客车车身结构及其设计
客车的车身结构
客车车身的分类
1. 按用途分类
（1）城市客车 （2）长途客车 （3）Байду номын сангаас游客车
2. 按承载形式分类
（1）非承载式客车车身 （2）半承载式客车车身 （3）承载式客车车身
3. 按车身结构分类
（1）薄壳式结构 （2）骨架式结构
（3）复合式结构 （4）单元式结构 （5）嵌合式结构
客车车身结构
2. 驾驶室的悬置
为了缓和并隔绝振动和噪声，驾驶室主体是通过三点或四点具有适当弹 性的橡胶垫安 装在车架上的，这些支承点通常称为悬置点。 一般三点悬置的 两点布置在前，一点布置在 后；用四点悬置时，虽然在前后各布置两点，但前 两点的横向距离比后两点要大得多，可视驾驶空和车架的结构而定，布置悬置 点的原则，应着眼于受力和振动情况，首先应尽量设法将前悬置点布置在前支 柱下端或附近，其次则是将悬置点安排在车架的振动节点上或其附近，以缓和 传到车身上的振动。
1. 车身骨架和底架
（1）车身骨架
（2）格棚式车体底架
2. 车身外蒙皮
蒙皮与骨架的连接方式主要有铆接和焊接。
3. 车顶
车顶是车身上重要的基础构件，其功用就是封闭车身上表面，起到防雨 和防止上方掉落物砸到车内的作用，同时以其光顺的表面减少行车阻力，美化 外形。
4. 风窗与侧窗
（1）风窗 风窗结构通常为曲面封闭式，在车身的风窗框与风窗玻璃之间，用橡胶 密封条连接。密 封条起着密封与缓冲的作用，以防止车身受力时因窗框变形而 导致损坏玻璃。 （2）侧窗 客车的侧窗结构按启闭方式可分为提窗结构、摇窗结构和移窗结构三种 。对空调客车，其侧窗均为封闭式结构。
（1）驾驶室结构件 固定式驾驶室按室内座位的置可分为单排座和双排座。其整体结构基本 上也都是用板壳式构件拼焊而成，另用一些骨架式构件作为加强件，形成半骨 架式壳体。
客车车身结构的模块化设计
客车车身结构的模块化设计摘要和轿车行业相比，客车行业属于小批量、多品种、定制化程度高的一个行业。
当前摆在中国客车企业面前的首要问题是，如何更加快捷、准确地生产出质高、价廉的产品以满足世界各地不同市场的需求。
“模块化设计”这一新的设计理论和方法是解决产品品种、规格多样化与设计周期、成本之间矛盾的有效手段，为多品种、小批量产品设计和制造，提供了有效途径，目前己被越来越多的企业重视和采用，具有很好的意义和应用前景。
本文从模块与模块化的概念着手，探讨了模块化设计的技术经济价值，模块化设计的方法，以及产品模块化设计的分类以及模块化与CAD的关系等。
从客户对客车产品需求开始探讨车身模块化设计过程，运用现有成熟车型的车身概念性模块对客户所需求的客车进行宏观的方案设计。
结合具体的车身骨架按模块级别进行模块划分，对划分结果提出了一种直观的评价方法:以顶盖为例介绍了通用模块和专用模块的划分方法，并引入模块的专用构件和通用构件的概念，对近郊城市客车、长途客车、旅游客车的顶盖模块进行了具体的研究。
关键词客车车身结构;模块化设计;顶盖模块;通用模块- I -Bus Body structure of the modular designAbstractBus small quantities, multi-species, a high degree of customization of the industry. Currently facing enterprises in China bus in front of the most important issue is how to faster and more accurately produce high-quality, low cost products to meet worldwide market demand."Modular design" This new design theory and methods to solve product varieties, diversification of specifications and design cycle, the conflict between cost effective means more variety, low-volume product design and manufacturing, provides an effective way, Has been more and more enterprises attach importance to and use, has a good meaning and application.This article from the concept of modules and modular start of the modular design of the technical and economic value of the modular design methods, and product classification and the modular design of modular and the relationship between the CAD.On the bus from the customer demand for our products began toexplore body modular design process, the use of the existing mature conceptual models of the body modules to customers by bus to the needs of the macro design. The body skeleton light of the specific module by module division levels, the division made a direct result of the evaluation methods: as an example to introduce a common roof modules and modules for the delineation of methods and the introduction of modules and components for GM components