汽车计价器标准检定装置主滚轮直径的检测方法
汽车轴(轮)重仪的检测方法和应用
汽车轴(轮)重仪的检测方法和应用发布时间：2021-07-01T15:48:34.807Z 来源：《科学与技术》2021年3月7期作者：陈燕[导读] 近年来我国汽车产量持续增长，汽车轴重仪广泛应用于公路运输负荷控制，汽车安全性能检测扥方面。
陈燕安徽省计量科学研究院 230051【摘要】近年来我国汽车产量持续增长，汽车轴重仪广泛应用于公路运输负荷控制，汽车安全性能检测扥方面。
汽车轴重仪开发利用为市政等部门带来很大方便，常用的工作方式有动静态轴计量等。
对轴（轮）重仪检测为确定机动车制动力进行的车辆轴（轮）载荷测量。
依据汽车轴重仪工作原理，使用科学的检测依据，计算示值误差、重复性等。
【关键词】汽车轴（轮）重仪；检测；应用技术1.引言：目前汽车轴（轮）重仪广泛用于高速公路执法检查，市政废物垃圾处理等方面。
汽车轴重仪开发利用在称重测量领域是历史性突破。
目前有关部门执法中使用便携式轴（轮）重仪设备具有操作方便等优点，但实际使用中存在一些异议，由于轴重仪测量误差导致产生争议，需要加强对轴重仪的检测，确保轴重仪测量准确性。
2.汽车轴重仪检测系统汽车轮重仪测控系统以微控制器为核心，开关量信号经光电隔离接入微控制器，通过电机控制模块控制液压泵电机启停。
电压信号转换为数字量后由微控制器读取，用户可保存到内部存储器，电池组为轮重仪测控系统供电，为微控制器及外围电路供电。
轮重仪测控系统微控制器选用STC15F232S2单片机，内部含高可靠复位电路，具有高性能等优点。
2.1 硬件设计为减小使用环境温度对测量准确度的影响，选用热敏电阻为温感器，微控制器ADC6引脚检测，形成电源电压分压读取电路，由软件计算显示当前电池电压。
通过I2C总线与微控制器相连。
轮重仪采用可充电锂电池组供电，系统采用集成电路LM2576设计稳压电源，将输入电源电压12-16.8V转换为5V电源为单片机，模数转换器等提供电源。
测压回路压力与轮重成正比，选用压感器量程为0-50MPa，输出信号为0-5V。
出租汽车计价器装车后计程误差的测量不确定度评定
出租汽车计价器装车后计程误差的测量不确定度评定作者：李宏力来源：《科学与财富》2017年第18期一、概述1.测量方法：依据JJG517-2016《出租汽车计价器》检定规程2.测量环境条件：检定场地应清洁平整，有轮胎充气设备。
被检车辆的轮胎应清洁、干燥。
车辆的载荷应为1～2个成年人的重量。
车辆轮胎气压应为制造厂规定的气压。
3.测量标准：丹东产J-2C型计价器整车检定装置，其主滚轮周长最大允许误差为1m±0.2%，主滚轮转数最大允许误差为±（0.1%×读数+1r），主滚轮速度为60km/h，最大允许误差为±3km/h。
4.测量对象：装车后的出租汽车计价器（计价器为南京通用TY2000B型，出租汽车车型为起亚赛拉图）。
5.测量方法：采用滚轮测距法，引导车辆驶上检定装置，启动检定装置，使检定装置主滚轮运转带动出租汽车车轮同步旋转，观察被检计价器的计程屏，当计程值到达起程点时（鸡西为3000m），立即按下控制器的“采样键”进行采样并记录采样值，此值即为检定装置测量的计程值。
然后由计程误差计算公式计算出计程误差。
二、测量模型：测量的数学模型：式中：DW—计程误差，%；D—计价器示值，m；C—轮胎修正值，%；Jd—检定装置测量的计程值，m。
三、灵敏系数四、测量不确定度来源测量不确定度来源可以从以下方面考虑：输入量的标准不确定度来源主要由测量重复性引起的标准不确定度u（D1）（假设检定员按“采样键”的提前和滞后引起的不确定度按均匀分布算，包含在重复性内，不做评定），计价器最大允许误差引起的标准不确定度u（D2）；输入量C的标准不确定度u（C）来源主要由主滚轮周长的最大允许误差引起的标准不确定度u （A），钢卷尺的最大允许误差引起的标准不确定度u（B）；输入量Jd的标准不确定度u （Jd）来源主要由主滚轮周长的最大允许误差引起的标准不确定度u（JdI），主滚轮转数计数器最大允许误差引起的标准不确定度u（Jd2）。
出租汽车计价器的计量检定共21页文档
