包头机场飞行区改造工程场道工程施工组织设计
机场场道工程施工技术及管理方法
机场场道工程施工技术及管理方法摘要：众所周知，机场场道工程为国内机场飞行区域的关键构成，其施工过程的整体质量控制对机场飞行区的使用期限影响很大，一定要保证机场场道保持完整，不出现短板、缺陷亦或者是掉边等清洁，以及适应其长期实用性的要求。
因此，本篇文章将针对近些年来关于机场场道工程施工技术以及对应的管理方法实施分析以及总结，希望可以为国内机场飞行区的长久使用提供些许参考。
关键词：机场场道；施工技术；管理技术这些年来，伴随着我国经济的持续快速发展，大众的生活水平更是得到了巨大的提升。
现阶段我国存在着众多现代化的交通体系，给人带来一片祥和的景象。
在这当中，飞机已经慢慢成为大众出现最喜爱的方式。
按照国内民航局的最新规划，未来将大力建设干线机场，预计总体数量将超过260个，而通用机场则将超过500个【1】。
此外，城市原因机场的维修以及面积扩大也会同步实施，这代表机场建设工程将会转变为国内建筑市场的核心板块。
因此，针对机场场道工程的施工技术以及管理方法实施研究十分必要。
一、机场场道工程施工注意事项（一）不停航施工不同于普通的建筑工程项目，机场场道工程施工时必须要优先考虑到不停航的施工要求。
具体来说，首先应当尽可能将场道施工时间设置在夜间，也就是飞机停航的时间之内，并将施工时间控制在飞机飞行前两个小时。
再者应当提前做好相应的进场准备，应当提前规划好施工路线，人员撤离路线，并做好对应的安全工作。
随后还要保证整体施工的作业区域在规定范围内，保证整体工期在规定时间内，尽可能降低场道工程设备对于机场导航设施的不利影响。
最后应当提升施工工作人员的专业施工技能，每个人员进场时必须要做好手持机械又或者是工具备案，并且在最后出场的时候实施核实【2】。
（二）不良地基处理考虑到场道以及内部结构需要承担巨大的重量，故对场道工程的地基要求很高。
一般来说，倘若是处于土基较为薄弱的区域，那么实施场道工程施工时，一定要优先进行泥土硬度测试。
民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术要求
民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术要求目录1总则 (1)2术语 (2)3施工准备 (3)3.1 一般规定 (3)3.2 施工测量 (3)4土（石）方工程 (6)4.1 一般规定 (6)4.2 土基填筑 (6)4.3 土面区填筑 (7)4.4 土（石）方开挖 (7)4.5 土（石）方压实 (8)4.6 低温施工 (9)4.7 雨季施工 (9)4.8 施工质量控制 (9)5基础工程 (11)5.1 一般规定 (11)5.2 水泥稳定土 (11)5.3 石灰稳定土 (14)5.4 石灰工业废渣稳定土 (16)5.5 级配碎石 (19)5.6 级配砂砾 (20)5.7 施工质量控制 (22)6垫层 (24)7水泥混凝土道面基础注浆加固 (25)7.1 浆液材料要求 (25)7.2 技术要求 (25)7.3 质量检查与控制 (26)本规范用词说明 (27)总则1.0.1 为适应我国民用机场建设的需要，保证民用机场飞行区土（石）方与道面基础工程的施工质量，制订本规范。
1.0.2 本规范规定了飞行区土（石）方与道面基础施工技术要求、质量标准、检验频率和方法。
本规范未包括高填方及特殊土基处理的技术要求和标准。
1.0.3 本规范使用于我国新建、改（扩）建民用机场（含军民合用机场民用部分）的飞行区场道工程，是飞行区土（石）方及基础施工及质量检验的依据。
1.0.4 施工单位应设立工地试验室，检验土（石）方及基础的施工质量。
1.0.5 民用机场飞行区土（石）方及基础施工，除应符合本规范要求外，尚应符合国家现行的有关强制性规范的规定。
2 术语12.0.1 土基Unsurfaced subgrade道面或道肩的基础下面按照技术要求碾压密实、均匀、稳定或者经过特殊处理达到设计要求的土质基础。
2.0.2 基础Base course设在道面或道肩面层下的结构层。
主要承受由面层传递下来的飞机荷载，并将其分布到土基上。
基础为多层时，其最下一层称底基层。
白塔机场扩建工程飞行区场道工程施工组织设计
1、编制说明1.1编制依据1.1.1呼和浩特白塔机场扩建工程飞行区场道工程HHT-05-02合同段施工招标文件、施工招标文件补遗书001号、初步设计图纸；1.1.2施工现场的考察情况；1.1.3《民用机场不停航施工管理规定》（民航总局97号令）；1.1.4《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）；1.1.5《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）；1.1.6《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2002）；1.1.7《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（MH5005-2000）；1.1.8《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007-2000）；1.1.9国家、地方政府、机场现行有关技术规范，安全要求及规定；1.1.10我单位的施工、管理综合能力以及承建类似工程的施工经验。
1.2编制原则1.2.1工程奋斗目标①工程质量管理目标：优良工程，争创“国家优质工程奖”。
②工期目标：比计划工期提前20天完成施工任务。
③安全目标：无任何安全事故发生。
④文明、环保目标：争创呼和浩特市文明施工工地。
1.2.2本着“质量第一、安全第一、注重信誉”的宗旨，严格按照国际质量管理体系、职业安全健康管理体系认证、环境管理体系认证标准，对工程进行科学管理，精心施工，使工程质量达到优良等级。
1.2.3采用新工艺、新技术、新材料、新设备等，突出重点抓住有利的施工时间，提高工作效率、减轻劳动强度，提高经济效益和社会效益。
1.2.4平行、流水作业，合理安排施工，施工一段、突击一段、完成一段，确保不停航施工安全、质量、进度及环保措施落实，实现文明施工。
1.3 工程简介1.3.1白塔机场扩建工程飞行区场道工程位于呼和浩特白塔机场内，HHT-05-02合同段场道工程为V145轴西侧范围，其施工内容为：①新建跑道长1800m，宽45m，两侧各设7.5m宽道肩，总宽60m；②将现有跑道改造为平行滑行道，长度由原3200m延长至3600m，本合同段想西延长263m，宽度改为23m，两侧各设10.5m宽道肩，总宽44m；③新建垂直联络道，新增2条快速出口滑行道。
某机场场道工程施组
