单柱墩部分预应力盖梁设计
单柱墩盖梁支架设计
盖梁支架设计1工程概述根据图纸设计，横溪河特大桥29#~31#墩为独柱圆墩，墩柱直径2.6m，墩高18~19m。
墩顶浇筑盖梁，盖梁最大高度1.6m，顺桥向宽3.4m，横桥向长10.1m。
2设计依据《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JTJ166-2008）《建筑施工模板安全技术规范》（JTJ 162-2008)《路桥施工计算手册》3盖梁支架设计及验算盖梁下方为承台，具备搭设满堂支架施工盖梁的条件，为此，此次盖梁施工采用满堂支架现浇。
3.1地基处理支架基础直接坐落在承台顶面，对于支架基础超出承台部分采用分层（20cm）回填夯实，在距承台顶面20cm再浇筑C25砼垫层，与承台顶持平。
3.2支架设计三个盖梁形式一样，尺寸相同，故选择墩高最高的29#墩柱盖梁进行设计及验算。
盖梁底部搭设碗扣式脚手架，底部采用底托调平，底托支撑在承台顶面或C25砼垫层顶面。
支架顶部采用顶托，顶托上铺设横向10#工字钢作为主楞，工字钢上铺设纵向10cm ×10cm方木作为次楞，间距30cm。
盖梁模板采用定制钢模板，施工平台铺设1.2尺码厚竹胶板。
主楞下为φ48×3.5mm碗扣式钢管支架，立杆横距（横桥向）90cm，盖梁范围内立杆纵距（顺桥向）60cm、两侧范围外为90cm，步距120cm。
模板及支架布置方案如下图所示，支架横桥向长11.7米，纵桥向宽9.6米，高17.4米。
整个支架长宽比=17.4/9.6=1.8<2，满足规范要求。
3.3支架验算3.3.1荷载分析1）盖梁自重（梁高1.6m，预应力钢筋混凝土容重取γ=26kN/m3）q1=1.6*26=41.6KN/m²2）定制钢模板（由所给钢模板图纸算得一套盖梁模板总质量约为28t）q2=28/（11.7*9.6）=0.25t/m²=2.5KN/m²3）纵向木方（10*10cm@30cm）纵向共铺设39排，考虑方木搭接问题，每一排需2根4米及1根2米长方木，总质量为：39*（2*4+1*2）*0.1*0.1*0.6=2.34t。
预应力盖梁(详细完整版)
预应力盖梁预应力盖梁是一种常用于桥梁和大型结构中的预应力构件，它具有高强度、高稳定性和抗挠性能。
一、总则(1)本方案适用于预应力盖梁的设计、施工和监控工作，旨在确保盖梁结构的质量和安全。
(2)本方案应遵循国家相关标准和规范要求，如《公路桥梁设计规范》等。
(3)盖梁的设计、施工和监控应由具备相应资质和经验的专业团队完成。
二、设计要求(4)盖梁的设计应由专业工程师进行，包括以下要求：1．根据桥梁的荷载特点和预应力力的大小，确定预应力的布置、线型和张拉方式；2．确定盖梁的几何形状、尺寸和材料；3．考虑盖梁的施工和维护便捷性。
三、施工要求(5)盖梁的施工应符合以下要求：1．根据设计要求，在混凝土盖梁中预留预应力孔道或管道；2．在预应力孔道或管道中穿过预应力钢束或钢线，并通过张拉设备施加预应力；3．在混凝土浇筑后，进行预应力的锚固和压浆等工序；4．注意盖梁的施工质量，确保混凝土的质量和几何形状满足设计要求。
四、监控与检测(6)完成预应力盖梁施工后，应进行监控与检测工作，包括以下要求：1．对预应力张拉力进行在线监测，记录张拉过程中的数据；2．进行盖梁的应变监测，了解其工作状态和变形情况；3．定期对盖梁进行检测，发现问题及时修复；4．编制监控与检测报告，并进行存档。
五、养护与维护(7)完成预应力盖梁施工后，应进行养护与维护工作，包括以下内容：1．定期检查盖梁的安全状况，发现问题及时修复；2．对预应力孔道或管道进行清理和防腐处理；3．定期对盖梁进行润滑和防锈处理；4．根据需要，定期进行监控与检测。
以上是一个详细完整版的预应力盖梁方案，其中包含了设计要求、施工要求、监控与检测以及养护与维护等重要步骤。
在实施过程中应严格遵守相关的标准和规范，并由专业人员进行指导和监督。
具体的方案应根据实际工程情况和相关法规进行定制和调整。
预应力盖梁的施工需要高度的技术和专业性，其优异的性能能够为桥梁和大型结构的承载能力提供有效支撑，确保工程的安全可靠性。
高架桥单柱式桥墩现浇盖梁施工方案
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…表 １ ｒ 丌 知， 单 旋 采 Ｊ Ｉ Ｊ 钢 结 构 支 施 ＿ ＿ ｒ 仵 成 本 控 制 Ｉ 较 满 救支 架 节约 成 小 Ｉ ． ５ ｌ ５ ５万 元 ， 川按 令标段 ３ ６ ２个 盖 泶拖 １ ＿ ， 以 套 支架 埘 比 ， 施 Ｉ 成本总节约 ５ ４ ８ ． ６万 元 、
４所 示 。
方案的合理选择对 于保证 施 工质量 、 节约 工期等 尤为关 键 ， 盖梁施工如采 用 传统 的落地 支架 法 ， 如 满 堂碗 扣脚 手 架法
等， 则存在 以下几方 面问题 ： （ １ ） 需对地 基进 行平整 、 回填 、 碾
３ 方 案特 点
与传统 的施工 方案 相比 ， 本文提 出的现浇盖梁施 工技术
盖梁 ， 盖梁类 型单一 ， 且墩 身高度为 ７～ １ ２ ｍ。
２ 施工 方 案及 工艺流 程
本项 目现浇盖 梁尽 管类 型单一 ， 但 数量相 对较 大 ， 施工
图 ２
