浅谈高速公路沥青路面早期破损

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浅谈沥青路面早期破损原因

沥青面层按４ＣＩ容重按２４ｇｍ，Ｉ，Ｔ．２ｋ／３则每ｍ２沥青的重量６沥青混凝土配合比设计存在的问题
为： ×１０ ×２４ｇｍ＝９０。４０００．２ｋ／３６８０ｇ油石比增加量则为：０ ÷９０＝０４。４０６８０．％
２透层油及粘层油对路面的影响
命的一个重要方面，路所承受的荷载远远超过设计荷载，道导致
开裂、产生壅包，并出现“ 搓板 ” 路。为了使沥青路面与路面基层以及沥青混凝土本身层与层之沥青混凝土面层的推移、目前，柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制，以黄并间具有良好的结合性，一定数量的透层油和粘层油是十分必要撒
面层则采用国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，为促使面层沥成大大缩短沥青路面寿命。不多，而且数量十分有限，可能满足国内建设规模的需要。作青混凝土疲劳开裂的催化剂，不为建设单位、设计单位十分清楚这一情况，但从节省资金的角度５运输车辆的超载现象来看只能勉强采取这一方法。现在的道路运输中，车辆的超载问题一直是影响道路行驶寿
比较差，加上局部挤压平整度稍差，经常有透层油窝积现象。路面结构强度的影响却没有过多过细的理论保证，范中的折算规
虽然现在国内许多路面方面此外，粘层油设计一般要求０８ｋ／，．ｇｍ２而施工单位、监理工系数并没有考虑路面承载极限能力，的专家也在探讨这一问题，并有专家写文章进行论述，国家规但程师并没有考虑粘层油对沥青混凝土油石比的影响，现在做一简

浅谈沥青路面早期破坏的原因

度，是沥青路面早期破损的主要因素。矿料的压碎值、磨耗
值、吸水率不符合要求，将造成沥青混合料的稳定度偏低，
引起沥青路面早期剥落。养护不及时。沥青路面在行车作用下出现小面积松散，个别的形成坑槽后未及时进行养护，特别是采用层铺法
因是水所引起的。沥青面层中水的来源有地面降水和路基中挤上来水。大气降水渗到沥青面层中而排不出去，样这
石河子科技
பைடு நூலகம்
２１年６月第３００期
浅谈沥青路面早期破坏的原因
（团道路桥梁工程总公司，３００石河子市）刘兵８２０，
中图分类号：Ｕ７文献标识码：Ｔ２９Ｂ文章编号：８０９（０）６０２－１１０ — ８９２１０－０９０００
２１路面设计方面．由于近年来公路建设飞速发展，各地区气候、水文、地质、原材料情况不同，设计施工时间紧迫，设计中调查、研究
基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，既使压实超过ｌ０ｂＯ９，
力降低，产生剥离、松散、出现坑洞。
２ — ９
在汽车荷载及温度变化的作用下，沥青面层产生破坏。
施工的贯入式路面和表面处治。初期及时养护更为重要。养护方法不当。有些养护人员在沥青混凝土路面上采
取人工喷油（或洒布机喷油）。人工洒料方法进行养护，结果破坏了原路面的平整度，至由于喷油不够或用油量控甚制不均，造成泛油、推拥、松散等病害。

沥青路面早期破损原因及预防措施

作者单位：密涿支线102高速公路廊坊建设管理处
2012年第17期 (9月上) 《交通世界》 65
结束语
作为沥青路面的优势，如行车舒适，路噪低，城市景观效果好等特点，而伴随着路面早期破损的情况却已严重地损害了这种优势，过早增加的养护成本，较差的行车环境，人们越来越高的居住环境要求等应给与足够重视。因此，在工程施工中根据其成因从路基、基层施工、沥青面层施工到原材料控制，有针对性地采取一系列预防和改善措施，同时按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量进行严格的检查、控制，才能减少沥青路面早期破损的发生，从而提高沥青路面的建设质量。
沥青面层料颗粒离析，局部粗集料偏多，细集料偏少，压实度不达标或者细集料偏多，粗集料偏少，热稳定性差，出现车辙、拥包等现象，造成沥青路面早期破损。路面污染
由于施工机械撒漏柴油，造成沥
青被溶解，使得沥青与矿料间粘结力降低，出现坑洞等病害，造成沥青路面早期破损。
材料原因
矿料质量不符合要求，主要涉及三大项：一是矿料压碎值、磨耗值不符合要求，造成沥青混合料稳定度偏低，使得沥青路面早期剥落；
对于必须在已完成的沥青路面上施工的机械，应在机械下面铺垫塑料薄膜或采取其他防油措施，防止油洒到路面上，对路面造成破坏。
材料原因预防措施
加强原材料的检验工作，保证现场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚作假。特别是沥青材料、砂石料的试验数据，必须做到抽样合理，数据真实以保证沥青路面材料的路用性能。对质量不符合要求的材料，绝不能使用，并不准运入工地，已运入工地的，必须限期清除出场。同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供应来源、储存堆放进行标识清楚。

探讨高等级沥青路面早期破坏原因

探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路，具有坚固、耐久、光滑等特点，广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。