目录目录1第一章编制依据 (3)第二章工程概况 (4)第一节环境及施工条件 (4)第二节工程建设概况 (5)第三节设计概况 (6)第三章施工组织管理机构 (8)第四章施工准备 (12)第一节劳动力进场计划 (12)第一节主要施工机械、检测设备准备计划 (14)第二节主要材料进场计划 (20)第三节工地试验室的建立 (21)第四节施工控制桩（网）的测设 (22)第五章施工总平面布置 (24)第一节施工总平面布置原则 (24)第二节临时设施布置 (25)第三节施工现场临时用水设计方案 (27)第四节施工现场临时用电设计 (29)第六章施工进度安排 (37)第七章主要分项工程施工方案 (38)第一节水泥稳定碎石基层 (38)第二节砼道面 (46)第八章工程质量保证措施 (65)第一节质量目标 (65)第二节质量管理体系 (66)第三节质量保证措施 (66)第九章安全施工措施 (70)第一节安全目标 (70)第二节安全管理措施 (70)第三节施工现场临时用电管理 (72)第四节施工现场机械设备管理 (73)第五节现场防火管理 (74)第五节治安管理 (75)第十章文明施工措施 (77)第一节现场总平面管理 (77)第二节环境保护措施 (78)第三节现场文明施工管理 (79)XXXXX机场场道工程Ⅵ标段施工组织设计第一章编制依据1、《XX省XXXXX机场改扩建第一期工程飞行场道施工工程招标文件》（招标号:0623-02N05261）和相关的答疑、补遗书2、《XXXXX机场场道工程图施工图设计》3、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）4、《民航机场场道工程施工技术要求》（96年10月版）5、《民用机场水泥砼道面面层施工技术规范》（2000年发布）6、《民用机场飞行区技术标准》7、《民用机场飞行区工程竣工验收质量验收评定标准》（MHJ5007-2000）8、工程建设标准强制性条文（民航机场工程部分）建标［2000］243号9、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-8810、《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-8611、《工程测量规范》GB50026-9312、《公路工程集料试验规程》TJT058-200013、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ051—94）14、《公路工程集料试验规程》TJT058-200015、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-200016、《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053-9417、《公路土工试验规程》JTJ051-9318、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-9419、我公司《质量手册》和《程序文件》20、现场踏勘结果21、本公司的施工技术能力及机械设备装备情况22、国家、当地政府、民航系统颁发的其他政策、法规、标准等。
白塔机场扩建工程飞行区场道工程施工组织设计
1、编制说明1.1编制依据1.1.1呼和浩特白塔机场扩建工程飞行区场道工程HHT-05-02合同段施工招标文件、施工招标文件补遗书001号、初步设计图纸；1.1.2施工现场的考察情况；1.1.3《民用机场不停航施工管理规定》（民航总局97号令）；1.1.4《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）；1.1.5《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）；1.1.6《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2002）；1.1.7《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（MH5005-2000）；1.1.8《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007-2000）；1.1.9国家、地方政府、机场现行有关技术规范，安全要求及规定；1.1.10我单位的施工、管理综合能力以及承建类似工程的施工经验。
1.2编制原则1.2.1工程奋斗目标①工程质量管理目标：优良工程，争创“国家优质工程奖”。
②工期目标：比计划工期提前20天完成施工任务。
③安全目标：无任何安全事故发生。
④文明、环保目标：争创呼和浩特市文明施工工地。
1.2.2本着“质量第一、安全第一、注重信誉”的宗旨，严格按照国际质量管理体系、职业安全健康管理体系认证、环境管理体系认证标准，对工程进行科学管理，精心施工，使工程质量达到优良等级。
1.2.3采用新工艺、新技术、新材料、新设备等，突出重点抓住有利的施工时间，提高工作效率、减轻劳动强度，提高经济效益和社会效益。
1.2.4平行、流水作业，合理安排施工，施工一段、突击一段、完成一段，确保不停航施工安全、质量、进度及环保措施落实，实现文明施工。
1.3 工程简介1.3.1白塔机场扩建工程飞行区场道工程位于呼和浩特白塔机场内，HHT-05-02合同段场道工程为V145轴西侧范围，其施工内容为：①新建跑道长1800m，宽45m，两侧各设7.5m宽道肩，总宽60m；②将现有跑道改造为平行滑行道，长度由原3200m延长至3600m，本合同段想西延长263m，宽度改为23m，两侧各设10.5m宽道肩，总宽44m；③新建垂直联络道，新增2条快速出口滑行道。
场道工程施工规范
场道工程施工规范是为了保证场道工程质量、安全、进度和投资控制等目标的实现，对施工过程中的各个环节进行明确规定的技术文件。
以下是一篇关于场道工程施工规范的概述，字数不少于500字。
一、总则1.1 本规范适用于新建、改建、扩建机场飞行区场道工程的施工，包括跑道、滑行道、停机坪、道肩、道面等施工内容。
1.2 施工单位应按照本规范的要求，结合工程实际情况，编制施工组织设计、施工方案和安全施工措施，并报请相关部门审批。
1.3 施工单位应建立健全质量管理体系，加强施工现场管理，确保工程质量、安全、进度和投资控制等目标的实现。
二、施工准备2.1 施工单位应根据工程设计文件、施工组织设计和施工方案，组织施工人员、机械设备、材料等资源。
2.2 施工单位应开展施工现场调查，了解地形地貌、气象水文、交通物流等情况，为施工提供基础数据。
2.3 施工单位应编制施工进度计划，明确各阶段施工任务、工期和节点目标。
2.4 施工单位应加强施工现场安全管理，设置安全警示标志，制定应急预案，确保施工安全。
三、施工工艺与质量控制3.1 土石方工程3.1.1 施工单位应根据设计文件要求，进行土石方开挖、回填、压实等作业。
