浅谈铁道电气化接触网硬点原因和改进方法
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路交通中的重要设施，它为列车提供电能，保障了铁路运输的安全和顺畅。
在实际运行中，我们经常会发现接触网会产生硬点，导致接触线与接触网接触不良，甚至出现断线、脱网等故障，影响了列车的正常运行。
那么，接触网产生硬点的原因是什么？又该如何改进对策呢？接下来将对这一问题进行分析和探讨。
一、接触网产生硬点的原因分析1. 材料质量问题接触网由导线、绝缘子、悬挂装置等构成，而这些材料的质量直接影响了接触网的整体性能。
如果导线材料质量不达标或者绝缘子存在质量问题，就会导致接触网在使用过程中产生硬点，影响了正常的电能传输。
2. 设备老化接触网作为铁路设施，长期的使用会使得其设备发生老化。
老化的设备易出现变形、断裂等问题，这就会导致接触网产生硬点，影响了其正常的使用和性能。
3. 环境影响铁道电气化接触网处于户外环境中，受到风雨、高温、寒冷等自然因素的侵蚀和影响。
在恶劣的天气条件下，接触网易受到外力影响，导致变形或损坏，从而产生硬点。
4. 不合理的施工和维护在接触网的施工和维护过程中，如果操作人员技术不过关或者维护措施不到位，就会导致接触网产生硬点。
比如不合理的连接方式、接地方式等都会影响接触网的正常使用。
以上就是接触网产生硬点的几个主要原因，在解决这一问题时，我们需要采取对应的改进对策。
二、改进对策1. 提高材料质量首先要解决接触网产生硬点的问题，就需要从提高材料质量入手。
对于导线、绝缘子等材料，应该选择质量合格的材料进行生产和使用，从根本上减少了接触网产生硬点的可能性。
2. 定期检测和维护铁道电气化接触网是一个大型的设施，在使用过程中需要定期进行检测和维护。
只有在设备的性能和状态处于良好的情况下，才能保证接触网的正常使用。
需要对接触网进行定期的维护和检测，及时发现问题并进行整改，减少了硬点的发生。
3. 强化人员培训在接触网的施工和维护过程中，操作人员需要具备一定的专业技能和知识，才能确保操作的安全性和有效性。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策1. 引言1.1 研究背景铁道电气化接触网作为铁路供电系统的重要组成部分，对保障铁路运输安全和运行效率起着至关重要的作用。
在实际运行中，接触网上常常会出现硬点现象，给铁路运输带来不利影响。
硬点主要是指接触网的导线因为各种原因在一定位置出现硬化、变形或断裂，影响接触网正常导电，严重影响了列车行驶的安全和稳定性。
铁道电气化接触网产生硬点的原因复杂多样，其中包括设备的老化、环境因素的影响以及运行维护不到位等因素。
这些原因导致接触网硬点的出现，严重影响了铁路的正常运营。
对于铁道电气化接触网硬点的原因分析及改进对策的研究具有重要的现实意义和应用价值。
中铁道电气化接触网产生硬点问题的研究，有助于找出导致硬点的原因，并提出有效的改进对策，从而提高铁路运输的安全性和可靠性。
对铁道电气化接触网硬点的研究具有重要的理论和实践意义。
1.2 研究意义铁道电气化接触网硬点的原因分析对于铁路电气化系统的稳定运行至关重要。
硬点问题会导致接触网供电不稳定，从而影响列车正常运行，甚至造成安全隐患。
通过深入分析硬点问题的产生原因，可以有针对性地制定改进对策，提高铁路电气化系统的可靠性和安全性，保障铁路运行的正常进行。
对铁路电气化系统的硬点问题进行研究，也有助于推动铁路电气化技术的发展和提升，为铁路运输的高效发展提供技术支持。
探究铁道电气化接触网硬点问题的产生原因以及改进对策具有重要的理论意义和实践价值。
2. 正文2.1 铁道电气化接触网硬点的原因分析铁道电气化接触网硬点是影响铁路正常运行的重要问题，其产生原因多种多样，主要包括设备老化、环境因素和运行维护不到位。
设备老化是导致硬点产生的主要原因之一。
随着设备使用时间的增长，接触网的导线、绝缘子等部件会出现老化现象，导致接触网的电阻增加，进而影响供电质量和安全性。
环境因素也是导致硬点产生的重要原因。
铁路线路经过的环境复杂多变，容易受到天气、气候等外界因素的影响，如强风、雷电等天气因素可能导致接触网受损，产生硬点问题。
浅析铁道电气化接触网硬点的原因及改进方法
浅析铁道电气化接触网硬点的原因及改进方法摘要：在电气化铁路中，接触网是重要的组成部分之一，对于电力机车的高速运行具有重要的保障作用。
电力机车在运行的过程中，电力的获得主要来自接触网，在理想状态下，电力动车受电弓与接触网之间的接触压力处于恒定范围内，在接触线端的匀速前进中，受电弓获得稳定的电压。
但是，接触线与受电弓在实际运行中的压力并不均匀，甚至存在离线等现象，影响电力动车实现正常运行。
铁道电气化接触网硬点的存在很容易引起铁路牵引供电弓网受流在整体质量上出现下降，导致电力机车运行受阻，进而引发机械损伤或者电弧伤害。
因此，我们必须对铁路电气化接触网硬点的产生原因进行深入分析，并提出相应的优化策略。
关键词：铁道电气化；接触网硬点；原因；改进方法引言铁道电气化接触网硬点的存在很容易造成铁路牵引供电弓网受流在整体质量上出现下降，进而导致电力机车运行受阻，并引发机械损伤或者电弧伤害。
前者主要指的是机车在通过接触网之后，其受电弓可能会发生不正常的下降反应，在这种情况下，受电弓滑板以及接触网形容易出现摩擦，引发一系列的机械设备损伤；后者指的是电弓以及硬点发生碰撞时，可能会造成接触网以及受电弓两者间出现分离现象，在这种情况下电力机车很难顺利获得电能，甚至会导致机车运行时存在严重的火花问题，极易引发烧损现象甚至爆炸案例，降低行车安全性。
因此，我们必须要深入分析诱发铁道电气化接触网硬点的主要原因，并采取针对性措施进行解决。
