地铁轨道上防护棚架方案()
地铁防护棚施工方案(含文明施工)
新建石家庄城市轨道交通1号线一期工程西兆通车辆段与综合基地火车防护棚工程施工方案编制单位：编制人：技术负责人：编制日期：1编制说明1.1编制依据新建石家庄城市轨道交通1号线一期工程西兆通车辆段与综合基地火车防护棚设计图纸、审批文件等。
国家、铁路部门、建设部现行施工规范、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。
国家、铁路部门、建设部、建设单位及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
我单位技术装备及多年积累的类似工程施工技术和管理经验。
1.2编制范围新建石家庄城市轨道交通1号线一期工程西兆通车辆段与综合基地火车防护棚。
施工内容：桩基础、承台基础工程、主体框架柱、屋面结构、脚手架工程等。
1.3编制原则遵循安全质量为核心，通过加强资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量的原则。
坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点，确保在工期内完成建设任务”的原则。
坚持管理制度，人员配备，现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，落实闭环管理，全面推行标准化管理的原则。
本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。
遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境，最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰。
共同建设和谐人文环境、自然环境和文明施工环境。
2工程概况2.1工程简介新建石家庄城市轨道交通1号线一期工程西兆通车辆段与综合基地火车防护棚，位于西兆通车辆段与综合基地洗车库、镟轮库东侧，该项目的建设既保证了轨道交通的安全、也利于周边的开发，是轨道交通1号线周边开发的关键性前期工程。
2.2工程概况本工程地基处理采用钢筋混凝土钻孔桩，桩径1.0m，桩长35m左右；基础形式为钢筋混凝土承台，高度1.5m；主体结构为框架结构，框架柱截面为1.0m*1.0m；屋面采用钢筋混凝土结构，厚度为800mm。
[四川]城际高铁特大桥工程防护棚架施工方案(中铁)
![[四川]城际高铁特大桥工程防护棚架施工方案(中铁)](https://img.taocdn.com/s3/m/b320f432f18583d04964593f.png)
新建铁路xxx至xxx客运专线xxx至xxx段站前工程CMLZQ-3标XXX河特大桥跨宝成铁路系杆拱连续梁施工安全防护方案编制：复核：审核：中铁四局集团有限公司xxx铁路工程指挥部二0一0年七月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、主要组织管理人员 (4)四、主要工程的施工方法 (4)4.1连续梁施工（挂篮作业） (4)五、防护棚架设计方案 (4)5.1设计荷载 (4)5.2总体设计方案 (4)5.3防护目的 (5)5.4细部结构设计 (5)六、棚架施工方案 (7)6.1基础施工 (7)6.2立柱施工 (7)6.3纵梁梁部施工 (8)6.4防护棚架顶整体拼装施工及吊装方案 (8)6.4附属设施的施工 (10)6.5棚架施工时间安排 (10)6.6防护棚架的使用 (11)七、防护棚架拆除方案 (11)八、棚架施工安全防护措施 (12)8.1安全目标 (12)8.2安全监督体系及安全保证体系 (12)8.2.1安全监督体系 (12)8.2.2安全保证体系 (12)8.3安全防护 (12)8.3.1一般防护措施 (12)8.3.2既有线防护人员 (14)8.3.3其他安全防护措施 (15)九、棚架施工注意事项 (16)十、施工期间突发事件的紧急预案 (17)10.1编制目的 (17)10.2现场应急指挥部 (17)10.3各应急小组 (18)10.4应急准备 (19)10.5应急响应 (19)10.6各项应急预案事故后处理工作 (20)10.7与铁路运营有关的应急预案 (21)10.7.1影响铁路运营的应急准备与响应预案 (21)10.7.2接触网断线抢修应急预案 (23)10.8一般应急预案 (25)十一、防护棚架施工主要危险源清单 (27)十二、附件 0一、编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》（2）《铁路运输安全保护条例》（3）《建设工程安全生产管理条例》（4）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（5）《xxx铁路局营业线施工及安全管理细则》（6）《xxx施工图》 xxx施桥-3-I（7）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）（8）《路桥施工手册》周水兴等主编（9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（10）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）（11）《铁路工程基本作业施工安全规程》（TB10301-2009）（12）《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号（13）《铁路工务安全规程》（铁运[2006]177号）（14）《铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法》（铁科技[2007]61号）二、工程概况新建xxx铁路客运专线正线为双线。
