船舶无线上网设备及平台管理分系统
船舶CDMA无线远程安全视频监控系统介绍
船舶CDMA无线远程安全视频监控系统介绍一、系统应用背景：海运企业的货运模式大多为“两头在外”型。
据调查，舟山海运企业船舶所承运的大部分货物，其货源地与目的地均非舟山本地，舟山港大多数只是承运水—水中转业务，所以很多时候海运企业办公人员总会不定期的到外地去检查船舶，平常对船舶的航行情况也只是通过电话来了解。
而一直以来，各个企业始终把安全生产放在首位，随着船舶信息化管理要求的提高，对于船舶设备的监控也提出了更高的要求。
但是由于船舶设备在地理位置上的特殊性，采用传统的人工监控和管理的方式已经远远不能满足信息化管理的要求。
所以我们提出采用船舶设备远程监控的方案，利用CDMA无线网络和Internet网络完成数据远程传输的要求，让企业管理人员足不出户就可以看到船舶的实时图象，以此来提高企业的安全生产力与竞争力。
二、系统介绍：船舶CDMA无线网络视频监控系统将船舶上的模拟视频图像压缩打包后通过CDMA与因特网传回到陆上的监控指挥中心，工作人员可以通过电脑中的专用监控软件来远程实现对船舶行驶中甲板、船舶周边海域、车辆仓、机舱、驾驶舱、客舱等各个位置的实时图像监控，直观反映出船舶的航行情况，方便在船舶出现紧急情况时的远程调度工作。
具体功能如下：1.随时随地的通过可以上网的电脑、PDA智能手机来监视船舶的实时图象。
2.实现船载音视频信号的同步传输和监控，通过该系统的IP语音功能，可以与船舶进行可视化的免费实时通话，实现可视化的船舶调度与指挥。
3.实时监控：可同时提供1/4/9/16等多画面的分屏多路显示。
4.监控中心可远程控制镜头、云台、球机等设备，方便实现镜头切换、监控点选择，镜头远近、聚焦、光圈的控制与调整。
5.提供多种形式的用户和权限管理，安全可靠。
6.提供各种录像方式：连续（计划）/移动侦测/报警，可按每天、每周、或选择某天/时间段进行录像，可动态设置显示或录像图像的质量。
7.多种录像查询方式、并具有录像回放功能。
基于无线网络的船舶机舱自动化监控系统
基于无线网络的船舶机舱自动化监控系统摘要：随着造船业的飞速发展，大型高科技船舶变得越来越重要。
船舶的发电站和供电系统中强调了许多新概念，新技术和新设备。
控制，监视和管理电源系统的必要性变得越来越重要。
在当下的船舶行业的发展过程中，通信系统环境处于随时变化的状态，进而通信管理控制系统的难度加大，碍于硬件和软件自身的限制，存在覆盖率低、通信系统波特率差的问题，已经不能适应于当今船舶通信系统的需要，以此，需要基于PLC自动化系统，有效地对船舶的电站进行可靠性方面的管理以及控制，进而有效地实现无人驾驶室的操作方式，大大提升工业的控制能力。
关键词：船舶电站；PLC；系统软件；通信设计；电站监控引言船舶综合监控系统是现代船舶最重要的组成部分之一，直接反映船舶综合自动化水平。
随着计算机技术、自动控制技术及信息技术的发展和应用，船舶综合监控的自动化水平不断提升，通过实时监测船舶内各种设备运行参数、舱室环境参数以及人员状况，并及时采取控制干预措施，从而有力保障了船舶航行的安全性、可靠性和经济性。
由于船舶综合监控涉及的监控对象遍布全船，因此相关的测量、控制及其通信传输网络也遍布全船，现有的监控系统均采用现场布线方式来构建监控网络，随着现代船舶监控规模和监控节点的不断增加，现场布线数量也随之增加，必然导致成本增加和维护不便。
当前日益发展和应用成熟的无线通信技术能够较好地解决上述问题，并且特别适用于某些移动监控场合。
1研究背景随着当今科学技术的飞速发展，人类在大数据时代的自动化和智能化生产中已经发挥着越来越重要的作用。
作为船舶的辅助动力单元，船舶对机械和设施供电的需求是船舶电站的重要组成部分，而在技术快速发展的时代，船舶电站的监控控制系统需要得到补充，以满足新的需求。
对于大型船舶来说，内部结构更复杂，通常有大量的系统。
在运行过程中，每个机械设备都需要一个电能的电源。
为此，在大型船舶上，通常是电力，以建造一个独立的发电站。
基于公共无线网络的内河船舶管理与信息服务系统研究
我 们 按 照上 述 架 构 ， 在 天 津港 实 现 了Ｉ — Ｅ Ｃ Ｓ 船舶、 Ａ Ｉ Ｓ 船 舶 的相 互识 别 ， 同时 ， 把Ｉ — Ｅ Ｃ Ｓ 信 息加 入了天 津 港Ｖ Ｔ Ｓ 系统 ， 实
现 了Ｉ —Ｅ ＣＳ 与ＡＩ Ｓ 终 端混合监 控调 度 。 小 型 船 船 台 设 备通 过 短 信 通 道 或 ＧＰＲ Ｓ ／ ＣＤＭＡ通 道 分 别与 Ｐ ２ Ｐ 和 ＧＰ ＲＳ ／ ＣＤＭＡ通讯 程 序 互 通 信 息 ， 各种 信 息 通 过
行通 信 协议 ， 满足 Ｉ — Ｖ ＴＭｌ Ｓ 模 拟 系统 与现 行Ａｌ Ｓ、
