地下室车道方案
地下防水(车道地下室)施工方案
地下防水(车道地下室)施工方案
一、施工前准备
1. 地下室情况调研
在进行地下防水施工前，需要对车道地下室的情况进行全面调研，包括地下室
结构、材料情况、可能存在的裂缝、渗漏点等。
2. 施工计划制定
根据地下室情况调研结果，制定详细的施工计划，包括施工工艺、材料选用、
施工人员配备等。
二、施工工艺
1. 处理基层
首先要对地下室的基层进行清理，确保基层干净、坚固。
如有裂缝、破损部位，需要进行修补处理。
2. 基层处理
在基层处理完毕后，进行底漆处理，涂刷底漆有助于提高防水涂料与基层的附
着力。
3. 防水涂料施工
选择适合的防水涂料进行施工，通常需要进行多遍涂刷，确保地下室所有表面
都得到覆盖。
4. 焊接处理
对地下室的接缝处进行焊接处理，确保接缝处不会发生漏水。
5. 复检
施工完成后进行复检，确保地下室的每一个细节都做到位，确保防水效果。
三、施工注意事项
1. 施工现场环境管理
施工现场需要保持清洁、整洁，确保施工质量。
2. 安全防护措施
施工人员需严格遵守安全操作规程，做好安全防护。
四、施工结束
1. 施工验收
施工结束后，对施工质量进行验收，确保达到设计要求。
2. 防水报告提交
完成防水施工后，需及时提交防水报告，记录施工过程和效果。
结语
地下防水施工是车道地下室建设过程中不可或缺的一部分，只有做好施工方案设计和细致施工，才能有效实现地下室防水效果。
希望本文提供的地下防水(车道地下室)施工方案能为相关工程提供参考。
地下室顶板施工车道加固方案
地下室顶板施工车道加固方案TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-车道加固施工方案编制单位：编制日期：目录一、工程设计概况：地下室顶板水平投影面积约32555m2，设计地下一、二层均为车库。
纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为*；地下二层高，板厚，单向板布置，次梁间距为~，框架梁截面为300*700，次梁为250*550。
地下一层高，板厚，井字梁布置，纵横间距在~，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。
设计板混凝土强度为C30。
地下室顶板面覆土厚度为。
设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值 KN/m2 ，活荷载标准值 KN/m2。
地下室顶板的平均覆土厚度为，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为 KN/m2。
设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。
消防车道设计总活荷载为KN/m2二、汽车通道设计：根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。
计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。
施工通道宽度为3~4m，局部转弯位置为6m，转弯半径为8~12m，长度见总平面图。
为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500，用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。
路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。
设计计算荷载选择：1、载重钢筋车辆：钢筋载重40吨，汽车自重15吨。
总重55吨。
2、干混砂浆车辆：砂浆载重35吨，汽车自重15吨。
总重50吨。
3、水泥车辆：水泥载重30吨，汽车自重15吨。
总重45吨。
4、砂石车辆：砂石载重42吨（25m3），汽车自重12吨。
总重54吨。
5、综合计算考虑：车道以钢筋载重车为计算荷载，载重55吨计算。
三、汽车道支撑架搭设方案：1、采用Φ48×脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。
地下防水(车道地下室)施工方案
1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。
1、本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各存一份.
