国内各城市轨道交通线网平均乘距和各线路平均运距统计分析——基

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城市轨道交通客流预测基本概念

7）车站进站量：在单位时间内，付费进入轨道交通系统并在车站上车乘坐轨道交通的乘客人数（万人/d或万人/h）。
8）车站出站量：在单位时间内，在车站下车离开轨道交通系统的乘客数量人数（万人/d或万人/h）。
9）站间断面客流量：单位时间内，两车站区间一个方向的客流量。可按上下行分方向、分时段计算。可分为：全日断面客流量、早高峰小时断面客流量、晚高峰小时断面客流量（万人/d或万人/h）等。高峰小时内单向断面客流量中的最大值称为高峰小时单向最大断面客流量。
1、基本概念
1）线路客流量：单位时间内乘坐某条轨道交通线路的乘客数量，为该线路进站量与线路换乘量之和；一般包括全日客流量（万人/d）和各小时段的客流量（万人/h）。
2）线网客流量
3）客流强度：客流量与长度的比值，可分为线网客流强度及线路客流强度（万人/km/d）。
4）全线客流高峰小时系数：全线高峰小时内的客流量占全日客流量的比例。
13）线网平均乘距：单位时间内，轨道交通线网所有乘客利用轨道交通完成一次出行的平均距离。
14）客运周转量：设计线在单位时间内所完成的客运工作量，它是一项综合指标，用客流量与其相应运距的乘积表示。
15）换乘客流量：单位的乘客数量，分换乘站换乘量、线路换乘量、线网换乘量，一般包括全日、早、晚高峰小时的分方向换乘客流量（万人/d或万人/h）。
5）车站乘降量：单位时间内在某轨道交通车站上车和下车的乘客数量之和，一般包括全日、早、晚高峰小时的上下车客流量（万人/d或万人/h）。
6）车站客流超高峰系数：为描述车站高峰小时内客流量的不均衡性，以其中10－15min中的最大乘降客流量，与高峰小时的相等时间的平均乘降量的比值，取值一般不超过1.4。

地铁大数据统计指标大全

城市地铁数据统计指标大全1.线网指标1.1运营线路条数定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。

单位：条。

计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。

1.2线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。

单位：公里。

计算方法：按照（CJ/T8-1999）规定方法计算，运营线路长度＝1/2(上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。

1.3网络运营长度定义：网络中各线路运营长度之和。

单位：公里。

计算方法：网络运营长度＝∑线路运营长度1.4网络运营长度增长率定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。

单位：%。

计算方法：网络运营长度增长率=（本期网络运营长度－上期网络运营长度）/上期网络运营长度×100。

2.车站指标2.1线路车站数定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。

单位：座。

计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。

2.2换乘车站总数定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。

单位：座。

计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。

付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。

2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；共线运营线路，当连续共线车站超过2座时，只计作2座换乘站。

2.3网络车站总数定义：网络中各条运营线路的车站总数。

单位：座。

计算方法：网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1次。

2.4平均站间距定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。

单位：公里。

计算方法：平均站间距=线路运营长度/区间数3.客流指标3.1客运量3.1.1线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。

城市轨道交通运营管理复习题及参考答案

城市轨道交通运营管理复习题及参考答案中南大学网络教育课程考试复题及参考答案：城市轨道交通运营管理一、填空题：1.我国第一个拥有地铁的城市是北京。

2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为1.5.3.我国大城市居民出行强度基本上在3次/（人·日）左右。