客的打车费用。某一不准确的计价器，会降 低乘客对出租车行业的信用评价。为了避免 此类问题的产生，需要对计价器进行计量检 定，通过使用误差标准装置来修正误差，以 确保计价器的准确。本文就先介绍了传统的 计价器检定标准装置的主滚轮周长的传统测 量方法和新方法-周径尺，然后详细介绍了出 租车计价器的新计量检定规程。
❖ 4.2.3新规程指出,计价器必须具有断电和关机后的累 计存储功能,包括:总行驶里程、总营业里程、总营 业金额、总营业次数。
❖ 4.3检定条件
❖ 使用带有计算机控制的检定设备 ，才能有 效、高速、系统地进行计价器管理。
❖ 4.4检定项目及检定方法
❖ 新规程在本机计程误差改变了原规程以误 差的转数合格范围为判断标准,采用《电子式 出租汽车计价器》(CJ5024-2019)行标规定用 百分数表示的误差范围,符合计量的相关规范。
一、计价器使用误差标准装置主滚轮 周长测量传统方法
❖ 出租汽车计价器使用误差标准装置由于主滚轮 埋于坑内，上方周边有盖板，按照JJG517-2009 《出租汽车计价器》检定规程用(300-400)mm外径 千分尺测量主滚轮直径，因受到空间的限制，无法 测量。在实际检定工作中，通常采用
标准钢卷尺测量主滚轮周长，因受到标
号取“+”。当12km/h<切换速度≤12.5km/h时,切换 速度误差符号取“-”。
❖ 4.4.4永久时钟误差±10s/d
❖ 4.2技术要示
❖ 4.2.1:计价器功能由三部分组成:
❖ (1)基本收费:每公里租金。
❖ (2)加价收费:在不同条件下,按比例增加的每公里租 金。
❖ (3)计时收费:等候ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ单位时间租金。
出租汽车计价器轮胎修正值的测定方法
出租汽车计价器轮胎修正值的测定方法作者：刘欣菊韩冬来源：《品牌与标准化》2014年第10期JJG-2009《出租汽车计价器》检定规程规定，计价器的检定本质上是采用在滚轮上模拟出租车在实际路面上的行驶。
由于汽车轮胎在实际路面和滚轮上受到的摩擦力不同，由此引出了轮胎修正值的测量。
根据JJG-2009规程中轮胎修正值的测定部分，出租汽车轮胎分别在实际路面和在滚轮上行驶5周，然后依据以下公式进行计算：C=（A/B-1）×100%式中：C—轮胎修正值；A—滚轮测量出的左右轮胎转5周的平均值，m；B—地面测量出的左右轮胎转5周的平均值，m。
测量时由于担心超过距离，车速都很慢。
在滚轮上测量时，有的因为受设备的限制甚至手工搬动轮胎5周。
因此，测量结果可能忽略了以下几个误差因素：（1）轮胎在滚轮启动时瞬间打滑。
（2）滚轮在加速和匀速转动状态下给轮胎的摩擦力也不同。
（3）如果是手工操作，会造成轮胎被动转动和在路面上主动转动两种测量状态。
在测量轮胎修正值时，轮胎状态尽可能接近实际检定和在实际路面上行驶的状态，测量的轮胎修正值会更准确。
为解决以上问题，笔者设想可以使用两台转速频率仪，一台记录滚轮转动周数，一台记录汽车轮胎转动周数，放弃了人工计数，行驶距离可以加长，车速可以提高了。
相应的，在路面测量时，轮胎转动的周数应与在滚轮上一致，然后分别测量出它们行驶的距离并加以计算。
在JJG-1998中，没有提到轮胎气压问题。
在JJG-2009中加入了轮胎气压问题对测量结果的影响。
从实际工作的情况看，轮胎气压值对测量轮胎修正值和计价器检定都有非常大的影响。
对轮胎气压值不作具体限制，会直接影响计价器检定结果的准确性。
根据国家标准GB9743-2007《轿车轮胎》的规定，不同负荷指数的轮胎，它们的负荷能力也是不同的。
在JJG-2009中提到计价器检定条件对轮胎气压的要求，指定是两个成年人的重量、轮胎充气应为汽车制造厂规定的额定气压等。
出租车计价器使用误差标准装置中主滚轮周长(直径)的另一种检定
确 的测 量 出主 滚 轮 半 径 。 关键词 ： 出租 车 计 价 器 标 准 装 置 ； 特 制标 准 尺 ； 弦长和弦高； 主滚 轮 直 径 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ６ ３ ． ７ 文 献 标识 码 ： Ａ 国 家 标 准 学科 分 类 代 码 ： ５ ８ ０ ． ２ ０ １ ０