The concept of the suburban city bus, coach, the tourist bus roof module of the specific research.Keywords Bus body; modular design; roof module; generic modules- II -目录摘要 ..................................................................... (I)Abstract ........................................................... (II)第1章绪论 ..................................................................... ............................... 1 1.1 引言 ..................................................................... .................................. 1 1.2 选题背景 ..................................................................... .......................... 1 1.3 国内外研究现状 ..................................................................... .............. 2 1.4 本文研究内容 ..................................................................... .................. 3 1.5 本章小结 ..................................................................... .......................... 4 第2章模块化设计理论 ..................................................................... ........... 5 2.1 模块及模块化的概念 ..................................................................... . (5)2.1.1 模块的定义及其特征 .....................................................................52.1.2 模块化的定义及过程特点 (6)[11-15]2.2 模块化设计的技术经济价值 ......................................................... 6 2.3 模块化产品设计方法 ..................................................................... . (9)2.3.1 产品方案设计 ..................................................................... .. (9)2.3.2 基型模块的改型 ..................................................................... .. (9)2.3.3 专用模块的设计 ..................................................................... (10)2.3.4 接口设计 ..................................................................... ................. 10 2.4 模块化产品设计分类 ..................................................................... .. (10)2.4.1 全新产品的模块化设计 (11)2.4.2 变型产品的模块化设计 (12)2.4.3 已有产品的模块化改造设计 ....................................................... 12 2.5 模块化设计与CAD .................................................................... ........ 12 2.6本章小结 ..................................................................... ......................... 12 第3章客车模块化方案设计 ..................................................................... .. 13 3.1 基于成熟车型的客车模块化方案设计 ............ 错误～未定义书签。
客车车身结构及其设计
客车车身结构及其设计引言客车是一种用于运输大量乘客的交通工具，其车身结构的设计和构造对于乘客的安全性和乘坐舒适度至关重要。
本文将介绍客车车身结构的主要组成部分以及设计考虑因素，以帮助读者更好地了解客车的设计原理和相关技术。
车身结构的主要组成部分客车车身是由多个部分组成的，每个部分都有其特定的功能。
以下是客车车身结构的主要组成部分：车身骨架是客车车身的主要支撑结构，其目的是提供车身的刚性和稳定性。
通常采用钢材或铝合金等高强度材料制成，通过焊接和螺栓连接等方式组装。
车身壳体车身壳体是客车车身的外部覆盖部分，其主要功能是保护乘客和货物免受外部环境的侵害。
车身壳体通常由钢板或铝板等材料制成，并覆盖在车身骨架上。
车门和窗户车门和窗户是客车车身的出入口和通风窗口，其设计需要考虑开关方便、密封性好和安全性高等因素。