4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为正线折返和侧线折返。

5.城市轨道交通车站按站台型式分为岛式、侧式和混合式。

6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：直线型和环形型。

7.城市轨道交通的钢轨的型式有T型、V型和U型三种。

8.城市轨道交通车站按运营性质可分为终点站、过路站、区间站和复合站。

9.城市轨道交通车站按结构型式分为地下式、地上式和高架式。

10.暗挖法分为盾构法和钻爆法。

11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在伦敦建成通车。

它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。

12.城市轨道交通系统的产品是时间和空间的交汇。

13.所谓城市轨道交通安全就是指人、车、物的安全。

14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。

车站管理的核心任务是保障安全、提高服务质量、提高运营效益。

15.安全管理手段主要有安全教育、安全检查、安全监控、安全应急处理等。

16.自动售检票模式可分为自助售票和自助检票。

17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1公里左右。

18.轨道交通高压供电方式有第三轨供电、架空线供电和集中供电三种。

19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是上海。

20.列车自动控制系统包括列车控制系统、信号设备系统和通信系统。

21.轨道交通线网构架可分为收敛式、分散式和环线式。

22.设计能力包括设计产能和设计速度两个要素。

23.剔除格式错误和明显有问题的段落。

轨道交通乘客使用空间可分为：站台和车厢内。

城市轨道交通地下线一般选择在市中心地区。

城市轨道交通敷设方式可分为地下、高架和地面。

运行图的基本类型包括工作日和非工作日。

答城市轨道交通思考题

答城市轨道交通思考题：1、（城市）轨道交通的基本类型及其特点2、论述自身财务难以平衡的城市轨道交通得以发展的理论依据3、大城市客运交通的两种发展模式及我国宜采用的发展模式4、我国城市轨道交通工程项目的建设程序5、我国申报地铁与轻轨的城市应达到的基本条件6、城市轨道交通系统的基本组成7、轨道结构的基本组成8、车辆段、停车场的主要功能9、论述车辆段的结构型式及其优缺点10、城市轨道交通线网规划的基本内容11、城市轨道交通客流需求预测的目的与内容12、城市轨道交通客流需求预测的基本思路13、城市轨道交通线网规划的基本步骤14、城市轨道交通线网规划需考虑的主要因素15、城市轨道交通典型线网结构的基本类型和特点16、城市轨道交通线网架构的基本要素和思路17、城市轨道交通线网规模的含义和估算思路18、城市轨道交通线路走向选择的主要原则19、城市轨道交通车站分布的主要影响因素20、城市轨道交通车站分布的基本思路21、城市轨道交通线路平面设计的主要技术要素22、城市轨道交通线路纵断面设计的主要技术要素23、城市轨道交通车站的类型和作用24、岛式车站与侧式车站的优缺点及其适用范围25、城市轨道交通车站站位选择的基本原则26、城市轨道交通车站用地规模的估算方法27、城市轨道交通换乘站的基本类型及其特点28、城市轨道交通系统与其他交通方式衔接的基本思路主讲内容整理：第一章绪论1轨道交通系统概要（分类）轨道交通城市间轨道交通轮轨普通铁路蒸汽机车内燃机车电器机车高速铁路动力集中动力分散磁浮常导(德)超导(日)城市轨道交通地铁（包括微型地铁）轻轨（包括有轨电车）独轨（包括跨坐悬挂）新交通系统城市铁路中低速磁浮4磁悬浮（记忆中的）京沪高速铁路不使用磁浮的原因：①造价高②沿线附近居民担忧抗议③技术不成熟风险高(超员时会趴下不浮)④出现故障浮不起来时由于没有轮子、车又重难以拖走5城市轨道交通定义及类型定义：城市中使用车辆在固定轨道上运行、且主要用于城市客运的交通系统城市轨道交通类型（各种分类：按相对地面位置、运量(5-7高运量,3-5大,1-3中)等）6橡胶轮胎（记忆中的）优点：低行驶噪音更高的加减速率抓地性好爬坡能力强适应小站间距缺点：易磨损粉尘多维修更换费用高冬天性能差不适和重型车摩擦散热浪费能源7城市轨道交通基本特征①运输能力大②快速准时③能耗低污染小④安全性高⑤节约土地资源⑥引导城市结构合理布局的重要手段⑦建造费用昂贵(上海广州5-7亿元/km)⑧机动性较差？节约土地资源详解：在同等的运输能力条件下，城市轨道交通设施所需土地远远小于道路交通方式；同时，城市轨道交通为沿线土地高密度开发提供了强有力的交通运输能力支撑高城市土地的单位使用率。

地铁数据统计指标大全

地铁数据统计指标大全城市地铁数据统计指标大全1. 线网指标1.1 运营线路条数定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。

单位：条。

计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。

1.2 线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。

单位：公里。

计算方法：按照（8-1999）规定方法计算，运营线路长度＝1/2(上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。

1.3 网络运营长度定义：网络中各线路运营长度之和。

单位：公里。

计算方法：网络运营长度＝∑线路运营长度1.4 网络运营长度增长率定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。

