车型历史之 书写跑车传奇 保时捷911车型历史简介
跑车的发展历史
跑车的发展历史跑车的发展历史一、起源与早期发展跑车的起源可以追溯到19世纪末期，当时的欧洲是汽车工业的摇篮，各大汽车制造商开始推出自己的车型。
其中，意大利的菲亚特公司推出了一款名为“Topolino”的小型跑车，这款车被认为是最早的现代跑车之一。
Topolino 拥有轻量化、高性能的特点，迅速赢得了年轻人的喜爱。
随着汽车工业的不断发展，20世纪30年代，各大汽车制造商开始推出自己的跑车。
其中，德国的Auto Union公司推出了一款名为“Pulse”的跑车，该车拥有流线型车身和强大的发动机，创造了当时的世界纪录。
同时，英国的MG公司也推出了自己的一系列跑车，如“MGB”、“MGC”等，这些车型以优雅的外观和卓越的性能赢得了全球消费者的喜爱。
二、二战后的发展二战后，随着经济的复苏和人们生活水平的提高，跑车市场也开始逐渐复苏。
美国的福特公司、克莱斯勒公司和英国的阿斯顿·马丁公司、捷豹公司等都推出了自己的跑车。
这些车型在外观设计和性能方面都有较大的突破，成为当时年轻人的梦想之车。
在20世纪60年代和70年代，欧洲的跑车市场逐渐繁荣起来。
意大利的法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂等品牌开始崛起，它们推出的车型在性能和外观设计方面都达到了新的高度。
同时，德国的保时捷公司也推出了自己的跑车系列，如“911”、“928”等，这些车型以卓越的性能和经典的造型赢得了消费者的喜爱。
三、现代跑车的发展进入21世纪以来，随着科技的不断进步和消费者对性能和舒适性的需求不断提高，现代跑车的发展也进入了一个新的阶段。
各大汽车制造商在跑车的外观设计、发动机性能、悬挂系统和制动系统等方面不断进行创新和升级。
例如，兰博基尼的Aventador和法拉利的LaFerrari等车型都采用了先进的碳纤维材料和混合动力技术，使得它们在性能和舒适性方面都达到了新的高度。
四、未来跑车的趋势未来跑车的发展趋势将更加注重环保、节能和智能化。
各大汽车制造商将采用更先进的混合动力技术和电动技术来提高能源利用效率和减少排放。
保时捷传奇的起源与独特文化
保时捷传奇的起源与独特文化引言保时捷（Porsche）作为汽车界的传奇品牌，源于德国的一家家族企业，自创立以来一直秉持着独特的品牌文化和设计理念。
本文将探讨保时捷的起源与发展，并分析其独特的品牌文化对其成功的影响。
一、保时捷的起源保时捷的故事始于1948年，当时费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创立了保时捷公司。
在此之前，费迪南德·保时捷一直是一名杰出的汽车工程师，为很多汽车品牌设计了标志性的车型。
保时捷公司的成立标志着保时捷这一品牌的诞生。
二、传奇的保时捷汽车1. 保时捷911保时捷911可谓是保时捷品牌的代表作，在自上市以来持续至今已经超过五十年的时间。
其独特的外观设计和前卫的技术配置使其成为品味和性能的典范。
911的成功不仅仅在于其卓越的性能，更在于其传承和创新的设计理念。
2. 保时捷Boxster保时捷Boxster作为一款中级敞篷跑车，具备出色的操控性能和令人陶醉的驾驶体验。
它的问世使得保时捷在敞篷跑车市场上占据了重要的地位，进一步巩固了保时捷品牌的声誉。
3. 保时捷Cayenne保时捷Cayenne是保时捷首款SUV车型，该车型的问世对于保时捷来说具有里程碑式的意义。
Cayenne的成功不仅为保时捷开拓了新的市场份额，同时也充分展现了保时捷在汽车设计和技术方面的实力。
三、保时捷的独特文化1. 卓越的工程设计保时捷一直以卓越的工程设计而著称，无论是车辆的引擎技术、悬挂系统还是车身结构，每一个细节都经过精心的雕琢和优化。
这种专注于工程技术的精神使得保时捷的汽车在性能和驾驶体验上始终保持着领先地位。
2. 强调纯粹驾驶乐趣保时捷的品牌文化一直强调驾驶乐趣的追求。
无论是在赛道上还是普通路况下，保时捷汽车始终让驾驶者感受到纯粹的驾驶乐趣。