准尺内部计算功能接显示 出主滚轮半径、 直径 、 周长， 此 方法检 测方便 准确 。
作者简介： 谭野 ， 男， 工程师。工作单位 ： 长春市计量检 定测试 技术研究 院。
通讯地址 ： １ ３ ０ ０ １ ２吉林省长春市硅谷 大街 ９ ２ ８号。
见图 １ ， 在 某个 固定 圆 的一段 圆弧上 ， 如 果 已知 圆弧
Ａ ｎ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ Ｖ ｅ ｒ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ Ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｍａ ｉ ｎ Ｗｈ ｅ ｅ ｌ Ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｍｆ ｅ ｒ ｎ ｃ ｅ （ Ｄ ｉ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ）
ｉ ｎ Ｔａ ｘ ｉ Ｍｅ ｔ ｅ ｒ Ｅｒ ｒ ｏ ｒ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ Ｅｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ
Ｉ ｍｍ 。
安装使用了出租汽车计价器 ， 当地的计量检定机构 ， 也与 之相匹配地建立了出租车计价器标准装置。后者作为社 会公 用计 量标 准 器具 ， 属 强 制 检定 范 畴 。本 文 仅就 此 项
强检 工作 中 ， 对 出租 汽车 计 价器 使 用 误 差检 定标 准 装 置
中， 主滚轮周长（ 直径） 的检定 ， 提出一种新 的方法 ， 与同 行们交流。 在Ｊ Ｊ Ｇ ７ ３ ８ —２ ０ ０ ５ ｛ 出租车计价器标准装置》 检定规程 中， 有关 主滚轮周长 的检定 ， 列举 的。就是在检定现场 ， 利用主滚 轮裸露出的部分圆弧 ， 间接测出主滚轮的半径 ， 再计算 出
浅谈出租汽车计价器使用误差合格范围的判断与调整
２ ． １ 计价器使用误差受检点里程数的合格范围计算公式 根据计价器使用误差计算公式（ １ ） ：
（ １ ）
： ×１ ０ ０ ％
×１ ０ ０ ％
式中： Ｄ ， ｏ —使用误差 ， ％； Ｄ一 计价 器显 示 的计 程 值 ， ｍ； Ｃ 一 轮 胎修 正值 ， ％ ；
， ｍ ｏ
程 和 两个 续程 。 １ ． ２ 计 价 器最 大允 许使 用误 差为 ＋１ ． Ｏ ％ 一一 ４ ． ０ ％ ， 即
下 限 为 ＋１ ． Ｏ ％， 上 限为 一４ ． ０ ％。
Ｂ１＋ Ｂ２ 、
＝ —— ■ 一
２ 使用 误差合 格范 围
使用误差计算公式
Ｄ １ ‘ Ｉ ＝ ． ，
Ｉ． ０％ ～ 一４． Ｏ％ 。
按公式 （ ２ ） ：
Ｋ Ｉ Ｘ Ｄ ×（ １ ＋Ｃ）
一 一
按 公式 （ ４ ） ： ＝
代人 ＝塑
得 Ｋ＝ ９ ７ ８
代人 Ｊ ｄ ＝
得 下 限里程 Ｊ ｄ ＝１ ９ ３ １ ｍ
该计价器 的 值应 调整 为 ９ ７ ８ 。
出租汽车计价器（ 以下简称计价器） 是属于国家强制 检定 的计 量 器具 ， 必 须按 照规定 进行 周期检 定 。 目前 ， 大 部 分计量 部 门 ， 为 了便于管 理 ， 对计价 器 的周检 工作 以公 司为单 位集 中进 行检 定 。 因此 ， 在周 检 中存 在数 量大 、 时 间紧、 任务重 。为此 ， 快速、 正确地判断计价器使用误差 并 加 以调整 ， 已成 为检 定 工作 中 的一 个 重要 环 节 。本 文 以示例的方式 ， 介绍计价器使用误差合格范 围的判断及 值的调整方法 ， 以供参考。
出租车计价器测量不确定度
