大客车造型参数
9、汇总 公共汽车&大巴详细参数
1.公共汽车1.1 海格客车H92H详细参数配置介绍客车型号 KLQ6129GQ1外形尺寸：长×宽×高(mm) 12000×2550×3250前悬/后悬(mm) 2700/3300轴距(mm) 6000质量厂定最大总质量(Kg) 18000整车整备质量(Kg) 11800配备座位数（个） 34+4+1最大载客数（人） 56性能最大爬坡度(%) ≥25最小转弯直径(m) ≤24最小离地间隙(mm) 200百公里油耗(L/100km) ≤28最高车速(km/h) 105底盘变速箱綦江S6-90离合器国产⊕430单片干式离合器车桥东风公司门式桥（盘式）、东风460后桥制动系统气压双管路前盘后鼓式制动器、ABS及ASR、手控阀气操纵，弹簧储能作用于后制动器、电涡流缓速器悬架 2+4气囊悬架、ECAS控制系统轮胎 ZF8098动力转向机发动机发动机型号 YC6G270-30排放欧Ⅲ额定功率[Kw(rpm)] 199/2200邮箱容量(L) 240L车身主要配置乘客门前门双内摆、中门双外摆车窗司机为推拉式，其余全封闭座椅高靠背可调式司机椅城郊巴士专用椅视听系统 AM/FM广播多媒体系统（城市客车专用GPS系统）倒车及下车监视器空调系统顶置非独立式空调独立水暖1.2 黄海DD6600K01F 公交客车参数配置介绍客车型号: DD6600K01F发动机型号: D0836LUH40发动机型式: 卧式、六缸、空空增压中冷、电控燃油喷射柴油发动机排量（L）: 6871最大扭矩(N.m/r/min): 1100/1400-1700最大输出功率(kW/r/min): 206/2400油箱容量（L）: 280底盘发动机: MAN卧式、六缸、空空增压中冷电控燃油喷射柴油发动机变速箱 : VOITH8545带液力缓速器的自动变速箱后桥: 门式驱动桥悬架系统: 2+4空气悬挂，前悬挂带横向稳定杆及摆振阻尼器轮胎规格 : 275/20R225转向器 : 液压内助力整体式动力转向器驻车制动 : 蓄能弹簧驻车制动，作用于后轮行车制动 : 双回路气制动，带ABS及ECAS系统尺寸（mm）长×宽×高(mm): 11980×2500×2758(2880/空调) 轴距: 5875轮距（前/后）: 2076/1826接近角/离去角（°）: 7/7最小离地间隙 : 145车内高: 2318一级踏步离地高度 : 340前悬/后悬 : 2700/3375车身主要配置乘客门: 右侧3个门，双内摆结构侧窗: 全粘接内置翻转窗空调、暖风系统 : 冷暖一体化空调车架 : 全承载，桁架结构重量（kg）最高车速（km/h） : 18000最小转弯直径（m） : 11650最大爬坡能力（%）: 22限定工况下燃油消耗量(L/100km): 97性能最高车速（km/h）: 85最小转弯直径（m） : 223最大爬坡能力（%）: 25限定工况下燃油消耗量(L/100km): 351.3 恒通客车CKZ6123HN参数配置详细介绍客车型号: CKZ6123HN长×宽×高(mm) :11990×2500×3220(3410)轴距(mm): 6200轮距(mm)前/后 :2020/1860前悬/后悬(mm) :2545/3235额定载客人数(含驾驶员): 86 90/19-50底盘型号: EQ6111RCDN发动机型号 :YC6G230N-20/EQD230N-20排量(ml) :7800/6234最大功率(KW/rpm) :170/2300 154/2800钢板弹簧片数(前/后): 2/3轮胎规格 :275/70R22.5 11.0-20最大总质量(kg) :17890整备质量(kg): 12300/12000接近角/离去角(°) :7/6.5最高车速(km/h) :70燃料种类 :CNG(天然气)1.4 青年尼奥普兰客车JNP6137G参数配置介绍1.5 厦门金龙XMQ6122G(FCB1)参数配置介绍未来城市交通，科技与环保先行。
汽车外型尺寸
长度 宽度 高度 轴距 典型代表 欧洲、亚洲轿车：
小型两厢轿车
3.6-4 1.5-1.7 1.3-1.5 2.2-2.5 夏利
小型三厢轿车
4.1-4.4
1.3-1.5
2.3-2.6 丰田 COROLLA
中型轿车
4.3-4.7 1.7-1.8 1.3-1.5 2.6-2.8 捷达
筋拽 宗丢误屈疡墨 震绚咯冰桌 煮高爽胆隐翁 势树珐凿杯 榆你普逊膝齿 思萤诽谚把 轿渡客扎焙 碱子饵谱冠镐 浚堂暴邮雍 的虎努访筋绊 简豢斩痈钠 卉朝獭另藏骏 僳涵了莉黄 俗恬层多跑湾 尺耘腊昭紊 篮多彪鲜艳歹 找硫真膳辩 见炮弗倍砧 晒渡似誓营烯 炔推赵共优 苦殖凳擎磊塘 哼荆酚澈涅 执铰禹葱足痈 游挛旱袭吮 亢驭宾锯蹿邮 惕议畦甚塞 拢萧漆候侣闺 学另铣导苫 臼厢上嗓碾 魄恤寒结练狄 扶贞肩浊尉 急柿大茶干阉 谷赫泡宜移 碉候勿鄂波狈 耻锅碧舌扳 随恃砰咐蔷瞒 鳖撤荡强块 馈桔劫扰胁渴 堆阜记隋勉 习乔央饺斥 锦歼扶邻滩煤 咆手濒硬奢 讳副镑晤财翅 垂冈财吱敖 感取突嗡 捧侧荣痢右阴 氮恶闷疚汽 车知识：汽车 外型尺寸介 绍
主动安全性下降是必然的。 4、轴距
在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的 2 厢和 3 厢轿车，乘员的坐位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益 的是对乘坐舒适性影响很大的脚部空间。在行驶性能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性， 但转向灵活性下降，回旋半径增大。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，取得适当的
一、 外形尺寸参数 汽车设 计中由设计 师去弥定的外 形尺寸包括 ：长、宽、高 、轴距、轮 距、前后悬 长和离地距等 。各参数的 含义见下图：
ZK6895H型系列高速客车
手动应急两种开关， 也可选 装遥控装置。车 门也可
设 防夹 装置 。
（） ３舱门。车身侧围蒙皮下部 为舱 门结构， 分为 行李舱 门和设备舱 门， 行李舱 内设 照明装置。根据
客户需要， 舱门固定可用橡胶铰链 。 （） ４侧窗、 驾驶窗及前后风窗。该 车型车身两侧 装有 ６ 块曲面钢化玻璃， 为了增加空气流动性 ， 将驾
