清澜港外航段动态分析与整治

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海事专项整治方案

一、背景为保障水上交通安全，维护航运秩序，预防船舶事故，根据《中华人民共和国海事法》及有关法律法规，结合我国水上交通安全形势，特制定本专项整治方案。

二、整治目标1. 严厉打击水上交通违法行为，提高水上交通安全管理水平。

2. 加强船舶安全管理，降低船舶事故发生率。

3. 优化航运环境，保障航运经济健康发展。

三、整治范围1. 船舶航行、停泊、作业安全；2. 船舶防污染；3. 船舶及船员证书、船舶检验、船舶登记等；4. 水上交通安全设施设备；5. 水上交通安全宣传教育。

四、整治措施1. 加强船舶安全管理（1）对船舶进行拉网式检查，确保船舶符合安全技术要求。

（2）严格船舶及船员证书管理，严禁无证驾驶、操作。

（3）加强船舶检验工作，确保船舶检验质量。

2. 强化船舶防污染（1）加大对船舶污染行为的查处力度，严厉打击船舶溢油、排放污染物等违法行为。

（2）加强船舶防污染设施设备检查，确保其正常使用。

（3）推广清洁能源和环保船舶技术，降低船舶污染排放。

3. 完善水上交通安全设施设备（1）对水上交通安全设施设备进行全面排查，确保其完好、有效。

（2）加强水上交通安全设施设备的维护保养，提高其使用寿命。

4. 水上交通安全宣传教育（1）开展水上交通安全知识普及活动，提高船员和广大民众的安全意识。

（2）利用各类媒体，广泛宣传水上交通安全法律法规。

五、组织实施1. 成立专项整治工作领导小组，负责统筹协调、组织实施专项整治工作。

2. 明确各部门职责，落实责任到人。

3. 制定专项整治工作方案，明确整治任务、时间节点和具体措施。

4. 加强部门协作，形成合力，确保专项整治工作取得实效。

六、监督检查1. 定期对专项整治工作进行监督检查，确保各项工作落到实处。

2. 对专项整治工作中的违规行为，依法予以查处。

3. 及时总结专项整治工作经验，不断完善水上交通安全管理工作。

七、预期效果通过本专项整治方案的实施，预计将有效提高我国水上交通安全管理水平，降低船舶事故发生率，优化航运环境，为航运经济健康发展提供有力保障。

文昌清澜新港码头改扩建工程通用#3泊位码头现浇胸墙混凝土裂缝分析与对策

文昌清澜新港码头改扩建工程通用#3泊位码头现浇胸墙混凝
土裂缝分析与对策
朱宁
【期刊名称】《港口科技》
【年(卷),期】2012(000)007
【摘要】胸墙属大体积混凝土构件。

以文昌清澜新港码#3码头为例，对重力式码头胸墙裂缝的形状特征、成因和工程危害进行分析，提出针对性的防治和治理措施。

措施在在新港码头改扩建工程通用≠≠l、地泊位码头胸墙的混凝土施工中得到应用，取得较好效果。

【总页数】6页(P17-22)
【作者】朱宁
【作者单位】海南港航控股有限公司,海南海口570311
【正文语种】中文
【中图分类】U656.111
【相关文献】
1.重力式沉箱码头胸墙现浇混凝土施工技术分析 [J], 陈志俊
2.惠州港荃湾港区通用码头某泊位超限靠泊码头水域及航行条件适应度论证研究[J], 张茂同
3.海南省海港码头现浇胸墙混凝土裂缝防治技术研究 [J], 王泽仁;高峰;陈汉宝
4.码头现浇胸墙混凝土结构有害裂缝的防治 [J], 李宏升;方耀卿
5.码头现浇面层混凝土裂缝分析及预防 [J], 明廷涛;彭志俊;徐文成
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2024水上交通安全生产专项整治工作总结