这种独特的品牌文化使得保时捷汽车成为了许多车迷和驾驶爱好者的首选。
3. 只为精益求精保时捷的品牌文化中蕴含着精益求精的精神，他们一直追求着卓越的品质和技术创新。
汽车设计概论保时捷
侧身与腰线
后背
轮子
保时捷的设计理念及定位
1、保时捷特有的动态感 2、旅行车的实用性 3、高级轿车的豪华品质 4、不受传统的束缚，杜绝没有必要的奢侈
父子同舟
“甲壳虫”是“保时捷”的先祖
终极跨越
如今保时捷汽车风靡全球，拥有5个车系（911/boxster /cayenne /新boxster /Cayman S等)几 十款不同车型。 “保时捷911”堪称经典。
保时捷的眼神
保时捷356 911 性感的鼓眼泡 家族特征
保时捷911 Turbo S
永恒经典
保时捷911 Turbo s
追本溯源
费迪南德·保时捷
保时捷跑车的创始人 “甲壳”汽车之父
图1、原型车
1935年费迪南德·保时捷设计的甲壳 虫原型车（如图1）
图2、3为改造后 的“甲壳虫1代”。
图2 图3
保时捷356
费里·保时捷 费迪南德·保时捷 的儿子 1948年以“甲壳 虫”为基础设计 第一辆以保时捷 命名的跑车保时 捷356
犀利与温柔
保时捷365
911
Cayman
boxster
卡宴
Panamera
露骨的引擎盖
保时捷911 Carrera S
从保时捷汽车前方看，永远有那条优美的引擎盖轮廓线。并且轮廓线绝对 处在两轮眉之间，前方也不会超过大灯。
卡宴 Cayenne S
性感的一面
说甲壳虫是保时捷的先祖觉得一点都不过分。 从后车身的变化来看，由尖尖的屁股逐渐向 圆滑演化，那些锋利的线条依然给人一种瘦 瘦的感觉。犹如一个性感的女人。后气窗的 设置也有几分神似。
新911 Turbo s
独特的设计: 1、增大了其前方散热水箱面积，使其散热效率得以提升。 2、前保险杆下方三组深色大型气坝的改变。 3、头灯组采用了高科技氙气大灯(Bi-Xenon)，大幅提高本车在夜间及不良天候行驶的主动安全性。 4、车尾的经典大型扰流翼(俗称鲸尾)，，在时速超过120 km/h时会自动升起，而低于60 km/h时又会收回。
完美的贵族 经典名车保时捷911系列
９１ 列是由２ 岁的 赘迪南德 １系 ５
亚历 山
保接１ ．速为 ’鬻 包ＣｅＴａ 时ｇ 喜后迅成一 蠢捷１ ｒ，ｒ ｌ世 ． 问之 藏 保 ９ 龅￣ ｒ ｇ 时 ｌ ａｒ ａ 系 列 ａ ，
皿
维普资讯
因为保 时捷在
那墼获得 了很多荣誉 御 ．ｇｌⅢ 冈 时 ｌ ａ 们真 切体会 到了驾车 时与大 自然 “ 亲密接 触 的 感觉， 因为直 到ｌ ∞４ 豹、电子 控制的 全景玻璃 车顶 ，可一直 滑动到 后窗 其滑
Ｐｏｒ ｃ １ ｓ ｈｅ ９１ ＧＴ３
动的玻璃 顶覆盖了几 乎５ 平方英 尺的面积． 相当于双 倍的标
ｇ ｌ Ｔ ｒ 的双涡 轮增 压发动 机为水 冷２ 气 门，最 大 ｌ ｕｂ ｅ ４
功率上升 至３３ Ｗ ５ ．最 大扭矩６ ０ ｍ 涡轮增 压是通 过猛 Ｋ ２Ｎ 烈旋转 的 涡轮把 空 气硬 吹进 发动机 ，便 气缸 的 进气 量大 增．从而 产生强 大动力 。
２ ｍ．而 且减震 幕统也要 硬得 多．它 的高度也 可根据 踣况 ０ 需要进行 调整 返
在赛车竞 技场地 —般． 平顺而 安静． 唯一的缺 点也许 就是
引鼙声还不 够张扬，至 少在６
囵 囵
帅 茎 ＝ 碑
Ｍｏ ｅ Ｃ ｒ ０７０ ／１ １ ｄ ｍ ａ ０ ／３ ０ ２
粕
已经把所 有中 ９ ｋ 的最 大功宰 ，１ ５ 倘 基大扭 矩． 但 与其 同名 的美 国９ １ ６Ｗ ７Ｎ １ 事件发 生之后 ，售 价 仍 然可 在 ９
记 注册 为该 公司 所生 产的车 型 的商 品号 ．
百 万元 以 上的 保 时捷 ９１ 列仍 然 是炙 手 １系