单位：%。

计算方法：网络运营长度增长率=（本期网络运营长度－上期网络运营长度）/上期网络运营长度×100。

2. 车站指标2.1 线路车站数定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。

单位：座。

计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。

2.2 换乘车站总数定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。

单位：座。

计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。

2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；共线运营线路，当连续共线车站超过2座时，只计作2座换乘站。

2.3 网络车站总数定义：网络中各条运营线路的车站总数。

单位：座。

计算方法：网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1次。

2.4 平均站间距定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。

单位：公里。

计算方法：平均站间距=线路运营长度/区间数3. 客流指标3.1 客运量3.1.1线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。

《城市轨道交通规划与设计》期末复习题及参考答案

城市轨道交通规划与设计期末复习题及参考答案一、单项选择题（本大题共9小题，每小题2分，共18分）在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分1.（）阶段是根据可行性研究报告及审批意见，通过方案比选，初步确定线路平面位置、车站位置、辅助线形式、不同敷设方式的过渡段位置，提出线路纵断面的初步标高位置等。

A.初步设计B.中期设计C.总体设计D.总体规划2.出入段（场）线、停车线、试车线、交接线或联络线、洗车线、维修线、办公及生活设施组成了（）的主要设施。

A.机务段B.车辆段C.电务段D.工务段3.（）指标定义为乘客在无换乘信息提供的条件下完成换乘的平均时间与在有完整换乘信息提供的条件下完成换乘的平均时间的比值。

A.换乘效率B.换乘便捷性C.换乘均衡性D.换乘不均衡性4.（）是钢轮钢轨系轨道车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。

A.轨道B.道岔C.安全线D.避难线5.城市轨道交通包括地铁、轻轨与（）四种主要形式。

A.有轨电车、市郊铁路B.有轨电车、磁悬浮列车C.磁悬浮列车、市郊铁路D.有轨电车、普速列车6.列车自动防护ATP、列车自动操纵ATO、列车自动监督ATS三个子系统构成了（）。

A.调度集中控制系统CTCB.列车调度指挥系统TDCSC.列车自动控制系统ATCD.铁路运输管理信息系统TMIS7.枢纽换乘方式设计包括站台直接换乘、（）、站外换乘和组合换乘。

A.站厅换乘B.通道换乘C.站厅换乘、通道换乘D.站厅换乘、跨线换乘8.列车运营组织的基本方式包括（）几种方式。

A.全线独立运营、分段延伸运行B.全线独立运营、Y形线的运行C.分段延伸运行、Y形线的运行D.全线独立运营、分段延伸运行和Y形线的运行9.某线路的远期最大断面客流是确定（）的重要依据。

A.线路设计能力B.线路规划能力C.线路实际能力D.线路允许能力二、判断题（本大题共9小题，每小题2分，共18分）正确的填涂√、错误填涂×。

中国城市轨道交通体系里程规模情况统计分析

中国城市轨道交通体系里程规模情况统计分析1、总体里程情况交通是城市发展的基础，城市轨道交通作为缓解城市交通拥堵、引导城镇空间布局合理拓展、促进城市人口合理迁移的高速、大运量骨干交通方式。

截至2020年，中国内地累计有45个城市建成投运城轨线路7978.2公里，同比增长18.54%，行业增速明显回升。

城市轨道交通发展规模与当地的经济发展水平高度相关，已经运营的45个城市以及正在规划城市轨道交通建设的城市主要集中在华东、西南、华北、华南等地区。

2020年华东地区城市轨道交通规模达到2767.59公里，全国占比34.7%。

《2021-2027年中国城市轨道交通行业市场研究分析及发展趋势预测报告》显示：2020年城市轨道交通的建设项目主要集中在西南的成都（216.3公里）、华东的杭州（169.03公里）、华南的深圳（107.26公里）。

2、细分里程情况2020年所增长的1247.9公里线路，整体而言有三大类别的制式，地铁方面的具体规模为1122.19公里，电车的具体规模为68.7公里，快轨的具体数目为51.1公里。

可以看到，新增城市轨道线路中，地铁仍是多数城市的主流选择。

目前中国城轨交通体系结构地铁总里程达到7978.19公里，占比达到79%；市城快轨总里程为805.7公里，占比10.1%；现代有轨电车总里程485.7公里，占比6.09%。