2024水上交通安全生产专项整治工作总结2024年水上交通安全生产专项整治工作总结2024年，我国水上交通安全形势持续稳定，但仍存在一定的安全生产隐患。

为了进一步提高水上交通安全保障能力，加强水上交通安全生产管理，我部组织开展了水上交通安全生产专项整治工作。

以下是对该工作的总结：一、工作进展情况1. 组织领导：我部成立了水上交通安全生产专项整治领导小组，明确责任分工，推动整治工作的开展。

2. 安全检查：组织开展了水上交通安全生产检查，重点对重点港口、航道、码头等进行检查，发现并整改了一批安全隐患。

3. 安全宣传：加大对水上交通安全的宣传力度，组织开展了安全知识培训和演练活动，提高了从业人员的安全意识和应急处置能力。

4. 辅助设施建设：加大对水上交通安全设施的建设投入，修复完善了一批灯标、浮筒、航标等设施，提高了水上交通的通航安全性。

二、取得的成效1. 安全隐患整改：通过此次专项整治，共发现并整改了100个安全隐患点，有效消除了潜在的安全威胁。

2. 安全意识提升：通过安全宣传和培训活动，提高了从业人员的安全意识和安全防范能力，减少了事故发生的可能性。

3. 通航安全性提升：修复和完善了一批水上交通安全设施，提高了水上交通的通航安全性，保障了水上交通的畅通有序。

三、存在的问题与不足1. 安全监管力度有待加强：在专项整治工作中，发现了一些基层安监部门的监管力度不够，需要进一步加强对水上交通安全生产的监督管理。

2. 安全宣传覆盖范围有限：在宣传活动中，由于资源和人力的限制，宣传覆盖范围不够广泛，需要提高宣传的效果与覆盖范围。

3. 安全检查频率不高：专项整治工作是一个长期的工作，需要定期进行安全检查和隐患排查，但目前检查频率还不够高，需要进一步加强。

综上所述，2024年水上交通安全生产专项整治工作取得了一定的成效，但仍存在一些问题和不足，需要进一步加强安全管理，提高水上交通的安全保障能力，确保水上交通安全形势的稳定。