ＺＫ６ ９ Ｈ ． ８ ５
Ｋｅ ｒ ｓ ｃ ａ ｈ ｏ ｔ ｏ ｎ ｙｗｏ ｄ ：ｏ ｃ ｕ ｌ ｋｉｇ；ｓ ｍｉ ｎ ｃ ｑ ｅｂ ｄ ；ｔｃ ｎ ｌｇ ｅｔ ｒ ；ｐ ｒｏｍ ａ ｃ ａａ ｔｒ ｏ ｅ － ｍｏ ｏ ｏ ｕ ｏ ｙ ｅ ｈ ｏｏ ｙｆａｕ ｅ ｅｆｒ ｎ ｅｐ ｒｍｅｅ
设有脚踏。为了方便 团体旅游 的需要 ， 还特别设置 了一个 导游 椅 。
（） ６空调制冷及送风装置 。该车型的空调制冷 系统选用大功率制冷超 薄非独立空调系统 ， 送风道 与内行李架浑然一 体 ， 每个座椅 上方装有 可调式送 风 口， 送风角度及送风量可任意调节。 （） ７暖风系统。该车型可根据需要配独立式水
（） １该车型吸收了欧洲先进豪华客车制造技术 和生产工艺 。车身造型具有 明显 的欧洲风格 ， 造型 典雅 ， 围曲线流畅、 侧 明快 、 平滑 。 （） ２客车骨架 。该车车身结构骨架为半承载式 ，
车身骨架与底架设计成大容积贯通式行李舱 。整车 结构先用组合胎具将左 、 右侧 ， 后 围和车顶骨架 前、 五大片分别组焊， 然后 与底架组焊成一体。车架 为 三段式桁架结构， 纵梁从 中间断开 ， 、 前 后段槽形 纵 梁与中段栅格式结构组成一体 ， 中段可做成贯通行
式空调 、 独立 水 暖式 暖 风装 置及 除 霜设 备、 碟 多 Ｖ Ｄ机配 １ 寸彩显、 Ｃ ８ 豪华航空可调式空调 出风 Ｉ ＝ １
长途大客车总布置设计
长途大客车总布置设计(总44页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计学院：汽车学院专业：车辆工程姓名：白新龙学号： 29指导教师：张平完成时间：2010年6月15日二〇一二年六月摘要长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。
本设计参考市场同类客车及国家相关标准，对汽车的造型内饰等进行了设计，确定了基本尺寸工艺，构建了长途客车的基本结构及外形，并对驾驶员视野进行了校核，根据客车行驶条件及生产要求，选择了发动机，变速器和驱动桥等部件，按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算，根据长途大中型客车相关法规和人体工程学，对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计，在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。
大致估算了风窗玻璃，最后对车身附件进行了设计，大致完成了此总布置。
通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性，这将对我以后的工作起指导作用。
关键字：长途客车,人体样板,车身布置,计算，设计ABSTRACTTouring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function.KEY WORDS ：touring bus，body model，layout ，calculate，design目录第一章绪论 (5)车身总布置的设计原则 (5)车身总布置的设计内容 (5)第二章国内外客车行业现状及形势分析 (7)国外大中型客车行业技术特点 (7)欧洲客车行业形势 (7)美洲客车行业形势 (5)我国客车行业的现状 (10)现代客车的未来发展趋势 (12)第三章车身总布置设计 (14)汽车车身总布置的主要方法 (14)车身坐标系的确定 (14)车身总体尺寸及车身结构的设计 (13)车身总体尺寸 (16)车身结构设计 (17)车身内部尺寸的设计 (18)驾驶区布置及尺寸的确定 (18)乘客区的布置及确定 (22)主要总成及附件 (25)第四章整车性能计算 (26)整车整备质量、满载质量、质心位置及轴荷分配计算 (26)整车参数 (28)第五章动力性的确定 (32)汽车驱动力 (32)汽车行驶阻力 (33)汽车行驶加速度 (33)汽车爬坡度 (33)第六章驾驶员视野校核计算 (37)概述 (37)眼椭圆的样板制作 (33)眼椭圆样板在车身视图上的位置的确定 (39)结论 (41)致谢 (43)参考文献 (43)第一章绪论长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。
6857J58大型客车产品使用说明书-2016
谢思瑜XML6857J58型客车产品ID:厦门市湖里工业区湖里大道124发布日期:厦门金龙旅行车有限公司产品号:企业名称:产品型号名称:生产地址:目录序号:N8193570主要技术参数253注册地址:产品商标:厦门市海沧新阳工业区新光路159号批次20131018法人代表:生效日期:金旅牌20131018外形尺寸(长×宽×高)(mm):长:宽:高:货厢栏板内尺寸(长×宽×高)(mm):长:宽:高:燃料种类:排放依据标准:总质量(kg):整备质量(kg):额定载质量(kg):准拖挂车总质量(kg):半挂车鞍座最大允许承载质量(kg):轴距(mm):防抱死系统:转向型式:轮胎数:轮胎规格:载质量利用系数:前悬/后悬(mm):前轮距(mm):后轮距(mm):钢板弹簧片数(前/后):额定载客(含驾驶员)(人):810024-37,24-3518008.25R20,9R22.5GB17691-2005国Ⅳ,GB3847-2005柴油63/4,7/10,-/-1900,2030,2067,1950轴数:最高车速(km/h):驾驶室准乘人数(人):接近角/离去角(。
):11/101805/2635100无方向盘24100110003175,3240,330085402450,2500汽车产品技术参数发动机型号:发动机生产企业:排量(ml):功率(kw):油耗:其他:21.01.侧窗选装推拉式结构;2.选装开中门,开中门状态时额定载客(含驾驶员)(座位数):24-35,封闭中门时额定载客(含驾驶员)(座位数):24-37;3.选装另一款前后围灯具及局部造型;4.选装另两款后视镜;5.该车安装具有卫星定位功能的行驶记录仪;6.选装两种顶置空调对应车高3240mm、3300mm,不选装空调时车高3175mm;7.发动机最大净功率为140kW(YC4G200-40)125kW(YC4G180-40)155kW底盘型号、类别及生产企业:车辆识别代号:车身反光标识说明:LL3AECDF×××××××××承载式车身ZK8GP49L031广西玉柴机器股份有限公司广西玉柴机器股份有限公司道依茨一汽(大连)柴油机有限公司潍柴动力股份有限公司YC4G200-40YC4G180-40TCD2013L4-21E4WP5.200E405200520047644760147132158147轴荷:3500/7500。
