造船业安全事故频发原因分析及对策——基于江都市造船企业案例
船舶修造企业事故频发的原因及对策建议
船舶修造企业事故频发的原因及对策建议随着船舶修造业的连续快速进展，平安生产中存在的问题与冲突将更为突出。
如何扭转当前严峻的平安生产形势，规范船舶行业生产秩序，强化平安管理，促进船舶修造行业健康、有序、快速进展，已成为当前迫切需要引起高度重视并解决的问题。
分析船舶修造企业事故多发的缘由，除在熟悉上存在重进展速度和效益、轻平安生产管理的偏差外，主要还有：一、行业的快速进展与管理不相适应。
首先，船舶修造业作为多工种、多设备交叉作业的高危机械行业，在行业准入口尚未设置相应的门槛。
其次是在平安生产管理上缺乏相对统的、可操作的规范化标准。
再次是相关的管理部门职责尚需进一步明确，力气也有待于加强。
二、平安生产责任制不落实。
不少单位平安生产责任制、平安生产管理制度和各工种平安操作规程流于形式，主体责任没有得到真正落实。
三、平安投入不足。
随着船舶修造企业的快速进展，企业的平安生产条件跟不上经济进展要求，一些企业不注意平安生产资金投入，改善平安生产设施和设备，改进生产工艺和作业方式，提高职工的劳动作业条件。
四、“三违”现象严峻。
部分企业职工有章不循，冒险蛮干，违章指挥、违反操作规程、违反劳动纪律的“三违”现象不同程度地存在。
据分析，今年以来13起船舶修造企业事故都是由“三违”引起的。
违章得不到准时制止，隐患得不到准时发觉和消退。
五、平安管理不到位。
企业平安生产管理人员力气配备不足，工作职责不到位；行业主管部门缺乏必要的监督检查。
致使施工现场、作业现场缺乏平安管理，尤其是对不断涌入的外包施工单位，普遍存在“以包代管”现象。
如：浙江扬帆集团今年以来外包施工单位发生5起职工死亡事故，死亡5人。
六、平安意识欠缺。
数量众多的外来务工从业人员文化素养低下，同时有些企业未对从业人员在上岗前进行平安生产教育培训，职工平安学问缺乏，自我爱护力量差。
企业主要负责人、平安生产管理人员、特种作业人员未经特地平安培训，无证上岗管理、无证上岗操作的问题也非常突出。
船舶 安全生产事故案例
船舶安全生产事故案例近年来，船舶安全生产事故时有发生，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
下面，我将重点讲述一起船舶安全生产事故。
事故发生在2019年的某个寒冷冬日。
当时，一艘名为“东海号”的渔船在浙江海域承担作业任务。
这艘渔船由于年久失修，船舶设备老化严重，船体结构也出现了一定的问题。
然而，为了节约成本，船长没有正视这些隐患，而是一意孤行地进行作业。
就在那一天，浩渺的大海上飘着雾气，能见度非常低。
尽管这样的天气不适合作业，但船长却没有考虑放弃，而是将船只推向大海。
由于暴露在雾中，船员们无法及时发现前方正在逼近的一艘大型货船，也未能及时避让。
当两艘船只发现彼此的存在时，已经来不及避免碰撞。
两艘船只剧烈地撞击在一起，导致“东海号”船身严重受损。
船上的设备和渔民们被抛入寒冷的海水中，有的被撞断了腿，有的被海浪卷入黑暗的深海中……事故发生后，当地渔民们通过无线电喊话发出求救信号。
得知消息后，海上救援队立刻出动，赶赴事故现场。
经过艰苦的搜索，救援队终于找到了“东海号”上的幸存者，并用救生艇将他们救起。
然而，事故的严重性不容忽视。
由于事故发生时海雾弥漫，救援行动一度被迫中断。
另外，由于船只瞬间受损，很多人在船舶沉没前就被冻死或淹死了。
不幸的是，除了救援队成功救援的几名幸存者外，其他的船员都成为了大海的牺牲品。
这起事故引发了广泛的关注和深思。
许多人质疑船长忽视船只隐患、不顾天气条件进行作业的不负责任行为。
同时，也有人对船舶检验机构的监管工作提出了质疑。
显然，如果船舶设备及时得到维修、船体结构加强或者扬帆就近避风，事故或许不会发生。
这起船舶安全生产事故给我们敲响了警钟，提醒我们重视船舶安全。
安全无小事，稍有疏忽都可能造成灾难性的后果。
无论是船舶企业，还是相关政府部门，都应该加强对船舶的定期检查和维修，确保船只在良好状态下进行工作。
同时，船员们也要自觉遵守操作规程，增强安全意识，保障自身和他人的安全。
希望通过这样的事故案例，能够引起大家对船舶安全的重视，并积极推动船舶行业的安全发展。
防范船舶修造企业安全生产事故初探
安全管理编号：LX-FS-A25679防范船舶修造企业安全生产事故初探In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior oractivity reaches the specified standard编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑防范船舶修造企业安全生产事故初探使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
江都市位于世界著名的南水北调工程东线源头,南濒黄金水道长江，通扬河、京杭大运河贯穿全境，各类夹江交错纵横，这种优越的地理环境造就了江都市船舶修造业的蓬勃发展。
据不完全统计，全市共有大小船厂近百家，直接从业人数达数万人，并带动了相关产业。
由于造船工艺复杂，涉及了金属焊接、热切割、高空作业、油漆、起重等多工种，交叉作业现象十分严重，是安全生产事故的高发行业。
笔者结合目前造船行业的安全生产管理现状，就船舶修造企业防范安全生产事故谈一些粗浅的看法。
一、船厂安全事故多发表现及原因分析：（一）、触电事故。
触电事故是船厂最易发生的安全生产事故，高居各类事故的榜首。
从船厂发生的几起触电死亡事故来看，都是龙头线或焊钳破损，操作人员没有及时更换或采取有效防范措施，最终导致了事故的发生。