Ｖ Ｔ Ｓ ￣ Ｕ Ｖ Ｈ Ｆ 等系统 的互 通 。比如 ， Ｉ — Ｅ Ｃ Ｓ 船 舶 动 态
信息翻 译成 ＡＩ Ｓ 动 态信 息格式 ， ＡＩ Ｓ 船 舶 动 态信息格 式翻 译成 Ｉ — Ｅ Ｃ Ｓ 船 舶动 态信 息 ： ● 根据Ｉ —Ｅ ＣＳ ￣ Ｂ ＡＩ Ｓ 终 端发 来 的船 舶 动 态 信
考虑 河道 的地 理 特 征、 无线 网络 基 站 的分布和 管理
区域 划 分 ：
三 、系统原型测试
每 年进 出天津 港的船 舶多达７ 万余艘 次 ， 这其 中包含大 量的 小 型船 舶 ， 如工 程船 舶 和小 型运 输船 等。这些船 舶 并没 有当这 些船 舶 航 行在 航 道
任何一艘船舶在航道上发生事故都是致命的， 其经济损失难以
估 量。作 为船 舶安 全监 管 部 门的Ｖ Ｔ Ｓ 中心迫 切需 要 了解所 有进
出天津的船舶动态， 从而最大限度地保障进出天津港船舶的航
行 安全 。
息， 自动 计 算船 舶所 在 的船 舶 区域 网格 ， 以及 确 定
一代海上wifi通信终端 使用说明
一代海上wifi通信终端使用说明一代海上WiFi通信终端使用说明一、设备介绍一代海上WiFi通信终端是一种先进的通信设备，适用于海上航行和作业中的船舶。
该设备采用先进的通信技术，可以在海上提供稳定的WiFi网络连接，满足船舶上人员的工作和生活需求。
二、使用步骤1. 安装与启动将海上WiFi通信终端安装在船舶的指定位置，确保设备稳定可靠。
然后接通电源，设备自动启动并进入工作状态。
2. 网络配置使用船舶上的网线将船舶内部网络连接到海上WiFi通信终端，确保设备能够与船舶网络互通。
根据设备界面提示进行网络配置，包括IP地址、子网掩码等。
3. 连接WiFi船舶上的人员可以通过海上WiFi通信终端发出的WiFi信号连接网络。
在连接时，需要输入正确的WiFi密码，以确保网络安全。
4. 使用与管理船舶上的人员可以通过连接WiFi上网，进行各种在线活动，如浏览网页、收发邮件、视频通话等。
同时，海上WiFi通信终端具备远程管理功能，可以通过网络对设备进行远程监控和管理。
5. 关闭与维护使用完毕后，可以关闭海上WiFi通信终端或将其置于休眠状态以节省能源。
定期对设备进行维护和保养，以保证其正常运转。
三、注意事项1. 在使用海上WiFi通信终端时，应确保船舶处于安全稳定的状态，避免因船舶摇晃导致设备损坏或网络中断。
2. 对于网络安全问题要高度重视，加强密码保护和网络安全防护措施，以防止恶意攻击和非法入侵。
3. 定期检查设备的电源、网线等连接是否正常，以及设备本身是否有损坏或故障，确保设备的正常运行。
4. 在使用过程中遇到任何问题，可以及时联系设备供应商或专业技术人员进行解决。
舰船设计平台网络管理
舰船设计平台网络管理武汉第二船舶设计研究所武汉430064 杨进吴伟杰祝凤杰摘要本文根据我所舰船设计平台网络要求，并结合局域网的实际，介绍我所网络管理情况。
我所网络管理采用北塔（BTNM,Before Trouble Network Manager）软件进行，BTNM对业务/服务相关的各种信息：网络设备信息、全网流量信息、服务器内存、I/O 的使用情况、应用系统对资源的占用情况等进行收集；同时对收集到的信息进行综合关联分析；并提供专用管理工具对网络设备进行管理。
关键词：网络 BTNM 网络管理1 引言随着信息化进程的深入和互联网的快速发展，网络化已经成为企业信息化的发展大趋势，信息资源也得到最大程度的共享。
但是，紧随信息化发展而来的网络安全问题日渐突出，如果不很好地解决这个问题，必将阻碍信息化发展的进程。
鉴于我所是专有的计算机信息网络，它承载很多企业的重要信息，因此，在我所建立可靠的网络安全体系是当务之急。
本文针对我所舰船设计平台所实施的网络安全防范措施，着重对网络管理进行探讨。
2 我所网络的概况我所整个内部网络按照其重要程度被划分成不同的网段。
在重点网段和一般网段之间设置了硬件防火墙，并配置了双向的访问策略；整个局域网与互联网在物理上是隔离的，这样就在相当程度上排除了受到外部攻击的可能性，因而内网安全便成为倍受重视的主要问题。
我所采用了BTNM软件对网络进行管理，来确保网络安全。
3 BTNM的功能及其应用3.1 BTNM简介BTNM是上海北塔软件股份有限公司基于Windows操作系统发布的，跨平台、跨厂商的通用网络管理平台。
BTNM是一个通用的IT基础设施和服务应用的管理平台。
它从网络和应用的不同层次，收集与业务/服务相关的各种信息：网络设备信息、全网流量信息、服务器内存、I/O的使用情况、应用系统对资源的占用情况等；同时，内置的智能系统，能对收集到的信息进行综合关联分析；不同于设备厂商提供的专用管理工具，BTNM全面支持50多家常见品牌的各类型号设备，提供了透明化的全面管理视图。
