2014年通用航空产业分析报告

合集下载

通用航空行业分析报告

通用航空行业分析报告通用航空行业是指所有不包括民航、军航和专业航空的一切航空活动，主要包括通用航空器的制造、销售、租赁、维修、保障，以及通用航空运输和服务等。

本文将对通用航空行业进行分析。

首先，通用航空行业具有广阔的市场前景。

随着我国经济的快速发展，人民生活水平提高，对通用航空的需求也逐渐增加。

通用航空不仅可以用于商务出行，也可以带来旅游和娱乐的便利，以及航空运输的服务，满足人们追求快速、高效、便捷的出行需求。

其次，通用航空行业面临着一些挑战和问题。

首先是航空器制造技术和安全性的提升。

通用航空器的制造需要高精度的技术和工艺，以保证飞行的安全性。

其次，通用航空器的维修和保障需要完善的服务网络和设施，以保证航空器的正常运行和维护。

此外，通用航空也面临着空域和机场资源的限制问题，我们需要合理规划和管理，以提高运行效率和安全性。

再次，通用航空行业的发展需要政府的支持和政策的引导。

政府应制定相关的法律法规，规范通用航空行业，保障航空器运行的安全性和合法性。

同时，政府还可以给予通用航空行业一定的财政和税收优惠政策，以吸引更多的投资者和企业进入该行业。

此外，政府还可以加大对通用航空人才的培养和技术研发的支持力度，提高通用航空行业的整体水平和竞争力。

最后，通用航空行业需要加强与其他相关产业的合作与发展。

通用航空与旅游、酒店、电子商务等产业密切相关，可以通过合作共赢，实现互利共享。

此外，通用航空还可以与高科技产业进行合作，推动航空器制造技术的创新和研发，提升通用航空行业的竞争力和影响力。

综上所述，通用航空行业具有广阔的市场前景，但同时也面临着一些挑战和问题，需要政府的支持和政策的引导，以及与其他相关产业的合作与发展。

相信随着我国经济的不断发展和人民生活水平的提高，通用航空行业将迎来更好的发展机遇。

2014年通用航空行业分析报告

2014年通用航空行业分析报告2014年11月目录一、美国通用航空市场 (5)1、美国通用航空需求的变迁 (5)2、行业周期性经济、政策、技术及事件冲击 (6)（1）经济发展水平 (7)（2）技术进步 (7)（3）政策更迭 (7)（4）事件性冲击 (7)二、中美空域政策对比凸显差距 (8)1、美国的“服务”与中国的“管制” (9)（1）美国以服务为主，我国以管制为主 (9)（2）非管制空域规模在我国十分有限 (9)（3）我国飞行报备（审批）复杂程度大，时间长 (10)2、从“理念差异”到“空域短缺” (10)（1）理念差异 (10)（2）绝对可用空域短缺 (10)三、通航是我国制造业的未来 (11)1、通航产业是拉动我国制造业结构化升级 (11)（1）通航产业投入产出比高于传统装备制造业 (12)（2）通航产业链包含三大行业、15个子行业 (14)2、通航产业上升空间巨大，“国”“民”同进 (15)（1）通航飞机负荷水平过高 (17)（2）专业基础设施建设正启动 (17)（3）国家层面持续对通航产业寄予厚望 (18)（4）商业模式升级，民营资本进入 (19)①民营资本进入通航领域势头迅猛 (20)②金融资本借力公务机租赁 (20)3、中国通用航空政策率先起步 (21)（1）中国通航企业存在“两多、两少、两不足” (21)（2）政策导向日趋明朗 (23)（3）空域管理加快推进 (25)四、2013年私人飞机市场热度提升，进入高速成长期 (27)1、通航发展前期，私人飞机市场将率先启动 (28)2、中国私人飞机替代汽车，成为下一个支柱产业 (29)3、私人飞机市场空间9万亿 (29)4、私人直升机市场空间5600亿 (31)五、飞行员、配套服务成为通航服务发展的瓶颈，未来市场空间巨大 (35)1、中国通用航空飞行时间持续增长，飞行员短缺明显 (35)（1）飞行员短缺，培训领域未来10年有百亿元市场空间 (35)（2）通用航空总飞行时间持续增长 (36)（3）过去5年，私人和商用飞行执照数稳步增加 (38)2、通航机场及服务设施不足 (39)六、小飞机制造商迎来机会，直升机每年15-20亿的市场空间 (43)1、通航产业的发展为中小飞机制造商提供了广阔的发展平台 (44)2、飞机制造寻求突破，直升机产业首先迎来机遇 (44)七、低空空域管理放开，将掀起军工股新一轮增长 (46)1、哈飞股份：中高端直升机制造企业 (47)2、航空动力：发动机品种全、型号多 (49)3、海特高新：综合航空技术服务企业 (50)4、川大智胜：航空空管及模拟飞行培训 (51)八、空港业绩高增长可期，长期受益外延式扩张及通航大发展 (52)1、空港设备市场稳步增长，通用航空大发展再辟一片天 (52)（1）空港设备行业壁垒较高，我国民航市场正处在稳定增长期 (52)（2）未来五年空港设备市场CGAR将达到10%-15% (54)九、投资思路和相关领域主要企业 (55)1、通航制造领域：哈飞股份、洪都航空和航空动力 (56)2、通航服务领域：海特高新和中信海直 (56)3、空港领域：威海广泰和川大智胜 (57)通用航空是指采用民用航空器进行公共航空运输以外的民用航空活动。