然而，高等级沥青路面也存在早期破坏的问题，对于我们来说，了解这些破坏原因非常重要，可以帮助我们预防和解决问题。

在本文中，我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。

首先，材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。

沥青路面所选用的沥青材料质量不过关，会导致路面材料的强度不足，耐久性差。

例如，沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求，或者沥青中混入了不合格的杂质等，都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。

其次，路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计，以保证路面的稳定性和耐久性。

施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数，以确保路面的质量和均匀性。

如果在设计和施工过程中存在缺陷，如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工，将会导致路面早期破坏的可能性增加。

此外，交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中，会受到来自车辆的交通载荷的作用，特别是重型车辆的作用下，路面会发生弯曲和变形。

如果路面设计和施工不合理，无法承受这种交通载荷的作用，就会导致早期破坏的现象出现。

此外，车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。

最后，气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。

不同地区的气候条件不同，如温度、湿度、降雨量等，都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。

例如，在高温条件下，路面沥青可能会软化和变形，而在寒冷的环境下可能会变脆，这些都会导致早期破坏的发生。

综上所述，高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。

在路面建设中，我们应该重视以上问题，选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整，以提高沥青路面的耐用性和安全性。

浅谈高速公路路面早期破坏及防治

松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒
脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹
覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。（４）泛油泛油指沥青面层中自由沥青受热膨胀，由于沥青混凝土空隙无法容纳，沥青向上迁移剑表面的现象，沥青用量过多、设计空隙率过小、沥青混合料离析使细料过于集中及沥青高温稳定性差是导致泛油的重要原因。泛油发生在天气炎热季节，而天气寒冷季节又不存在可逆过程，影响路面构造深度和抗滑性能。磨光是表面外露的集料颗粒在行车轮胎的摩擦作用下逐渐变光滑的现象。主要原因是在车轮重复作用下，所采用的集料不耐磨而造成的。新型泛油现象。由点状油斑发展而成的油斑型泛油，多发生在ＨＭＡ开级配沥青混凝土表面层的路面，可分三级：轻—— 小油斑直径１￣２ｃｍ零星分布：中— 油斑增多增大，直径１－５ｃｍ不等；重一油斑直｛至、面积或密度增人，逐渐连成片。油斑型泛油具有普遍性，广泛存在于ＨＭＡ和ＡＫ抗滑表面层路面上。它不是由于施工离析原因造成，也不是行驶车辆油料滴落造成。它的成因主要是因为中面层和底面层沥青结合料脱落后，沥青向上部迁移至表面层，造成巾、底面层失去粘结而松散，表面层沥青富集而泛油。
一
（３）松散
整会愈加明显，形成波浪。（６）变形沉陷指沥青砼路的表面局部凹陷，它是路基沉降或不均匀沉降变形而造成的，或者由于局部开挖后回填土压实不足而造成的，伴随路面的结构形破坏，修补后损坏继续发展。车辙指轮迹带上出现的车槽，外因是渠化交通
理不规范、分层填筑厚度及压实实度控制不严，尤
基承载能力的提高发挥作用。从而使面层抗疲劳强度获得提高，抗车辙及抗鼓包能力增强，同时还可

浅析高速公路沥青路面早期破损原因与对策

（四）不过分追求某些结构；重视高速公路的排水设计，止水损坏；视半刚防重
Ａ结构具有良好的密水性，表面较细，Ｃ但抗滑指标难以保证，且矿料组成中往往而
交通事故及车辆漏油交通事故及车
辆漏油、斤项引起的路面破坏。千
二、止高速公路沥青路面发生早期防破坏和损坏的对策
主管部门的需要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。除此之外，砂石料质量的参差不齐也造成了高速公路建设质量的下降。工配合比施
的控制调研中发现，实际生产中，多地在许方多年来形成了一种习惯，就是严格按照那实验室配合比中的骨料用量应用于实际生
路基施工缺陷的影响从调查材料看，
பைடு நூலகம்
有些高速公路早期破坏与路基施工质量有关，别是软土地区。路基软土地基不特稳定、基换填或挤淤处理不彻底、基地路
填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。其原因，部分与施工工期短、究大施工低栏为赶进度有关。
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整度，行低温碾压，进降低压实度标准；温低碾压易造成空隙率多大，实度足，路使