一、铁道电气化接触网硬点的主要危害所谓的铁道电气化接触网硬点是指影响受电弓在运行过程中发生某些顺势变化的因素，这些因素大大降低了铁路牵引供电弓网受流质量，不利于电力机车的高速运行，其具体危害可分为机械损伤和电弧伤害两个方面。
首先，就机械损伤方面而言，当机车经过接触网后，受电弓有时会自然出现异常下降的现象，这时的受电弓滑板与接触网形就会产生摩擦，导致相关的机械设备造成一定的损伤。
其次，另一种危害主要是电弧伤害。
浅谈接触网硬点的产生原因、危害及整治方法
浅谈接触网硬点的产生原因、危害及整治方法随着主要干线列车速度的提高，铁路弓网关系越来越受到关注，而接触网硬点一直是影响铁路牵引供电弓网受流质量的顽症。
硬点的存在容易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤，严重时可能诱发弓网故障。
改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前题，理解硬点产生的原因并进行整治，保证良好的弓网关系的重要手段。
据此对接触线硬点的产生原因及整治提出一些看法和建议。
1 接触网硬点的危害所谓接触网硬点，就是由于接触悬挂或接触线上的某些部分，如在跨距两端的定位点处弹性变差或有附加重量时，电力机车在运行中，在机车受电弓高速运行通过的情况下，这些部分都会出现不正常的升高（或降低），甚至出现撞弓、碰弓现象，形成这种现象的本征状态即为硬点。
接触网硬点是一种有威胁的物理现象，它会破坏弓网间的正常接触和受流，加快导线和受电弓滑板的异常磨耗和撞击性损害，常在这些部位造成火花或拉弧，从而损伤接触线和受电弓。
接触线硬点的发生，也会影响到牵引电机的正常取流，在拉弧的暂态过程中对牵引电机造成严重的伤害，同时，还会影响机车的牵引质量。
硬点对接触网、受电弓的伤害有两种情况，一是机械伤害，另一个是电弧伤害。
机械伤害是指对受电弓、接触导线轻微的碰伤，刮伤等（有明显痕迹的就称之为打弓点了），通常我们说硬点对弓（网）的伤害，主要是硬点引起的弓网离线和离线瞬间产生的高温电弧，它对接触网、受电弓有很大的危害。
对受电弓的伤害主要表现在对弓头的点蚀、汽化。
对接触导线的伤害除了对接触导线的点蚀、汽化以外，就是对导线的高温退火。
接触硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有危害。
由于导线上硬点的存在，冲击加速度（目前检测硬点大小的参数）数值较小时造成弓网之间接触不良，冲击加速度数值较大时就会造成离线，离线产生高温的电弧，到一定程度时会对接触网、受电弓产生机械破坏。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策【摘要】铁道电气化接触网硬点问题一直困扰着铁路运输系统的正常运行，影响列车的安全和正常运行。
本文旨在分析硬点产生的原因并提出改进对策。
在硬点产生原因分析部分，主要探讨了材料质量、接触网设计和设备维护等方面对硬点的影响。
针对这些问题，改进对策一提出了优化接触网设计的方式，改进对策二则强调加强设备维护的重要性。
在改进对策三和四中，我们强调提高设备质量控制和加强人员培训的必要性。
结论部分对问题做了总结，并展望未来希望通过这些改进对策，可以有效提高铁道电气化接触网的运行效率，保障铁路运输的安全和稳定。
【关键词】铁道电气化、接触网、硬点、产生原因、改进对策、优化设计、设备维护、质量控制、人员培训、问题总结、未来展望1. 引言1.1 研究背景铁道电气化接触网是铁路运输中的重要设备，主要用于向行驶中的列车供电。
在使用过程中，经常会出现接触网产生硬点的问题，严重影响了铁路运输的正常运行。
硬点是指接触网的导线出现过度磨损或断裂，导致电流传输不畅，甚至中断，给列车运行带来安全隐患。
铁道电气化接触网硬点问题的产生不仅会影响列车的正常运行，还会增加设备的维护成本，降低设备的使用寿命。
深入研究硬点问题的原因，并提出相应的改进对策，对于提高铁路运输的安全性和效率具有重要意义。
目前，关于铁道电气化接触网产生硬点的原因以及相应的改进对策的研究还比较有限。
本文旨在从优化接触网设计、加强设备维护、提高设备质量控制以及加强人员培训等方面进行探讨，为解决接触网硬点问题提供参考和建议。
通过对硬点问题的分析和对策的提出，有望提高铁道电气化接触网的可靠性和稳定性，进一步保障铁路运输的安全和运行效率。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探究铁道电气化接触网产生硬点的原因，分析其根本问题，寻找解决方案，从而提高铁路运输的安全性和可靠性。
通过对硬点产生原因进行分析，我们可以更好地了解问题的本质，为改进工作提供有力支撑。
铁道电气化接触网硬点原因和改进方法探讨
铁道电气化接触网硬点原因和改进方法探讨发布时间：2022-05-10T01:40:19.792Z 来源：《科学与技术》2022年1月第2期作者：高云峰[导读] 现代化进程的加快，我国越来越重视铁路建设和城市轨道建设，铁路轨道中主要采用电力牵引的方式，高云峰中铁武汉电气化局集团有限公司机电分公司 402360摘要：现代化进程的加快，我国越来越重视铁路建设和城市轨道建设，铁路轨道中主要采用电力牵引的方式，铁路轨道涉及的线路比较多，延伸范围比较广，线路运行安全受多方面因素影响。
我国铁道电气化建设有着一定演变历史，电气化铁路也极大程度上提高了运行效率，在铁道电气化建设中，接触网是不可或缺的组成部分，主要为整个铁道系统提供动能。
接触网对于整个铁道运行起着直观的调控作用，如果接触网出现故障，那么整个铁道系统都会受到影响。
接触网硬点是其中主要存在的问题，本文就对硬点产生的原因进行详细分析，并提出了相关优化措施，旨在更好的保障铁道系统运行稳定性。
关键词：铁道电气化；接触网硬点；改进方法铁道电气化，主要是以电力机车作为主要牵引力，达到一个牵引运行的作用。