远洋渔业船舶船用无线上网和流量控制系统应用初探
船员通过手机连上WiFi信号后，手机屏幕上直接弹出Portal登录界面，填写 二副发放的账户名和密码后，就可以按照系统预设的带宽和流量进行上网了。
四．应用效果和管理原则 “远洋渔船船用无线上网和流量控制系统”在远洋渔业运输船上的应用和
利用RADIUS模式对每个船员账 户的流量进行统计和计费，RADIUS 是网络远程接入设备的客户和包含 用户认证与配置信息的服务器之间信 息交换的标准客户/服务器模式。它 包含有关用户的专门简档，如：用户 名、接入口令、接入权限等。这是 保持远程接入网络的集中认证、授 权、计费和审查的得到接受的标准。 RADIUS认证系统包含三个方面：认 证部分、客户协议以及计费部分，其 中：RADIUS 认证部分安装在旁接的 计费服务器上，即RADIUS认证服务 器；客户协议运行在数据接入设备网 络控制器上。这些RADIUS客户把认 证请求发送给RADIUS认证服务器， 并按照服务器发回的响应做出行动； RADIUS计费部分收集统计数据，并
图2 硬件连接图
三．船上网络管理 船用无线上网和流量控制系统后台管理根据卫星通信设备带宽和总流量进行
设置，同时通过合理的设定每位船员的套餐，实现船员在可控和有效的管理下快 乐上网。通过对船上网络管理员（二副）和船员进行简单的培训后，即可按照以 下原则进行管理：
（一）控制每个船员账户的流量，当月超出后，网络停机，下个月重新开 机。目前每个船员设置为每月30兆的流量。总流量不超过1G。
（四）船端防火墙安全防护
系统安装船端硬件防火墙，采用 七层安全协议，不仅可设置常规的网 页过滤和病毒防护，而且通过制定防 火墙“白名单”目录，限定船员仅登 录固定的网站和通信软件，隔绝其他 潜在的网络病毒源或恶意攻击，保障 船端的网络安全。
基于DDS技术的舰船平台综合管理系统
基于DDS技术的舰船平台综合管理系统DDS（Data Distribution Service）是一种基于数据发布/订阅模式进行异步通信的技术，它是一种面向数据流的标准化实时数据传输系统。
它可以支持分布式应用，自动在分布式系统中传输数据，提供高可用性、高性能、低延迟的异步通讯方式，非常适合开发实时数据处理应用系统。
基于DDS技术的舰船平台综合管理系统，可以实现舰船各子系统的实时数据采集、传输和监控，同时可以实现舰船所有子系统的联动控制，实现整体的指令控制、数据传输、信息管理和实时监控，提高舰船的管理效率和作战能力。
该系统的具体实现步骤如下：1. 系统建立：基于DDS技术建立舰船平台综合管理系统，系统由数据采集、订阅、发布、实时处理等模块组成。
2. 数据采集：通过各子系统的数据采集器，采集实时数据进行传输。
3. 实时通讯：基于DDS技术，利用数据发布/订阅模式进行分布式通讯。
通过DDS的订阅发布机制，实现对舰船内各子系统进行实时数据采集和传输。
同时，实现对远程指挥所的实时数据上传与控制。
4. 数据处理：通过DDS提供的数据过滤、聚合和分发等机制，对不同类型的数据进行实时处理，并根据实际需求完成数据传输处理。
5. 系统监控：通过集成舰船各子系统的监控模块，实时监控舰船各个子系统的状态和运行情况。
同时，可以对数据进行采集和分析，为舰船指挥体系提供决策支持。
6. 故障诊断：通过DDS技术的实时数据处理和监控，可以检测到舰船各个子系统存在的一些隐患和故障，可协调实时进行故障排查。
7. 系统保障：基于DDS技术，防止系统崩溃，渗透和攻击，进行数据保护和备份，确保舰船平台综合管理系统的安全和可靠性。
总之，基于DDS技术的舰船平台综合管理系统，可以实现实时数据采集、传输和监控，整合各个子系统之间的数据和信息，提高舰船的管理效率和作战能力，并且确保系统的安全和可靠性，更好地服务于舰船指挥和作战行动。
相关数据包括舰船的各种传感器和控制器的数据，例如航速、航向、位置、姿态、温度、湿度、压力、电池电压等。
船舶系统网络覆盖方案
一体化营销平台：提高渔业生产和交易效率、缩短渔业产品交易周期
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通信应用
您可以畅游网络世界，实时了解新闻动态，天气资讯。 您也可以通过微信跟您的同事、家人保持联系
应用案例
闽平渔冷65588是一条冷藏运输船，使用 VSAT天线提供的无线网覆盖和SIP电话服 务，能及时的和岸上取得联系，提前安排
好渔获的接收及储存。
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THANKS!
