新线开通对线网客流特征的影响
北京市轨道交通线网客流分布及成长规律
图 ２ ２ １ 年 某 工 作 日早高 峰 小 时轨 道 交 通 线 网 断面 流 量 分布 ００ Ｆｇ２ Ｄｉｒ ｕｉｎｏ ｉｔ ｎｉｐ ｓｅｇ ｒ ｏｕ ｓ ｕｉｇｍｏｎｎ ｅｋｈ ｕ ｆ ｅｋ ａ ｅ ｉｇｉ ２ ｉ． ｓ ｉ ｔ ｆａｌｒ ｓ ａｓｎ ｅ ｖ ｌｍｅ ｒ ｒｉｇｐａ ｏｒ ｗ ｅｄ ｙｉ Ｂ ｉｎ ０ ｔｂ ｏ ｒ ａ ｔ ｄ ｎ ｏａ ｎ ｊ ｎ １ ０
新 的特 点。例如 ，线 网层 面涉及客 流总规模 、分 布特 征 ；线路层 面涉及各 线路 的客 流规模 、最大
局 等 方 面 归纳 轨 道 交通 线路 及 线 网客 流成 长 的一般
规律。
Ａｂ ｔａ ｔ： Ｆ ｃｎ ｔ ｅ ｈ ｎ ｅ ｏ ａ ｓ ｎ ｅ ｏ ｕ ｓｒ ｃ ａ ｉ ｇ ｈ ｃ ａ ｇ ｓ ｆ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｖ ｌ ｍｅ ｓ ａ ｄ ｄ ｓｒｂ ｔ ｎ ｃ ｕ ｅ ｙ ｔ ｅ ｒ ｐ ｄ ｄ ｖ ｌｐｍｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｉ ｔｉ ｕ ｉ ａ ｓ ｄ ｂ ｈ ａ ｉ ｅ ｅ ｏ ｏ ｎ ｂ ｎ ｕ ｒ ｉ ｒ ｎ ｉ，ｉ ｉ ｅ ｅ ｓ ｒ ｏ ｓｕ ｙ ｔ ｅ ｃ ａ ａ ｔｒｓ ｉ ｓ ａ ｌ ａ ｓｔ ｔ ｓ ｎ ｃ ｓ ａ ｙ ｔ ｔ ｄ ｈ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ ｔ ｃ ａ ｄ ｉ ｃ ｅ ｓｎ ｒ ｎ ｆｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｆ ｗｓ ｏ ｅ ａ ｌ ｒ ｎ ｉ ｎ ｎ ｒ ａ ｉ ｇ ｔｅ ｄ ｏ ａ ｓ ｎ ｅ ｏ ｖ ｒ ｒ ｉ ｔａ ｓｔ ｌ ｎｅｗｏ ｋ Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ Ｉ ｃ ｒ ａ ａ ｏ ｔ ｉ ｅ ｒ ｍ ｉ ｔ ｒ ． ｓ ｄ ｏ ｈ Ｃ ａ ｄ ｄ ｔ ｂ ａ ｎ ｄ ｆ ｏ Ｂｅ —
性越 明显。
线 网断面流量 分布 ，各 线路双 向客流最 大断面位
成都市轨道交通客流特征分析及启示
成都市轨道交通客流特征分析及启示张铮;张子栋;宗晶【摘要】成都市轨道交通刚刚起步,正在追赶高速发展的城镇化进程和较为清晰的城市空间布局.基于2010—2016年轨道交通运营客流数据,分析成都市开通轨道交通线路七年来的客流变化特征和成长规律,涉及客流总量、客流强度、换乘系数、换乘客流量、线路断面流量分布、进出站客流时间分布等.比较成都与北京、上海、广州等中国超大城市的轨道交通客流水平、增长步伐、变化趋势,总结成都市轨道交通客流与城市空间结构的关系,探讨对成都市轨道交通规划建设工作的启示.%Urban rail transit system in Chengdu is now in start-up stage and is catching up with the urban-ization process. Using the passenger flow data of urban rail transit from 2010 to 2016, this paper analyzes the characteristics and growth trend of passenger flow during the past seven years. Those characteristics in-clude total volume, passenger demand, transfer coefficient, transfer volume, cross-sectional flow distribu-tion and temporal distribution of passenger flows entering/exiting stations. By comparing the passenger de-mand, growth rate and development of urban rail transit in Chengdu and several megacities in China, likely Beijing, Shanghai, and Guangzhou, the paper summarizes the relationship between urban rail transit sys-tem and urban spatial structure. Finally, the paper provides suggestions for future planning and design of rail transit systems in Chengdu.【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2017(015)004【总页数】9页(P71-79)【关键词】城市轨道交通;网络化;客流特征;客流强度;换乘系数;时间分布特征;断面形态;成都市【作者】张铮;张子栋;宗晶【作者单位】中国城市规划设计研究院,北京100037;中国城市建设研究院有限公司,北京100120;中国城市规划设计研究院,北京100037【正文语种】中文【中图分类】U491.1+2成都市轨道交通自2010年1号线一期正式开通，经历了从单线运营到四线运营形成放射网结构，未来几年多条线路将相继开通。