出租汽车计价器测量不确定度评定临安市质量技术监督局陈钢山摘要：本文介绍出租汽车计价器测量误差的依据、环境要求、使用的标准器和测量方法，并分别分析引入不确定度的各个分量对测量结果不确定度的影响,根据这些分量对测量结果不确定度的影响程度进行分析，最终计算出出租汽车计价器测量结果的合成不确定度及扩展不确定度.关键词：不确定度分量；自由度；灵敏系数；合成标准不确定度；扩展不确定度. 引言出租汽车计价器是用于贸易结算的计量器具，它的准确与否直接影响驾驶员和乘客的利益. 出租汽车计价器的计费方式,主要是通过汽车的变速箱连接传感器，使计价器接收传感器的脉冲信号测量量程，并以测得的计时时间及量程为依据，计算并显示乘客租车应付的费用。
1。
测量过程简述1.1测量依据: 根据检定规程JJG517-2009《出租汽车计价器检定规程》对出租汽车计价器使用误差的检定。
1.2环境条件：检定场地应平整清洁干燥，受检车辆的轮胎应清洁，干燥，不得有污物金属碎屑，车辆的载荷为两个成人的重量，轮胎气压设定厂方规定压力，整车处在良好状态。
1.3测量标准：计价器使用误差检定标准装置，其主滚轮周长允许误差±0.2%，其主滚轮转数允许误差±0.1%×读数±1r，车速60km/h,误差±3 km/h。
1.4被测对象：出租汽车计价器连同车辆(最大允许使用误差＋1%～－4%).1.5测量过程：首先根据检定规程JJG517-2009《出租汽车计价器检定规程》出租汽车计价器连同车辆一起进行使用误差检定、根据附录1轮胎修正值测定方法测出轮胎修正值C，其进行计价器使用误差的检定，2。
数学模型δ=F1+（-F2）+F3+F4+F5（1）式中：δ——计价器显示1000m时的示值误差；F1——测量重复性引起的误差；F2——计价器显示1000m时，标准装置带来的误差；F3——被测计价器显示的1000m时传感器量化误差；F4——计价器显示1000m时的轮胎修正值带来的误差；F5——由人员采样引起的标准装置滞后带来的误差；3。
出租汽车计价器使用误差的测量结果的不确定度评定
出租汽车计价器使用误差的测量结果的不确定度评定本文结合实际工作，对出租汽车计价器使用误差检定过程中对其测量不确定度的来源的分析及通过相关评定的步骤的计算，最终评定出该检定项目的测量结果的不确定度。
标签：不确定度；评定；表示1、概述1.1 测量依据：JJG517—2009《出租汽车计价器检定规程》。
1.2 环境条件：检定场地应清洁平整，被检出租车的轮胎应清洁、干燥，不得有污物金属碎屑，车辆的载荷应为两个成年人的重量。
车辆轮胎气压应为汽车制造厂规定的额定气压。
1.3 被测对象：出租汽车计价器，最大允许使用误差：+1.0%～-4.0%。
1.4 测量方法：出租汽车计价器使用误差是在检定装置上测得；测量时，启动检定装置使主滚轮带动被汽车的驱动轮转动，当被检计价器计程显示值跳变为检定点的瞬间，按遥控的采样键，在检定装置的计数器上得到计程读数J值，经过计算可得到出租汽车计价器使用誤差。
2测量模型Dw=D×（1+c）-Jd式中——计价器使用误差；m；——计价器显示的计程值；m；——检定装置显示的计程值；m；——轮胎修正值%。
3、不确定度来源：3.1 计价器计程示值引入的标准不确定度分量3.1.1 人为因素引入的标准不确定度分项；3.1.2 测量重复性引起的标准不确定度分项；3.2 检定装置引入的标准不确定度分量3.2.1 主滚轮转数误差引起的标准不确定度分项；3.2.2 主滚轮周长误差引起的标准不确定度分项；3.3 轮胎修正值测量误差引起的标准不确定度分项；4、方差和灵敏系数+C5、标准不确定度评定5.1 计价器计程示值引入的标准不确定度分量测以计程3公里为例。
5.1.1 人为因素引入的标准不确定度分项由于读数是在计价器显示金额的跳变瞬间读取，检定人员观察跳变时的视觉、听觉、手动作滞后等因素，造成采样数据误差，按滚轮速度为60km /h时，操作人员的采样滞后0.2秒计算，按均匀分布，k= 。
= = 1.92m5.1.2 测量重复性引起的标准不确定度分项选一辆装有计价器的出租汽车在重复性条件下，对3200m检定点连续进行10次测量，测量数据如下：其算术平均值为：=3185.7m由Bessel公式计算得到的实验标准差为：=1.25m==1.25m与计价器有关的不确定度分量u（D）为：m5.2 检定装置引入的标准不确定度分量5.2.1 主滚轮转数误差引起的标准不确定度分项计数器的最大允许误差为（读数×0.1%）±1r，1r=1m，按起程3200m计算，得（3200×0.1%）±1r=4.2m，y误差按均匀分布，故：= 4.2m/=2.42m5.2.2 主滚轮周长误差引起的标准不确定度分项检定装置主滚轮周长为1m，根据检定规程的要求主滚轮周长最大允许误差±0.2%，按3200m计算为3200m×0.2%=±6.4m误差按均匀分布，故：= 6.4m/ = 3.70m计算检定装置引入不确定度分量u（Jd）为：m5.3 轮胎修正值测量误差引起的标准不确定度分项汽车驱动轮轮胎修正值的误差，轮胎修正值为：C=（A/B-1）×100%。