防护棚架施工方案
防护棚架施工方案一、项目背景防护棚架是在建筑工程施工过程中用以保护工人和周围环境的一种设施。
在高空作业和施工期间，防护棚架能有效地预防坠落事故，并为施工人员提供安全的工作环境。
本文档将描述一个标准化的防护棚架施工方案，以确保施工过程安全可靠。
二、防护棚架施工原理防护棚架施工原理是通过搭建钢管和钢板构成的临时结构，形成一个安全的工作平台。
这个平台可以阻拦工人、工具和材料的坠落，同时也可以防止建筑物外墙的塌方。
三、施工准备工作1.资料准备：了解施工现场的具体情况，包括建筑物的高度、形状、结构特点等。
2.设计方案：根据建筑物的结构特点和工作需要，制定防护棚架的设计方案。
3.材料准备：根据设计方案，准备钢管、钢板、连接件以及其他所需材料。
四、防护棚架施工步骤1.施工场地准备：清理工地，确保施工平台的搭建区域没有杂物和障碍物。
2.搭建主体结构：根据设计方案，先搭建钢管的主体结构，确保结构的稳定性。
3.安装连接件：将连接件安装到钢管上，以便固定和支撑钢板。
4.安装钢板：将钢板安装到钢管和连接件上，形成一个平整的工作平台。
5.加固支撑：在防护棚架的外部和内部进行支撑加固，以确保整个结构的稳定性。
6.安全检查：在搭建完成后，对防护棚架进行全面的安全检查，确保没有任何安全隐患。
7.进行必要修整：如果发现有任何问题或不合格之处，及时进行修整和调整。
五、施工注意事项1.安全防护：施工人员必须佩戴符合要求的安全防护设备，包括安全帽、安全带、防滑鞋等。
2.施工规范：按照防护棚架的设计方案和相关标准进行施工，严禁盲目随意搭建或修改。
3.施工人员素质要求：施工人员必须经过专业培训并持有相关资质证书，熟悉搭建和使用防护棚架的操作规程。
4.施工安全警示：在施工现场显著位置设置安全警示标志，提醒人员注意安全。
5.定期检查和维护：对已搭建的防护棚架进行定期检查和维护，确保其安全可靠。
六、施工结束及拆除1.施工结束：施工完成后，整理工地和周围环境，确保没有任何遗留物和安全隐患。
防护棚架专项施工方案
防护棚架专项施工方案一、项目概述防护棚架是为了保障施工现场人员的安全而建造的临时结构。
本项目的目标是在施工现场搭建防护棚架，确保工人能够在安全的环境下进行施工作业。
二、施工前准备工作1.对施工现场进行勘察，确定搭建防护棚架的位置和规模。
2.确定所需的材料和工具，并做好采购准备。
3.组织施工人员进行相关培训，确保他们了解安全操作规程和使用工具的方法。
4.编制详细的施工计划，包括施工进度、风险评估和应急预案。
三、搭建防护棚架1.按照施工计划，合理安排施工人员，确保施工作业的顺利进行。
2.搭建防护棚架的基础部分，采用混凝土浇筑的方式，确保基础的牢固和稳定。
3.搭建防护棚架的支撑框架，根据设计图纸和技术要求进行施工，确保框架的稳定和牢固。
4.安装防护网，将其固定在防护棚架的框架上，以提供安全防护。
5.根据需要，为防护棚架增加天棚和周边围护，以防止外部因素的干扰。
6.在防护棚架内设置安全通道和紧急逃生设备，确保人员在紧急情况下能够安全撤离。
7.完成防护棚架的搭建后，进行检查和测试，确保结构的安全性和稳定性。
四、施工中的安全措施1.在搭建过程中，施工人员必须佩戴防护装备，包括安全帽、安全鞋和安全带等。
2.施工现场必须设置明显的警示标志，以提醒人员注意安全。
3.施工人员必须按照操作规程进行工作，禁止擅自更改施工方案。
4.施工现场必须保持整洁，及时清理施工垃圾和杂物，防止产生滑倒和绊倒的危险。
5.保持施工现场的良好通风和照明条件，确保人员的身体健康和安全。
6.定期对施工现场和防护棚架进行巡视和维护，及时发现和修复问题。
五、施工后的清理工作1.施工完成后，对防护棚架进行拆除，确保拆除过程的安全和顺利。
2.清理施工现场，包括清理施工垃圾和杂物，恢复原状。
六、风险评估与应急预案1.在施工前，对施工现场进行风险评估，确定潜在的风险因素和应对措施。
3.组织施工人员进行应急演练，提高应对突发情况的能力和反应速度。
七、经济与环保考虑1.在材料采购和施工过程中，选择符合环保要求的材料和设备。
行人、车辆通道安全防护棚施工方案(威宁地铁))
行人、车辆通道安全防护棚施工方案一、编制依据1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）2、《钢管脚手架扣件》（GB15831）3、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）4、《关于加强本市施工现场钢管、扣件检验的通知》（沪建安质监（2003）第149号文）5、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）二、工程概况工程名称：地铁威宁路酒店安置工程工程地址：长宁区威宁路以西的商业中心，地铁二号线威宁路站出入上端建设单位：上海长宁地铁建设发展有限公司设计单位：上海大境建筑设计事务所监理单位：上海科安建设监理有限公司施工单位：上海金鹿建筑事业有限公司本工程结构层数：地下三层，地上十四层，框架结构。
层高：地上头层为5.7米、二~三层为5米、四层为6米、五~十四层为3.06米，建筑总高度：56.51米，建筑面积：14119平方米。
本工程南侧、西侧行人车辆进出通道，为了安全生产必须搭设通道安全防护棚进行安全防护。
防护棚采用（φ48×3.5mm）钢管扣件连接搭设，搭设高度：4.5米。