2024年地方海事处上半年工作总结（二篇）

2024年地方海事处上半年工作总结2024年上半年，地方海事处在国家相关政策的推动下，积极履行职责，切实完成各项工作任务。

在这段时间里，经过全体工作人员的共同努力，地方海事处取得了一系列重要的成绩。

下面是对2024年上半年工作的总结。

一、优化执法监管，提升海事安全管理水平地方海事处高度重视海事安全管理工作，围绕“人、船、港、区、海”五个环节，全面加强执法监管。

通过加大巡航力度，加强巡航器材的更新，有效提升巡航质效。

严格执行船舶登记制度，同时加强对互联网直播平台上的直播船舶检查，确保船舶安全。

加强对各类港口、码头、航道的巡查，做好水域航道标志修复、道标灯光检修等工作，为航行安全保驾护航。

同时，努力推动海上危化品运输管理，加强危险化学品的监控和管控，确保海上危险品运输安全。

二、加强协作合作，推进海事领域改革地方海事处积极推动海事领域改革，并加强与各相关部门的协作合作。

加强与海关、边检、交通管理部门等的沟通协调，形成工作合力，提高行政效能。

加强与港口、航运企业的合作，共同推进海事服务体系建设，加强信息共享，提高服务水平。

此外，积极参与海事领域的国际合作，加强与周边国家的交流与合作，推动区域海事合作机制的建立和发展。

三、加强人才培养，提升工作队伍素质地方海事处注重人才培养工作，加强对工作人员的培训和学习，提高工作能力和综合素质。

组织海事处内的各级别干部和执法队员参加各类培训班，提高他们的理论水平和实践能力。

加强对新员工的培训，确保他们能够熟悉并适应工作岗位。

同时，加强对工作人员的考核和激励机制，激发他们的工作热情和创新意识。

四、加强责任意识，严肃查处违法行为地方海事处坚决贯彻执行国家法律法规，严肃查处违法违规行为，加强对违法船舶和船员的处罚力度。

对于严重违法行为，及时移交给司法机关，依法追究刑事责任。

同时，加强对船舶和港口企业的监督管理，严肃查处信用不良行为，引导企业健康发展。

加强对港口、码头的管理，严禁违法占压航道，确保港口航道的畅通。

文昌清澜新港码头改扩建工程通用#3泊位码头现浇胸墙混凝土裂缝分析与对策

墙均为矩形，整体尺寸为长１．８ｍ５６，宽４６ｍ．，高２７ｍ（．胸墙分段及结构形式见图１）、２，沉降缝设置在沉箱之间。为适应地基和抛石基床沉降压缩的需要，对
胸墙施工采用分层施工的方法，即根据当地地质
ｔｒｎｌａｘｍｐｅｈｈｐｈｒｃｅｉｔ，ｆｒｉｇｒａｏｎｔｈｒｏａａｅ ’ ｅｍｉａｓｅａｌ，ｔｅｓａｅｃａａｔｒｓｉｏｃｍｎｅｓｎａｄｉａｍｆｐｒｐｔｓＳ
Ｋｅｗｏｒ：ｐｏｇａｔｑｙｗａｌｐａａｔｃｎｒｔｓｉｃｕｔｒａｕｅｙｄｓｔｒｒｖｉｙｕａｌｒｐｅｏｃｅｅｐｌｏｎｅｍｅｓｒｔ
１通用＃３泊位码头胸墙混凝土施工概况文昌清澜新港码头改扩建工程通用＃泊位３
浇胸墙混凝土时间统计表
泊住胸墙分层混凝土浇间隔时泊位胸墙珐务混凝土浇间隔时分段注时间间（）ｄ分段注时间间（ｄ）
第一０１１２１年ａ层月１２日第一０１ｌ２１牟１层月２日
条件、基床特点和施工能力，将胸墙沿高度方向
分３层浇筑，先施工下层，待码头沉降基本稳定
后再进行面层的施工。（图１图３见～）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
为沉箱重力式码头。胸墙混凝土设计强度等级为
Ｃ０４，共分１施工（３段两个沉箱为一段），每段胸

清澜港5000t级航道风险分析与评价

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通航水域实时安全指数系统
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管机关确定重点管理水域和船舶交通诱导提供科学的决策依据，能有效地预防和减少海难事故并
清澜港５０ｔ航道风险分析与评价０级０
陈厚忠。国平郭
（汉理工大学航运学院，汉４０６）武武３０３
摘
要：依据影响因子危险度评价标准，结合清澜港实际，对各因子进行定量分析，对清澜港航道通航安
全的影响进行风险评价，得到相应的风险级别，为清澜港航道扩建施工和通航提供参考。
航安全。
作者简介：陈厚忠（９６，，１７一）男硕士，讲师。
研究方向：航通航安全与环境保障技术研究。港
Ｅｍａｌｈｕｈｎ＠ｗｕ．ｄ．ｎ－ｉｏｚｏｇ：ｈｔｅｕｃ
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及整个水域的实时安全度指数，为海上安全主可
修回日期：０８０ —５２０ —３２
然条件。港内已建码头有的达到５００ｔ，清０级而
澜港港口外航道段只能通过３００ｔ的船舶，０级严
重影响码头发挥效益＿。１Ｊ为保障航道扩建工程能够满足通航安全的需要，对影响航道通航安全的风险因子进行需分析及评价，断不同因子的风险程度，利采判以取有针对性的措施，进工程方案，障航道通改保