现 浇 盖 梁钢 构 支 架施 工 工艺 流 程
钢 支 架 的现 场 安 装 及 盖 梁 浇 筑 成 型 效 果 分 别 见 图 ３、 图
表 ２ 施 工 工期 对 比 图 ３ 铜 支 架现 场 安 装 １
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四川建 筑
第３ ７卷 ３期
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施 工技 术与 测量 技 术
预应力盖梁计算
预应力盖梁计算在桥梁建设中，预应力盖梁是一种常见的结构形式，它具有高强度、高刚性和良好的耐久性。
预应力盖梁可以显著提高桥梁的性能，包括抵抗车辆载荷、温度变化和地震等。
为了确保预应力盖梁的结构安全和稳定，进行准确的计算和设计是至关重要的。
预应力盖梁的计算步骤1、确定设计参数首先需要确定预应力盖梁的设计参数，包括跨度、宽度、高度、材料类型、预应力钢绞线的规格和数量等。
这些参数将直接影响结构的性能和成本。
2、建立数学模型根据盖梁的结构特点，建立合适的数学模型。
常用的有限元分析软件如ANSYS、ABAQUS等可以用于模拟盖梁的受力状态和变形情况。
3、施加荷载和边界条件根据桥梁的使用要求和实际工况，施加相应的荷载和边界条件。
例如，车辆载荷、风载荷、温度变化等都需要考虑。
4、计算内力和变形通过有限元分析软件，可以计算出盖梁在不同工况下的内力和变形。
根据计算结果，可以评估结构的强度和稳定性。
5、调整设计根据计算结果，如果结构的强度或稳定性不足，需要对设计进行调整。
例如，改变材料的类型或规格、增加预应力钢绞线的数量等。
重复进行计算和调整，直到得到满意的结果。
6、施工监控在盖梁的施工过程中，需要对关键部位进行监控，以确保施工质量和安全。
监控内容包括变形、应力、温度等参数。
通过实时监测数据，可以及时发现问题并采取相应的措施。
结论预应力盖梁计算是桥梁设计中的重要环节。
通过准确的计算和合理的调整，可以确保预应力盖梁的结构安全和稳定。
施工监控也是保证施工质量的关键措施。
通过这些措施的实施，可以进一步提高桥梁的性能和使用寿命。
预应力盖梁计算书6一、引言预应力盖梁是一种广泛应用于桥梁工程中的结构形式，具有高强度、高刚度、耐久性强等特点。
本计算书旨在为预应力盖梁的设计提供计算依据和指导，以确保其结构安全性和稳定性。
本计算书适用于一般桥梁工程中的预应力盖梁设计，不适用于特殊桥梁或特殊工况下的预应力盖梁设计。
二、计算目的本计算书的主要目的是确定预应力盖梁在承受荷载作用下的内力、位移和应力分布情况，以及评估其结构安全性和稳定性。
预应力混凝土桥梁设计
预应力混凝土桥梁设计预应力混凝土桥梁设计是现代桥梁工程中一种重要且常见的设计方法。
它利用预先施加的预应力，提高了桥梁结构的承载能力和抗震性能。
本文将介绍预应力混凝土桥梁设计的基本原理、施工过程和注意事项。
一、基本原理预应力混凝土桥梁设计的基本原理是利用钢筋或钢缆等预应力材料对桥梁构件进行预先施加的压应力，使得在使用荷载作用下，桥梁构件产生正应力和预应力的叠加效应，从而提高整体结构的受力性能。
预应力可分为主应力和辅应力。
主应力是通过预应力张拉设备施加在混凝土构件上的初始应力。
辅应力是由于构件自重以及变形引起的应力。
通过施加预应力，可以有效抵消桥梁在使用荷载作用下产生的较大应力，提高桥梁的荷载承载能力和结构的稳定性。
二、施工过程预应力混凝土桥梁的施工过程包括预制构件的制作、预应力张拉、灌浆和结构施工等步骤。
1. 预制构件的制作预制构件一般在临时施工场地进行制作。
制作过程中需要保证混凝土的强度和质量，同时确保预应力钢筋或钢缆正确布置在构件内部。
预制构件制作完成后，会进行涂防腐层，并在构件上标注预应力张拉的位置和数值。
2. 预应力张拉根据设计要求，预应力材料会通过张拉设备施加在构件上。
在进行预应力张拉之前，需要确保预应力钢筋或钢缆的良好锚固和固定状态。
张拉完成后，会进行张拉力的检测和调整，确保预应力力值满足设计要求。
3. 灌浆在预应力张拉完成后，需要对张拉设备和预应力材料进行保护和灌浆处理。
灌浆材料一般为高压注浆材料，能够填充构件内部的空隙并保护预应力材料不受外界环境的腐蚀和损坏。
4. 结构施工灌浆完成后，需要进行桥梁结构的整体施工，包括预制箱梁的拼装、连接及现浇带预应力构件的施工等。
在施工过程中，需要严格控制施工质量，确保预应力混凝土桥梁的整体性能和使用寿命。
三、注意事项在预应力混凝土桥梁设计和施工过程中，需要注意以下几个问题：1. 设计准则预应力混凝土桥梁的设计应符合相关的规范和准则要求。
设计时需要考虑桥梁的跨度、荷载及环境等因素，并合理确定预应力力值和布置方式。
浅析独柱墩盖梁预应力筋的张拉设计
浅析独柱墩盖梁预应力筋的张拉设计通过对独柱墩预应力盖梁钢绞线单端张拉和两端张拉的应力损失计算，分析设计者选择单端张拉的设计原理。
根据设计思想推断张拉施工前的科学方法，选择一束钢绞线进行理论伸长值复核验证。