三、落地安全通道防护棚搭设设计（一）南侧行人、车辆安全通道防护棚搭设要求1、本工程南侧防护棚、立杆采用4根（立杆）钢管（φ48×3.5mm）加抱箍（水平杆），扣件连接组合成钢管立柱，立柱边长400×400mm，立柱纵向间距为3米，立柱横向间距（跨度）为6米。
立柱底部采用600×600×50木距垫板，立柱间垫板200mm处设置纵向扫地杆，纵向水平杆（抱箍）间距1.8米，防护棚上下二层。
绗架上下斜管及腹杆采用（φ48×3.5mm）钢管，扣件连接。
腹杆与斜管夹角为60度，桁架高度为0.60米，桁架两尽端加斜杆支撑加固。
2、防护棚纵向设置剪刀撑，剪刀撑每二跨设置一组。
剪刀撑纵向连续设置。
剪刀撑竖向连接到顶，剪刀撑一端支撑在垫板上，另一端与立柱、水平杆连接到顶。
地铁防护棚施工方案含文明施工
地铁防护棚施工方案含文明施工新建石家庄城市轨道交通1号线一期工程西兆通车辆段与综合基地火车防护棚工程施工方案编制单位:编制人:技术负责人:编制日期:1编制说明1.1编制依据新建石家庄城市轨道交通1号线一期工程西兆通车辆段与综合基地火车防护棚设计图纸、审批文件等。
国家、铁路部门、建设部现行施工规范、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。
国家、铁路部门、建设部、建设单位及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
我单位技术装备及多年积累的类似工程施工技术和管理经验。
1.2编制范围新建石家庄城市轨道交通1号线一期工程西兆通车辆段与综合基地火车防护棚。
施工内容: 桩基础、承台基础工程、主体框架柱、屋面结构、脚手架工程等。
1.3编制原则遵循安全质量为核心, 经过加强资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量的原则。
坚持”总体布局、全面开工, 分段突击、快速推进, 均衡生产、确保重点, 确保在工期内完成建设任务”的原则。
坚持管理制度, 人员配备, 现场管理和过程控制四个标准化, 以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段, 落实闭环管理, 全面推行标准化管理的原则。
本着先进性与适用性相结合的原则, 采用成熟可靠的技术, 加强工序控制, 确保优质、安全、快速、高效建成该工程; 并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资, 降低成本。
遵循”重视环境、保护环境”的原则, 做到不扰民, 不污染环境, 最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰。
共同建设和谐人文环境、自然环境和文明施工环境。
2工程概况2.1工程简介新建石家庄城市轨道交通1号线一期工程西兆通车辆段与综合基地火车防护棚, 位于西兆通车辆段与综合基地洗车库、镟轮库东侧, 该项目的建设既保证了轨道交通的安全、也利于周边的开发, 是轨道交通1号线周边开发的关键性前期工程。
2.2工程概况本工程地基处理采用钢筋混凝土钻孔桩, 桩径1.0m, 桩长35m左右; 基础形式为钢筋混凝土承台, 高度1.5m; 主体结构为框架结构, 框架柱截面为1.0m*1.0m; 屋面采用钢筋混凝土结构, 厚度为800mm。
防护棚详细搭设施工方案
新建成都至都江堰铁路工程郫县高架特大桥跨绕城连续梁安全防护棚专项施工方案编制：审核：审批：中铁八局一公司成灌铁路工程一项目部2009年3月22日目录一、工程概况................................. 错误!未定义书签。
二、防护棚总体布置........................... 错误!未定义书签。
（一）、总体方案.......................... 错误!未定义书签。
（二）、防护棚结构........................ 错误!未定义书签。
1、立柱支架.............................. 错误!未定义书签。
2、承重工字钢............................ 错误!未定义书签。
3、顶面封闭层............................ 错误!未定义书签。
（三）、工程数量.......................... 错误!未定义书签。
三、防护棚施工过程交通管理................... 错误!未定义书签。
1、总体原则.............................. 错误!未定义书签。
2、具体方法.............................. 错误!未定义书签。
（1）、施工阶段划分....................... 错误!未定义书签。
（2）、立柱支架搭设....................... 错误!未定义书签。
（3）、工字钢吊装施工..................... 错误!未定义书签。
（4）、支架成型后的安全防护............... 错误!未定义书签。
四、施工技术安全措施......................... 错误!未定义书签。
（1）、防护棚施工安全..................... 错误!未定义书签。
高铁防护棚架方案
1.1.1.1.1防护棚架悬臂浇筑的连续梁在跨越既有铁路或公路时，须搭设经批准的安全防护棚架，棚架采用钢管脚手架搭设，并用防护网封闭。
⑴基础施工由于防护棚架为基础及支柱为固定、棚顶滑动式棚架，挖除基础下松软土质，夯实整平后，在两侧路肩上人工浇注长、宽80cm,厚30cmC25混凝土基座，并将加工好的预埋件固定在设计位置和标高处。