2014年我国通用航空行业发展前景浅析

2014年我国通用航空行业发展前景浅析
近年来，我国民航业飞速发展，运输航空的规模不断扩大，已成为全球第二大航空运输系统。

但与之形成鲜明对比的是，通用航空在我国经历几十年的发展，底子仍然较薄，整体规模较小，发展中还存在种种问题。

据数据统计，我国通用航空完成作业飞行50.27万小时，同比增长28.5%;截至2011年底，我国持有通用航空经营许可证的企业共有123家，比上年增长了14.3%;通用航空机队在册总数为1154架，比上年增长了14.3%。

一系列数字表明，通用航空产业正在我国迅速成长。

目前，我国通用航空机场和临时起降点数量较少。

截至2011年末，我国有民用机场和起降点共574个，其中通航机场43个，临时起降点243个，相当于每1.62万平方公里才有1个机场。

而与中国国土面积相近的美国，则有近20000个机场。

随着我国航空运输的快速发展，许多运输机场面临着拥挤、时刻难以协调等问题，很难再为通用航空提供服务。

根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析：中国通用航空产业虽然长期看会有可持续的特别表现，但受国内外经济、行业政策及产业规律等影响，在三五年的短期阶段内将难以出现爆发式增长。

2014年飞机的现状和未来的发展文档

通用航空产业发展现状一、过去及目前中国通用航空发展所遇到的问题：（一）产业规模小，发展速度慢；（二）机场数量少，空地保障能力有限；（三）通航制造业发展缓慢，进口航空器税费高；（四）飞行员等专业人才缺口大，市场培养能力弱；（五）管理体制不顺，领导协调机构缺失；（六）空域管理体制与通航发展不匹配；（七）法律、法规及标准体系不完善；（八）通用航空市场体系滞后。

二、我国通用航空发展现状我国通用航空几乎与欧美发达国家同时起步，但由于市场需求培育不足，低空空域尚未开放等原因，与国外通用航空产业和国内民航运输业相比，发展速度相对缓慢，成为我国民航业发展的“短板”。

主要有以下问题：（一）通用航空企业少，且老机型多截至2010年，纳入中国民航局财经信息统计的通航企业共83家，资产总额仅94.7亿元，仅相当于运输航空企业的1.8%；全年营业收入26.6亿元，合计实现利润1亿元，不足运输航空企业的1%，且大多数企业半数飞机机龄超过30年。

（二）专业人才少截至2011年底，我国通航飞机在册总数仅为1154架，不到全球通航飞机总量的1%，通航飞行员1719人，且急需飞行人员的培训，但因通用航空专业人员培训费用相对较高，导致飞行专业人才缺口较大。