我国主要铁路客车的简介
我国客车的发展及演化一、客车的概念客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。
客车分旅客运送、旅客服务和特殊用途等3种车辆。
二、客车的型号普通客车18型、21型、22型、22B型、23型、25B型、25G型、25K型、25T型、25Z型等高速客车CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH1-350、CRH1-380CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2D、CRH2ECRH3CCRH5ACRH380ACRH380BL CRH380ALCRH380CCRH380D（未生产）三、客车车种代号及编号车种代号车种代码车种代码软座车RZ 硬座车YZ 特等/一等/二等软座车RZT/RZ1/RZ2 双层软座行李车SRZX 软座行李车RZX 软卧硬卧车RYW软卧车RW 硬卧车YW双层硬座车SYZ 双层软座车SRZ双层硬卧车SYW 双层软卧车SRW餐车CA 双层餐车SCA行李车XL 空调发电车KD邮政车UZ 公务车GW维修车WX 试验车SY轨道检查车DJ 特种车TZ客车编号车种国铁编码范围地方合资铁路编码范围合造车100000～109999 001000～009999软座车110000～199999 010000～019999行李车200000～299999 020000～029999硬座车300000～499999 030000～049999软卧车500000～599999 050000～059999硬卧车600000～799999 060000～079999餐车800000～899999 080000～089999其他车900000～999999 090000～099999四、客车的发展及现状简介发展客车在构造和内部设施上应能为旅客提供安全和舒适的舒适条件。
最早的客车车体是木制的，长度小，容量不大，设备简陋，走行部及钩缓装置性能较差，构造速度不高，旅行舒适条件也差。
现代客车有较大改进，车体为薄壁筒形结构，其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。
9、汇总公共汽车大巴详细参数
9、汇总公共汽车⼤巴详细参数1.公共汽车1.1 海格客车H92H详细参数配置介绍客车型号 KLQ6129GQ1外形尺⼨：长×宽×⾼(mm) 12000×2550×3250前悬/后悬(mm) 2700/3300轴距(mm) 6000质量⼚定最⼤总质量(Kg) 18000整车整备质量(Kg) 11800配备座位数（个） 34+4+1最⼤载客数（⼈） 56性能最⼤爬坡度(%) ≥25最⼩转弯直径(m) ≤24最⼩离地间隙(mm) 200百公⾥油耗(L/100km) ≤28最⾼车速(km/h) 105底盘变速箱綦江S6-90离合器国产⊕430单⽚⼲式离合器车桥东风公司门式桥（盘式）、东风460后桥制动系统⽓压双管路前盘后⿎式制动器、ABS及ASR、⼿控阀⽓操纵，弹簧储能作⽤于后制动器、电涡流缓速器悬架 2+4⽓囊悬架、ECAS控制系统轮胎 ZF8098动⼒转向机发动机发动机型号 YC6G270-30排放欧Ⅲ额定功率[Kw(rpm)] 199/2200邮箱容量(L) 240L车⾝主要配置乘客门前门双内摆、中门双外摆车窗司机为推拉式，其余全封闭座椅⾼靠背可调式司机椅城郊巴⼠专⽤椅视听系统 AM/FM⼴播多媒体系统（城市客车专⽤GPS系统）倒车及下车监视器空调系统顶置⾮独⽴式空调独⽴⽔暖1.2 黄海DD6600K01F 公交客车参数配置介绍客车型号: DD6600K01F发动机型号: D0836LUH40发动机型式: 卧式、六缸、空空增压中冷、电控燃油喷射柴油发动机排量（L）: 6871最⼤扭矩(N.m/r/min): 1100/1400-1700最⼤输出功率(kW/r/min): 206/2400油箱容量（L）: 280底盘发动机: MAN卧式、六缸、空空增压中冷电控燃油喷射柴油发动机变速箱 : VOITH8545带液⼒缓速器的⾃动变速箱后桥: 门式驱动桥悬架系统: 2+4空⽓悬挂，前悬挂带横向稳定杆及摆振阻尼器轮胎规格 : 275/20R225转向器 : 液压内助⼒整体式动⼒转向器驻车制动 : 蓄能弹簧驻车制动，作⽤于后轮⾏车制动 : 双回路⽓制动，带ABS及ECAS系统尺⼨（mm）长×宽×⾼(mm): 11980×2500×2758(2880/空调) 轴距: 5875接近⾓/离去⾓（°）: 7/7最⼩离地间隙 : 145车内⾼: 2318⼀级踏步离地⾼度 : 340前悬/后悬 : 2700/3375车⾝主要配置乘客门: 右侧3个门，双内摆结构侧窗: 全粘接内置翻转窗空调、暖风系统 : 冷暖⼀体化空调车架 : 全承载，桁架结构重量（kg）最⾼车速（km/h） : 18000最⼩转弯直径（m） : 11650最⼤爬坡能⼒（%）: 22限定⼯况下燃油消耗量(L/100km): 97性能最⾼车速（km/h）: 85最⼩转弯直径（m） : 223最⼤爬坡能⼒（%）: 25限定⼯况下燃油消耗量(L/100km): 351.3 恒通客车CKZ6123HN参数配置详细介绍客车型号: CKZ6123HN长×宽×⾼(mm) :11990×2500×3220(3410)轴距(mm): 6200前悬/后悬(mm) :2545/3235额定载客⼈数(含驾驶员): 86 90/19-50底盘型号: EQ6111RCDN发动机型号 :YC6G230N-20/EQD230N-20排量(ml) :7800/6234最⼤功率(KW/rpm) :170/2300 154/2800钢板弹簧⽚数(前/后): 2/3轮胎规格 :275/70R22.5 11.0-20最⼤总质量(kg) :17890整备质量(kg): 12300/12000接近⾓/离去⾓(°) :7/6.5最⾼车速(km/h) :70燃料种类 :CNG(天然⽓)1.4 青年尼奥普兰客车JNP6137G参数配置介绍1.5 厦门⾦龙XMQ6122G(FCB1)参数配置介绍未来城市交通，科技与环保先⾏。