安装钢管支墩基础时应根据现场情况反算配管长度及基础顶标高。
⑵立柱施工立柱按设计尺寸在场地加工成型，并在支柱顶端开10cm深的槽口，用于安装纵向I22b钢，运至工地吊装，采用人工配合30T吊车起吊，人工配合安装。
立柱安装时要保证其垂直度。
立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。
立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。
立柱焊接牢固后立即安装2根临时限位缆风钢丝绳，严禁立柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊图2.5.25 连续梁悬灌施工工艺框图索，以防止立柱钢管倒入既有线上。
每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部与预埋钢板进行围焊，并在预埋钢板与支柱间用三角钢板焊接。
按此方法依次进行各钢管支墩安装。
钢管支墩间用L10*10角钢剪刀撑连接加固，以加强钢管支墩间的稳定性。
吊机严格遵照“十不吊”原则，吊车不得在靠近既有线侧直接“甩尾”，特别注意保护既有线设施。
在立柱吊装过程中要有专人指挥作业，严禁非工作人员进入施工现场。
⑶ 纵梁梁部施工采用人工配合吊车安装，在纵梁两端设吊环、先将主梁慢慢吊起，起吊高度超过钢管立柱顶部时慢慢转向，待纵梁就位后将工字钢与钢管所有接触面焊接，并在横向开口将其用螺栓杆栓结铆固。
保证固结点刚度。
⑷ 防护棚架顶整体拼装施工及吊装方案由于防护棚顶为整体吊装，为保证顶棚安装平整，防护棚应在钢筋加工场拼装，拼装调试完成后方可运至施工场地进行施工。
杭州地铁防护棚方案
杭州地铁防护棚方案引言随着城市发展与交通需求的增长，地铁作为一种快速、便捷的城市交通工具，越来越受到人们的青睐。
然而，地铁站外的站台却面临着各种天气和环境因素的影响，给乘客的出行带来很大的不便。
为了保障乘客的安全和舒适度，杭州地铁决定引进防护棚，为地铁站台提供遮阳和防雨功能。
本文将介绍杭州地铁防护棚方案。
1. 防护棚设计1.1 结构材料防护棚的主要结构材料采用高强度铝合金和钢材制作，具有良好的抗风、抗震能力。
铝合金的轻量化特性可以减轻自重，提高安装效率，而钢材的强度则可以增强整体结构的稳定性。
1.2 搭建方式为了保证搭建防护棚的效率和质量，采用模块化设计和预制组装的方式。
每个模块的尺寸相对较小，方便运输和安装。
并且，模块之间的连接采用专业的接头，使得防护棚可以快速搭建和拆卸，适应不同站台的需求。
1.3 遮阳和防雨防护棚的屋面设计具有一定的倾斜度，以确保雨水顺利排除。
同时，还可以降低日晒对站台乘客的直射影响，提供良好的遮阳效果。
此外，屋面覆盖材料采用的是防水材质，能够有效防止雨水渗透。
2. 功能特点2.1 照明系统为了保证站台的亮度，防护棚内部配置了照明系统。
照明系统采用LED灯具，具有能效高、寿命长等特点。
通过科学的布局，确保站台各个位置都能获得良好的照明效果，不仅能够提供足够的光线，还能节约能源。
2.2 座椅和设施防护棚的侧面设计了座椅，为站台乘客提供休息的场所。
座椅的材料采用环保塑料制作，表面光滑、易清洁，并且具有一定的防滑性。
此外，防护棚还设置了垃圾桶、公告牌等设施，为乘客提供便利。
2.3 紧急疏散通道为了应对突发状况，防护棚设计了紧急疏散通道。
通道的宽度和布局应符合相关规定，以确保乘客的安全疏散。
2.4 智能感知系统防护棚配备了智能感知系统，通过温度、湿度、风速等传感器，实时监测站台环境的变化，并根据实际情况自动调节防护棚的状态。
例如，在高温天气下，可以自动开启通风系统，提供良好的通风效果。
铁路防护棚搭设施工方案
铁路防护棚搭设施工方案项目背景铁路运输是现代交通系统的重要组成部分，对于确保铁路线路的安全运行具有重要意义。
然而，由于天气、自然灾害等不可预测的因素，铁路线路可能面临着一些潜在的风险。
为了保障铁路线路的安全，防护棚的搭设变得至关重要。
本文将介绍铁路防护棚的搭设施工方案，以确保铁路线路的安全运行。
目标本方案的目标是设计和实施一个有效的铁路防护棚搭设方案，以保护铁路线路不受不可预测因素的影响，确保运行安全。
方案概述铁路防护棚是一种临时性的结构，用于保护铁路线路不受恶劣天气、自然灾害等因素的影响。
根据具体需求，防护棚可以搭建在铁路线路附近，以提供额外的保护措施。
本方案将使用以下步骤实施铁路防护棚的搭设。
步骤一：选址评估在开始搭设铁路防护棚之前，需要进行选址评估，以确定合适的位置。
选址评估应考虑以下因素： - 铁路线路的关键点、易受损点和高风险区域 - 局部天气状况、地形和环境特征 - 当地建筑法规和安全标准根据评估结果，选择最适合的位置进行防护棚的搭设。
步骤二：设计防护棚结构设计防护棚结构是本方案的重要步骤之一。
在设计阶段应考虑以下要素： - 结构的稳定性和耐久性 - 材料的选择和性能要求 - 防护棚的尺寸和布局，以适应实际需求设计防护棚时应遵循相应的建筑规范和标准，以确保结构的安全性和有效性。
步骤三：采购和准备材料根据设计方案，采购和准备相应的材料是防护棚搭设的关键步骤。
材料的选择应该符合设计规范和标准要求，并确保其质量和性能能够满足防护棚的要求。
步骤四：施工准备在实际施工之前，需要进行必要的施工准备工作，包括但不限于： - 确定施工团队和人员的组织结构 - 制订施工计划和时间表 - 确保施工现场的安全措施和设备施工准备阶段的目标是为了确保施工过程的顺利进行和安全保障。
步骤五：搭设防护棚根据设计和准备材料的结果，开始进行防护棚的搭设工作。
在搭设过程中，需要遵循以下步骤： 1. 建立防护棚的基础和支撑结构。
铁路沿线防护架安全设施设计方案