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民用 需求
您可以通过网络电话，跟外界沟通联系
您可以实时传输数据、资料，让您的工作 更加高效
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通信应用
视频监控
自适应高效视频压缩以节省卫星应用带宽：航行 管理，船舶跟踪，调取CCTV监控； 开放灵活的视频监控平台以方便管理：对船上的 设备数据、报警状态、船舶航行信息、船舶定位、航 行轨迹、海浪天气等进行实况跟踪显示；
船舶卫星系统网络覆盖方案
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船舶卫星系统介绍
船舶智联 海天一线
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船舶卫星系统功能
文字信息
网络电话
上网冲浪
一键求救
信息发布
视频聊天
视频监控
地图定位
航迹航线
语音对讲
微信服务
船舶系统
海浪预报
指挥调度
台风快讯
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海洋工程船舶综合信息集成管理系统的移动通信与无线网络研究
海洋工程船舶综合信息集成管理系统的移动通信与无线网络研究随着科技的不断发展，海洋工程领域的船舶综合信息集成管理系统面临着新的挑战和需求。
移动通信与无线网络技术的进步为海洋工程船舶提供了更灵活、高效的通信手段。
本文将探讨海洋工程船舶综合信息集成管理系统中移动通信与无线网络的研究与应用。
首先，移动通信技术在海洋工程船舶综合信息管理系统中的重要性不言而喻。
海洋工程船舶经常需要远离陆地进行作业，而传统的有线通信方式无法满足实时信息传输的需求。
移动通信技术通过无线信号传输，使得海洋工程船舶可以随时随地与陆地进行信息交流。
同时，移动通信技术还可以为船舶提供位置定位、导航、紧急呼叫等功能，提高海洋工程船舶的安全性和工作效率。
其次，无线网络技术在海洋工程船舶综合信息管理系统中的应用也具有重要意义。
无线网络技术可以为船舶提供高速的数据传输和广域覆盖的通信网络，使得海洋工程船舶能够远程监控、远程操作和共享数据。
通过无线网络，海洋工程船舶可以与陆地上的指挥中心、其他船舶以及卫星等进行实时的数据交换，提高工作的协同性和效率。
此外，无线网络技术的应用还可以实现海洋工程船舶的远程维护和故障排除，减少船舶维修时间和成本。
然而，海洋工程船舶综合信息集成管理系统中移动通信与无线网络研究仍存在一些问题和挑战。
首先是海洋环境对移动通信与无线网络的影响。
海洋环境中的浪涌、盐雾、海雾等因素可能对无线信号传输和接收造成干扰，降低通信质量和可靠性。
因此，需要研究和优化移动通信和无线网络的天线设计、信号传输与接收技术，以提高海洋工程船舶的通信稳定性。
其次是海洋工程船舶移动通信与无线网络的安全性问题。
海洋工程领域需要处理大量的敏感信息，如船舶位置、作业计划和技术数据等。
因此，为了防止信息泄漏和黑客攻击，海洋工程船舶的移动通信与无线网络需要建立安全的加密通信机制，并加强网络防御措施，以保护船舶和敏感信息不受非法侵入。
最后，海洋工程船舶综合信息集成管理系统的移动通信与无线网络研究还需要与其他领域的技术进行整合。
无线传感器网络下的船舶动态控制系统
无线传感器网络下的船舶动态控制系统一、引言随着全球经济的快速发展和航运贸易的繁荣，船舶的安全和稳定性变得越来越重要。
而无线传感器网络技术的发展为构建船舶动态控制系统提供了可能。
本文将围绕无线传感器网络下的船舶动态控制系统展开讨论。
二、无线传感器网络技术介绍无线传感器网络技术是一种通过无线传输方式连接分散的节点，将它们互联为一个动态的、自组织的网络的工程技术。
无线传感器网络采用微小的传感器节点，这些节点能够进行独立的能量收集、处理、传输等操作，并且能够进行互联互通，共同完成一个指定的任务。
它可以提供实时的、高效的、精确的信息采集与处理手段，被广泛应用于环境监测、智能交通、智能家居等领域。
三、船舶动态控制系统介绍船舶动态控制系统是将多种控制方法结合在一起，构成一个多变量、多决策的控制系统，并对船舶进行智能化控制和管理的系统。
它主要包括船舶动力系统、舵系统、方向控制系统、稳定控制系统和动态位置保持控制系统等。
四、无线传感器网络下的船舶动态控制系统构建4.1传感器节点位置的优化设计为了保证无线传感器网络在船舶上正确地工作，需要对传感器节点位置进行优化设计。
在节点放置的过程中，需要考虑的因素包括能源的消耗、节点互联的密度、传感器节点的安装、通信链路的建立等，通过对这些因素的考虑合理安排节点位置。
4.2数据采集与处理通过布置在船舶各处的传感器节点，可以对船舶运行状态进行实时的数据采集。
通过采集的数据，对船舶运行状态进行准确的分析，并对不同部位的控制系统进行控制和调整。
4.3智能化控制系统设计通过对采集到的数据进行分析，可以形成一个较为完整的船舶动态控制系统，通过物理模型的建立，利用控制理论从整体上对船舶进行控制和管理，构建一个结构完善、运行稳定的船舶动态控制系统。
五、案例分析无线传感器网络下的船舶动态控制系统已经广泛应用于现代船务领域。
例如，美国海军利用无线传感器网络对水下非线性力学特性进行深入研究和探测。
船载无线网络终端信息服务系统的开题报告
船载无线网络终端信息服务系统的开题报告一、项目背景与意义随着信息技术的不断发展、互联网的快速普及，人们的生活方式也发生了很大的变化。
如今，大多数人在外出旅游或是出差时都离不开互联网，需要随时随地和朋友、家人保持联系、查询资讯等等。