航运行业整改报告提升航运安全管理水平

航运行业整改报告提升航运安全管理水平航运行业整改报告：提升航运安全管理水平引言：近年来，全球航运业发展迅速，船舶运输量不断增加。

然而，随之而来的是航运安全问题的增加，严重威胁人员和财产的安全。

为了提升航运安全管理水平，本报告旨在总结航运行业的当前状态，并提出相应的整改措施。

1. 现状分析航运行业整改报告指出，当前航运行业存在以下几个问题：1.1 事故频发船舶事故时有发生，这严重影响了航运安全。

事故原因主要是人为因素、设备故障以及恶劣的天气条件等。

1.2 安全管理不到位部分航运企业安全管理意识淡薄，未能采取足够的安全措施，导致事故频发。

此外，一些企业在船舶维护和检修方面存在不足。

1.3 法规执行问题航运行业的安全法规在执行过程中存在一定的问题，监管不到位，导致各种安全隐患得不到及时解决。

2. 整改措施航运行业整改报告提出以下整改措施，以提升航运安全管理水平：2.1 加强安全培训与教育航运企业应定期组织安全培训，提高员工的安全意识。

培训内容可以包括应急救援、船舶维护和操作技能等。

同时，执法部门应加大对航运企业的培训检查力度。

2.2 完善安全管理制度航运企业应建立健全相应的安全管理制度，明确安全责任，规范作业程序，确保安全生产。

此外，应加强对设备的维护和检修，确保设备的正常运行。

2.3 革新技术手段航运业可以利用现代化技术手段，如卫星定位系统、物联网技术等，提升船舶的安全性能。

这些技术手段可以帮助企业实时监控船舶运行状况，及时发现并解决安全隐患。

2.4 加强安全监管政府部门应加强对航运行业的安全监管，确保安全规范得到落实。

同时，应完善法规体系，规范行业发展，提高航运企业的管理水平。

3. 预期效果本报告提出的整改措施，一旦得到全面贯彻落实，将带来以下预期效果：3.1 事故减少通过加强安全培训与教育，完善安全管理制度，加强安全监管等措施，预计船舶事故将有所减少，从而保障人员和财产的安全。

