南京地铁2号线客室门上导轨变形分析
汽车装配工艺 78.二号线客室车门门调整工艺
5.4.3横向距离必须在左右两侧的螺纹套上进行调整。
举例说明：左门板与车体门框左侧间距16mm，右门板与车体门框右侧间距22mm，需向右调节3mm《 (22-16)/2》（见图4）
图4
5.5 左右携门架滚轮无法同步进出上滑道圆弧弯轨处或进出时阻力大的调整
主要是整体横向移动左右上滑道。
5.5.1略微松开左右上滑道的前后紧固螺母和左右上滑道中间过渡板的固定螺钉（见图5）。根据实际情况，横向整体移动左右上滑道（使用橡胶榔头轻轻敲击），确保左右携门架上的滚轮同步进出上滑道圆弧弯轨处。
规格型号
1
螺纹锁固胶
乐泰243
2
橡胶保护剂
橡胶保护剂
3
记号笔
记号笔
1支
4
润滑剂
KLUBER（克鲁勃）
常用扭矩：材料A2
螺纹直径（mm）
5
6
8
10
12
力矩（N·M）
5.1±0.5
8.8±0.88
21±2.1
44±4.4
75±7.5
指定扭矩：
5、车门调整
5.1 总体结构图
5.2 顶部机构水平方向的调整
5.6.3 在调整过程中，左右门页的上部摆出距离最大相差≤±2mm。调整完毕后，使用扭矩扳手，按规定值44Nm紧固上滑道的后沿紧固螺母。
图6
5.6.4松开上滑道前部紧固螺母，将门页拉至如图所示位置（见图7），此时左右携门架上的上滚轮还在滑道直轨部分，尚未进入弯轨部分。
5.6.5调整上滑道前部腰形孔。测量携门架上方门页外表面与车体外表面的距离，使门页上部摆出尺寸与5.6.2中第二步门页上部摆出尺寸相一致，保证左右上滑道的直线部分在同一直线上，左右携门架上的上滚轮与上滑道的同一侧（内侧、外侧）接触，确保门系统的运动平滑。
浅谈轨道结构变形整治方法
浅谈轨道结构变形整治方法作者：吴頔来源：《经济技术协作信息》 2018年第35期随着科学技术的不断发展，交通网络的不断完善，轨道的结构路线也越来越复杂。
轨道结构系统的承载环境发生变化，各个轨道部件的动态响应明显变化，影响轨道结构的功能和寿命，对轨道服役的安全性、耐久性和平顺性提出更高的标准。
因此研究轨道结构变形是非常有必要的。
近年来，铁路轨道交通作为连接铁路轨道交通的重要组成部分，在备大城市的交通运输中所占比重越来越大，对城市运输有重要的作用。
随着铁路运输交通的不断发展，备条客运专线线路的投入运营，新的轨道结构变形的问题也不断涌现，由于荷载的因素，导致轨道结构会产生应力和变形。
轨道结构在设计时就考虑了一定的安全系数，结构层有足够的强度及适宜的刚度承受这种应力和变形；但备结构层间连接较为薄弱，在荷载的长期作用下，导致轨道的层间传力特性就会发生变化，进而影响轨道结构的整体性和稳定性，如出现钢轨碎弯、道床板上拱、轨道板与砂桨分离等现象。
这就会影响轨道结构的整体稳定性及其服役性能，进而对行车安全性、乘客舒适性产生不利影响。
因此研究探讨轨道结构变形的整治方法是非常有意义的。
一、轨道结构变形的类型及其形成原因（一）垂向轨道不平顺l高低不平顺。
造成轨道短波高低不平顺的因素有很多，主要有钢轨的高接头和低接头以及路基翻柴冒泥等不良病害。
高低不平顺会使得轮轨冲击作用加剧，严重情况下会使得车辆的点头和浮沉振动甚至是出现脱轨，不仅劣化线路的运行状态而且危及行车安全。
另外，高低不平顺幅值太大的时候，钢轨的下沉量也会增大，道床的阻力也会大幅度削弱，最终造成无缝线路胀轨跑道波长在以内的高低不平顺，幅值小，波长短，是产生轴箱垂直振动加速的主要原因。
波长在左右的高低不平顺，引起的劣化作用主要是车体的垂直振动加速度偏大。
波长在左右的高低不平顺，其幅值和波长都比较大，会促使车体出现点头振动。
2水平不平顺。
水平不平顺是指轨道左右两股钢轨顶面相对高低偏差出现的波动变化。
地铁车门系统故障的诊断与维修策略浅析
地铁车门系统故障的诊断与维修策略浅析发布时间：2023-03-20T07:17:54.111Z 来源：《科技新时代》2023年第1期作者：李军[导读] 随着社会的发展与时代的进步，人们已经开始将公交地铁作为城市出行的主要方式李军南京康尼机电股份有限公司，江苏南京，210038摘要：随着社会的发展与时代的进步，人们已经开始将公交地铁作为城市出行的主要方式，而这就导致城市地铁在运行的过程中人流量较为密集，尤其是在一些早晚高峰期间，地铁经常处于超载运行状态。
再加上地铁行驶速度较快，产生的振动比较大，因此车门系统很容易发生故障与问题。
本文主要针对地铁车门故障的诊断进行分析，提出维修策略。
关键词：地铁车门；车门系统；系统故障；故障诊断；维修策略在当下发展阶段，地铁对于城市交通运输来说起到了重要的作用和地位，对于地铁乘客来说，地铁车门质量不仅影响乘车过程中的体验感，同时也直接影响地铁乘客的乘车安全性。
而现如今我国城市地铁较为普遍与常见，经过分析之后发现，地铁车门属于最容易发生故障的位置。
因此，必须要针对地铁车门的运行进行分析，讨论常见故障类型以及故障情况，及时进行优化。
一、地铁车门简介地铁车门的整体构造相对来说并不复杂，其中包括承载导向装置、基础设备、电气控制、驱动锁闭四部分。
承载导向的主要构成当中包括一些导柱和导轨，从而起到带动车门运动的作用。