3.1.2 施工单位应加强土石方工程质量控制，确保填筑层厚度、压实度等参数符合设计要求。
3.2 道面工程3.2.1 施工单位应根据设计文件要求，进行道面混凝土浇筑、铺装、接缝处理等作业。
3.2.2 施工单位应加强道面工程质量控制，确保道面平整度、强度、耐磨性等指标符合设计要求。
3.3 排水工程3.3.1 施工单位应根据设计文件要求，进行排水沟、排水管、排水井等排水设施的施工。
3.3.2 施工单位应加强排水工程质量控制，确保排水系统畅通、排水效果良好。
四、施工进度与投资控制4.1 施工单位应按照施工进度计划，合理安排施工顺序和资源配置，确保工程按期完成。
4.2 施工单位应加强投资控制，合理使用人力、物力、财力等资源，降低工程成本。
机场场道工程施工技术
机场场道工程施工技术摘要：机场场道工程是机场飞行区的核心部分，包括跑道、滑行道与机坪，是供飞机起飞、降落、滑行、停放的主要区域，一般采用水泥混凝土道面结构。
在机场场道工程施工中，应采取高效的处理方法和施工工艺，从而保障整体机场施工项目的质量和完整性，实现机场施工项目的水平和效率提高。
关键词：机场场道；工程施工；技术要点1机场水泥混凝土道面使用现状近年来，我国新建民用机场及老民用机场扩建数量逐年增加。
由于水泥混凝土道面强度高、耐久性好、使用期间养护费用较低，广泛应用于机场建设中；据统计，我国机场道面采用水泥混凝土约占总量的80%以上。
机场水泥混凝土道面使用若干年后便会出现一定的病害，甚至少数在使用不久就出现大量的病害。
道面修建过程中原材料质量、施工工艺或质量管控等环节任意一个出现问题，后期使用容易出现病害。
多数机场普遍存在道面在使用期间对预防性养护不重视，日常维护不到位的现象，这会加剧道面病害的出现。
目前国内机场航班数量增加迅猛，大型飞机占比增大，道面长期承受飞机轮胎的荷载作用，久而久之道面便出现病害。
道面长期承受雨雪等外界恶劣气候的影响，这也是出现病害的重要原因。
由于每个机场状况不同，出现病害的种类及成因也不尽相同。
2机场场道病害预防要点2.1保证土基和基层的施工质量。
土基填料应具有良好的抗冻性和水稳定性，土基应碾压密实，防止土基沉降而出现板底脱空和错台现象。
应严格控制基层施工质量，应有足够强度、刚度及稳定性，施工中应严格控制土基的高程及平整度，确保基层的厚度满足要求，基层施工时也应严格保证基层的高程及平整度。
2.2降低温度影响的措施。
混凝土水化反应过程中的收缩裂缝是非常普遍的，保证混凝土在水化过程中温度变化在允许的范围内是非常有效的预防裂缝出现的措施，混凝土浇筑时应密切关注天气的变化，避免大风及高温天气施工时混凝土失水速度过快出现干缩裂缝，同时对浇筑完成的混凝土及时采取养护措施；选用水化热较低的水泥，在保证强度的条件下采用低水灰比和减少水泥用量，也能有效减少道面出现温度收缩裂缝。
民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范
一总则1．0．1 为适应我国民用机场建设的需要，保证民用机场飞行区土(石)方与道面基础工程的施工质量，制订本规范。
1．0．2 本规范规定了飞行区土(石)方与道面基础施工技术要求、质量标准、检验频率和方法。
本规范未包括高填方及特殊土基处理的技术要求和标准。
1．0．3 本规范适用于我国新建、改(扩)建民用机场(含军民合用机场民用部分)的飞行区场道工程，是飞行区土(石)方及基础施工及质量检验的依据。
1．0．4 施工单位应设立工地试验室，检验土(石)方及基础的施工质量。
1．0．5 民用机场飞行区土(石)方及基础施工，除应符合本规范要求外，尚应符合国家现行的有关强制性规范的规定。
2术语2 O．1 土基Unsuffaced subgrade道面或道肩的基础下面按照技术要求碾压密实、均匀、稳定或者经过特殊处理达到设计要求的土质基础。
2．O．2 基础BaseCOUlee设在道面或道肩面层下的结构层。
础为多层时，其最下一层称底基层。
2．O．3 稳定土基础Stabillzcd soil base course用石灰、水泥、粉煤灰等结合料与土、砂砾或其他集料，经拌和，摊铺．压实而成的基础。
2．O．4 级配基础Graded aggregatebase以按密级配原理选配的碎石或砾石为骨料和适量细粒土，经拌和、摊铺、压实而成的基础2．O 5 垫层Bed cooke设在基础下的结构层。
其主要作用是隔水、排水、防冻等，以改善基础和土基的工作条件2．O．6 细粒土Fine grained soil颗粒的最人粒径小于9．5mm，且其中小于2．36mm的颗粒含量不少于90％。
2．O．7 中粒土Midium grained mil颗粒的最大粒径小于26．5凹，且其中小于19皿的颗粒含量不少于90％。
2．O．S 粗粒土Coarse grained soil颗粒的最大粒径小于37．5一，且其中小丁31．5nmi的颗粒含量不少于90％。
2．0．9 土的均匀系数Coefficientofuniformityofsoil筛分土的颗粒组成时，通过量为6()％的筛孔尺寸与通过量为10％的筛孔尺寸之比值。
民航机场场道工程
场道工程飞行区土（石）方工程民航机场飞行区土石方施工方法一、土石方施工特点及程序特点：1、密实、平整；土基密实，粘性土0.96，砾石土0.98；有强度要求的土面区要求0.90以上。
平整性，最大间隙，土基不大于20mm，土面区不大于50mm。
2、外观要求高。
3、施工场地宽阔，便于机械施工。
4、填、挖基本平衡。
5、受自然影响大。
基本程序：分两大区：稳定土（碎石）基平整区，土面区平整区。
挖方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分层开挖（挖运土）→平整→压实。
填方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面压实→分层填土→分层整平→分层压实。
二、土石方挖运土作业挖土和运土注意注意的问题：掌握设计高程、挖运土的土质和工效、土的含水量、临时排水等。
设计高程：土面区普通土石，不预留下沉量。
挖方为石方，超挖15~20cm，回填种植土。
道槽区普通土石，机械上走，预留+2~+3cm。
挖方石方，超挖30~40cm，做褥垫层。
土的含水量：在最佳含水量是碾压，含水量大，平碾达不到要求可用凸块碾或羊角碾，必要时可与设计沟通，但最低不低于0.93（要求0.96）。
过湿，应翻晒。
冬、雨期施工：注意关注天气预报，做好挖土区临时排水设施。
1、做好挖土区坡度，自然排水。
2、推土机向前切削土体，挖掘机作业方向与水流方向相反。
3、做好样桩保护，避免机械和车辆碰撞。
三、土石方工程填方平整及碾压作业填方：填土过程中，虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）达到规范要求。
主要措施1、做好原地面处理。
2、保证填土质量，同类型土。