标签：独柱墩盖梁预应力筋张拉设计分析1、工程概述商漫高速公路桥梁工程中，桥梁下部设计有大量单点支撑预应力盖梁，其预应力系统是这样设计的：（1）预应力钢绞线分为两排，下排4束钢绞线，上排为三束钢绞线；（2）采用七股单根直径为15.2 mm，标准抗拉强度R =1860Mpa的低松弛钢绞线；（3）钢束由9根钢绞线组成，所有预应力束均采用一端张拉，锚具在张拉端采用OVM15-9张拉锚具，在固定端采用配套的P型挤压锚具；（4）钢绞线控制应力σcom=0.72R =1339.2Mpa，超张控制应力为控制应力的1.05倍；（5）钢绞线的张拉采用伸长值和应力双控，（设计）表中伸长值仅作为施工参考，具体伸长值试验后确定。
2、张拉方法的选择究竟是采用单端张拉还是采用两端张拉，是以张拉过程中张拉应力损失的多少来选择的。
以花园村南大桥2号墩N2钢束为例：2.1已知条件：曲线半径R=1000cm=10m切线夹角θ=24.068°=0.420065837rad曲线长度0=430.7cm=4.307m直线段长度2=170.1cm=1.701m钢绞线的摩擦系数μ=0.25钢绞线的安装偏差系数k=0.0015II级低松弛率η=2.5%钢绞线的标准强度R =1860Mpa钢绞线的弹性模量Ey=1.95×105Mpa钢绞线回缩、混凝土压缩、锚具压缩值m=6mm=0.006m钢绞线的设计计算长度g=771cm=7.71m2.2单端张拉的应力损失计算预应力筋与管道之间的摩擦，安装偏差引起的固定端盈利损失σs1：=266.1827909 Mpa摩擦偏差应力损失的影响线长度ls：由于＞/2、σs1＜σs2，说明钢绞线摩擦应力损失影响的范围靠近张拉端，张拉端的应力损失大于固定端的应力损失。
某桥独柱墩盖梁支架设计专项方案
*桥独柱墩盖梁支架设计专项方案一、盖梁设计概况*桥独柱墩墩柱设置为独柱，柱顶盖梁设置为钢筋砼盖梁，盖梁长度11.95m，宽度2.6m，高度2m，盖梁横坡2%，砼体积95.4m3。
二、受力验算依据1、《郴州至宁远高速公路第十三合同段施工图设计》2、《路桥施工计算手册》3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）5、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）三、盖梁支架方案考虑独柱墩盖梁重量较大，拟采用双抱箍加插销法作为支撑点进行支架搭设，采用上抱箍高度为60cm，下抱箍高度为70cm，抱箍底部分别加设直径10cm的钢棒插销。
支架的顶部采用20B工字钢做主横梁，间距40cm，主纵梁采用45C工字钢，长度12m，主斜撑采用40C工字钢，斜撑内设置2层14A槽钢加固。
支架的主纵梁之间采用φ20螺杆连接稳固，盖梁的横坡通过木楔调整。
四、支架力学计算因在模板设计时已充分考虑其承载能力，其力学计算忽略。
结合独柱墩特点，选取受力最不利情况进行验算。
查施工手册，恒载分项系数为1.2，活载分项系数为1.4。
4.1、20B工字钢横梁力学计算a、荷载计算（1）盖梁砼自重：G1=95.4m3×26kN/m3=2480.4 kN（2）模板及杆件自重：G2=9×9.8=88.2 kN（3）施工荷载与其它荷载：G3=20 kN横梁上的总荷载：Gz=1.2×G1+1.2×G2+1.4×G3 =3110.32 kNqh=3110.32/11.95=260.28 kN/m横梁工字钢间距为0.4m，则作用在单根横梁上的荷载Gh’=260.28×0.4=104.11 kN作用在横梁上的均布荷载为：qh’= Gh’/Lh=104.11/2.6=40.04 kN/m(式中：Lh为横梁受荷段长度，为2.6m)b、横梁抗弯与挠度验算横梁20B工字钢的弹性模量E=2.1×105MPa，惯性矩I=2502 cm4，抗弯模量Wx=250.3 cm3最大弯矩：Mmax= qh’Lh 2/8=40.04×2.62/8=33.83 kN·mσ= Mmax/Wx=33.83×1000/(250.2×10-6)=135.21 MPa<[σw]=145 MPa (满足要求)最大挠度：fmax= 5 qh’Lh 4/384×EI=5×40.04×2.64/(384×2.1×108×2502×10-8)＝0.0045 m <[f]＝2.6/400＝0.0065m (满足要求)4.2、工字钢纵梁力学计算纵梁采用2根45C工字钢，沿盖梁纵向两斜撑中心距离为8.95m，因此，计算主梁受力时，主梁的悬臂端长度取a=（11.95-8.95）/2=1.5 m，跨度b=8.95/2=4.48 m，横梁20B工字钢采用长4.6m，间距40cm 布置。
预应力盖梁施工方案样本
预应力盖梁施工方案样本一、工程概述本工程为预应力混凝土桥梁工程，总长100m，由8个盖梁组成，每个盖梁长度为12.5m，宽度为4m。
盖梁采用预应力混凝土施工方式，以确保结构的稳定性和承载能力。
二、施工准备工作1.施工材料准备：预应力混凝土、钢束、预应力锚具等。
2.施工机械准备：龙门吊、塔吊、振捣器等施工机械。
3.施工人员准备：工程技术人员、操作工、安全人员等。
三、施工步骤及方案1.盖梁底模制作：根据设计要求制作盖梁的底模，确保模板的平整度和精度。
2.预应力钢束制作：根据设计要求，制作预应力钢束，并进行验收。
3.底模安装：将底模装配到盖梁施工现场，并进行水平调整和固定。
4.预应力锚具安装：根据设计要求，安装预应力锚具，并进行验收。
5.浇筑混凝土：根据设计要求，进行混凝土浇筑，注意浇筑过程中的均匀性和充实度。