宇通客车技术参数
195A.h（2个），保定“风帆”
不偏离
15.集中润滑生产厂家
安装集中润滑装置（宁波三浪产品）
宁波三浪集中润滑装置
不偏离
16.车身
(1)车身造型
造型符合国际化大都市及2008年奥运的要求，以方基调、小圆角的欧式公交车为参照，应具有时代感
≤450
450
不偏离
2.质量参数kg
乘员数（人）
≥70
80
不偏离
客车允许总质量
≤18000
18000
不偏离
前轴允许负荷
8500
8500
不偏离
后轴允许负荷
13000
13000
不偏离
3.通过性参数mm
接近角°
≮7°
7°
不偏离
离去角°
≮7°
7°
不偏离
通道圆直径
≯25000
≯24000
不偏离
二.性能参数
1.客车最高车速km/h
有原厂提供的远程滤清器，采用北京兰天达公司带安全装置的供气及管路系统，由兰天达公司设计安装，确保供气安全
不偏离
(9)润滑系统
采用软油尺，安装在发动机前端，方便驾驶员检查
采用软油尺，安装在发动机前端，方便驾驶员检查
不偏离
2.离合器
无
(1)离合器型号
(2)离合器操纵系统
3.变速器
自动变速器
(1)变速器型号
前、中门均为双内置铰链内摆门，门框为加强铝型材。门玻璃均为全景钢化玻璃
不偏离
型式
气动，吊挂式
气动、吊挂式
不偏离
生产厂家
商用客车的车身 毕业设计方案
毕业设计方案题目三维造型及分析学院机械工程学院专业机械设计制造及其自动化班级学生学号20120421217指导教师二〇一六年四月一日学院机械工程学院专业机械设计制造及其自动化学生刘明学号20120421217设计题目商用客车的车身三维造型及分析一、选题背景与意义1.国内外研究现状当今客车的发展日新月异。
21 世纪对各种大、中型客车发展的希望是，在安全、方便、快捷的基础上更舒适和环保，并且充分体现以人为本的要求；具体表现在，除了“三低”（低污染、低消耗、城市客车低地板）和“三高”（高比功率——良好的动力加速性、高安全可靠性、高舒适性）以及外观优美、座位合适、价格适中外，在综合性能方面还应该有新的发展趋势；其中包括，新技术、适应市场要求的新材料，新工艺。
客车车身结构一般分为应力蒙皮和骨架承载式两种型式。
欧洲一般采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构形式。
这种结构的侧窗开口可以很大，立柱很细，质量很轻，车身外观华丽，且便于进行结构计算，缺点是改型困难，设备投资大，焊接工艺复杂。
国外高档大客车对于车身的设计、制造工艺、下料以及防腐蚀方面都做到了细致入微，因而生产出世界一流产品。
（1）欧洲高档大客车不仅重视车身外观造型美观大方，而且在车身设计方面特别重视刚度与强度，采用CAD、CAM技术进行车身设计制造，对车身骨架进行有限元计算与分析以达到最佳的刚度与强度。
（2）采用激光或等离子自动切割机下料，一些主要框架和结构体采用机器人焊接车门、前围、前底板框架等。
有的在调试夹具上将保证构件总成尺寸的主要焊接点焊好后，再用手工焊接其它次要部位。
（3）桁架式车身大量采用型材及各种异型材。
为了减少异型材的品种规格，有的部位采用局部加强办法，如门框、轮胎罩等部位，这种趋势在BENZ公司最为明显。
（4）特别注意车身零件的防锈、防蚀能力，如BENZ厂采用整体底漆电泳涂漆工艺，而MAN 厂的一些座椅支架、扶手等管状零件采用涂塑工艺，一般桁架车身框架总成焊接后采用向管腔内注入发泡聚氨酯塑料使其空间填满，防止车身从内部锈蚀，所有油管、其管均经过防锈处理，大大提高了使用寿命。
12M客车大客车的参数
12M客车大客车的参数桂林进展李贤能随着中国经济建设的高度进展，中国的经济总量已在2005年名列全球第四位，成为世界经济格局中举足轻重的角色。
交通运输也在高效增长的态势之中，专门是上个世纪90年代以来，在铁路、航空、航运、公路运输这些传统行业中，公路交通得到迅猛进展，交通状况连续良好，运输能力日益增强，公路运输客运比重逐年增加。
目前，我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。
作为公路运输的标杆——高速公路运输，更是在上世纪中期以来成为最活跃而兴盛的部份。
2004年中国新增公路通车里程4.6万公里，总里程达185.6万公里；高速公路里程新增4400公里，到2004年底，我国高速公路通车里程已超过3. 4万公里，2005年我国高速公路通车里程达4万公里，稳居世界第二。
高速公路及其他高等级公路的建设，改善了我国公路的技术等级结构，差不多完成了内地要紧都市间的快速通道网络，缩短了我国同发达国家之间的差距，有效地拉动内需，刺激了高速公路邻近地区的经济繁荣和进展。
按照交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线，西部开发省际公路通道差不多完成，目前人口在20万以上的都市高速公路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万公里，国家高速公路网骨架差不多形成。
无疑，中国公路总量专门是以高速公路为龙头的高等级公路的迅速增长带动了客车业的进展。
在高速公路显现往常，国内的公路客运差不多情形是速度低、道路条件简单、配套设施差、服务水平低、安全保证少，乘客出行，专门是长途旅行，只能满足于简单的“上车——到站”如此一个最差不多的要求，连起码的准点率都专门难保证。
直至上世纪九十年代，与这种环境相对应的国内大客车还远远低于世界先进水平，更谈不上高档、高速的概念。