高速公路沥青路面早期破损的技术探讨

１高速公路沥青路面早期破损的原因
以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。除此之外，
高速公路沥青路面直接与大气接触，除承受交通荷载
外还受自然因素的影响，在运营期间出现早期损坏现象。
１１路面结构设计．
砂石料质量的参差不齐也造成了高速公路建设质量的下降。在这方面，可借鉴吉林省长吉高速公路的做法：建设部门
ＱｕＺｉｅｇｈｐｎ（ｏｅｔｅｉｎｅｅｒｈＩｓｔｅＯｅｏｇａｇＰｏｉｃ）ＦｒｓＤｓｎＡｄＲｓａｃｎｔｕｆｉｎｊｎｒｖｅｇｉｔＨｌｉｎ
ＡｂｓｒｃＴｈｓｐｐｒｓａｅｈａｓｔｎｏｏｅｒａｇｎｈｇｗａｉｍｉｏｖｍｅｔｏｎｓｏｔｔａａｔａｔ：ｉａｅｔｔｓｔｅｃｕａｉｆｆｒｐａｔｄｍａｅｉｉｈｙｂｔｎｕｓｐａｅｎ，ｐｉｔｕｔｎ — ｏｕｈｔｒａｔｒｎｄａｔｃａｏｓｒｃｏｓｔｅｍａｎｆｃｏｓｔａａｌｃｕｅｒａｕｆｃｒａａｅ。ＩｌｏｐｔｏｗａｄｕｅｆｃｏｓａｒｉｉｌｃｎｔｕｔｎｉｉａｔｒｔＣｌａｓｏｄｓｒａｅｂｅｋｇｉｆｉｈｈｔａｓｕｓｆｒｒｈａｕｅａｄｃｕｅｍｅｓｒｆｃｎｒｌｔｏｅａｔｂｅｋａｅｔｅｍｅｓｒｎｏｎｔｒａｕｅｏｏｔｏｅｆｒｐｒｒａｇ．ｈＫｅｒｙｗｏｄｓ：ｇｗａｈｉｈｙ；ｂｔｍｉｏｓｐｖｍｅｔｏｅａｔｂｒａａｅ；ｃｕａｉｎ；ｃｎｔｒａｕｅｉｕｎｕａｅｎ；ｆｒｐｒｅｋｇａｓｔｏｏｅｍｅｓｒ

沥青路面早期破损的原因及防护

沥青路面早期破损的原因及防护【关键词】沥青路面；早期破损；原因；防护1.沥青路面早期破坏的原因（1）损坏。

随着使用时间的增加，路面出现破损，特别是长期多雨的地域。

轮迹碾压后造成路面形成凹槽，然后逐渐的出现破损，导致水损坏的因素主要为路面的排水系统差、路面压实度不达标、路面离析。

（2）裂缝。

裂缝是路面早期损坏比较普遍存在的，其主要的危害在于对路面内部的损坏，水通过裂缝进入路面内部导致路基层软化，路面的承载能力就大大降低。

1）横向裂纹。

又可以细分为两种，一种是因设计和施工的问题所导致的荷载性裂纹，另一个则是由于沥青层面的自然温度收缩所产生的裂纹。

2）纵向裂纹。

横向裂纹也可以分成两个类型，一个是因为路基的压实度不够所导致的路面沉降；两一个则是因为沥青面层分幅摊铺的时候，没有将接缝处处理妥当，所以车辆碾压就出现了裂缝。

（3）龟裂。

龟裂的表现多为顺着轮迹所出现的单条或多条平行的裂缝，在这些裂缝之间又有一些横向的连接裂缝，形成类似龟纹形状的裂缝，路面结构强度是导致这一问题的主要原因。

（4）车辙。

因为设计问题或施工问题所导致的路面变形，车轮碾压部位经过反复的碾压所产生的固结变形和侧向剪切移位就容易形成带状凹槽。

（5）波浪。

波浪和车辙都是因为设计和施工所造成的，波浪是因为抵御不了轮胎的水平作用力。

（6）松散。

沥青的粘结度不够就容易出现松散的情况，或者是使用的沥青量不够，还有可能是因为施工的因素。

（7）坑槽。

坑槽属于进一步的破损，是由于没有对裂缝、龟纹进行及时的不久，放任其存在，日积月累所产生的更深层次的破损。

（8）沉陷。

路基的强度不达标，车辆在上方行驶的时候或者是一些自然的因素就很容易让路面出现大面积的下陷，路基的压实度是主要因素。

（9）剥落。

在沥青中添加了中性或酸性的石料就会让沥青和集料之间的粘结度不够，车辆碾压容易让路面表层剥落，进而形成更深层次的坑槽等危害。

2.沥青路酉发生早期破损的原因（1）材料因素。

我国当前的道路所使用的沥青都是进口的优质沥青，可是因为道路建设部门在进行招标的时候会对沥青指标进行稍高的设定，正因为这样，一些招标商为了能够达标中标就在沥青中参入了某些成分来提升沥青指标，可是这样做的结果就是会让沥青路面的寿命大为缩减。

浅谈高速公路沥青路面的早期破坏

计存在的一些问题：（）１设计指标唯一。尽管沥青路面结构设计中包含弯沉和弯拉应力验算指标，但实际在沥青路面结构设计中，弯沉成为路面结构设计的唯一指标。（）计指标不可控制。设计指标应该是路面２设
（）４对其他路面结构形式限制。由于沥青路面
目前车辆超限超载被称为损害路面的“ 第一杀
手” 。据测算，车辆超限超载对路面的影响呈指数级增长，路超限超载运输车辆的大量出现大大降公
低了原有设计的使用寿命。
形式，实际上从设计指标本身就已经决定了柔性结构不可能应用。
（）５弯沉回归公式不可随意外延。１７年柔性９８路面设计规范中的弯沉公式是现行公路沥青路面设
计规范的基础，在路面结构形式以及交通荷载情现况与３０年前有很大的不同，定路面设计的关键指决
２２设计技术．
我国的路面结构是造成路面早期损坏的原因之
一
弯沉设计指标的存在和指标标准的不断提高，在国外大量成功应用的柔性基层沥青路面结构在我国无
法得到应用，管规范中也列出了柔性基层的结构尽
。
目前，国的高速公路路面结构基本上是半刚我
本的沥青路面设计使用年限为１年，０但一般都已经使用二三十年以上，干年维修一次表面就行了。若那么为什么我国高速公路沥青路面早期损坏如此严重呢？笔者认为引起沥青路面早期损坏的原因很复杂，不能简单地归结为某一种原因，因为每条路的具