2、当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称"栏,其他技术交底可不填写．
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2、当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称”栏,其他技术交底可不填写．
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2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称"栏,其他技术交底可不填写。
地下室顶板行车支撑方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、平面布置及荷载分析 (3)四、加固措施 (15)五、结构安全保障措施： (16)六、附图 (16)一、编制依据1、《越秀星汇名庭I标段建筑及结构施工图纸》2、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）6、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）7、《公路涵桥设计通用规范》（JTG D60-2015）8、《建筑施工手册》第五版9、品茗安全计算软件二、工程概况. 建设概况序号项目内容1工程名称越秀星汇名庭（Ⅰ标段）2工程地点江门市鹤山市雅瑶镇大岗村委会3建设单位鹤山市越恒房地产开发有限公司4设计单位广州城建开发设计院有限公司5监理单位广州越秀地产工程管理有限公司6总承包单位上海建工五建集团有限公司工程位置概况项目地理位置设计概况本工程总建筑面积²，由一层地下室、7栋高层住宅、91栋独栋别墅、24栋屋顶别墅、底商、公建配套组成。
具体由六个单项组成：为了保证二次结构及装饰装修过程中垂直运输问题，故考虑地下室顶板设置材料堆场并地下室挡土墙外回填，采用规划小区道路及消防通道作为施工道路。
本工程地下室施工即将完毕，挡墙外侧的土方提前回填，以及二次砌体的插入，施工现场的场地比较狭小，钢筋加工房需要转至屋面，为了配合土方回填和砌体施工的顺利进行，需要在屋面上行成施工道路，以供施工材料的顺利转运。
对于回填土、挖机、上屋面的材料车、钢筋加工房等的布置和荷载情况进行分析，以保证本工程主楼结构施工时材料的正常运输、堆码、加工和使用，特出此方案。
<<砂浆罐及施工电梯基础加固方案另详见各专项方案>>三、平面布置及荷载分析1、平面布置：为了保证二次结构及装饰装修过程中运输问题，地下室挡土墙外侧土方回填完成后将在地下室顶板上进行行车，并堆载主体结构、二次结构以及装饰装修所用建筑材料。
地下室顶板施工车道加固方案
地下室顶板施工车道加固方案地下室施工车道是指在地下室内部的道路，用于供施工车辆进出地下室，进行施工作业。
由于施工车辆的重量较大，为确保车道的稳定性和安全性，需要对地下室顶板进行加固。
本文将提供一种适用于地下室施工车道加固的方案。
1.施工车道的加固目标施工车道加固的目标是提高地下室顶板的强度、稳定性和承载能力，确保施工车辆的安全通行。
通过加固施工车道，可以预防地下室顶板发生下沉、开裂和坍塌等不安全情况，保障施工作业的顺利进行。
2.加固方案的选择加固地下室施工车道的方案需要综合考虑地下室的结构特点、施工车辆的荷载大小和施工期限等因素。
根据国家相关标准和规范，以及工程实际情况，以下是一种常用的施工车道加固方案：(1)方案名称：钢筋混凝土板加固方案(2)加固材料：钢筋混凝土板、钢筋、砂浆(3)施工步骤：a.清理车道：清理施工车道上的泥土和杂物，确保施工面干净整洁。
b.钻孔：根据设计要求，在车道表面钻孔并打入钢筋。
c.铺设钢筋：根据设计要求，在钢筋孔内铺设钢筋网，确保与现有地下室顶板连接紧密。
d.浇筑混凝土：在钢筋网上方架设支撑结构，然后倒入混凝土，待混凝土充分凝固后拆除支撑结构。
e.精抹表面：待混凝土硬化后，对其表面进行抹光处理，使其平整光滑。
(4)施工注意事项：a.加固方案的设计和施工需要符合国家相关标准和规范。
b.施工人员必须熟悉施工计划和施工步骤，并严格按照施工要求进行操作。