而在海上船舶上，互联网的普及程度相对较低，这就给海上船员的日常生活和工作带来了很大的不便。
为了解决这个问题，本项目开发了一款船载无线网络终端信息服务系统。
这个系统主要针对海上船舶，通过安装在船上的接入点和用户终端，实现对海员的无线网络覆盖，向其提供包括通话、短信、网络浏览、在线娱乐等多项服务功能。
通过这个系统，不仅可以提高海上船员的生活质量，也可以提高工作效率，保障海上航行的安全。
二、项目内容与技术路线本项目的主要内容包括：接入点、用户终端、服务器端和客户端应用程序。
（一）接入点接入点是指安装在船上的无线网络设备，负责从地面的无线网络接入点接收信号，将其转发给船上的用户终端。
这个接入点需要考虑到环境复杂性，具有良好的抗干扰能力和稳定性，并支持多种接入协议，满足用于不同平台的设备。
（二）用户终端用户终端是指安装在船上的终端设备，如手机、平板电脑、笔记本电脑等，可连接到接入点，接收无线网络信号，进行通话、短信、网络浏览、在线娱乐等操作。
这些设备需要具备适应不同海况的防震、防水、防尘、耐高温性能。
（三）服务器端服务器端是指位于地面的系统，提供海员终端连接所需的系统服务和管理。
其主要功能包括：账户管理、系统管理、网络管理以及端口映射等服务。
（四）客户端应用程序客户端应用程序是指安装在用户终端上的应用程序，为海员提供通话、短信、网络浏览、在线娱乐等多项服务功能。
技术路线方面，本项目主要采用的是802.11b/g的无线局域网技术，通过NAT技术，实现海员在船上访问互联网的功能，同时可以将一系列船上的数据通信集成到地面服务中心与全球互联网相连。
在终端设备方面，我们将采用一系列智能化的平板电脑等设备，使其在海上环境下温度非常的稳定。
船舶设备管控一体化系统结构及其实现方法
船舶设备管控一体化系统结构及其实现方法摘要：在现代的大型船舶中，一般都会配备很多设备，这些设备的组成为船舶的安全航海提供了保障。
但是前提是要对船舶的设备实现有效管理。
由于设备较多，且设备的组成较为复杂，要想全面做好船舶设备管理，必须要实现自动化和智能化管理，这就需要建立一套船舶设备管控一体化系统。
现本文就简单探讨了该系统的结构及其实现方法，仅供参考。
关键词：船舶；管控一体化；系统结构；实现随着信息技术和自动化技术的不断发展，船舶已经逐渐实现了自动化系统，半个世纪前就已经开始使用第一代过程控制系统（PCS）对船舶设备进行自动化控制，发展到今天，船舶设备的自动化管理系统更加完善。
但是要想进一步实现统一管控，还需要建设一个更加健全的管控系统。
技术人员借鉴企业管理中的管控一体化概念，对船舶设备管控一体化系统的开发进行了研究，这一系统的使用将大大提升船舶设备管理水平，降低船舶管理人员的劳动强度，提高了船舶运行的安全性，尤其是通过数据共享，最终可实现船舶远程维护。
可以说，实现船舶设备管控一体化具有重大意义。
一、系统结构船舶设备管控一体化系统结构如图1所示，由管理层和监控层2层构成。
监控层由智能传感器、智能执行器件、PLC、单片机、嵌入式工控机等智能设备和工业总线共同构成，执行对船舶设备运行参数采集和对船舶设备控制的功能。
管理层由计算机、管理软件和网络构成，对监控层采集的参数和执行指令参数进行处理、存储和报表制作等，通过工业以太或总线实现数据全船共享，甚至陆上计算机也能共享。
2层数据无缝链接，实现船舶设备管控一体化。
从管控一体化机构来看，其关键技术是设备与计算机之间双向数据传输网络。
传统的DCS结构，其专利型的网络和模拟信号传输，把机舱设备之间隔离成信息不能互相交换的孤岛，注定无法实现管控一体化。
近几年发展起来的现场总线控制系统(FCS)为管控一体化提供了信息互相交换的通道。
二、关键性技术问题实现管控一体化除网络结构采用的总线方式外，还有几个关键性的技术问题：智能化电测和电控、智能处理设备、软件等。
船舶网络安全管理制度
一、目的为加强船舶网络安全管理，保障船舶网络系统的正常运行，预防网络安全事件的发生，确保船舶安全，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于船舶网络系统的建设、运行、维护和管理。
三、组织机构及职责1. 船舶网络安全管理领导小组负责船舶网络安全工作的统筹规划、组织实施和监督检查，其主要职责如下：（1）制定船舶网络安全管理制度和规范；（2）组织船舶网络安全培训和考核；（3）协调各部门开展船舶网络安全工作；（4）处理船舶网络安全事件。
2. 船舶网络安全管理员负责船舶网络系统的日常安全管理，其主要职责如下：（1）建立健全船舶网络安全管理制度；（2）定期检查船舶网络设备、系统及软件的安全状况；（3）及时发现和处理船舶网络安全问题；（4）负责船舶网络安全事件的报告、调查和处理。
3. 船舶网络运行维护人员负责船舶网络系统的日常运行维护，其主要职责如下：（1）确保船舶网络设备、系统及软件的正常运行；（2）定期检查船舶网络设备、系统及软件的安全状况；（3）按照规定进行网络设备、系统及软件的升级和更新；（4）协助船舶网络安全管理员处理船舶网络安全问题。
四、管理制度1. 船舶网络设备、系统及软件管理（1）船舶网络设备、系统及软件应选用具有安全认证的产品；（2）船舶网络设备、系统及软件应定期进行安全评估和漏洞扫描；（3）船舶网络设备、系统及软件应按照规定进行备份和恢复。
2. 船舶网络安全防护（1）设置防火墙、入侵检测系统等安全设备，对船舶网络进行防护；（2）定期更新安全设备规则，提高防护能力；（3）对船舶网络进行安全监控，及时发现和处理安全事件。
3. 船舶网络安全培训（1）组织船舶网络安全管理员、运行维护人员进行网络安全培训；（2）提高船舶网络安全意识和技能，降低安全风险。