铁道电气化建设中，接触网所发挥的作用是比较巨大的。
我国铁路建设和城市轨道交通发展速度的提升，使得列车运行速度也越来越快，对于接触网的各项指标要求更为严格。
接触网运行过程中，受多方面影响因素，会出现接触网硬点的问题，这类问题对于铁道系统稳定运行会造成不利影响，导致运行的接车结构受损，电弧接触不良，出现烧损、退火的情况。
基于现代化铁道电气发展要求，需要进一步完善优化接触网结构，做好相应的调控工作，针对于接触网硬点产生的原因进行分析，采取针对性的改进措施，确保整个铁道系统的高效运行。
一、铁道电气化接触网硬点原因分析（一）结构原因基于铁道电气化运行特点，造成接触网硬点的原因比较多样化。
接触网具有一定的范围性特点，延伸节点比较多，电连接线和导线夹头本身保持一个垂直状态，使得负载指标相对来说比较大，经过结构化处理，这个节点区域就容易形成垂直硬点。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
铁道电气化接触网产生硬点（即接触线被电车用电正常运行时在接触线上出现硬点）
主要有以下几个原因：装设接触线施工质量不达标、材质问题、接触线老化、外界因素等。
下面将对产生硬点的原因进行分析，并提出改进对策。
装设接触线施工质量不达标是导致接触网出现硬点的主要原因之一。
在安装和调试过
程中，如果工人技术不过硬，安装不规范，接触线张力不足或不均匀，容易导致接触线出
现硬点。
如果安装工艺不严格，安装环节存在松懈或疏忽，也会造成接触线的硬点问题。
改进对策应该是加强对施工工人的培训，提高他们的技术水平，在装设接触线时加强质量
监督，确保安装工艺严格规范。
接触线材质问题也是导致硬点产生的原因。
接触线通常采用铝合金，但如果选用的材
料质量不好，或者存在杂质、材料不纯等问题，容易导致接触线出现硬点。
改进对策应该
是提高接触线材质的质量检测标准，引进高质量的材料，确保接触线的材质问题不会导致
硬点产生。
接着，接触线老化是造成硬点的另一个重要原因。
随着接触线使用年限的增加，其导
电性能和机械强度会逐渐降低，容易出现断裂、变形等问题，从而形成硬点。
为了改进这
一问题，可以加强接触线的维护保养工作，定期进行检查和更换老化严重的接触线，避免
硬点的产生。
外界因素也会导致接触线出现硬点。
天气的变化、降雨等恶劣环境条件会对接触线产
生一定的影响，从而导致接触线出现硬点。
为了避免这种情况的发生，可以加强对接触线
周边环境的维护，及时处理可能影响接触线使用的外界因素。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路运输系统中的重要组成部分，它为电力机车提供了动力，并为列车提供了供电保障。
然而在铁道电气化接触网运行过程中，经常会出现硬点的问题，严重影响了铁路运输的安全和效率。
本文将分析铁道电气化接触网产生硬点的原因，并提出改进对策。
1. 环境因素铁道电气化接触网硬点的产生和环境因素密切相关。
在恶劣的自然环境条件下，如高温、高湿、强风等情况下，电气化接触网易出现老化和腐蚀，导致硬点问题的产生。
2. 设备老化由于铁路电气化接触网设备长期使用，设备老化将会在一定程度上导致接触网硬点问题的产生，例如金属部件的磨损、断裂等情况。
3. 设计不合理在铁路电气化接触网的设计中，如果没有考虑到设备使用寿命、环境因素等因素，也会导致接触网硬点的产生。
4. 维护不及时对电气化接触网的维护不及时，包括清洁、润滑、检修等工作，也是导致硬点问题产生的原因之一。
二、改进对策1. 加强设备维护保养为了解决铁路电气化接触网硬点问题，必须加强设备的维护保养工作。
对设备进行定期检查、清洁、润滑，及时发现并处理设备的损坏和老化现象，以延长设备的使用寿命。
2. 技术改进引进先进的技术设备，提高接触网的抗老化能力和抗腐蚀能力，对接触网的设计、制造、安装和维护进行技术改进，提高接触网的整体性能。
3. 完善管理制度铁路电气化接触网的管理制度应该更加完善，定期对设备进行检测、评估和维修，加强对设备的管理和维护工作，确保设备的正常运行。
4. 优化环境保护措施对于铁路电气化接触网周边的环境保护工作也应该加强，保障电气化接触网设备不受恶劣环境的影响。
5. 提高人员素质加强对维护人员的培训和教育，提高他们的技能水平和服务意识，确保维护工作的高效进行。
在铁道电气化接触网运行过程中，硬点问题的产生是一个复杂的系统工程，需要全方位的解决方案。
通过加强设备维护、技术改进、完善管理制度、优化环境保护措施和提高人员素质等措施的实施，才能更好地解决铁路电气化接触网硬点问题，确保铁路运输的安全和效率。
铁道电气化接触网硬点原因和改进方法
铁道电气化接触网硬点原因和改进方法在铁道电气化接触网系统中接触网硬点是工作人员面临的一大难题，相关人员就铁道电气化接触网硬点问题进行了讨论研究，阐述了接触网硬点带来的危害，从材质，施工，设计，检修，线路等多个角度进行分析，找出接触网硬点产生的原因，并对此提出了相应的改进办法。
标签：铁道电气化接触网硬点改进办法接触网是电气化铁路的重要组成部分，同时也是电力机车高速运行的重要保证。
电力机车从接触网处通过受电弓获得电能，进而保证电力机车高速运行时所需的电流。
在理想情况下，电力机车受电弓与接触网之间处于恒定的接触压力状态。
在接触线端匀速前进过程中，受电弓获得稳定的电压。
但在实际运行中，存在接触线和受电弓之间的压力并不完全均匀，甚至会有离线现象出现，造成电力机车不能正常工作，因此，如何保证接触网络与受电弓的良好弓网关系成为当前铁道电气化接触网的研究重点。
一、铁道电气化接触网硬点的危害造成受电弓在运行过程中发生瞬时变化的各种因素的总和就叫做硬点，造成这一变化的因素有许多，如空气流、线路等，这些都直接影响着弓网的状态。