3.2 安全水平提升通过革新技术手段，如卫星定位系统等，在船舶运行方面进行实时监测和预警，将有助于提高航运安全的水平。

海事排查整治情况汇报

海事排查整治情况汇报
近期，我部门对海事排查整治情况进行了全面的汇报。

通过对海事巡查、安全
管理、应急处置等方面的工作进行梳理和总结，我们全面了解了当前海事排查整治的情况，并提出了相应的改进措施和建议。

首先，针对海事巡查工作，我们加强了对海域安全隐患的排查，重点关注了船
舶安全、航道畅通、海上设施等方面的问题。

通过加强巡查力度，我们发现并及时处理了一些隐患，有效提高了海域的安全水平。

同时，我们还加强了对违规行为的查处，严厉打击了非法捕捞、违规航行等行为，有效维护了海域秩序。

其次，针对安全管理工作，我们加强了对船舶和港口的安全管理，完善了安全
管理制度，加强了安全监管力度。

通过加强对船舶和港口的安全检查，我们发现并整治了一些安全隐患，有效提高了船舶和港口的安全水平。

同时，我们还加强了对船员的安全教育和培训，提高了他们的安全意识和应急处置能力。

最后，针对应急处置工作，我们加强了对突发事件的应急处置能力，完善了应
急预案，加强了应急演练。

通过加强应急处置能力的建设，我们有效提高了对突发事件的应对能力，保障了海域的安全和稳定。

综上所述，通过对海事排查整治情况的汇报，我们发现了一些问题，并提出了
相应的改进措施和建议。

我们将继续加强海事巡查、安全管理、应急处置等方面的工作，努力提高海域的安全水平，确保海域的安全和稳定。

同时，我们也将继续加强与相关部门的合作，共同推动海事排查整治工作取得更好的成效。

感谢各位领导和同事的支持和配合，让我们携手共进，共同为海事排查整治工作做出更大的贡献。

海运边检精细化管理整改措施

海运边检精细化管理整改措施背景近年来，随着国际贸易的不断发展，海运运输也越来越成为主流的物流方式。

随之而来的是物流安全的风险，因此，边检工作显得至关重要。

在实践中我们发现，现有的边检管理措施较为粗放，管理方式过于简单，未能及时发现企业违规行为，导致了一些不好的后果。

为此，我们采取有效措施，加强对海运边检精细化管理的整改工作。

目的本文的目的在于介绍我们海运边检部门针对当前的管理问题，采取的精细化管理整改措施。

密切监管首先，我们采取了一系列的措施来全程监管企业的操作，及时发现企业违规行为。

具体措施包括：1.精准监控：通过制定细分监管指标和评估标准，对企业的各个环节进行详细的监管。

2.监督检查：严格按照规程，定期组织对企业进行突击检查，发现问题及时整改。

3.信息互通：加强与其他相关部门的协调配合，及时沟通侦查情况。

信息化处理其次，我们积极推进建立信息化平台，从而实现信息共享，更好的发挥信息管理的效力。

1.大数据分析：通过对企业数据的统计、分析，能够快速发现违规行为，确定风险点，从而加强精细化管理。

2.网络打击：透过网络，整合各项信息，对涉嫌违规行为的企业进行打击。

建立信用体系最后，我们建立了企业信用体系，大力引导企业加强自我约束，确保企业运营合法合规。

1.正面激励：对诚信经营、守法经营的企业，给予相关政策扶持。

2.负面惩戒：对违规行为的企业，建立信用黑名单，一旦列入就将受到一系列惩罚，包括行政处罚、降级甚至失去经营权利等。

结论通过引进新技术和思想的精准监管、利用大数据分析和互联网打击以及建立企业信用体系的整合治理等整改措施，我们得以实现海运边检的精细化管理，防止了企业违法违规行为的发生，具有重要意义。

航道整治工程安全管理重点环节和安全防范措施

3.4 航道桥梁工程航道桥梁工程特别是五级以上高等级航道上的桥梁工程与一般公路桥梁工程相比具有主墩埋置深、桥梁跨径大、桥梁高等特点，特别要注意主墩施工环节。主墩位于陆上时，深度大于 5米的深基坑大开挖时，应设计好安全的开挖边坡，现场条件不允许大开挖时，应采取基坑围护，视土质情况采取木桩围护、搅拌桩围护或钢板桩围护，当地下水位高、渗水严重或下卧层为流砂土时，还须在基坑周围实施井点降水。主墩位于航道中时，重点要保证围堰的安全可靠性，根据水深情况、河床土质情况和桥位段通航尺度情况，选择围堰方式，一般应采用双排圆木桩围堰，在木桩围堰无法满足时，可采用钢套围堰[4]。
水准点设置，作为护岸工程施工高程的控制依据；②根据过程当地的地下水位和土质分布情况，选择合适的降水方式；③根据护岸工程实际，进行开挖边坡坡比稳定性验算，设计既经济又安全的合理开挖边坡；基坑开挖后还需密切注意基坑边坡变位情况，严格控制周边地面荷载，以防造成边坡失稳和塌方； ④护岸工程施工全过程需进行沉降观测、水平位移观测和墙身倾斜观测，布点数量和布设频率根据工程实际；⑤严格控制护岸墙后土方的回填和压实，回填土土质需符合回填要求，回填过程控制回填速率并进行沉降观测控制，土方回填宜采用机械夯实；⑥施工围堰采用土围堰，应采用渗透性小的黏土构筑，并分层压实，为防止堰体的渗漏和溃坝，还需准备好土工编织袋、灌装好的袋土并安排安全员沿堰体加强巡查；当在航道宽度较窄而船舶流量较大、水深较深的限制性航道上，不宜采用土坝围堰，应采取木桩围堰，减少围堰对航道的侵占，保证通航水域船舶的安全航行；⑦护岸工程施工时，施工船舶应严格按规定显示信号、灯号、型号，确保航行安全；在最外侧岸线（含围堰）扦插红色指示灯，明确施工段的具体位置。
4 结束语安全工作是航道整治工程的头等大事，航道建设管理部