相 当于 把ｉ 没生 下来 的孩 子姓 名都 上了 户 王 最 高时莲 达到２ ０ｍｈ 从一 开始就 捕有 强 可 热， 它 的魅 力 可见 一斑 １Ｋ／ 对于 喜 爱ｇ ｌ ｌ 口了 而保 时捷 当时 还只 是一 个拥有 ｌ ０ 大 的动力 ，保时 撞 １ ００ ｍ 在赛道 上 自 也就 锋 系 列的 车迷 来说 ．它 的晶 牌效 应早 已根 深 然 名 员工 的小 企业 ．所 以只 能悭 自 己 单 力 势 芒 毕露 ， 自从１６ 年 开始 赛车 生涯 以来 ， ９５ 蒂 固． 没有 理由 把跑 车的 系到 型号 与美 国 薄 ．不 得不 做 出 步 在 第一 农批 量生 产 让 保 时捷９ １ １￣ －项它 所参加 的比赛 中． 都 ｇ １事件 联幕在 一起 ，德 田保时捷 车厂 也 １
保时捷911turbo S
工业设计程序与方法作业———保时捷911turbo S产品分析一．产品属性分析：保时捷911turbo s属于改良设计.首先，从配置上讲通过改进气门控制系统与发动机管理系统相匹配，并使最大增压压力提升0.2bar，达到1.2bar,3.8升发动机可在6.250-6,750rpm转速区间产生390kw的输出功率。
与911turbo车型相比，其输出功率和最大扭矩分别提高了30hp 和50Nm.其次，从外观上看，发动机的最大特征是带有碳纤维织物和turboS的标志的空气滤清器壳体。
TurboS 造型设计充满动感带有运动气质，前裙板中的侧进气格栅采用了钛色板条。
在911turbo车型的两侧看，首先映入眼帘的是其车轮，它采用了简洁的线性双轮福造型，轮辐和轮辋都采用高光漆饰。
在911 Turbo S 车型上，带中央锁止装置的锻铝轮毂采用RS Spyder 设计，令标配保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB) 的黄色制动卡钳一览无余。
二.产品分析：1. 产品历史分析：911 Turbo系列的发展历程可以追溯到1974 年。
当时，第一代涡轮增压911 车型在法国巴黎车展上亮相。
从第一代车型开始，911 Turbo 就凭借6 缸3.0 升水平对向(Boxer) 发动机颠覆了整个跑车世界。
换言之，巴黎车展中展出的这款车并不只是具有强劲的动力，它还体现了一种理念，并给保时捷带来了一个机会，就是以更少的消耗产生更大的动力，从而优化输入功率与输出功率之比。
简而言之，就是高效率需搭配高性能。
直到今天，保时捷仍在延续这一理念。
这些年来，除了输出功率不断提高外，911 Turbo 还引入了一系列广泛的技术，以改善操控性和动态性能，同时降低耗油量并提高效率。
直到2006年，基于997 型开发的911 Turbo 采用了可变几何涡轮(VTG)，引领了一场涡轮增压技术的革命。
这种技术不仅能够提高功率和扭矩，还能降低耗油量和二氧化碳排放。
保时捷是第一家并且至今仍是唯一一家能够在标准量产汽油发动机车型上应用此项技术的汽车制造商。
保时捷所有车型介绍
保时捷所有车型介绍保时捷是来自德国的一家豪华汽车制造商，以其高性能、高品质的汽车而闻名于世。
下面将为您介绍保时捷的各个车型。
1.保时捷911系列保时捷911系列是保时捷最为经典和知名的车型之一、第一代保时捷911于1963年问世，至今依然保持着其原有的轮廓特征，被誉为汽车设计的经典之作。
该系列采用后置发动机的设计，拥有出色的操控性能和激动人心的驾驶体验。
如今，保时捷911系列已经发展到多个不同的车型，包括911 Carrera、911 Targa、911 Turbo等，每一款车型都拥有不同的动力搭配和配置。
2. 保时捷Panamera系列保时捷Panamera系列是保时捷推出的豪华四门轿车系列。
这款车型以其卓越的性能和奢华的内饰而备受推崇。
Panamera系列搭载了各种不同的动力系统，包括V6和V8发动机以及混合动力版本。
车内采用了最新的科技和豪华配置，如大尺寸触控屏幕、高级音响系统和智能驾驶辅助系统，为乘客提供舒适的驾乘体验。
3. 保时捷Macan系列保时捷Macan系列是保时捷推出的紧凑型SUV。
该系列的设计灵感来自于911系列，外观兼具力量感和动感，内饰亦豪华且精致。
Macan系列搭载了高性能发动机和提供出色的操控性能，使其成为紧凑型SUV中的佼佼者。
4. 保时捷Cayenne系列保时捷Cayenne系列是保时捷早期进军SUV市场的代表。