防范船舶修造企业安全生产事故初探通用版
安全管理编号：YTO-FS-PD184防范船舶修造企业安全生产事故初探通用版In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities.标准/ 权威/ 规范/ 实用Authoritative And Practical Standards防范船舶修造企业安全生产事故初探通用版使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。
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江都市位于世界著名的南水北调工程东线源头,南濒黄金水道长江，通扬河、京杭大运河贯穿全境，各类夹江交错纵横，这种优越的地理环境造就了江都市船舶修造业的蓬勃发展。
据不完全统计，全市共有大小船厂近百家，直接从业人数达数万人，并带动了相关产业。
由于造船工艺复杂，涉及了金属焊接、热切割、高空作业、油漆、起重等多工种，交叉作业现象十分严重，是安全生产事故的高发行业。
笔者结合目前造船行业的安全生产管理现状，就船舶修造企业防范安全生产事故谈一些粗浅的看法。
一、船厂安全事故多发表现及原因分析：（一）、触电事故。
触电事故是船厂最易发生的安全生产事故，高居各类事故的榜首。
从船厂发生的几起触电死亡事故来看，都是龙头线或焊钳破损，操作人员没有及时更换或采取有效防范措施，最终导致了事故的发生。
通常认为焊机输出电压较低，不会对人体产生伤害，其实这是一个误区：焊机输出电压一般为60～90V，而安全电压国际标准为42V、36V、24V、12V四种。
防范船舶修造企业安全生产事故初探参考文本
防范船舶修造企业安全生产事故初探参考文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月防范船舶修造企业安全生产事故初探参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
江都市位于世界著名的南水北调工程东线源头,南濒黄金水道长江，通扬河、京杭大运河贯穿全境，各类夹江交错纵横，这种优越的地理环境造就了江都市船舶修造业的蓬勃发展。
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由于造船工艺复杂，涉及了金属焊接、热切割、高空作业、油漆、起重等多工种，交叉作业现象十分严重，是安全生产事故的高发行业。
笔者结合目前造船行业的安全生产管理现状，就船舶修造企业防范安全生产事故谈一些粗浅的看法。
一、船厂安全事故多发表现及原因分析：（一）、触电事故。
触电事故是船厂最易发生的安全生产事故，高居各类事故的榜首。
从船厂发生的几起触电死亡事故来看，都是龙头线或焊钳破损，操作人员没有及时更换或采取有效防范措施，最终导致了事故的发生。
通常认为焊机输出电压较低，不会对人体产生伤害，其实这是一个误区：焊机输出电压一般为60～90V，而安全电压国际标准为42V、36V、24V、12V四种。
还有一种情况就是作业人员野蛮施工，在使用焊机或其它手持电动工具时，接线不请专业电工，而是自己凭经验盲目私拉乱接，非常容易发生意外状况。
船舶事故调查与原因分析案例分享
船舶在靠泊时，由于货物的泄露导致港口的水质受到严重污染。
事故原因分析
设备故障
船舶的装卸设备出现故障，导致货物在装卸 过程中发生泄露。
安全制度不健全
船舶的安全管理制度不完善，缺乏有效的应 急预案。
操作不当
船员在操作过程中存在失误，未能及时发现 并修复设备故障。
环境因素
港口环境复杂，存在一定的浪涌和风浪，增 加了事故的风险。
事故时间
2022年5月，深夜时分。
事故地点
某繁忙海域，靠近某石油运输港口。
事故原因分析
航道条件
事发海域航道狭窄，且存在大 量浮标、沉船等障碍物，对船
舶航行造成一定影响。
船员操作
经调查发现，事故发生时，两 艘油轮的船员存在不当操作， 如未按照规定航行、未及时避 让等。
通信故障
事发时，两艘油轮之间的通信 设备出现故障，导致无法及时 沟通，从而引发碰撞。
• 人为因素：考虑到船员操作失误或不当，可能是导致事故的原因之一。通过对 船上人员的调查和询问，发现船长在航行过程中存在违规操作行为，如超速、 不当转向等。这些行为可能导致船体受损或失去稳定性，进而导致沉没。
• 气象与海况：事发时，海面有大风、巨浪和暴雨，这些不利气象条件可能对船 只的航行和稳定性产生不利影响。但综合考虑事故经过和调查结果，气象与海 况因素仅是事故的诱发因素之一，不是主要原因。
环保措施改进建议
加强设备维护
建立定期的设备维护和检查制度，确 保设备的正常运行。
提高船员素质
加强船员的操作技能和安全意识培训 ，提高他们的专业素养。
完善安全制度
建立全面的安全管理制度和应急预案 ，提高应对突发事件的能力。
改善港口环境
浅谈船舶生产企业生产安全问题及对策
浅谈船舶生产企业生产安全问题及对策【摘要】本文旨在探讨船舶生产企业在生产过程中可能面临的安全问题，并提出相应的对策。
首先通过分析船舶生产企业生产中存在的安全隐患，如设备故障、人为因素等问题，指出安全管理体系建设的重要性。
强调员工培训和安全意识的提升对于减少事故发生的关键作用。
制定应急预案和定期演练也是保障生产安全不可或缺的部分。
建议船舶生产企业应不断升级技术设备，以确保生产过程中的安全性。
通过以上对策措施的实施，可以有效降低船舶生产企业生产过程中的安全风险，保障员工的生命财产安全，提升企业的生产效率和品牌形象。
【关键词】船舶生产企业、生产安全、安全管理体系、员工培训、安全意识、应急预案、技术设备升级、对策、演练、总结。