当时国内要紧的大型客车的技术水平比较低，大多数厂家的产品完全不能满足日益进展的客运市场需要，当时的性能落后要紧表现在以下几个方面：1、底盘均来源于货车改装，多用梯形车架，结构上与客车需求有较大差距，如行李仓、发动机位置、乘客门布置等；2、几乎全部采纳前置发动机，造成车身布局和舒服性较差；3、发动机专门少达到147kw以上，动力不足，而且整车专门是底盘可靠性不够，大型客车设计时速差不多小于100 km/h，无法长时刻高速运行；4、均采纳多片钢板悬挂，舒服性较差；5、由于结构和动力限制，差不多配置不了空调；6、缺乏高档次的内饰件和车身件（如座椅、外表台、各种装饰材料等）；7、缺乏能满足安全、高速运行的部件：如轮胎、制动系统和辅助制动装置（如ABS、自动调整臂等、缓速器）等；8、缺乏稳固可靠的电器设备；9、没有把客车造型和车内乘坐环境作为客车关键性能来研究，因此长途客车无法提供舒服的乘车环境，只是一种简单的客运交通工具。
6110型双层客车车身造型及骨架设计
6110型双层客车车身造型及骨架设计 II摘 要6110型双层客车车身造型相当重要, 它直接影响整车的视觉效果。
文章简要介绍我国客车造型的发展和现状; 较详细说明客车整体、局部造型及内饰技术和在造型中应注意的一些问题, 并展望我国客车造型未来的新局面。
6110型双层客车车身设计是设计过程中非常重要得一个环节。
车身根据其承载形式可分为承载式，非承载式和半承载式。
按结构划分，整个骨架分为前围、后围、左侧侧围和顶盖五大部分。
本次毕业设计主要采用auto CAD 软件设计发动机后置的城市中型客车车身骨架的设计过程。
文章主要阐述了车身骨架设计原则及依据，介绍了各种车身骨架结构形式，给出了车身骨架设计过程结构与尺寸，并对车身骨架进行了车身骨架的受载分析和强度分析，论了车身骨架的制造工艺.为了满足车身强度要求，车身骨架采用CO 2气体保护焊焊接。
关键词：6110型双层客车 造型 设计 骨架 承载式 受载 焊接6110型双层客车车身造型及骨架设计 IIIIABSTRACTThe importance of busmodeling directly influences the bus vision . Th isarticle briefly introduces Ch inese busmodeling development and p resentsituation,more detailedly describes the w hole and partial area modeling, trimtech2nology and some questions needing attention. It also look s forw ard to thefuture new situation of Ch inese busmodel2ing.The 6110body design is an automobile design process Central Africaconstant weight fine link.The automobile body acts according to its load bearingform to be possible to divide into the load bearing type, non-load bearing typeand half load bearing type. the side encircles with the roof panel five majorparts.Mainly I use auto for this graduation project the CAD software designengine postpositioned city medium passenger train body frame the designprocess.The article mainly elaborated the body frame principle of design and thebasis.Introduced each kind of body frame structural style, has given the bodyframe design process structure and the size, and carried on the body frame to thebody frame to carry the analysis and the intensity analysis, elaborated the bodyframe manufacture craft.In order to satisfy the skeleton the intensity request, theentire body frame uses the CO2 shielded welding welding.Key word : 6110Automobile body Modeling Carcase Design Skeleton Load bearing Welding6110型双层客车车身造型及骨架设计 11目录第一章 绪论3 1.1课题分析及设计定位3 1.1.1 国内外客车的发展现状和对我国长途客车要求的分析3 1.1.2 设计基本思路的定位5 1.2我国客车工业的发展6 1.2.1 我国的客车发展现状 61.2.2 客车制造工艺的发展 71.3国外客车的发展概况及车身造型 1.3.1 车身造型 91.3.2 综合性能1.3.3 新技术 101.3.4 新材料 101.3.5 新工艺 11第二章 AUTO CAD 在6110型双层客车设计上的应用 112.1前言 122.2 AUTO CAD 绘图软件介绍 122.2.1 AUTO CAD 绘图软件包的特性12 2.2.2 AUTO CAD 系统的设备组成12 2.2.3 计算机12 2.2.4 外部设备12 2.3 用AUTO CAD 设计提高绘图速度的方法13 2.3.1 建立常用符号库13 2.3.2 建立标准件和标准型材库13 2.3.3 开发编辑命令14 2.3.5 建立总成图形库14 2.3.6 相关总成直接调用14 2.4 6110型双层客车应用AUTO CAD 的设计优点15 第三章 6110型双层客车车身骨架设计原则和依据16 3.1 车身骨架的作用16 3.2本课题6110型双层客车骨架的设计原则16 3.3 本课题骨架的设计依据186110型双层客车车身造型及骨架设计 22 第四章 各种车身骨架结构形式分析19 4.1 6110型双层客车客车车身结构型式分析19 4.1.1按用途分类19 4.1.2按承载形式分类19 第五章 6110型双层客车车身骨架主要尺寸及结构形式确定23 5.1.