铁路沿线防护架安全设施设计方案为了确保铁路沿线的安全，并保护沿线的行人和车辆，设计了以下防护架安全设施方案：1. 防护架材料选择：选用坚固耐用的钢材制成，能够承受冲击和压力。
2. 防护架高度：根据铁路沿线的实际情况，设计合适的防护架高度，确保有效地阻挡穿越者，并且不会阻碍火车司机的视线。
3. 防护架排列方式：防护架将沿着铁路沿线自行车道或人行道排列，确保行人和自行车不能穿越铁路线。
4. 防护架表面处理：防护架表面绝缘处理，以防止积水和锈蚀，确保长期使用不会出现安全隐患。
5. 可见性设计：在防护架上部设置反光带或者反光标志，提高夜间可见性，减少意外事故发生的可能性。
6. 安装固定：防护架会通过螺栓和膨胀螺栓与地面固定，确保稳固性和耐用性。
通过以上设计方案，可以有效地保护铁路沿线的安全，并避免行人和车辆穿越铁路线产生危险。
同时，在施工和使用过程中，应注意定期检查和维护，以确保防护架设施的稳定性和安全性。
铁路防护架是一种重要的安全设施，它的设计和选用对于保护铁路沿线居民和行人的生命财产安全具有至关重要的作用。
本设计方案旨在充分考虑防护架的功能性、实用性和安全性，提供一个全面的设计方案，以确保铁路沿线的安全并有效减少意外事故的发生。
7. 地形和环境考虑：在设计防护架时，需要考虑到铁路沿线的地形和环境，如地势起伏、植被情况、交通流量等。
这些因素会影响到防护架的设置位置、高度和长度。
根据实际情况，设计合理的防护架布局，以保证其最大限度地避免交通事故的发生。
8. 考虑交通流量：根据铁路沿线附近的交通流量和使用情况，设计防护架时需要保留适当的通行空间，以确保行人和车辆的顺畅通行，并且防护架不应该成为交通瓶颈。
9. 防护架与铁路线的距离：在设计防护架时，需要考虑防护架与铁路线的距离。
合理的距离可以保障铁路线的安全，避免防护架对铁路线的影响，同时确保对铁路线的正常维护和保养。
10. 周边社区与景观融合：防护架的设计应该与周边社区和景观融合，考虑到其美观性和环境整体感。
防护棚架施工方案
防护棚架施工方案防护棚架施工方案为了确保施工安全，防护棚架是不可或缺的设施。
下面是具体的防护棚架施工方案。
一、施工前准备工作1.1 确定防护棚架的施工区域，根据施工地形和具体情况，确定适宜的搭建位置。
1.2 检查防护棚架的结构和材料，并对需要使用的材料进行验收。
1.3 根据实际需要，准备所需的施工设备和工具，如起重机、扣件和安全绳等。
二、棚架的搭建2.1 将起重机安置在适当的位置，并保证其稳定和平衡。
2.2 根据设计要求，使用扣件将组装好的棚架件连接起来。
2.3 在搭建过程中，需要有专人监督和指导，确保连接牢固、稳定可靠。
三、固定和加固3.1 在搭建完毕后，对防护棚架进行固定和加固，以增加其稳定性。
3.2 使用合适的固定器材和方法，将防护棚架牢固地固定在施工区域内的地面上。
3.3 对棚架的每一个连接点进行检查，确保连接处无松动和变形现象。
四、安全使用4.1 在施工期间，禁止在防护棚架上进行其他操作，以免造成棚架的破损和倒塌。
4.2 进入防护棚架的人员必须佩戴安全帽和安全绳，严禁在棚架上奔跑和跳跃。
4.3 防护棚架上应标明最大承载能力和使用限制，严禁超载使用。
4.4 定期检查防护棚架的结构和连接点，如有异常情况，及时进行维修和保养。
五、拆除5.1 在施工完成后，及时拆除防护棚架，并做好整理和清理工作。
5.2 拆除防护棚架时，要按照合理的顺序进行，确保拆除过程安全可靠。
拆除结束后，对棚架材料进行整理和分类。
六、施工期间的安全措施6.1 搭建防护棚架前，需制定详细的施工方案，明确责任人和工作内容。
6.2 施工现场必须设立专门的安全警示标志，以提醒人员注意施工作业。
6.3 每天工作前要对防护棚架进行检查，及时排除隐患。
6.4 严禁在恶劣天气条件下，进行高空作业和搭建防护棚架。
6.5 施工人员必须接受安全培训，具备相关证书和操作技能。
以上就是防护棚架施工方案的具体内容，通过严格遵守和执行这些方案，可以有效保障施工过程中的安全。
轨道工程防护设计方案怎么写
轨道工程防护设计方案怎么写一、前言轨道工程是城市交通建设的重要组成部分，在城市的各个角落都有轨道交通的身影。
然而，随着城市的发展，轨道工程也面临着很多挑战，比如交通安全问题、设施维护问题等。
本文将针对轨道工程的防护设计方案进行详细的分析和阐述，以期为轨道工程的安全运行和维护提供可行的解决方案。
二、轨道工程的特点1. 高度危险性：轨道工程往往处于城市交通密集的区域，一旦出现安全事故，后果不堪设想。
2. 天气影响：轨道工程受天气影响较大，如雨雪天气容易引发保护设施损坏和车辆失控。
3. 需要维护：轨道工程是一个长期运行的设施，需要定期维护和保养，这就需要相应的防护措施来保障工作人员的安全。
三、轨道工程防护设计方案1. 设立警示标志：在轨道工程附近，设立明显的警示标志，包括禁止通行、限速等标识，提醒驾驶员和行人注意轨道工程的存在，避免发生安全事故。
2. 安装围挡：对于轨道工程进行封闭式围挡，确保周围人员和车辆安全，同时防止路面杂物进入轨道工程，造成安全事故。
3. 设置安全警示系统：在轨道工程附近设置安全警示系统，包括声光报警器、隔离栏杆等，一旦发生安全事故能够第一时间进行警示。
4. 维护保养：定期对轨道工程进行巡检和维护保养，确保设施的正常运行和安全性，及时发现并处理可能的安全隐患。
5. 培训教育：对轨道工程的维护人员进行安全培训和教育，提高他们的安全意识和应急处理能力，减少人为因素导致的安全事故。
四、轨道工程防护设计方案的实施1. 制定实施计划：根据轨道工程的实际情况和需求，制定详细的防护设计方案实施计划，明确任务和责任人，确保方案的顺利实施。
2. 设备采购与安装：对于需要安装的警示系统、围挡等设备，需进行严格的采购和质量检验，然后由专业人员进行安装和调试，确保设施的稳定和可靠。