浅析高速公路沥青路面早期破损原因与对策

有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。除此之外，砂石料质量的参差不齐也造成了高速公路建设质量的下降。在这方面，可借鉴吉林省长吉高速公路的做法：建设部门对砂石料的供应统一规格、统一招标，在条件适宜的路段自建料厂，严格按照标准规格以及质量提供材料，不仅满足了工程进度的需要，也确保了工程质量。施工配合比的控制调研中发现，在实际生产中，多地方多年来形成了一种习惯，许那就是严格按照实验室配合比中的骨料用量应用于实际生产。但这种方法生产的混合料往往不到设计要求，的甚至出现较大偏差，有出现了“ 目标配合比设计‘ 生产配合比设计” ” 与“ 不相符的情况，其原因就在于骨料的吸水性上。我国现行的沥青混凝土路面没计方法中，集料密度采用的是视密度，而在实际生产过程中，因为自然条件、境因素的影响，环使生产配合比与实验室配合比出入很大。在高速公路的建设中，解决这个问题唯一的办法就是加大抽检力度，通过试验路段确定生产配合比，加强现场监理，实行跟踪作业，定点、定量取样，取得试验数据后，指导生产，切实把质量标准落实到施工过程中。混合料的拌和、摊铺和压实摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按《范》规要求施工外，还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水，保持高温，梯形迭进的原则。决不能片面追求平整度，行低温碾压，进降低压实度标准；低温碾压易造成空隙率多大，压实度不足，使路面渗水，导致早期破坏；过度碾压易造成构造深度偏小，甚至出现泛油病害，响行车安全。碾压过影程要及时、迅速，并要保持碾压要求。绝对不允许压路机中途急停、向，转一面发生推挤、拥包现象，从而影响平整度。山东省的经验：日在竹高速公路施工中，根据实际情况，将抗滑表层的马歇尔试验制件采用了双面击实各７５次的标准，压实度不低于９％，８混合料空隙控制在６％以内，压实后经路面现场取芯检测都收到了良好效果。可见，压实措施好坏对沥青路面的平整度、防止水损坏和提高抗车辙能力都有很大影响。路基施工缺陷的影响从调查材料看。有些高速公路早期破坏与路基施工质量有关，特别是软土地区。路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。究其原因，大部分与施工工期短、工低栏为赶进度有关。施养护与管理路面早期养护措施不及时、不完善等也是高速公路沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入高速公路或对超载车

浅谈沥青路面早期破损成因及预防措施

程；塑+签凰。

浅谈沥青路面早期破损成因及预防措施黄远红贝地至L(广西地大建设工程有限公司，广西南宁530001)睛要]随着改革开放的深入进行，我国的交通运输业获得了长足的发展，各地都在积极进行公路工程的建设，但由于各种因素的影响，在不少地区都出现了铺设的沥青路面在投入运营后不久就出现早期破损的现象，给公路的正常使用和行车安全带来了不利影响。

本文介绍了沥青路面出现早期破损的原因，并时如何预防提出了飙供键词]沥青．路面早期破损；沥青．路面病害预防；沥青路面质量控制1引言由于沥青路面的修复方便、行车舒适、造价较低，并且制造原科是石化企业的副产品，不仅有利于资源的回收利用且对环境的污染较小，因此被广泛应用于城市道路、公路、机场等基础设施的面层处理。

尽管沥葡萱路的溺寸是建立在层状弹性理论上的，但仍然存在着在设计使用年限内发生早期破损的情况，在给有关部门带来经济损失的同时也影响了交通运输的顺利进行。

2沥青路面出现早期破损的原因21施工方面的原因1)地基沉降。

在道路的建设过程中，难免会遇到需要穿过河流、沼泽等属于软土地基的地段，如果在对软基处理不够彻底时就将路基修筑其上，或者在软基没有沉降至稳定程度后就直接修筑沥青路面，那么在舡结束后就容易出现过量沉降或路基失稳的现象，进而导致沥青路面的破损。

2)路基的压实度不足。

路基的压实度直接影响着路面的强度、安全性和稳定性，是道路建设中的重要工序之一。

对路基进行压实的目的就是为了排除气体的影响，使路基的土粒变得更加紧密并形成一个牢固的整体，从而增加路基的强度。

但如果压实度不足，那么在道路工程施工结束后，路基就容易发生不均匀沉降，进而导致路面出现裂缝或塌陷。

在各级公路普遍出现的‘桥头跳车”现象就是由于没有对桥台与路基的衔接处进行充分压实造成的。

3)路面基层质量不是。

会对路面基层质量造成影响的因紊有很多，首先是由于各种原因而导致的工期紧张，旌工队为了避免处罚势必会加班加点的进行施工，这样就容易出现为了赶进度而忽略—部分质量的情况。

浅析沥青路面早期损坏原因

浅析沥青路面早期损坏原因[摘要]沥青路面凭借铺设速率快、良好性能、修复方便以及较低造价等特性成为公路路面铺设的首选，但同时也面临沥青路面容易破坏而导致巨大经济损失的难题，尤其是早期损害带来的危害更大。