1. 引言1.1 研究背景船舶生产企业是我国重要的制造业领域之一，随着船舶市场需求的增加，企业生产规模不断扩大，生产安全问题也日益凸显。
近年来，由于船舶生产涉及的工艺复杂、设备繁多，容易发生安全事故的风险较高。
而一旦发生生产安全事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会影响企业生产经营和形象，甚至引发社会不稳定因素。
深入研究船舶生产企业生产安全问题及对策，对于提升企业安全生产水平，保障生产经营稳定和员工生命财产安全具有重要意义。
通过对现有安全管理体系、员工培训和安全意识、应急预案和演练、技术设备升级等方面的分析和探讨，可以有效地识别和解决存在的安全隐患，提高企业应对突发情况的能力，保障船舶生产企业的持续发展和安全生产。
1.2 研究目的研究目的是为了深入了解船舶生产企业在生产过程中面临的安全问题，并提出有效的对策措施，以确保生产过程安全稳定。
通过对安全管理体系建设、员工培训和安全意识提升、应急预案和演练、以及技术设备升级等方面的研究分析，为船舶生产企业提供科学的安全管理指导，减少事故风险，保障生产效率和员工安全。
通过研究船舶生产企业生产安全对策的结论，为相关企业制定更加全面和有效的安全管理措施提供参考和借鉴，推动整个行业的安全生产水平向更高层次发展。
浅析长江镇江段船舶追尾事故多发原因及其对策
为 维 护长 江 江 苏段 水 上 交通 秩 序 ， 善 通航 环 改 境， 提高 交通 效率 ， 障船 舶 航行 安 全 ， 保 经交 通 部 批 准， 江苏 省 海 事 局 自 ２０ — ７ ０ ０ ３ ０ — １起 在 长 江 江 苏 段 施 行 了《 江 江 苏 段 船 舶 定 线 制 规 定 》（ 长 以下 简 称
ＣＴ 苏交通科技》２０ ０ ７年 第 １ 期
浅 析 长江 镇 江 段 船 舶 追尾 事 故 多发原 因及 其对 策
李建军 李承前
（ 镇江市海事局 镇江 ２２ ０ ） １０ ２
摘 要 近年来， 在水上安全形势总体保持稳定 的长江镇江段 ， 却发 生多起船舶追尾 事故 ，
结合《 长江江苏段船舶定线制规定》 学习 究， 研 在对多起船舶追尾事故进行原 因分析的基础 上 ， 出 了加 强水上 交通 安全 管理 的对 策和 建议 。 提
《 船舶定线制》 对维护水上交通秩序 、 障生命财产 保 安 全发 挥 了重要 作用 ， 有力 地 促 进 了水 运 生产 力 的
发 展 。然而 ， 在船 舶交 通事 故大 幅下 降 、 总体安 全形 势趋 于稳 定 的 同时 ， 江镇 江段 船 舶 追 尾 事故 却 时 长 有 发生 。本 文就该 航段 船舶 追 尾事故 多 发原 因及其 对 策作 一浅 显探 析 ， 以供参 考 。
关键 词 船舶 追尾 事 故分析 对策 建议
０ 前
言
水 泥罐 装船 时 ， 与镇 江万新 某轮 发生追 尾碰撞 事 故 ， 造 成镇 江万 新某 轮沉 没 ， 上 ４名船员 死亡 。 船 案 例二 ：０６ ０ — ０ １ ３ ， 长 江 丹 徒 直 水 ２０ — １ １Ｔ９：３ 在 道 １２—１ 浮水 域 ， ０ ＃ 下水 海 轮 长 航 某 轮 与拟 进 谏 壁 河 口的新航 某 吊拖 船 队 发生 追 尾 碰 撞 事故 ， 成 后 造
船厂安全事故多发原因及防范事故思考
船厂安全事故多发原因及防范事故思考江都市位于世界著名的南水北调工程东线源头,南濒黄金水道长江，通扬河、京杭大运河贯穿全境，各类夹江交错纵横，这种优越的地理环境造就了江都市船舶修造业的蓬勃发展。
据不完全统计，全市共有大小船厂近百家，直接从业人数达数万人，并带动了相关产业。
由于造船工艺复杂，涉及了金属焊接、热切割、高空作业、油漆、起重等多工种，交叉作业现象十分严重，是安全生产事故的高发行业。
笔者结合目前造船行业的安全生产管理现状，就船舶修造企业防范安全生产事故谈一些粗浅的看法。
一、船厂安全事故多发表现及原因分析：(一)、触电事故。
触电事故是船厂最易发生的安全生产事故，高居各类事故的榜首。
从船厂发生的几起触电死亡事故来看，都是龙头线或焊钳破损，操作人员没有及时更换或采取有效防范措施，最终导致了事故的发生。
通常认为焊机输出电压较低，不会对人体产生伤害，其实这是一个误区：焊机输出电压一般为60～90V，而安全电压国际标准为42V、36V、24V、12V四种。
还有一种情况就是作业人员野蛮施工，在使用焊机或其它手持电动工具时，接线不请专业电工，而是自己凭经验盲目私拉乱接，非常容易发生意外状况。
这类事故认真分析后，其实多为作业人员缺乏起码的安全意识和安全常识。
(二)、火灾及爆炸事故。
在船厂容易引起此类事故不外乎两方面：一是用气，二是舱内作业。
船厂作业主要以焊工和冷做工为主，在工作中大量使用乙炔、丙烷、液化石油气等易燃、易爆气体。
在日常安全检查中经常会发现这样的情况：搬运气瓶时不用专门的小车，在地上随意滚动、碰撞;气瓶上的“风带”(橡胶管)老化严重，甚至一段管子上有多处接头;个别作业人员夏季竟然用氧气吹风降温——这些问题会直接造成易燃气体泄漏，在狭小空间内形成一定的浓度，一旦遇明火就会发生火灾和爆炸。
另一方面舱内交叉作业，特别是油漆时，如不严格实行气体浓度的测爆程序，就进行动火作业，极易发生重大爆炸事故。
油船、化学品船在维修时更应该坚持每次动火前半小时的测爆。
船舶火灾事故多发原因分析
船舶火灾事故多发原因分析船舶火灾事故的多发原因主要包括船舶自身原因、操作管理原因、设备故障原因以及外部因素等方面。
以下将详细分析这些方面的原因，以便有效预防和避免船舶火灾事故的发生。
一、船舶自身原因1. 船舶结构设计不合理部分船舶的结构设计存在一定的缺陷，如果设计不合理可能会导致船舶在出现火灾时无法及时疏散乘客和船员，从而加大事故造成的伤亡和损失。