c.施工现场应设置安全警示标志，确保人员和设备的安全。
d.施工期间应及时清理施工现场，确保施工质量和环境整洁。
3.加固方案的效果评估经过施工车道加固后，需要对加固效果进行评估，以确保施工车道的稳定性和安全性。
评估内容包括地下室顶板的强度、稳定性和承载能力等方面。
评估方法可采用现场观察、测试数据采集和计算分析等手段，通过与设计要求进行对比，评估加固方案的实际效果。
4.结论地下室施工车道的加固是保障施工车辆安全通行的重要环节。
本文提供了一种钢筋混凝土板加固方案，通过钢筋混凝土板的铺设和浇筑，可以提高地下室顶板的强度和承载能力，确保施工车辆的安全通行。
地下室顶板车辆行驶方案
地下室顶板车辆行驶方案介绍在大型建筑物、商业综合体等场所，为了满足人们的用车需求，需要在地下室设置停车场。
然而，由于地下室的限制条件，不同于露天停车场，地下室作为复合建筑结构的一部分，常常需要考虑到顶板的承载能力、通风、水管等因素。
因此在地下停车场中，为了有效利用地下空间，行车路线的设计往往需要考虑到各种因素的影响，避免对地下室结构造成影响。
本文将介绍地下室顶板车辆行驶方案。
主要从设计的角度出发，介绍地下室车辆行驶的方法、注意事项及优缺点等。
地下室车辆行驶方案地下室车辆行驶方案根据建筑物的不同而有所不同，但通常可以采取以下三种形式：沿着楼梯直接行驶、开放式车道行驶和封闭式车道行驶。
沿着楼梯直接行驶这种方式较为简单，通常适用于小型建筑物或者设有楼梯的商场等场所。
车辆可以通过楼梯直接进入地下室，但是需要注意车子的高度和地下室楼梯的宽度及高度等细节问题。
开放式车道行驶这种方式较为常见，主要是在地下室设置开放式车道。
开放式车道一般设置在地下室的周沿或中央，通常不影响地下室的结构承载能力。
开放式车道的适用性较广，可以通过改变车道的宽度、高度等参数，以适应不同地下室的结构条件。
封闭式车道行驶封闭式车道，通常设置在地下室的两侧。
这种方式通常需要考虑到顶板的负重、水管和通风等问题。
和开放式车道相比，封闭式车道的优点在于它可以更好地保护车辆，并有利于车辆的保养。
注意事项在设计地下室车辆行驶方案时，还需要注意以下几个问题：地下室结构考虑到地下室结构的复杂性和严格性，车辆行驶方案应该在保证地下室结构安全的前提下进行设计，尽可能减少对地下室结构的影响。
车道宽度车道宽度是设计方案中的一个重要参数。
车道宽度应当与停车位大小相匹配，适当增大车道宽度将有利于车辆的行驶和停泊。
通行与排放口设置为了方便车辆的进出，车道的通行与排放口必须要进行设置，并在具体设计中予以考虑。
车道通行与排放口的设置应该与车道及停车位之间的距离进行匹配。
地下室车道数
进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。
坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。
中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。
（若要满足2个出入口的规范要求也可以做一个双车道一个单车道、或2个单车道单进单出）
大型汽车库汽车库出入口不应少于3个。
（若车库为结构2层总停车数辆超过500辆但负二层不超500辆时，负一层至室外设3个口，负二层至负一层设2个口即可。
）
汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。
但两个出入口距离不可过近【各汽车出入口之间的净距应大于15m】。
规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。
【尺寸要求为净尺寸，注意去掉柱、墙的厚度】（坡道出地面位置应尽量远离景观步行入口、建筑主要采光面、道路交叉口，进车库坡道路线少曲折，尽量不要产生180度掉头）。
车道施工方案
项目、方案名称： 5 轴处车道施工方案编号：责任部门或者岗位签名日期编制审核审批目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、施工思路 (3)四、施工准备 (4)五、施工操作 (4)六、质量保证措施 (6)七、施工安全措施 (7)八、文明施工与环境保护措施 (7)国家现行建造安装工程施工及验收规范、规程、建造工程预算定额；本工程施工图纸；本工程施工组织设计。