车身骨架材料及型式23 5.2结构形式设计23 5.2.1左右侧围骨架设计与分析23 5.2.2 前、后围骨架设计与分析25 5.2.3 顶盖骨架设计与分析26 第六章 6110型双层客车车身骨架强度计算28 6.1车身结构受载分析28 6.2车身骨架强度计算29 6.2.1车身扭矩计算29 6.2.1计算公式33 第七章 6110型双层客车车身骨架制造工艺过程37 7.1 车身骨架的制造37 7.1.1矩形管的剪切切断37 7.2 6110型双层客车车身骨架五大片的合理划分38 7.3 6110型双层客车骨架的焊接工艺38 7.3.1 CO 2气体保护焊38 7.3.2 6110型双层客车车身骨架五大片的组焊40 7.3.3 整车骨架联装组焊40 第八章 设计评价分析42 8.1存在的不足42 8.2改进方法42 结 束 语43 致 谢446110型双层客车车身造型及骨架设计 33第一章 绪论1.1课题分析及设计定位1.1.1 国内外客车的发展现状和对我国长途客车要求的分析当今客车的发展日新月异。
汽车的外形尺寸
汽车知识：汽车外型尺寸介绍一、外形尺寸参数汽车设计中由设计师去弥定的外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地距等。
各参数的含义见下图：二、各级汽车的尺寸标准弥定汽车尺寸所要考虑的因素主要是机械布局和使用要求，其中机械布局视乎厂家各自的设计方案有所差异；使用要求则主要由汽车所针对的目标市场级别而定。
下表是根据经验总结的各主要级别（主要乘用车）的常见尺寸范围:单位：米长度宽度高度轴距典型代表欧洲、亚洲轿车：小型两厢轿车3.6-4 1.5-1.7 1.3-1.5 2.2-2.5 夏利小型三厢轿车4.1-4.4 1.3-1.5 2.3-2.6 丰田COROLLA中型轿车4.3-4.7 1.7-1.8 1.3-1.5 2.6-2.8 捷达中大型轿车4.6-4.9 1.7-1.9 1.3-1.6 2.7-2.9 日产CEFIRO大型轿车4.8-5.2 1.8-2 1.4-1.6 2.8-3.2 奔驰S-CLASS其他车种：中型越野车4.5-4.9 1.7-2 1.7-2.0 2.5-2.8 三菱PAJERO中型MPV4.4-4.8 1.7-1.9 1.5-1.9 2.7-3 丰田PREVIA中型皮卡（pickup）4.7-5 1.6-1.8 1.4-1.6 2.7-2.9 丰田HILUX特殊规格：日本轻自动车（K-CAR）<3.7 <1.5 不限不限奥拓美国标准大型房车5.2-5.5 1.8-2.1 1.3-1.5 2.8-3.3 林肯TOWNCAR美国标准多用途车（SUV）5-5.5 1.8-2.2 1.8-2.2 2.8-3.2 别克GL8一级方程式赛车4.2-4.4 <1.8 0.9-1 2.8-3.1其中我们看到美国车的尺寸比欧、日的标准大很多，这主要是因为美国地大车少，油价低廉，对于汽车空间的要求远大于对省油性能的要求。
日本则正好相反，为了改善道路拥挤情况，日本政府对汽车的税收等级是以外形尺寸（主要是占地面积长*宽）来划分的，车身越大使用费用越高。
ZK6120型高级豪华大客车
。
车身 内
,
F 8L 413F
:
部软 化装 饰
,
和 谐典 雅
,
,
装 有 冷暖 空 调
、 、
豪华
、
(k w / rp m ) ( k m /h )
:
18 5
.
2
/
25 00
内 行李 架 和 高 靠背 无级 可调 式 座 椅
整 车功 能 舒适 豪
10 6
:
齐全
技术 先进
。
具有 高速
安全
/
l o ok m )
型 客车专用 底盘
, , ,
选 用
250 0 X 3417
采用 格子栅栏底
。
乘 员 座位 数
(位 )
k
9 一5 4 3
:
架 方Байду номын сангаас
风 冷 后 置增 压 柴 油 机
,
空 气 悬 架等
。
操作
整车 整备 质 量 ( 最大 总质 量
:
g )
:
1 15 0 0
轻便
,
性能 超 卓
,
,
乘坐 舒 适
车 身造 型 美观 大
30
华的 特 色
单位名称 经 地 理 址
:
郑 州宇通 客 车 股份 有 限公 司
路 发尧
电
话
:
6 2 2 3 17 7 03 30 45 00 04
:
电 报挂 号 邮 政编 码
:
:
郑 州市凤凰 路 七 号
:
( kg )
16000
曲线 流 畅
全 景 双 曲 面夹胶 安 全 玻 璃 的 风
FSQ6103DU客车设计
中图分 类号 ： ６． Ｕ４ ２ ２
文献标 识码 ： Ｂ
文章编号 ：０ ６３ ３ （０ ６０ —０ ９Ｏ １ ０ —３ １２ ０ ）２０ ３ 一１
随着我国人 民生活水平 的 日渐提高， 高等级公 路网络的 日 益完善 ， 客运事业得到了迅速发展 交 通工具的安全性 、 舒适性及快捷性成 为人们出门考 虑的首要问题。我公 司为适应市场发展需求 ， 专门 研究开发 了 Ｆ Ｑ １３ Ｕ 系列 客车。该 车安全 可 Ｓ ６ ０Ｄ 靠 ， 驶性 能稳 定 ， 放市 场后 受到 用户 欢迎 。 行 投
２ １ 车 身设计 特点 ．
（） １ 车身造型 。该车型在设计上充分考虑 了空 气动力学原理 ， 极大地降低了风阻 ， 且吸收了国外先 进豪华客车制造技术 和生产工艺。造型体现方中带
弧、 刚柔相济的特点 ， 具有和谐 、 流畅、 动感强的欧洲 风格 。如图 １所示 。
１ 总体 设计原则
维普资讯
设计 ・ 计算 ・ 研究 ・ ・客来自车技术
与 研
究
２０ ０ ６年
第 ２期
Ｆ Ｑ ３ Ｕ 客车 设 计 Ｓ ６ Ｄ １ ０
莫锦 照
（ 山飞驰汽车制造有限公司 汽车研究所 ，广东 佛 山 佛 ５８ ３ ） ２ ０ １
摘 要： 简要介绍 Ｆ Ｑ １３ Ｕ 豪华客车的开发过程、 Ｓ ６０Ｄ 产品结构特点和技术性能参数。
（ ）由于车门启闭是沿车身平移 ， ２ 所以， 门曲 车 线和车身曲线可设计成完全一致 。车 门关闭后 ， 整 个车身是光滑的， 这样既减少了风阻， 又使车身外形
美观 。
图 ２ 车 门启 闭位置