一般可将接触硬点的危害分为机械损伤和电弧伤害两种。
（一）机械损伤。
当高速运转的电力机车通过接触网时，经过线路中硬点的受电弓多多少少会出现异常的下降，这种异常的下降过程将造成受电弓滑板与接触网形成异常的摩擦损耗和撞击性的损伤。
当硬点出现在分段接头、原件式分相、跨距两端或者连接线夹的定位点等位置时，很容易出现“打弓”现象，可能对设备造成极大的损害。
（二）电弧伤害。
当受电弓与硬点相遇时，很容易产生接触网与受电弓分离的现象，严重影响到电力机车的正常取流，同时还可能导致在运行的过程中有大量的火花产生，造成受电弓和接触网受损，更为严重的可能导致接触网被烧断，严重影响行车的安全。
二、铁道电气化接触网硬点产生的原因（一）接触悬挂方式质量的重要评价标准为接触网弹性的均匀程度。
在进行接触网设计时，在关节式分相和绝缘锚段关节中采用具有较大重量的定位器件，很容易集中重量，进而导致定位器中的接触网出现十分严重的重量集中现象，最终使的该处的弹性无法达到规定要求。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
铁道电气化接触网由于长期承受列车牵引力和强风等因素的作用，可能会产生硬点。
硬点是指接触网上紧张度和钢丝绳张力的不平衡引起的局部绝缘破坏现象。
硬点的存在会给列车通过带来噪音、振动和安全隐患，降低了列车的运行速度和行车安全性。
产生硬点的原因很多，主要有以下几个方面：
1. 接触网制作和安装过程中存在缺陷和失误，例如接触导线的切割尺寸不合适、桥梁、隧道和立柱的设计不当等。
2. 长期使用和不良环境因素引起的老化和损伤，例如接触导线的变形或腐蚀、松动和热胀冷缩等。
3. 外部因素的影响，例如强风、冰雪、雷击等天气因素。
为了避免接触网产生硬点的情况，需要采取一些有效的改进对策:
1. 接触网制作和安装过程应该做到精细化管理，增加相关的检查和质量控制，从源头上减少失误和缺陷。
2. 针对接触网长期使用过程中的老化和损伤问题，应该建立定期检查和维护机制，及时发现和修复存在的问题，保障接触网的正常运转。
3. 对于外部因素的影响，应该加强天气监测和预警，做好预防措施，如加强隧道和桥梁的保护，采取抗强风天气的措施，避免雷击等灾害的发生。
4. 在接触网维护上，应该注重技术培训和质量管理，提高维修人员的技术水平和质量意识，增加维护设备的完善性和安全性，进一步保障接触网的正常运转。
综上所述，铁道电气化接触网产生硬点的原因很多，需要在接触网制作、安装和维护上进行全方位的管理和改进，以避免硬点的发生，确保铁路的行车安全性和运营效率。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，是供给电力传输用的设备。
它对于铁路的安全和正常运行具有至关重要的作用。
在实际运行中，接触网可能会产生硬点问题，导致供电不稳定，影响列车正常运行。
对接触网产生硬点的原因进行深入分析，并提出改进对策，对于提高铁路电气化系统的稳定性和安全性具有重要意义。
一、接触网产生硬点的原因分析1. 材料老化接触网的主要材料是铜和钢，长时间的使用容易导致材料老化，从而产生硬点。
特别是在高温和潮湿的环境下，材料老化的速度会进一步加快。
2. 弯曲频繁在铁路运行过程中，接触网需要不断地进行水平和垂直的弯曲，频繁的弯曲会导致接触网材料变形、疲劳和断裂，从而产生硬点。
3. 车辆接触列车在行驶过程中，可能会出现车辆接触接触网的情况，例如车辆振动、垂向偏移等，这些接触会对接触网造成损坏，形成硬点。
4. 气候因素气候因素也是接触网产生硬点的重要原因，比如温度变化会导致材料的膨胀和收缩，从而影响接触网的形状和弹性。
5. 设计缺陷有些接触网设计存在缺陷，比如弯曲角度不合理，连接部分设计不合理等，这些设计缺陷会导致接触网容易产生硬点。
二、改进对策1. 更新材料针对材料老化造成的硬点问题，可以通过更新材料的方式解决。
选择具有更好耐腐蚀性和耐疲劳性的材料，并采用先进的防腐、防锈技术，延长接触网材料的使用寿命。
2. 加强检修加强接触网的定期检修和维护，检查和清理接触网的弯曲部位，及时发现并修复存在的问题，防止硬点的产生。
3. 强化防护措施在弯曲频繁的地段，可以加强对接触网的防护措施，设置有效的减震、减振设备，减少接触网的变形和疲劳。
4. 提高设计质量在设计接触网系统时，应该充分考虑材料的疲劳性和弯曲性，保证设计符合工程实际要求，避免设计缺陷。
5. 加强气候监测加强对气候变化的监测，及时调整接触网的张力和形状，保证接触网在不同气候条件下都能保持良好的弹性和形状。
铁道电气化接触网硬点产生的原因及改进措施
科 技 论 坛
铁道 电气化接触 网硬 占产 、 、 ， 生 的原 因及改进措施
翟 政 中
（ 上 海铁 路 局 南京 供 电段 ， 江苏 南京 ２ １ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 首 先 简要 阐述 了铁 道 电 气化 接 触 网硬 点 的 主要 危 害 ， 其 次进 一 步详 细 分析 了其 产 生 的 主要 原 因 ， 最后 在 把 握 根 本 原 因 的
致锚段中部及下部与接触线之间出现的张力差较大 ， 造成接触网的张 力及弹 ｌ 生 不均匀 ， 导致在支点处容易出现硬点。 ２ ． ３ 日常检修原因。 在进行 日 常检查接触网的过程中， 接触线与分段 绝缘设备或分相绝缘没备之间的连线过渡的平滑度不够， 或者定位点
Hale Waihona Puke 公共基础设施建设是十分有必要的。其中 ， 交通运输业作为社会公共 处设置的设备发生临时调整 ， 接触线与分相或分段绝缘设备之间的间 基 础设 施 建设 的重要 组 成部 分在 近 年来 得 到快 速发 展 ，发 展最 为 快 隙过大也会使受电弓无法抬升到规定高度， 导致出现硬点。