4. 船舶网络安全事件处理（1）发现船舶网络安全事件，立即报告船舶网络安全管理领导小组；（2）按照规定进行事件调查和处理；（3）总结经验教训，完善船舶网络安全管理制度。
基于无线网络的船舶机舱自动化监控系统
基于无线网络的船舶机舱自动化监控系统摘要：为了提高船舶自动化水平和船舶监测系统的性能，船舶舱自动监测设计十分重要。
船舶机舱自动监测系统在船舶运行中发挥着重要作用，例如控制船舶推进系统中主机和辅助设备的运行状况；实时监控运行参数，出现异常时报警；使用各种光电和机械传感器监测船舶推进轴系统参数等。
通信网络模块在船舶机舱监控系统中发挥着重要作用。
通信网是监控系统控制单元与报警单元之间的信息传输渠道，通信网结合了扩展遥控单元和信息基站，使监控系统成为有效运行的系统。
关键词：无线网络；船舶机舱；自动化；监控系统引言在科学技术不断攀升的当下，关于“无人机舱”的概念早已出现，并经历了将近半个世纪的研究与发展。
时至今日，我国在船舶机舱自动化监控系统的研发上已取得了较为瞩目的成绩。
1自动化监控系统的发展20世纪50年代以来，船舶自动化，特别是电子技术的发展，引入了“船舶自动化”的概念，主要包括三个领域:机械自动化、导航和方位自动化。
但是，监测工具仅限于目前的电子技术水平，也面向通用仪器，机舱内只应用一个自动控制装置来实现某些船舶的自动化，如船舶主机、锅炉、压力、温度和液体调节。
个别设备尚未形成完整、集中控制、独立和独立的系统。
20世纪70年代初，数字计算机进入机器控制领域时，飞机监控系统中出现了典型的代表——CCS(计算机控制系统)。
该系统的一个典型特征是在一个集中控制的空间中集中监控和控制能耗和内阁系统，该空间具有强大、快速、小型或中型计算机。
该监测系统是如此渐进，以监测数百个参数，这些参数代替数十个模拟控制器，如温度、压力、粘度、速度等。
数据传输仍然通过AI和AO模拟信号进行，这些信号引用DI、DO、模拟0-5V或4-20mA电路。
整个系统中的数据采集设备成本高昂、复杂且成本高昂。
集中系统会导致可靠性问题，可能导致整个系统轻微故障或瘫痪，从而严重限制其发展。
1990年代以来，新建船舶利用网络微型监测系统，随着现场总线技术的不断发展和现场总线技术在技术控制的其他领域的成功应用而使用，现场总线技术已应用于船舶监控中，这是一种完全分布式的监控系统(也称为局部总线控制系统(FCS))，它将现场总线作为进一步限制监控功能的每个子系统的内部控制网络。
无线网络下船舶运行状态远程监控系统
无线网络下船舶运行状态远程监控系统向春枝;吕书林【期刊名称】《舰船科学技术》【年(卷),期】2017(0)18【摘要】为了提高船舶运行的稳定和安全性,需要对船舶的运行状态进行实时监测,设计无线网络下船舶运行状态远程监控系统,系统包括船舶运行状态特征采集模块、AD转换模块、总线传输模块、无线网络通信模块、集成控制模块和人机交互模块等,采用远程卫星通信和无线传感器网络组网技术进行船舶通信网络构建,基于H.323协议和IETF的SIP会话初始化协议进行船舶无线网络通信的信令设计。
采用多点多线程控制方法进行船舶运行状态的监控指令的集中执行,在集成GCC编译环境中进行监控系统的应用程序开发和交叉编译,采用异构、层次化的中间件技术进行监控系统的软件平台设计,实现船舶监控系统的网络接入服务和状态实时监控服务。
系统测试结果表明,设计的船舶运行状态远程监控系统能实时监测船舶的运行状态特征,系统自适应性和可靠性较好。
【总页数】3页(P73-75)【关键词】无线网络;船舶;运行状态监控;系统设计;中间件技术;软件【作者】向春枝;吕书林【作者单位】郑州信息科技职业学院信息工程学院;河南广播电视大学信息技术中心【正文语种】中文【中图分类】TP277【相关文献】1.基于CAN总线与GPRS的营运客车运行状态远程监控系统研究 [J], 刘应吉;曹庆富;张学文;张国胜;姚羽2.基于无线传感网的配电变压器运行状态远程监控系统的设计 [J], 蔡大华3.基于4G网络的电动汽车运行状态远程监控系统设计 [J], 林伟华;张向文4.电梯运行状态实时远程监控系统的应用探讨 [J], 金保林5.基于无线网络的浅水域船舶运行模态参数远程调控方法 [J], 陈伟因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
4G蜂窝路由器邮轮游艇船舶海上蜂窝联网码头停泊切换有线及wifi桥接
欣仰邦的工业无线路由器游艇行业客户是全球最大和最成熟的游艇经销商和分销商。
通过其遍布英国和欧洲的办事处网络和经验丰富的合作伙伴，PMYS团队自豪地提供专业，友好的方法，以诚信的态度在他们的许多服务中始终站在最前沿。
在船展期间，针对车载无线路由器进行了讨论，以提供定制的蜂窝互联网产品，从而改善当前车载路由器可以提供的连接性。
欣仰邦的工业无线路由器游艇行业客户需要一个简单，时尚且功能强大的解决方案，以向需要船上牢固连接解决方案的客户提供符合的蜂窝场景，该解决方案既可以在码头停泊，也可以在海上航行。
此外，还需要一个良好的内部Wi-Fi网络来为整个船舶上的所有无线和有线设备提供连接。
蜂窝网络带来海上稳定性，解决方案设计师提出了一个完全符合的工业无线路由器游艇行业客户提出的标准的解决方案。
作为工业VPN路由器的金牌合作伙伴，利用GPS企业级蜂窝路由器是自然的选择。
与所有应用程序一样，正确指定整个设备清单（尤其是要使用的天线）非常重要。
除此之外，还安装了单独的天线以改善停泊在码头的Wi-Fi WAN连接。
看到了新解决方案的好处。
用户现在可以用有线的方式或者将全网通多口工业路由器连接到码头的Wi-Fi，因此他们不必通过蜂窝网络使用自己的数据。
然后，当游艇离开码头时，这将无缝地故障转移到蜂窝调制解调器。