本文将结合笔者实践工作经验，对当前沥青路面早期损害原因进行阐述，并针对具体损害原因提出防护措施，为相关养护和管理工作提供参考和依据。

【关键词】沥青路面；损害；防护措施引言沥青路面早期病害现象主要有泛油、波浪、拥包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙9种[1]。

本文将具体分析沥青路面破坏的原因以及相关养护措施。

一、沥青路面早期破坏的原因（1）环境条件的影响外在环境的变化是人为因素所不能控制的，恶劣环境会直接导致新建路面早期损害。

例如：气温的变化，沥青具有热胀冷缩特性，在昼夜温差较大的地区，温度反复的骤升夜降会导致沥青路面疲劳，原因是温度骤降会导致路基上层土体冻结，但是路基下部土体温度仍然比较高，水分在土体内由温度高处往温度比较低处移动，使路基上层土体水分增多并随着温度降低冻结成冰。

此时土孔隙内的自由水在0℃以下时不断冻结，形成晶体，继而引发冰晶体接触的土颗粒表面的薄膜水受冰的结晶力作用，移动到冰晶体上面冻结，这样，该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能（即水的张力作用），增加了从水膜能较厚土粒处吸湿的能力土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移，从而温度高处的水分不断向温度较低处的冰晶体移动而形成冰晶，而冰晶体的体积越积越大，形成冰胀作用，使路基路面产生冻裂，冻胀隆起现象[2]。

（2）人为因素的影响①严重超载。

伴随着国民经济高速迅猛发展，社会对物流的要求也越来越高，伴随着对公路运输要求（运输频率和载重）也越来越高。

进而导致一些个人或者部门为了自己的私利，严重超载，结果给沥青路面（尤其是新铺设好的路面）带来了巨大破坏，大大缩减了路面的使用寿命，也浪费了大量人力物力去养护路面，得不偿失。

浅析高速公路沥青路面早期破损原因与对策

转向，一面发生推挤、拥包现象，从而影响平
整度。
一
２一０Ｓ
市政ｌｌ桥Ｊ与路Ｊ
岳守明
科黑江— 技信思 — 龙— —
浅析高速公路沥青路面早期破损原因与对策
（黑龙江省牡丹江农垦分局八五四农场交通科，龙江牡丹江１７０）黑５００
摘要：分析了高速公路沥青路面早期破损的原因及需要采取的对策。关键词：高速公路；沥青路面；损原因；构设计；通栽荷破结交沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工斯短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因此获得越来越广泛的应用。在高速公路的建设中，我国的绝大部分高速公路都采用沥青混凝土路面。随着国民经济快速、协调发展，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车２３年便出现了较为严重～的早期破损现象。在当前公路建、养资金严重不足的情况下，研究沥青路面的早期破损原因及防护具有特别重要的现实意义。１高速公路沥青路面直接与大气接触，除承受交通荷载外还受自然因素的影响，在运营期间出现早期损坏现象，原因可归纳为：（）路面结构设计我国现行规范中可供１设计人员选择的结构单一，而且级配范围较宽，如ＡＣ、ＡＫ结构都具有很强的优缺点：ＡＣ结构具有良好的密水性，但表面较细，抗滑指标难以保证，而且矿料组成中往往是粗骨料悬浮于细集料之中，在行车荷载作用下，容易出现材料重分配，因此容易出现车辙现象；ＡＫ结构具有很好的骨架，抗车辙能力强，粗糙的表面满足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水严重，这是造成近几年水损破坏普遍产生的主要原因之一。根据调查，现场铺筑的沥青混凝土空隙率在８１％时，沥青混合料产生水％～３损坏的可能性最大。在我国现行规范中Ｉ型Ｉ沥青混凝土混合料的空隙率为４１％，与之％～０比较接近，而且施工中压实度低值要求９％，５容易造成水损坏。这是因为雨天之后，沥青路面在饱水状态下承受重载车辆冲击与动水压力的反复作用，沥青膜与矿料渐渐剥离，形成松散的凹坑，若不及时予以修补，极易发展扩大成坑槽，造成更大的损坏。这在南方雨水较多的尤其严重。另外，设计规范中该设计车辆荷载于实际车辆荷载不相符，按照规范进行设计的沥青混凝土路面难以承受当前交通运输重车多、超载严重的交通状况。我国高速公路建设现仍处在一个快速发展时期，对高速公路许多方面认识也在逐步加深，一些标准和规范仍停留在多年前的水平就不能满足发展的需要，加上外界因素的影响，甚至出现了所谓 “ 合理的病害” 。针对规范滞后于当前高速公路建设及运输市场的实际情况，为防止高速公路沥青路面出现早期破坏现象，各省都在路面结构方面进行研究，但现行相关规范的修改跟不上迅速发展的高速公路建没需要，不符合其应有的严肃地位。（）设计与路段宴际情况相差大。２如某二级公路穿过土基过湿地段，但设