目前全国提供地铁运营服务的城市达到38个，前十大城市总里程数达到4077.9公里，占比64.7%。

其中上海、北京、成都、广州地铁网络较为完善，里程规模超过500公里，明显领先于其他城市地区。

目前中国市域快轨运营城市为10个，其中南京市域快轨里程超200公里，青岛里程125.2公里，北京里程115.3公里，其他7个城市运营规模均为超过百公里。

有轨电车运营城市达18个，前十大城市运营总规模为383.5公里，沈阳为最大运营城市。

2020年沈阳市轨道交通里程总规模为211.81公里，其中有轨电车里程97.4公里，占比46.0%。

轨道交通数据分析报告(3篇)

第1篇一、引言随着城市化进程的加快，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其发展速度和规模日益扩大。

为了更好地服务于市民出行，提高轨道交通的运营效率和服务质量，对轨道交通数据进行深入分析显得尤为重要。

本报告将对某城市轨道交通的运营数据进行全面分析，旨在为相关部门提供决策依据，优化轨道交通运营策略。

二、数据来源及分析方法1. 数据来源本报告所使用的数据来源于某城市轨道交通公司提供的运营数据，包括列车运行数据、客流数据、设备故障数据、乘客满意度调查数据等。

2. 分析方法（1）描述性统计分析：对数据进行描述性统计，包括均值、标准差、最大值、最小值等，以了解数据的基本特征。

（2）时间序列分析：分析列车运行和客流数据的时序变化规律，识别高峰时段、客流分布等。

（3）相关性分析：分析不同变量之间的相关性，如列车运行时间与客流量的关系、设备故障与客流量的关系等。

（4）回归分析：建立回归模型，分析影响轨道交通运营效率的关键因素。

三、数据分析1. 列车运行数据（1）列车运行时间根据列车运行数据，分析列车运行时间的稳定性。

结果显示，列车运行时间基本稳定，平均运行时间约为30分钟。

在高峰时段，运行时间略有延长，平均延长时间为5分钟。

（2）列车运行频率分析列车运行频率与客流量的关系，结果显示，列车运行频率与客流量呈正相关关系。

在高峰时段，增加列车运行频率可以有效缓解客流压力。

2. 客流数据（1）客流分布通过对客流数据的分析，发现客流量主要集中在早晚高峰时段，且在周末和节假日客流高峰更为明显。

（2）客流密度分析客流密度与列车运行时间的关系，结果显示，客流密度与列车运行时间呈正相关关系。

在客流密度较高的站点，列车运行时间相对较长。

3. 设备故障数据（1）故障类型分析设备故障数据，发现最常见的故障类型为信号系统故障、供电系统故障和通信系统故障。

（2）故障频率分析故障频率与列车运行时间的关系，结果显示，设备故障频率与列车运行时间呈正相关关系。

2019年城市轨道交通线路统计分析

都市快轨交通·第33卷第4期 2020年8月本刊特稿doi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.04.0012019年城市轨道交通线路统计分析侯秀芳，梅建萍，左超，刘高原（中国城市轨道交通协会，北京 100038）摘要: 截至2019年年末，中国大陆地区共40个城市开通城轨交通运营线路，里程共计6 736.2 km，当年新增运营线路长度974.8 km，全年累计完成客运量237.1亿人次。

56个城市当年完成建设投资5 958.9亿元，在建线路总长6 902.5 km。

65个城市的城轨线网规划获批，扣除已运营长度，获批规划线路总长7 339.4 km。

进入“十三五”4年来，共有27个城市、投资额合计约25 000亿元的新一轮建设规划或规划调整获批；完成建设投资19 992.7亿元；新增运营线路长度为3 118.2 km。