2. 船舶老化船舶的老化是导致火灾事故的一个重要原因，随着时间的推移，船舶的设备和设施会出现老化、腐蚀等问题，从而导致火灾的发生概率增加。
3. 船舶材料问题船舶材料的质量和耐火性对于防止火灾事故有着重要的影响，一些劣质的船舶材料可能会在发生火灾时加剧火势的蔓延速度，增加事故造成的损失。
4. 船舶电气系统问题船舶的电气系统是导致火灾事故的一个重要因素，一些电气设备的安装和维护不当往往会导致电气线路短路、过载等问题，从而引发火灾。
5. 船舶防火设施缺失部分船舶在建造或运营过程中对于防火设施的配置不足，或者维护不到位，这将是火灾事故发生的直接原因。
二、操作管理原因1. 人员培训不足乘员的防火意识和应急处置能力是网船舶火灾事故的一个重要因素，如果乘员缺乏防火培训和应急演练，就难以有效地应对火灾事故。
2. 船舶管理不当对于船舶的管理不当也会导致火灾事故的发生，例如船舶货物的装卸顺序不当、甲板污水处理不当、垃圾处置不当等都有可能引发或助长船舶的火灾风险。
3. 防火监管不力一些船舶管理单位对于防火工作的监管不力，导致船舶上的防火设施未能及时检修和更新，从而增加了火灾的发生概率。
三、设备故障原因1. 船舶设备故障船舶上的主机、发电机、散热系统等设备一旦发生故障可能会引发火灾，因此船舶设备的维护和保养是避免火灾事故的重要保障。
2. 防火设施故障防火设施的故障也会增加火灾事故的发生概率，在火灾事故中，防火设施的故障也会影响到火灾的扑救和控制。
四、外部因素1. 恶劣气候恶劣气候条件下船舶的火灾风险会增大，例如强风、大浪等条件可能会导致船舶撞上岩礁或其他船只，从而引发火灾。
造船厂吊装事故案例分析
造船厂吊装事故案例分析集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-造船厂吊装事故案例分析2000年9月，沪东某造船厂（甲方）有限公司，隶属于中国船舶工业集团公司，以下简称沪东厂与作为承接方的上海某建筑工程公司（乙方），以下简称电建公司，上海建设某工程技术研究中心（丙方），以下简称建设工程技术研究中心、上海某科技发展有限公司（丁方）签订600吨×170米龙门起重机结构吊装合同书。
合同中规定，甲方负责提供设计图纸及参数、现场地形资料、当地气象资料。
乙方负责吊装、安全、技术、质量等工作；配备和安装起重吊装所需的设备、工具（液压提升设备除外）；指挥、操作、实施起重机吊装全过程中的起重、装配、焊接等工作。
丙方负责液压提升设备的配备、布置；操作、实施液压提升工作（注：液压同步提升技术是丙方的专利）。
丁方负责与甲方协调，为乙方、丙方的施工提供便利条件等。
2001年4月，负责吊装的电建公司通过一个叫陈某的包工头与上海大力神某工程有限公司（以下简称大力神公司）以包清工的承包方式签订劳务合同。
该合同虽然以大力神公司名义签约，但实际上此项业务由陈某（非该公司雇员，也不具有法人资格）承包，陈某招用了25名现场操作工人参加吊装工程。
2001年4月19日，电建公司及大力神公司施工人员进入沪东厂开始进行龙门起重机结构吊装工程，至6月16日完成了刚性腿整体吊装竖立工作。
2001年7月12日，建设工程技术研究中心进行主梁预提升，通过60％～100％负荷分步加载测试后，确认主梁质量良好，塔架应力小于允许应力。
2001年7月13日，建设工程技术研究中心将主梁提升离开地面，然后分阶段逐步提升，至7月16日19时，主梁被提升至47.6米高度。
因此时主梁上小车与刚性腿内侧缆风绳相碰，阻碍了提升。
电建公司施工现场指挥张某考虑天色已晚，决定停止作业，并给起重班长陈某留下书面工作安排，明确17日早上放松刚性腿内侧缆风绳，为建设工程技术8点正式提升主梁做好准备。
浅谈船舶生产企业生产安全问题及对策
浅谈船舶生产企业生产安全问题及对策船舶生产企业是船舶制造业的重要组成部分，其生产安全问题关系到企业的经营发展和员工的生命财产安全。
本文将从船舶生产企业生产安全问题的特点和主要原因分析，以及相应的对策进行浅谈。
船舶生产企业生产安全问题的特点是复杂性和危险性。
船舶制造涉及到多个工序和环节，涉及到复杂的机械设备和人力配合。
船舶制造过程中可能面临的危险包括高温、高压、高空、有毒有害物质等，一旦发生事故后果严重。
船舶生产企业往往有较长的生产周期和较大的工程量，需要保证长时间的生产安全。
船舶生产企业生产安全问题的主要原因包括人为因素和技术因素。
人为因素包括员工的不安全意识、操作不规范、缺乏相应的安全知识和技能等。
技术因素主要是指设备设施的不安全性或不完善性，包括设备老化、维修保养不到位、安全设施缺乏等。
第一，加强安全管理。
船舶生产企业应建立健全安全管理体系，制定相关规章制度，确保员工能够遵守操作规程，提高操作技能。
企业应设立安全管理部门或配备安全管理人员，负责安全事故的预防和应急处理工作。
安全管理部门应定期组织员工进行安全培训，提高员工的安全意识和技能。
企业还应建立安全风险评估机制，及时发现并消除潜在的安全隐患。
第二，加强设备设施管理。
船舶生产企业应定期检查和维护设备设施，确保其正常运行和安全可靠。
企业应建立设备设施档案，记录设备设施的使用寿命、维修保养情况等信息，以便及时更新和维修。
要加强对设备设施的安全操作培训，确保员工掌握正确的操作方法和安全措施。
加强现场管理。
船舶生产企业应制定并执行严格的现场管理制度，确保现场的安全环境。
企业应对现场进行划分和标识，明确危险区域和非危险区域，设置相应的警示标识和安全防护设施。
要严格执行现场管理制度，禁止未经培训和授权的人员进入危险区域，确保现场的安全性。
第四，建立应急预案。
船舶生产企业应制定并实施应急预案，以应对可能发生的安全事故。
应急预案应明确各级责任人员的职责与权限，确定应急处理的程序和方法，并组织相关人员进行应急演练。