城市轨道交通网络化运营条件下客流特征研究分析-
城市轨道交通网络化运营条件下客流特征分析-————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：基金项目：安徽省高校自然科学重点项目(编号KJ2015A442)；安徽省质量工程项目(编号2015gkk030）。
城市轨道交通网络化运营条件下客流特征分析*李艳艳1 李志成1张孝法2（1.安徽交通职业技术学院 城市轨道交通与信息工程系，合肥 230001；2.安徽省道路运输管理局，合肥 230001） 摘 要： 随着城市轨道交通建设速度的加快，我国部分城市已进入网络化运营阶段，如北京、上海、广州、深圳、南京等。
因此，总结城市轨道交通网络化进程中的客流特征，对于今后进一步把握客流发展趋势、提高城市轨道交通规划设计与运营管理水平具有重要作用。
本文主要分析网络化条件下城市轨道交通客流的时间特征、空间特征及客流强度特征。
关键词：城市轨道交通；网络化；客流特征; 客流强度 中图法分类号:U292 文献标识码: AAnalysis on Passenger Flow Characteristics of Urban Rail Transit Network OperationLI Y an-yan 1, LI Zhi-cheng 1, ZHANG Xiao-fa 2(1.Department of Urban Rail Transit and information Engineering,Anhui Communications V ocational and Technical College, Hefei230001,China;2. Anhui Provincial Road Transport Administration, Hefei 230001, China)Abstract: With the speed of urban rail transit construction, some cities in China have entered the network operationstage in China, such as Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Nanjing and so on. Therefore, it is important to summarize the characteristics of passenger flow in the process of urban rail transit, which will play an important role in further grasping the development trend of passenger flow and improving the planning and operation and management of urban rail transit. This paper mainly analyzes the time characteristics, spatial characteristics and intensity of passenger flow of urban rail transit passenger traffic under network conditions.Key words: urban rail transit; network operation; characteristics of passenger flow; intensity of passenger flow近年来，随着城镇化速度的加快，中国城市轨道交通建设进入快速发展期。
北京轨道交通网络化客流特征分析与启示
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点 圭壹 考壹壹 喜 莹 室 壹 莹 室 室 ｉ 嚣 耋 耋 壹 考 室 壹壹 毒 圭 圭壹 垂喜 童 量 量 量 壶 耋 嚣 壹 室
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公 主导类 和居住 ＋ 办公类 。
５ ）商业 中心 类。这类 车站 多数 位 于大 型商业 中
心或体育娱乐中心周边 ， 客流全 日时间分布较 为均衡 ，
图 ３ 线 路 进 站 客 流 时 间 分 布 形 态
２ Ｕ ＢＮＲ Ｐ ＩＴＡ ＳＴ ８ Ｒ Ａ Ａ Ｉ Ｒ Ｌ Ｒ Ｎ Ｉ ＤＡ
ｌ 提 高轨道交通规划设计－ 营管理 水平具有重要作 ｂ运 Ｉ 用。分析北京轨道交通各条线路的客流成长规律 ， ｊ 其
Ｉ 中重点分析 ２０ ０７年以来每开通 １条新线对既有线网、
Ｉ 线路 、 所涉及车站的影响； 分析线网客 流特征 ， 主要 包
｛ 括分析各线上下车量时空分布规律 、 乘坐距 离分布趋
型居住区 ， 客流分布具有 明显 的早 晚高峰特征 ， 高峰 早
段常态 限流车站 ， 因此 早晚高 峰时段 客运 量 占全天 的
比例可 能还要更 高 ， 些都充 分说 明北京 市轨 道交 通 这 主要 服务通勤 出行 的特点十分 明显。周末 客流分布 较
为 均衡 ， 明显 早 晚高 峰 。 无
ｌ 客 流成长 规律
２０ ００年以来 ， 北京 市轨 道交 通线 网规模 经历 了从 ２条线 、 路长度 ５ ｍ， ｌ 线 ８ｋ 到 ５条线 、 线路 长度 ３２ｋ ７ ｍ 的发展历程 。近 １ ０年来 ， 着 线 网规 模 的扩大 ， 随 特别 是 ２０ ０ ７年 １ ０月 ５号线开通后 ， 客流的 网络化趋势初显
2010年北京轨道交通新线开通对路网运营影响分析及应对措施