年作业飞行量不足14万小时。

（三）风险抵抗能力不足、基础设施建设不足。

我国通航企业收入和利润过于集中，绝大多数来源于石油、电力服务领域，航空护林、飞机灭蝗、航空探矿等传统公益性项目，市场规模较小，盈利能力不足，企业抗风险能力较差。

而美国通航企业收入来源更加多样化，公务机、航空运动、旅游、医疗救援等业务都已成为其主要盈利项目。

通航机场是通用航空产业的重要基础设施。

目前，我国通航机场和起降点累计不足400个。

三、中国与发达国家通用航空现状比较中国通用航空产业与发达国家相比而言，目前还处于起步阶段，未来的发展空间巨大。

如下表：四、当前发展我国通用航空产业的有利条件（一）低空空域开放取得实质性进展。

2014年通航行业分析报告

2014年通航行业分析报告2014年11月目录一、他山之石：美国通航的迅猛发展，经济、政策、技术与设施是关键 (3)1、在通用航空发展史中，美国起步最早，最为成熟的通用航空市场 (3)（1）20世纪30年代，美国超过85%的空域就已被划归为民用 (4)（2）美国通航主要采用目视飞行和仪表飞行规则 (4)2、经济发展、技术革新、空管理念和配套设施在美国通航的发展中扮演了不可或缺的作用 (6)二、本国现状：行业实现快速增长，空域空间亟待放开 (6)1、农林业与工业航空占比合计为20%，结构上已经和美国通航较为接近 .. 72、配套设施我国通航机场偏少，通航飞行人员短缺且年龄结构不合理 (8)3、安全为先空管理念推动通航政策匀速铺开，产业补贴逐步落实到位 (9)三、通航展望：运输、维修、培训500亿蓝海 (11)1、运输：商业模式降门槛，千亿市场在望，公司取得15%的市场份额 (12)2、维修：通航平民化撬动百亿空间 (15)3、培训：市场空间50亿，毛利率是运营2倍 (17)一、他山之石：美国通航的迅猛发展，经济、政策、技术与设施是关键1、在通用航空发展史中，美国无疑是起步最早，最为成熟的通用航空市场美国通用航空机群占全美注册航空器的96%，累计飞行小时占总飞行小时的80%，通航产业链产值超过美国GDP 的1%。

对美国通航行业发展历史和现状的简要梳理对我国通用航空的未来发展方向有较大的指导意义。

轿车在二战前已经被美国人普遍使用，根据国际对居民收入和交通工具关系判断，人均GDP 低于1000 美元时倾向汽车，1000~4000 美元时倾向商用飞机，4000 美元以上时倾向私人飞机。

二战后随着美国人民生活的不断改善，对交通工具便捷性的要求逐步提高，商用飞机与通用航空也逐步成为家庭的代步工具。

2014年通用和小型运输运行概况

中国民用航空局飞行标准司编号：IB-FS-2015-02 信息通告下发日期：2015年2月9日编制部门：FS批准人：胡振江2014年通用和小型运输运行概况前言作为中国民用航空的重要组成部分，通用航空和小型运输航空发展形态多样，运行模式各异，不同的运行要素变化不均，部分蓬勃增长，部分持续萎缩，同时随着航空文化的日益普及，飞行表演和私用飞行等航空活动日趋频繁。

为准确反映2014年度通航及小型运输的现状及发展趋势，飞行标准司经过核实运行规范相关数据，同时对近几年积累数据进行横向对比，编制本信息通告，从公司分布、飞行人员、运行种类和状态、航空器等方面全面、直观地予以数据呈现。

需要说明的是，中国民航飞行学院属于中国民用航空局直属事业单位，不属于通用航空运营人范畴，其规模较大，年飞行小时数较多且主要针对运输航空实施飞行员训练。

为避免对通用航空和小型运输运营人发展形势的误判，本通告单独列出中国民航飞行学院相关数据，同时也将救捞局和校飞中心等事业单位的相关数据单独列出。

一、概况截至2014年12月31日，我国有164家实际在运行的通用及小型运输航空公司（见表1），从业飞行人员2191名（含中国籍飞行员2043人，外籍飞行员148人），航空器1177架。

基于运行特点，将其分为以下几种类型：A类：仅按照CCAR-91运行的公司，主要从事航空作业；B类：仅按照CCAR-135运行的公司，主要从事小型运输，包括通勤和商务包机；C类：A+B混合运行；D类：按照CCAR-91部运行，依据CCAR-141部训练的飞行学校；E类：同时具有CCAR-91、CCAR-135和CCAR-141运行的公司。