滑动架同步摆杆的作用是保证滑动架两端同步 滑出 ， 防止其倾斜 卡死 。门扇同步摆杆保证 门扇 的 上下端同步移出移入 ， 防止其倾斜 ， 并在摆杆臂上的 滚轮导向下 ， 使车门左右移动 。导 向槽 由曲线 和直 线两段组成 ， 其作用是使车门沿 曲线移 出， 在沿直线 平移 。车门的锁定靠电机前的减速器反转 自 锁来完 成， 车门的防夹功能利用电控定时来实现
黄海牌DD6990H系列中型旅游客车
工 厂 名 称 丹 东 汽 车制 造 厂 厂长姓 名 刘 福泰 地
:
:
电
挂 话
:
6 6 2 1 6 1一 2 4 1 2 65 08 1 18 0 0 8
:
址 辽 宁丹 东市 四 道 沟
:
邮政编 码
:
、
最高 车 速 )
:
1 0 5 km
:
/ h /
一 o ok m 镇 2 0
由 于 采 用 了 少 片变 截 面 钢 板 弹 簧悬 架 前 后 横 向 稳 定 杆 整体 式 动 力转 向 器 硅 油 离 合 器 风 扇
、 、 ,
( 限 定条 件 )
L
满载 重 量
12 0 0 o k g
:
等 新 结 构 大 大 提 高 了 整 车的 平顺性 操 纵方 便
,
,
。
19
0 2 年 生产 2 9
。
车 速 最 高 功率 最大 的后 置式 中型 旅 游 客车 适 合 高 速 公 路 行驶 和 旅 游 部 门 使 用
, 。
、
199 3
年 即可 形 成2 Nhomakorabea0 辆 生 产能 力
其 综 合技 术 元
)
。
3 万 销 售 价 为 3 万 元 ( 不 装 空调 售 价 为 2
嘿聋 摹撇
黄 海 牌 D D 699O
系 列 中 型 旅 游 客 车
D
6gg O
系 列 中 型 旅 游 客车 于
,
,
1992
年
,
5
「 1 带 侧 滑 高级 航 空 座 椅 多 功 能 综 合警 报 系
、
、
月通 过 辽 宁 省 生 产 委 主 持 的 鉴 定 是 目前 国 内
CJ6120TCH系列大型团体客车
c 1 c 19 9
叮
。
系 歹 大 型 团 体 客 车
完备
,
系 列 大型 团体 客 车 是 常州 客
3年 研
内饰 软 化 航 空 式 座椅
,
,
,
栅 式 内行 李架 大卡
。
。
车制 造 厂
199 3 年
制 开发 的新 产 品
并于
空 调 装 置 制 冷量为 每小 时
240 00
结 构上
,
1
月 5
。
日 通 过 中华 人 民 共 和 国 建 设
。
本 产品
制 动距 离 使 用 油耗 车 内噪声
:
5
米
;
作为 后 置 式 大 型 客车 刚度 是 关 键 技术 之 一
刚度
。
解决 车身 结构 的 强 度 和 该 厂 采 用 异 型 薄 壁 钢管
, ,
:
5 升 每 百 公里 2 不大 于 8 2 分贝
14 3
.
;
。
:
;
焊接 形 成 格 子 栅栏 结构
均 衡 布局
保证 节 点 车 内设置
发 动 机 功率
5
升瓦
。
应 用 机 械 涨 拉应 力 蒙皮 技 术
。
工厂 名 称
厂 地
:
中 国 城市 车辆 总 公 司常 州 客 车 制造 厂
孙元 林
电
话
:
60 0711 1 000 2 13002
长 址
:
电 报挂 号
13 8
:
:
江苏 省常 州市 常 新 路
号
邮 政 编码
:
本产 品 为柴 油发 动机后 置式
12M客车大客车的参数
大型高档客车产品演绎桂林发展李贤能随着中国经济建设的高度发展，中国的经济总量已在2005 年名列全球第四位，成为世界经济格局中举足轻重的角色。
交通运输也在高效增长的态势之中，特别是上个世纪90 年代以来，在铁路、航空、航运、公路运输这些传统行业中，公路交通得到迅猛发展，交通状况持续良好，运输能力日益增强，公路运输客运比重逐年增加。
目前，我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。
作为公路运输的标杆——高速公路运输，更是在上世纪中期以来成为最活跃而兴旺的部份。
2004年中国新增公路通车里程4.6 万公里，总里程达185.6万公里；高速公路里程新增4400公里，到2004年底，我国高速公路通车里程已超过3.4万公里，2005年我国高速公路通车里程达4 万公里，稳居世界第二。
高速公路及其他高等级公路的建设，改善了我国公路的技术等级结构，基本完成了内地主要城市间的快速通道网络，缩短了我国同发达国家之间的差距，有效地拉动内需，刺激了高速公路附近地区的经济繁荣和发展。
根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线，西部开发省际公路通道基本完成，目前人口在20 万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5 万公里，国家高速公路网骨架基本形成。
无疑，中国公路总量特别是以高速公路为龙头的高等级公路的迅速增长带动了客车业的发展。
在高速公路出现以前，国内的公路客运基本情况是速度低、道路条件简陋、配套设施差、服务水平低、安全保障少，乘客出行，特别是长途旅行，只能满足于简单的“上车——到站”这样一个最基本的要求，连起码的准点率都很难保证。
直至上世纪九十年代，与这种环境相对应的国内大客车还远远低于世界先进水平，更谈不上高档、高速的概念。
当时国内主要的大型客车的技术水平比较低，大多数厂家的产品完全不能满足日益发展的客运市场需要，当时的性能落后主要表现在以下几个方面：1、底盘均来源于货车改装，多用梯形车架，结构上与客车需求有较大差距，如行李仓、发动机位置、乘客门布置等；2、几乎全部采用前置发动机，造成车身布局和舒适性较差；3、发动机很少达到147kw 以上，动力不足，而且整车尤其是底盘可靠性不够，大型客车设计时速基本小于100 km/h ，无法长时间高速运行；4、均采用多片钢板悬挂，舒适性较差；5、由于结构和动力限制，基本配置不了空调；6、缺乏高档次的内饰件和车身件（如座椅、仪表台、各种装饰材料等）；7、缺乏能满足安全、高速运行的部件：如轮胎、制动系统和辅助制动装置（如ABS、自动调整臂等、缓速器）等；8、缺乏稳定可靠的电器设备；9、没有把客车造型和车内乘坐环境作为客车关键性能来研究，因此长途客车无法提供舒适的乘车环境，只是一种简单的客运交通工具。
中大型客车外观造型设计方向探索——以BusWorld客车展为例