6.预应力张拉：混凝土浇筑后，进行预应力张拉，对钢束进行拉力施加，以增强结构的承载能力。
7.防水、抗渗处理：对盖梁进行防水和抗渗处理，以保证结构的耐久性和防腐能力。
8.质量验收：对盖梁进行质量验收，确保结构的稳定性和安全性。
9.维护保养：定期对盖梁进行维护保养，延长使用寿命。
四、施工注意事项1.施工现场应保持整洁，设立明显的施工标志和安全警示标志。
2.严格按照设计要求施工，确保结构的稳定性和安全性。
3.施工前进行全面的技术交底，确保施工人员熟悉施工方案和操作规程。
4.施工过程中严格控制混凝土的配合比例，保证浇筑质量。
5.预应力张拉过程中，应按照设计要求控制拉力大小和张拉次数。
6.施工结束后，应对盖梁进行验收，确保结构的质量和安全。
五、安全措施1.施工现场设置临时围挡和警示标志，确保施工区域安全。
2.施工人员配备必要的劳动保护用品，如安全帽、防护服、防护鞋等。
3.严格按照安全操作规程施工，杜绝安全事故的发生。
4.施工现场应定期进行安全检查和隐患排查，及时解决存在的安全问题。
5.加强对施工人员的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
高速公路特大桥独柱墩预应力盖梁施工技术
高速公路特大桥独柱墩预应力盖梁施工技术摘 要：关键词：随着我国的高速公路的发展，独柱墩预应力盖梁将会广泛应用于高速公路桥梁工程中。
但对于地形、地质条件复杂的高大独柱墩预应力盖梁，若仍采用常规的支架法（钢管架法）施工，存在投资高、周期长、技术难等一系列问题。
为此，笔者结合常（德）张（家界）高速公路狗子滩特大桥工程的施工，推荐介绍了托架支模技术在独柱墩预应力盖梁施工中的应用情况及施工工艺，可为以后的类似桥梁工程施工提供技术参考。
独柱墩 预应力盖梁 托架支模 施工30张亚军１ 张项铎２（１．中铁隧道集团二处有限公司 河北 三河 １０１６００ ２．中铁隧道勘测设计院有限公司 河南 洛阳 ４７１００９）１．工程概况常（德）张（家界）高速公路狗子滩特大桥，左线４０跨，长１２０６．５ｍ；右线２１跨，长６２０．５２ｍ。
上部构造为３０ｍ预应力 Ｔ梁；下部构造为重力式桥台，扩大基础及桩柱式墩。
桩基按嵌岩桩设计，直径为２．８ｍ，桩长为１０ｍ￣２８ｍ；墩柱为八边形独柱墩，长度为２．６ｍ，宽度为２．０ｍ，四角处设０．５ｍ倒角，桥墩高２．０ｍ￣２５．０ｍ；桩柱过度段设３．８ｘ３．８ｘ２．０ｍ承台；后张法预应力盖梁。
２．施工条件本桥梁所处地貌类型主要为山岭谷丘，路线紧靠澧水河北侧，并穿行于山坡和沟谷之中，悬崖峭壁发育，沟谷狭小，但深度和起伏较大。
地表植被发育，多为茅草、灌木。
地面高程为１３５ｍ￣３５０ｍ。
最大相对高差达２２０ｍ。
桥址处第四系覆盖层厚度不大，但构造切割强烈。
基岩主要为压碎岩，埋藏较浅，同时有溶洞等不良地质现象。
３．施工方案的优化［３］狗子滩特大桥独柱墩预应力盖梁设计和施工，在公路桥梁建设中具有一定的典型性，国内相关施工经验较少，且为本单位首次施工，能够参照的资料匮乏。
桥梁所处地形陡峭，左右幅高差达５０ｍ左右，路线紧靠澧水河，通行条件困难，工程地质条件极差。
若盖梁采用常规的支架法（钢管架法）施工，存在如下问题：（１）绝大部分墩柱高度均在２０ｍ以上，钢管投入量大；（２）钢管架搭设、拆除工作量大、时间长，影响施工周期；（３）桥址位置主要为压碎石，地质条件差，基础极不稳固，钢管架施工需对基础进行处理；（４）鉴于桥址地势陡峭，左右幅高差大，且紧邻澧水河，施工场地狭小，因而无法满足钢管架搭设所占用空间大，需要宽广的施工限界的特殊要求；（５）墩柱紧靠施工便道，来往行车、行人，对钢管架施工干扰大；（６） 由于支架法施工占用空间大，同时要对较大面积的地基基础作特殊处理，势必会较多地破坏原地植被和地形、地貌，不利于环境保护。
某滨海公路独柱预应力盖梁设计
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预应力门架式盖梁设计浅析
预应力门架式盖梁设计浅析在桥梁工程中，盖梁作为重要的承重构件，其设计的合理性直接影响着桥梁的整体安全性和稳定性。
预应力门架式盖梁因其独特的结构形式和受力特点，在实际工程中得到了越来越广泛的应用。
本文将对预应力门架式盖梁的设计进行浅析，旨在为相关工程设计人员提供一些有益的参考。
一、预应力门架式盖梁的特点预应力门架式盖梁通常由两根立柱和顶部的横梁组成，形成类似门架的结构。
这种结构形式具有以下几个显著特点：1、良好的跨越能力由于其门架式的结构，可以跨越较大的跨度，适用于桥下净空要求较高的情况。
2、较高的承载能力通过合理的预应力布置和钢筋配置，能够承受较大的上部结构荷载，保证桥梁的安全运行。
3、美观性外形简洁、线条流畅，具有一定的美学价值，能够与周围环境较好地融合。
二、设计要点1、结构尺寸的确定在设计预应力门架式盖梁时，首先需要根据桥梁的跨径、荷载等级、立柱间距等因素，合理确定盖梁的长度、宽度和高度。
同时，要考虑施工的便利性和经济性。
2、预应力筋的布置预应力筋的布置是预应力门架式盖梁设计的关键环节。
一般来说，预应力筋应沿着盖梁的纵向布置，以提高盖梁的抗弯承载能力。
在布置时，要考虑预应力损失、锚固方式等因素，确保预应力的有效施加。