一、北京轨道交通指挥中心背景介绍
2015年的北京地铁
运营线路：19条， 运营里程： 超过561公里 日均客运量：预计超 过1000万人次/日； 界时，轨道交通占公共 交通出行比例将由目前 的25%达到50% 两家运营商
一、北京轨道交通指挥中心背景介绍
经过十年跨跃式发展，北京轨道交通已经完成：
北京市轨道交通指挥中心 北京轨道交通路网管理有限公司
2010年北京轨道交通新线开通对 路网运营影响分析及应对措施
2011年1月12日 昆明
内容提要
一
北京轨道交通指挥中心背景介绍 开展新线接入对既有线运营影响评估 新线对既有线运营影响分析
二
三 四 五
新线客流分析
新线接入对既有线运营影响分析 应对措施
六
2
一
北京轨道交通指挥中心背景介绍
一、北京轨道交通指挥中心背景介绍
近年来，北京轨道交通取得了举世瞩目的发展成绩。
2000年 线路数量 车站数 运营里程 日均客运量 人次/日 2条 41座 54公里 120万 2008年 8条 123座 200公里 333万 2009年 9条 147座 228公里 390万 2010年 14条 198座 336公里 截止7月 底487万 预计420公里 预计561公里 预计超过 1000万
3.2
高峰潮汐客流特征明显
2009年1-7月进站量 早高峰日均 （万人次） 41.20 占全日进站量比值 20.03%
2010年7月进站量 早高峰日均 （万人次） 79.15 占全日进站量比值 23.93%
•
早高峰时段前20位进站量车站主要分布在霍营、回龙观和 天通苑等大型居住区，各站早高峰进站量的比例约占早高 峰时段全部车站的40%，客流集聚特征明显。与新线接驳 的西二旗站、宋家庄站、公益西桥站均为早高峰时段进站
轨道线路部分段开通交通影响分析
轨道线路部分段开通交通影响分析作者：余梓冬张丹扬来源：《中国科技博览》2017年第35期[摘要]轨道交通作为大运量的公共交通载体，其线路的开通对沿线区域的出行具有显著影响。
本文以重庆市重庆市轨道六号线茶园至五里店段为例，评估该段轨道线路通车后，对沿线城市交通运行状况的影响，并提出相应的对策建议。
[关键词]轨道交通；断面客流；平均车速；土地利用中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）35-0255-011 引言重庆市轨道交通六号线茶园至五里店段于2014年12月30日开通。
新开通段线路长度16公里，开通7个站点，包括大剧院站、小什字站、上新街站、刘家坪站、长生桥站、邱家湾站和茶园站，其中小什字站与一号线形成换乘。
本文从六号线新开通段的客流情况、沿线公交客流的变化情况、周边路网运行状态的变化情况等三个方面开展后评估工作，以把握轨道开通后整个区域交通流的变化情况，总结变化特征，提出相应的对策建议。
2 新开通段客流评估2.1 新开通段客流量较大的站点有小什字、上新街、长生桥三个站点，而大剧院、刘家坪、邱家湾以及茶园等四个站点的客流较小。
新开通段各站点全日客流为8.4万人/日，其中小什字、上新街、长生桥三个站点的客流分别为3.1万人/日、1.4万人/日、2.0万人/日，占新开通段客流的77%，而大剧院、刘家坪、邱家湾以及茶园四个站点的客流均在0.3-0.7万人/日之间。
2.2 新开通段断面客流量较小。
全日断面客流中，南山隧道段、东水门大桥段以及千厮门大桥段的上行方向断面客流分别为1.8万人/日、2.2万人/日、1.9万人/日，早高峰断面客流中，三个断面分别为0.32万人/小时、0.45万人/小时、0.28万人/小时，断面客流较低。
2.3 新开通段对六号线先期开通段的客流影响区间为五里店站-光电园站。
对五里店站-红旗河沟站的客流影响较大，单向断面客流提高约1-1.8万人/日，达到2.1-2.9万人/日，对红旗河沟站-光电园站的客流影响较小，单向断面客流提高约0.2-0.5万人/日，达到4.5-6.2万人/日。
上海轨道交通网络化客流特征浅析
络化前的 ３ 倍 。 同 时 由 于 网络 效 应 ， 降 １个百 分 点 ，４ ３ ％ 的站 点 同 比出现 新 开通 运营 线路 的客 流培 育期 大 大缩 负 增 长 。二 是 运 营 ５年 左 右 或 曾 经 短 ；换 乘 客流 作为轨 道 交通 客运 量的 延 伸 的线 路 客运 量 同 比增 幅在 ８ ％ 以 重要组 成部 分 ，每 当新 线开 通其 所 占 上 ，进 出站 客 流 增 幅 分布 较 为 分 散 。 比重也 有快 速 上升 。 目前 ，换乘 客流 以轨 道 交通 ２号线 为 例 ，站 点进 出站
通 过 对上 海轨 道 交通 客 流分 析 发 对 增 长量 和增 长速 率 远大 于 前期 。随 大 客 流 。如 果 上 述 日期 与 周 五 叠 加 ， 现 ，轨 道 交通 线路 客 流 受 多种 因素影 着轨 道 交 通 ２号 、３号 线 的 开 通 ，轨 则 客流 增量 更 为 明显 。春节 期 间客流
响。它不仅 与社 会 经济宏 观因素 有 道 交 通 局 部 网络 优 势 初 步 形 成 ，客 为 最低 段 ，除 夕客流 为全年 最低 点 。
关 ，而 且 与政 府政 策导 向 ，轨 道 交通 流 呈 快 速 增 长 的 态 势 ， 日均 客 流 从
５ ．全 年 的 客 流 比 例
占总 客 运 量 的 比重近 ４ ０ ％，达 到 ２ ５ ０ 客 流 增 幅 在 ０～ ｌ ０ ％ 的 站 点数 量 为
劳 动节 和 国庆节 等 国定 假 日前 一 天 一般 都会 发 生大 客流 ；光 棍节 、平
第 三 阶 段 ：２ ０ ０ ０ 年底～２ ０ ０ ７ 年 安 夜 、 圣 诞夜 、ｌ ２月 ３ １日等 “ 新 兴
运营公司关于北京地铁既有线前期问题汇总4....