规划、建设、运营线路规模和投资额稳步增长，城轨交通继续保持快速发展态势。

关键词:城轨交通；线路；统计分析；运营；建设；规划中图分类号:U231 文献标志码: A 文章编号: 1672-6073(2020)04-0001-08Statistics and Analysis of Urban Rail Transit in 2019HOU Xiufang, MEI Jianping, ZUO Chao, LIU Gaoyuan(China Association of Metros, Beijing 100038)Abstract: By the end of 2019, operation of the city rail transit line surpassing 6,736.2 km commenced in 40 cities in Chinese mainland. The new line of operation totaled 974.8 km in 2019, with the total passenger traffic volume reaching 23 billion at an annual rate of 710 million passengers. In the same year, 56 cities invested RMB 595.89 billion yuan in construction of the rail transit lines, and the total length of lines under construction was 6,902.5 km. Furthermore, 65 urban rail network plans were approved, and the total length of approved planned lines after deducting the operating length was 7,339.4 km. In the past four years of the 13th Five-Year Plan Period, a new round of construction planning or planning adjustment with a total investment of approximately RMB 25,000 billion yuan in 27 cities was approved, and the completed construction investment stood at RMB 1,999.27 billion yuan. Additionally, the newly added operation line length is 3,118.2 km. The scale and investment of planning, construction, and operation of lines increased steadily, and urban rail transit maintained a rapid development trend.Keywords: urban rail transit; line; statistics and analysis; operation; construction; planning截至2019年年底，中国大陆地区(以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区，不含港澳台)共有40个城市开通城市轨道(以下简称城轨)交通运营线路208条，运营线路总长度 6 736.2 km。

中国城市轨道交通行业分析报告：附城市轨道交通细分里程及分地区统计

中国城市轨道交通行业分析：附城市轨道交通细分里程及分地区统计我国于1965年在北京建成国内第一条地铁线路，迄今已有50多年发展历史，可分为三大阶段：1）建国初期至20世纪80年代为起步阶段，以“战备为主，交通为辅”为城市轨道交通建设的指导思想，立足于自力更生，所有车辆和机电设备均为国产设备，总体技术水平较低，建设规模小，建设速度慢，基本采用政府计划投资，运营依靠政府财政补贴；2）20世纪80年代至20世纪末为第二阶段，以“交通为主，兼顾人防”为原则，由于资金短缺，上海、广州等城市多利用国外贷款，且需购买贷款国的车辆及设备，其价格远高于国际市场价格，致使城市轨道交通造价居高不下，同时由于大批量引进国外设备，缺乏统一标准，致使同一设备出现多种制式和规格，给后期运营带来较大隐患；3）20世纪末至今为第三阶段，以“建设标准、造价、车辆和设备国产化”原则，国家开始研究城市轨道交通设备国产化政策，出台了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，城市轨道交通开始进入有序和高速发展阶段。

我国城市轨道交通行业具备起步晚、高起点、发展快的特征。

我国城市轨道交通建设历程目前，随着现代化城市发展速度的加快，轨道交通成为现代化城市的象征相较于国外国家而言，我国轨道交通客运量不算大，甚至有诸多三、四线城市并没有建立轨道交通。

在我国，北京作为一线城市和我国首都，其客运量较高。

其中，地铁客运量占据的比例最大，因其方便、快捷，成为大多数人的首要选择。

由此可见，轨道交通的作用较大，但与国外相比，我国轨道交通的发展速度相对缓慢。

发布的《2020-2026年中国城市轨道交通建设产业运营现状及发展前景分析报告》显示：截至2019年12月31日，中国内地累计有40个城市建成投运城轨线路6736.2公里。

2011-2019年我国城市轨道交通在建线路总里程资料来源：中国城市轨道交通协会、整理 2018年中国城市轨道交通运营总里程为5761.4公里，2019年城市轨道交通在建线路总里程达6902.5公里。

2023年城市轨道交通运营数据统计分析

2023年城市轨道交通运营数据统计分析
佚名
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】截至2023年12月31日,我国内地31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有55个城市开通运营城市轨道交通线路306条,运营里程10165.7 km,车站5897座。

2023年全年,新增城市轨道交通运营线路16条,新增运营里程581.7 km,新增红河和咸阳2个城市首次开通运营城市轨道交通。

【总页数】2页(P131-132)
【正文语种】中文
【中图分类】U23
【相关文献】
1.国内各城市轨道交通线网平均乘距和各线路平均运距统计分析——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之四
2.我国大陆各城市轨道交通线路旅行速度统计分析——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之七
3.城市轨道交通线路敷设方式统计分析——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之六
4.国内典型城市轨道交通运营线路站间距统计分析
5.城市轨道交通运营企业人力资源2022年统计分析报告
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地铁数据统计指标大全【精选文档】