车门通常采用滑动门或旋转门，而窗户则通常采用拉伸式或推拉式设计。
车顶和地板是客车车身的顶部和底部部分，其设计需要考虑防水、保温、隔音和抗震等要求。
车顶通常采用弯曲或平坦的设计，而地板则采用防滑和吸音材料，并配有通风孔和排水系统。
车身设计考虑因素在客车车身的设计过程中，有几个关键因素需要考虑，以确保车身的性能和安全性。
结构强度和刚度客车车身必须具有足够的强度和刚度，以承受行驶过程中的各种静态和动态载荷。
这可通过合理选取材料和设计结构来实现，例如在关键部位添加加强筋或采用抗弯设计。
客舱空间和布局客车车身的设计应考虑乘客的舒适感和空间利用效率。
合理的客舱布局可以提供舒适的乘坐体验，并且最大程度地利用车身空间，例如通过座椅折叠和储物空间设计等。
安全性和碰撞防护客车车身的设计应考虑乘客和驾驶员的安全。
这包括提供较好的防撞能力和抗侧滑能力，以及采用合适的安全气囊和安全带等被动安全装置。
节能和环保客车车身的设计应尽量减少空气动力阻力和重量，以降低燃油消耗和减少尾气排放。
这可以通过优化车身外形和材料选择来实现，例如采用流线型外观和轻量化材料。
4.1-客车车身结构
④蒙皮
2 .客车车身整体结构
车身底架
格栅式底架是由矩形截面钢管组焊而成的空间桁 架结构，而且采用格栅式底架时，还能具有大容量的行 李箱。
2. 客车车身整体结构
车身骨架
客车骨架通常由五大片构成，即由左侧骨架、 右侧骨架、前围骨架、后围骨架及顶盖骨架组成，将五 大片骨架合装在底架或车架的底横梁上构成一整体空间 框架结构。
2. 客车车身整体结构
车身外蒙皮 车身外蒙皮通常采用0.8～1.0mm厚的冷轧薄钢 板或1.5mm厚的铝板。 外蒙皮与骨架的连接方式主要有两种：铆接和焊接
应力外蒙皮：先点焊再铆接，使蒙皮与骨架一起承载； 预应力蒙皮 ：蒙皮与中间各立柱则不焊接，不参与承 载
2. 客车车身整体结构
风窗结构 客车的前挡风玻璃大多采用曲面或柱面玻璃， 以改善视野和外观。必须采用安全玻璃。
2.客车车身整体结构
2. 客车车身整体结构
客车车身包括：车身壳体、车门、车窗、座椅、 车身内部装饰件、车身附件、暖气、冷气、通风和换 气装置等。
无论车身的具体结构与用途如何，均可划分为基础 性构件和非基础性构件两类 。
2 .客车车身整体结构 承载式客车车身的基础性构件主要包括底 架、骨架、蒙皮及车顶等
2. 客车车身整体结构
侧窗结构 客车的侧窗结构按启闭方式可分为提窗结构、 摇窗结构和移窗结构三种
2. 客车车身整体结构
冷气装置 大客车冷气装置的基本结构与轿车冷气装置一 样，制冷方式一般也是蒸气压缩式。
①管道布置在车厢顶盖中部； ②管道布置在顶盖两侧； ③管道布置在侧窗下。
承载式
1.客车车身结构类型 （3）按壳体结构分类
客车构造知识点总结
客车构造知识点总结一、车身结构1. 车身骨架客车的车身骨架通常由钢材制成，用以支撑车身整体结构和承载车身上部部件，如车门、车窗等。
车身骨架的设计应具有足够的强度和刚度，以确保乘客的安全和舒适性。
2. 车身外壳车身外壳是客车的外部表面，通常由钢板或铝合金制成。
车身外壳的设计不仅要考虑美观性，还要考虑对风阻的影响和乘客的安全性。
同时，车身外壳还需要具有足够的抗腐蚀性能，以应对各种不同的气候和道路条件。
3. 车厢结构客车的车厢结构主要包括座椅、地板、天花板、侧墙等部件。
这些部件的设计需要考虑乘客的舒适性和安全性，同时还要考虑车内空间的合理利用和通风情况。
二、动力系统1. 发动机客车的发动机通常为柴油发动机，也有少量使用汽油发动机的客车。
发动机的排量和功率会因客车的使用环境和载客量而有所不同。
一般来说，柴油发动机具有较高的扭矩和燃油经济性，适合长途客运。
而汽油发动机则具有更高的动力输出，适合城市短途客运。
2. 变速箱客车的变速箱通常为手动变速箱或自动变速箱。
手动变速箱需要司机自行操作换挡，而自动变速箱则通过液压系统自动实现换挡。
不同的变速箱设计会影响客车的燃油经济性和驾驶舒适性。
3. 传动系统传动系统由离合器、传动轴、差速器等部件组成，用以将发动机的动力传输到车轮上。
传动系统的设计需要具有足够的可靠性和耐久性，以确保客车的正常运行。
三、悬挂系统1. 前悬挂客车的前悬挂系统通常为独立悬挂或麦弗逊悬挂，用以支撑和缓冲前轮的运动。
前悬挂系统的设计需要考虑通过性和舒适性，并且要适应各种不同的路况和载客量。
2. 后悬挂客车的后悬挂系统通常为钢板弹簧悬挂或空气弹簧悬挂，用以支撑和缓冲后轮的运动。
后悬挂系统的设计同样需要考虑通过性和舒适性，并且要适应各种不同的路况和载客量。
四、制动系统1. 制动器客车的制动器通常为液压式盘式制动器，用以实现对车轮的制动。
制动器的设计需要具有足够的制动力和散热性能，以确保客车在紧急制动情况下的安全性能。
客车车身结构
第5章客车车身结构及其设计5-1 车身结构及其分类、客车车身分类方式二、按承载形式分按车身承载形式，客车车身结构可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。
非承载式和半承载式车身结构都是属于有车架式的，而承载式车身那么属于无车架式的。
从设计的角度看，这种分法是比较合理的。
按承载形式对车身结构进行分类，表征了不同形式的车身结构的组成和车身制造工艺进程中的不同。
图5-4 非承载式客车的底盘及车身（2）半承载式客车车身图5-5 客车半承载式车身1-顶灯地板；2-换气扇框；3-顶盖横梁；4-顶盖纵梁；5-前风窗框上横梁；6-前风窗立柱；7-前风窗中立框；8-前风窗框下横梁；9-前围搁梁；10-车架前横梁；11-前围立柱；12-后风窗框下横梁；13-后围搁梁；14-后围裙边梁；15-侧围窗立柱；16-车轮拱；17-斜撑；18-腰梁；19-侧围搁梁；20-侧围立柱，21-侧围裙边梁；22-上边梁；23-车架横梁；24-门立柱；25-车架悬臂梁；26-门坎；27-车架纵梁（3）承载式客车车身图5-6奔驰O404大客车的承载式车身1-侧窗立柱；2-顶盖纵梁；3-顶盖横梁；4-顶盖斜撑；5-上边梁；6-前风窗框上横梁；7-前风窗立柱；8-仪表板横梁；9-前风窗框下横梁；10-前围搁梁；11-后风窗框上横梁；12-后风窗框下横梁；13-后围增强横梁；14-后围立柱；15-腰梁；16-角板；17-侧围搁梁；18-斜撑；19-底架横格栅；20-侧围裙边梁；21-裙立柱；22-门立柱；23-门坎；24-底架纵格栅图5-6所示是奔驰O404大客车的承载式车身结构，其底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵横格栅，以取代笨重的车架。