出租汽车计价器的计量检定-文档资料
4.4.2计时误差+0.5%～-1.0% 计时误差的检定公式计算: Tw=(Td-Tb)/Tb×100% (2) 式中:Tw—计时误差; Td—计价器计时被检点,s; Tb—秒表读数,s。 计时误差检定合格为应在计时误差范围内计 价器变价并符合当地政府规定的变价金额。
4.4.3切换速度误差±0.5km/h 切换速度误差的检定是对时距并计式计价器所 做的规定,对具有切换速度功能的计价器应予以检定。 需要注意： 1)切换速度是计价器从计程收费转换为计时、计程 并收的车速切换点(不是一个区间)。 (2)在车辆进入低速状态时,计价器低速显示屏应显示 (显示与不显示瞬间),其响应时间≤5秒。 (3)切换速度的要求值为12km/h 当11.5km/h≤切换速度<12km/h时,切换速度误差符 号取“+”。当12km/h<切换速度≤12.5km/h时,切换 速度误差符号取“-”。
4.3检定条件 使用带有计算机控制的检定设备 ，才能有 效、高速、系统地进行计价器管理。 4.4检定项目及检定方法 新规程在本机计程误差改变了原规程以误 差的转数合格范围为判断标准,采用《电子式 出租汽车计价器》(CJ5024-2019)行标规定用 百分数表示的误差范围,符合计量的相关规范。 4.4.1计程误差+0.5%～-1.0%
4.2技术要示 4.2.1:计价器功能由三部分组成: (1)基本收费:每公里租金。 (2)加价收费:在不同条件下,按比例增加的每公里租 金。 (3)计时收费:等候时单位时间租金。 4.2.2带有附属设备(如打印机、IC卡、语音报话器 等)的计价器工作时不得影响计价功能,检定时连同 附属设备一起检定 。 4.2.3新规程指出,计价器必须具有断电和关机后的累 计存储功能,包括:总行驶里程、总营业里程、总营 业金额、总营业次数。
出租汽车计价器的计量检定
一、计价器使用误差标准装置主滚轮 周长测量传统方法
出租汽车计价器使用误差标准装置由于主滚轮 埋于坑内，上方周边有盖板，按照JJG517-2009 《出租汽车计价器》检定规程用(300-400)mm外径 千分尺测量主滚轮直径，因受到空间的限制，无法 测量。在实际检定工作中，通常采用 标准钢卷尺测量主滚轮周长，因受到标 准钢卷尺厚度、宽度和结构的影响，不 能直接得出周长的实际值。
四、新版“出租汽车计价器检定规程”
4.1定义 计价器的常数K ：如果车辆行驶时输入出租汽车计价 器的信息是主轴转数,则常数K表示为每公里的转数 (r/km);如果输入出租汽车计价器的信息是脉冲数,则 常数K表示为每公里的脉冲数(p/km) 。 车辆的特征系数W ：如果输出给计价器的信息是转数, 则特征系数W可以表达为每公里行程的转数(r/km), 如果输出给计价器的信息是脉冲数,则特征系数W可 以表达为每公里行程的脉冲数(p/km)。
例如:武汉市出租汽车的起程D为3000m,每个续程dx为500m,轮胎修正系 数C为-3.5%; 若要使起程误差为+1.0%,则 Dw= [3000×(1-0.035)-Jd]/Jd×100%=+1.0% 得:Jd=2866m 若要使起程误差为0,则 Dw= [3000×(1-0.035)-Jd]/Jd×100%=0 得:Jd=2895m 若要使起程误差为-4.0%,则 Dw= [3000×(1-0.035)-Jd]/Jd×100%=-4.0% 得:Jd=3016m 若使起程+2续程误差为+1.0%,则 D2w= [(3000+2×500)(1-0.035)-Jd]/Jd×100%=+1.0% 得:Jd=3822m 若要使起程+2续程误差为-4.0%,则 D2w= [(3000+2×500)(1-0.035)-Jd]/Jd×100%=-4.0% 得:Jd=4021m