3. 完善管理措施：建立健全轨道工程的管理制度，明确各项防护措施的管理责任人和工作流程，加强对防护设施的维护保养和更新换代。
最新地铁轨道上防护棚架方案()
地铁轨道上防护棚架方案()地铁线路高架桥上防护棚架方案一、轨道线概况拟建工程场地位于汉阳三环线以西黄金口工业园区富源路。
场地周边有一人字形高架桥，分别位于场地东西和西侧。
场地东侧高架桥，桥墩距离地下室边线为4.7m；西侧高架桥，桥墩距离地下室边线为11.3m。
在基坑东西两侧各设置一台塔吊作为施工用，而塔吊的旋转半径在地铁轨道高架桥上方，具体详见下图。
塔吊吊装作业时，极有可能发生物体坠落，对地铁轨道高架桥存在极大的危险性。
为保证施工安全，高架桥上塔吊旋转区域拟采取防护棚架隔离，保证下方列车行车安全。
二、防护棚架方案采用钢结构防护棚架防护方案原因如下：A、钢结构桁架，稳定性较强、整体性好。
B、可在高架桥区域外吊装组装完成，采用滑轮移动至指定区域。
C、防护棚架搭设完成后可保证棚架下垂直净空为15m、水平净空为9m（东侧高架桥地面至防撞栏高度为8m，西侧高架桥地面至防撞栏高度为9m）。
综上所述，选用钢结构防护棚架，安全有保障、可操作性较高。
三、防护棚架施工方案1、防护形式结构形式西侧高架桥上施工区域采用钢结构门式框架，钢结构防护棚架采用方钢及角钢连接，上面铺设槽钢，再在上面铺设安装1cm厚竹胶板进行封闭的防护形式。
详见防护棚架设计图。
东侧高架桥区域沿线路设置一条竖直防护架并安装安全网。
2、西侧防护棚架施工方法2.1所有材料的质量、规格必须符合《防护设计图纸》的要求。
2.2防护棚架基础采用桩基+承台，每隔5m设置一个。
桩直径为800mm，深度为4m，承台尺寸为1m×1m×1m。
施工承台时，提前预埋地脚螺栓，以便后期安装防护棚立柱。
2.3施工承台时，顶部预埋500mm（长）*500mm（宽）*10mm（厚）钢板，并提前预埋地脚螺栓，以便后期安装防护棚立柱，误差不能超过10mm。
2.4防护棚立柱采用钢桁架结构，钢桁架立柱尺寸为40cm×40cm，走向沿高架桥走向，立柱距高架桥边缘1m左右。
防护棚架施工方案
防护棚架施工方案(总36页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除津秦客运专线工程秦皇岛民族路上跨铁路立交工程桩柱、临时防护棚架施工方案中铁六局津秦客专工程项目部2012年3月26日秦皇岛市民族路上跨铁路立交桥施工专项方案一、工程概况：1.1 工程简介：秦皇岛市民族路上跨铁路立交桥位于秦皇岛市北环路与站北街之间，津秦铁路秦皇岛站的东侧，为上跨津山线、大秦线、柳江线、秦东联络线、京哈线及津秦正线共11条正线。
本桥与铁路相交成90°夹角。
本桥采用36.854+40.35+10.796m预应力混凝土简支小箱梁桥，桥梁全长89m，桥面宽为49.2m，采取两幅设计，两幅桥梁之间设置隔离墩。
小箱梁预制梁高2.2m，每幅采取6片中梁，2片边板，湿接缝宽64.3cm。
桥梁下部结构采用桩接盖梁式桥台，0#台每幅单排桩4根，桩径1.5m，桩长12.5m，桩基上部为盖梁；1#墩每幅采用6根墩柱，左右幅合计共计12根，柱径1.5m，桩长9m，桩基顶部为直径1m的钢筋混凝土钢管柱墩柱，高度为7.632m，墩柱顶部为盖梁。
2#墩采用9根墩柱（已施工完成），桩径1.6m，桩长11.5m，桩顶上部施工系梁连接桩基，系梁顶部为直径1.2m，高度为7.964m的钢筋混凝土钢管柱墩柱，柱顶施工盖梁。
3#台每幅单排桩5根，桩径1.5m，桩长15m，桩基顶部施工盖梁结构。
小箱梁采取在桥南侧预制，再由南往北架设。
1.2 目前现状目前已经拆除既有民族路桥1#-2#、2#-3#跨，剩余0#台及0#-1#跨未拆除，考虑1#墩施工时作为防护棚架一部分结构，待1#墩施工完成，京哈便线回拨正位后拆除既有0#台及0-1#跨板梁，为后期0#台施工做准备。
秦皇岛站过渡施工已完成秦皇岛站第三步过渡全部施工，大秦线及津山线已拨移至设计位置，新建民族路桥2#墩按照设计文件要求，位于津山线与津山桩板墙之间，距津山外绕下行线路中心6m，对应既有线里程为津山K420+000～K420+500；1#墩中心位于既有已停止运营的津山下行线线位处，距既有京哈线距离为4m，对应既有里程为京哈K300+000～300+200段，距离秦东线距离为7m，对应既有里程为秦东K7+200～K7+400。
轨道工程防护设计方案模板
轨道工程防护设计方案模板一、项目背景随着城市化进程的不断深入，城市轨道交通成为城市居民出行的重要选择，因此，轨道交通工程的建设和运营成为城市交通发展的重点。
然而，由于轨道交通工程在城市中的复杂环境中进行建设和运营，存在着一定的安全隐患，给城市居民的生命财产安全带来一定的威胁。
因此，为了保障城市居民的安全，必须对轨道交通工程进行相应的防护设计。
二、设计目标本轨道工程防护设计方案的设计目标是为了保障城市居民的安全，预防和减少轨道交通工程对城市居民造成的伤害和财产损失。
具体来说，设计目标包括：1. 保障轨道交通工程的建设和运营过程中的安全；2. 防止轨道交通工程设施对周围环境和建筑物造成损害；3. 减少人为因素对轨道交通工程设施的破坏和破坏对周围环境的影响。
三、设计原则本轨道工程防护设计方案的设计原则包括：1. 安全原则：确保轨道交通工程在建设和运营过程中的安全；2. 经济原则：在保障安全的前提下，尽量减少成本支出；3. 便捷原则：保证轨道交通工程设施对周围环境和建筑物的影响尽量减少；4. 环保原则：尽量减少为轨道交通工程防护所产生的环境污染。
四、设计内容本轨道工程防护设计方案的设计内容包括：1. 轨道交通工程建设阶段的防护设计；2. 轨道交通工程运营阶段的防护设计；3. 轨道交通工程设施的维护和保养防护设计。