○25轴处地下车道进审计厅的住宅楼地下室与综合楼地下室要以一段位于行连通。
但由于两者施工时间不同，综合楼地下室内的车道口已封闭，故需要凿除封闭的外墙后与住宅楼的车道路口相连接。
连通的车道的圆弧段的宽度为 5138mm，坡度为 8.7%。
车道内外壁厚度为400mm 厚，车道底板厚度为500mm，砼强度等级为C30。
需要连通部位的旧砼采用空压机进行破除，新旧连接处采用微膨胀细石砼C30。
新旧连接处的钢筋连接采用植筋方法。
住宅楼的地下室底板设计标高为－5.50m，综合楼的地下室底板设计标高－3.33m，两者相差为 2.17m。
原综合楼地下室顶板面标高为0.35m，室外标高约为 0.5m，故其土方开挖深度为3.83~6.00m。
○25轴处车道的位置正处在审计厅综合楼地面停车场的进出道路上，施工时需要隔断，故原停放在停车场的车辆要由甲方另行安排停放。
○25轴处车道的旁边是广西一建公司施工的新华书店工程，施工时车道轴线已是处于原有围墙的边上，有可能会造成原围墙崩塌，故需要甲方匡助联系处理。
车道的施工工期约为一个月，计划从8 月 1 日开始， 8 月 31 日结束施工。
车道施工顺序：土方开挖→边坡支护→垫层→底板钢筋绑扎→浇筑底板砼→破除旧砼墙柱→车道外壁钢筋绑扎→车道外壁砼浇筑→车道内壁和其它部位施工→车道顶板模板安装→车道顶板钢筋绑扎→车道顶板砼浇筑。
由于审计厅新建的住宅楼工程的位置原因，在施工拟建车道时无法从住宅楼的方向安排土方运输车辆、商品砼输送车等车辆进出，均只能从审计厅综合楼方向进出。
地下室车道施工方案
地下室车道施工方案一、施工概述地下室车道施工方案是为了建设一个坚固、安全、便捷的地下停车场而制定的。
本文将详细介绍地下室车道施工的步骤、工艺和材料选用。
二、材料选用地下室车道施工所需的材料包括混凝土、钢筋、沥青等。
1. 混凝土：采用强度高、耐久性好的C40混凝土，确保地下室车道的承重能力和使用寿命。
2. 钢筋：按照设计要求，在混凝土中设置钢筋，提高地下室车道的抗拉能力和稳定性。
3. 沥青：选择耐磨性好、抗腐蚀的沥青作为地下室车道的最外层，以增加路面的平整度和使用寿命。
三、施工步骤及工艺地下室车道的施工包括基础处理、模板搭建、混凝土浇筑和沥青铺装等环节。
1. 基础处理（1）清理地下室车道施工区域，确保无障碍物。
（2）进行地基处理，平整地面，保证基础牢固。
2. 模板搭建（1）根据设计要求，搭建混凝土浇筑的模板。
（2）检查模板是否平整、牢固，确保混凝土浇筑时形成规整的车道面。
3. 混凝土浇筑（1）配制混凝土，并进行现场试验，确保配比准确。
（2）混凝土泵送到施工区域，保持浇筑连续性。
（3）在浇筑过程中，使用振动棒对混凝土进行振捣，确保浆砂充实，排除孔隙。
（4）进行初步养护，覆盖大棚布，保持水泥充分固化。
4. 沥青铺装（1）清理混凝土路面，确保平整无杂物。
（2）铺设沥青，并使用机械碾压，确保路面平整。
（3）最后进行养护处理，保持沥青的牢固和耐用性。
四、安全措施在地下室车道施工的过程中，为了确保施工人员和周围环境的安全，必须采取一系列安全措施。
1. 确保施工现场周围设置警示标志，提醒过往行人和车辆注意安全。
2. 为施工人员提供必要的劳动保护用品，如安全帽、手套、安全鞋等。
3. 钢筋、钢模板等材料的搬运要注意人员合作，确保无意外伤害。
4. 施工过程中使用机械设备时，操作人员必须持证上岗，并按照操作规程操作。
5. 对施工现场进行定期巡查，确保施工质量和安全。
五、施工验收地下室车道施工完成后，需要进行验收，确保达到设计要求和安全标准。
地下室车道边线施工方案
地下室车道边线施工方案1. 引言地下室车道边线施工是指在地下室车道的两侧进行边线标线的施工工作。
地下室车道是指位于建筑物地下的供车辆通行的区域，为了保证车辆的安全行驶和车道的有序管理，边线标线的施工显得尤为重要。
本文将详细介绍地下室车道边线施工的方案。
2. 施工工艺2.1 准备工作在进行地下室车道边线施工之前，需要进行一定的准备工作，主要包括以下步骤：1.清理车道：清理车道上的杂物、灰尘等，确保施工环境干净整洁。