格栅是高度较大（约500mm）桁架结构，因此车身双侧地板上只能布置坐席，而坐席下方高大的空间可用做行李舱，故适用于大型远程客车。
整体承载式车身结构的特点是所有的车身壳体构件都参与承载，相互连累和和谐，充分发挥材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最大。
客车车身结构及其设计概述
客车车身结构及其设计概述1. 引言客车是指设计用于运送乘客的道路交通工具，通常用于长途旅行、城市公交和旅游等领域。
客车的车身结构是其重要组成部分，它不仅承担着承载乘客和货物的功能，还需要具备良好的舒适性、安全性和稳定性。
本文将对客车车身结构及其设计进行概述。
2. 客车车身结构客车的车身结构通常由车身骨架、外包围件和内部设施组成。
2.1 车身骨架车身骨架是客车车身的主要承载结构，它由各种金属材料制成的框架组成，常见的材料包括钢铁和铝合金。
车身骨架的设计需要考虑到承载能力、刚性和重量等因素，以满足车辆的使用要求。
2.2 外包围件外包围件是车身的表面覆盖部分，它不仅起到美观的作用，还能提供保护车辆内部设施和乘客的功能。
外包围件通常由塑料或纤维增强复合材料制成，这些材料具有较好的抗冲击和耐候性能。
2.3 内部设施内部设施是指车辆内部的座椅、行李架、通道等部分。
这些设施需要根据客车的使用目的和舒适性要求进行设计，以提供乘客良好的乘坐体验。
3. 客车车身设计概述客车车身设计需要考虑以下几个方面：车身结构设计是客车设计的基础，它需要满足载荷需求、安全性要求和制造成本等方面的要求。
设计师需要选择适当的材料和结构形式，并对结构进行优化，以提供良好的结构强度和刚度。
3.2 空气动力学设计客车的空气动力学特性对其行驶稳定性和燃油经济性有重要影响。
设计师需要通过优化车身外形和空气动力学细节，降低风阻系数，减小空气阻力，提高车辆的行驶稳定性和燃油经济性。
3.3 隔音与隔热设计客车的隔音与隔热设计是为了提供乘客良好的舒适性。
设计师需要选用合适的隔音和隔热材料，并合理布置车身结构和密封件，以降低噪音和热量的传递。
安全是客车设计的重要考虑因素。
设计师需要采取安全性设计措施，如设置安全气囊、加强车身结构、提供紧急逃生通道等，以提高车辆在碰撞和紧急情况下的安全性能。
4. 总结客车车身结构及其设计是客车设计中的重要部分。
良好的车身设计能够提供良好的承载能力、舒适性和安全性，进而提高乘客的乘坐体验和行驶安全性。
第五章 客车车身结构及其设计
二、车身骨架设计
车身骨架一般可分为六大片,分别为前围骨架、后围骨架、左侧骨 架、右侧骨架、车顶骨架和底骨架。
城市客车车身骨架
1.侧围骨架设计
客车车身侧围骨架是整车重要的承载部件,分为左右两大片。若 不带中门,左右两片除前部外的零件可基本对称。
长途大型客车侧围骨架设计
2.顶骨架设计
顶骨架一般由顶部贯穿横梁、纵梁、前后拱顶支撑梁等组成。
4.通道宽度、高度和扶手设计
一般用外廓宽度系数α表示客车有效面积的利用情况,α可以定义 为在坐垫平面上量得的车内宽度B′客车外廓宽度B的比值,设计 时候应尽可能提高此值。一般为：
5.地板平面高度
车厢地板平面的高度受发动机和传动系统安装布置方式的限制。
驱动桥形式对城市客车地板高度的影响
6.窗上、下边梁的高度
豪华长途大型客车平面布置图
2.客车横截面及相关尺寸
客车横截面
3.内行李架、通风道及各种附件的设计布置
内行李架、通风道及相关附件都是客车内饰的重要组成部 分。客车上的附件主要有车载电视、灯具、通风道及出风口、 音响及扬声器等。在长途客车和旅游客车上,车载电视一般布置 在驾驶员右上方的顶篷部位,便于全车乘客观看,对于车体较长的 客车,可在客车中部位置增加一个显示器,这样方便坐在车后面的 乘客观看。城市客车的车载电视布置在驾驶员座椅后部及中部 靠近车顶的位置。扬声器根据不同车型的需求,选择相应的数量 和型号,安装位置一般在车内顶篷。
冷弯型钢的截面形状及标准符号
第四节 蒙皮及客车内部覆盖件设计
一、外蒙皮设计
车身外蒙皮是覆盖在客车车身骨架外表面的板件,通常分为前围 蒙皮、后围蒙皮、顶盖蒙皮和左右侧围蒙皮五部分。
1. 前后围蒙皮设计
客车车身结构及其设计方案
客车车身构造及其设计方案摘要：客车是目前最常见和主要的交通工具之一，随着人们对出行的要求越来越高，从而也对客车提出了更好的要求。
合理的车身构造、更小的能耗、更大的承载量以及更长的使用寿命是客车车身构造及其设计时需要考虑的问题，而随着这些问题的凸显，车身构造设计也越来越受重视，本文从车身构造的分类及其设计方案来探讨客车设计的多样性。
关键字：客车；车身构造设计；客车车身分类1.引言客车的合理设计，是保证其承载量和使用寿命的重要缘由。
优秀的设计，不能仅能够提升效益，降低能耗，还能够从各个方面保障行车与民众安全。
在国际标准中，对客车车身的定义为：长方形，用来装载乘客和行李的车厢。
由于客车种类繁多，车身构造也多种多样，本文针对客车车身构造及其设计，从分类方法、设计思路等多个方面进展阐述，力求为行业查找最优的车身构造设计，为行业的进展供给参考依据。
1.客车车身构造及分类常见的客车车身构造及分类方法如下：1.按用途分类依据客车的使用方式，可以分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四个类别。
其用途和优点比照方下：客车身构造设计特点车用途1.城设有乘客站立区域市客车 2.车厢在设计时充分考虑频繁上下客的问题，座椅少、车门多且有扶手，走动空间大，通道宽。
1.长无站立位，每个乘客一个位置的设计。
途客车 2.座椅较为密集，且质量好，这是为了保证长途坐车的舒适性，且此类客车车厢地板高，车厢下有行李舱。
旅其与长途客车的设计原则根本相近，但在游客外观和舒适性等方面比长途客车好，车内设施车及附件设备也更豪华和高档。
专与长途客车设计类似，但无行李箱，一般用客是依据特定要求来设计和制造，常见于校车、车机场摆渡车、采血车等。
〔二〕按承载形式分类按车身承载形式，客车车身构造可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。