五、具体措施本轨道工程防护设计方案的具体措施包括：1. 对轨道交通工程建设过程中的安全隐患进行全面排查，并采取相应的安全防护措施；2. 对轨道交通工程建设中可能对周围建筑物和环境造成损害的设施进行防护设计，并根据具体情况采取相应的防护措施；3. 对轨道交通工程设施的维护和保养工作进行安全防护设计，并制定相应的维护和保养方案和标准。
六、预期效果通过本轨道工程防护设计方案的实施，预期可以达到以下效果：1. 减少轨道交通工程建设和运营过程中的安全事故和意外；2. 减少轨道交通工程设施对周围环境和建筑物的损害；3. 提高轨道交通工程设施的使用寿命和运营效率；4. 保障城市居民的生命财产安全，提高城市居民的生活质量。
防护棚架设计
防护棚架设计1.工程概况2.防护棚架构造防护棚架由基础、立柱、横梁、纵向联接系、铺板及防电板组成。
总长52.2m，总宽7.75m。
立柱纵向中心距4.0m，横向中心距7.35m，内侧净间距7.1m。
基础采用混凝土扩大基础。
立柱采用HW250X250X9X14型H型钢，沿纵向每侧各14根，间距4.0m。
立柱与基础采用预埋锚栓连接。
立柱每隔0.6m设置一道加劲肋，加劲肋兼作爬梯，以方便安装过程中人员上下。
横梁采用HW250X250X9X14型H型钢，与立柱通过高强螺栓刚性连接。
为保证棚架整体稳定，立柱之间设置纵向联接系。
纵向联接系由水平连系杆和剪刀撑构成。
水平连系杆采用[16b槽钢，与立柱采用高强螺栓连接。
剪刀撑设在棚架两端和中间，以抵抗棚架所受纵向荷载。
剪刀撑采用L100X100X10的角钢，并于连系杆高强螺栓连接。
为方便安装，保证安装过程中既有线安全，铺板分成52块，块与块之间由高强螺栓连接。
每块铺板尺寸为1.5MX4.0m，由4mm厚钢板和I10型工字钢组焊而成。
防电板设置在横梁和铺板底面，并分别与横梁、铺板用螺栓连接。
图1棚架总体构造3.防护棚架设计3.1.设计规范《铁路桥涵施工技术规范》(TB10203-2002)《钢结构设计规范》(GB5007-2003)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范》（TB1002.3-2005）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB1002.5-2005）《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005）《京沪高速铁路设计暂行规定》《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001)《钢结构高强螺栓连接的设计、施工、及验收规程》(JGJ82-91)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)3.2.材料钢材：Q235B连接材料：10.9S级钢结构用高强螺栓联结副E43XX 焊条3.3.计算荷载3.3.1.钢材自重78.5KN/ m33.3.2.棚架顶面均布荷载: 2.5KN/m2。
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地铁线路高架桥上防护棚架方案
一、轨道线概况
拟建工程场地位于汉阳三环线以西黄金口工业园区富源路。
场地周边有一人字形高架桥，分别位于场地东西和西侧。
场地东侧高架桥，桥墩距离地下室边线为4.7m；西侧高架桥，桥墩距离地下室边线为11.3m。
在基坑东西两侧各设置一台塔吊作为施工用，而塔吊的旋转半径在地铁轨道高架桥上方，具体详见下图。
塔吊吊装作业时，极有可能发生物体坠落，对地铁轨道高架桥存在极大的危险性。
为保证施工安全，高架桥上塔吊旋转区域拟采取防护棚架隔离，保证下方列车行车安全。
二、防护棚架方案
采用钢结构防护棚架防护方案原因如下：
A、钢结构桁架，稳定性较强、整体性好。
B、可在高架桥区域外吊装组装完成，采用滑轮移动至指定区域。
C、防护棚架搭设完成后可保证棚架下垂直净空为15m、水平净空为9m（东
侧高架桥地面至防撞栏高度为8m，西侧高架桥地面至防撞栏高度为9m）。
综上所述，选用钢结构防护棚架，安全有保障、可操作性较高。
三、防护棚架施工方案
1、防护形式结构形式
西侧高架桥上施工区域采用钢结构门式框架，钢结构防护棚架采用方钢及角钢连接，上面铺设槽钢，再在上面铺设安装1cm厚竹胶板进行封闭的防护形式。
详见防护棚架设计图。
东侧高架桥区域沿线路设置一条竖直防护架并安装安全网。
2、西侧防护棚架施工方法
2.1所有材料的质量、规格必须符合《防护设计图纸》的要求。
2.2防护棚架基础采用桩基+承台，每隔5m设置一个。
桩直径为800mm，深度为4m，承台尺寸为1m×1m×1m。
施工承台时，提前预埋地脚螺栓，以便后期安装防护棚立柱。
2.3施工承台时，顶部预埋500mm（长）*500mm（宽）*10mm（厚）钢板，并提前预埋地脚螺栓，以便后期安装防护棚立柱，误差不能超过10mm。
2.4防护棚立柱采用钢桁架结构，钢桁架立柱尺寸为40cm×40cm，走向沿高架桥走向，立柱距高架桥边缘1m左右。
钢桁架排间联系之间设置竖向剪刀撑，剪刀撑采用16a槽钢。
在高架桥底部水平设置一道剪刀撑，剪刀撑也采用16a 槽钢。
门式架的拉压杆件分别用80mm、60mm方钢，全部采用12mm厚加强钢板和螺栓连接，施工中严格按照《钢结构范要求》的标准执行。
2.5防护棚架纵、横梁采用63mm、50mm的角钢，当长度大于12米的分段加工，吊装。
其连接形式全部采用电焊连接，梁与梁之间的连接用螺栓连接。
2.6立柱、桁架梁按照设计尺寸拼装好后，用25T吊车吊装安设，吊装的安全工作，由专人指挥，专人防护。