3、虚铺厚度不超过30cm。
4、最佳含水量碾压。
平整及碾压：平整：人工平整和机械平整。
细致修正机械进行，人工配合。
碾压：原则从边到中、从低到高、先轻后重、速度适当、轮迹重叠。
不良土质的特性及处理方法一、湿陷性黄土1、换土法将湿陷性黄土全部或部分换出，换填非湿陷性黄土或石灰土分层回填。
2、垫层法在湿陷性黄土土基上设一层石灰土，防止雨水渗入到下层土基。
民航机场场道工程不停航施工组织与安全管理
民航机场场道工程不停航施工组织与安全管理摘要：随着国内基础交通建设规划的逐步深入，我国民用机场迎来了新的发展机遇。
在今后一段时期内，我国的枢纽机场、支线机场等航空基础设施网将逐步完善，其数量逐渐增多，其飞行区场道建设和维护过程中采用注浆处治技术的工程也会随之增多。
本文主要对民航机场场道工程不停航施工组织与安全管理技术进行论述。
关键词：民航机场；场道工程；不停航施工引言施工安全和施工任务完成是民航机场场道工程主要目标，所以，机场场道工程不停航施工时间紧张，安全要求严格，涉及的部门较多，整体施工成本相对较高。
1探讨民航机场场道工程不停航施工特点民航机场场道工程不停航施工涉及范围包括：①飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程，围界、飞行区排水设施的改造工程等；②跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；③扩建或更新改造助航灯光及电缆的工程；④影响民用航空器活动的其他工程。
相较于一般施工作业，其具有显著特点。
首先，不停航施工组织管理方案不仅包含一般项目相关内容，还需要在施工图纸上明确呈现各活动分区的分隔位置、分隔方式及其材质、设置方法、临时设施设置和通行路线等。
其次，针对工程推进期间的航空器起降、滑行、停放落实相应措施，尤其是影响跑道、滑行道标志等方面，设计明确的调整说明、调整图示、保护措施，全面评估施工对导向设施正常工作的影响性。
2民航机场场道工程不停航施工组织与安全管理2.1按照不停航施工管理内容做好施工准备根据工程实际落实规范的技术工艺交底工作，检查施工材料供应情况和机械设备质量，根据季节、工程情况制定各种应急预案，向监理、建设单位汇报准备情况，得到批准后方可开展具体施工作业。
针对现场人员，落实针对性安全教育，提升其安全意识，针对重要岗位或特殊工种作业人员，则要提前开展专业且契合本次工程的知识、技能培训工作。
准备好施工保护器具和作业服，尤其是夜间施工阶段施工专用反光服，同时根据工程规模、具体作业内容配备充足照明设施、电源等，设置交通、安全、警戒等标志，此类标志牌也应具有反光功能，从而深化工程安全管理。
2020年一建民航复习笔记1 机场场道工程
2020一建民航备考笔记1_场道工程飞行区场道工程包括土石方与地基处理、边坡防护、道面、路面、排水、桥梁、涵隧、消防管网、围界等工程。
以下内容依据一建民航实务教材，结合民航行业相关规范文件一、施工准备1. 施工单位应设立工地试验室，检测土（石）方及基础的施工质量。
2. 机场改（扩）建工程开工前，建设单位应向施工单位提交施工现场的各种地下电缆、管网及有关设施的位置、走向、埋深和结构情况等资料。
施工中如发现有实际与建设单位提供资料不符或出现意外情况，施工单位应与监理工程师及时通知建设单位，共同研究，采取措施。
建设单位应组织设计、监理、施工单位进行设计技术交底。
3. 施工单位应认真做好施工组织设计，报监理工程师或建设单位批准，并提出开工报告。
重要项目，应编制施工网络计划。
施工总平面图布置图是施工组织设计重要组成部分，应符合：①综合考虑现场的地形、地物，做到布局合理，便于施工。
②各项临时工程的设施应尽可能与永久工程结合。
③临时排水、防洪设施应在汛期前完成。
4. 施工测量应对建设单位所提供的平面、高程控制点（间距不宜大于200m，根据施工需要可在跑道一侧及其两端延长线上布置）及成果进行复测和验收，合格后方能作为施工测量的依据。
施工测量控制点标石，除图根点可采用临时标志外，均应采用永久性水泥混凝土标石。
标石埋深一般不小于80cm，在北方寒冷地区还应在最大冰冻线以下20cm；埋设高度应高出完工后场地标高5~10cm。
5. 低温施工：连续15d昼夜平均气温在0℃以下进行施工，属于低温施工。
大面积土基填土，禁止低温施工；局部土基填土必须延至低温期结束的工程，应制订低温施工组织设计方案（包括工程数量、施工方法、防冻措施、施工工期等），经监理、建设单位批准后，方可进行施工。
6. 雨季施工：根据地形、地势做好防洪及排水（截水）系统。
利用场区永久或临时排水系统，排除场区或洼地积水。
雨季土基填土应特别注意填料选择，选用含水量合适的土，如土质过湿应晾干后再用，分层填土，每层表面应有1%~1.5%横坡并整平，雨前或每日收工前应将摊铺的松土碾压完毕，若来不及碾压及时覆盖；雨天开挖土方，在取土面和工作地段，应保持一定的排水坡度，以便雨停后即可施工，若取土点地下水位较高，应挖纵横向排水沟，将水引出，降低地下水位；雨季土基填挖土方，不宜全面铺开，应做到随挖、随填、随摊铺、随碾压密实，充分利用雨停间隙施工；雨季石方爆破，宜尽可能打水平炮眼，以免炸药、雷管受潮发生哑炮。
民航机场场道工程
民航机场场道工程1D412010 飞行区土（石）方工程1D412011 民航机场飞行区土（石）方施工方法一、土（石）方工程施工特点及程序与其他工程相比，飞行区土（石）方施工有自己的特点。
在机场施工组织中，要充分考虑机场土方施工的特点，科学、合理地安排施工程序。
（一）机场土（石）方施工的特点(1)密实性和平整性。
与其他道路施工相比，机场稳定土（碎石）基区、土面区、升降带和跑道端安全地区等要求有较高的密实度和良好的平整度。
民用机场土基密实度则要求达到（重型击实）黏性土0.96、砾石土0.98；有强度要求的土面区，压实度要求达0.90以上。
石方填筑和土方混合料填筑的固体体积率，土基区应不小于83%，土面区应不小于72%。
平整度一般采用3m直尺检查，最大间隙：土基区不大于20mm，土面区不大干50mm。
(2)外观形状要求较高。
考虑到航空器的起降、滑跑和滑行的特殊要求，机场稳定土（碎石）基边坡角度，顶面横坡、纵坡等细部尺寸均有别于公路和铁路。
(3)施工场区相对较宽阔。
飞行区土（石）放工程的作业面宽阔，不像公路工程那样分布呈线形，因而更适合于机械施工。
(4)土（石）方挖、填量基本平衡。
(5)受自然影响较大。
（二）基本施工程序飞行区土（石）方工程施工的任务，是按照设计意图，将起伏不平的天然地面修建成具有一定强度和稳定性的较为平坦的地势表面，所以工程施工属场地平整性质，分两大区域：一是稳定土（碎石）基平整施工；二是土面区平整施工。
(1)挖方区的施工程序：清除腐殖土；挖运土；平整（精细找平）；面层压实。
(2)填方区的施工程序：清除腐殖土：原地面压实；分层填土；分层平整（精细找平）；压实。