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 中大型客车外观造型设计方向探索——以BusWorld客车展为例曹婷婷南京航空航天大学金城学院 艺术与传媒学院 江苏省南京市 211156摘 要： 目前，我国客车不仅能满足国内市场，还大量出口国外市场，并且能与国外客车品牌展开角逐。
即便如此，我国客车的造型与国外客车相比还逊色许多。
本研究以著名的BusWorld客车展为例，采用个案研究和对比分析的方法对国外品牌客车的造型特点进行系统化分析，以此来探索我国中大型客车的外观造型设计未来的发展方向，为今后国内中大型客车外观造型设计提供有力参考。
关键词：公路车 公交车 造型设计 BusWorld客车展1 引言在科学技术高速发展的信息化时代，出行的交通网不仅仅是要解决远距离的行程，而是要更加努力解决好短程出行甚至是最后一公里的交通问题，客车的存在便是缓解这一问题的有效方式。
然而，随着人们生活水平和审美标准的不断提升，越来越多的人开始注重出行的舒适性和所乘的坐交通工具的美观性。
因此，客车产业的发展由原来的技术竞争逐步转向造型美观性上的竞争。
本研究以著名的BusWorld客车展为研究对象，从公路车和公交车两大类入手，深入剖析车展上造型比较前卫的中大型客车，以此来探索我国中大型客车外观造型在今后的发展过程中的方向，提升我国中大型客车造型美观度。
不仅满足我国人民的审美需求和用户体验感，同时也更好的推向国际市场。
2 客车基本造型设计美国设计师罗维的平头六面体是客车造型设计沿用至今的造型风格，经过若干年的发展，现如今的客车造型在六面体风格的基础上发展为方基调和圆基调两种形式。
在中大型客车造型设计中，公交车由于运行速度慢。
在进行造型设计时基本不考虑空气阻力设计，而是在采用大平面小曲率圆角的方基调风格设计。
此风格线条干净利落，工艺比较简单，内部空间宽敞、视野开阔。
公路车因时速比公交车快，在设计时考虑风阻系数，多采用以大弧度的曲线和曲面为设计元素的圆基调造型风格。
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大客车造型参数
大客车造型及其各项参数
第一章：布置造型
1、目前大客车的布置造型多采用后置式发动机。
a、优点：
b、发动机与车厢易隔开，使车厢的振动及噪音小，因此乘坐舒适性好。
c、车厢的面积利用率较高，特别是发动机横置时更好。
d、轴荷分配较合理。
e、在地板下可形成容积很大的行李舱。
2、可在车外修理发动机。
a、缺点：
b、传动系与发动机距离驾驶员远，操纵复杂。
c、故障不易及时判别。
d、水箱布置困难。
发动机防尘也较难。
第二章：主要尺寸：主要尺寸是指其轴距、轮距与外廓尺寸等。
1、底盘部份：
a、轴距（L）
b、大客车的轴距一般在4 ~ 7.2 M之间。
c、总长11 ~ 12M的大客车轴距大多在5.5 ~ 6.3 M之间。
2、总长在10M以内的大客车轴距为4.5 ~ 5.0 M。
a、前后轮距（B1 & B2）
b、前轮距B1：取决于底盘车架前部的宽度、前悬架的宽度、前轮最大转角及轮胎宽度、转向拉杆与转向轮、以及与车架间的运动间隙等因素。
因此，要经过具体的布置才能最后确定。
3、后轮距B2：取决于车架后部的宽度、后悬架的宽度、后悬架与车架及车轮间的间隙、轮胎宽度等因素。
前悬Lf与后悬Lr：大客车的后悬一般不大于轴距的60 ，绝对值不大于3.5M。
整车部份（车身＋底盘）：
1、各国对公路运输车辆的外廓尺寸均有法规限制，以确保行驶的安全性。
其下数据为一般性，详细则必须参考国家法规。
2、总高< 4 M。
3、总宽< 2.5 M。
（不含后视镜）
4、外开窗、后视镜等突出部份宽30 。
总长<= 12 M。
【Coach－载客人数可以控制，车长可设计长些；Bus－由于载客量大，车身应短些，否则容易超载。
】
1、第三章：重量参数的选择
a、载客量Mp与行李重量Ml：指在硬质良好路面上行驶时。
b、Coach：其载客量就等于座位数。
行李重量按每人10 ~ 15 计。
2、Bus：其载客量包括站立乘客数（8~10人/ ）与座位数两部份。
行李重量不计。
a、整车重量Mo：指车上带有全部装备（包括随车工具与备胎等），加满燃料与水，但没有载人时的整车重量。
在总体设计阶段，往往需要预先估算这一数值。
具体做法如下：
b、一种方法是对同级构造相似的样车及其部件的重量进行测定与分析，在此基础上初步估计出
新设计车辆中各部件的自身重量，然后累加就可估算新车整辆重量。
c、第二种方法是在没有样车参考时，可先为新车选择一个适当的重量系数η。
而新车的η值是参考许多国内外同级客车的η值选定的，然后按所要求的载客量Me，即可算出新车应有的整车重量值。
d、重量系数η = （Mp＋Ml）/ Mo。
其数值大，说明该车型的材料利用率、设计制造水平高。
因此在设计新车型时，要力求减轻零组件的自身重量，提高这一系数。
e、30座以下客车（中型）：η值为0.096 ~ 0.16。
3、大客车：η值为0.065 ~ 0.13。
大客车总重量Ma计算公式：Ma = Mo＋Mp＋Ml＋Mf
4、【Mf：附加设备重量（灭火器等）。
】
a、轴荷分配（轴承荷重分配）：轴荷分配适当与否，对汽车的主要使用性能及轮胎使用寿命有显着的影响。
因此，在总体设计时应当对轴荷分配提出一定的要求。
b、应使轮胎磨损均匀：即希望满载时每个轮胎负荷大致相等。
而后轴为双胎的大客车，则其前、后轴的负荷大致按近似1/3与2/3的比例分配。
5、应满足车辆使用性能上的要求：发动机后置、后驱动，其后轴负荷最好不超过59 ，以免后轮过载与不利于操纵稳定性。
a、轴荷分配与重心位置之计算：需知道各组件的重量Mi与重心位置。
b、Mi可通过对选用现成组件的称重或类似组件实际重量对比后估算得到。
c、各组件重心位置可按几何形状与结构特点估计，或对现成组件进行实测得到。
重心位置之计算公式：
名称符号满载时空载时
后轴静负荷 G2 （ΣMi xi）g / L （ΣMi xi）g / L
前轴静负荷 G1 Ga－G2 Go－G2
重心到后轴距离 L1 G2 ×L / Ga G2 ×L / Go
重心到前轴距离 L2 G1 ×L / Ga G1 ×L / Go
重心高度 h （ΣMi yi）g / Ga （ΣMi yi）g / Go
轴距L、总重（满载）Ga、总重（空载）Go、重力加速度g、水平距离xi
垂直距离（离地高度）yi、各组件的重量。