经统计，已获得运行合格证且实际在运行的公司，A类119家，B类9家，C类23家，D类12家，E类：1家。

（一）通航及小型运输公司概况表1 实际在运行的通用及小型运输航空公司基本概况（二）已终止运行的通航及小型运输公司概况表2 暂停或终止运行的通用及小型运输航空公司列表*注：该公司大型航空器退出运行，现仅运行小型航空器，无需持有运行规范。

2014年通航产业分析报告

2014年通航产业分析
报告
2014年5月
目录
一、蓝海启航，通用航空将是国民经济的新增长极 (3)
1、和西方发达国家相比，我国通用航空发展严重滞后于经济发展 (3)
2、通航产业链庞大，将成为国民经济新的增长极 (6)
二、飞行小时增速大幅低于飞机引进速度 (8)
三、等待政策发令枪，行业有望迈入发展快车道 (11)
一、蓝海启航，通用航空将是国民经济的新增长极
在航空产业的红海中，市场空间随着竞争加剧变得拥挤，通用航空所谓的蓝海是指其未开垦的市场空间、需求的创造和释放以及利润高速增长的机会。

而发达国家成功的产业发展经验肯定了我国这片蓝海产业的增长确定性。

1、和西方发达国家相比，我国通用航空发展严重滞后于经济发展
美国是目前全球通用航空最发达的国家，通航飞机数量约22 万架，通航飞行员38 万人，通航机场数量近2 万个，通航飞机年飞行小时超过2800 万小时，通用航空每年创造1500 多亿美元产值，提供就业岗位120 多万个。

从作业结构来看，我国通用航空市场目前主要由农林作业、工业服务、培训和私人消费（包括公务航空）组成。

随着经济发展和结构的变化，私人消费在总需求中的比重逐步上升。

这符合社会发展趋势，但与美国等成熟市场相比还有不小的差距。

数读2014年民航行业发展统计公报

数读2014年民航行业发展统计公报2014年，全行业深入贯彻党的十八大、十八届三中、四中全会和中央经济工作会议精神，认真落实中央领导批示精神和《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，坚持安全第一，稳中求进，深化改革，各项工作取得较大成绩，民航业在经济社会发展中战略作用更加显现。

一、运输航空[2] 2014年，在世界经济复苏缓慢，国内经济下行压力较大的情况下，民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。

1．运输总周转量[3] 2014年，全行业完成运输总周转量748.12亿吨公里，比上年增加76.39亿吨公里，增长11.4%，其中旅客周转量560.34亿吨公里，比上年增加58.91亿吨公里，增长11.7%；货邮周转量187.77亿吨公里，比上年增加17.48亿吨公里，增长10.3%。

2014年，国内航线完成运输周转量508.00亿吨公里，比上年增加46.96亿吨公里，增长10.2%，其中港澳台航线完成16.17亿吨公里，比上年增加1.95亿吨公里，增长13.7%；国际航线完成运输周转量240.11亿吨公里，比上年增长29.44亿吨公里，增长14.0%。

2．旅客运输量2014年，全行业完成旅客运输量39195万人次，比上年增加3798万人次，增长10.7%。

国内航线完成旅客运输量36040万人次，比上年增加3298万人次，增长10.1%，其中港澳台航线完成1005万人次，比上年增加101万人次，增长11.2%；国际航线完成旅客运输量3155万人次，比上年增加500万人次，增长18.8%。

3．货邮运输量2014年，全行业完成货邮运输量594.1万吨，比上年增长5.9%。

国内航线完成货邮运输量425.7万吨，比上年增长4.7%，其中港澳台航线完成22.3万吨，比上年增长12.5%；国际航线完成货邮运输量168.4万吨，比上年增长9.0%。

4．机场业务量2014年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量[4]8.32亿人次，比上年增长10.2%。

通用航空行业分析报告

通用航空行业分析报告通用航空行业分析报告一、定义通用航空是指非军用、非航空公司的航空服务及相关产业，主要包括：私人和商务飞机、直升机、轻型飞机、飞行俱乐部、航空培训、维修、制造和部件供应等。