3、普通钢筋的配置除了预应力筋外，还需要配置适量的普通钢筋，以增强盖梁的抗剪、抗扭能力和防止裂缝的开展。
普通钢筋的布置应符合相关规范和构造要求。
4、混凝土强度等级的选择根据盖梁的受力特点和使用环境，选择合适的混凝土强度等级。
一般来说，高强度混凝土能够提高盖梁的承载能力和耐久性。
5、荷载计算准确计算作用在盖梁上的各种荷载，包括恒载、活载、温度荷载、支座反力等。
荷载计算的准确性直接关系到盖梁设计的安全性和可靠性。
三、受力分析预应力门架式盖梁在受力过程中，主要承受弯矩、剪力和轴力的作用。
在进行受力分析时，通常采用有限元分析方法或简化的力学计算模型。
1、弯矩计算考虑上部结构荷载通过支座传递到盖梁上产生的弯矩，以及盖梁自重产生的弯矩。
高速公路特大桥独柱墩预应力盖梁施工技术
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８０ ０ １０ ０ ０
２ 施工条件
本桥梁所处地貌类 型主要为山岭谷丘 ， 路线紧靠
澧 水河北 侧 ， 穿 行 于 山坡 和 沟谷 之 中 ， 崖 峭 壁 发 并 悬
Ｈ ＇、 、 Ｂ 卑也为ｍ ｓ ‰ Ｈ ： Ｄ 单位为ｃ ． 、 ｍ Ｌ 、 为设计数值： 、 Ｄ 凰 、￡ ｌ 、 为变更后数值． 、 Ｄ
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预应力混凝土盖梁独柱墩设计
预应力混凝土盖梁独柱墩设计发表时间：2016-06-13T15:33:08.543Z 来源：《工程建设标准化》2016年3月总第208期作者：舒海钟[导读] 本桥右偏角90度，上部结构采用4×16m+3×16m预应力砼(后张)空心板，先简支后连续。
舒海钟（金华市交通规划设计院有限公司）【摘要】结合某省道公路改建工程中采用的预应力盖梁独柱桥墩，介绍预应力盖梁的计算方法。
【关键词】公路桥梁；预应力盖梁；横向分布；独柱墩1．工程概况本桥右偏角90度，上部结构采用4×16m+3×16m预应力砼(后张)空心板，先简支后连续；下部结构3号、4号水中桥墩采用独柱墩接预应力盖梁、桩基础。
本桥平面位于R=165m的左偏圆曲线上，纵断面纵坡-1%；墩台径向布置。
2．预应力混凝土盖梁结构分析2.1技术标准设计技术标准如下：(1)设计速度60km/h; (2)公路等级：二级公路；(3)汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；（4）设计洪水频率：为1/100；（5）地震基本烈度：地震动峰值加速度为＜0.05g（＜Ⅵ度区），按0.05g（Ⅵ度区）设防。
（6）设计基准期：100年。
（7）环境类别：Ⅰ类。
2.2结构尺寸下部结构独柱墩盖梁长度10.56m，悬臂长度4.38m,端部高度1m,中部高度2m,变高段长度4m，墩身采用1.8m圆形实体截面。
2.3盖梁预应力体系盖梁采用C40混凝土，按照全预应力混凝土构件进行设计，根据以往工程设计经验，结合盖梁的截面尺寸、结构受力特点，确定布置2种钢束，预应力钢束采用《预应力混凝土钢绞线》（GB/T 5224-2003）标准的高强度低松弛钢绞线，直径为Φs15.2mm，面积为A=140mm2，抗拉强度标准fpk=1860MPa，钢绞线的弹性模量Ep=1.95×105MPa。
钢束编号为N1、N2，N1和N2均采用3束8Φs15.2，待混凝土强度达到100%后方可张拉预应力索，张拉控制力为1562.4KN，两端张拉，上下左右尽量对称张拉。
独柱墩盖梁施工方案
湖北恩来恩黔高速公路第四合同段独柱墩盖梁施工技术交底中国中铁编制：复核：审核：湖北恩来恩黔高速公路中铁二局项目经理部2012年8月目录1编制依据 (1)2工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2主要工程数量 (2)2.3 工程地质情况 (2)3 施工组织安排 (2)3.1 施工管理组织机构 (2)3.2 施工人员配置 (3)3.3 施工设备配置 (4)3.4 施工用电、用水及材料计划 (4)3.5 施工进度计划 (5)4 施工工艺及步骤 (5)4.1 施工工艺 (5)4.2 施工步骤及方法 (6)5 质量保证措施 (14)6 安全、文明施工、环境保护、职业健康 (16)6.1 安全保证措施 (16)6.2 文明施工 (17)6.3 环境保护措施 (18)6.4 职业健康 (19)附一：《独柱墩盖梁支架系统布置图》 (20)独柱墩盖梁施工方案1编制依据1）、恩施至来凤高速公路工程TJ-04标施工设计图纸、工程地质勘察报告；2）、业主对本项目的工期要求；3）、我公司多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺；4）、我公司现有的施工机械设备及施工技术力量；5）、高速公路现行设计、施工及验收规范；①《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）②《公路桥涵施工技术规范》（JTG 041-2000）③《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）④《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）⑤《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）2工程概况2.1工程简介本标段位于恩施宣恩县境和来凤县境，起止里程K68+700～K86+033.346，线路向南经白岩脚、茅坝、老院子，设桥跨黑龙江、李家河后设李家河服务区，线路于岩巷子设分离跨G209后线路向南进入来凤县境内，设来凤互通及主线收费站后设来凤大桥至本项目终点鄂湘界（酉水河），路线长度17.33km。