由于玻璃钢专业的船用天线，因此可以保持牢固的蜂窝连接。
也可以通过工业级双卡4g路由器提供的移动应用程序手动进行调整。
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第三部分技术规格及要求一、总则1.1 本文件是珠海高速客轮有限公司（以下简称招标人）船载宽带卫星综合应用平台工程的技术规范书。
本系统工程包含以下几个子系统：●船载卫星通信系统●船舶远程视频监控管理系统●船舶无线上网设备及平台管理系统●船舶轨迹卫星实时监控系统●船岸一键呼叫对讲系统●船岸对切(卫星链路切至码头光纤线路)无线系统投标厂商/公司（以下简称投标人）针对以上六大系统编写点对点应答、技术建议书及详细的设备配置和报价。
1.2 本规范书对投标设备所符合的技术标准要求如下：（1）符合有关标准（如ISO、ITU-T、ETSI、IMTC、IETF、IEEE的相关规范等）的投标人应在建议书或应答中具体说明。
（2）若投标人的设备和系统包含非标准扩展协议或自有专用标准，应在建议书中具体说明，并附上相应的详细技术资料。
（3）本规范书中未给出，但ISO、IEEE、ITU-T、ETSI、IETF的相关规范等已有建议的相应性能和功能，投标人均应满足。
1.3 投标人所提供设备的各项功能、性能应完全符合或高于招标人在本规范书中的要求。
1.4 如无特别说明，本规范书对“投标设备”或“设备”的技术服务等要求均适用于本次投标所涉及的所有设备。
1.5 本规范书中的配置要求为保证设备正常运行所需的基本配置要求，投标人所配置的设备应包括但不限于本技术规格及要求中明确列出的设备范围，且满足招标人为保证设备正常运行所提出所有要求。
投标人应保证设备配备的品种数量准确无误，若本技术规格设备配置表中有缺漏项目，投标人应予以补充。
否则，一旦中标，将认为投标人认同遗漏部分并免费提供，且必须保证不得降低设备的整体性能。
本规范书对于硬件设备、附属设备、辅助材料、耗材、软件、人工、差旅、培训、服务、税费、利润和环境等方面的要求所涉及的费用均包含在本次招标的投标范围之内。
如果投标人没有提供明确的报价，可以认为上述要求所需要的费用由投标人免费提供。
1.6投标人应提供本项目的执行团队情况，包括技术服务人员、项目管理人员、售后服务人员及售后服务机构的详细情况。
1.7 招标人在任何时候都保留和拥有对本文件的解释权和修改权。
招标人有权在签定合同前，根据需要修改和补充本技术规范书，修改补充后的最终技术规范书将作为合同的附件。
1.8 投标人在参与本项目中，对于招标人披露和提供的所有信息应作为商业秘密对待并予以保护，未经招标人授权不得将任何信息泄漏给第三方，否则招标人有权追究投标人的责任。
二、技术应答要求2.1 投标人应按照本规范书的要求提供技术建议书，技术建议书应包含但不限于以下内容：（1）综述包括总体技术方案、系统设计原则、各个子系统的详细说明、投标人的技术优势等内容。
投标人应对其提供的产品进行详细介绍和技术说明。
（2）投标人应对所有投标系统（包含各个子系统）所采用的设备的种设备逐一说明以下内容：a）设备厂家；b）设备功能、性能说明；c）设备体系结构；d）设备各种接口特性；e）物理尺寸；f）供电方式、耗电量；g) 重量、温湿度等环境要求；（3）本次投标的硬件设备应能适应如下温湿度等要求：a）温度：5～45℃b）相对湿度：10%～90%c）温度变化率：≤10℃/h，不结露d）海拔高度：-500米～5000米e）防尘：静态条件下测试，主机房空气中≥0.5μm的尘粒数，少于18000粒/升。
2.2 投标人应按照本规范书的要求提供《技术规范书点对点应答》。
在该文件中，投标人应对本规范书提出的各项要求逐项作出“满足”或“不满足”两种明确答复，除非有明确要求，否则不得作出其它应答或解释，不得使用“部分满足”。
三、总体技术要求3.1系统概述招标人载客量情况：全年载客量为400万人次，日航运班次为60个航班，日载客量为1.1万人次。
招标人目前在航14艘客运船舶，后期会增加至16艘。
每艘客运船均建设一套基于卫星通信系统，集安全监控、互联网接入、轨迹监控、内部管理及应急呼叫等多功能为一体的船载综合通信系统，实现所辖客运船只在沿海航行过程中的通信安全保障和实时管理需求，同时为广大的客运用户提供更加方便快捷的互联网接入服务。
3.2建设内容本次招标主要内容为在16艘高速客船建立船载宽带卫星互联网通信网络，其中每艘船舶设置的系统模块包括：1）1套船载卫星动中通设备（请详细说明租用的卫星情况及卫星带宽的分配模式，给出年卫星带宽租用价格）2）1整套无线上网设备及管理平台设备，可进行网络使用管理3）1整套船舶远程数字视频监控设备4）1套船岸呼叫系统5）1套船舶轨迹定位监控系统6）1套船岸对切通信系统（与九州港、香洲两个码头光纤网络对接）以上六套系统结合将可以满足招标人岸基监控管理中心与每艘高速客船搭建音视频回传通道和专网办公通道，以及满足互联网接入、移动端接入服务、船舶轨迹监控，船岸宽带卫星与互切地面光纤对切，船岸，船与船通讯对讲。
在搭建各个分系统的基础上，为了保障整个系统稳定、安全，既满足招标人的整体管理又为广大旅客带来更好的服务体验，对于整个系统的交换机、路由器以及防火墙都做了相应的设备参数要求，希望各投标方采用合乎标准的，国内的知名品牌设备来参与竞标。
3.3功能要求应实现以下主要功能：能实现船舶航行过程中，在任意时间、任意地点保持与调度监控中心之间的双向语音、应急呼叫对讲、图像通信等综合业务的互联互通；可以实现船舶卫星轨迹导航数据的实时传输；可以实现船舶与岸基管理人员之间的一键应急呼叫通信；可以实现全船INTERNET上网的无线网络覆盖，并对乘客上网的浏览内容进行管理和控制；可以实现船载视频监控图像的传输；调度监控中心能同时实现多艘船只的船载视频监控；实现船上卫星链路与岸基光纤线路进行自动切换的功能，在船舶靠珠海九州港码头和香洲码头期间使用岸基的光纤信号提供相关的通信服务。