1、非承载式客车国内的轻型客车，大局部就是非承载式的设计，底盘有车架，靠车架支撑全车。
图 1- 非承载式客车的底盘及车身2、半承载式客车车身半承载式车身就是车身与车架刚性连接，车身局部承载的构造形式。
汽车车身结构第四章 客车和货车车身
斯堪尼亚 Scania
斯堪尼亚汽车（Scania AB）是瑞典的货车及巴士制造厂 商之一 。
概述
客车车身结构包括：车身本体、车门、车窗、座 椅、车身内部装饰件、车身附件、暖气、空调、 通风和换气装置等。 车身本体是一切车身零部件及附件的安装基础， 是承力元件组成的空间结构，通常还包括骨架、 外蒙皮及隔音、隔热、防振和涂层等部分。 外部装饰件主要包括：装饰条、车轮罩、商标、 保险杠、灯具、散热器前面罩、彩色图案以及后 视镜等附件，即具有明显装饰性的外部构件。
复合式车身
3.单元式结构
4.嵌合式车身
车身是全封闭式 的，其车身侧壁 采用铝合金材料 挤压成型材后， 靠嵌合而成
各组合件
1-后围； 2-空调装置； 3-侧壁； 4-顶盖； 5-前脸； 6-侧壁边缘； 7-地板组件； 8-前操纵部分； 9-贮气箱； 10-后悬架和发动 机
八、客车车身内的通风、采暖与空调
有自然通风和强制通风两种型式。 自然通风：车顶上开吸气口、排气口 ；在客车车 身前端开设可开闭的通风口 ；采用中间带空气夹 层的双层密封玻璃 ；采用的百页窗式的侧部通风 结构 。 强制通风：在车身上加设通风机及空调设备 。 暖气：装置根据热源划分，可分为非独立式(利用 发动机工作时的剩余热量)和独立式(利用燃料在 专门的燃烧器内燃烧所产生的热量)两种。
五、风窗与侧窗结构
风窗结构通常为曲面封闭式，在车身的风窗框与风窗玻 璃之间，用橡胶密封条连接。
密封条及玻璃安装
侧窗
侧窗结构按启闭方式可分为提窗结构、摇窗 结构和移窗结构三种。对空调客车，其侧窗 均为封闭式结构。 提窗和摇窗结构是根据薄板冲压构件焊接的 车身骨架结构特征而设计的，这种结构的密 封性、防振性都较差，其侧窗下沿以下的骨 架及蒙皮易于锈蚀，因此已很少采用。 移窗式的结构类型很多，基本可分为有止口 和无止口结构。
客车车身骨架结构类型
客车车身骨架结构类型整体式骨架结构整体式骨架结构以整体车身为承力构件，车身外板直接与骨架连接，共同承担载荷。
这种结构形式的优点在于强度高、刚性好、质量轻，但不利于局部维修。
单层骨架结构：车身骨架由单层钢板冲压件组成，外板与骨架直接焊接。
这种结构简单、重量轻，但强度不如其他类型骨架结构。
双层骨架结构：在单层骨架结构的基础上，增加一层外骨架，外骨架与车身外板连接，提高了车身骨架的强度和刚性。
非整体式骨架结构非整体式骨架结构将车身骨架和车身外板分开，车身骨架承担主要载荷，车身外板主要起围护作用。
这种结构形式优点在于局部维修方便、成本低，但强度和刚性不如整体式骨架结构。
板框式车身结构：车身骨架由板件和型材组成，外板通过焊接或铆接的方式与骨架连接。
这种结构强度适中、刚性较好，局部维修方便。
桁架式车身结构：车身骨架由桁架结构组成，桁架之间通过拉杆连接，外板通过焊接或铆接的方式与桁架连接。
这种结构强度高、刚性好，但重量较大、成本较高。
其他类型的骨架结构除了整体式和非整体式骨架结构外，还有其他类型的客车骨架结构，包括：笼式车身结构：车身骨架由多层框架组成，框架之间通过交叉支撑连接，外板通过焊接或铆接的方式与框架连接。
这种结构强度高、刚性好，但重量较大、成本较高。
空间桁架车身结构：车身骨架由空间桁架结构组成，桁架之间的连接点形成节点，外板通过焊接或铆接的方式与节点连接。
这种结构强度高、刚性好，重量轻、成本较低。
复合材料骨架结构：车身骨架采用复合材料制成，复合材料具有高强度、高刚度、轻质等优点，但成本较高、工艺复杂。
骨架结构材料客车骨架结构常用的材料有钢、铝合金、复合材料等。
钢：强度高、刚性好、成本低，但密度大、重量较大。
铝合金：强度高、比强度高、耐腐蚀，但成本较高、工艺复杂。
复合材料：强度高、比强度高、轻质，但成本较高、工艺复杂。
骨架结构设计客车骨架结构的设计需要考虑以下因素：载荷：包括各种工况下的载荷，如乘客载荷、行李载荷、风载荷、惯性载荷等。
大型客车车身结构及焊装工艺分析
大型客车车身结构及焊装工艺分析大型客车车身结构是指载客能力较大的客车的车身设计和构造。
这类车辆通常用于长途旅游、城市公交等运输服务，因此它们需要具备良好的稳定性、舒适性和安全性。
为了实现这些要求，大型客车的车身结构常采用钢铁材料，并采用焊接工艺进行组装。
大型客车通常由车顶、车身、车内空间、车底等多个部分组成。
为了增加舒适性和稳定性，车身通常采用独立悬挂系统和大马力引擎。
此外，大型客车车身还需要具备一定的防撞能力和吸能能力，以提高乘客安全。
在车身焊装方面，大型客车常采用钢铁材料，并采用自动化焊装工艺进行组装。
首先，在设计阶段，需要确定合适的焊接工艺和焊接接头类型。
常见的焊接接头类型包括对接焊接、搭接焊接和角焊接等。
然后，根据设计图纸，对板材进行裁剪和折弯，制造出需要的零部件。
接下来，通过焊接设备将零部件进行焊接组装。
常见的焊接方法包括气焊、电弧焊和激光焊等。
焊接时需要注意焊接工艺参数的控制，以确保焊缝质量。
此外，为了增加焊接接头的强度和稳定性，还可以采用补强板、焊接角钢等辅助材料。
焊接完成后，还需进行热处理和表面处理。
热处理可以消除焊接应力、改善金属组织结构；表面处理可以防止腐蚀和增加外观质量。
常见的热处理方法包括回火、淬火等；表面处理方法包括热镀锌、喷涂等。
最后，对焊接完成的大型客车车身进行质量检测。
常见的检测方法包括目视检测、渗透检测和超声波检测等。
通过这些检测，可以确保焊缝的密封性和强度。
综上所述，大型客车车身结构及焊装工艺分析涉及到车身结构设计、焊接工艺选择、焊接接头类型、焊接设备选择和焊缝质量控制等方面。
通过合理的设计和优质的焊接工艺，可以制造出安全可靠、舒适稳定的大型客车车身。
城市客车的车身骨架设计及三维建模(低地板)
左右侧围骨架设计
• 3、在设计上控制焊接变形 将车身腰梁设计成贯通式，以及减少不 必要的分段，减少焊缝数量。也可以增加 斜撑，将四边形结构改为三角形结构或者 增加短接梁，以防骨架收缩。
前后围骨架设计
• 根据参考车型图片设计前后围骨架结构， 设计出的结构满足其基本性能要求
前围
后围
顶盖骨架设计
逃生 舱口
2007级本科毕业答辩
城市客车的车身骨架设计及三维 建模（低地板）