基 础 上提 出 了几 点建 设 性 的 应 对 措施 。 关 键词 ： 铁路建设 ； 电 气化 ； 接 触 网硬 点 ； 主要 原 因 ； 应 对措 施
近些年来 ， 随着改革进程加快 、 改革力度增大 ， 我国生产力水平 得到不断提高 ， 科学技术领域不断取得新 的突破 ， 国民经济发展速度 始终保持着稳 中求进的良好态势 ， 这促使我国社会主义市场经济得到 又好又 展。 在此基 础上 ， 为进 一步 促进社 会 的发展 ， 不断 完善社 会
速、 影 响最深 远的要 数我 国的铁路 电气化 建设 了 。铁 路 电气 化的快 速 ２ ４ 接触线材质的原因。 高铁提速增加了对接触 网线材质的要求， 要 发展和广泛投 人 使 用，不仅为人们的生产生活带来了极大的便利 ， 同 降低接触网线硬点受接触材质产生的影响程度 ， 必须改变传统 的接触 时 还 推动 了我 国交 通运输 业 的发 展 ，促 进 了社 会经 济 的又 好 又， 陕发 线 的材 质 ， 避 免接触 网的质量 集 中而形 成硬点 。 展 。也可 以说 ， 在 当今社 会 ， 电气 化铁 路建设 是 现代 化 建设 的必 然 要 ３ 接 触 网硬点 的改 进方 法 求。 在电气化铁路建设过程中， 接触网是其建设施工重要组成部分， 直 ３ ． １ 定位器 ： 在改建京沪电气化铁路时 ， 使用的是非 限位定位器 ， 槽 使得以往使用的镀锌钢管定位器的质 接影响着整个铁路工程的质量。 然而 ， 值得注意的是 ， 接触网建设在存 型铝合金及轻型铝合金定位器。 ９ ９ ４ 年研制 在许多问题严重制约着电气化铁路的建设质量 ， 特别是接触网硬点的 量集中和质量过大的问题得到解决。西安铁科研究所于 １ 形成 ， 影响着铁路牵引供 电弓网受流质量 ， 现已成为影响电力机车弓 出了具有防过量抬高功能的 Ｘ Ｔ Ｋ多功能定位器 ，这种装置不但能阻 网关系、 破坏电力机车稳定受流的重要原因之一 ， 对 电气化铁路的建 尼振动， 还能减弱定位器的“ 弹性” ， 使得观 大幅度减少。
铁道电气化接触网硬点原因和改进方法
（ ５ ） 线路质量 原因。线路路基 的三角坑 、 隧道 口、 桥头、 道
床 翻 浆 位 置 等 都 是 影 响 线路 质 量 的 关 键 位 置 ，容 易使 得 接 触 网参 数 发 生 变化 部 分地 势 不 够 平缓 的 地 方 ， 线 路 的坡 度 变 化 较大 ， 此 时表 现 在 弓 网上 就 会 出现 明 显 的 变 坡 ． 占 ＇ ， 如果接触 乎 线 正 好 位 于 变坡 点 ． 就 会 使 得 接 触 网线 上 形 成 硬 点 ： 线 路 道 床 的施 工方式 、 铺设质 量 、 弹 性 系数 、 振 动 周 期 等 都 会 影 响 接 触 网． 线 路 出 现 病 害也 会 影 响 接 触 网 ； 硬 点 随 机 分 布在 线 路 上 ，
明显变化 ， 使 得 机 车 高 速 通 过 受 电 弓 时 产 生 较 大的 接 触 中击 ，
形成硬点。
１ 铁道 电气化接触 网硬 点带 来的危害及硬 点 产 生 的原 因
１ ． １ 接触 网硬点 带 来的 危害
接 触 网硬 点 对 于 电 气机 车有 着 比较 严 重 的 伤 害 ： 机 械 损 伤 电 力机 车 以较 高运 行 速 度 通 过 接 触 网的 时候 ， 受 电 弓经
过 线路 中的 硬 点 通 常 情 况 下会 出现 不 同程 度 的 不 正 常 升 降 ， 进 而导 致 受 电 弓滑 板 与 接 触 导 线 出现撞 击 性 损 伤 或 者摩 擦 损 耗， 此外． 当硬 点 出现 在 电 连接 线 夹 、 元件式分相等位置 时， 还 检 修 维 护 人 员 日常 的检 修 维 护 作 业 时 难 以把 握 ．这 也 对 线路 可 能会 引起 “ 打 弓” 的 不 良 问题 ， 损 伤 电 气机 车 的 相 关 设备 ． ． ② 的安 全 稳 定 带 来 了 一 定 的 影 响 ： 受 电 弓与 接 触 网 线之 间 的 作 电 弧 伤 害 受 电 弓 经 过 硬 点 时 ． 由 于 接 触 线 与 受 电 弓 之 间 的 压 用 关 系相 对 比较 复 杂 ．直 接 影 响 到 受 电 弓振 动 频 率及 动 静 接 力 分布 不均 匀 ． 很 容 易 出现 受 电 弓 与接 触 网 分 离的 情 况 ． 会 影 触压 力， 都 可 能 会 导 致 线 路 出现 硬 点 响 到机 车 的 正 常取 流 ，容 易使 得 机 车在 运 行 过 程 中 出现 火花 ２ 接触 网硬 点整治 方法 损 伤 受 电 弓及接 触 网 ． 严 重 时 可 能 会 将 接 触 网烧 断 ， 影 响 行 车 接 触 网硬 点 并 不能 够 完 全 消 除 ．只 能 够 尽 可 能 采 取 相 应 安 全 的 措 施 降低 减 少到 可 以接 受 的 范 围之 内 ， 电 气 线 路 设 计 、 雄
铁道电气化接触网硬点原因和改进方法
铁道电气化接触网硬点原因和改进方法摘要：针对铁道电气化接触网硬点的问题，在论述接触网硬点危害的基础上，从设计、施工、检修、材质以及线路等多个方面分析了接触网硬点产生的原因，提出了对应的检测方案和技术，并针对性的提出了改进方法，以供参考。
关键词：铁道；接触网；硬点；原因；改进一、铁道电气化接触网硬点产生的原因1、设计原因接触网弹性的均匀程度是对接触悬挂方式质量的一个重要评价标准。
在对接触网进行设计之时，在绝缘锚段的关节和分相绝缘锚段关节中采用的定位器件具有较大的重量，容易造成重量的集中，导致接触网在定位器出出现严重的重量集中现象，造成该处弹性下降。
而且在分段接头以及设备元件分相等地方，隔离开关、避雷设备以及上网连线等的重量都较大，使得接触网线弹性的均匀程度不够，容易引发受电弓在接触的过程中出现较大的接触力突变，进而在这些地方形成较大的冲击硬点。