而基础设备当中，包括门页、胶条、指示灯一些相对来说独特性不强的设备。
电气控制装置则是包括EDCU、行程开关、车门控制开关，至于驱动锁闭装置，则是包括电机、螺母、带轮。
下图1为地铁车门系统工作原理示意图。
图1 地铁车门工作原理图对于车门系统来说，在运动的过程中主要由EDCU控制，由电机带动运转。
EDCU系统接收到信号之后，就会驱动电机做出转动动作，进而通过带轮来让携门架和门页按照轨道的方向进行运动，进而做出开门、关门的不同动作。
在动作结束之后，车门门页将会被固定，直到下一个动作的开始，才会再次归位。
导轨问题总结报告范文
一、背景导轨是机械系统中重要的组成部分，其作用是引导和支撑运动部件，保证运动部件在预定轨道上平稳、准确运动。
随着现代工业技术的不断发展，导轨在各类机械设备中的应用越来越广泛。
然而，在实际应用过程中，导轨问题也日益凸显，给生产和使用带来诸多困扰。
为了提高导轨的使用性能和可靠性，本文对导轨问题进行了总结和分析。
二、导轨问题类型及原因1. 摩擦磨损摩擦磨损是导轨常见的故障之一，其主要原因如下：（1）导轨表面粗糙度大，接触面积小，导致摩擦系数增大。
（2）润滑不良，使导轨表面磨损加剧。
（3）运动部件在导轨上运动时，受到冲击载荷，导致导轨表面磨损。
2. 腐蚀腐蚀是导轨的另一种常见故障，其主要原因如下：（1）导轨材料不耐腐蚀，容易受到酸、碱、盐等化学物质的侵蚀。
（2）润滑油脂被污染，导致导轨表面腐蚀。
（3）导轨安装不当，使导轨表面与运动部件接触不良，导致腐蚀。
3. 磨损变形磨损变形是导轨的又一常见故障，其主要原因如下：（1）导轨材料硬度不足，导致导轨表面易磨损变形。
（2）导轨安装精度低，使导轨在运动过程中受到不均匀的载荷，导致变形。
（3）导轨表面存在裂纹，导致导轨在运动过程中产生变形。
4. 热变形热变形是导轨在高温环境下发生的故障，其主要原因如下：（1）导轨材料导热性能差，导致导轨表面温度过高。
（2）导轨安装不牢固，使导轨在高温环境下产生热变形。
三、导轨问题解决措施1. 提高导轨表面粗糙度选用优质导轨材料，降低表面粗糙度，提高接触面积，从而降低摩擦系数。
2. 优化润滑系统定期更换润滑油脂，确保润滑效果，减少摩擦磨损。
3. 防腐蚀处理选用耐腐蚀的导轨材料，对导轨表面进行防腐处理，如涂覆防腐涂层。
4. 提高安装精度严格控制导轨安装精度，确保导轨与运动部件接触良好，减少磨损变形。
5. 加强热处理对导轨材料进行适当的热处理，提高导轨的硬度，减少热变形。
四、结论导轨问题对机械设备的正常运行产生严重影响。
通过对导轨问题类型及原因的分析，本文提出了相应的解决措施。
地铁客室车门及常见故障问题的处理建议解析
地铁客室车门及常见故障问题的处理建议解析【摘要】车门系统是地铁列车的一个关键组成部分，其安全性将会对地铁的安全运行直接影响。
本文结合南京地铁的实际情况，对地铁客车门的常见故障和处理建议进行了分析，主要目的是确保地铁运行的安全性。
【关键词】地铁客车门；常见故障；处理建议一、地铁客车门布置及控制原理（一）地铁客车门的布置塞拉门是目前地铁中比较常用的一种门，本文分析的南京地铁所用的车门也是塞拉门。
该列车一共分为六节车厢，每节车厢都安装了10扇门，也就是在列车的每一侧都安装了5扇列车门，车门的在列车的两侧对称分布，为了车辆使用的安全性，每扇车门都安装了一个指示灯，指示灯在车辆运行过程中的关键作用是确保乘客在上下车时的安全性。
南京地铁客车门的布置情况如图1所示。
（二）控制原理1、“零速”列车线指的是在列车的行驶速度小于1km/h时，列车线才会被激活，在此情况下，由该信号直接激活安全继电器，然后才能打开列车门。
如果列车在运行过程中“零速”列车线失电，也就是列车的行驶速度超过了1km/h，车门将会立即关闭。
2、车门的开关主要由车门控制单元控制，车门驱动机构和电信号主要由电平信号完成控制，具体情况如表1所示。
开门动作的执行需要通过激活“开门”列车线，如果开门过程中，列车“开门”发生断电，列车将会开启到最大位置。
列车的关门则需要通过激活“关门”列车线实现，但需要主要的是列车门的关闭要在激活“关门”列车三秒后启动。
3、蜂鸣器与警示灯，警示灯会安装在警示灯每扇客车门上方，并且在车门的内部和外部都会有所安装，在车门开启或关闭时，警示灯都会闪烁。
如果在地铁在运行过程中，车门被切除，或者车门在开启或关闭时遇到了6次阻碍，车门上部的警示灯将处于常亮状态，如图2所示。
与此同时，在开光门关闭时，光电管式的蜂鸣器会发出蜂鸣声音，并且将会持续3秒钟，警告乘客车门即将开启或关闭。
二、客车门运行的故障分析机处理意见（一）按钮卡死故障情况：在A司机室操作过程中，无法开启列车右侧的列车门，在洗车模式下也无法开启车门，最终通过换端模式，车门得可以顺利打开，通过对此次列车侧门故障进行分析，判断引起车门出现故障的主要原因为按钮卡死。
地铁车门导轨故障及预防措施探讨
地铁车门导轨故障及预防措施探讨摘要：地铁车门应当包含导向性的承载装置、驱动闭锁装置、基础性的车门部件、电气控制装置以及其他部件。
乘客具体在涉及到下车或者上车时，地铁车门安全构成了最为核心的要素。