（一） 10KV 系统 .................................................................................................................... 58 （二） 750V 系统 ..................................................................................................................... 60 （三） 400V 系统 ..................................................................................................................... 64 （四） 变电站及土建类 ........................................................................................................... 67 （五） 综合监控系统 ............................................................................................................... 71 （六） UPS 系统....................................................................................................................... 72 （七） 车场供电 ....................................................................................................................... 73 （八） 供电需求 ....................................................................................................................... 74 （九） 综合监控系统需求 ....................................................................................................... 78 五、机电............................................................................................................................................... 80 (一) 通风空调系统 ................................................................................................................... 80 (二) 给排水系统 ....................................................................................................................... 89 (三) 动力照明系统 ................................................................................................................... 96 (四) 电扶梯系统 ..................................................................................................................... 104 (五) BAS/ISCS（机电专业部分）系统................................................................................ 108 (六) FAS（含气灭）系统 ...................................................................................................... 110 (七) 安全门系统 ..................................................................................................................... 116 (八) 土建精装修 ..................................................................................................................... 122 (九) 综合................................................................................................................................. 127 六、通信............................................................................................................................................. 130 七、信号............................................................................................................................................. 134 八、AFC ............................................................................................................................................. 139 结束语......................................................................................................................................................... 144
城市轨道交通新开线客流特征研究
产能经济城市轨道交通新开线客流特征研究周 明1 上海申通地铁集团有限公司运营管理中心朱军林2 上海地铁第一运营有限公司陈颖雪3 上海工程技术大学摘要：目前，地铁站周边用地规划改变导致国内地铁客流预测不准，论文针对这种情况，提出基于地铁车站周边用地及潜在乘客出行特征调研的预测方法，以期与传统四阶段客流预测方法进行校核和验证。
论文以上海地铁浦江线为例进行了客流预测研究，并基于预测结果对浦江线的行车和客运组织提出建议。
关键词：地铁客流；用地特征；乘客出行行为调查；客运组织中图分类号：U293.13 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)001-0345-02一、研究背景及研究思路浦江线将于2017年底开通，为指导线路开通后的运营组织工作，并掌握线路开通后对全网客流的影响，进行浦江线客流预测研究。
目前的客流预测多采用传统四阶段法，基于用地规划进行，而当用地规划发生变化时，客流预测即产生偏差。
本文尝试基于车站周边实际用地情况，结合线路潜在乘客的出行特征问卷调查，针对郊区段新开线，进行客流预测。
具体思路为：(1)通过现场和网络调查获得车站周边3km范围内用地性质和强度，结合各种性质用地客流产生吸引量经验单位值，计算车站附近3km范围内产生的全部客流。
(2)通过现场调查获得典型小区周边客流地铁出行分担率，作为目标线路周边客流的地铁出行分担率，结合(1)中成果，计算车站开通年地铁产生与吸引客流。
(3)通过进行浦江线潜在乘客的出行行为问卷调查，获得乘客未来出行OD、出行时段、出行频次、出行目的等信息。
(4)基于(2)中客流值，对问卷样本数据进行扩样处理，获得开通年及未来年的线路车站客流OD，进一步计算出车站全日及早晚高峰期间进出站客流、换乘客流及断面客流。
具体的研究思路为见图1。
图1 基于实际用地与乘客信息的客流预测流程二、浦江线车站周边用地特征调研调查上海地铁浦江线沈杜公路站至汇臻路站用地特征,以其为基础计算出行产生量。
贯穿型城市轨道交通新线开通初期线网客流预测方法研究
运营管理基金项目：教育部基本科研业务费自由申报项目《城市轨道交通客流动态监测与乘客调度管控方法及系统研究》（2019JBM042）作者简介：唐水雄（1981—），男，工程师贯穿型城市轨道交通新线开通初期线网客流预测方法研究唐水雄1，张 涛2 ，唐金金3，郭梦倩2，赵利强2（1. 北京驿禄轨道交通工程有限公司，北京 101200；2. 北京化工大学信息科学与技术学院，北京 100029；3. 北京交通大学交通运输学院，北京 100044）摘 要：贯穿型城市轨道交通新线通常涉及多个换乘站，对既有线网拓扑结构影响较大，相关客流指标均会发生变化。
文章提出一种贯穿型城市轨道交通新线开通后的客流预测方法，该方法首先采用融合线网环境信息的A * 算法，对城市轨道交通路径集计算方法进行改进。
然后通过量化既有车站客流影响因素和新线车站类别属性，预测进出站客流，并采用双约束重力模型弥补新线相关 OD 数据，实现新线开通后的 OD 分布量预测。
通过对东部某城市轨道交通 5 号线的开通进行建模预测，相关指标预测结果均在合理预期内，表明方法可行。
关键词：城市轨道交通；客流预测；新线开通；A*算法中图分类号：U293.11 研究背景为疏解城市交通压力，城市轨道交通新线与新站逐步开通运营，线路网络规模随之扩大。
客流指标预测可以帮助运营管理部门准确把握未来客流趋势，有效制定新线网运营组织计划，提高运营效率[1]。
因此，新线开通后的线网客流预测对运营计划的顺利制定具有重要意义。
目前，国内外学者对城市轨道交通新线开通后的客流预测相关研究主要集中在线路规划可行性、新线开通初期的客流特征分析、新建线路及其车站的进出站客流预测等方向。
姚恩建[1]提出基于改进K 近邻非参数回归方法和通过聚类分析构建新站历史数据库方法的新站开通初期实时进出站客流量预测方法。
卢天伟[2]基于模糊C 均值聚类改进算法和趋势距离对近邻匹配优化机制，提出新站成长期短时客流预测方法。
重庆9号线开通对既有线网客流影响分析
重庆9号线开通对既有线网客流影响分析摘要：城市轨道交通客流量通常较大，而新线路的开通所带来的客流量，往往会对现有线路造成较大影响。
结合重庆9号线开通及既有线网的实际运行情况，通过对比不同时间粒度下的客流量，分析新线接入对既有线网客流的影响。
科学的分析新建线路对既有线网客流变化影响才能为制订合理的线网运营计划，提高线网整体的运输效率提供重要依据。
关键词：城市轨道交通；新线开通；客流影响分析一、前言近年来，对于地铁新线路开通对线网客流的影响研究，主要利用客流仿真软件将客流重分配，并与历史数据进行比对来分析客流影响程度等。
本文以重庆市9号线为例，以新线开通前后的各类实际客流数据为基础，定量分析新线路开通对于既有线网的客流影响。
重庆轨道交通9号线于2022年1月25日开通运营，由新桥站至兴科大道站，全长32.29千米，共设车站26座。
一期是串联沙坪坝区、渝中区、江北区、渝北区的骨干线路，也是中心城区西南至东北走向的轨道交通骨干线路，为中部槽谷地区新增了一条过江通道，将大力改善沿线居民的出行条件，有力推动中心城区的经济发展。
二期对完善城市轨道交通线网格局、优化城市功能布局、缓解主城区交通压力具有重要意义，而且能进一步提升机场新城的核心交通，带动沿线经济发展，为周边市民出行提供便利。
二、9号线开通前后客流量影响分析（一）对全网客流影响9号线于2022年1月25日开通，为减少时间对客流对比分析的干扰，选取2021年和2022年1至6月的客流量数据进行对比，研究全线网不同年份月客流量情况。
9号线开通后，重庆轨道交通客流在1月份到2月份的时间出现大幅度增长，但在2月份到3月份变化率急剧下降，主要是由于每年2月份受春节影响，市民的出行需求较少，假期通勤客流基本停止；3月份假期结束，全网客流逐渐回升，但新线开通却没有使全网客流得到大幅度提升，反而出现较大程度的客流减少，主要是因为在特殊时期，市民们非必要不出门，出行活动也相对减少；6、7月份变化率升高且较平稳，主要由于6、7月份是重庆旅游高峰期，而8月份客流又急剧下降跟重庆的高温天气有着很大的关系，居民外出量减少故轨道交通客流量减少。
北京轨道交通网络化客流特征分析与启示
7） 其他类。不具备以上 6 类进出站时间分布特 征的车站。
目前，北京市 7 类车站空间分布如图 4 所示。
北京轨道交通网络化客流特征分析与启示
图 4 不同类型轨道交通车站分布 从空间分布 上 看，居 住 类 和 居 住 主 导 类 主 要 分 布 在四环以外区域的边缘组团和郊区新城，而办公类、办 公主导类、商 业 类 则 主 要 分 布 在 四 环 以 内 区 域。 各 类 车站所占比例如图 5 所示。
图 6 换乘车站分方向换乘客流时间分布形态
表 1 北京换乘车站时间分布特征分类
换乘站种类 换乘站个数
换乘站名称
双峰型
9
复兴门、西单、东 单、建 国 门、国 贸、