二、分类特点通用航空可以按照活动类型、服务提供者、用户类别来进行分类。

按活动类型，通用航空主要有以下类别：1、私人和商务飞机：这些是一些富有的个人或公司拥有的私人飞机。

它们通常用于长途旅行和商务会议。

2、轻型飞机：这些小型飞机通常用于私人飞行和教育训练。

3、直升机：主要用于医疗救援、警察和消防支援，以及纯粹的娱乐飞行。

4、航空培训：为飞行员提供训练，包括机上训练和地面训练。

5、飞行俱乐部：这些俱乐部提供私人飞行器租赁、驾驶培训、社交交流等服务。

按服务提供者，通用航空可以分为以下几种：1、制造商：这些企业主要关注航空器制造、配件和附件等。

2、运营商：这些企业提供务飞行服务，如飞行租赁和飞行课程。

3、服务供应商：包括维护、修复、改装、保险、配件供应等服务。

按用户类型，通用航空可分为以下几种：1、企业：企业通常拥有自己的航空器，用于商务公务、非常规运输等。

2、私人：私人通常是拥有自己的飞机的人，用于个人旅行、娱乐、体育等。

3、公共机构：这些机构包括警察、消防等机构，以及医疗救援机构等。

以上分类特点，使得通用航空的服务具有个性化、高效、低成本、灵活性等特点，提供相关服务的产业将会呈现健康发展的态势。

三、产业链通用航空产业链主要包括飞机生产制造、运营维护、航空培训、航空服务等环节，其中细分产业链如下图所示：【图1 通用航空产业链】四、发展历程1、1954年，中国第一座航空俱乐部——上海航空俱乐部成立。

2、1956年，中国通用航空业得到了更好的发展机遇。

至1978年，中国通用航空已经具备了比较完善的航空器生产、维修和服务等设施和能力。

3、1983年，我国通过《中国民用航空法》，民用航空业在法律上有了保障和发展基础。

4、1997年，中国通过了《中华人民共和国飞行认证法》，民航行业发展迈出了更大步伐。

2014年低成本航空业分析报告

2014年低成本航空业分析报告2014年12月目录一、亚太地区和中国低成本航空（LCC）成长空间巨大 (3)1、航空的消费属性日趋显著，大众化进程为低成本模式扩张提供基础 (3)2、LCC 大致存在四个发展阶段，亚太地区尚处于第一阶段 (5)3、亚太地区低成本航空的成长性显著高于欧洲和北美地区 (6)4、处于LCC 早期的中国将迎来行业高速成长的阶段 (7)二、亚太地区和中国市场将催生出低成本龙头 (8)1、北美和欧洲市场的激烈竞争成就美西南和瑞安等龙头公司 (8)2、亚太和中国的LCC 龙头尚未出现 (10)3、中国市场将逐渐催生出比肩全球领先的本土LCC 龙头 (11)三、春秋航空成长性良好，股价上行空间大 (13)1、LCC 早期股价具有良好成长性，长期持有可获得显著超额收益 (13)2、春秋航空更受益于休闲需求为主的消费升级，业绩具有较强的成长性. 143、控制成本增长慢于收入增长是维持业绩成长性的基础 (16)四、春秋航空：业绩成长穿越行业周期，看好300亿市值规模 (19)1、第一家本土的低成本航空公司，逐渐走向国际化 (19)2、公司股权结构清晰，春秋国旅处于绝对控股地位 (19)3、盈利能力稳定，业绩成长穿越行业周期 (20)4、采用A320 单一机型，航线网络以上海为基地向全国和亚洲国家辐射.. 225、主要关联交易：包座包机业务成为公司收入增长的重要支撑 (23)5、控股股东代销机票代理费率显著低于市场水平，有利于公司控制费用. 256、行业渗透率提升带来公司业绩高增长，看好公司市值实现300 亿规模. 2627五、风险因素 ..........................................................................................一、亚太地区和中国低成本航空（LCC）成长空间巨大1、航空的消费属性日趋显著，大众化进程为低成本模式扩张提供基础参照美国西南航空公司发展经验，春秋航空为代表的低成本航空公司（LCC）将在中国放松管制的过程中迅速发展起来。