本文主要对某铝合金车门导轨的变形及开裂导致的故障进行分析，对导轨的硬度、、屈服强度及化学成分测定，采取科学合理的预防措施。
关键词：地铁车辆门导轨；故障；屈服强度；预防措施前言车门系统在行车安全方面起到非常重要的作用，而车门的导轨则承受着车门的总体质量和启动车门门页的作用，如果发生故障，对客室车门的正常动作带来影响，甚至直接导致列车清客处理。
因此，做好车门导轨的变形问题，提出切实可靠的预防措施，对行车安全具有重要意义。
一、车门导轨故障分析（一）故障分析列车在正线运行时，车门导轨故障导致车门承载轮防跳轮偏离上导轨，车门门页无法正常打开和关闭，最终清客处理，对列车的正常安全运营造成很大影响。
地铁列车车门导轨主要发生一次，如果处理不当，接下来就会接二连三的出现各种各样故障，而且大部分都是导轨变形引起的故障。
图1为发生变形和开裂的车门导轨。
图1 变形（a）和开裂（b）车门导轨（二）原因分析据相关数据统计，一半以为的故障都是在车门导轨两侧和中间即车门开启处和关闭处发生，初步判断是车门导轨屈服强度偏低导致车门导轨塑性变形。
发生故障的车门导轨材料是铝合金，热处理状态为T5，导轨厚度3.5mm。
对发生故障的车门导轨进行化学成分分析，结果列于表1。
表1 发生故障的车门导轨的化学成分（质量分数，%）由表1化学成分检测结果可知，车门导轨的化学成分符合国家标准，不是引起车门导轨故障的原因。
测定了车门导轨的屈服强度和硬度，并根据标准GB/T 6892-2006《一般工业用铝及铝合金挤压型材中力学性能》要求进行对比，结果见表2。
表2 发生故障的车门导轨的力学性能测定了故障导轨的韦氏硬度，标准值为≥8，实测值为6，不合格。
由此可以得出，车门导轨故障是由于车门导轨的屈服强度和硬度未达到要求所致。
城轨车辆客室车门常见故障及处理
锁钩
任务四 城轨车辆客室车门常见故障及处理
S1 凸轮
•一、车门机械系统故障
1、锁钩间隙过小或左右不均匀，导致锁钩无法下落，S1 行程开关检测认为车门没有锁好，列车无法起动。
处理方法：确保锁钩左右间隙满足1±0.5mm。 ①在无电下，松开连在左门页上与驱动气缸活塞杆的连接以及
②到达现场后，马上用手台报告行车调度员，如果不能与行车调度员联络上，应 先处理事故。
③确定故障车门位置，检查是否有异物。
任务四 城轨车辆客室车门常见故障及处理
•四、车门特定故障下的检测及处理方法
(2)部分车门无法打开故障 1、司机
①确认列车已停准。 ②确认列车监控显示屏上显示车门没有故障。 ③将“开门模式选择”开关打到“手动”位置。 ④将要开门侧的“门使能旁路”开关打到“旁路”位置。 ⑤按下相应的开门按钮开门。
任务四 城轨车辆客室车门常见故障及处理
摆臂
•一、车门机械系统故障
2、S2行程开关安装位置不准确，使S2检测有误。
处理方法： ①拧松S2摆臂的螺钉，拉下摆臂使之于摆臂座之间的齿合脱离。
②调整S2摆臂的角度。
S2
③拉下紧急解锁手柄，用手合上两门叶，当锁钩尖对准锁销中
心时，S2必须动作。
④调整好以后拧紧摆臂螺钉，有电时检查S2的功能。
③用手反向拉车门，确认不能拉开后，将车门隔离。
任务四 城轨车辆客室车门常见故障及处理
•四、车门特定故障下的检测及处理方法
(2)部分车门无法打开故障 2、站务人员
①收到值班站长的通知后，复述故障车门位置和状态，把手台调到“正线组”， 立即携带处理工具备品（钥匙、门故障帘和告示）赶往现场。
②到达现场后，马上用手台报告行车调度员，如果不能与行车调度员联络上，应 先处理事故。
论城市轨道交通车辆车门故障分析及检修策略
论城市轨道交通车辆车门故障分析及检修策略作者：庆波来源：《名城绘》2020年第12期摘要：城市轨道交通故障分析及检修是保障其安全运行的重要因素，在一定程度上，也决定了轨道交通维修技术的发展方向以及发展理念。
在这个前提下，采用现代化、数字化的维修、检测技术对轨道交通进行维护就显得尤为重要。
在车辆车门方面，可以通过图估法对车门进行模型分析，并利用 MatLab对采集到的数据进行数字建模，根据数据对比采用不同的维护策略，可以让维护工作做到可观、可控，也可以大幅节省轨道交通后期维护的资源。
关键词：城市轨道交通车门故障检修策略引言城市轨道交通对城市发展承担着极为重要的角色，在人口密集城市中，轨道交通已经成为更多市民在出行时选择的交通工具。
纵观国内外经济比较发达的城市，都拥有自己的城市管道交通系统，这些轨道列车不仅增加了城市通行效率，也极大地节约通行资源，是一种高效的运输方式。
为了保证轨道交通运行安全，列车在运行过一定周期后会进行返厂检修，对可能出现问题部件进行重点检测，并根据实际情况进行更换。
由于轨道交通是一个较为复杂的综合性交通系统，因此制定合理的列车检修计划以及策略对轨道交通的维护运营非常重要。
本文试对轨道交通车辆故障进行浅析，并对车门的故障与维修提出更加合理化、标准化、系统化的建议，一方面运营单位进行参考。
一、城轨列车检修要点（一）故障统计单就近两年城轨项目的运行情况来看，车厢的车门成为故障率最高的部件，在北京某轨道交通线路的统计中，2018年 1月至2019年 1月，该线路的车门故障率占到了总故障占比的一半以上，对轨道交通的安全运行造成了巨大影响。