预应力盖梁施工方案设计
桥梁盖梁施工方案一、施工准备为保证我部桑家湾大桥盖梁施工质量，在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置，严格控制进场原材料质量，提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。
1.人员组织1.1 首先对所有参与施工的人员进行严格技术交底，使其充分掌握具体施工工艺，树立质量第一的意识。
组织以项目技术负责为主的技术培训会，使操作工人对盖梁结构型式等熟悉掌握，做到心中有数，使工人充分了解施工工艺，做到施工中忙而不乱，保证现场施工在受控、有序进行。
1.2 其次严格作业值班制度，保证现场每一作业时间段都有主要施工负责人进行现场管理和技术指导工作，投入足够的施工一线人员，保证工人轮班作业，不搞疲劳战术。
2.材料组织根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。
水泥：普通硅酸盐水泥。
砂：干净、质纯、细度模数符合要求，含泥量小于5%。
碎石：5～31.5mm。
水：采用符合混凝土用水标准的水源。
3.机械设备混凝土在桥梁工区拌合站拌和，混凝土用罐车运输，到现场用吊车浇筑，为防止临时停电，施工现场配备1台100KW燃发电机作为备用电源。
二、施工方案盖梁施工工序：搭设支架→测量、放样→钢筋制作、安装→模板安装→混凝土浇筑→拆模、养护。
1、支架施工根据现场情况盖梁底模支架采用托架法。
为避免在墩柱上留下孔洞，托架的承托采用钢箍，钢箍的连接部分要采用钢板加强。
安装好后，吊立安装承托梁，承托梁采用双片贝雷梁，调整好高度后，铺装16cm槽钢间距30cm，即可铺设底模板。
底模板及侧模板采用大块整体钢模板，模板面板采用5mm厚钢板，8槽钢及角钢做肋。
采用吊车分块吊装拼组，上下设拉杆固定。
底模和侧模间夹凹形橡胶条，防止漏浆。
盖梁托架示意图2、模板的制作及安装2.1 模板配备：采用大块钢模板安装，一次性浇筑完成。
2.2 模板的制作（1）钢模板宜采用标准的组合模板，组合模板的拼装及各种螺栓连接件应符合相关要求。
单柱墩部分预应力盖梁设计
单柱墩部分预应力盖梁设计李亚木 王 新 王乃家 姜庆林(辽宁省交通勘测设计院,沈阳110005) 摘 要 本文通过对单柱墩部分预应力盖梁的扼要介绍,初浅探讨了部分预应力混凝土结构,及如何选择预应力度,结构优化等问题。
以提高对部分预应力混凝土构件应用和认识。
关键词 单柱墩 部分预应力 盖梁 设计 同三国道主干线宁波市境高速公路的一部分处于山岭重丘区,其中的麻岙岭隧道段公路在麻岙岭隧道的出口,是跨径20+30+ 60×20+30+3×20+30+3×20+16+5×20=460m的桥梁,该桥两次跨甬临二级公路,两次跨甬临二级公路旁的河流。
由于桥梁与甬临二级公路及河流的交角太小,桥梁下部采用半幅单圆柱墩,全幅错孔布置,墩柱直径2m,钻孔灌注桩,桩径2.2m。
桥梁最高墩14m,最低墩5m。
墩顶为部分预应力盖梁。
桥梁上部分别采用跨径20m的先张法预应力空心板,梁高0.85m;跨径30m后张法预应力空心板,梁高1.2m。
盖梁梁长12.56m,盖梁根部高2.2m,悬壁端部梁高1.2m。
由于纵向相邻两跨中各为跨径20m、30m的空心板,故墩中心桩号向30m跨径一侧偏移1.42c m,同时20m跨径一侧盖梁增高0.35m,以便梁表面高度齐平,如图1。
盖梁承受上部空心板恒载和汽车—超20级、挂车-120活载,以及盖梁本身的自重三部分。
计算时把盖梁分成6个断面,如图2。
计算结果是汽车-超20级控制设计,所以不再介绍挂-120荷载的验算。
如表1、表2。
图1图2表1 盖梁各截面弯矩值(kN・m)0-01-12-23-34-45-5盖梁自重-1748.2-1393.0-816.8-409.1-150.7-22.4上部恒载-10138.7-8172.1-4995.2-2574.7-910.70活载-3587.3-2591.3-1852.5-967.5-336.80・36・第22卷3期东 北 公 路表2 盖梁各截面剪力值(kN)0-01-12-23-34-45-5盖梁自重-619.3-545.5-400.7-270.4-155.8-56.6上部恒载-3224.0-2604.0-1984.0-1364.0-744.00活载-1042.6-900.7-725.5-516.9-275.00 按上表,主要控制设计的代表截面为0 -0,以下仅计算截面0-0的内力值。
预应力盖梁结构优化设计与施工要点
预应力盖梁结构优化设计与施工要点摘要：本文以某桥梁工程为例，分析了预应力盖梁优化设计及设计要点，从模板施工、砼浇筑、设置钢抱箍和拆模、落架等方面阐述了施工要点，最后介绍了施工注意事项。