西直门、海淀黄庄、立水桥、宋家庄
宣武 门、崇 文门、东直门、雍和 宫、
高低峰型
10
惠新西街南 口、知 春 路、北 土 城、芍 药
居、望京西、霍营
3） 不同类型换乘车站的分方向换乘客流时间分 布 存 在 明 显 的 不 同 ，对 客 流 不 均 衡 性 明 显 的 车 站 ，如 早 高 峰 时 段 某 一 方 向 换 乘 流 量 大 ，而 晚 高 峰 很 可 能 出 现 在 另 一 方 向 ，因 此 在 规 划 设 计 和 运 营 组 织 时 ，为 适 应这 种 客 流 特 征，应 尽 可 能 考 虑 均 衡 换 乘 设 施 的 利用。
浅议城市轨道交通网络新线接入后的客流预测
浅议城市轨道交通网络新线接入后的客流预测本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！为缓解道路交通压力，中国很多大中城市开始建设城市轨道交通系统，尤其是北京、上海、广州、深圳等超大城市的轨道交通系统已形成了网络化格局。
客流预测可以指导车站的规划设计、进出站客流组织、换乘客流组织、列车运行计划制定等，对城市轨道交通的规划、建设、运营有着重要意义。
但城市轨道交通网络新线接入后，网络拓扑结构、客流时空分布规律等都将发生较大变化，同时，城市轨道交通的规划、建设、运营管理等部门要求客流预测的精度高、时间粒度小、操作简单易行等，给客流预测带来了很大的挑战。
1新线接入后的客流预测方法城市轨道交通客流指标一般包括进出站量、OD 分布量、断面流量、换乘量和线路流量等，其中断面流量、换乘量、线路流量是基于路径选择模型的随机客流分配的结果。
乘客路径选择模型、OD分布量预测模型、进出站量预测模型是城市轨道交通客流预测模型的三个核心环节，本文通过可达性指标将各个环节关联，以改善传统四阶段方法各环节参数一致性较差、难以测算诱增交通量等缺点。
建模时，OD可达性可基于路径选择模型计算得到，车站可达性可基于目的地选择模型计算得到;预测时，进出站量是OD分布量预测模型的输入，OD分布量是基于路径选择模型的随机客流分配的输入。
新线接入后进出站量预测进出站量一般与车站周边的土地利用、车站所处的位置、车站周边的交通环境等因素有关，但该部分因素的调查需要投入大量的人力、物力、财力，未来的发展趋势也不易预测。
轨道交通运营部门有大量的进出站量数据、全网各车站位置信息和以往新线开通的记录，因此，本文基于轨道交通运营部门掌握的资料，研究新线接入后全网各车站进出站量的预测方法。
在新线接入的条件下，根据有无历史数据，将车站分为既有车站和新车站。
1)既有车站。
浅谈武汉轨道交通从单线运营至网络化运营的变化特征
浅谈武汉轨道交通从单线运营至网络化运营的变化特征曾鹏【摘要】<正>武汉轨道交通是服务于湖北省武汉市的城市轨道交通系统,首条线路武汉轨道交通1号线一期工程于2004年7月28日开通运营。
截至2016年12月28日,武汉轨道交通已投入运营1号线、2号线(含机场线)、3号线、4号线、6号线,总运营里程181.35公里。
客流分析网络化运营条件下某条线总客运量统计发生变化。
在单线运营条件下,单线的总客运量即为该线进闸客流量,数据单一且精确。
而在【期刊名称】《城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】4页(P44-47)【作者】曾鹏【作者单位】武汉地铁运营有限公司【正文语种】中文【中图分类】U29武汉轨道交通是服务于湖北省武汉市的城市轨道交通系统，首条线路武汉轨道交通1号线一期工程于2004年7月28日开通运营。
截至2016年12月28日，武汉轨道交通已投入运营1号线、2号线（含机场线）、3号线、4号线、6号线，总运营里程181.35公里。
网络化运营条件下某条线总客运量统计发生变化。
在单线运营条件下，单线的总客运量即为该线进闸客流量，数据单一且精确。
而在网络化运营条件下，不仅要统计本线进闸客流量，还要统计其他线路换入本线的换乘客流。
其次，网络化运营条件下换乘站进闸客流不易区分所属线路。
由于换乘站闸机由两条或以上线路共用，仅靠该站的AFC自动售检票系统记录的进闸客流量是无法区分所属线路的，精确的进站量需要通过OD起终点信息来计算。
再次，网络化运营条件下断面客流量的统计存在不确定性。
武汉轨道交通当前采用全线网互联的AFC自动售检票系统，通过该系统对乘客进出闸记录的统计来采集乘客的出行信息。
由系统采集的乘客出行信息在单线运营条件下精确度很高，但是在网络化运营条件下，系统统计的客流数据开始出现一定的不确定性。
原因在于乘客的出行路径已不再是单线运营条件下的唯一路径，而是存在可选性。
AFC自动售检票系统仅能记录乘客的OD起终点信息，而乘客在线网中的运行就像进入了一个黑箱，系统对其路径无从得知。
天津地铁网络化运营的特点与对策
天津地铁网络化运营的特点与对策摘要：天津地铁1号线自2006年6月12日通车试运营以来，现在为止已安全运营快3000天，随着2012年7月1日2号线实现分段开通和2012年10月1日3号线开通，经过短短几年的跨越式发展，天津地铁完成单一运营主体到多运营主体、线路运营管理到路网运营管理的转变。
关键词：地铁；网络化运营；特点；对策1.天津地铁1、2、3号线线路建设天津地铁1号线北起刘园站，南至双林站，全长26.19km（既有线7.28公里），共设车站22座，其中高架站8座，地下站13座，地面站1座。
地铁一号线已于2006年6月12日正式开通运营。
天津地铁2号线西起曹庄站，东至空港经济区站，线路全长23.55km（不含机场延长线），共设车站19座，其中地下站18座，地面站1座。
地铁2号线工程已于2012年7月实现区间试运营，预计2013年8月28日实现全线开通。
天津地铁3号线南起高新区站，北至小淀站，线路全长29.05km，共设车站23座，其中高架站4座，地下站17座，地面站1座。
地铁3号线工程已于2012年10月正式开通运营。
2.天津地铁网络化运营客流特点及影响因素天津地铁网络化运营，需要各线路之间运营计划的有效衔接。
而客流数据作为运营工作的基础, 是安排运力、组织列车和评价运营效果的依据。
研究客流数据在地铁网络化运营组织中的应用, 是提高路网乘客服务水平、降低运营成本的前提条件。
2.1 网络化客流出行特性天津地铁进入网络化运营阶段后，路网中3个换乘站将独立运行的线路连接成一个网，为乘客在路网中有序地流动提供了物理条件。
同时，网络化自动售检票技术实现了乘客的一票换乘，为乘客在路网中有序流动提供了技术条件。
2.2 网络化客流时空特性网络化客流时空特性是指网络化运营条件下的时间动态性和空间动态性。
网络化时间动态性是指随时间变化而表现出的客流量变化趋势。
天津地铁网络客流在早晚高峰常表现为单向型客流，早高峰从市郊向市内, 晚高峰从市内返回市郊。
西安地铁网络化运营初期客流规律及运营启示
西安地铁网络化运营初期客流规律及运营启示盛乃宁;刘亚丽;程涛【摘要】<正>近年来,中国城轨建设进入快速发展期,拥有2条及以上城轨交通运营线路的城市已增至21个。