结合实例浅谈船舶事故原因及解决方法
中建 立 起 来 的 生 产 必 须 安 全 的观 念 。而 好 的心 理 状 况 能 使 职 业 技 能 更 好 的 发 挥 。我 们 假 设 上 面 的事 故 中 ，如 果 在 最 初 泵
人 为 因素 提 到 了前 所 未 有 的 高 度 。人 为 因 素 涉 及 人 、 机 、 环 境 的 各 个 方 面 ， 了解 人 为 因 素有 利于 采取 对 症 控 制 。 下 面 笔
者 以 一 案 例 加 以叙 述 。
一
是 需 要 船 员 们 的 自救 ，这 就 对 船 员 提 出 了更 高 的要 求 。笔 者 结 合 在 船 经 验 及 实 际案 例 ，总 结 出几 点 容 易 酿 成 事 故 的 因素
中 图 分 类 号 ：Ｕ ６ ９ 文 献标 识码 ：Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）０ １ — ０ ０ １ ８ － ０ ２
随着社会科技水平 的大 幅度提升 ，现今 的造船 技术已经 有了很大 的提高 ，然而 ，船舶 事故率 却没 有因为科 技化程度 的提高而随之低 ，船舶发 生意外种 类较 多 ，国际海事界公 认 ：“ 海 上事故 ８ ０ ％是人为 因素造 成。 ”这促使海事界将控制
要 ：当 今世 界 ，国 内 外 贸 易 日趋 发 达 ，船 舶 运 输 的作 用 已不 可 小 觑 ，然 而 ，不 断 发 生 的船 舶 事 故 ，不 仅 对 国家
财 产 、 海 洋 环境 带来 了危 害 ，更对 船 员 的人 身 安 全 造 成 了危 胁 ， 因此 安 全 航 行显 得尤 为重 要 ，笔 者 通 过 一 具 体 实 例 来 分析 船 舶 事故 的原 因 以及 解 决 办 法 ， 以期 船 舶 和 海 洋 更好 的造 福 人 类 。 关 键 词 ：船 舶 事故 ；分 析 总结 ；解 决 办 法
船厂安全教育事故案例(3篇)
第1篇一、案例背景某船厂位于我国沿海地区，主要从事船舶制造、修理和改装业务。
近年来，随着我国船舶工业的快速发展，船厂规模不断扩大，员工数量不断增加。
然而，在追求生产效率的同时，船厂安全管理却存在诸多问题，导致安全事故频发。
本案例将分析一起因安全教育不到位而引发的事故。
二、事故经过2020年6月，某船厂在进行一艘大型船舶的改装工程时，发生了一起严重的安全事故。
事故当天，船厂某车间正在进行船舶上层建筑的焊接作业。
由于工期紧迫，焊接工人在没有进行安全培训的情况下，擅自操作焊接设备，导致触电身亡。
事故发生后，船厂立即启动应急预案，将伤者送往医院救治，同时展开事故调查。
经调查，事故原因如下：1. 焊接工人未经安全培训，不具备操作焊接设备的基本技能。
2. 船厂安全教育不到位，未对工人进行定期安全教育和技能培训。
3. 船厂安全管理制度不完善，对违规操作行为缺乏有效监督。
三、事故原因分析1. 安全意识淡薄船厂部分管理人员和员工安全意识淡薄，认为安全事故离自己很远，缺乏对安全生产的重视。
这种心态导致他们在工作中忽视安全操作规程，冒险蛮干，最终酿成悲剧。
2. 安全教育培训不足船厂对员工的安全教育培训不够，未能使员工掌握必要的安全知识和技能。
本案例中的焊接工人，由于未接受过正规的安全培训，导致在操作焊接设备时出现失误，最终导致事故发生。
3. 安全管理制度不完善船厂安全管理制度不完善，对违规操作行为缺乏有效监督。
本案例中，焊接工人在没有进行安全培训的情况下擅自操作焊接设备，而船厂未能及时发现并制止，导致事故发生。
4. 安全设施投入不足船厂在安全设施投入上存在不足，如焊接设备缺乏必要的安全防护措施，导致焊接工人触电身亡。
四、事故教训1. 强化安全意识教育船厂应加强安全意识教育，提高员工对安全生产的重视程度。
通过开展安全知识竞赛、安全警示教育等活动，使员工充分认识到安全生产的重要性。
2. 完善安全教育培训体系船厂应建立健全安全教育培训体系，对员工进行定期安全教育和技能培训。
造船起重事故案例培训材料
造船起重事故案例培训材料摘要：一、造船起重事故背景及风险分析二、典型案例分析1.案例一：起重吊装过程中事故2.案例二：起重机操作失误事故3.案例三：高温环境下起重作业事故三、事故原因及教训四、起重作业安全措施及预防方法五、结论与建议正文：一、造船起重事故背景及风险分析造船行业是我国国民经济的重要支柱产业，起重作业在造船过程中起着举足轻重的作用。
然而，起重事故却时常发生，给企业和员工带来了严重的生命财产安全损失。
本文通过分析造船起重事故案例，旨在提高从业人员的安全意识，防止类似事故的再次发生。
二、典型案例分析1.案例一：起重吊装过程中事故2014年5月，某房建工程施工，用吊笼吊装散件时，因信号传递不清，司机操作吊车移动吊物过程中，吊笼摆动，撞到旁边拉扶吊笼人员，导致事故发生。
2.案例二：起重机操作失误事故2018年8月，某造船厂在进行船舶零部件吊装时，由于操作员误操作，导致吊车钢绳断裂，零部件坠落，砸中下方作业人员，造成严重伤亡。
3.案例三：高温环境下起重作业事故2017年7月，某船厂在高温天气下进行起重作业，由于员工疲劳、注意力不集中，导致起重过程中发生吊物摆动，险些引发重大事故。
三、事故原因及教训通过对以上案例的分析，我们可以发现事故原因主要有以下几点：操作人员安全意识不高，操作不当；信号传递不畅，沟通不畅；设备维护保养不到位；高温、高噪音等恶劣环境因素影响。
教训：企业和有关部门要加强对起重作业人员的安全教育培训，提高安全意识；强化信号传递和沟通机制；加大对设备的检查维护力度，确保设备状态良好；关注员工生理心理健康，合理安排作业时间。
四、起重作业安全措施及预防方法1.加强安全培训：对企业员工进行专业的安全培训，提高员工的安全意识和操作技能。