按上述施工程序组织施工时，需充分利用民用机场土（石）方施工场区相对较宽阔的有利因素，适当增加施工区段，为保证工期创造有利条件；与此同时，也要考虑受自然影响较大的不利因素，在编制施工进度计划时要充分考虑气候的影响。
二、土（石）方工程挖运土作业（一）挖土和运土的要求挖土和运土需要注意的问题一般有：掌握设计高程、土质和挖土工效、土的含水量和临时排水等。
最新包头机场飞行区改造工程场道工程施工组织设计
包头机场飞行区改造工程场道工程施工组织设计包头机场飞行区改造工程场道工程施工组织设计第一章施工总体部署编制依据第一节编制依据1.包头机场飞行区改造工程场道工程《包头机场飞行区改造工程场道工程招标文件》。
2.中国民航机场规划设计研究总院《包头机场飞行区改造工程场道工程施工图设计》。
3.我单位对本工程的现场考察、情况调研和同类工程的施工经验。
第二节工程执行的技术规范及施工与验收规范本工程执行以下技术规范及施工与验收规范。
在工程实施过程中，所引用的标准或规范如有局部修订或新颁，应由雇主决定是否应用新标准或新规范。
1.《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175－852.《低碳镀锌冷拉钢丝》GB343－823.《建筑石油沥青》GB494－754.《碳素结构钢》GB700－885.《矿碴硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》GB1344－856.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499－917.《建筑石灰》GB1594－798.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013－919.《工程测量规范》GB50026－9310.《沥青路面施工及验收规范》GB50092－9611.《普通砼长期性能和耐久性能试验方法》GBJ82－8512.《水泥混凝土路面施工及验收规范》GB50092－9613.《道路工程术语标准》GBJ124－8814.《土工试验方法标准》GBJ123－8815.《公路工程技术标准》JTJ001－9716.《公路工程名词术语》JTJ002－8717.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023－8518.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024－8519.《公路路基施工技术规范》JTJ033－9520.《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－9321.《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036－9822.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJ040－200223.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30－200324.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－8925.《公路土工试验规程》JTJ051－9326.《公路工程沥青及沥青混合料试验规范》JTJ052－9327.《公路工程水泥混凝土试验规范》JTJ053－9428.《公路工程石料试验规范》JTJ054－9429.《无机结合料稳定材料试验规范》JTJ057－9430.《公路工程质量检验评定标准》JTJ071－9831.《公路工程施工安全技术规范》JTJ076－9532.《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》MH7003－199533.《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》MH5005－200234.《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006－200235.《民用机场沥青混凝土道面设计规范》MH5010－199936.《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》MH5011－199937.《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5014－200238.《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》MH5007－200039.《民用机场飞行区技术标准》MH5001－200040.民航总局令第69号《民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定》41.民航总局第97号令《民用机场不停航施工管理规定》42.其它未列出的有关建设设计、施工、验收规范。
场道工程【第4课】飞行区道面基础工程(2019年一建民航机场)
厂拌法 路拌法
摊铺、碾压 摊铺、碾压
基层类型 刚性基层 柔性基层 柔性基层
可做层位 基层、底基层 基层、底基层
底基层
（1）水泥稳定碎石和级配碎石是高级别的基层混合料，都可做基层，可做基层的，一定可做底基层。 其集料级配碎石，是一样的。 （2）级配碎石及水泥稳定碎石的碎石是专门由轧制而成的，级配砂砾的集料，就是自然的砾石。 级配砂砾集料坚固性、级配、嵌锁性（砂砾呈现圆性）都较差，所以只能做底基层。另外，级配砂砾的施工过 程控制也较低。
液限及塑性指数，对于粘性来说的， 对于级配碎石，是指级配碎石中的 粘性颗粒来说的。 按照本来的意图来说，我们是不希 望级配碎石中含粘性颗粒的，但现 场工作中没办法去除或去除代价太 高。
（2）材料—水
P306
各类饮水用均可用，如遇可疑水源应进行试验鉴定。
11
一、 飞行区道面基础工程
2、基层施工
（3）基层施工—水泥稳定类基层施工时机
级配碎石基层是指各种大小不同粒径集料，（粗、细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密实级 配要求时，称为级配碎石 ），掺入一定量的水拌合得到的混合料，经摊铺、碾压、（养护）形成的具有规定强度的结 构层。
（1）两类材料（集料）、（水）（不含结合料）经过拌合后，形成混合料，混合料经过两个工序（摊铺）（碾 压）（不含养护）形成的结构层，叫稳定土（碎石）基础。 （2）对于“级配碎石”，集料是指（级配碎石），不含结合料 （3）水的作用只有一个，是压实所需含水量。
摊铺、碾压、养 护
水泥稳定碎石
最常用
回弹模量大于1000MPa
2