机械工程系 指导老师：唐友名 车辆工程（1） 王上枝
内容提要
• 1、基础知识介绍 • 2、车身骨架设计 • 3、总结 • 4、评阅老师指正 • 5、致谢
基础知识介绍
1、车身结构类型 分别按用途、承载形式、车身结构进行 分类 2、典型城市客车车身骨架简介 典型的城市客车车身骨架包括地板骨架 左右侧围骨架、顶盖骨架及前后围骨架， 共同组成一个栅栏状的空心四方盒。
地板骨架设计
地板骨架设计
• 根据低地板城市客车的特点（乘客门区域 一级踏步，高度在380mm左右）及参考车 型的图片进行地板骨架设计
骨架三围建模效果图
谢谢！
ห้องสมุดไป่ตู้
车身骨架
顶盖 骨架 前围 骨架 后围 骨架
侧围 骨架
地板 骨架
基础知识介绍
3、车身骨架轻量化 客车车身骨架是重要的承载件，其质量 约占整车质量的三分之一，车身骨架的轻 量化有着非常重要的意义。 4、控制车身骨架焊接变形 客车制造在车身骨架连接大多都采用焊 接的方法（易操作、成型强度好、适合批 量生产）。焊接变形的缺陷直接影响到车 身尺寸的准确性。
参考车型
• • • • • • • • • • • 车型 外形尺寸（长*宽*高） 整备质量 乘员人数 车门数 天窗数 轮距 前悬/后悬 接近角 前、后轮胎规格 XMQ6127G 11908mm*2550mm*3040mm 18000kg 46 2 2 6000mm 2096mm/2054mm 7° 275/70R22.5
客车车身结构及其设计
客车车身结构及其设计随着城市化和交通的快速发展，客车已经成为无法代替的一种交通工具。
对于旅游、公共交通和企事业单位的员工来说，客车是执行任务或出行所必需的，因此客车车身结构及其设计显得尤为重要。
客车车身结构客车的车身结构包括车架、车壳、车门、车窗、座椅和行李架等。
在这些组成部分之中，车架是全车最重要的结构部件，也是附着于一个车载各配套设备的主体承载部分。
在客车制造中，常用的技术是钢结构技术，这种技术能够更好地保证客车的舒适性和安全性。
车架车架是客车的基础，它提供了车身的承载能力和整车稳定性。
目前，客车车架的结构主要分为单体式和框架式两种结构。
单体式车架是由多种材料组成的一体化结构，一般由承载式钢板、面印式铝板、蜂窝式铝塑板等构成，为了满足客车舒适性和安全性的要求，车架材料需采用高强度钢材或特殊合金材料加工制作。
框架式车架则是由钢管、钢板、型材和角钢等部件通过焊接组成的。
车壳客车车身的外壳主要包括车身、车顶、前后部，一般采用钢板或铝合金等材料进行制作。
车身壳体的外形、线条和比例等因素是客车外观设计不可忽略的因素。
为了达到舒适、安全和美观的目的，车壳形状采用线条流畅、造型简约、外饰灵活多样的设计。
同时，客车车壳的内部空间也是设计师需要充分考虑的因素。
在提高车厢利用率的同时，为乘客创造舒适的旅行环境。
车门和车窗车门和车窗也是客车结构中不可或缺的部分。
车门需要具备良好的安全和操作性能，在门框结构中考虑乘客安全和舒适性，同时为了方便乘客上下车，需要考虑车门的宽度和位置。
车窗作为车身的一个部分，也是考虑安全和舒适性的重要因素。
客车的车窗可以采用一些特殊设计，例如进口封胶条，有利于减少噪音和降低空气阻力，使车辆的内部环境更为舒适。
座椅和行李架座椅和行李架则是客车内部车厢中很重要的部分。
座椅需要具备良好的舒适性和支撑性，同时也要考虑乘客上下车的便捷性。
为了满足不同客群的需要，座椅的样式、座位距离以及尺寸等因素也需要定制。
客车车身结构和设计说明
第5章客车车身结构及其设计5-1 车身结构及其分类客车与轨道交通车辆是现代社会中运输旅客的主要交通工具。
在我国，客车是指在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行的商用车。
由于其载客量大，占地面积小，在我国应用广泛。
客车由发动机、底盘、车身和电器设备等几大部分构成。
作为客车的重要组成部分，车身的设计越来越受到重视，客车车身主要由骨架结构和蒙皮结构两部分组成。
在客车结构中，车身即是承载单元，又是功能单元。
作为承载单元，由车身骨架与底架或车架（小型客车车身壳体与车架）组成的车身结构，在客车行驶中要承受多种载荷的作用。
作为功能单元，车身应该为驾驶员提供便利的工作环境，为乘员提供舒适的乘坐环境，保护他们免受车辆行驶时产生的振动噪声和废气等的侵袭，以及外界恶劣天气的影响；同时在交通事故中，可靠的车身结构和乘员保护系统有助于减轻对乘员和行人造成的伤害；此外，合理的车身外部形状，以便客车行驶时能有效地引导周围的气流，提高车辆的动力性、燃油经济性和行驶稳定性，并改善发动机的冷却条件和车通风。
因此，客车车身对客车产品的设计制造有着十分重要的影响。
5.1.1、客车车身定义GB37301-88在GB37301-88中，客车车身的定义为：具有长方形的车箱，主要用来装载乘员和随身行。
5.1.2、客车车身分类方法由于客车品种繁多，所以车身的分类形式也是多种多样的。
常见的分类方法有按客车的用途、承载形式和车身结构进行分类。
1、按用途分类按客车的用途可分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四类。
（1）城市客车城市客车是为城市公共交通运输而设计和装备的客车，如图5-1所示。
这种车辆设有座椅及乘客站立的区域，由于乘客上下频繁，所以车厢地板低、过道高、通道宽、座椅少、车门多，车窗大，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动使用。
按运行特点，城市客车分为市区城市客车和城郊城市客车。
为了满足大、中城市公共交通的需要及环保要求，城市客车正逐步向大型化、低地板化、环保化、高档化和造型现代化等方面发展。
客车车身结构及其设计
客车车身构造及其设计5-1 车身构造及其分类客车与公共交通车辆是现代社会中运输旅客的主要交通工具。
随着经济不断开展，环境污染越来越严重。
客车的运行量，可以大大减少私家车的运行数量，可以大限度的减少大气污染。
特别是最近几年，国家大力扶持新能源车辆，可以进一步减少大气污染。
不管是传统车还是新能源车辆，合理的车身构造，可以在保证车身强度的前提下，减轻车身重量，降低能耗。
车身的设计越来越受到重视，客车车身主要由骨架构造和蒙皮构造两部分组成。