JJG517-2009《出租汽车计价器》检定规程解读
JJG517-2009《出租汽车计价器》检定规程解读随着技术的发展及OIML R21-2007《出租汽车计价器:计量和技术要求，试验程序及试验报告格式》的发布，JJG517-1998《出租汽车计价器》检定规程(以下简称“旧规程”)已不能满足出租汽车计价器型式评价及计量检定的要求。
受全国振动冲击转速计量技术委员会的委托，由北京市计量检测科学研究院和上海市计量测试技术研究院对旧规程进行修订。
经过近两年半的修订、征求意见和专家评审，JJG517-2009《出租汽车计价器》检定规程(以下简称“新规程”)已于2009年7月由国家质检总局正式发布，并于2010年1月开始实施。
一、修订的目的、意义旧规程只涉及计价器的计量检定，没有涉及计价器产品型式评价方面的内容。
目前，计量技术机构对计价器进行型式评价的依据是《出租汽车税控计价器定型鉴定大纲》(以下简称《大纲》)。
该大纲是以国家税务总局和国家质量技术监督局联合发文《关于批准发布<出租汽车税控计价器定型鉴定大纲>和<出租汽车税控计价器制造许可证考核规范>的通知》(质技监局量发[1999]264号)的附件1的形式发布的，没有规范编号，使用起来很不方便。
另外，《大纲》施行已将近8年，有些内容特别是环境适应性、电磁兼容性等方面的内容迫切需要修改。
旧规程中切换速度、低速响应时间、轮胎修正值等的测量方法也需要进一步明确。
因此，我们通过广泛的调研，参照最新版本的国际建议，将旧规程和《大纲》合并修订成一个新的技术法规。
这样，对于规范、提高我国计价器产品的设计水平和检测方法，保证产品质量，将具有很好的现实意义。
二、修订的依据本次规程修订主要依据以下4个技术文件:1.JJG1002-1998《国家计量检定规程编写规则》。
2.OIML R21-2007《出租汽车计价器:计量和技术要求，试验程序及试验报告格式》。
3.JJG517-1998《出租汽车计价器》检定规程。
出租汽车计价器使用误差检定
出租汽车计价器使用误差检定山西省大同市 刘金喜摘 要 本文介绍了出租汽车计价器使用误差检定的知识，对有关计算公式进行了推导，并阐述了出租汽车计价器使用误差检定的各种方法。
关键词 计价器 使用误差 公式推导 检定方法出租汽车计价器使用误差检定，是保证计价器正确计量的主要手段，也是基层计量检验监督部门的一项重要工作。
快速、准确检定出租汽车计价器的使用误差，保障出租汽车司机和乘客双方的权宜，是出租汽车计价器检定人员的神圣职责。
一、有关出租汽车计价器使用误差检定的术语1、使用误差检定将装有计价器的出租汽车驱动车轮，平稳停在检定标准装置滾轮上，以滾轮驱动出租汽车驱动车轮，模拟汽车在道路上的行驶状态，然后引用轮胎修正值，对比计价器显示里程与标准装置计数器显示里程，判断计价器的计程误差是否符合《出租汽车计价器检定规程》（以下简称《规程》）的规定。
上述过程称为出租汽车计价器使用误差检定。
2、使用误差检定点的选择(1)计价器使用误差的检定应不少于3个检定点，包括起程和两个续程。
(2)若按当地政府计量行政部门的规定，选取3个里程点进行检定，选取的最大里程点不能小于lkm、最小里程点不能小于0.6km。
此种情况下，3个检定点的取样值应接近每个检定点上限值和下限值的平均值。
3、轮胎修正值C固定式出租汽车计价器检定标准装置（以下简称检定装置），是滚轮式结构。
圆弧形的滚轮与出租汽车驱动轮胎的接触面积较小，压强较大，使驱动轮胎实际滚动半径减小，在驱动轮转动周数相同的情况下，检定装置计数器显示的里程数，小于汽车在路面上实际行驶的里程数。
为纠正这一偏差，要引用轮胎修正值进行修正。
轮胎修正值C的计算公式公式一 =%100)1(×−B A C式中：C——轮胎修正值，% ；A——在主滚轮上测出的左右驱动轮转5周的平均值，m ；B——在地面上测出的左右驱动轮转5周的平均值，m 。
轮胎修正值C 的含义是：在驱动轮转动周数相同的情况下，检定装置计数器显示的里程数A ，相对于汽车在路面上实际行驶里程数B 的相对误差。
轮辋直径测量仪校准规范