沥青路面早期破损成因浅探

沥青路面的早期破损既影响交通运输的正常运行，又
造成巨大的经济损失。
路基压实是路基施工过程中的重要工序，是提亦高路基路面强度与稳定性技术的技术措施之一。由于路基压实度不足，出现不均匀沉陷，则会导致沥青路面
维普资讯
沥青路面早期破损成因浅探
陈峰，张灏
（湖市建设工程质量监督站，徽芜湖２１０）芜安４００
摘
要：青路面早期破损的现象有：油、浪、包、缝、槽、部沉陷、散、辙等。文章从路面设计、面施工及原材料沥泛波雍裂坑局松车路
出现纵向裂缝和横向裂缝（局部路段压实不足）２］＿ｌ。
２３路面基层施工质量低劣．
沥青路面早期破坏的成因比较复杂，涉及设计、施工、护、理等方面。本文从工程设计、工的角养管施度，主要讨论设计、工及原材料方面的原因。施
降稳定就进行修筑沥青路面，往就会发生路基失稳往或过量沉陷，而导致沥青路面破坏或不能正常使用。从
２２路基压实不足．
计寿命期前１４１３期间内，青路面所发生如开／～／沥
裂、松散、变形及泛油、浆等各种形式的路面破损。翻
１２路面设计厚度问题．
路面设计厚度的依据是设计年限内的当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计的交通量分为一定车型的标准交通量与另一类型的非标准交通量，然后确定非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，算路面设计弯计沉和结构厚度。但生活中车辆的实际轴载远大于设计轴载，计路面实际承受的当量轴次永远大于作为设其设计依据的设计年限内的累计当量轴次ｌ。＿】］

浅谈沥青混凝土路面早期破损成因及预防措施

一
２一Ｏ９用。生剥落、散、而降低沥青路面的抗剪强度。松从１．．２由于沥青面层颗粒离析。沥青面层集料大４小颗粒离析局部粗集料偏多，细集料偏少，则不易压实，矿料与沥青的粘结力小，剪强度低。抗容易出现松散。局部细集料偏多，粗集料偏少，热稳定性差，则容易出现车辙、拥包等破坏。而在施工中运输和摊铺过程都很容易造成粗细颗粒离析。热拌沥青混合料特别是粗粒式沥青混合料，从拌和机向运料汽车上放料时，由于落高大，出现沥青混合料离析。易沥青混台料从运料车上倒入摊铺机受料斗时，还可能会再次出现离析。１＿沥青混凝土铺装层偏薄。在水泥混．３４凝土桥面上加铺沥青混凝土铺装层时，有的设计桥面铺装层厚度偏薄，的厚度小于５ｍ；有ｅ加上其层间不按规定均匀洒布粘层油，使得汽车高速行驶时，轮胎后产生真空吸力，在行车荷载作用下，容易出现坑洞。．．１４沥青被油溶解。４在施工过程中由于施工机械在路面上停留而漏油，会造成沥青被柴油溶解，使沥青与矿料之间粘结力降低，使路面产生剥离、松散、出现坑洞。
２原材料原因
１．２路基压实不足。路基压实是路基施工过程中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术的技术措施之一。土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。由于路基压实度不足，出现不均匀沉陷，则会导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝（局部路段压实不足）。在所通车的各级公路中，桥头跳车”是一个普遍存 “ 在的质量通病。主要是由于桥台与路基衔接就处压路机碾压不到位，造成局部路段路基压实度不足而出现路面坑洞、横裂，从而出现桥头沉陷、跳车等现象。１路面基层施工质量低劣。由于抢工期、－３赶进度、造成料源紧缺，原材料质量难以保证，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，使得基层（底基层）质量低劣，造成基层网状开裂破坏，若反射到面层，即为面层出现网状开裂。水从裂缝处下渗到路基中，在行车荷载作用下会出现唧泥，造成沥青面层的早期破损。１．４沥青面层本身的破坏。这是造成沥青面层早期破损的主要原因，根据影响因素又分以下几种情况：．．１１由于水产生的破坏。４由沥青面层本身的原因引起的路面早期破坏有：沥青面层松散、坑洞、泛油等。沥青面层破坏的一个很重要的原因是水。沥青面层中水的来源有地面降水和路基中挤上来的爪，或者大气降水渗到沥青面层中而排不出去，这样在汽车荷载及温度变化的作用下，沥青面层容易产生破坏。同时由于施工时压实度达不到要求，使沥青混合