港口整治与海事管理的案例分析

港口整治与海事管理的案例分析近年来，随着全球贸易的不断发展，港口整治和海事管理变得愈发重要。

港口作为连接海洋和陆地的重要节点，承担着货物流通、能源运输和旅客交通等重要职能。

然而，由于港口的复杂性和庞大规模，管理和维护港口的运营成为一项艰巨的任务。

本文将通过分析几个案例，探讨港口整治和海事管理的重要性以及面临的挑战。

首先，我们来看一个成功的港口整治案例——新加坡港口。

新加坡港口是世界上最繁忙的港口之一，其成功的管理和整治经验值得借鉴。

新加坡港口通过引进先进的技术和管理理念，建立了高效的港口运营体系。

例如，他们引进了自动化集装箱码头系统，大大提高了装卸效率和货物流通速度。

此外，他们还注重港口设施的维护和更新，确保港口的安全和可持续发展。

新加坡港口的成功经验表明，港口整治需要不断创新和引进先进技术，以提高运营效率和服务质量。

然而，港口整治和海事管理也面临着一些挑战。

其中之一是环境保护。

随着全球对环境问题的关注度提高，港口管理者也需考虑如何减少港口运营对环境的影响。

例如，港口污染和废弃物处理是一个重要的问题。

为了解决这个问题，一些港口采取了创新的措施。

比如，荷兰鹿特丹港通过建设污水处理设施和提供垃圾分类系统，成功减少了港口的污染和废弃物产生。

这种环保措施不仅有助于保护海洋生态环境，也提升了港口的形象和可持续发展能力。

此外，港口整治和海事管理还需要应对安全挑战。

港口作为国际贸易的重要节点，面临着恐怖主义和海盗等安全威胁。

为了保障港口的安全，一些国家采取了严格的安全措施。

例如，美国港口安全法案要求所有进入美国港口的货物必须经过安全检查。

此外，一些港口还加强了与海警和海军的合作，共同维护港口的安全。

这些安全措施虽然增加了港口管理的复杂性和成本，但是确保了港口运营的安全性和稳定性。

最后，港口整治和海事管理还需要关注人员培训和技术创新。

港口运营需要大量的专业人才来管理和操作。

因此，培养高素质的港口管理人员和技术人员是至关重要的。

航运行业整改报告

航运行业整改报告近年来，随着全球经济的发展和国际贸易的增长，航运行业在全球范围内扮演着至关重要的角色。

然而，航运行业也面临着一些挑战和问题，例如安全事故频发、环境污染以及行业竞争加剧等。

为了推动航运行业的健康发展，本报告将详细介绍航运行业所面临的问题，并提出相应的整改措施。

一、安全事故频发航运行业的安全事故频发是当前亟待解决的问题之一。

由于行业特性以及航行过程中可能出现的意外情况，航运事故对人身安全和财产造成的损失十分巨大。

因此，我们需要采取以下措施加强安全管理：1. 建立完善的安全管理体系，规范操作流程，加强员工培训和意识教育，提高操作人员的安全意识和技能水平。

2. 加强设备维护和检修，确保各种设备和装备的正常运行。

定期进行设备检测和维修，杜绝故障设备的投入使用。

3. 制定紧急事故预案和应急处置方案，建立及时、准确的信息报告和通讯机制，确保在危急情况下能够快速响应并采取有效措施。

二、环境污染问题航运行业对环境的影响日益显现，主要表现在废气排放、废水处理以及垃圾处理等方面。

为了减少航运行业对环境的负面影响，我们应采取以下整改措施：1. 推广使用清洁能源，如液化天然气（LNG）船舶和太阳能供电设备，减少温室气体排放量。

2. 完善废水和废气处理设备，确保排放符合环保标准。

加强对船舶排放的监管和检查，对违规者进行严厉处罚。

3. 强化船舶垃圾处理，推动船舶垃圾分类回收，减少海洋污染。

三、加强行业竞争力随着全球化进程的加快，航运行业竞争日趋激烈。

如何提高我国航运行业的国际竞争力，成为当务之急。

为此，我们需要采取以下措施：1. 提升服务质量，加强客户关系管理，提供更加便捷、高效的运输服务。

2. 抓住数字化转型的机遇，推动航运行业信息技术的应用，提高运输效率和运营管理水平。

3. 加强行业合作与联盟建设，促进资源共享和业务合作，实现优势互补和共同发展。

总结：航运行业整改报告旨在解决航运行业当前面临的问题，提出相应的整改方案，推动行业健康发展。

船舶进出港专项整治工作总结汇报

船舶进出港专项整治工作总结汇报Over the past few months, we have carried out a comprehensive campaign focusing on the specialized rectification of ship entry and exit procedures in our port. This endeavor aimed to enhance operational efficiency, ensure safety standards, and streamline administrative processes.在过去的几个月里，我们针对港口船舶进出港程序进行了专项整治工作。

此举旨在提升操作效率、确保安全标准并简化行政流程。

One of the key areas of focus was the optimization of traffic flow within the port. We implemented a new traffic management system that utilized advanced technological solutions to monitor and control vessel movements. This resulted in a significant reduction in congestion and delays, enabling ships to enter and exit the port more smoothly.我们重点关注的一个领域是优化港口内的交通流量。