轮辋直径测量仪校准规范1、范围本规范适用于分辨力为0.01mm，测量范围为（880～910）mm、（1055～1080）mm轮辋直径测量仪的校准。
2 、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
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JJF 1059 测量不确定度评定与表示JJF 1088 外径千分尺（测量范围500mm～3000mm）校准规范3、概述轮辋直径测量仪测微装置为微分头型式，是测量铁路车轮轮辋直径的铁路专用计量器具，其结构如图 1 所示。
图1 轮辋直径测量仪1—测砧紧固螺钉；2—测砧；3—尺架；4—测微螺杆；5—紧固装置；6—固定套筒；7—微分筒；8—测力装置4 、计量性能要求4.1 微分头固定套筒纵刻线和微分筒刻线宽度和宽度差微分头固定套筒纵刻线和微分筒刻线宽度（0.10～0.20）mm；刻线宽度差0.03mm。
4.2 测量面的表面粗糙度测量面的表面粗糙度不大于Ra0.05μm。
4.3 两测量面平行度两测量面平行度不大于0.02mm。
4.4 微分筒锥面棱边至固定套筒刻线面的距离微分筒锥面棱边至固定套筒刻线面的距离不大于0.4mm。
4.5 微分筒锥面的端面与固定套筒毫米刻线相对位置微分筒锥面的端面与固定套筒毫米刻线的右边缘压线不大于0.05mm,离线不大于0.1mm。
4.6 示值误差示值误差为±0.03 mm；微分头（0～25）mm的示值误差为±3μm。
5 、通用技术条件5.1 外观微分头的刻线清晰；微分头与尺身组装连接紧固无松动。
5.2 各部分相互作用微分筒在工作行程内往返转动时必须灵活、平稳，无卡滞和摩擦现象，无手感觉到的径向摆动和轴向窜动，测微头锁紧装置的作用可靠。
6 、计量器具控制6.1 校准条件校准时室内温度应为（20±2）℃，温度波动不大于0.5℃/h；被校准量具及标准器同时置于平板，平衡温度时间不少于4h。
轮轴数据测量方法
轮轴数据测量方法
一、准备工作
1、劳保用品穿戴整齐。
2、向裁判员报告准备就绪。
3、清点测量工具是否齐全。
4、检查所有测量工具合格证是否在有效期内。
二、轮轴数据测量
1、第四种检查器使用
〔1〕第四种检查器测量前调整
将尺框推至70mm刻度线并固定，将轮缘锤子磨耗尺调整至“0〞。
将踏面测量尺向上推至根部，轮缘测量尺向右推至根部。
〔2〕测量
将第四种检查器垂直放置于踏面上，轮辋厚度测量尺指向车轴。
推动踏面测量尺、轮缘测量尺贴靠车轮，锁紧测量尺锁紧螺母进行读数。
选取3个点进行测量。
2、轮径尺使用
〔1〕轮径尺校验
查看轮径尺标准样环设定值。
将数显表与轮径尺组装并设定数显表标准值。
将轮径尺放置于校验样环上，将数显表调整至标准值。
〔2〕测量
将轮径尺放置于踏面上，背部定位架与轮辋内侧紧贴。
读取测量值。
选取3个点进行测量。
3、轮对内侧距尺使用
检查轮对内侧距活动测头功能是否正常。
将定位钩放在车轮轮缘上，轮对内侧距尺的固定测头和活动测头靠在被测车内侧。
摆动活动测头，寻找读数拐点，及最小读数，当读数最小值时，该读数即为被测轮对内侧距。
测量3个点，平均每120℃测量一次。
滚轮型式试验检验内容要求与方法
二、型式试验的内容要求与方法应符合下表的要求：
项目
编号
检验内容与要求
检验方法
1
滚轮外径偏差应符合企业规定的要求
用尺测量
2
滚轮橡胶硬度应
3
滚轮表面不允许有气泡、砂眼，裂痕等缺陷，应手感光滑，无粘手现象，色泽应均匀。
滚轮型式试验检验内容要求与方法
一、概述
1.申请单位需向型式试验机构提供说明下列内容的文件资料：
a.滚轮的型号规格、外径、轮缘厚和材料；
b.适用自动扶梯、自动人行道速度
c.产品合格证；
d.企业关于滚轮外径偏差、橡胶硬度和疲劳试验要求的明示担保文件；
e.上一年度的型式试验报告或证书复印件（新产品除外）。
检验日期
检验依据
《自动扶梯和自动人行道型式试验规程》
技术参数
材料：
外径(mm)：
轮厚(mm)：
适用自动扶梯、自动人行道速度(m/s)：
抽
样
抽样方式：
抽样地点：
抽样数/抽样基数：
抽样单位：
检
验
结
论