2014年航空机场行业投资分析报告

2014年航空机场行业投资分析报告2013年12月目录一、2013年航空业回顾 (4)1、商务需求疲软，旅游需求依然是航空客运增长主要来源 (4)2、航空运力增速保持较快增长，日利用率同比上升 (6)3、供需失衡降价保量，客座率得以维持 (8)4、货运需求依旧低迷，货邮载运率继续维持低位 (10)5、盈利连续三年负增长，今年汇兑收益带来积极影响 (13)二、2014年航空业展望 (15)1、行业供需有望改善，票价回升带来更高利润弹性 (15)（1）商务需求探底回升，旅游需求依旧看好 (15)（2）老旧机型加速退出，净引进运力增速减缓 (18)（3）供需形势改善，带来更高利润弹性 (19)2、出境游仍将维持高增长，国际远程航线持续开拓 (20)3、航空货运市场继续转型，跨境电商能否助力否极泰来 (23)4、航空运价改革逐步推进，市场竞争更加有序 (24)5、低成本航空方兴未艾，短期冲击不大 (28)6、成本和财务费用有望降低：油价稳中有降，人民币升值动力仍在 (31)（1）油价止跌回升，未来可能维持高位震荡 (31)（2）人民币升值态势仍将持续 (33)三、航空业投资策略：逢低布局博弈弹性 (34)四、机场行业：低估值稳健增长，匹配产能周期 (36)1、机场航空业务平稳增长，客运强于货运 (36)2、内外航并轨增厚业绩，收入利润增速较快 (37)3、72小时过境免签政策开始实行，墙里开花还需墙外香 (39)4、众多机场扩建周期已经来临 (40)5、自贸区和迪斯尼长期利好上海机场 (41)6、非资本开支法人主体的机场将延续高分红政策 (42)7、机场行业2014年投资策略：低估值稳健增长，匹配产能周期 (44)五、通用航空：低空改革继续深化，期待政策红利持续释放 (44)1、蓝海迎风启航，行业发展空间巨大 (44)2、通用航空稳步发展，行业政策逐步出台 (49)3、通航企业获得补贴，产业扶持落向实处 (50)4、通用航空飞行任务审批简化，低空改革更进一步 (53)5、通用航空投资策略 (56)六、重点公司简况 (57)1、中国国航：机队结构持续调整, 汇兑收益大幅增长 (57)2、东方航空：票价降幅有所收窄，国际航线表现优异 (59)3、南方航空：国际航线延续高增速，A380运营效率有待检验 (62)4、海南航空：国内航线旺季效应明显，航空主业整合持续推进 (64)5、上海机场：收费并轨提升业绩增速，自贸区、迪斯尼、国企整合预期打开想象空间 (67)6、厦门空港：延续高增长客货两旺，T4航站楼明年投用 (70)7、白云机场：产能瓶颈问题凸显，机场扩建稳步推进 (72)8、深圳机场：航空业务稳步增长，T3航站楼即将启用 (74)七、风险因素 (77)一、2013年航空业回顾1、商务需求疲软，旅游需求依然是航空客运增长主要来源2011 年以来，中国GDP 增速持续走低，2013 年也未见好转，前三季度经济持续低迷。

2014年全国机场生产统计公报

2014年全国机场生产统计公报中国民航局 (2015-04-03) 来源：一、通航城市和机场2014年，我国境内民用航空（颁证）机场共有202个（不含香港、澳门和台湾地区，下同），其中定期航班通航机场200个，定期航班通航城市198个。

年内定期航班新通航的城市有山西吕梁、吉林通化、湖北神农架、贵州六盘水、黑龙江抚远、青海德令哈、广西河池、湖南衡阳、四川阿坝。

新疆且末机场停航。

二、主要生产指标2014年我国机场主要生产指标保持平稳增长，其中旅客吞吐量83153.3万人次，比上年增长10.2%。

其中，国内航线完成76063.8万人次，比上年增长10.1% （其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为2738.1万人次，比上年增长12.1%）；国际航线完成7089.5万人次，比上年增长11.7%。

完成货邮吞吐量1356.1万吨，比上年增长7.8%。

其中，国内航线完成885.5万吨，比上年增长6.7%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为90.5万吨，比上年增长16.0%）；国际航线完成470.6万吨，比上年增长9.8%。

飞机起降793.3万架次，比上年增长8.4%。

其中：运输架次为682.4万架次，比上年增长8.7%。

起降架次中：国内航线735.0万架次，比上年增长8.3％（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为20.6万架次，比上年增长9.0％）；国际航线58.3万架次，比上年增长10.4％。