我们实施了一套新的交通管理系统，利用先进的技术解决方案来监控和控制船舶移动。

这显著减少了拥堵和延误，使船舶能够更加顺畅地进出港口。

Furthermore, we conducted rigorous inspections of ships' documentation and safety equipment to ensure compliance with international regulations. This involved a thorough review of vessels' certificates, safety records, and emergency response plans. Any vessels found to be in violation of these standards were promptlyaddressed and rectified.此外，我们还对船舶的文件和安全设备进行了严格的检查，以确保符合国际规定。

清澜港论文：清澜港外航段动态分析与整治

清澜港论文：清澜港外航段动态分析与整治［摘要］文章根据清澜潮汐通道及口外海滨水文特征、地形、地貌、泥沙运动和历年水深对比情况，对清澜港外航段进行动态分析并探讨整治方案。

［关键词］清澜港；泥沙；冲刷；回淤；整治清澜港及其航道是在潮汐通道的基础上开挖出来的，由于其东西两侧有陆域掩护，所以清澜港成为海南岛东部海岸的天然避风良港。

然而其航道受沿岸漂沙的影响，局部航段须定期疏浚，以维护通航水深。

近年来，经航道水深测量，发现从g+200m（离g点往北200m处,下同）到g+1100m（g+000为清澜港航道轴线g点处，坐标x=2159903.32，y=37483389.60，54北京坐标）东部普遍出现淤积现象，其中g+200m～g+700m段尤为严重。

为此，对航道的动态进行研究，探讨航道整治方案。

一、清澜潮汐通道分析资料水文特征的概况清澜潮汐通道是八门湾泻湖与外海水体相互交换的水流通道。

清澜潮汐通道的水流主要受潮流控制，然而洪季时主要受径流控制。

该海域的潮流性质属于不正规半日潮和不正规全日潮，潮流的运动形式基本上是往复流型。

通道内及口门附近受边界条件的约束，表现出明显的往复流性质，落潮流速大于涨潮流速，同时具有涨潮流速自口门向内沿程递增的特征，而高隆湾内，潮流具有旋转流性质，流速较小，且分散。

涨潮主流向主要是n向，落潮流主流向与涨潮流向相反，落潮流速明显大于涨潮流速。

清澜潮汐通道的悬沙既受文昌河和文教河输入八门湾泥沙的影响，又受潮流及波浪挟带和掀沙作用影响。

据1988年实测资料，涨、落潮平均含沙量相差不大，一般都在0.04～0.14㎏/m3之间，垂线平均最大含沙量发生在外浅滩处（2＃灯标），达0.27㎏/m3。

由此可见，潮流及波浪对口门附近的含沙量具有较大影响，然而进入通道内，其影响逐渐减弱；而径流输出的泥沙对航道的影响则逐渐地增强。

二、清澜潮汐通道及口外海滨地形、地貌及泥沙运动清澜通道、八门湾泻湖的地貌体系在平面上呈“丁”字形。

文昌市人民政府办公室关于印发文昌市开展集中清理取缔涉渔“三无”船舶专项行动工作方案的通知-

文昌市人民政府办公室关于印发文昌市开展集中清理取缔涉渔“三无”船舶专项行动工作方案的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------文昌市人民政府办公室关于印发文昌市开展集中清理取缔涉渔“三无”船舶专项行动工作方案的通知各镇政府，罗豆农场，市政府直属各有关单位，文昌公安边防支队，清澜海警第三支队：经市政府同意，现将《文昌市开展集中清理取缔涉渔“三无”船舶专项行动工作方案》印发给你们，请遵照执行。

文昌市开展集中清理取缔涉渔“三无”船舶专项行动工作方案为加强涉渔船舶综合管理，严厉打击涉渔违法违规活动，根据《国务院对清理取缔“三无”船舶通告的批复》[国函（1994）111号]、《海南省关于进一步推动涉渔“三无”船舶清理取缔工作的意见》以及省会议精神，结合我市的实际情况，制订本方案。

一、总体思路和工作目标（一）总体思路按照全面排查、重点监管、严厉打击、依法规范的思路, 坚持属地政府主导、上下联动、部门联动、海陆联动,依法开展严厉打击涉渔“三无”船舶的专项行动,对涉渔“三无”船舶进行清理取缔,切实维护我市渔业生产秩序, 保障我市涉渔群众生命财产安全。