城市地铁数据统计指标大全1.线网指标1。

1运营线路条数定义:为运营列车设置的固定运营线路总条数。

单位：条。

计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。

1。

2线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。

单位：公里。

计算方法：按照（CJ/T8—1999）规定方法计算，运营线路长度＝1/2（上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程），含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。

1。

3网络运营长度定义：网络中各线路运营长度之和。

单位：公里。

计算方法：网络运营长度＝∑线路运营长度1.4网络运营长度增长率定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。

单位：%.计算方法：网络运营长度增长率=（本期网络运营长度－上期网络运营长度）/上期网络运营长度×100。

2。

车站指标2。

1线路车站数定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。

单位：座.计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。

2。

2换乘车站总数定义:运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。

单位：座.计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。

付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站;非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。

2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；共线运营线路,当连续共线车站超过2座时，只计作2座换乘站。

2。

3网络车站总数定义：网络中各条运营线路的车站总数。

单位：座。

计算方法：网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1次.2。

4平均站间距定义:同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。

单位：公里.计算方法：平均站间距=线路运营长度/区间数3.客流指标3。

1客运量3。

1。

1线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。

2011年中国城市轨道交通运营线路统计与分析

年中国城市轨道交通 2011 运营线路统计与分析鲁放韩宝明北京 100044)( 北京交通大学海、广州、深圳、南京、天津、重庆、大连、沈阳、长春、成都、武汉、西安、佛山等 14 个城市拥有共 54 条运营线路，全长 1 688 k m 。

具体数据如表 1 所示。

由表 1 可计算出中国城市轨道交通每条运营线路的平均长度为 31． 26 km 。

1． 2 各城市运营线路数排序如图 1 所示，在各城市运营线路数排序中，北京以 15 条线名列第 1 ，以下依次为上海、广州、深圳等城市。

摘要截止到 2011 年底，中国内地的 14 个城市拥有投入运营的城市轨道交通线路共 54 条，总长 1 688 km 。

统计这些运营线路的名称、里程、最新运营时间等情况，并对统计口径和特别情况给予说明。

给出 2011 年中国城市轨道交通运营线路的增长情况、各城市的运营线路数量和里程排序，并分析各城市在发展规模、地区分布等方面的不均衡情况。

通过同以往年度的对比，结合在建线路情况，分析未来中国内地各城市轨道交通运营线路的发展趋势，并简要分析其内在原因，提出在注重发展速度的同时应当把安全质量放在首位。

关键词城市轨道交通; 运营; 线路; 统计; 分析中图分类号 U271文献标识码 A文章编号 1672 6073( 2012) 01 0001 04自 1969 年北京建成第 1 条地铁以来，中国城市轨道交通经历了 40 余年的发展期。