三、旅客吞吐量分布所有通航机场中，年旅客吞吐量100万人次以上的有64个，比上年增加3个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.3%；年旅客吞吐量1000万人次以上的为24个，与上年持平，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的76.2%；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的28.3%。

全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占16.2%（16.9%），东北地区占6.1%（6.3%），华东地区占28.9%（29.1%），中南地区占24.3%（24.0%），西南地区占16.2%（15.6%），西北地区占5.7%（5.5%），新疆地区占2.6%（2.6%）。

通用航空行业分析报告

通用航空行业分析报告
汇报人XXX 时间：XXX
目录
通用航空行业综述通用航空行业发展环境通用航空行业现状分析
行业发展趋势行业竞争格局
1.市场综述
行业定义发展历程行业产业链
什么是通用航空
通用航空是民用航空活动的一种。在民用航空活动中，除航空运输外都被划为通用航空，通用航空是国家交通运输体系中的重要组成部分，同公路、铁路、水路及管道运输组成了完整的国家交通运输系统。通用航空行业市场规模在民用航空行业中市场规模占比约为35%，具体可分为以下五类:（1）工业航空，利用专用航空器实施工业、矿业相关活动，涉及航空影像拍摄、遥感控制、物质探测、起吊装配、石油、环境监测等领域活动。航空器在这些领域发挥高空作业优势，能够完成地面设备无法完成的工作，在海上采油领域，航空运输可提供比水路更快速、便捷的交通运输；（2）农业航空，使用航空器为农、林、牧、渔各行业提供航空服务。如森林防火、灭火、农药喷洒等其他运输设备及方式无法完成的工作；（3）飞行训练，包括非军事性质的各类飞行员培养和飞行俱乐部的各项飞行体验活动；（4）航空体育运动，涉及各类航空器参与的高空飞行类体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球及航空模型等相关航空竞赛。（5）航空科研和探险活动，利用航空器进行气象、天文观测及野外探险活动中高空安全监测工作（见错误!未找到引用源。）。
4.行业发展趋势
行业发展趋势
4.行业竞争格局
பைடு நூலகம்行业竞争格局
行业竞争格局
竞争格局1
竞争格局2
中国通用航空行业发展起步较晚，参与者在购入运输飞机、建设通用航空机场等方面投资要求高，行业准入门槛高，竞争公司数量少，行业仍处于发展阶段，市场尚未饱和。截至2018年末，中国通用航空企业数量为422家，近5年企业数量呈稳步增长态势，主要分布于中国华东、华北、中南地区，企业数量分别为100家、 96家、96家。

2014年通用航空私人飞机市场分析报告

2014年通用航空私人飞机市场分析报告
2014年6月
目录
一、2013年私人飞机市场热度提升，进入高速成长期 (3)
1、通航发展前期，私人飞机市场将率先启动 (4)
2、中国私人飞机替代汽车，成为下一个支柱产业 (4)
二、私人飞机市场空间9万亿 (5)
三、私人直升机市场空间5600亿 (7)
四、投资思路 (13)
私人飞机是通用航空市场最具有前景的领域。

中国汽车市场发展的初期，为了扩大汽车私人消费市场，2008 年之后才出台了按排量征收的汽车消费税政策，至今中国进口车每年的销量近百万辆，而目前中国公务机保有量仅200 多架，从发展的角度还远远不构成一个产业。

因此在发展初期，国家将支持和引导公务机市场的发展，为发展私人飞机市场创造前提条件。

从宏观数据来看，中国已经成为全球最主要的飞机销售市场。

据美国通用航空制造商协会统计，2013 年前9 个月全球通用飞机交付数量为1516 架，其中有近15%销售到中国市场。

一、2013年私人飞机市场热度提升，进入高速成长期
2013年以来，中国私人飞机市场热度大幅上升。

3月，盛极一时的“海天盛筵”，私人飞机买家齐聚海南；4月，上海引入的最大规模的公务机展，让全球聚焦中国私人飞机市场；9月，北京举办规模空前的通用航空展，期间展示的7 架直升机、16架固定翼飞机、13架运动类飞行器在八达岭机场上空飞行，供航空爱好者亲身体验。