因此在维护团队应当对列车车门这一高发问题部位进行故障统计，不仅要统计故障率，还要对故障原因，故障部件进行统计，根据长期统计的数据进行分析，找出最适合、最高效的检修策略。
统计图表可以将故障归为几个大类，以方便维修人员查看，例如：车门装配工艺问题、零部件强度问题、质量缺陷问题以及车门控制部件失效。
城铁车辆客室门典型故障分析
城铁车辆客室门典型故障分析1. 引言1.1 背景介绍城铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，而车辆客室门作为乘客进出车厢的重要通道，其正常运行对保障乘客的安全和舒适具有重要意义。
由于城铁车辆客室门使用频繁、机械传动复杂，常常会出现各种故障。
为了及时解决这些故障，保障城铁车辆的正常运行，提高城市轨道交通系统的服务质量和安全性，对城铁车辆客室门的典型故障进行分析和总结具有积极的意义。
在城市轨道交通系统发展迅速的今天，城铁车辆客室门故障不仅影响了列车运行的正常性和可靠性，同时也直接关系到乘客的乘坐体验。
对城铁车辆客室门的故障进行深入分析，找出故障产生的原因，并提出相应的解决方案，对提高城市轨道交通系统的整体运行效率和服务质量具有重要意义。
在本文中，将围绕城铁车辆客室门的功能特点、常见故障、故障分析方法、典型故障案例和故障解决方案展开讨论，旨在为城市轨道交通系统的安全运行和乘客出行提供有益的参考。
2. 正文2.1 城铁车辆客室门的功能特点城铁车辆客室门在城市铁路交通系统中扮演着非常重要的角色，它不仅仅是一个简单的门，更是保障乘客安全和舒适的重要设施。
城铁车辆客室门的功能特点主要包括以下几个方面：1. 安全防护功能：城铁车辆客室门能够有效地隔离车厢内部和车站站台之间的空间，防止乘客在车辆运行过程中意外跌落或碰撞。
这种安全防护功能在高铁等高速列车上尤为重要，可以有效减少人员伤亡事故的发生。
2. 便捷乘车体验：城铁车辆客室门的开闭设计应该考虑乘客的方便快捷，保证乘客可以顺利进出车厢。
车厢门的开合速度和平稳性也需要达到一定标准，避免因为门的不畅或抖动而影响乘客的乘车体验。
3. 防尘隔音功能：城铁车辆客室门还需要具备一定的防尘和隔音功能，保证车厢内部相对清洁安静。
尤其在城市轨道交通系统中，车辆频繁进出站台，门的密封性和隔音效果显得尤为重要。
4. 操作便利性：除了乘客使用外，城铁车辆客室门的操作也需要考虑列车员的便利性。
城铁车辆客室门典型故障分析
城铁车辆客室门典型故障分析1. 引言1.1 背景介绍城铁车辆客室门是城市轨道交通系统的重要组成部分，它直接关系到乘客乘坐的安全和舒适度。
随着城市轨道交通的日益发展，城铁车辆客室门的故障也日益频繁，给车辆运行和乘客出行带来了不便。
城铁车辆客室门故障的发生不仅影响了乘客的出行体验，更是对城市轨道交通运营安全构成了一定的隐患。
对城铁车辆客室门的典型故障进行深入研究，对保障城市轨道交通运营的安全和顺畅具有十分重要的意义。
本研究旨在通过对城铁车辆客室门典型故障进行分析和研究，探讨故障原因，描述常见故障现象，提出排除故障的方法，并提出维修技术建议，以期提高城铁车辆客室门故障处理效率，确保城铁车辆客室门的安全可靠性，为城市轨道交通的未来发展提供有益参考。
1.2 研究目的研究目的是为了深入分析城铁车辆客室门典型故障，找出造成故障的主要原因，为故障的预防和维修提供科学依据。
通过对城铁车辆客室门故障进行分类和描述，可以更准确地识别和解决各种故障现象，提高故障处理效率。
通过对常见故障现象的描述和排除方法的总结，可以帮助维修人员更快速、更准确地定位和解决故障，确保城铁车辆客室门的安全可靠运行。
本研究还旨在提出一些维修技术建议，为城铁车辆客室门故障的维修工作提供更多有效的指导。
通过本次研究，可以为城铁车辆客室门的故障处理提供更系统、更全面的解决方案，进一步完善城铁交通系统的安全性和可靠性。
1.3 研究意义城铁车辆客室门是城市轨道交通系统中必不可少的设备，它直接关系到乘客的乘坐安全和舒适度。
随着城市轨道交通的快速发展，城铁车辆客室门的故障处理变得越来越重要。
研究城铁车辆客室门典型故障分析的意义在于：提高城铁车辆客室门故障处理效率。
通过深入分析城铁车辆客室门的典型故障，可以帮助相关维修人员更快地发现和排除问题，从而缩短故障处理时间，提高车辆的可靠性和运行效率。
确保城铁车辆客室门安全可靠。
城铁车辆客室门故障如果得不到及时处理，可能会造成乘客乘坐安全隐患，甚至引发严重事故。
地铁车辆车门系统检修分析
地铁车辆车门系统检修分析摘要：地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。
近年来我国的北京、上海、南京等城市地铁先后发生很多事故。
很多事故都与车门系统故障有关，因此，分析地铁车辆车门系统以及解决其故障有利于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故。
关键词：地铁车辆；车门；故障分析；调节1 车门动作原理简述压缩空气经过门控电磁阀的控制，作用于驱动气缸活塞，再由活塞杆带动由钢丝绳、绳轮、防跳绳、滚轮和导轨组成的机械传动系统使两门叶同步反向移动，完成车门的开/关动作。