2.绘制示意图：根据地下室车道的实际情况，绘制车道示意图，并确定边线的起止位置和宽度。
3.调查地下管线：对地下车道进行管线调查，确保施工过程中不会损坏地下管线。
2.2 施工步骤地下室车道边线施工的具体步骤如下：1.预施工准备：在边线的起止位置设置好施工标志并划定好施工区域，确保施工过程安全。
2.人工划线：使用适当的标线工具，根据示意图上的线路，在车道两侧进行人工划线工作。
划线时需要注意线条的笔直和宽度的均匀。
3.喷涂漆线：人工划线完成后，使用漆线机对边线进行喷涂。
在喷涂过程中，需要注意操作技巧，保证线条的质量和效果。
4.边线标识：根据需要，在边线上进行标识，如车道编号、禁停标志等。
标识时需要选择合适的标识材料，并保证标识的清晰可见。
5.完工清理：施工完成后，对施工区域进行清理，清除施工垃圾和遗留材料，确保车道的整洁。
3. 施工注意事项在进行地下室车道边线施工时，需要注意以下几点：1.施工安全：施工过程中要确保安全，设置好施工标志并划定好施工区域，防止发生意外事故。
2.施工质量：施工人员要熟练掌握划线和喷涂的技术，保证施工质量达到标准要求。
3.环境保护：施工过程中要注意保护周围环境，避免对土壤、植被等造成损害。
4.材料选择：选择合适的标线材料，确保标线的持久性和清晰可见性。
5.标识规范：标识时要按照相关规范进行，符合交通标线的要求，易于辨识。
4. 施工验收完成地下室车道边线施工后，需要进行施工验收。
地下室汽车车道施工方案
车道施工方案编制：审核：审批:目录一、编制依据2二、工程概况2三、施工方法2四、基础施工3五、墙体施工3六、模板工程4七、变形缝处理5八、施工缝处理5九、钢筋工程6十、混凝土工程8十一、土方回填9十二、质量保证措施10十三、安全保证措施11附图一:开挖示意图11附图二:截水沟示意图17一、编制依据(1）业主下发的《1#，2#汽车坡道详图》施工图纸；（2）某市市建筑设计院提供的《某市东津院区场地岩土工程勘察报告》；（3）国家现行的技术规范及政策：《湖北省基坑工程技术规程》（DB159-2012）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）《建筑地基处理技术规范》(JGJ79—2012)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2009）《建筑基坑工程检测技术规范》（GB50497-2009）等;(5)建设部颁发的《建筑工程施工现场管理规定》及某阳市有关建筑施工的若干规定;二、工程概况1#，2#车道位于门诊楼地下室南侧，外侧长约70m,内侧长约57m，净宽7.5m，半敞开式（即一半有顶板,一半为露天式）剪力墙结构，基础底进入持力层不应小于300mm，基坑若遇超挖回填采用C15混凝土。
基础采用条形基础,基础厚度800mm(混凝土强度C35，P6）;墙体厚300mm，混凝土强度C30，P6；车道底板厚250mm，混凝土强度C30，P6。
三、施工方法土方开挖采用小型挖机、人工配合挖土的原则、基坑监测安全性原则。
具体开挖方法如下:1、施工工艺流程开挖线测放（坡率及坡度由专业测量员放线）→土方开挖（开挖深度现场实测)→土方边坡支护→人工清底→垫层混凝土浇筑（换填混凝土浇筑）。
2、开挖方法（1）、通过测量控制点进行测量放线，并用撒白灰标识；因车道是坡形，标高不一，开挖时先放坡开挖到相应坡道底板垫层底部标高处（-4。
9~—2。
0自然地面),标高-2.0~—1。
3范围坡道需回填。
然后再局部放坡挖条形基础基坑（开挖到垫层底部标高-5.7处），具体详坡道B-B剖面图。
住宅地下车库双车道宽度标准
住宅地下车库双车道宽度标准一、引言随着城市化进程的加快，住宅小区的停车问题日益凸显。
为了满足日益增长的停车需求，许多住宅项目开始规划建设地下车库。
地下车库的设计需要遵循一定的标准，其中双车道的宽度是重要指标之一。
本文将介绍住宅地下车库双车道宽度的标准，并分析其实际应用中的调整因素。
二、住宅地下车库双车道宽度的标准规定根据我国《城市停车场设计规范》GB 50886-2018的规定，住宅地下车库双车道的宽度有以下要求：1.车道宽度：双向行驶车道宽度不应小于5.5米，其中包括车道边缘至障碍物的最小距离、车辆行驶轨迹宽度及安全距离等。