、客车车身定义GB37301-88在GB37301-88中，客车车身的定义为：具有长方形的车箱，主要用来装载乘员和随身行李。
、客车车身分类方法由于客车品种繁多，所以车身的分类形式也是多种多样的。
常见的分类方法有按客车的用处、承载形式和车身构造进展分类。
1、按用处分类按客车的用处可分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四类。
〔1〕城市客车城市客车是为城市内公共交通运输而设计和装备的客车，如图5-1所示。
这种车辆设有座椅及乘客站立的区域，由于乘客上下频繁，所以车厢内地板低、过道高、通道宽、座椅少、车门多，车窗大，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动使用。
按运行特点，城市客车分为市区城市客车和城郊城市客车。
为了满足大、中城市公共交通的需要及环保要求，城市客车正逐步向大型化、低地板化、环保化、高档化和造型现代化等方面开展。
〔2〕长途客车长途客车又称公路客车，是为城间旅客运输而设计和装备的客车，如图5-2所示。
由于旅客乘坐时间较长，这类客车必须保证每位乘客都有座位，不设供乘客站立的位置。
为了有效利用车厢的面积，座椅布置比拟密集，而且尽可能的进步座椅的舒适性，座椅质量都比拟好。
长途客车车厢地板高，地板一般设计成凹形，这样有利于进步车身的抗扭刚性，地板下面设有存放行李物品的行李舱。
为了进步整个车身的刚度，这类客车的车门少，且多布置在前轴之前。
对于高速公路上的快速客运车辆，要求具有更高的可靠性、行驶平安性、乘坐舒适性和高速行驶性能等。
客车车身系统设计规范
客车车身系统设计规范一、概述在汽车设计中，车身系统是一个非常重要的组成部分。
它不仅起到了保护车内乘客和货物的作用，还要满足驾驶员对操控性能和车内空间的要求。
因此，设计一个合理的客车车身系统对于汽车的安全性、稳定性和舒适性来说是至关重要的。
本文将从车身结构、材料选择、疲劳性能及安全性等方面，对客车车身系统的设计规范进行详细的介绍。
二、车身结构设计规范1.综合设计：车身结构设计应考虑车辆的外形美观、空气动力学性能、阻力系数和稳定性。
同时，也要考虑到制造、安装和维修的便利性。
2.强度设计：车身结构应保证在正常使用情况下不发生变形、变黄、裂纹等破坏，具有足够的刚性和强度。
3.刚度设计：车身结构应具有足够的抗扭刚度、抗弯刚度和抗侧倾刚度，以提高车身的稳定性和操控性能。
4.安全设计：车身结构应具备良好的抗碰撞性能，包括正面碰撞、侧面碰撞和后部碰撞。
同时，也要考虑乘员乘车和行李物品固定的安全性。
三、材料选择规范1.轻量化材料：应尽量选择轻质高强度材料，以减轻车身自重，提高整车燃油经济性和动力性能。
2.耐蚀材料：车身结构设计应选用具有良好耐腐蚀性能的材料，以延长车身的使用寿命。
3.合理搭配：在车身结构设计中，应根据不同部位和要求，选择合适的材料，以满足不同部位的强度、刚度、耐磨性、防撞性等要求。
四、疲劳性能规范1.考虑疲劳寿命：车身结构设计应考虑到车身在长期使用中的疲劳寿命，选择具有良好疲劳性能的材料和合理的结构形式。
2.疲劳试验：车身结构设计完成后，应进行疲劳试验，验证其疲劳寿命和强度，以确保车身的可靠性和安全性。
3.疲劳优化：根据疲劳试验结果，对车身结构进行优化设计，以提高其疲劳寿命和安全性。
五、安全性规范1.碰撞安全性：车身结构设计应满足相关的碰撞安全性规定，确保车辆在碰撞事故中具有良好的保护性能，并减少乘员受伤的可能性。
2.人身保护：车身内部应设置防护装置，以减少乘员碰撞时的直接伤害，如安全气囊、安全带等。
客车车架及车身骨架设计
客车车架及车身骨架设计车架设计车架是整个客车的基体，其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件，承受来自车内外的各种载荷，并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。
现代很多客车都有作为整车支承的车架，车上绝大多数的部件和总成都是通过车架来固定其位置的。
对于由车身骨架承担载荷的客车，称为承载式客车，一般采用桁架式车架结构，现代客车正逐步向这种承载车身形式发展。
车架的结构形式首先应满足汽车总布置的需要。
汽车在复杂多变的道路上行驶的时候，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。
当汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷的作用下可产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形，当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。
这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。
因此，车架应具有足够的强度和适当的刚度。
为了使整车轻量化，要求车架质量尽可能的小些。
此外，降低车架的高度以使得汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性，这一点对客车来说尤为重要。
客车行业在发展初期，其底盘车架主要始于货车二类底盘的改装，形成了长头客车。
随着时间的推移，有了后来在货车三类底盘上进行改装的过程，并进一步形成专用的客车底盘。
后来对车架的结构进行了改变和发展，形成了分段式车架结构的底盘，这样就可以降低城市客车地板的高度，对长途和旅游客车来说则是为了获得较大的行李舱。
随着全承载车身技术的出现，又形成了适应承载车身的不同类型的各种客车底盘，其底盘车架一般采用桁架式结构。
1、三类底盘的车架改装上世纪80年代前后，我国的客车基本上是以中型载货汽车的三类底盘改装而形成的。
不管作为城市客车还是作为长途客车，其地板高度较高，踏步级数一般是3-4级。
车架型式大部分采用梯形车架（图5-25），也就是纵梁直通式结构，或在此基础上外加牛腿（即支撑梁）；极少数也采用横梁直通式车架，这种车架为纵梁分段与直通横梁以加强角撑板铆接或焊接而成。
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5）客车质心高，高速行驶时稳定性较差。
图5-4非承载式客车的底盘及车身
(2)半承载式客车车身