南京地铁 1 号线车辆所使用的客室车门，为外推式双开塞拉门（RLS-E2）。
每辆车上设置了 10 个双页门，每侧5个，呈对称布置。
所有车门均为微处理器电子控制，客室车门由被激活端司机通过按钮进行开、关控制。
因为它采用了电机驱动，先进的计算机控制，故要求车门调节必须精确到位。
由于列车运行的过程中处于动态，并且车门也要往复的开关，加之正常磨耗及人为因素，致使车门的各项几何尺寸产生变化，而这种变化往往会引起连锁反应，使车门产生各种故障，所以对车门尺寸进行定期地调整则显得尤为重要。
南京地铁在2011年的运营中，车门故障发生的比例占车辆全体故障的 20%左右（前期 15%～17%，后期占8%），通过故障分析，统计其故障的重点部件及其所占比率。
2 车门机械结构及故障维修内容2.1 驱动气缸驱动气缸是车门系统的主要部件，使执行开/关门动作的执行元件，由压缩空气推动其活塞运动，再通过机械传动系统将推力传递至门叶。
驱动气缸的性能好坏将直接影响到车门的开/关动作是否可靠。
驱动气缸为双重活塞、双作用式结构，其活塞可以等效简化为如下所述的模型：对称的带有台阶的非等直径的活塞，即：活塞两侧直径为20Inlll，中部为40Inln；其气缸的内径也是非等直径的，两端头的公称内径为20，，中间为40咖。
这样的结构可以使活塞变速运动，在车门打开和关闭的瞬间速度降低而形成缓冲，可以起防止夹伤乘客以及降低冲击噪声的作用。
南京地铁2号线列车车门故障解析
南京地铁2号线列车车门故障解析
陶云
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2013(000)005
【摘要】通过对南京地铁2号线列车客室车门关门阻力大、关闭不到位、锁闭不可靠等故障的分析，发现这些故障与客室车门的结构、零部件的材料和质量有关，并提出了解决措施。
【总页数】3页(P43-45)
【作者】陶云
【作者单位】南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210049
【正文语种】中文
【相关文献】
1.南京地铁2号线列车乘客信息系统 [J], 葛刚
2.南京地铁2号线列车受电弓实时监视系统 [J], 陶云
3.浅析南京地铁1号线与2号线列车网络 [J], 夏泓轩;赵轩
4.南京地铁2号线列车控制与监测系统简析 [J], 葛刚;孙路
5.南京地铁2号线车门安全互锁回路故障的研究报告 [J], 钱志刚
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谈地铁车辆门机构平衡装置顶紧螺栓与车体门角焊缝干涉问题
谈地铁车辆门机构平衡装置顶紧螺栓与车体门角焊缝干涉问题摘要：地铁车辆门系统是一个比较复杂且重要的系统，无论从其机械部分，还是电气、网络等部分，会影响着整个列车的运行，所以从开始安装到最后的连挂调试都非常重要，也许一个小部件的安装是否到位均会影响着整个门系统在运营中的正常工作，故在实际安装中针对出现的任何问题都应给予足够的重视。
此文就南京项目中门机构的安装来谈地铁车辆门机构平衡装置顶紧螺栓与车体门角焊缝干涉问题。
关键词：门机构平衡装置顶紧螺栓门角焊缝Abstract：The passenger access door of train is a very complex and important system，which impacts the running of train no matter what machine part ，but also electric、net part and so on，so it is very important from mounting to debugging. Maybe the door can’t work just because of the mounting of a small item，so we must give enough attention to any problem in the mounting.The article talks about the mounting of door operator in Nanjing project .Key Words：Door Operator Balance Device Supporting Screw Door corner Welding Line0前言：地铁车辆客室门系统中，门机构可以说是门系统最重要的部件，其安装、以及安装后的平衡（包括现场安装和运行过程）都很重要，否则会影响门页的安装和运营中门页的平衡及性能稳定。
城铁车辆客室门典型故障分析
城铁车辆客室门典型故障分析城铁车辆是现代城市轨道交通的重要组成部分，其车辆客室门的正常运行对城市轨道交通的安全稳定运行至关重要。
但在实际运行中，城铁车辆客室门常常出现各种各样的故障，严重影响了城市轨道交通的安全和服务质量。