2.行车线宽度：单线宽度不应小于0.5米，双线宽度不应小于1.0米。
3.转弯半径：车辆转弯半径不应小于9米。
三、双车道宽度对车库使用的影响1.行驶安全性：双车道宽度越大，车辆行驶过程中的安全性越高，有利于减少交通事故的发生。
2.交通流量：宽度较大的双车道可以提高车库的通行能力，缓解拥堵现象。
3.停车便捷性：宽度合适的双车道可以提高驾驶员在车库内的行驶便捷性，降低寻找停车位的难度。
四、实际应用中宽度调整的因素1.车库形状：根据车库的具体形状，如矩形、圆形等，合理调整双车道宽度，以提高空间利用率。
2.车库层数：随着车库层数的增加，双车道宽度应适当扩大，以满足消防通道的要求。
3.周边环境：考虑周边环境因素，如地下管线、绿化等，合理调整双车道宽度。
4.停车车型：根据小区居民的车辆类型，预测车辆尺寸，适当调整双车道宽度。
五、结论住宅地下车库双车道宽度标准是保障车库安全、通行效率的重要依据。
在实际设计过程中，应根据相关规范要求，充分考虑各种因素，合理确定双车道宽度，为居民提供舒适、安全的停车环境。
地下车库行车道宽度标准
地下车库行车道宽度标准
地下车库行车道的宽度标准通常根据当地的交通规定和建筑规范而定，可以根据以下几个因素来确定：
1.车辆流量：车道宽度通常应能够容纳车辆流量，以确保车辆能够安全通行。
通常情况下，车道宽度应不小于3米。
2.车辆类型：如果地下车库主要用于小型车辆或家用车辆，则车道宽度可以适当减少。
但如果地下车库将容纳大型车辆或商业车辆，车道宽度则应增加。
3.车辆转弯半径：车道宽度还应考虑车辆转弯时的安全性和便利性。
如果地下车库需要容纳大型车辆或需要进行复杂的转弯操作，车道宽度应适当增加。
一般来说，地下车库行车道的宽度标准为3米至3.5米，这样能够满足大多数小型和家用车辆的通行需求。
然而，在具体设计时还需结合当地的交通规定和建筑规范进行评估，并根据具体情况进行调整。
地下室附着式车道结构施工工法
地下室附着式车道结构施工工法地下室附着式车道结构施工工法一、前言地下室附着式车道结构是一种常用的工程结构形式，具有节约空间、提高车位利用率的优势。
本文将介绍地下室附着式车道结构的施工工法。
二、工法特点地下室附着式车道结构采用悬挑结构，将车道悬挑在墙体上方，可以节约空间，提高车辆停车效率。
同时，该工法具有施工周期短、施工成本低、使用寿命长等特点。
三、适应范围地下室附着式车道适用于各类地下车库和地下停车场，可以根据具体需求进行不同的设计和施工。
四、工艺原理地下室附着式车道结构的施工工法与实际工程之间的联系主要是通过以下技术措施实现的：1. 墙体设计：根据车道荷载和墙体承载力要求，设计合理的悬挑结构，确保墙体可以承受车道的荷载。
2. 钢筋加固：在墙体内设置纵向和横向的钢筋，形成一个坚固的结构，增强墙体的承载力。
3. 悬挑支撑：采用悬挑支撑技术，将车道悬挑在墙体上方，实现空间节约和车辆停放。
4. 铸筑施工：通过铸筑工艺，将混凝土浇筑在钢筋网中，形成坚固的车道结构。
五、施工工艺1. 清理现场：清理施工现场，确保施工区域干净整洁。
2. 钢筋加工：根据设计要求对钢筋进行加工。
3. 模板安装：安装模板，按照设计要求进行布置。
4. 钢筋绑扎：将预加工的钢筋按照设计要求绑扎在模板上。
5. 浇筑混凝土：将混凝土浇筑到模板内，确保充实度和均匀性。
6. 养护处理：对浇筑完的混凝土进行养护，保证混凝土的强度和稳定性。
7. 拆除模板：混凝土达到设计强度后，拆除模板。
六、劳动组织在施工过程中，需要有专业的工程队伍，包括工地经理、技术人员、施工人员等。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备主要有挖掘机、混凝土搅拌机、钢筋剪切机、模板等。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需要对施工质量进行有效控制。
其中包括对混凝土配合比的控制、对钢筋的检测和强度测试，以及对施工过程的全程监督。
九、安全措施在施工过程中，需要特别注意以下安全事项：工作人员应经过专业培训，穿戴防护设备，严格遵守操作规程，确保施工安全。
地下室底板与施工车道临永结合施工技术