3.4总体技术指标卫星资源采用在珠海、珠海各海岛、香港、蛇口、海南岛、长沙及招标人所属客轮航线覆盖区域内，信号覆盖情况好且卫星资源充裕的卫星Ku波段转发器。
采用高于第2代卫星通信体质的TDMA卫星通信技术体制，星形的网络拓扑结构；系统基本通信参数采用BPSK、QPSK调制方式，TPC FEC, Rates 1/2, 3/4, 7/8纠错方式；系统可用度达到99.8%；误码率小于10-7；雨衰模型按照ITU-R(FarEast)标准参考设计；基于IP协议的通信标准，所有业务终端及基带传输设备采用基于IP的通信标准；各船舶船载站均开通一路综合数据卫星信道；每路信道上行速率为64 kbps～2Mbps ，下行速率为128 kbps～4Mbps；具有双向通信能力，能实现语音、数据、图像的传输；采用全数字视频监控系统，每船两路高清实时视频传送至监控中心，同时监控中心和远端管理端（经过授权的手机、IPAD或电脑）实时调用任何一路或几路在航船只监控视频；旅客免费接入互联网，但对传输的音视频流进行限制，允许旅客浏览新闻网页，上微信、微博，收发邮件等；在航行中的轨迹通过卫星系统实时回传，要求每秒上报一次轨迹坐标，能够完成轨迹监控管理所需要的各项功能；船岸对讲系统要求一键通信，具有单呼、组呼及群呼等功能，能够基于管理要求设定相关的群组及呼叫权限，设备必须达到IP68的三防标准，便于海上恶劣环境使用；船岸切换要求在靠码头和离开码头时船上的通信系统可以无缝在卫星链路和光纤线路之间进行切换，不影响招标人监控中心和船舶之间的正常通信管理。
投标人需按本技术规范书、招标人客运量，及其设备投入情况，在满足招标方需要的情况下确定租用卫星转发器资源的兆数（所选独享带宽不得低于24.5Mbps）。
如投标人租用卫星转发器的资源，不能满足招标方的基本要求，需另外增加资源所产生的费用均由投标人负责，投标人应充分考虑这一风险。
四、系统及设备参数要求4.1船载卫星通信分系统4.1.1卫星链路部分系统设计要求：投标方采用的卫星系统应具有动态功率分配管理与自适应编码调制；投标方为招标人提供的卫星带宽必须是独享带宽，不与其他客户共享；投标方需对每条船及16条船的整体带宽需求按照各项子系统的要求做出详细的规划和说明；投标方选用的卫星应有足够的带宽资源支持招标人今后的业务发展；每条高速船的卫星通信信道必须保证2路以上高清视频监控实时传输，16条船需要保证32路以上的高清实时监控回传至招标人监控中心；每条船的卫星信道需要支持250人的手机实时互联网接入；卫星信道除满足视频监控和互联网接入外，需要有足够的带宽余量传输卫星轨迹监控和实现船岸呼叫；4.1.2船载卫星通信系统设备配置要求：系统设备配置1船载卫星通信系统动中通天线 1 套2 功率放大器 1 个3 LNB 1 个4 波导管及射频线缆 1 套5 卫星调制解调器 1 台4.1.2.1 船载动中通卫星天线基本要求①天线口径：0.6米②工作频段：接收：10.95GHz～12.75GHz发射：13.75GHz～14.5GHz③极化方式：线极化④稳定类型：三轴指向稳定、一轴极化调整⑤天线运动范围：方位：360°连续旋转俯仰：-15°～119°横滚：-45°～45°极化：≥180°⑥BUC输出功率：2W-8W⑦工作温度：-40℃～55℃天线增益①接收：≥34dBi②发射：≥35dBi跟踪精度跟踪精度:≤0.5dB（R.M.S）系统功耗系统功耗:≤200W（含功放）重量重量:≤45Kg初始捕获时间初始捕获时间:≤120s重捕时间重捕时间:≤5s（遮挡时间20分钟内）交叉极化隔离度交叉极化隔离度:≥30dB收发端口隔离度收发端口隔离度:≥85dB4.1.2．2 功率放大器射频频率：14-14.5GHz；中频频率：950-1450MHz； 输出功率：2W-8W；增益：50dB nom；4.1.2.3 LNB本振频率：10.7 GHz 或 10.6 GHz；输入频率：12.25/12.20-12.75 GHz；输出频率：1550/1600-2050/2150 MHz；增益：50-60dB；4.1.2.4 卫星调制解调器频率范围：接收 1550 -2050 MHz/发送950-1450 MHz；接收/发送数据速率：上行速率为64 kbps ～ 2Mbps ，下行速率为128 kbps ～ 4Mbps；调制解调方式：8PSK, QPSK；前向纠错方式：TPC FEC, Rates 1/2, 3/4, 7/8；接口：10/100 Mbps 以太网（RJ-45）；支持的协议：UDP/TCP/IP 带高级TCP加速、DHCP用于旅客PC、IP 地址分配。
IP 多点播放。
GRE 管道带TCP加速。
其它VPN管道（不带TCP加速）；电源：90V to 240V 交流；4.2 船舶无线上网设备及平台管理分系统4.2.1船舶无线上网设备及平台管理系统设计要求：每船AP总并发数不得低于120；网络WiFi设备无线名不得大于2个；大客仓、头等舱、VIP室、驾驶室、船员休息室WiFi信号无缝覆盖，信号强度不得低于-60dbm； 头等舱、VIP室WiFi信号可设置密码、可单独进行流量限制；统一管理，统一平台控制；上网内容管理监控，流量统计；客户端采用多种认证接入模式；4.2.2 管理平台技术要求带私有云的WIFI热点（LBS，提供基于位置的内容服务）；工业级设备，单机支持30个并发，100人同时在线；上网加速；具有后台数据智能分析功能；具有后台用户上网行为管理、流量统计等功能；多样化认证登陆：手机实名，微信，QQ等。