半承载式车身就是车身与车架刚性连接，车身部分承载的结构形式。其结构特点是底盘仍保留有车架,车身通过焊接、铆接或螺钉与车架作刚性连接,是一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构。它的车身本体与底架（此时的车架也可称之为“底架”)用焊接或螺栓刚性连接,将车身骨架侧壁立柱与车架纵梁两侧的外伸横梁或牛腿连接在一起，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，故车身也可以分担一部分弯曲和扭转载荷，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上,车身与底架成为一体共同承受载荷。
1）在设计时候没有考虑车身参与承载，而是由底盘单独承载,所以必须保证车架的强度足够大以满足设计要求，这样就使得整车的质量增大,不符合车身轻量化的设计趋势;
2）车架的存在使得车身地板高度的降低受到一定的限制,不适合城市客车地地板化的趋势；
３）车架纵梁是大型零件，其制造需要大型锻压设备、装焊夹具及检验等一系列昂贵复杂的生产设备;
2、按承载形式分
按车身承载形式，客车车身结构可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。非承载式和半承载式车身结构都是属于有车架式的,而承载式车身则属于无车架式的。从设计的角度看，这类分法是比较合理的。按承载形式对车身结构进行分类,表征了不同形式的车身结构的组成以及车身制造工艺过程中的差异。
(1）非承载式客车车身
(4）专用客车
专用客车在其设计和技术特性上只适合于需经特殊布置设计后才能载运人员的车辆。这类客车与长途客车类似,但可无行李箱。一般有学校客车、机场摆渡客车、采血车和会议客车等款式。它们根据特定要求，按专门规定的设计标准和用途来制造。图5－３所示的是厦门金龙联合汽车工业有限公司的一款型号为ＸMQ613９B的机场摆渡车。
5.1．１、客车车身定义GＢ３7301-８8
在GＢ3７３01－88中,客车车身的定义为：具有长方形的车箱,主要用来装载乘员和随身行李。
5.１.2、客车车身分类方法
由于客车品种繁多,所以车身的分类形式也是多种多样的。常见的分类方法有按客车的用途、承载形式和车身结构进行分类。
１、按用途分类
按客车的用途可分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四类。
(１）城市客车
城市客车是为城市内公共交通运输而设计和装备的客车，如图5-1所示。这种车辆设有座椅及乘客站立的区域,由于乘客上下频繁，所以车厢内地板低、过道高、通道宽、座椅少、车门多，车窗大，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动使用。按运行特点，城市客车分为市区城市客车和城郊城市客车。为了满足大、中城市公共交通的需要及环保要求,城市客车正逐步向大型化、低地板化、环保化、高档化和造型现代化等方面发展。
客车车身结构及其设计
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客车车身结构及其设计
5-1车身结构及其分类
客车与公共交通车辆是现代社会中运输旅客的主要交通工具。随着经济不断发展，环境污染越来越严重。客车的运行量，能够大大减少私家车的运行数量,能够大限度的减少大气污染。特别是最近几年，国家大力扶持新能源车辆，能够进一步减少大气污染。不管是传统车还是新能源车辆,合理的车身结构，能够在保证车身强度的前提下，减轻车身重量,降低能耗。车身的设计越来越受到重视,客车车身主要由骨架结构和蒙皮结构两部分组成。
图5-1城市客车
图5-2பைடு நூலகம்途客车
图５－３ 机场摆渡客车
(3)旅游客车
旅游客车是为旅游而设计和装备的客车,其与长途客车的设计原则基本相近，但在外观和舒适性等方面比长途客车好,车内设施及附件设备也更豪华和高档。为使观光方便，旅游客车的视野一般较开阔。中高档长途客车和城郊城市客车均可作为旅游线路客运车辆使用。
非承载式车身（图５-４）是指在底盘车架上组装而成的车身结构形式。这类车的底盘有较强的车架，车身骨架是通过多个橡胶衬垫或弹簧沿车身总长安装在车架上的。车身骨架与车架弹性连接,安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，车架是支承全车的基体，承受着安装在其上面的各个总成的各种载荷；车身只在很小程度上承受由车架弯曲和扭转所引起的载荷,所以严格说来,车身并非完全不承载。车架的振动通过弹性元件传到车身上,由于弹性元件的挠性作用,大部分来自路面的振动和冲击能被减弱或消除，在坏路行驶时可以对车身起到保护作用。
在我国客车发展的初期，其车身通常由专业化车身厂家生产,然后安装在现成的货车底盘车架上。国内的轻型客车，其绝大部分都是这种非承载式车身壳体结构，一般是在货车三类底盘(包括一部分进口轻型货车底盘）或者在专用客车底盘上直接改装车身。该车身结构形式具有传统底盘－车身结构的优点：
１)连接车身和车架的橡胶衬垫或弹簧可以起到一定的缓冲、隔振和降低噪声的作用，车厢内噪音低,缓冲隔振性能和乘坐舒适性较好；
２）底盘与车身可以分开以后再组装成一体,便于生产装配及在同一底盘上安装不同的车身,简化了装配工艺，便于组织专业化生产;
3）有车架作为整车的基础,便于在汽车上安装各总成和部件;
4）安全性能由底盘加强,遇到撞车事故时,车架可以对车身起到一定的保护作用，车厢变形小。
基于上述优点,非承载式车身形式在现阶段我国轻型客车的设计中应用广泛。但其在结构上也存在明显的缺陷：
(2)长途客车
长途客车又称公路客车，是为城间旅客运输而设计和装备的客车,如图5-2所示。由于旅客乘坐时间较长,这类客车必须保证每位乘客都有座位,不设供乘客站立的位置。为了有效利用车厢的面积,座椅布置比较密集,而且尽可能的提高座椅的舒适性，座椅质量都比较好。长途客车车厢地板高，地板一般设计成凹形，这样有利于提高车身的抗扭刚性,地板下面设有存放行李物品的行李舱。为了提高整个车身的刚度,这类客车的车门少，且多布置在前轴之前。对于高速公路上的快速客运车辆，要求具有更高的可靠性、行驶安全性、乘坐舒适性和高速行驶性能等。
半承载式车身结构的优点是结构简单，对车辆进行改装容易,可以适当地降低地板