一、 飞行区道面基础工程
2017年真题
2013年真题
3
一、 飞行区道面基础工程
民航机场场道安全技术交底
公司级安全技术交底书施工单位：工程名称：呼伦贝尔海拉尔机场新建平行滑行道工程建设项目机场场道工程、助航灯光工程开工前安全技术交底施工单位：施工负责人：工程名称：呼伦贝尔海拉尔机场新建平行滑行道工程建设项目机场场道工程、助航灯光工程公司按照《安全生产管理条例》及建筑施工安全检查评分标准的规定执行“三级交底”制度：即公司对项目部进行安全技术交底，项目部对施工现场的班组进行安全技术交底，班组长组织对操作工人进行安全技术交底。
现公司对项目部特做如下安全技术交底。
一、组织机构及制度1、项目部应自觉执行国家安全生产法律、法规和行业规范，自觉遵守本公司有关《安全生产管理制度》和《建筑工人安全操作规程》。
2、按规定设置安全管理机构、配备相应的安全管理人员；建立健全安全生产责任制、群防群治制度；坚持“安全第一，预防为主”的方针，落实各项安全生产管理制度和安全技术操作规程。
各项制度应悬挂上墙。
3、所有施工操作人员必须进行“三级”安全教育，未经考试或考试不合格者，不准参与施工作业。
4、按公司程序文件要求，建立《危险源辨识及风险评价表》和《重大危险源清单》，对重大危险源制定运行控制措施，并报质安科审核，公司总工程师评审。
5、建立应急组织机构和应急救援小组、编制应急预案、配备急救工具，并组织有关人员进行急救培训，根据项目施工情况组织应急演练。
6、项目在编制施工组织设计时，根据建筑工程的特点制定相应的环境管理及安全技术措施。
对国务院建设行政主管部门规定的，危险性较大的基坑支护、降水工程、土方开挖工程、模板工程、起重吊装工程、施工用电、脚手架工程、拆除爆破工程及其他危险性较大的工程项目，应编制专项施工方案。
二、文明施工及现场环境管理1、坚持文明施工，现场道路必须做硬化处理，裸露的泥土部分应采取遮盖或绿化，所有的材料验收后按照平面布置图合理堆放、标示。
人行道和车行道应合理布局、畅通无阻。
安全通道注意警示标志，严禁跨越护栏或危险区域，禁止攀登脚手架、塔吊、外用电梯。
民用机场项目全场土石方及飞行区场道工程标段施工组织设计
民用机场项目全场土石方及飞行区场道工程标段施工组织设计一、项目概况该标段是一座民用机场项目的土石方及飞行区场道工程，总工期为12个月。
项目考虑到土石方工程和飞行区场道工程的相互关联性，将两项工程合并为一个标段进行施工，以提高施工效率，减少工期。
下面将从施工组织、管理措施、施工工序安排等方面进行详细的设计。
1.组织机构项目设立总监工和多个专业班组，专业班组包括土石方工程班组和飞行区场道工程班组。
总监工负责协调各专业施工进度，专业班组负责实施各项施工任务。
2.施工准备在施工前，进行场地踏勘和勘察，确定场地地质条件和地下管线分布情况，制定施工方案和施工图纸。
同时，安排专业人员进行培训，提高班组人员的施工技能。
3.施工工序（1）场地平整：清除场地上的植被和垃圾，并进行场地平整，确保施工区域的平整度和坡度符合设计要求。
（2）土方工程：按照设计要求进行土石方开挖和填筑工程，确保填筑土的压实度和质量。
（3）基层处理：对土方工程完成的土地进行基层处理，确保基层的平整度和强度，为后续工程打下良好的基础。
（4）飞行区场道工程：到达该工程的施工时期，一方面应根据设计要求，按照坪面大小进行标红，同时坪底土壤的开挖和坪内路段的硬化坪料的施工。
一方面对整个机坪区最后一个主导土方开挖环节进行施工。
当组织机构和土地处理完成后，安装固定板和交通标志进行施工。
4.施工管理（1）安全管理：项目施工过程中，全面贯彻安全第一的原则，建立健全安全管理制度。
定期组织安全教育培训，并建立安全检查和隐患排查制度，确保施工安全。
（2）质量管理：建立并执行施工质量控制计划，建立质量管理台账，定期进行质量检查，并及时纠正发现的问题。
（3）进度管理：制定详细的施工进度计划，根据实际情况进行调整，确保工期的达标。
三、安全措施1.建立安全生产责任制，明确相关责任人和安全负责人；2.加强安全教育培训，提高职工安全防范意识和应急处置能力；3.设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全；4.安排专人进行现场安全巡查，检查施工现场是否存在安全隐患；5.出入口设置临时标志牌和防护栏，确保施工现场的封闭性和安全性；6.保护现场绿化，设置防护网，防止植被被破坏。
包头机场扩建施工组织设计
包头机场扩建施工组织设计一、前期准备工作1.明确工程规模和施工内容：确定包头机场扩建的规模和具体施工内容，包括新建航站楼、停机坪、跑道等设施。
2.成立项目组：由相关部门和专业人员组成，负责包头机场扩建工程的组织和管理工作。
3.制定工程进度计划：根据工程规模和时间要求，制定详细的工程进度计划，包括各阶段工作任务和时间节点。
4.确定施工方案：根据包头机场扩建的具体要求和现场情况，制定详细的施工方案，包括施工方法、工艺流程等。
1.人员组织：（1）项目经理：负责整个包头机场扩建工程的组织和管理工作，包括人员调配、进度控制等。
（3）监理工程师：负责对施工过程的监督和质量控制。
（4）施工人员：包括土建施工人员、电气施工人员、机械设备操作人员等。
2.设备组织：（1）机械设备：根据施工方案的要求，合理配置起重机、挖掘机、混凝土搅拌站等机械设备，以提高施工效率。
（2）材料设备：统筹调配各类建筑材料和施工辅助设备，确保施工进度和质量。
3.施工流程：（1）土建施工：按照施工方案和工艺流程，进行场地平整、地基处理、结构施工等工作。
（2）电气施工：按照设计要求，进行电气线路布置、设备安装等工作。
（3）机场跑道施工：按照设计要求，进行场地布置、基础施工、表面处理等工作。
（4）航站楼施工：按照设计要求，进行主体结构施工、装修装饰等工作。
（5）停机坪施工：按照设计要求，进行地面铺装、标线设置等工作。
4.安全保障：（1）落实安全责任制：明确施工现场的安全责任，并建立相应的责任制度和考核机制。
（2）加强安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高其安全意识和应急处理能力。
（3）设置安全管理岗位：设立现场安全员、消防员等岗位，负责施工现场的安全管理工作。
（4）严格施工现场管理：加强对施工现场的巡检和监督，确保施工现场的安全和秩序。
5.质量保证：（1）制定施工规范：根据相关标准和规范，制定施工规范，确保施工质量符合要求。
（2）建立质量检测体系：建立严格的质量检测体系，对施工过程和施工成果进行全面检测。
机场跑道及场道工程的施工管理
机场跑道及场道工程的施工管理摘要：某机场跑道已持续运营了23年，受地表水渗入等因素的影响，跑道的地基和面层出现了多种病害，且部分地段的病害非常严重，已对飞机飞行安全造成了较大的影响，因此应对机场跑道进行加固处理。