伴随到来的开放低空政策，私人飞机开始成为汽车之后国人心中的新梦想。

2014年航空行业分析报告

2014年航空行业分析报告海特高新2014年5月目录一、民营“综合航空技术服务提供商”，产业布局完整 (4)1、综合航空技术服务提供商，业绩驶入高增长快车道 (4)2、航空军品业绩占比超过50%，未来估值具备提升空间 (5)3、航空装备及服务行业壁垒高，公司盈利能力强 (6)4、公司布局完善，未来航空制造、维修、培训、租赁业务齐飞 (7)二、航空制造：航空发动机ECU、绞车、氧气系统渐放量 (8)1、直升机相关业务业绩占比超50%；航空制造新产品储备充裕 (8)2、军/民用直升机未来需求大，公司直升机相关业务前景乐观 (9)（1）中国军用直升机数量仅美国1/8，到2020年前均将快速增长 (9)（2）民用直升机：未来10年市场需求近1000架，未来需求量将远超军用 (11)3、某型航空动力控制系统批量生产，储备研制项目有序推进 (13)4、直升机绞车2013年上半年已经立项，即将开始贡献业绩 (14)5、直升机氧气系统已立项；将发展航空新材料、PMA件制造 (16)（1）直升机氧气系统项目已立项进入研发测试阶段 (16)（2）PMA件制造未来市场需求较大 (17)三、航空维修：保持较快增长，未来受益通用航空大发展 (18)1、公司向民航干线/支线/通用飞机及直升机维修/改装拓展升级 (18)2、公司航空维修业务将快速增长，未来受益于通用航空大发展 (22)3、民用航空：中国民航运输市场保持较快增长 (23)4、通用航空：未来即将迎来大发展，维修需求将出现快速增长 (24)5、航空维修：2015年市场超500亿元；内资市占率提升空间大 (26)四、航空培训：未来将开拓亚太市场、直升机培训市场 (29)1、公司航空培训模拟机将扩至15-20台；未来将面向亚太市场 (29)2、公司与加拿大CAE战略合作，大力推进航空培训业务 (31)3、公司航空培训业务拓展至直升机模拟机，未来前景看好 (32)4、未来国内航空培训市场前景可观；预计行业市场年增10-15% (33)五、航空租赁：未来将大力推进；将促进航空主业发展 (35)1、海特融资租赁公司正向商务部申请批准，将促航空主业发展 (35)2、航空金融租赁：未来中国市场容量大 (36)一、民营“综合航空技术服务提供商”，产业布局完整1、综合航空技术服务提供商，业绩驶入高增长快车道海特高新是目前国内唯一的一家“综合航空技术服务提供商”上市公司,未来航空制造、维修、培训、金融租赁业务齐发展。

2013-2014年民航行业分析报告

2013-2014年民航行业
分析报告
目录
一、2013年总结 (1)
1、2013年客运同比增长11%，货运首次转正 (1)
2、中国民航2013年运输飞机增加174架，净增9% (2)
3、客座率同比提升2个百分点，票价同比降低5% (3)
4、中西部机场快速增长，机场收入稳定增长 (3)
5、通用航空进入政策密集发布期，后续政策是重点 (4)
（1）通用航空飞行任务审批与管理规定 (4)
（2）私用驾驶员执照标准放宽 (5)
（3）低空空域管理使用规定出台将有重大意义 (6)
二、2014年展望：盈利将提升，航企票价企稳成为关键 (6)
三、风险因素 (7)
四、投资思路 (7)
一、2013年总结
1、2013年客运同比增长11%，货运首次转正
2013年全行业运输生产稳步增长，预计2013年中国民航运输总周转量同比增长10.0%，其中国内航线同比增长11.3%，国际航线同比增长8.6%。

预计2014年中国民航运输总周转量同比增长11.1%。

预计全年完成旅客运输量3.5亿人次，同比增长11%，比上年多出3300多万人次。

其中国际航线同比增长12.9%；2014年全民航旅客运输量预期目标为3.9亿人次，同比增长10.2%。

预计2013年全年民航货邮运输量将达到557万吨，同比增长2%，这也是近三年来货邮运输量首次出现同比增长，其中国际航线同比减少2.8%；我国民航货邮运输量2014年预期目标为587万吨，同比增长5.3%。