浅谈高速公路沥青路面早期破损原因与对策

歇尔试验制件采用了双面击实各７次的标准，５压实度不低于９％，混合料空隙控制在６８％以内，压实后经路面现场取芯检测都收到了良好效果。可见，压实措施好坏对沥青路面的平整度、防止水损坏和提高抗车辙能力都有很大影
响。
Hale Waihona Puke 一２２— ７路基施工缺陷的影响从调查材料看，有些高速公路早期破坏与路基施工质量有关，特别是软土地区。路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导好的骨架，抗车辙能力强，粗糙的表面满足了要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严致路面的早期破坏。究其原因，大部分与施工抗滑要求，但空隙率偏大，透水严重，这是造重影响了沥青路面的寿命。除此之外，砂石料工期短、施工低栏为赶进度有关。成近几年水损破坏普遍产生的主要原因之一。质量的参差不齐也造成了高速公路建设质量的养护与管理路面早期养护措施不及时、不根据调查，现场铺筑的沥青混凝土空隙率在下降。在这方面，可借鉴吉林省长吉高速公路完善等也是高速公路沥青路面产生早期破坏的８１％时，沥青混合料产生水损坏的可能性的做法：建设部门对砂石料的供应统一规格、原因。允许超载车辆进入高速公路或对超载车％～３最大。在我国现行规范中ＩＩ型沥青混凝土混统一招标，在条件适宜的路段自建料厂，严格辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。合料的空隙率为４１％，与之比较接近，而按照标准规格以及质量提供材料，不仅满足了％一０２防止高速公路沥青路面发生早期破坏和且施工中压实度低值要求５９％，容易造成水工程进度的需要，也确保了工程质量。损坏的对策，在现有的规范和标准指导下，应损坏。这是因为雨天之后，沥青路面在饱水状施工配合比的控制调研中发现，在实际生该采取下列措施来防止高速公路沥青路面的早态下承受重载车辆冲击与动水压力的反复作产中，许多地方多年来形成了一种习惯，那就期破坏。用，沥青膜与矿料渐渐剥离。形成松散的凹是严格按照实验室配合比中的骨料用量应用于学习引进国外先进、成熟的技术；强化施坑，若不及时予以修补，极易发展扩大成坑实际生产。但这种方法生产的混合料往往不到工管理，高工序控制的科学性；提保证现场试槽，造成更大的损坏。这在南方雨水较多的尤设计要求，有的甚至出现较大偏差，出现了验数据的完整和准确，杜绝弄虚作假。特别是其严重。另外，设计规范中该的设计车辆荷载 “ 目标配合比设计 ”与 “ 生产配合比设计 ”不沥青材料、砂石料的试验数据，必须做到抽样于实际车辆荷载不相符，按照规范进行设计的相符的情况，其原因就在于骨料的吸水性上。合理，数据真实保证沥青路面材料的路用性沥青混凝土路面难以承受当前交通运输重车我国现行的沥青混凝土路面设计方法中，集料能。对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构多、超载严重的交通状况。我国高速公路建设密度采用的是视密度，而在实际生产过程中，物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止现仍出在一个快速发展时期，对高速公路许多因为自然条件、环境因素的影响，使生产配合不均匀沉降影响沥青路面的使用性能；重视并方面认识也在逐步加深，一些标准和规范仍停比与实验室配合比出入很大。在高速公路的建协调高速公路沥青路面的压实度、均匀度、平留在多年前的水平就不能满足发展的需要，加设中，解决这个问题唯一的办法就是加大抽检整度和构造深度等指标，特别处理好平整度与上外界因素的影响，甚至出现了所谓 “ 合理的力度，通过试验路段确定生产配合比，加强现饪实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压病害” 。针对规范滞后于当前高速公路建设及场监理，实行跟踪作业，定点、定量取样，取实度，而是要在保证压实度的基础上追求平整运输市场的实际情况，为防止高速公路沥青路得试验数据后，指导生产，切实把质量标准落度，否则通车后的路面极易发生水破坏以及松面出现早期破坏现象，各省都在路面结构方面实到施工过程中。混合料的拌和、摊铺和压实散、车辙等早期病害；不过分追求某些结构，进行研究，但现行相关规范的修改跟不上迅速摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。例如透水面层，由于我国的高速公路沿线以及发展的高速公路建设需要，不符合其应有的严摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的路面灰尘较多，更容易发生早期破坏；重视高肃地位。发生。摊铺过程中除严格按觎袁要求施工速公路的排水设计，防止水损坏；重视半刚性１设计与路段实际情况相差大．２外，还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进基层的养护，防止反射裂缝的出现；交通执法如某二级公路穿过土基过湿地段，但设计速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压部门与其它行业主管部门联合执法，大力打击方面却按一般正常情况设计，全部利用挖方和过程应遵循少量喷水，保持高温，梯形迭进的超载运输，保证高速公路的正常使用。在当前就地借方填筑路基，采取逐层晾晒法施工，造原则。决不能片面追求平整度，进行低温碾不能杜绝超载车行驶高速公路的情况下，加强成极大的窝工，影响了工期。施工单位只好申压，降低压实度标准；低温碾压易造成空隙率养护管理，防止病害的进一步发展；引进动态报监理工程师并经业主同意，远运借土填筑，多大，压实度不足，使路面渗水，导致早期破称重技术，改变现有收费方式，按实际吨位进仅此一项就较原设计增加费用数百万元。先前坏；过度碾压易造成构造深度偏小，甚至出现行收费，将在一定程度上遏止超载车对高速公沥青路面（特别是挖方路段）破坏较为严重，泛油病害，影响行车安全。碾压过程要及时、路恶性行驶；加强养护管理，提高养护管理水已多次修补。这说明正确区划路基干湿类型极迅速，并要保持碾压要求。绝对不允许压路机平。经验表明，科学有效的养护不但保证了高为重要。中途急停、转向，一面发生推挤、拥包现象，速公路沥青路面的服务性能，也是防止早期病１．３气候因素从而影响平整度。山东省的经验：在日竹高速害的进一步发展、节省养护资金的有效手段。这是造成高速公路出现车辙和推移的原公路施工中，根据实际情况，将抗滑表层的马