该系列的设计融合了SUV和跑车的元素，外观独特而动感。
Cayenne系列提供了多种不同的动力版本，从V6到V8发动机均有覆盖，而且还推出了插电混合动力版本。
车内配备了宽敞的座椅和豪华的内饰，提供舒适的乘坐体验。
5. 保时捷Taycan系列保时捷Taycan是保时捷首款纯电动车系列，是保时捷迈向电动汽车领域的重要里程碑。
Taycan系列有多个不同的车型，配备了不同功率的电动机和电池组合。
这些车型拥有卓越的加速性能和续航里程，充电时间短，成为豪华电动车市场的领导者。
历久弥新
历久弥新作者：王一鸣来源：《世界汽车》2019年第01期保时捷356是保时捷品牌推出的第一款量产跑车，它为保时捷911的设计奠定了强大的基础。
1937年，创立汽车设计公司没几年的费迪南德·保时捷先生，受当时政府的委托，参与国民造车计划。
极富创造力的费迪南德先生没过多久便为大众公司设计出了风靡全球的甲壳虫。
但因为甲壳虫大量借鉴了Tatra V570车型的设计，原车设计师对大众公司投诉，输了官司的大众对其进行了300万马克的赔付。
由于保时捷先生为德国政府设计多种军用产品，二战德国战败后被捕入狱。
刑满释放后，在1948年，他推出了以自己名字命名的跑车品牌——保时捷，并发布了第一款车型356。
其后置后驱发动机型式、水平对置4缸发动机以及溜背造型，都让356成为一代经典，并为之后名动世界的911提供了设计理念。
就这样，保时捷911开启了自己的王朝，50年经久不衰的神话故事也从此开始书写。
之后的911基本上也都是延续了早期的样式，各个版本在外形上进行了一系列的改进，但是整体的样子并没有变。
时隔16年之后，保时捷在1963年法兰克福车展推出了356的继任车型901。
样貌更加现代化的它换装上了水平对置6缸发动机及5挡手动变速器，采用“2+2”座椅布局，舒适性与动力性都得到进一步提升。
901产品发布后，虽得到外界的广泛认可，但因其车系名称侵犯了标致的命名专利，机智的标致此前早已把所有“X0X”（例如308、508）的数字命名全部注册。
无奈之下，保时捷就把901改成了911，传奇车型也由此真正开启。
1973年，保时捷量产了趋于赛车化的车型911 Carrera 2.7 RS，它不仅意味着Carrera车系的诞生，同时也为之后911 GT2、911 GT3的出场埋下了伏笔。
作为911车系里第一款半竞技化的跑车，它也是全球最值得收藏的车型之一。
第二代911为符合美国安全法，全部换装带有保护溃缩功能的保险杠，其外形也更加時尚。
保时捷911Turbo进化史这一届到底有多强？
保时捷911Turbo进化史这一届到底有多强？https:///9dc8bfaaa08515d02?djsource=ZF 90WY&refer_scene=0&scene=1&sign=360dh&tj_url=9dc8bfaa a08515d02&uid=aa57741aed1acb3ab4c24eea8cb96236 同样是911，为啥名字里加了一个Turbo S之后，就贵出100多万？作为911车系的旗舰车型，911 Turbo S拥有不弱于GT系列的战斗力，同时又兼顾了公路驾驶的舒适性，既可以在周末下赛道，又可以平时代步通勤，简直就是理想的座驾。
而且，Turbo车型一直是911车系的技术先驱。
Turbo对于911的意义，相当于911对于保时捷的意义。
早在1905年，Sulzer兄弟研究与开发公司的总工程师Alfred Buechi博士，便提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月份在德国申请了专利。
随后，第一次世界大战将涡轮增压技术正式推上历史的舞台。
不过由于技术上的诸多问题，一直到上世纪60年代，涡轮增压才被应用到汽车身上。
到了70年代，因为石油危机的原因，涡轮增压技术进入了快速发展的阶段，尤其是在赛车领域。
1973年，涡轮增压技术在保时捷917/30赛车上以优异的成绩通过了赛车运动的考验，这款敞篷双座赛车最大功率达到了惊人的809kW，将北美CanAm系列赛上所有的对手都甩在身后。