2.完善信号传递机制：确保信号传递清晰、准确，避免因沟通不畅导致的事故。
3.设备维护保养：定期对起重设备进行检查、维护和保养，确保设备安全可靠。
4.合理安排作业时间：关注员工生理心理健康，避免在高温、噪音等恶劣环境下长时间作业。
造船起重事故案例培训材料
造船起重事故案例培训材料（实用版）目录一、造船起重事故案例概述1.事故案例背景2.事故发生原因3.事故后果及影响二、起重吊装风险及应对措施1.起重吊装过程中可能出现的风险2.风险应对措施及安全操作规范三、案例分析1.案例一：某船厂起重事故2.案例二：某船舶维修公司起重事故3.案例三：某海洋工程公司起重事故四、起重吊装安全教育培训的重要性1.提高员工安全意识2.规范操作流程3.保障工程顺利进行正文一、造船起重事故案例概述近年来，随着我国船舶工业的蓬勃发展，造船起重事故时有发生，造成了人员伤亡和财产损失。
本文通过对造船起重事故案例的培训材料进行分析，旨在提高广大船舶工程从业人员的安全意识，防止类似事故的再次发生。
1.事故案例背景造船起重事故通常发生在船舶制造、维修和拆解过程中，由于起重设备操作不当、人员安全意识不足、信号传递不清等原因，导致吊物失控、人员伤亡等安全事故。
2.事故发生原因造船起重事故发生的原因有很多，主要包括以下几个方面：（1）起重设备故障：设备本身存在设计缺陷、质量问题、老化破损等，可能导致起重过程中设备失灵，引发事故。
（2）操作人员失误：操作人员未经过专业培训，缺乏安全操作技能，可能导致起重过程中操作不当，引发事故。
（3）信号传递不清：起重作业需要多人协同配合，信号传递至关重要。
如果信号传递不清或误解，可能导致吊物移动不当，引发事故。
（4）环境因素：恶劣的天气条件、光线不足、地面湿滑等环境因素，可能影响操作人员的视线和反应能力，导致事故发生。
3.事故后果及影响造船起重事故的后果严重，可能导致人员伤亡、设备损坏、工程延误等。
同时，事故会对企业造成负面影响，影响企业的声誉和经济效益。
二、起重吊装风险及应对措施1.起重吊装过程中可能出现的风险起重吊装过程中，可能出现的风险包括：吊物失控、吊笼摇晃、人员伤亡、设备损坏等。
2.风险应对措施及安全操作规范为避免起重吊装过程中的风险，应采取以下措施：（1）加强设备检查和维护：定期对起重设备进行检查和维护，确保设备性能良好，避免因设备故障引发事故。
船舶工业事故案例分析
中船集团1999年下半年~2007年上半年死亡事故统计：
单位：人 年 份 正式工 2 3 6 2 1 2 3 1 1 21 % 劳务工 3 11 8 13 10 10 13 12 7 87
小计 5 14 14 15 11 12 16 13 8 108
1999年（7-12月） 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年（1-6月）
切实抓好安全生产， 保持船舶工业持续、稳定发展
主讲人: 嵇安欽 中国船舶工业安全生产培训中心
一、抓好安全生产的重要意义
1、 当前我国安全生产形势依然严峻，主要表现在：
第一，事故总量大。
我国各类公共安全事件每年100万起，死亡20多万人，其中安全生产事 故死亡10万人上下。
第二,重特大事故尚未得到有效控制.
2、危险的程度可用危险度表示：R=f（F，C）
R-危险度； F-发生事故的可能性； C-发生事故的严重性。
3、船舶工业发生事故的可能性（F）和发生事故的严重性 （C）都高，因此是危险度（R）大的行业，即高危行业。
（二）、造修船生产工艺特点决定了作业环境危险度高：
1 、万吨级以上船舶室外高空作业。 （1）、国家规范：
二事故发生过程二事故发生过程77月月1717日日77时施工人员根据张海平的布置通过陆侧远离黄浦江一时施工人员根据张海平的布置通过陆侧远离黄浦江一侧和江侧靠近黄浦江一侧卷扬机先后调整刚性腿的内外两侧缆侧和江侧靠近黄浦江一侧卷扬机先后调整刚性腿的内外两侧缆风绳测量员通过经纬仪检测刚性腿顶部的基准靶面标志并通过对讲风绳测量员通过经纬仪检测刚性腿顶部的基准靶面标志并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆风绳作业调整时基准靶标志内外机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆风绳作业调整时基准靶标志内外允许摆动允许摆动2020毫米
2007年-10年舟山市船舶修造行业安全生产事故案例汇总
险带从事登高作业，不慎摔下是导致事故发生的
直接原因。
舟山市正润船舶技术服务有限公司岱山 分公司“”一般生产安全事故
2009年9月20日下午16时30分左右，舟 山市正润船舶技术服务有限公司岱山分公 司工人在常石集团（舟山）造船公司SS056 号船6舱作业时发生一起高处坠落事故，造 成1人死亡。死者刘某过平台扁钢连接点时 未仔细察看，不慎坠落舱底是造成本次事 故的直接原因。
2. 南通广顺船舶工程有限公司舟山分公司在明知现
场存在一定安全隐患，安全措施未落实到位的情况下，
安排施工人员进行作业。
3.南通广顺船舶工程有限公司舟山分公司安全员邱训忠， 在被告知其该锚链舱口防护存在安全隐患，并自己也到现 场查看过该锚链舱口防护确实存在安全隐患的情况下，没 有采取措施停止施工作业。
理条例》有关规定，对事故的发生负有主要责任，建设行政主管部门根据有
关法律法规进行了处理。
杭州华东钢结构制造有限公司金海湾三期分段装焊车间工程项目经理沈某
未督促、检查该施工项目的安全生产工作，及时消除作业现场未设置上下通
道、工人高处作业安全防护措施不到位等事故隐患。违反了《安全生产法》、
《安全生产违法处罚办法》有关规定，对事故发生负有领导责任，安全生产