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用量过多或基层局部强度不足、水稳性不好，或者面层与基层间表粗糙度有关的几个方面，它取决于路面的构造深度和粗集料的存在不稳定夹层、合不良等。而产生的沥青混凝土路面的早期耐磨光性能。结
变形，影响路面平整度和行车的舒适性。以上几种沥青混凝土路面早期破损的表现形式，山西省高在
泛油是指沥青混合料由于沥青用量过大，空隙率偏小，沥青２车辙是指沥青混凝土路面在渠化交通下产生的纵向永久）
危及行车质量和安全。性变形。沥青混凝土路面早期车辙主要为压密性车辙和流动性
漂移，动距离延长，制引发交通事故。
车辙。车辙内雨天积水或雪天冰雪不易清除，车辆行驶容易产生针人度较大等原因而产生。油钉是由于沥青混合料拌和不匀，施工期间污染而出现的局部沥青含量过大现象。３搓板、）波浪、壅包主要指沥青混凝土两层细集料集中、沥青表面服务功能主要指沥青路面抗滑、噪音、溅水、水雾等与路
温度的作用而结冰产生膨胀和收缩比例不同或产生重复冻融现象，导致路面产生裂缝而破坏。沥青在高温时因受水分的影响发
发生功能性或结构性损坏” 的现象称之为沥青路面早期破损。
２早期损坏的原因及表现形式
生迁移现象。水分在沥青混合料中发生蒸发现象，导致大的集料高速公路早期损坏的原因可以分为内因和外因。内因主要表面与沥青填充料问产生交互作用，降低混合料强度。沥青混凝表现为：计结构不合理、设材料不符合要求、工质量不高；因土内部的一些矿物填充细料与浸入的水分发生交互作用，施外降低混主要为温度、、水荷载。其表现形式主要有下面几种。
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第３３卷第３６期
．
２８・７
２７１０年０２月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣ丁ＵＲＥ
ＶｏＩ３．３Ｎｏ．６３Ｄｅ．２０ｃｏ７
文章编号：０９６２（０７３ —２０１０ —８５２０）６０７ —２
１沉陷是路基土压实不足而产生不均匀沉降反映到路面上）
一
的结果，它是山区高速公路较为常见和较为严重的早期病害之裂。单纯裂缝虽然对行车并无大碍，但沥青面层在众多原因下产
，
原因在路基，表现在路面。严重者使得行驶的车辆产生跳动，生裂缝时，裂缝就会加剧渗水，从而加剧水损坏。２．其他类４主要指泛油、油钉、面服务功能衰减等。表
２２松散类．
速公路中都不同程度的存在，但不是所有段都存在。如太旧高速
０－５９虽经几年更车运营，基但沥青混凝土路面的早期松散主要表现为坑槽、面、麻松散、水公路Ｋ５０Ｋ０北京公路局施工段，本上无病害。损坏等。
路面采用的是沥青路面。
在我国高速公路建设取得了举世瞩目的巨大成就的同时，高
速公路运营过程中发现：然我国高速公路一般设计寿命为虽
１年，５但许多高速公路通车一两年后即出现大面积早期损坏现
３水损坏是指沥青路面在水分存在的条件下，）经受交通荷载和温度胀缩的反复作用，分逐步侵入到沥青与集料的界面上，水
浅谈高速公路沥青路面早期破损
李剑锋
摘要：分析了高速公路沥青路面早期损坏的原因，详细介绍了沥青混凝土路面早期破损的表现形式，对其表现形式进
行分类，并从设计和施工两方面提出了防治措施，从而延长公路的使用寿命。关键词：高速公路，沥青路面，变形，裂缝，设计中图分类号：１．Ｕ４８６文献标识码：Ａ
１坑槽是指沥青混凝土面层集料局部脱落而产生的路面洞３建议及防治对策）穴。它可能是由于面层沥青与集料剥离而产生，也可能是由于基
预防我国高速公路沥青路面早期损坏，主要应从合理设计和层局部强度不足产生破坏而形成。坑槽若不及时修补，则严重影精心施工着手，因为只要设计完善、施工规范，材料选择合理，路响行车安全。基不出现形变，路面５年内不发生损坏是可能的，即不采用新材
再加上动力的作用，沥青膜逐渐从集料表面剥离，从而导致集料之间的粘结力丧失而发生的路面破坏过程。主要表现为：水分在
象，其真正寿命只有７年～８年时间，与期望值相差甚远。养护中
将这种“ 路面在施工完成并通车后２年～３年或３年～５年内即
浸入沥青混合料空隙后，由于交通荷重的缘故造成空隙水压，进而造成空隙逐渐扩大产生破坏。水分停留在沥青混凝土中，由于
合料强度。
２１变形类．
壅包。
另外，某些大中桥桥面，相继产生了一定数量唧浆、坑槽，不
沥青混凝土路面的变形主要表现为沉陷、辙、板、车搓波浪、得不引起高度重视。
２３裂缝类．
沥青混凝土路面的裂缝主要表现为纵向裂缝、向裂缝和龟横
力而出现松散。
１背景
１９年以来，９８我国高速公路年均通车里程超过４０１ｋ到０ｍ，３
麻面和松散主要是由于沥青混合离析，沥青油量偏小、沥青老化、沥青与石料粘附性不良等造成的。
２００６年底，高速公路通车里程达到３４万ｋ其中９％以上的．ｍ，０