在单线运营、十字换乘、网络化运营进程中,为满足客流不断增长的需求,运营组织需面对如列车增购、场段改扩建、既有系统升级等难题,未来必将有更多城市陆续进入网络化运营阶段。
目前,西安地铁处于运营初期,【期刊名称】《城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】4页(P36-39)【作者】盛乃宁;刘亚丽;程涛【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司运营分公司调度部;西安市地下铁道有限责任公司运营分公司调度部;西安市地下铁道有限责任公司运营分公司调度部【正文语种】中文【中图分类】U293.13近年来，中国城轨建设进入快速发展期，拥有2条及以上城轨交通运营线路的城市已增至21个。
在单线运营、十字换乘、网络化运营进程中，为满足客流不断增长的需求，运营组织需面对如列车增购、场段改扩建、既有系统升级等难题，未来必将有更多城市陆续进入网络化运营阶段。
目前，西安地铁处于运营初期，总结和把握地铁网络化运营初期客流成长规律，不断提高运营组织管理水平，对于西安地铁和后续陆续开通地铁的城市具有借鉴意义。
西安地铁远期线网规划23条，目前1、2、3号线已开通试运营，在建4号线，5号线一期、二期，6号线一期、二期，9号线。
同时第三轮建设规划已获批复，共计10条线路，总规模180.8公里，规划项目实施后，将实现“棋盘路网、轴线突出、一城多心、九宫格局”的复杂骨架网。
已运营线路长度88.9公里，设车站63座（含换乘站3座），日均客运量154.9万乘次，最高客运量193.9万乘次，客运强度1.74万乘次/（日·公里），是我国第13个开通地铁的城市。
纵观北、上、广、深等成熟地铁网络化进程中客流发展规律，影响城市轨道交通客流的因素有很多，其主要影响因素包括以下几种：一是线网规模。
城市轨道交通的旅行速度与列车拥挤度
城市轨道交通的旅行速度与列车拥挤度李更强【摘要】This paper analyzes the importance of the two indicators of train travel speed and congestion degree of urban rail transit from the angle of satisfying passenger travel demand.At the same time,The indicators of train travel speed and congestion degree of arban rail transit in the first-tier and second-tier chinese cities are cited as examples in the paper.The calculation methods,core elements and mutual relations of the two indexes are analyzed,and the specific methods and measures of the two core indicators before and after the operation of the new line are put forward.The travel speed can be improved by optimizing the standard procedure for platform operation by the drivers and station staff members,reducing the opening and closing time of vehicles and synchronization delay time,and reducing the running time margin of the train section.The train congestion degree can be decreased in the initial period by increasing the numbers of on-line trains,in the medium term by improving the travel speed and reentry efficiency,and in the later stage by studying the use of large and small sets of traffic sets,asymmetric up-run and down-run asymmetric transportation,parallel lines,purchasing new cars,etc.to continuously improve the passenger service level.%从满足乘客出行需求的角度阐述城市轨道交通列车旅行速度、拥挤度两项指标的重要意义,并以当前我国典型的一线、二线城市轨道交通旅行速度、拥挤度的指标水平和提升过程为实例,分析这两项指标的计算方法、核心要素以及相互关系,从而提出新线开通运营前合理确定和开通运营后不断提升这两项核心指标的具体方法和措施:从优化司机站务人员站台作业标准流程、减少车辆开关门时间和同步延时时间、缩小列车区间运行时间余量等方面提高旅行速度;在开通初期可以通过增加上线列车数、中期可以通过提高旅行速度和折返效率的方法来降低列车拥挤度,而后期则需要研究采用大小交路套跑、上下行不对称运输、平行线路建设、新车增购等方式来从根本上降低列车拥挤度,不断提高乘客服务水平.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)005【总页数】5页(P23-26,39)【关键词】城市轨道交通;旅行速度;列车拥挤度;指标;提升【作者】李更强【作者单位】苏州轨道交通运营分公司,江苏苏州210037【正文语种】中文【中图分类】U231;F530.7近年来，随着我国城市轨道交通的快速发展，建设并开通运营轨道交通线路的城市不断增加，城市轨道交通由于其安全、准点、便捷的出行特点受到广大市民青睐，不同城市的轨道交通客运量及在整个城市公共交通客运量中的占比都在不断增长，北京、广州等城市占比达到50%甚至更高，而据高德地图的一项调查数据显示，选择轨道交通出行的市民最认可的是“速度快、不拥堵”，认为最需要改进的是“车厢内拥挤、不舒服”。
城市轨道交通工程项目建设标准
第二章建设规模与项目构成第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。
其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。
第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级。
各级线路相关技术特征宜按表１的规定确定。
第十六条建设项目的设计年限按项目建成通车年为基准年，可分为初期、近期和远期。
初期为建成通车后第３年；近期为第１０年；远期为第２５年。