对于保时捷911来说，由于采用是后置后驱的布局方式，所以发动机舱不是很宽敞，而竞争对手们的发动机舱可以容纳V8、V10这样的大排量发动机，所以涡轮增压技术便成为保时捷提高911车辆性能的最佳选择。
当时这一技术的最大问题在于，涡轮增压器产生的强大动力通常伴随着发动机预期寿命的大幅缩短、极高的节气门敏感度以及更加反复无常的操控表现。
所以，大多数人认为涡轮增压发动机无法"被驯服"。
保时捷911系列发展史
保时捷911系列发展史车辆82班3038206 朱晓桦在1963年的法兰克福车展上,PORSCHE的新车型901正式与大家见面,但是新车还没有正式推出就遭到了来自PEUGEOT的信函,PEUGEOT宣称他们注册了所有中间带0的三位数字来作为自己公司车型的命名,PORSCHE不得已只能把901改为911,也正是这么名字,成为了让PORSCHE家喻户晓人人皆知的顶级跑车品牌.第一代911于1965年问世，最经典还是要数1973年的911 carrera rs 2.7 911的造型拥有了更大马力的风冷引擎,车身线条也变的更加修长,911的车身尺寸和最后造型是在1963年到1964年的冬季测试中由PORSCHE的新车开发部负责人海尔默.伯特定夺的,而911的价格也与马力一同得到了提升,在面视初期,基本型911的价格都在6000美圆以上,这的确让PORSCHE高层一度感到担心,但随后的定单数量打消了他们的顾虑,也首次使得公司的经济状况得到好转,因为规模的限制,PORSCHE只负责制造发动机和关键的驾驶部件,而车身的制造则一直委托给鲁依特公司代为生产,但是鲁依特公司不同意为了911的生产还花费资金改造356的生产线,而且决定卖掉公司,PORSCHE只能被迫买进,这曾使得PORSCHE陷入经济危机.911的最高车速可以达到130英里/时,起初汽车记者们对于911的驾驶感受褒贬不一,并且都对高昂的价格提出了置疑,但是对打算购买911的民众来说,PORSCHE的设计足够诱惑力,销售势头也十分强劲,60年代中期,PORSCHE王国不断繁荣昌盛起来,比911更便宜的车型912被推向市场,最初的年平均销量是13000辆,其中9000辆是912,日益增加的定单让PORSCHE应接不暇,虽然自己已经开始制造车身,但仍无法满足市场的需要,于是PORSCHE求助于卡门公司,卡门的开价很高,但是只有他们才能提供PORSCHE要求的品质.虽然911Coupe获得了成功,但是布奇认为有必要为911增加一款敞篷车,而这也成为了911车系日后的惯例,但当时的美国人很注重安全性问题,担心翻车后对车内人员的保护问题,于是布奇改变策略,把硬顶和敞蓬进行了中和,在驾驶座后方安装了结实的防滚架,这种设计在当时是独一无二的,新车被命名为911Targa.在美国,你说起拉力或许没有任何意义,但是在欧洲拉力确是非常受到关注的赛事,而当时所有的拉力车手都希望自己可以参加一部911来参加比赛,911的稳定,可靠和优异表现是拉力赛中夺取胜利的关键,PORSCHE超过一半的销量在欧洲,为了树立起新车的形象,在那段时期PORSCHE频繁参加各种比赛,巴黎-达喀尔,蒙特卡罗都让PORSCHE获得了辉煌的胜利,到1970年间,PORSCHE已经连续三次在蒙特卡罗拉力赛上大获全胜,这是世界上第一次出现同一个汽车生产厂商在同一项拉力赛事中连续三次获胜,为了纪念这一荣誉,雷尼埃亲王和格蕾丝王妃亲自将奖杯授予了PORSCHE车队.60年代末期,表面上看PORSCHE一切运做良好,但在深层却隐藏着随时可能爆发的危机,危机来自PORSCHE本身,家族出现两派分歧的现象，公司到底该由谁执掌大权成为了问题的核心,1971年,Ferry召集了家族大会,PORSCHE的命运从此被改变,Ferry认为,所有家族内部的人员包括他自己都应该让位,这个伟大的决定也宣告了一个时代的结束.