地下室底板与施工车道临永结合施工技术摘要：根据衡阳保利阅江台项目工程设计特点及场地条件，地下室位于自然地面以上，且受业主展示要求及场地条件限制，红线内与建筑物外围之间无法形成有效的交通运输道路，为解决现场交通运输组织难题，通过将地下室底板结构作为施工车道，既做到临永结合，也达到降低成本节约工期的目的。
关键词：地下室底板；施工车道；永临结合；引言当下，随着建筑行业的快速发展，业主方对建筑施工的要求日益严苛，施工单位的利润空间也进一步被压缩，如何在满足业主的需求条件下，通过可行的技术方案措施来降低工程施工成本，成为施工单位面对的现实问题。
1、工程概况衡阳保利阅江台项目地下总建筑面积约4万平米，为整体大地下室，东西跨度长约550m，南北最大跨度190m，首开区地库均处于自然地面以上，且受业主展示区及场地条件限制，项目前期施工平面策划阶段，需考虑在地库中间预留施工道路，以便现场交通运输组织。
2、地下室底板与施工车道临永结合可行性分析在不考虑施工车道与地下室底板结合的情况下，通常做法是浇筑临时施工道路，临时施工道路存在以下几大缺点：①临时施工道路的质量标准远不如永久道路，施工过程中，经大型车辆来回碾压，势必对路面造成破坏，需反复修补且影响现场交通运输效率；②地下室底板与临时道路之间需预留施工缝，底板渗漏质量风险加大，且不利于现场文明施工，相应施工措施成本增加；③因临时道路设置在地下室底板位置，而地下室基础为桩基础，后期桩承台开挖需对临时道路进行破除，不但增加了工作量，相应施工工期也会延长。
为此，本项目结合地下室结构图纸，采用地下室底板与施工车道临永结合的技术方案措施，通过与建设单位、设计单位沟通，对施工车道位置地下室底板结构做法做法进行了优化，按照优化的设计图纸施工地下室底板结构，作为现场施工运输车道。
此项目地下室底板原设计做法为：底板厚度300mm，配筋为C12@200双层双向拉通，承台尺寸2200mm*2200mm*700mm（长*宽*高）,承台配筋为双层双向C12@100；优化后做法：将施工车道位置底板增加至350mm厚，配筋调整为双向BC14@150，双向TC12@150，车道位置承台尺寸调整为条调整为2500mm*2500mm*800mm（长*宽*高），承台配筋调整为双层双向C16@150，以满足50T重型施工车辆运输要求。
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地下室车道方案
地下室顶板车道及设备基础专项方案
概况：我司承建上东华府B标段，地下室顶板已施工完毕，计划砌体和装饰装修阶段材料运输在地下室顶板上行驶，针对此一些列问题，我项目部进行了地下室顶板车道及设备基础专项方案编制，主要有：行车荷载，行车路线，后浇带施工，防水处理，车道回顶加固及防开裂措施，升降机设备基础，限行限重及监测等措施，材料堆码及现场布置图。
一，行车荷载：根据设计参数要求，此地下室顶板在施工完毕可载30吨车辆行驶。
二，行车路线：车道宽6米，尽量利用挡墙部位回填和大梁部位保证车道6米宽度，从小区车道出口（九号楼位置）顶板上车，途径10#楼、11#楼，在10#11#楼间利用外边挡墙回填保证12米转弯半径，车辆驶入地下室中庭，然后进入各栋号指定位置，卸载后原路返回。
（附图）
三，后浇带施工：查阅相关后浇带施工规范，严格保证后浇带两侧在混凝土浇筑后最低28天后才进行后浇带的浇筑，浇筑完后至少保证14的养护；其混凝土施工材料，工艺严格按后浇带施工规范进行。
行车路线中的后浇带支撑体系均不撤除，至砌体及装饰装修施工完毕。
四，防水处理：在后浇带浇筑完毕养护达到规定时间后对地下室顶板进行防水施工，具体做法参见地下室技术措施表中种植部分防水：
五，车道回顶及防开裂措施：对于车道部位，在防水施工完毕后先组织人力物力进行加固回顶。
1,挡土砖墙：9号楼前车库出口处，考虑到板面结合的整体刚度在车道土体与板结合处，在出口处板口滴水沿线向板内伸方向，下部做500厚实心砖墙作为支撑并抵抗侧向回填土的压力。
实心墙下部基础开挖至中风化页岩，并低于车道出口结构层标高（防止撤除砖墙后，影响车道），因砖墙高度高于四米，考虑其刚度，在砖墙高度二分之一处设置一道卧梁，梁纵向筋整体连接到墙柱中，梁混凝土等级为C25。
砖墙施工严格按砌体施工规范进行，并在墙两端有墙柱部位（植筋）沿高度每500一道设置通长拉结筋4根，墙内外抹灰，形成整体。