建设项目的设计运能，应根据各设计年限的客流预测，对客流特征进行定性、定量分析后合理确定。
第十七条每条线路的客流预测应按初期、近期和远期设计年限，对相应建成范围，分别测试；若一条线路分段建设，每段通车时间相距３年以上，应按不同项目实施。
后期实施的项目，设计年限应按后期项目建成通车年为基准年，重新推定初期、近期和远期设计年限，进行全线客流预测。
第十八条客流预测应以居民出行和相关交通调查的成果为基础，并应保证其成果的时效性和可用性，不宜大于５年，否则应补充其他有效措施。
客流预测的方法、计算模型以及采用的相关参数，应预先经过实例验证其可用性。
第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定：一、线网规划阶段客流预测。
（一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网范围内按总量控制原则，进行各线客流总量预测。
（二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。
并估测各线高峰小时单向最大断面流量。
二、工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测内容应符合下列规定。
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列 车 为载 体 的 出行 行 为 的涌 现 。乘 客 确 定 出发 地 和 目
摘 要 随着 北京 市轨 道 交通 的 快速 发 展 ， 年 的 新 每 的地 后 ， 轨道 交 通 物 理 网 络 可 达性 为 基 础 ， 出行 时 以 受
流 清算模 型 。其 基 本原 理 是根 据 Ｏ Ｄ问路 径 的阻抗 （ 时间距 离 ） 小确定 参与清分 的 条渐 短有效 路径 大 集， 并按照正态 分布模 型计算各 有效路径 的客 流分担
比例 。
着北京城 市轨道交 通进 入 了多运 营 主体共 同管理 的
网络 化 运 营 时 代 。２ １ ０ ５年 ， 京 市 轨 道 交 通 运 营 里 北 程 将 达 到 ５ １ ｍ， 营线 路 １ ６ 运 ｋ ９条 ， 意 味 着 每 年 都 将 这 有 新 线 开通 ， 无 障 碍 换 乘 模 式 下 运 营 线 路 之 间 的互 在
ｔ
车站之间的 Ｏ Ｄ结 构 化 反 推 模 型
２ １ 新线网预测 Ｏ ． Ｄ量的获取
轨道交通客流的 Ｏ Ｄ矩阵描述了客流的空间分布情
况， 是进行客流预测的基本依据。假设现状线网车站数 为 ｍ， 新线开通后线网车站数为 ｎ则新线网增加的车站 ，
新线开通对 线网客 流特征的影响
０ 新线 工程 可行性 研究 报告 客流预 测数 据分 析 ｌ
２ 模型及 方法
笔者 以新线工程 可行性研究报告 中客流 预测 数据 为基础 ， 通过某种特 定 的模 型或方 法获取 新线开 通后 线 网的 Ｏ Ｄ出行量及清分 比例表 ， 按照 图 １ 所示思路进 行 了新线开通对线网客流特征影 响的研究 。此方 法不 仅 可以分析整个线 网客流特 征 的变 化 ， 还可 以进一 步
法预测新线 自身客流 数据 ， 重新线 自身运 营计划 的 注 制订。但从网络化运 营最优 的角度分 析 ， 需要各线 则 路之间运营计划的有效衔接 。客流作为轨道交通运 营 组织 的基础 ， 是线 网运营计划制订和协调 的重要依据 。
只有 在 科 学 预 测 和分 析 新 线 开 通 对 线 网既 有 线 客 流 分 布特 征 影 响 的基 础 上 ， 能 制订 合 理 的 线 网运 营 计 划 ， 才 提 高 线 网整 体 的运 输 效 率 。
路 径 无 法 准 确 确 定 。 为 了解 决 此 问 题 ， 京 市 通 过 大 北 量 的 理 论 研 究 和 客 流 调 查 ， 据 自 动 售 检 票 系 统 根
定 程 度 上 证 明 该 方 法 的 可行 性 和 适 用 性
关 键 词 新 线 开 通 Ｏ 数 据 线 网 客 流 特 征 北 Ｄ
京 地 铁 ４号 线
中 图分 类 号 文章编 号
Ｕ ９ ．３ ２
１７ ６ ７ （ ０ １ ０ — ０ ６— ４ ６ ２— ０ ３ ２ １ ） ２ ０ ４ ０
（ Ｆ ） 传的进 、 ＡＣ上 出站 客流 ， 建立 了多路径 算法 的客
２０ ０ ９年 ９月 ２ 日北 京 地 铁 ４号 线 的 开 通 ， 志 ８ 标
乘条件 下采用的客流清算模 型的分析 ， 以得 出影 响 可 轨道交通 线网客流分布特征变化 的关键 因素为 ： ①乘
客 出行量 的变化 ， 体现为线 网 Ｏ Ｄ量 的变化 ； ②乘 客出
行 路 径 分 担 比 例 的 变 化 ， 现 为 线 网 清 分 比例 表 的 体
变化。
全 方式 的 出行 数据 通 过 传 统 或 者 改 进 的 四 阶段 预 测 方
分 析新 线 对 既 有线 以及 既 有 线对 新 线 客 流 的影 响 。
１ 线 网客流变 化的关键 因素
轨道交通客流是乘客在轨 道 交通线 网上以运行 的
收 稿 日期 ： ０ ０— ６— ３ 修 回 日期 ： ０ ０－ ７— ９ ２ １ ０ ２ ２ １ ０ １ 作 者 简 介 赵路 敏 ， ， 士 ， 事轨 道交通 运营 管理 ，ｌ 女 硕 从 ｚｍ＠ｂｉｃｒ ｎ ｉ ｏ ｃ ｎ
线 开通都将 对线 网各线 的客 流 分 布 产 生较 大 的影 响 ，
但 新 线 可研 多 注 重 新 线 自身 的 预 测 ， 乏 线 网 整 体 变 缺
间、 出行 距 离 、 车站 首 末 班 车 时 间 、 乘 便 捷 性 、 挤 度 换 拥
化 的预测 分析 。结合 线 网客 流 变化 的 关键 因素 ， 索 探 利用新 线可研 和现 有 Ｏ Ｄ数 据预 测新 线 开通后 线 网客
等阻抗 因素的影 响选 择 出行 路径 ， 过乘客 出行行 为 通
的 聚集 形 成 轨 道交 通 客 流 。
流 的方法 ， 以北京地铁 ４号线 开通 为例进 行 验证 ， 并 从
一
在北京市轨道交通“ 一票换乘” 的网络化运营模式 下， 由于北京轨道交通线 网中包 含一 条环线 以及不 同 线路之间构成 的大量环 形结构 ， 乘客在 轨道交通 系统 中的出行便利性大大提高 ， 同时也导致 乘客 的出行 但
都 市 快轨 交 通 ・ ２ 第 ４卷 第 ２期 ２ １ 年 ２月 ０１
学术探讨 ． 一
ｄ ｉ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ １７ — ０ ３ ２ １ ． ２ ０ １ ｏ ： ３ ６ ／ ．ｓ ． ６ ２ ６ ７ ． ０ １０ ． １ ０ ｓ
新线开通对线 网客流特征的影响
赵 路敏 王 奕 杜世敏
通 过 对 轨 道 交 通 客 流 形 成 过 程 和 北 京 市 一 票 换
联互通 ， 得 网络 结构 和规模 更加 复杂化 ， 客 出行 使 乘 路径更加多样 化 ， 网客流 时空分布特征也将 随之不 线
断变化 。
目前 ， 轨 道交 通 新 线 可 行 性 报 告 中 ， 利 用 城 市 在 多