因此，深入分析城铁车辆客室门的故障原因以及采取有效措施进行维修，对于保障城市轨道交通的安全运营和提高服务质量具有非常重要的意义。
城铁车辆客室门的典型故障包括机电故障、电气故障和安全故障。
机电故障是城铁车辆客室门最常见的故障之一。
机电故障主要表现为门的打开和关闭不灵敏或者无法关闭。
其中，门内部的各种机械装置以及门的密封橡胶条、齿条和驱动机构等部件都可能出现故障，导致门无法正常开启和关闭。
出现这种故障时，需要对门的各个部位进行检查和维修。
电气故障则主要涉及到门的电力供应和控制系统。
城铁车辆客室门采用的是电气控制方式，控制系统由门控制单元、控制器、限位开关等组成。
当电气故障发生时，门的开合、限位、保险、紧急停车等功能都可能受影响，影响乘客的乘车体验和安全。
因此，需要保证电气控制系统的正常运行，及时发现和解决故障。
安全故障也是城铁车辆客室门重要的故障之一。
安全故障主要包括门的紧急制动和关门安全。
紧急制动是指当车辆运行速度过快，而门仍未关闭时，车辆应能紧急制动以避免发生危险。
关门安全则是当车门关闭时，门是否能完全封闭并锁紧。
安全故障的发生会造成车辆运营风险增加，同时也会给乘客带来极大的安全隐患，因此需要对安全故障进行及时处理。
为了避免城铁车辆客室门的故障发生，除了加强平常维护保养外，还需要加强车辆保养时的检查和更换，以及提高乘客的安全意识和安全知识。
此外，为了提高城铁车辆客室门的性能和运行效率，应进一步引进先进的技术和完善的设备，实行定期检修和更新换代，提高车辆的可靠性和安全性。
总之，城铁车辆客室门的故障分析及维修是城市轨道交通运营中非常重要的一环，同时也是提高城市轨道交通服务安全和质量的关键因素之一。
浅谈列车门故障分析处理
浅谈列车门故障分析处理摘要：本文通过对现场的调查了解，发现司机在传统的列车门故障应急处理培训过程中由于知识点散、杂、乱，而培训效果欠佳的一种现状，梳理总结了车门故障的原因和快速判断处理过程的“黄金链条”法，方便了司机学习和掌握。
关键词：列车门故障分析处理0 引言南京地铁成功运营已有6年多时间，列车运行状态相对平稳，列车故障处理的识别和判断也逐渐成熟，目前，通过《列车故障应急处理指南》，辅以“望、闻、问、切”之手段，司机已能熟练判断列车故障，并做行之有效的处理。
然而随着车辆部分功能改造、新的国产化列车即将上线使用，或是司机基础知识的改善和新司机大规模培训的进行，都急需新的学习方法进化司机知识结构，用以提高老司机的认知深度，促进新司机故障处理知识的消化吸收。
1 发现问题通过调查发现，司机在学习《行车组织规则》、《列车故障应急处理指南》等规章时，都觉得学习的知识应付考试还行，但如果用于实战，还有很多头疼的地方。
例如南京地铁运营初期，一名司机越过关闭的信号机，司机停车后又擅自后退，造成了更为严重的后果。
类似的事情当然还有很多，因此每次教新司机知识时，我总要先教会他们学会问自己：为什么要这么做，凭什么这样做。
我曾经做了一个实验，在老司机中做一份调查：“我们每次动车前，你考虑过你的动车凭证是什么了吗，请例举南京地铁行车的所有凭证？”结果你猜怎么样，两年工龄司机中居然有四分之一的不能回答完全或者回答错误，着实令人惊讶。
这其中的原因很简单，司机所学的知识很零散，短时间记忆还行，时间长了或实际运用时就容易蒙了。
司机学习列车故障应急处理更是这样，每列车100多个保险开关，每个保险开关断开都对应一个现象，保险开关组合后的故障现象还各不相同，头绪非常多，司机有时感觉无从下手，因此我们需要一种方法把这么多零散的知识串连起来，让司机学会“为什么要这么做”，以此提高司机记忆效率和应变能力。
在几年的教学中我发现了一个“黄金链条”，即能有效的把司机的故障信息串联起来，也能有效的解决司机临事“当机”的问题。
地铁车辆内藏门常见故障分析及处理措施
地铁车辆内藏门常见故障分析及处理措施发布时间：2021-05-14T05:35:05.854Z 来源：《现代电信科技》2020年第17期作者：于凌涛[导读] 地铁在现阶段的城市交通运输中发挥着重要的作用，分析研究地铁运行过程中存在的问题并作积极的解决，这对于地铁的高效率、高质量和安全运行有显著效果。
（南京康尼机电股份有限公司江苏南京 210000）摘要：地铁在现阶段的城市交通运输中发挥着重要的作用，分析研究地铁运行过程中存在的问题并作积极的解决，这对于地铁的高效率、高质量和安全运行有显著效果。
分析研究目前的地铁运行实践可知地铁车辆的屏蔽门是车辆运行安全的重要保障，内藏门作为屏蔽门的重要组成部分，其故障会影响地铁运行安全，因此在实践中需要对内藏门故障等问题进行有效解决。
文章对地铁车辆内藏门常见的故障进行分析，并就故障的具体处理做讨论，目的是要指导实践。
关键词：地铁车辆；内藏门；故障分析；处理措施地铁车辆在运行过程中所依靠的系统众多，车门系统便是其中之一。
总结地铁车辆的运行实践发现在地铁车辆的故障中，车门故障的发生率是最高的。
基于地铁车辆的安全和稳定运行做分析可知车辆的车门是保证乘客安全的重要设施之一，如果在车辆行驶的过程中因为车门系统故障出现了车门不正常开关情况，乘客的安全会大受威胁，所以在实践中必须要对地铁车辆的车门系统做全面检测，明确其可能存在的故障，并在故障原因分析的基础上制定相应的处理措施，这样，地铁车辆安全才会更有保障。