航道整修工程主要包括面层加铺沥青混凝土和地基加固两部分，此次整修工程地基加固处理跑道的长度为3400 m，文章以此工程为例，对机场跑道整修工程的施工监理措施进行分析和探讨。
关键词：机场跑道；施工管理1. 监理工作的主要措施(1) 检查施工进场前的准备措施在施工前，施工单位首先应对施工区域的地下设施进行了解，防止在施工过程中对已有的管线和其他设施造成破坏，并对这些设施进行表面防护工作。
监督施工方制定施工防护方案，实施方案的同时还要保证不影响机场的正常运转;对飞行区工作的人员进行安全教育、考核，此外还要明确飞行线路，确保飞行安全。
此外，在施工前还要成立由施工单位、监理单位等建筑部门联合成立的工作小组，在遇到一些问题时可尽快解决，避免各建筑单位相互推责。
在制定施工计划时要结合施工的进度、航班的安排、天气因素等，制定好施工计划后还要由相关部门进行审批，审批通过后才能按照计划进行施工。
施工计划审批流程如下:施工单位汇报施工计划及施工准备工作情况并递交施工作业申请表→机场管理部门介绍相关信息 (如航班、专机及相关要求等) →建设单位、监理单位审定施工作业内容及相应的工作量。
(2) 制定监理工作的规章制度为了使工程更具规范性，监理工作组结合机场跑道整修工程的具体情况，制定出了《机场跑道地面监理准则》和《机场跑道施工和保养的监理细则》。
然后与施工方、建设方进行沟通，对一些有争议的地方进行修改，最终将这些准则作为整个工程的规章制度，为监理工作提供制度保障。
(3) 严把质量关施工合同上明确要求机场跑道整修工程的质量必须要达到相关标准。
因此监理工作组应着重对工程的质量问题进行监督，具体的工作有以下几点:1) 首先监理工作组要检查建设单位内部是否有完善的质量管理体系，然后深入工程内部，对建设单位的施工方案、施工人员的安全状况、施工机械设备的型号规格、具体的施工情况和施工技术等方面做详细的考察工作。
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2.中国民航机场规划设计研究总院《包头机场飞行区改造工程场道工程施工图设计》。
3.我单位对本工程的现场考察、情况调研和同类工程的施工经验。
第二节工程执行的技术规范及施工与验收规范本工程执行以下技术规范及施工与验收规范。
在工程实施过程中，所引用的标准或规范如有局部修订或新颁，应由雇主决定是否应用新标准或新规范。
1.《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175－852.《低碳镀锌冷拉钢丝》GB343－823.《建筑石油沥青》GB494－754.《碳素结构钢》GB700－885.《矿碴硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》GB1344－856.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499－917.《建筑石灰》GB1594－798.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013－919.《工程测量规范》GB50026－9310.《沥青路面施工及验收规范》GB50092－9611.《普通砼长期性能和耐久性能试验方法》GBJ82－8512.《水泥混凝土路面施工及验收规范》GB50092－9613.《道路工程术语标准》GBJ124－8814.《土工试验方法标准》GBJ123－8815.《公路工程技术标准》JTJ001－9716.《公路工程名词术语》JTJ002－8717.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023－8518.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024－8519.《公路路基施工技术规范》JTJ033－9520.《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－9321.《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036－9822.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJ040－200223.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30－200324.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－8925.《公路土工试验规程》JTJ051－9326.《公路工程沥青及沥青混合料试验规范》JTJ052－9327.《公路工程水泥混凝土试验规范》JTJ053－9428.《公路工程石料试验规范》JTJ054－9429.《无机结合料稳定材料试验规范》JTJ057－9430.《公路工程质量检验评定标准》JTJ071－9831.《公路工程施工安全技术规范》JTJ076－9532.《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》MH7003－199533.《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》MH5005－200234.《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006－200235.《民用机场沥青混凝土道面设计规范》MH5010－199936.《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》MH5011－199937.《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5014－200238.《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》MH5007－200039.《民用机场飞行区技术标准》MH5001－200040.民航总局令第69号《民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定》41.民航总局第97号令《民用机场不停航施工管理规定》42.其它未列出的有关建设设计、施工、验收规范。
第三节现场条件1.我单位负责施工现场内的临时排水设施，并确保排水通畅。
2.施工通道和施工用地(1)进场道路由雇主提供，由我单位负责进场道路的维护，若由于我单位的使用致使道路损坏，则应由我单位自费负责修补，场内的临时道路的修建与维护亦由我单位负责。
(2)我单位使用施工场地外的公用道路，必须注意行车和行人的安全。
按指定的路线行车，服从机场公安分局和建设单位的管理，并随时清扫。