2.7吊装安设完毕后，在桁架梁上面铺设8cm槽钢，间距2m，槽钢固定用U 型螺栓固定在上面，螺栓间距为2米。
2.8槽钢铺设、固定好后，在上面铺设一层1cm后的竹胶板，竹胶板与槽钢连接牢固，没有缝隙。
2.9施工工序：基础施工→拼装立柱→吊装桁架纵、横梁→铺设槽钢→铺设竹胶板→验收。
2.10 施工截面图如下：
3、东侧防护网架施工方法
3.1 所有材料的质量、规格必须符合《防护设计图纸》的要求。
3.2 防护网架基础采用桩基+承台，每隔8m设置一个。
桩直径为800mm，深度为4m，承台尺寸为1m×1m×1m。
施工承台时，提前预埋地脚螺栓，以便后期安装防护棚格构柱。
3.3 施工承台时，顶部预埋500mm（长）*500mm（宽）*10mm（厚）钢板，并提前预埋地脚螺栓，以便后期安装防护棚格构柱，误差不能超过10mm。
3.4防护棚立柱采用钢桁架结构，钢桁架格构柱尺寸为60cm×60cm，走向沿高架桥走向，立柱距高架桥边缘1m左右。
钢桁架排间联系之间设置竖向剪刀撑，剪刀撑采用16a槽钢。
在高架桥底部水平设置一道剪刀撑，剪刀撑也采用16a 槽钢。
门式架的拉压杆件分别用80mm、60mm方钢，全部采用12mm厚加强钢板和螺栓连接，施工中严格按照《钢结构范要求》的标准执行。
3.5防护网钢桁架立柱之间剪刀撑焊接牢固后，安装钢丝网，钢丝网采用塑料包裹的钢丝网
3.6施工工序：基础施工→拼装立柱→焊接剪刀撑→挂钢丝网→验收。
3.7 施工截面图如下：
3、桩基及承台施工
桩基配筋立面图
桩基配筋横剖面图
地脚螺栓预埋示意图
地脚螺栓预埋平面示意图
钢桁架立柱与承台连接示意图
四、防护棚架工程量
工程量汇总（略）
五、检算
检算（略）
六、施工风险点控制
1、棚架自重、风荷载等需要缜密验算是否合理，棚架上施工确保吊装安全，需要派专人检查。
遇下雨刮风天气，检测棚架是否受影响。
棚架安装完成后，轨道行走能否达到预期效果需要现场反复试验。
2、防护棚架搭设完毕后做综合接地测试，接地电阻不大于10Ω，否则应单独增加接地措施。
3、需要对棚下设备等临建设施进行专门防护。
4、高空作业上下必须设置联系信号或通讯装臵，并且指定专人负责。
七、应急预案
7.7.1.高空坠物打击事故应急准备与响应预案
（1）培训和演练
1)项目部安全员负责主持、组织全机关每年进行一次按物体打击事故“应急响应”的要求进行模拟演练。
各组员按其职责分工，协调配合完成演练。
演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。
演练、评价和更新的记录应予以保持。
2)施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训。
3）应急物资的准备、维护、保养
A、应急物资的准备：简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布。
B、各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。
（2）应急响应
1）防物体打击事故发生，项目部成立义务小组，由工区经理担任组长，生产负责人及安全员，各专业：工长为组员，主要负责紧急事故发生时有条不紊的进行抢救或处理，外包队管理人员及后勤人员，协助生产负责人做相关辅助工作。
2）发生物体打击事故后，由工区经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关
部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。
防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。
预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员由水、电工长协助送外抢救工作，门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。
7.7.2防护棚架坍塌应急预案
（1）培训和演练
1）加强防护棚架搭设技术交底和过程控制，加载前组织项目部工程及安质部门的量化检查验收，按照局下发的验收检查的记录表式逐条记录并会签，杜绝满堂支架坍塌。
2）了解防护棚架加载后坍塌的易发情形和采取紧急有效措施的方法进行相关知识培训。
3）应急物资及机械的准备、维护、保养
A、应急物资的准备：25t汽车吊1台，氧炔焰1套，担架1幅。
B、各种应急物资及机械要配备齐全并加强日常管理。
（2）应急响应
防护棚架发现较大变形，应立即停止施工，组织施工人员从架上撤离，并采取措施减少支架上荷载重量，对支架进行全面加固确保满足要求后方可恢复施工。
防护棚架如发生坍塌事故，若有施工人员同时下落，应组织机械和人员首先对受伤人员进行施救，并立即拨打“120”，把受伤人员送到就近的医院及时抢救，再将已塌棚架进行全部拆除，分析确定坍塌原因后按照事故处理程序认真处理。
7.7.3防火灾紧急预案
（1）培训和演练
1）项目部组织管理人员及现场操作人员进行防火安全知识培训，严格规定严禁在门式支架上吸烟，并针对灭火器的使用进行操作和演练。
2）应急物资及机械的准备、维护、保养
A、在防护架四角处的钢管支墩上布设4个干粉灭火器，将自来水管接到防护棚架附近，并配备高压喷头2个。
B、以上应急物资要配备齐全并加强日常管理，灭火器不得超出检测日期。
（2）应急响应
门式支架或满堂支架着火：任何现场人员发现着火后立即大声喊叫，同时通
知生产负责人组织紧急应变小组进行紧急行动，集中现场人员全力扑灭着火点，当火势较大时，应立即拨打紧急电话“119”，准确说出火灾的地点和情况请求武警消防援助。