待后续行车完毕用人工机械撤除的方式撤除
该墙。
具体做法（附图）
2，地下室层基层处理：
前期施工时，我司对整个地下室及主楼投影区地下室土方（黏性土）分层回填（300一道），人工配合小挖机机械分层碾压，再用小二锤夯实边角处，最后淋水湿润，使各层土壤紧密结合，避免大面积空洞引起的沉降塌陷。
经检查后，进行混凝土垫层c20浇筑，厚度150。
经我方几个月来的观察，在大面积模板支撑及混凝土浇筑后，其垫层未出现开裂和不均匀沉降（8号楼1单元抗浮板与独基结合处在施工时有开裂，已重新处理）。
3，回顶区域基础处理：考虑到车辆行驶对板面的影响，此部位基础作为重点工序。
在回顶前对前期垫层全面检查，如有开裂沉降的必须处理完毕，保证基层不产生不均匀沉降；然后积极组织人力迅速开挖施工各个集水坑，预埋导水管，混凝土浇筑后验收合格，使雨季雨水全部汇入各个集水坑，固定潜水泵抽排至9#楼前吊脚商业低洼处和已做好的两个集水井，再另用潜水泵抽出小区外。
并排专人定期检查垫层
雨水积水情况，及时处理，防止雨水冲刷、水土流失引起的不均匀沉降。
4，回顶板面:采用扣件、钢管脚手架加顶撑的方式
1),基础支撑：整个支撑体系下部基础面在垫层上线用地下室施工完毕的大模板（木板选材严格控制，烂木板禁止使用）铺设，架体立杆下再用50厚木方铺垫，木方直接用钉子钉在下方木板上连接成整体，相邻区域所有木板木方最大限度连接形成整体。
2)，架体搭设及回顶：钢管质量要求必须符合国家规范，立杆间距1000mm，对于梁下部立杆间距需按300mm加密，沿基础面150mm设置通长扫地杆，中间高度每1.8米设置一道水平杆，立杆顶部单独设置一道通长水平杆；顶撑采用可调托撑，严格控制质量，可调托撑丝杆与调节螺母齿合长度不得少于6扣，插入立杆内长度不得小于150mm；顶撑上部与梁板结合部位必须加木方使其与梁板面紧密连接以增大接触面；对于水平、竖向剪刀撑和斜撑均按《JGJ166-2008》和相关强制性规范搭设，具体参见脚手架专项施工方案。
所有架体搭设完毕，分区进行回顶，调节可调托撑及木方，使每个顶撑上木方紧密结合到结构面，观察立杆上下木方均不产生变形即可。
（附图）
3)防开裂措施：在顶板防水施工完毕，回顶完毕后，为防止
车道及设备基础处板开裂，故需用土回填，分散集中荷载，具体做法如下：在C20混保护层上做50厚塑料保水隔片，然后用土工布满铺作为滤水层，并上翻至后续车道和种植面高度。
根据总平图纸做好市政附属排水设施，满填500厚泥土，然后在车道路线位置定位放线，碾压夯实，关模浇筑车道C30混凝土200厚，并按规范养护。
4)设备基础：根据安装单位提供基础图纸，按图纸设计基础尺寸施工，主要考虑厚度，混凝土等级C35P6，厚度300，如8#楼前有预埋管道穿越基础，则先将管道接出基础面300高，做好保护措施，保证管道畅通。
18层的设备基础经安装和我方根据实际计算，满载荷载为25吨，满足设计要求。
9#楼考虑到高度26层，则设备基础设置在地下室吊脚商业前，不考虑顶板荷载。
考虑到抗拔力，在板上的设备附着均需加密，板面下部回顶与车道回顶相同。
设备成形混凝土防水需与地跨搭接形成整体。
六，限行限重监测应急措施：
为切实防止板面不开裂等，将对车辆进行限行限重，并制定采取了一些措施。
1），在车道两侧设置栏杆，栏杆上用警戒线标记，每隔10米悬挂行车指示标志，在设置卸料场的区域设置明显的标志标牌，并有专人指挥。
2）所有运输车辆满载货物后，重量均不得超过三十吨，对于砖、砂、石运输车在任何阶段一律过泵，进入工地必须提供载重数票，且对车辆车牌号和司机实行实名登记管理，并将经常运输的车辆及司机名册表交甲方监理监管，以便考核。
3），板面监测：要组织专人小组对板面及架体支撑系统进行全面全过程的24小时监测，责任小组体系如下：组长：郑智红组员：陈德斌、陈鑫、彭华、易传亮、赵雷、陈大伟、张强
当发现架体局部松动、扣件断裂、脱落、钢管变形严重、架体咔咔异响，顶撑未接触结构面以及基础沉降、空洞、下部木板木方断裂或严重变形等一切不正常的情况均应立即报告，采取相应措施确保质量安全的情况下才能行车；如我方无法自行处理紧急情况下必须立即停止行车载荷，如实向甲方监理汇报，以免联系相关专家处理。
七，车道路线及现场布置图：（附图）。