(3)不停航施工设备可以在雇主指定的地点存放。
我单位未经雇主同意，不得占用其他土地、道路，不得随意搭建临设、料场、拌合场、仓库等，如有违章行为，后果自负。
3.雇主向我单位提供施工区域定位坐标控制点、水准点位置及相关资料。
第四节工程概况1.工程名称:包头机场飞行区改造工程场道工程（BTF1合同段）2.工程概况：包头机场现有跑道长度2500米，本次改造跑道向东南延长300米，道面宽45米，两侧各设宽1.5米的道肩，同时将现跑道每侧道肩加宽至7.5米，使跑道总宽达到60米。
本次改造采用不停航施工方案，在现有跑道部分上沥青混凝土加盖，沥青混凝土厚度为15cm。
跑道延长部分也采用沥青混凝土结构。
包头机场现有两条联络道，其中A滑道面宽15米，每侧道肩5米，总宽25米；B滑道面宽18米，每侧道肩3.5米，总宽23米。
本次改造将B滑的道面加宽至23米，每侧道肩7.5米，总宽38米，B滑道面采用沥青混凝土盖被，道肩采用水泥砼浇筑。
A滑保持不变。
新建停机坪垂直联络道C滑，道面宽23米，两侧各设宽7.5米的道肩，C滑道面采用沥青混凝土铺筑，道肩采用水泥砼浇筑。
3.工期目标：1)2006年6月6日开工。
2)2006年11月2日竣工。
4.质量目标：优良5.安全目标：杜绝重大伤亡事故，轻伤事故频率控制在15‰以下。
遵守劳动安全法律法规,保护员工身心健康。
6.环境目标：噪音不超标、现场无扬尘、运输无遗漏, 废物达标排放，节约能源，保护环境。
7.主要工程内容1)沥青砼道面工程：原跑道（2500×45米）加盖沥青砼并延长300米约126000平方米，道肩加盖沥青砼8070平方米，新建水泥砼道肩32280平方米。
原B滑行道加宽并加盖沥青砼6930平方米，新建水泥砼道肩3990平方米。
2)新建C联络滑行道沥青砼道面6439平方米，新建水泥砼道肩37730平方米3)土方工程：挖草皮土25567立方米、土方开挖33432立方米、回填土方19539立方米，原地面碾压69619平方米、局部地基处理。
8 .施工总体思路本工程包含项目众多，且为不停航施工，其中含跑道道肩加宽、跑道延长、西北端防吹坪、南北端防吹坪、跑道盖被等。
本着整体完成跑道沥青砼面层的原则，先进行地基处理、基层施工，后进行沥青砼铺筑及道肩水泥砼施工。
因此，我单位将本工程划分为跑道道肩加宽、跑道延长段、防吹坪（西北端及东南端）、新建C滑、B滑加宽、盖被、沥青砼盖被等项目。
9．工程特点a.本工程为不停航施工，保证飞行安全及航班正常极为重要。
b.本工程采用AB110#机场石油沥青进行改性，SBS改性剂设计掺量为5%，一般国产设备加工时产量明显下降，而且加工遍数增加，由于加工过程使温度升高，易造成沥青老化。
c.对聚丙烯晴纤维计量精度限制严格，要求聚丙烯晴纤维添加系统精度高，因此拌和设备要求具有电脑控制的自动称量、自动添加系统。
d.由于本工程是不停航施工，施工时间短，因此对设备的可靠性和成品储料仓的体积均要求大于一般沥青砼施工。
e.为延缓反射裂缝的发生，在原水泥砼道面板接缝处铺贴APP改性沥青油毡，铺贴宽度为50cm来防止沥青砼道面开裂，铺设质量对平整度影响不容忽视。
f.跑道、联络滑行道宽度和变坡线宽度互不相同，尤其是联络滑行道宽度变化多、弯道多，施工难度相对较大。
g.本工程施工时分段进行，作业时间很短，每天早上必须按当天的航班计划准时结束施工并清理、退场，恢复飞行。
对设备的可靠性和产量要求较高，必须在短时间内提供足够的混合料来满足不停航施工要求。
发.F．施工现场条件较好，场地宽阔，料场基础为其他施工单位使用过的场地，材料堆放无污染，沥青砼运距小，为施工提供了一定的便利条件。
第五节施工组织机构、主要管理人员配备若我单位中标本标段工程，我们将以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建“包头机场扩建工程飞行区道面工程BT-05-1合同段工程项目经理部”。
经理部设项目经理、副经理、项目总工程师，并配设具有相应资历的施工技术人员、质量检测人员、测量人员、试验人员、材料管理人员、计划统计人员、机械设备管理人员、安全员后勤管理人员等。
具体的项目经理部组织机构见下图：为满足施工需要，我们计划选派技术过硬、施工经验丰富的路基、道面工程等专业化施工队伍负责相关工程的施工任务。
具体的施工队伍安排如下：备注：表内人数为基本人数，根据工程进度情况，可随时增减。
第二章机械设备能力第一节设备、人员动员周期和运到施工现场的方法一、设备、人员的动员周期我单位长期从事机场道面工程施工，多年来积累了丰富的机场道面工程施工经验，具有一大批经验丰富的工程管理和施工人员。
因此，我单位可以确保具有数量充足、配套齐全的机场场道施工专用机械、设备和车辆，完全满足完成包头机场飞行区改造工程场道工程（BT-05-01合同段）施工任务的需要。
如本工程施工期间有特殊工期要求，需要增加机械设备、车辆、人员的投入，我单位保证可随时增加施工力量，以满足雇主的工期要求。
1.设备的动员周期我单位已按常规全面进行机械设备冬季保养和维护工作，使所有拟投入本工程的机械设备处于良好状态。
已准备好的机械设备、车辆专属于我单位包头机场飞行区改造工程场道工程项目经理部，在完成所承建工程项目的施工任务后方可退场。
2.人员的动员周期为了做好承担本工程的施工准备，我单位已安排部分拟定的项目经理部人员投入前期工作，熟悉、了解本工程情况。
同时安排部分管理人员和施工人员进行休整及针对本工程的岗位培训。
如果我单位中标，我单位包头机场飞行区改造工程场道工程项目经理部立即全面展开工作，先遣人员保证在2天内进场，其余施工人员根据施工需要和计划安排保证15日内进场完毕。
如施工过程中需要增加施工力量，工程管理、技术人员保证在3天内进场，施工人员在5天内进场。
二、设备、人员、材料运到现场的方法1.设备运到现场的方法为尽快进入施工现场展开施工，当接到中标通知书后，拟投入的施工车辆、机械设备全部通过公路运输进入工地，后期需投入的机械设备、车辆通过公路或铁路运输进入工地。
2.人员进入现场的方法接到中标通知书后，项目部人员立即进入工地，各类机械操作手、汽车司机随同本机械、车辆一同进场，其他施工人员乘火车或长、短途公共汽车进入项目部驻地。
施工期间所有施工人员有组织的乘工地值班车进出施工现场。
3.材料运到现场的方法道面工程所用砂、石料采用公路运输的方式运到工地；基层碎石通过公路运输到工地；水泥通过水泥散装罐车从散装水泥仓库运到工地拌和站。
第二节拟投入本工程的机械设备数量、生产效率及生产能力根据雇主招标文件中施工进度目标的要求，本工程自2006年6月6日开始，于2006年11月2日完工，我单位按此阶段性工期目标的工程量配置所需机械设备。
一、土石方工程量、地基处理工程量及我单位拟投入的机械设备1.土方工程总工程量：土方工程总工程量为挖方58999m3填方19539m3，拆除200m3砼类构筑物，拆除旧砼路面及基础5267平方米。