关键词：预应力盖梁；优化设计；施工要点；注意事项伴随城市交通的繁荣发展，城市路网从向平面扩展变成向空间扩展，近几年各大城市陆续出现了很多城市高架桥。
因为城市高架桥面很宽，且通常桥底布墩条件不好，因此桥墩多选择异形框架墩外形，以得到良好的跨越性能及景观效果。
1、工程概况高粱箐4号桥体19号墩原设计是42m空心薄壁墩，桩基是6颗直径为1.4m群桩，设置桩长28m，原设计桩顶高度是807.156m，靠山侧4颗桩基测量桩位地表标高是811.566m，靠怒江侧2颗桩基由于受雨水冲刷等产生外露、悬空。
20号墩原设计是42.5m空心薄壁墩，桩基是6颗直径为1.4m群桩，设计桩长28m，原设计桩顶高度是805.867m，靠山侧4颗桩基测量桩位地表高度是812.707m，靠怒江侧2颗桩基由于受雨水冲刷等产生外露、悬空。
桥址地貌 完工后预应力盖梁 2、优化设计当盖梁跨径无法改变时，优化规划下部结果，然后合理调整墩柱、盖梁的施工方法就能取消增加盖梁预应力对桩柱造成的严重影响，具体涉及以下内容：（1）将19、20号墩原规划6颗1.4m 群桩变更成2颗2.2m 单桩，原规划空心薄壁墩变成2颗2m 圆柱墩，把原设计一般盖梁（11.7m*2.1m*1.9m ）变成悬臂式盖梁（长14.8米、宽2.4米、高2.5米，悬挑长度6.85米）。
（2）取消原设计承台。
（3）盖梁根据原设计固定，立柱都采取Φ2.0米圆柱。
经过上述优化设计，精简了施工，提升了结构安全性，确保了裸露部分结构统一性，缩短工期（详见工期对比表），减少了项目投资（详见经济对比表）。
工期对比表经济对比表12283、设计要点1.该桥顶部结构采取30m“T”型连续梁体。
2.该桥桥墩采取双柱式桥墩与“T”型空心单柱桥墩，钻眼灌注桩桩基础，长度设计选择摩擦桩，双柱式桥墩上方最大垂直力是：墩高（H）：H≤15m7260KN，30m3.泸水岸和保山岸桥台都是重力式台，选择C25砼现浇，用作设置防撞护强的预埋件。
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单柱墩部分预应力盖梁设计
李亚木 王 新 王乃家 姜庆林
(辽宁省交通勘测设计院,沈阳110005)
摘 要 本文通过对单柱墩部分预应力盖梁的扼要介绍,初浅探讨了部分预应力混凝土结构,及如何选择预应力度,结构优化等问题。
以提高对部分预应力混凝土构件应用和认识。
关键词 单柱墩 部分预应力 盖梁 设计
同三国道主干线宁波市境高速公路的一部分处于山岭重丘区,其中的麻岙岭隧道段公路在麻岙岭隧道的出口,是跨径20+30+ 60×20+30+3×20+30+3×20+16+5×20=460m的桥梁,该桥两次跨甬临二级公路,两次跨甬临二级公路旁的河流。
由于桥梁与甬临二级公路及河流的交角太小,桥梁下部采用半幅单圆柱墩,全幅错孔布置,墩柱直径2m,钻孔灌注桩,桩径2.2m。
桥梁最高墩14m,最低墩5m。
墩顶为部分预应力盖梁。
桥梁上部分别采用跨径20m的先张法预应力空心板,梁高0.85m;跨径30m后张法预应力空心板,梁高1.2m。
盖梁梁长12.56m
,盖梁根部高2
.2m,悬壁端部梁高1.2m。
由于纵向相邻两跨中各为跨径20m、30m的空心板,故墩中心桩号向30m跨径一侧偏移1.42c m,同时20m跨径一侧盖梁增高0.35m,以便梁表面高度齐平,如图1。
盖梁承受上部空心板恒载和汽车—超20级、挂车-120活载,以及盖梁本身的自重三部分。
计算时把盖梁分成6个断面,如图2。
计算结果是汽车-超20级控制设计,所以不再介绍挂-120荷载的验算。
如表1、表2。
图1
图2
表1 盖梁各截面弯矩值(kN・m)
0-01-12-23-34-45-5盖梁自重-1748.2-1393.0-816.8-409.1-150.7-22.4上部恒载-10138.7-8172.1-4995.2-2574.7-910.70活载-3587.3-2591.3-1852.5-967.5-336.80
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第22卷3期东 北 公 路
表2 盖梁各截面剪力值(kN)
0-01-12-23-34-45-5盖梁自重-619.3-545.5-400.7-270.4-155.8-56.6
上部恒载-3224.0-2604.0-1984.0-1364.0-744.00
活载-1042.6-900.7-725.5-516.9-275.00
按上表,主要控制设计的代表截面为0 -0,以下仅计算截面0-0的内力值。
经过内力的恒载和活载组合,有如下计算结果:弯矩:-20060.3kN・m
剪力:-6315.9kN
墩支反力:8902.6kN。
根据以上内力值。
进行如下计算分析:
1 按钢筋混凝土构件配筋计算
根据极限状态法,截面0-0,需要68根∞28的 级主筋(相当于52根∞32的 级主筋),来承担上述弯矩值。
而上述剪力值,除混凝土本身承担一部分外,还需要∞10的箍筋,6肢,其间距15c m,同时需弯起筋∞28 级筋,31根。
计算结果表明:按上述配筋,长期荷载作用下的盖梁,最大裂缝宽0. 197mm,短期荷载的作用下的平面梁,最大裂缝宽0.188mm。