（三）扬帆集团有限公司主要负责人游建雄未认真督促、检查 本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患。违反了 《安全生产法》有关规定。对事故发生负有领导责任，建议安 全生产监管部门对其违法行为予以行政处罚。
（四）扬帆集团有限公司副书记邹元龙未履行公司安全生产分 管领导职责，对在建的92500T-5#船锚链舱口防护存在的安全 隐患未进行认真督促检查，及时消除安全隐患，违反了《安全 生产违法行为行政处罚办法》有关规定，对事故的发生负有主 要责任，建议安全生产监管部门对其违法行为予以行政处罚。
船舶修造行业爆炸事故分析
船舶修造行业爆炸事故分析引言船舶修造行业是一个具有悠久历史的重要行业，它对全球贸易和物流运输起到了至关重要的作用。
然而，由于船舶修造行业的特殊性，它也存在一定的风险和安全隐患。
其中，爆炸事故是船舶修造行业中最常见、最严重的事故类型之一。
本文将对船舶修造行业爆炸事故进行分析，探讨其原因和防范措施。
事故案例分析事故一：XX轮油船爆炸发生时间：20XX年X月X日地点：XX港口事故概述：XX轮油船在修理过程中突然发生爆炸，并造成严重火灾，多人伤亡。
事故分析： - 原因一：操作失误。
事故发生时，工作人员在操作过程中疏忽大意，未正确执行安全操作规程，导致事故发生。
- 原因二：设备故障。
事故原因中，设备故障常常占一定比例，可能是由于设备老化、磨损、维修不及时等问题导致。
防范措施： - 加强培训和教育。
通过对工作人员进行系统的安全培训和教育，提高其安全意识和操作技能，减少操作失误的发生。
- 定期维护设备。
对船舶修造行业中使用的设备进行定期的检查、维护和保养，确保其正常运行，减少设备故障的发生。
事故二：XX造船厂爆炸发生时间：20XX年X月X日地点：XX造船厂事故概述：XX造船厂发生爆炸事故，多座船舶被严重损毁，造成巨大经济损失。
事故分析： - 原因一：材料问题。
事故发生时，使用的材料存在质量问题，可能是生产过程中掺杂了有害物质或者产品瑕疵等。
- 原因二：工艺不当。
在制造过程中，可能存在工艺操作不当，如温度控制不准确、操作手册缺失或者不合理、工艺流程不完善等问题。
防范措施： - 严格把控材料质量。
在采购和使用材料时，确保使用符合相关标准的高质量材料，杜绝使用有害物质或者质量不合格的材料。
- 完善工艺管理体系。
制定详细的工艺流程和操作手册，加强对工艺操作人员的培训和管理，并实施严格的工艺控制和监督。
防范措施及建议加强安全管理船舶修造行业应加强对安全管理的重视和实施，建立健全的安全管理体系，确保安全作业。
•完善安全制度和规章制度。
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造船业安全事故频发原因分析及对策——基于江都市造船企业案例
目前，江都市共有大小造船企业82家，从业人员人员40000余人，销售超亿元的企业12家。
随着全球经济一体化，船舶航运业逐年升温，给船舶制造业发展带来空前商机，企业数量也呈上升势头，为地方经济建设和对外贸易作出积极贡献。
但由于政策不到位、竞争不正当、管理不规范等诸多因素，江都市的造船企业从规模、管理水平、综合素质等方面存在较大的差异，有50%的企业属于小型企业或作坊式、家族式管理生产企业。
造船企业“三违”现象时有发生，人员伤亡事故呈高发趋势。
近两年连续发生了4起人员伤亡事故，给人民生命财产带来了巨大损失。
对此，笔者进行了调查分析，对事故频发原因及对策作肤浅的论述。
一、企业现状
造船修造既有高空作业、闷舱室作业、起重作业、电焊气割作业、交叉作业等方式，同时又使用油漆、乙炔、液化气等有毒、易燃易爆危险品，属于高风险的行业。
由于其特殊性，概括起来存在着“低、快、多、少、乱”五大特点。
一是科技含量低。
造船企业不仅建造周期长，而且工种多、工艺复杂，生产手段主要以手工为主，属于劳动密集型行业，高新技术运用少。
二是人员流动快。
船舶的放样、焊接、组装、合拢、下水等工种绝大部分都是外来施工队承包完成，外包队伍中的特殊工种绝大多数都是由农民工组成，由于利益驱动，加之船东的变化，加快了人员的流动。
三是电气设备多。
造船企业在修造过程中，使用较多的是设备和气体，使用设备主要有交直流焊机、埋弧焊机、风机、空压机，便携式打磨机、门吊等用电设备。
使用气体主要有氧气、乙炔气、液化气、氮气等有毒、易燃、易爆气体。
设备使用不当，维护检测不到位，气体疏于管理，随时都有可能发生设备伤害，触电、火灾爆炸和中毒事故。
四是安全投入少。
不少企业法人重效益、轻安全现象普遍存在，在安全投入上往往是能减则减，能少则少，能不投入就不投入，安全设施，整改措施落实不及时、不到位，职工的三级安全教育和正常培训工作得不到保证，不同程度地存在着设备陈旧，超期“服役”、“带病”运行，为事故的高发埋下了隐患。
五是现场管理乱。
企业安全管理体系不健全，作业现场无专职安全员监管；职工劳动防护用品配戴不齐，特种作业人员无证上岗或证书过期现象屡见不鲜，电器设备直接裸露在场地上，电线乱拉乱接，线路老化和破损、无漏电保护装置、有的甚至无配电箱和开关箱，船舱油
污不清洗，明火动用不测爆的现象还有存在。
二、原因分析
船舶是一个个庞大而又复杂的系统，修造过程既复杂又多变。
安全隐患多，事故频发，既有客观因素，也有主观因素，从目前情况看，其主要原因有：
1、政策和法律上的原因。
在国家政策和法律对船舶修造行业的市场准入和源头管理的规定不够明确，准入门槛太低，造成船舶修造行业良莠不齐，竞争无序，缺乏行之有效、相互配合的监管措施和行政手段，致使日常管理针对性不强，管理不到位。
2、体制和机制上的原因。