2、接触网悬挂形式的选用由于受到机车运行、线路以及悬挂形式等多个方面的影响，接触网的悬挂形式应该根据实际情况加以选择。
在使用半补偿的简单联形悬挂方式时，在一些特殊的条件下，将导致接触线与锚段中部以及下部出现较大的张力差，使得接触网的弹性及张力不够均匀，尤其是在支点处容易出现硬点。
同时，由于三跨锚段关节在转换接触线存在着一个从负坡度向正坡度的过渡点，这时对受电弓的冲击也较大。
因此，应该根据线路和环境等多方面的因素，考虑接触网的悬挂方式。
3、日常检修原因.在进行日常例行检查的过程中，由于测量工具自身或者是测量方法的不恰当，都有可能导致接触网线在跨距之内发生较为明显的变化，导致电力机车的受电弓在高速通过的过程中形成过大的接触冲击，在接触网上形成硬点。
加之，在检修的过程中由于对检修人员的培训等较为欠缺，没有根据检修规文制度来进行严格的检修，在作业过程中直接踩踏接触网线，对接触线的平直度造成影响，引发线面扭曲等问题，形成硬点。
4、接触线材质的原因高速铁路的提速增加了人们对接触网线材质的要求，人们在设计的过程中需要通过对传统材质的改变来降低接触材质对接触网线硬点产生的影响程度。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是现代化铁路运输系统的重要组成部分，它为电力化机车和列车提供电能，使运输更加安全、快速、高效。
然而，在运营过程中会出现硬点现象，即在接触网导线与承力索接触处形成高电阻的点，使得电流难以通过，导致接触网产生局部过热、损坏。
硬点的产生影响铁路运输的安全和可靠性，提高维修成本，因此亟需采取有效的改进对策。
本文将从硬点的原因分析和改进对策两个方面进行探讨。
一、硬点的原因分析1.材料原因接触网导线和承力索的材料质量差异造成的，不同材料的金属本身就存在不同的电阻系数，导致连接处电流密度大不相同，进而导致电阻产生。
2.连接原因连接处两个点之间的接触圆面积可能存在一定的误差，导致连接点接触不良，出现前后端接触、侧向接触等接触不良，进而形成硬点。
3.操作原因减轻动态载荷、轮轨协同性的差异控制不当，进而带来了良率下降和硬点出现。
4.环境原因炎热的气候、强烈的日晒等环境条件会使得接触网导线和承力索发生膨胀和收缩，进而导致导线和承力索的连接点移位或变形，造成接触不良，形成硬点。
二、改进对策1.优化材料质量合理选择高质量的材料制作导线和承力索，一般而言，优良导线的材质为銀镍合金钢，高强度钢，而承力索是优良小盘钢，材料必需要符合国家规定。
2.改进连接方式采用锁定结构的连接方式，这种方法可以减小连接面积误差，并且连接两端完全锁定，避免了承力索伸缩而导致的连接松动，避免接触不良。
3.优化操作控制整个网络系统应该用于运营调控和在线巡检来补充传统的检修方式，例如使用自适应技术，因为在一些地区，列车的行驶速度很快，列车经过硬点位置时产生了明显的辐射波、以及噪声波，应该尝试现代智慧化的数据采集等技术进行运维管理，以普及自适应的自动模式调整。
4.改善环境条件在炎热的气候环境下，应加强降温处理，避免接触网络元器件及系统的过热，同时加强对环境线路的排查，消除各类潜在的危险隐患。
浅谈铁道电气化接触网硬点产生的原因与优化策略
浅谈铁道电气化接触网硬点产生的原因与优化策略铁道电气化接触网是现代化铁路运输中不可或缺的重要部分。
它由铁路侧的接触网系统和列车上的受电弓组成，通过接触网向列车供电，实现铁路交通运输的正常运行。
虽然它是一项非常重要的技术，但在铁路运输过程中，仍然存在许多问题，其中硬点问题是一个重要的问题。
在本文中，我们将探讨为什么接触网系统中会出现硬点问题，并提供优化策略以缓解这个问题。
一、硬点问题的原因铁道电气化接触网硬点问题是指接触网系统中由于杆件链接、端点制作不当、铁路路基变形、弯头铁拱导线向心力作用等原因，导致电缆短路而形成的一个不稳定点。
这个问题会导致列车在接触网系统运行过程中运行不稳定，造成行车事故，影响交通运输的安全性和效率。
硬点问题的主要原因如下：1、电缆间的短路。
当接触网系统中的相邻电缆之间短路时，就会形成硬点。
2、弯头处的向心力。
在电气化接触网系统中，弯头处的向心力会导致导电杆或杆件间的拉力发生变化，使得各个杆件的间距变化，最终导致硬点出现。
3、铁路路基的变形。
在运输过程中，铁路路基会发生各种变形，例如沉降、弯曲等。
这些变形会导致接触网系统的各个部分发生相应位移，从而引起硬点问题。
二、硬点问题的优化策略硬点问题是影响铁路交通安全和效率的重要因素。
因此，我们需要采取一些优化策略来缓解这个问题。
1、合理设计接触网系统。
在设计接触网系统时，应充分考虑铁路路基变形、弯头处的向心力等因素。
并且，设计过程中应该合理设置每个杆件的长度和间距，提高接触网系统的稳定性。
2、严格控制初始安装精度。
在制造接触网系统时，必须严格控制每个杆件的尺寸、角度和长度，从而确保接触网系统的精度达到要求。
3、定期检修和维护接触网系统。
接触网系统的定期检修和维护可以及时发现和解决问题，从而保证接触网系统处于良好的运行状态。
4、全面升级接触网系统技术。
随着科技进步，接触网系统技术不断更新换代。
合理选择和应用最新技术，可以提高接触网系统的稳定性和安全性。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路电气化系统中的关键组成部分，它的稳定性和可靠性对铁路安全运行具有重要意义。
但目前在实际运营中，铁道电气化接触网的硬点问题频繁发生，给铁路安全运营带来了一定的风险。
本篇论文将对铁道电气化接触网产生硬点的原因进行分析，并提出相应的改进对策，以促进铁路电气化系统的安全、稳定和可靠运营。