目前，中国已成为世界上城市轨道交通发展速度最快的国家，建成线路和规划线路规模都十分可观。

但是，由于统计口径等问题，每年中国城市轨道交通运营线路的统计数字还不统一，不利于业内人士参考使用。

经过 3 年的积累， “中国城市轨道交通年度报告课题组”按照一定的规范，每年对中国城市轨道交通的发展概况进行统计，其中运营线路的统计是重要内容之一。

关于城市轨道交通线路长度的研究和讨论

(6) 对穿越城市中心的超长型线路 ,应分析全线不同地段客流断面和分区 OD 的特征 ;分析在线网中车站和换乘点分布 ;分析列车在各区间的满载率 ,合理确定线路起讫点、站间距和旅行速度目标 (注 : 讲超长线路的客流分析和满载率 ) 。
(7) 对设置支线的运行线路 ,支线长度不宜过长 , 接轨点必须设在车站 ,宜选在客流断面较小的地段 (注 : 讲支线不宜过长 , 但不限定长度 , 接轨点的客流断面 ) 。
车数 =运用车数 ×n ( n = 1. 20～1. 25) 。为讨论简单起见 ,仅以运用车 (列 )数量计算为例 ,计算全程运用列车
同方式、不同运距、不同运量的区别 , 各分担不同的指标 m (列 / km ) :
比例。轨道交通应承担中长运距、大运量、快速骨干的公交客运量。其客运特征就是要突出“速度
在实际选线定线时 ,还是要讲实际的客流效益 ,即要做作定量分析。因此 ,在对拟建线路起讫点车站应具有足够的断面流量 : 即不宜小于线路最大客流断面的 1 /3 ～1 /4,以保证一定的列车运营间隔和服务水平条件。如果高峰小时行车密度按 30 对 / h,采用大小交路设计 ,由于线路两端交路最小行车密度不应小于 10 对 / h,以保证服务水平。从客流分担量看 ,两端线路客流断面宜为线路最大断面的 1 /3,若放宽限制标准和适用范围 ,则不宜小于线路最大客流断面的 1 /4,也符合一般情况下的客流断面分布规律 ,否则必然会严重降低线路两端的列车满载率和运营效益 ,也不利于行车组织交路的合理匹配。
车站应服务于重要的大型客流集散点 ,这是全线的大客流吸引点 ,也是对全线客流的支撑点。一条线路中往往仅有几个大客流车站 ,这些车站的客流总是全日客流很大 ,其乘降量占全线较大的比例。例如 :某城市的一条线路 20站中有 3 个大客流车站 ,其车站数量仅占全线 15% ,而其车站客流占全线的 40% 。这些车站之所以有较强的客流 ,主要是设置在客流集结的商业区、大型交通枢纽、大型文化旅游聚集点。尤其是对外交通衔接点 ,可为客流的接驳和延伸创造条件 ,对全线客流的支持是非常重要的。 2. 2 选好线路起讫点 ———从客流需求与运营效益出发 2. 2. 1 线路起讫点应支持城市建设与规划 ,支持城市土地利用和开发轨道交通线路设计应以城市总体规划为出发点 , 支持总体规划 ,拉动总体规划的实现。在高密集人口居住的大城市中 ,将市中心人口和工业企业向外转移是必然措施 ,只有采用大运量、快速、准时、安全的轨道交通才是最有效的措施。一般在市中心外围 ,人口为 10万人以上的集结地区 ,应考虑轨道交通线路延伸设站 ,并加上与其他交通的接驳换乘措施 ,会使车站客流有较大的稳定来源。如果为终点站 ,应建立交通一体化的枢纽 ,包括 P + R,以提供一定量级的起步客流。 2. 2. 2 线路起点应有一定的客流量级

地铁指数报告

地铁指数报告地铁是城市交通中一种快速、便捷的公共交通工具。

通过对城市地铁的运营情况进行分析，可以得出一个“地铁指数”，这个指数可以用来评估城市的交通发展水平和居民的出行便利程度。

一、数据收集要进行地铁指数的计算，首先需要收集相关的数据。

这些数据包括地铁线路的长度、车站的数量、运营时间、运营密度等。

可以通过调查城市地铁公司的官方网站或者相关的政府统计数据来获取这些信息。

二、计算地铁指数地铁指数的计算可以采用如下公式：地铁指数 = 地铁线路长度 / (车站数量 × 运营时间 × 运营密度)其中，地铁线路长度是指城市地铁的总长度，车站数量是指地铁线路上的车站总数，运营时间是指地铁每天的运营时间，运营密度是指单位时间内地铁的平均发车次数。

三、解读地铁指数通过计算得出的地铁指数可以用来评估城市的交通发展水平和居民的出行便利程度。

地铁指数越高，表示地铁线路越长，车站越密集，运营时间越长，运营密度越大，说明城市的地铁系统越发达，居民出行更加便利。

四、案例分析以北京市地铁为例，根据相关数据计算地铁指数。

根据北京市地铁公司的官方网站数据，北京市地铁线路总长度为728.4公里，车站数量为391个，运营时间为每天5:00-23:00，运营密度为2分钟一班。

将这些数据代入地铁指数的计算公式，得出北京市地铁的地铁指数为：地铁指数 = 728.4 / (391 × (18 × 60) × (1 / 2)) = 0.078根据地铁指数的计算结果，可以得出北京市地铁的地铁指数为0.078。

这个指数相对较高，说明北京市的地铁系统发展较为成熟，居民出行非常便利。

五、地铁指数的意义地铁指数是评估城市交通发展水平的重要指标之一。

通过计算地铁指数，可以了解到城市地铁系统的发展状况，为城市交通规划提供参考依据。

同时，地铁指数还可以用来对比不同城市的交通发展情况，为人们选择居住地提供参考。

六、结论地铁指数是一种评估城市交通发展水平和居民出行便利程度的指标。