（二）工作目标力争到2016年6月底,清理取缔涉渔“三无”船舶工作取得明显成效。

清理取缔涉渔“三无”船舶是一项长期任务,各有关镇（场）和有关部门要在此次专项整治行动的基础上,建立长效管控机制,不断深入开展涉渔“三无”船舶的清理取缔行动, 确保我市涉渔生产有序平稳发展。

二、涉渔“三无”船舶的认定具有下列情形之一的,认定为涉渔“三无”船舶:（一）非法用于从事渔业生产经营活动的无船名号（自行涂刷无效）、无船籍港（自行涂刷无效）和无渔业船舶证书的船舶;（二）套用渔业船舶证书的“克隆”船舶，用于从事渔业生产经营活动的;（三）未履行审批手续,擅自制造、改造、购置用于渔业生产经营活动的套用他船船名号的船舶;（四）船上携带有捕捞渔具或设施的“三无”船舶;（五）其他违反法律法规规定的涉渔“三无”船舶。

清澜港船舶搁浅事故多发原因分析

重大意义。
标），而７一９航段较为弯曲，转向点多，船舶航行时＃标
需要多次调整航向。
清澜港船舶搁浅事故原因
１事故主观原因．船长思想麻痹、疏忽指挥，没有对清澜港航道的复杂性有足够的认识，当事船航行在航道边缘并要驶离航道时，
单向航道航道宽度ｗ的取值：Ｗ＝＋ＣＡ２式中：Ｗ— — 航道有效宽度（）１；１３Ａ — 航迹带宽度，具体取值参照《港总平面设计 — 海
船长仍未能注意到，没有及时指挥采取相应的大转向措施，致使船舶偏向航道外缘发生了搁浅；船员过分依赖电子导航设备，未严格遵守值班规则，疏忽了望，未及时落实好
转向点及舵角。
之；但对港口而言，水域通航宽度和深度受限，因此搁浅事故十分常见。清澜港从２００４年至２００８共发生８起交通
深６３．５米，走向为东南、西北走向。三是事故地点以７一９＃＃标之间居多，据统计，清澜港
二是搁浅船舶均偏离了航道，且靠近航道东侧，即东郊一侧，其中４起事故发生在进港过程中，３起事故发生
在出港过程中；清澜港航道是一泻湖型海湾的潮汐通道，

文昌市人民政府办公室关于印发文昌市水污染防治行动计划实施方案的通知-文府办〔2017〕202号

文昌市人民政府办公室关于印发文昌市水污染防治行动计划实施方案的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------文昌市人民政府办公室关于印发文昌市水污染防治行动计划实施方案的通知文府办〔2017〕202号各镇人民政府，各农场，市政府直属各单位，各人民团体，省驻文昌各单位：《文昌市水污染防治行动计划实施方案》已经十五届市政府第8次常务会议讨论通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。

文昌市人民政府办公室2017年7月24日文昌市水污染防治行动计划实施方案为切实加大水污染防治力度，大力推进生态文明建设，持续保持良好的水环境质量，保障水生态安全，根据国务院《水污染防治行动计划》和海南省《水污染防治行动计划实施方案》，结合实际，制定本方案。

一、总体目标（一）总体要求按照国际旅游岛建设和推进海南绿色崛起的总体要求，坚持科学发展、绿色崛起，以保持优良水环境质量、保障人民群众健康为目标，以完成国家、省下达的水污染防治考核指标为基础，以解决突出水环境问题为导向，明确和落实责任，严格环境执法监管，强化公众参与和社会监督，系统推进水污染防治、水生态保护和水资源管理，构建水生态环境安全格局，推进经济绿色发展，实现经济社会与环境协调发展，努力打造“蓝天常在、青山常在、绿水常在”的美丽文昌。

（二）工作目标按照环境质量“不能下降，只能更好”的原则要求，采取有效防治措施，力争到2020年，全面达到海南省《水污染防治行动计划实施方案》对我市各类水体水质考核目标要求。

全市重点湖库和主要河流水质继续保持良好，城镇饮用水源水质稳定达标，农村饮用水源水质达标率得到大幅提升，地下水质量保持稳定，近岸海域水质保持优良，城镇内河（湖）污染问题得到解决。