一、原因分析1. 硬点的概念及形成原理硬点是指接触网的一个特定位置，由于接触网张力、弹性限制等多种因素的影响，导致接触网与受电车辆之间出现反弹和拖拉现象，使得接触网对受电车辆的供电稳定性下降，出现供电中断等现象。
硬点现象的形成原理主要是接触线的水平度不够，导致张力不均衡，而张力不均衡又导致钩挂缺陷的出现，从而导致了硬点。
2. 车辆重量及速度车辆重量及速度是引起接触网硬点的关键因素之一。
当列车通过接触网时，由于列车的重量较大，会导致接触网的张力不稳定，从而影响接触网的稳定性。
此外，列车的速度也是影响接触网硬点产生的因素之一。
当列车速度较高时，其切向力也就较大，容易引起接触网上的摩擦、温度等问题，从而加速硬点的形成。
3. 杆塔设计及设备维护不当杆塔设计及设备维护不当也是导致接触网硬点产生的原因之一。
当接触网杆塔的支撑点不稳定时，会导致接触网的抖动，从而增加了接触网的硬点形成的概率。
同时，接触网设备的维护不当也会导致接触网硬点的形成。
4. 材料及制造工艺问题材料及制造工艺问题是导致接触网硬点产生的原因之一。
接触线的材料和制造工艺会影响接触线的张力和弹性，而张力不稳定和弹性限制不足都会导致接触网硬点的产生。
二、改进对策针对上述原因，需要采取以下改进对策：1. 安装硬点检测系统在接触网中安装硬点检测系统，可以及时发现接触网中的硬点，从而及时进行维修和调整，降低铁路安全运营的风险。
2. 加强设备维护与管理加强接触网设备的维护与管理，采用现代化的维护技术，及时对接触网进行检测和维修，保证接触网的运行稳定性和可靠性。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策1. 引言1.1 背景介绍铁道电气化接触网是铁路电气化系统中不可或缺的一部分，它负责将电力输送到行驶中的列车，为列车提供动力。
在日常运行中，电气化接触网往往会出现硬点问题，这是指接触网的导线发生异常硬化或变形，影响了正常的电力传输。
硬点问题一旦发生，不仅会降低接触网的传输效率，还可能引发电力供应中断，影响列车运行的安全与稳定性。
目前，铁道电气化接触网硬点问题在铁路运输领域比较普遍，对铁路运行安全和效率构成了一定的威胁。
对电气化接触网硬点问题进行深入的原因分析和改进对策研究具有重要的现实意义和研究价值。
通过分析硬点问题产生的原因，找到问题的根源，制定相应的改进对策，可以有效地提高铁道电气化系统的运行效率和可靠性，保障铁路运输的安全和畅通。
【200字】1.2 问题意识电气化接触网是铁路交通运行中的重要设施，而接触网硬点问题一直是困扰铁路运营的重要隐患。
硬点造成的列车运行故障不仅影响列车正常运行，还可能引发安全事故，给铁路运输安全带来严重风险。
当前，铁路电气化接触网硬点问题仍未得到有效解决，需要深入探讨硬点产生的原因，并提出相应的改进对策，以保障铁路运输的安全和稳定。
对电气化接触网硬点问题进行深入研究和技术改进是当务之急，也是具有重要意义的任务。
解决铁路电气化接触网硬点问题，不仅可以提高铁路运营效率，降低运营成本，还可以进一步提升铁路运输的安全性和可靠性，为我国铁路交通事业的发展做出积极贡献。
1.3 研究价值：电气化接触网产生硬点是铁路运输中常见的问题，对铁路运输的安全和稳定性造成了严重威胁。
研究铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策具有重要的研究价值。
通过深入研究铁道电气化接触网产生硬点的原因，可以准确找出问题的症结所在，有针对性地制定相应的改进对策。
通过改进对策的实施，可以有效降低硬点对铁路运输的影响，提高铁路运输的运行效率和安全性。
借鉴国内外相关研究成果，可以为铁道电气化接触网硬点问题的解决提供宝贵经验和参考。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是高速铁路运输中的重要组成部分。
但是，铁道电气化接触网在使用过程中经常会出现硬点现象，严重影响列车运行的安全性和运行效率。
接下来，本文将从铁道电气化接触网的特点、维护和保养等方面分析硬点产生的原因，并提出改进对策。
一、铁道电气化接触网的特点1、复杂性铁道电气化接触网由众多部分和零件组成。
因此，对于铁道电气化接触网的运行和维护需要专业的技术人员进行处理和维护。
2、易损性铁道电气化接触网易受外界环境影响，如雨、雪、风、尘等，这些都会对铁道电气化接触网造成损害，从而导致硬点产生。
3、对设备运行的要求高铁道电气化接触网的运行需要满足高精度的标准，否则就会影响到运行稳定性和安全性。
二、硬点产生的原因分析1、线路设计无序如果铁道电气化接触网的线路设计无序，则会导致接触网某些部分的电流分布不均，从而容易产生硬点。
2、施工质量问题铁道电气化接触网的施工质量问题也是硬点产生的原因之一。
例如，接触线缺陷、接触线头宽度不一等，这些问题都可能导致接触网的不稳定。
3、环境因素铁道电气化接触网是在复杂的环境下运行的，如果环境中存在灰尘、沙子或其他异物，则它们会在接触网上形成细小的卡塞，从而形成硬点。
4、不正确的运维如果不正确地维护铁道电气化接触网，则可能导致硬点产生。
例如，清理器、铜背等部分未及时更换或维护，都会导致接触网出现硬点。
三、改进对策1、加强监测和维护铁道电气化接触网的监测和维护是解决硬点问题的关键。
在使用过程中定期检查和维护接触网的各个部分，及时清理卡塞和更换老化的部件，以保证接触网运行的稳定性。
2、提高设计规范对于新建电气化铁路接触网，需要严格按照规范设计，以确保接触网的运行安全性和稳定性。
4、加强人员培训铁道电气化接触网的运行和维修需要经过专业的技术人员进行操作。
因此，需要加强相关人员的培训，并提高其技术水平和技能素质，以确保电气化铁路的稳定性和安全性。
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河北 衡 水 铁 路 电气 化 学校 （ ０ ５ ３ ０ ０ ０ ）徐 晓伟