而这样,在横向宽2.2m的盖梁上,按一排布设68根主筋,是超筋设计,一排间距达3c m,已经太密,而无法布设。
更主要的是不经济合理。
2 按全预应力混凝土构件配筋计算
按《桥规》进行计算,除需配置一定数量构造钢筋外,需要34∞32的精轧螺纹预应力筋(R b=1050M pa),来承担上述的弯矩值。
而上述的剪力值,除混凝土承担一部分外,还需要∞12箍筋6肢,箍筋间距9c m。
由于盖梁横向宽2.2m,需要布设34根∞32精轧螺纹,而且要求有效高度h。
足够大,这是无法布置,也是不经济合理的。
3 按部分预应力混凝土配筋计算
由以上分析,在这种实际情况下,盖梁采用部分预应力配筋为好。
按照部分预应力混凝土截面设计方法,首先根据盖梁的使用性能,确定预应力钢筋的数量,如下:
40号混凝土,后张法构件在荷载组合 的情况下,容许裂缝宽度取0.1mm,这与周围正常环境条件相符。
其相当的容许名义拉应力值4.1M pa。
在设计荷载作用下,盖梁上缘最大拉应力为10.22M pa。
那么由纯预应力筋承担部分。
Ρhe=Ρw-[Ρh l]=10.22-4.1
=6.12M pa;
以下进行盖梁配筋计算:
N ye=Ρhe・A h (1+e y・y x r2=6.12
×4.84 (1+0.7×1.1 0.4033)
=10181600kN
(以上根据0-0截面计算,e y=0.7m;y x =1.1m;r2=0.4033m2
近似取Ρs=0.25・Ρk,取Ρk=0.9R b= 945M pa,则:
A y=N ye (Ρk-Ρs)=10181500 [(1-
0.25)・945・100]
=143.7c m2
计算结果相当:∞32精轧螺纹(R b=1 050M pa),17.8根。
根据实际5-5截面的锚固布置要求,取18根∞32精轧螺纹(R b=1 050M pa)预应力钢筋,如图
3:
图3
盖梁的非预应力钢筋计算:根据《桥规》,有以下2公式:
R a・b・x=R y・A y+R g・A g①
M j=(1 rc)・R a・b・x・(ho-x 2)
②盖梁取40号混凝土,R a=23M pa;∞32精轧螺纹(R b=1050M pa)预应力钢筋,预应
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・东 北 公 路1999年
力损失25%,R y =0.75,Ρk =708.7M pa ; 级钢筋,R g =340M pa ;弯矩M j =20060.3M pa ;rc =1.25;ho =80c m ;b =220c m ,计算结果为:x =26.9c m ;A g =98.7c m 2
相当于12.2根∞32 级钢筋,换算为16.03根∞28 级钢筋。
实际上取16根∞28
主筋。
而剪力由混凝土和箍筋承担,箍筋取∞12 级钢筋,6肢,间距9c m 。
下面计算预应力度:消压弯矩:M o =Ρhe ・W o =6.12×
1775=10863kN ;
使用荷载作用下,0-0截面的弯矩:M =20060.3kN ;
预应力度:Κ=10863 20060.3=0.542这与纯钢筋混凝土构件的68根∞32 级钢筋;及全预应力钢筋混凝土构件的34∞32精轧螺纹相比,部分预应力构件12根∞32 级钢筋和11根∞28精轧螺纹,是简单易行,也是经济的。
其具体验算值于此不再详细介绍。
锚具细部如图4。
采用的YG M -32型锚具及垫板,配套千斤顶为YG -70型;预应力孔道采用的内径5c m 、外径5.3c m 的波纹管;∞32精轧螺纹采用的是鞍钢产品,R b =1050M pa ,控制张拉力759.8kN 。
施工期间按超过控制力1%
的超张拉,张拉程序为
:
图4
0→初始预应→1.01×Ρk (持荷2m in )→Ρk →锚固。
张拉时采用双控法,对于该盖梁构件,预应力钢筋的推荐伸长值5.4mm 。
张拉后,要按时注浆、封锚。
待混凝土达到规定的龄期后,安装上部空心板,施工时注意空心板对称于盖梁中心安装,不要产生偏载。
而对非预应力筋和箍筋的布置略。
D esign of Parttially P restressed Cap Beam on Single
Colum n P ier
Abs trac t T he paper introduce a partial p restressing cap bea m of single colum n p ier ,and discusses stucture of partial p restressing concrete ,and how to select p restress degree and structure op ti m izing ,to raise cogniti on to use partial p restressing concrete structure . Keyw o rd Single colum n p ier Partial p rdetressing Cap bea m
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56・第22卷3期东 北 公 路。