一、地铁车辆内藏门结构作为地铁车辆的重要组成部分，车辆内藏门在地铁车辆的运行安全保障中发挥着重要的作用，所以明确内藏门的结构，对内藏门设计等工作开展有显著价值。
就现阶段的分析来看，地铁列车的车门需要有足够的空间，而且数量上也要满足众多乘客上下地铁的需要，因此在车门的附近需要设置具有显著性特点的警示标志并且要划分乘客等待区[1]。
在目前的地铁车辆运行实践中，车门主要有三种类型，分别是双扇电动电控内藏门、电动塞拉门以及外挂门。
地铁列车车门故障分析及改进建议之研究
地铁列车车门故障分析及改进建议之研究发布时间：2023-02-20T06:56:09.089Z 来源：《中国科技信息》2022年19期作者：周杰[导读] 地铁作为当下最为常见的出行方式，其工作状态对交通运行的重要性不容忽视，其中列车车门系统已经有相当成熟的发展，周杰南京康尼机电股份有限公司江苏南京 210000摘要：地铁作为当下最为常见的出行方式，其工作状态对交通运行的重要性不容忽视，其中列车车门系统已经有相当成熟的发展，因而技术人员可进一步延伸车门作用。
但是，只要是机械设备总归会产生应用故障，这直接关系到列车上每位乘客的生命安全。
而车门故障产生的原因复杂，若是想要及时发现并得到解决，就需要技术人员更加深入探究影响因素。
本文对车门故障原因进行分析，并列举相应的改进措施，以供参考。
关键词：地铁；车门；重要性；故障分析；改进策略前言：我国城市现代化发展速度加快，因而造就了轨道交通新局面，对城市地面通行压力起到有效地改善作用。
地铁作为一种运输体量大且高效、安全的交通工具，已经成为当前评定城市社会发展和出行规划的重要指标。
不仅如此，地铁运行降低了对城市环境的影响，并且减少了交通事故发生的机率，但在列车功能愈加完善的同时，内部结构设计也越来越复杂。
列车车门是地铁重要的组成部分，直接关系到车辆运行中的安全和稳定，若不提前做好应对措施，车门系统故障将会成为影响运行的最大隐患。
一、地铁列车车门相关构造分析为了确保乘客上下车及地铁运行过程中，能够保持稳定和安全，因而在设计上首要遵循功能性原则，并且满足在客流量较大情况下的乘降要求。
同时，为了方便乘客上下车并能有一定的警示作用，需要在车门结构上安装蜂鸣器，在提示器、警示灯、警示标语、语音提示等联合作用下，保障车上乘客在车门开关时能及时做出反应。
另外，在每边站台需配置一名安保人员，对列车停靠采取监督管理，同样在遇到危险情况时也能提供相应帮助。
列车车门是地铁不可缺少的机械部件，在设计中就需要预留足够活动空间，相对来说列车靠站时间较短，所以在数量上也需合理安排，满足最大客流量的上下车时间。
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中国科技期刊数据库 工业C
2015年50期 31
南京地铁2号线客室门上导轨变形分析
李迎春
南京地铁运营有限责任公司，江苏 南京 210012
摘要：南京地铁二号线列车现已进入架修期。
列车客室门采用电动塞拉门。
客室门故障对地铁车辆的运营安全影响很大。
本文从上导轨变形案例分析原因并提出整改措施。
关键词：城市轨道交通；塞拉门；故障 中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)50-0031-02
1 南京地铁二号线客室门及修程介绍
南京地铁2号线车辆由法国ALSTOM 公司设计，南车南京浦镇车辆厂制造，共35列车。
每列车6辆编组：A-B-C-C-B-A ，分为两个完全对称的单元，车型为A 型车。
每节车厢左右各有5套客室门，呈对称分布，每列车共有60套客室塞拉门。
1.1 客室门结构
下图为客室门整体结构图（如图1）。
图1
客室门可分为门承载机构及门页，门承载机构为门页执行开关门动作提供控制及动力。
门页在固定轨迹中在开门和关门位置中移动。
门页相对车体门框尺寸是可以改变的，通过调整门机构与尺寸相关部位可以达到改变门页尺寸的目的，如调整门页平行度和上外摆尺寸只需通过调整机构上导轨位置即可调整。
1.2 修程介绍
南京地铁车辆维修采取故障修和计划修的维修模式，计划修分为一般性维修、架修和大修。
一般性维修分为日检和全效修，所谓全效修，是指列车的年度维修总量不变，将原本传统计划修（即双周检、月检、半年检、年检、临修）的作业内容划分若干修程（南京地铁分为12个全效修程），使集中检修的模式转换为按月度均分，充分利用车辆回库的窗
口时间，完成维修作业内容的一种创新的维修模式[1]。
以走行公里数或使用年限为单位分为架修和大修。
南京地铁2号线车辆自2010年开通运营，经过将近5年50万公里的运行，现已进入车辆架修期。
根据车辆维修部门对车辆故障的统计，客室门故障占车辆故障总数的20%以上。
因此，为了使列车安全、平稳地运营，减少客室门故障带来的不利因素，在车辆架修期间，在完成规定修程的基础上，发现生产设计中的缺陷，为以后的车辆安全运营至关重要。
本文将从车辆在架修期间发现的客室门上导轨变形案例出发，对其进行分析并提出整改意见。
2 上导轨变形的发现及确认 2.1 上导轨变形的发现