［ 摘 要 ］电气化列 车运 行速度 的不断提 高， 铁路 弓网关 系越 来越受 到关注。 而接触 网硬 点一直 是影 响铁 路 牵 引供 电 弓网受流质 量的疑难 杂 症， 硬 点的存在 易造成 受电 弓和 接触 线的机械 损伤 和电弧烧 伤， 严 重 时可能诱发 弓网故障． 加速 接触 导 线和受 电弓局部 磨耗． 危 害导 线和受 电 弓 正常使用 寿命， 甚 至造成事 故。 影 响运 输安全 。本 文 阐述 了接触 网硬点带来 的危害 ， 从材质 ， 施工 ， 设计 ， 检修 ， 线路 等 多个 角度进 行分析 ， 找 出接
１ 铁 道 电气 化 接 触 网硬 点 的 危 害
２ ． １ ． ３ 分段绝缘 器作 为集 中负荷较大的地方 ，因其为一刚性物 件， 与 柔性 的接触线连接必将 有刚柔过 渡 ， 形成冲击 ， 产生 水平
造 成受 电弓在运 行过 程 中发 生 瞬时变 化 的各种 因素 的总 和垂直方 向上的加速度 ，在车速较 高的情况 下受 电弓所受到的 和 就 叫做硬 点 ， 造成 这一 变化 的 因素有 许 多 ， 如 空气 流 、 线 路 冲击较大 ， 可造成 电力机车受 电弓损毁和接 触网断线 的危险 。
路 中硬点 的受 电 弓多 多少 少会 出现异 常 的下降 ，这种 异常 的 ２ ． ２ ． １ 正线 采用的 限位定位 器在施 工安装 调整 时限位 间隙 调
下降过程将 造成受 电弓滑 板 与接 触 网形成 异常 的摩擦 损耗 和 整 不到位 ， 间 隙值 过小 ， 当速 度较 高 时 ， 由于受 电 弓的抬 升量 撞击性 的损伤 。当硬 点出现在分 段接 头 、 原件式 分相 、 跨距 两 较 大 ， 定 位器 随之被 抬 高 ， 因定位 间 隙较小 ， 定位 器 尾 部顶 上
触 网硬 点 产 生 的原 因 ， 并 对 此 提 出 了相 应 的 改 进 办 法 。
［ 关键词 ］ 铁 道 电气 化
硬点 改进办 法
接触 网
引起机 车受 电弓与接触 线 的接触 力突然 发生 变化 的地点 ２ ． １ 结构 原因 。 称 为接触硬点 ， 简 称硬点 。硬点 的存在容 易造成受 电弓和接触 ２ ． １ ． １ 两接 触线转 换 或交 叉处 ， 如锚 段关 节 、 交 叉式 线 岔处 ， 线 的机械 损伤和 电弧烧伤 ， 严重时可 能诱发 弓网故障 ， 加速接 因小范 围 内接 触线 的质 量较 为集 中 ，在 受 电 弓通 过时有 瞬间 触导 线和受 电弓局部磨耗 ， 危 害导线和 受 电弓正常使 用寿命 ，
等， 这 些都直接 影响着 弓网的状态 。一般可将接 触硬点 的危 害 ２ ． １ ． ４ 定位 装置处 ，因定位 器和 定位线 夹等集 中负荷相对 较 大， 易形 成垂直方 向上的冲 击。 分 为机械损伤 和 电弧伤 害两种 。 １ ． １ 机 械损伤 。 当高速运 转的 电力机车通过 接触网 时 ， 经过 线 ２ ． ２ 施工 原因 。
的认识 ， 加强对这类方法的研究和实践 。在教学过程 中 ， 要注意 强度 ， 开展学 习竞赛 ， 充分激发学生的学习兴趣 。 用” ， 在劳 力上 “ 劳心 ” ， 在“ 做上教 ” ， 在“ 做上学” 。 这样 ， 既可的可能导致接触网被 烧断 ， 严重影响行车安全 。
２ 接 触 网 硬 点 产 生 的 主 要 原 因
２ ． ２ ． ３ 客专列车运行 速度达到 ３ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 对接 触线的平顺性 要
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名度 ， 增强学生的就业能力 ， 必须 提高对激发学生认识兴趣方法 学生现有基础 ， 培养学生的创造力 。创新教育必须贯彻“ 手脑并
的集 中负荷 ， 垂直 方 向上 可能会 产生垂 直加速 度 （ 硬点） ， 硬点 甚至造 成事故 ， 影 响运 输安全 。 接 触网是 电气 化铁路 的重要组 值 可能随着 速度 的增 加而表现较 为突 出。 成部 分 ， 同时也是 电力机车高速 运行 的重 要保证 。电力机车从 ２ ． １ ． ２ 电连接线 （ 供 电线上 网 、 隔离 开关处 ） 及 其线夹 、 吊弦和 接触 网处通 过受 电弓获得 电能 ，进 而保证 电力机车 高速运 行 接 触线 中心锚结 线央处 ， 其 垂直集 中负 荷较 大 ， 可能 产生较 大 时所需 的 电流 。在理 想情况下 ， 电力机车受 电 弓与接触 网之间 的垂直硬 点 ， 当集 中负荷过 大而又 有其 它 因素存在 时 ， 易形 成 处 于恒 定的 接触 压力 状态 。如 何保 证接触 网络 与受 电弓的 良 局 部点的弛度 ， 从 而在水平 和垂直方 向上都会形 成冲击硬 点。 好 弓网关 系成为 当前 铁道 电气化 接触 网的研究重点 。
端 或者连接 线夹 的定 位点 等位置 时 ， 很容 易 出现 “ 打弓” 现象 ，
可能 对设备造 成极大 的损 害 。
定位止 钉 ， 造 成定位器 的抬升 量不能满足要 求而形成 硬点 。
２ ． ２ ． ２ 架线时 因张力不 足 、 不恒 定或采 用不规 范的方 式 ， 造成
１ ． ２ 电弧伤害 。当受 电弓与硬 点相 遇时 ， 很容 易产生接触 网与 接 触线 产生 弯 曲 、 扭面 ； 调整 作业 时 ， 施 工人 员直 接 踩踏 接触 造成 导线弯 曲 ， 在受 电弓通过 时不 正的线 面在 压力下 易 引 受 电弓分离的现 象 ， 严重影响到 电力机 车的正常 取流 ， 同时还可 线 ， 能导致在运行过程 中有大量的火花产生 ，造成受 电弓和接触 网 起一些 线夹偏斜 ， 形成 水平或垂 直方 向的硬 点。