寿命、重量、成本各方面的要求都很高，影响产品质量的因素多，而产品的质量问题所造成的后果又极为严重。
试验研究工作成为生产竞争的重要手段。
所以，汽车工业特别重视试验工作，无论是新设计或是己投入生产的产品，不论在设计制造上考虑得如何周密，都必须经过试验来检验。
通过试验来检验设计思想是否正确，设计意图是否实现，设计产品是否符合使用要求。
另一方面，虽然在实验室中能够按照设计者意图对自然环境包括驾驶状况进行模拟并通过计算和试验获取大量产品信息，但是，就是用世界上最先进的计算机进行多次复杂的运算或逼真的模拟所得到的结果，也不如真正到自然环境中去进行试验获取的结果准确。
因此，汽车厂商需要进行一系列道路试验才能满足各个地区、各种环境的特殊需求。
汽车试验有如下两个作用:(1)通过给样车作大量的试验获得其技术参数，为产品改进提供参考；(2)可以为新开发的车进行定型试验，为新车的批量生产提供依据。
这也是汽车工业特别重视试验的原因。
因此，汽车试验贯穿于汽车开发的整个过程，在汽车开发过程中占有十分重要的地位。
1.2 本设计研究的目的和意义汽车技术的发展要求不断提高现有试验技术水平来表达或反映人们对汽车品质和个性的追求，汽车道路试验及其测试技术的研究与开发具有重要的理论意义和工程应用价值。
由理论方法和技术手段的分析可见，汽车道路试验其核心是对运动物体的实时精确定位问题。
这一问题恰是新兴的全球卫星定位技术适合应用的领域。
卫星定位技术在车辆的自主导航和运行监控方面已有很多应用，但在汽车试验技术研究方面的开发和应用鲜见报道，应用卫星定位技术解决汽车道路试验的急需技术难题是本论文的研究目的，对完善汽车性能测试方法，推动汽车可靠性试验技术的进步具有重要意义和经济价值。