长期以来，船舶修造业大多数是由所属地挂靠管理，而县级以下政府无专门主管机构，综合监督和专项监管安全生产长效管理机制尚未完善，监管职责不清，责权不一致。
加之，缺乏统一的船舶修造业安全生产行业标准和操作规程，恶性竞争有愈演愈烈，也是造成事故多发的一个重要原因。
3、责任落实和管理上的原因。
（1）两个主体“责任”落实不到位。
政府部门往往是只看到经济效益和企业发展规模壮大，总量提高，对企业负责人安全生产责任落实和监督不到位。
企业负责人安全生产法律意识淡薄，责任主体不明确，职责不落实，尤其是租用场地生产的企业通过层层发包或挂靠，安全生产存在短期行为，一些外包工程队对安全设施、安全生产管理以及安全管理人员在配备上互相推诿，导致管理环节脱节。
（2）资金投入不到位。
一些企业以及外包工程队由于资金匮乏，大部分资金都投入到生产经营中，致使安全生产资金不落实，绝大多数企业没有设立安全生产资金专户，更没有按照规定提取足额的安全生产保证金，企业用于安全生产的技改投入、隐患排查与整改、职工安全教育与培训、应急救援等只是流于形式，导致抗风险和抗御事故发生能力差，为事故高发埋下了祸根。
（3）电器设备防护不到位。
焊机及配电箱直接裸露在场地上，防护措施不到位，长期的日晒雨淋，焊机的防护罩、桩头、龙头线老化、破损，漏电、短路时有发生，还有部分设备“带病”运行，不少特种设备和压力容器等没有实行严格的检测、保养，安全阀、压力表、消防栓设备配备不齐全、不配套，设备安全性能和能力均不能及时有效地预防和抵御事故发生。
（4）安全距离控制不到位。
根据有关规定，在没有遮栏或其他防范措施的情况下，作业人员在作业中与带电设备应保持必需的安全距离。
电压在10KV及以下，应保持0.35m安全距离；电压在20—35KV，应保持0.60m安全距离;电压在44KV,应保持0.90m安全距离;电压在60—110KV，应保持1.50m安全距离;电压在154KV,应保持2.00m安全距离;电压在220KV,应保持3.00m安全距离;电压在330KV,应保持4.00m 安全距离,电压在500KV,应保持5.00m安全距离。
在调查中发现，绝大多数作业现场既没有明显的标识，也没有严格执行规定，触电事故居发生事故之首。
（5）环境保护不到位。
船体拼装后，船体除锈打磨、职工不带口罩和防毒面具，到处可见。
后续动火都是闷舱作业，由于各段空间狭小，通风不够，作业环境差，救护措施不落实，进舱作业没有严格执行的制度和动火制度，特别是油漆工和焊工作业，极易发生重大恶性事故。
（6）培训教育不到位。
部分企业特别是一些外来承包队伍中的电焊工、冷作工、吊车工、铲车工、电工等人员无证上岗，缺乏应有的安全知识，不了解操作规程，给企业埋下了安全生产事故隐患。
三、对策措施
在刚刚闭幕的党的“十七大”会议上，胡锦涛总书记在报告中指出“坚持安全发展，强化安全生产管理和监管，有效遏制重特大安全事故”这充分表明党中央、国务院对安全生产工作的关心和重视。
针对船舶修造业存在的问题，为预防和遏制安全生产事故发生，笔者认为应采取以下应对措施：
一要加大政策引导力度。
充分利用国家对造船行业政策调整的契机，研究制定出一套有针对性的地方产业政策。
调整目前的产业结构，适当提高门槛，依照市场经济的法则，规范市场准入，实行优胜劣汰，通过政策引导和法律的支撑，大力推行标准化建设，避免不良竞争，使造船企业逐步走上良性发展的轨道，逐步提高企业的安全生产管理水平，提高企业的本质安全度。
二要加大行业领导力度。
一是政府要强化领导，目前，船舶修造业地（市）级以上由同防科工委主管，而县级以下政府没有专门的船舶管理部门，大部分在经发委内设或带管，并且没有专门行政主管机构。
特别是实施沿江开发战略后，不少企业由内河向沿江迁移，企业管理权仍由原乡镇管理，出现了安全生产管理的一个“空白地”。
对此。
县级以下政府应设立专门主管部门。
二是实行行业管理，通过政府牵头组建行业管理协会实施有效的安全生产监督。
三是实行注册安全主任代理制度，帮助企业完善安全生产管理制度，建立安全台帐，开展安全
生产检查工作，及时发现消除安全隐患。
三要加大资质审查力度。
目前我国船舶修造企业的准入门槛还很低，很多船舶修造项目采用挂靠或使用外包队伍，按照《安全生产法》有关规定，行业主管部门要严格对使用的外包企业及外包工程队的法定代表人、安全员和特种作业持证，安全生产规章制度、安全教育、安全管理台帐以及过去安全生产等情况进行安全资格和资质审查，抓好源头管理和监控。
四要加大安全资金投入力度。
各造船企业要确保安全生产资金的投入及使用。
按照国家有关安全生产政策精神由地方相关部门建立相应的制度，单独列帐，企业足额提取安全费用，保障安全生产重大设施、设备、人员培训、隐患整改的资金。
一是要建立全市船舶修造业安全生产档案库，把船舶修造业的“四证一照”、业主基本情况干渠设施配备、注册安全主任等情况作为存档内容，促使船舶安全管理规范化、信息化。
二是要加大资金投入，针对船舶修造业曾出现的高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、爆燃等安全隐患，要从发展的眼光，投入一定的资金，按照高标准、高起点的要求，加强对安全生产科学规划、分类管理。
三是要加大对重大安全隐患整改的投入。
对日常检查、集中检查、重点检查、全面检查中排查出的重大隐患，督促企业及时纠正安全问题，使“零违章”的关口前移，把“事后惩戒”转变为“事前疏导”，
将被动防范转变为主动预防，把“要我安全”真正变成“我要安全”四要加大安全技术的投入，积极采用“四新”技术以先进的科技手段来预防和减少事故的发生。
五要加大监管监察力度。
作为高危行业，在全面落实企业安全生产主体责任的同时，政府层面要建立联合执法机制，加大安全检查和安全生产违法行为查处力度，该罚的要罚，该关的要关，通。