检验单位名称（盖章）
批准：审核：编制：
日期：日期：日期：
滚轮型式试验报告
报告编号：
共2页
第2页
检验项目及结果汇总
序号
检验项目
标准要求
检验结果
结论
1
滚轮外径(mm)
滚轮外径偏差应符合企业规定的要求
3
滚轮轮体硬度
邵尔（A）
橡胶硬度应符合企业规定的要求
4
外观质量
滚轮表面不允许有气泡、砂眼，裂痕等缺陷，应手感光滑，无粘手现象，色泽应均匀。
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检点 铡
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以， 直径 Ｄ、 长 Ｌ是未 知数 。在一个 圆内只要测得弦 长 、 周 弓高
就可 以计算 出圆的直径 、 周长 。 （ 图 ２所示 ） 如
通过按 照牡丹 江厂家检定装置检查项 目的要 求 ， 对本 单位 所使用 的计价 器检 定装置的主滚轮 和副滚 轮进 行了多次测量 。
恨掘勾股 定理得 ：
滚 轮
３Ｉ ｌ８ ４ Ｉ４ ３． １３ ｌ２ ８ ３ ３ｌ ’ ８ ３． ８ ３２ ３ ８ ｌ６ ３ ３ ３ ３
Ｄ ： ２ ＝ ＋Ａ ２ ｒ ｈ Ｂ
４ｈ
副 家 ６ ６ ６ ８ ６ ８ ６２ ６４ Ｊ ． １． １ １０ ｌ ｌ． 厂 １ １９ ｌ ｌｌ １ ｌ ９ ９ ９
鬏轮
（ Ｉ）
（ 游标深度 尺误 差 Ｓ ＝ ．２ ２） ２００ ｍｍ ２ 操作误 差 、 （ ） １ 读数误差卡尺误差 Ｓ＝００ ｍｍ ３ ．２ （ 游标卡尺倾斜位 置误 差 Ｓ ２） ≤０１ ｍｍ ．６ ３ 测 量 Ｄ的不确定度 Ｓ ： 、 。
由于主滚 轮是标 准轮 ， 与汽 车驱 动轮长期 摩擦 ， 主滚轮就 会产生磨 损 、 变形现 象。周长发生 的变化就直接影 响检定装 置 的总不确 定度 。因此 ， 应对 出租汽 车计 价器标 准检 定装置 主滚
Ｉ Ｄ ７ （ ＋ Ｂ ） ＿ ＝ ＝ 【 ｈ Ａ
４
二、 选择 量具 测量主滚轮弦 Ａ 弓高 ｈ 选用量程 Ｂ、 。
滚 轮 自 １． ６ ８ ６ ６ ６ ６ ６ ８ ６ 测 ６ ８ １ ｌ． １ １． Ｉ １ ｌ． １ １． １ １９ ９ ９ ９ ９ ９
３Ｏ Ｏ ｍｍ，读 数 值 为 ±Ｏ０ ｍｍ 的游 标 卡 尺 。量 程 ．２ Ｏ 一 ２Ｏ Ｏ ｍｍ， 读数值为 ±Ｏ０ ｍｍ 的游标深度尺 。 ．２ 用游标 卡尺 采用此种 方法得出的数据与厂 家出厂检 定数据十分吻合 。 在 主滚轮 圆柱 中段磨 损较严 重的地方 ， 标卡 尺主尺与 主滚 （ 将游 作者单位 ： 齐齐哈 尔市计量检 定测 试所 ）
计量技术
出租 汽车计价器标准检 定装置 ， 是一种模拟 被检汽车在 道 轮外 圆表 面相 切， 卡尺两量爪 落在柱面上 ， 时应使游标 游标 测量
路上行 驶状态 ， 利用柄两对 主 、 副滚 轮摩擦作用 ， 由电动机 带动 卡 尺与主滚轮轴 中心线 在上下 、左右两个方 向上保 持垂 直。 选
５ ０质量天地
为了能够真实地 反映主滚轮 的实际尺寸 ， 应选取 主滚轮上
均匀分 布的六点 ， 用测量 弦长的方法检测 。 即将 主滚 轮每转 ６ ｏ ０ 检 测一次 ， 并读数 。求 其六次读数 的平均 值。
三 、 差 分 析 误 １量 具 误 差 、
圳 滚轮
（ 游 标 卡 尺 误 差 Ｓ ＝ ．２ １） ００ ｍｍ
轮直径进行定期检测 。
一
Ｓ＝／１ｓ＋３ｓ ＝０ ６ ｍ ｏ、ｓ ＋２ｓ ＋４ ±． ｍ ２ ２ ２ ２ １
４ 测量周长 Ｌ的不确定度 Ｓ 、 。
Ｓｌ 一百ＳＤ ＋由于 主滚 轮安 装在支架上 ，不能用量具 直接 测量直径 ， 所
四 、 据 对 比 数
主滚 轮旋转 。主滚 轮的周长为 １ 当主滚轮转动 时 ， ｍ， 汽车驱动 取 最佳状态 读取数 值 为检测实 际值 。当倾 斜带来 的误 差可 ≤ 轮也跟着转动。 这样 主滚 轮每转一周就相 当于汽 车前进 了 １ ｍ。
（ 图 １所 示 ） 如
０． ６ ｍ 。 １ｍ
弓高 的测量 ， 是用游标深度 尺检测游标 卡尺两量爪 到主尺 的高度 。游 标卡尺两量爪 的高即为主滚轮的弓高 。 驱