作业人员在车门维修作业过程中，发现存在门页平行度
尺寸与上部外摆尺寸调整相互干涉问题。
即门页上部外摆与
门页平行度之间存在相互干涉，即第二个尺寸调整完毕后，重新测量第一个尺寸，则随之改变。
此外，还发现门页尺寸调整完成后尺寸易改变，即在门页尺寸调整阶段，当天测量客室门尺寸在合格范围内，而第二天继续对其测量，则很异常地出现门页尺寸已不在标准合格范围之内的现象，而且这种现象是普遍性的。
2.2 问题的确认
继续检查发现，上述情况出现的门页都存在上导轨变形及垫片失效的现象（如图2和图3所示）。
针对上导轨变形是否影响门页尺寸调整，我们对一个上导轨变形的车门进行了对比试验。
其中首先测量并调整导轨变形的门页，然后更换新导轨和新垫圈，重新测量并调整门页尺寸。
结果发现：新导轨门页上部外摆与平行度之间没有相互影响，即平行度调整完毕之后，重新调整上部外摆不会影响平行度。
而导轨变形的两尺寸之间存在相互干涉。
上述两种情况给作业人员带来了很大不便，存在重复作业现象，不仅浪费工时，而且打击员工的工作积极性。
图1 导轨变形
图3 滚花碟簧垫圈变形
2.3 与其他线路的对比
为了弄清楚二号线客室门上导轨变形原因，特将一号线上导轨及垫片与其进行比较。
经过外观对比发现，上导轨并无明显差别。
此外，特将一、二号线客室门上导轨固定垫圈进行对比，二号线客室门上导轨固定垫圈为滚花碟簧垫圈（型号NF E 25-511-1980 Φ10 A2-70）(图3)，厚度为1.5mm ，材质为不锈钢。
而一号线客室车门上导轨配合垫圈为锥形弹性垫圈（型号DIN 6796-1987 Φ10 碳钢），厚度为2.5mm ，
F
工程管理
32 2015年50期
材质为碳钢，表面镀达克罗处理。
从现场使用情况分析，一号线客室门上导轨固定垫圈选型较为合理。
3 原因分析
针对二号线客室门上导轨变形情况，对其进行受力分析，找出导致导轨变形的真正原因，才能为如何解决问题带来方便。
3.1 门页及导轨受力分析
下面将以携门架滚轮在直道位，门页为受力对象，对上导轨进行力的分析，如图4所示。
图4 门页受力分析
图中，G 为门页重量，F1为摆臂给门页的横向力，F 携为携门架对门页的力，F 导杆为导杆对携门架的力，F 导轨为导轨对携门架滚轮的力。
首先，门页受到自身重力，此外，还受到滚轮摆臂向客室外部的水平推力，另外，还有携门架对它的力F 携。
根据力平衡原理，得出携门架对门页的力F 携。
但是，携门架只起到力传递的作业，最终力的来源为上导轨和导杆（光杆），即得出门机构上导轨对携门架滚轮的力为水平向右（客室内部）。
根据力与反作用力原理，即上导轨最终受力为水平向左（客室外部），如图1力箭头所示。
通过图1看出，导轨受力方向未通过螺栓固定点。
因此，上导轨螺栓固定位置始终受到扭矩的作用，如果导轨固定位置强度不够，最终导致其弯曲变形。
3.2 垫圈失效原因分析及对导轨变形的影响
如图5所示为上导轨配合垫圈失效前、后示意图，从图可看出，配合垫圈失效前接触面积大，单位面积接触应力小。
由于门页调整次数多，垫圈强度不够，垫圈挤压失效后逐渐变为倒“V ”型，其与导轨接触面积减小，单位面积应力增大，长时间对导轨固定孔两侧挤压（A 处），其应力大于材料的屈服强度，最终导致导轨固定孔下凹使其变形，从而使导轨固定处变形。
图5 垫圈失效前、后对比图
4 导轨及垫圈对车门尺寸影响试验
一号线导轨及2.5mm 锥形弹性垫圈已验证符合设计强度要求。
特进行以下试验：对二号线失效导轨和新导轨分别配置新的滚花碟簧垫圈和锥形弹性垫圈进行试验，测量在不同时间段的门页尺寸，记录下各项尺寸。
然后用一号线新导轨与2.5mm 锥形弹性垫圈进行匹配试验，记录下测量尺寸。
最后对各项尺寸进行比较，查看是否有明显变化。
在导轨和垫圈失效及安装新导轨与1.5mm 滚花碟簧垫圈情况下，检查发现尺寸明显发生改变。
而安装二号线及一号线新导轨与2.5mm 锥形弹性垫圈情况下，门页尺寸变化都在合格范围之内。
从以上两种情况分析，垫圈失效是导致尺寸易改变的主要原因。
下表为具体测量数值：
尺寸更加稳定。
虽然每个测量数值不同，但每个数值都在合格范围之内（上摆要求（73±2）mm ，平行度（0/-2）mm ）。
测量值不同主要原因为门页位置和测量点不同而造成的。
上面的试验能够证明垫圈失效是尺寸易变的主要原因，而导轨变形的原因与垫圈的失效有直接关系。
5 解决措施
经过综合考虑，通过修正导轨和更换垫圈的方法解决上述问题。
5.1 更改垫圈
上导轨安装处4个螺钉紧固处采用DIN6796蝶形垫圈10-200HV （达克罗）取代已失效的滚花碟簧垫圈。
5.2 修正上导轨 将上导轨拆下，修正导轨的变形部分，平面度不大于1mm ，对于不能修复的上导轨给予更换处理。
6 结语
以上笔者根据南京地铁二号线车辆客室门上导轨变形故障出发，对其变形原因等情况进行了说明和分析，并找出导致门页尺寸易改变的原因，针对故障点提出解决措施并应用于实践。
通过不断发现并解决新问题，才能降低设备的故障率。
参考文献
[1]陈城辉.南京地铁全效修修程重组优化技术研究[J].铁道机车车辆,2010,30(6):75-78.。