七十年代初期,PORSCHE家族不在参与公司的具体事物,巴恩斯,福尔曼担任PORSCHE的首席执行官,他上任的第一个构想就是要在911的基础上设计一种性能优良的GT赛车,911Carrera-RS就是他的得意之作,进入70年代中期,在福尔曼的鼓励下PORSCHE技术工程部门开始尝试通过加装涡轮来让动力变的更加强劲,这种尝试是成功的,他让911表现出了更加精湛的性能,虽然也存在着一些问题,比如非常明显的涡轮迟滞现象和引擎不稳定的表现,但是都被很好的,处理了,1975年秋天,又一款让人惊叹的新车型打入美国市场,这是PORSCHE多年赛车经验的集中体现,他拥有更运动的底盘和悬挂,更大的后轮尺寸和一个独特的尾翼,最重要的是他的引擎上增加了一颗强效的Turbo,在公司内部,这部车被称为930Turbo,而车迷则习惯称呼他为SuperCarrera,在当时的美国市场没有任何一款跑车可以和他媲美,随后930Turbo变带来了大规模效益,但是在1978年PORSCHE继续对这款成功的车型进行的改进,更加强劲的3.0升引擎代替了原来的2.7升风冷引擎,更漂亮的车身修饰和再次出现在引擎盖上的911SC字样,(SC 字样曾经出现在1964和1965年推出的最终特别高性能版的356车身上)同样在十多年后,911SC大幅度超越了普通的911,成为公司的性能旗舰.1977年,PORSCHE推出了一个全新的车型系列,928.....928的推出并不是PORSCHE大多数人员的本意,但是高层坚持认为PORSCHE应该通过不同的车型来扩大市场占有率,928首次改变了PORSCHE以往的造车模式,在车的前部安装了一台水冷V8引擎,虽然看上去不象911那样令人着迷,但是928的工程设计确实是成功的,比911更强劲的动力和更快的速度,水冷引擎也比风冷引擎具有更好的稳定性,由于发动机被安放在车头,车身的重量分配也得到了平衡,操控更加稳定,但是大众却不买帐,尽管PORSCHE一再宣传928的成功进步,但是人们就是认为PORSCHE就应该是911那个样子.911SC出现6年之后PORSCHE跃跃欲试,准备推出下一代911,内部代号为964.1983年,代号964的911Carrera问世,很快就接替了930成为欧洲跑车中的佼佼者,车身款式也与前代相同,有Coupe,Targa,Cabriolet三种,引擎被再次扩充到3.2升.彼得.舒尔兹1981年来到PORSCHE,出任董事会主席,而在新一代PORSCHE高层中最先意识到PORSCHE应该重新打造冠军赛车的是主工程师海尔默.伯特,他告诉舒尔兹应该制造一款更为优秀的可以胜任各种艰难赛事并且适合日常驾驶的新车型,最主要的就是要具备全轮驱动的特性.八十年代中期,PORSCHE开始了这项新的研究,内部编号959.959基本保持了911的原状,但内部应用了全心的四轮传动系统,在更早的时候PORSCHE的工程师就认为全轮驱动比后轮驱动有着更多的优点,1981年四轮驱动技术成功的引入到参加Rally赛事的911车上并取得了成功,虽然959便被推出,把全轮驱动技术演变的更加成熟,1986年1月22日(比我的生日早一个月耶,没赶上,哈哈),在经过漫长的21天考验之后,八千七百五十英里的沙漠之路沉埃落定,出发时有500辆车参赛,而达到终点的只有80部,PORSCHE车队则凭借959获得了第一,第二和第六名,这个成绩足实让世人惊叹.959的成功为新型四驱911的推出奠定了基础,959的主要成功元素都被应用到了新车的开发中,964Carrera4就是第一部全轮驱动的911,Carrera4和以前的后驱911很不相同,虽然看上去没有什么区别,但是他的内部有85%都是经过全新设计的,唯一被保留下来的就是引擎,直到1989年,911还沿用着最初的六缸风冷发动机.1989年的保时捷又一变化，964的问世911进入了新的时代。
汽车文化——德国保时捷发展史-课件 (一)
汽车文化——德国保时捷发展史-课件 (一)汽车文化——德国保时捷发展史-课件保时捷是世界名牌跑车和体验驾驶汽车的代表，它简洁的线条和动态的外形如今已成为经典。
从创立时期至今，保时捷一直秉承着独特的设计理念和制造工艺，为全球汽车市场不断注入新的元素。
本文将从保时捷的创立和发展历史着手，以期让人们更深入地了解这个品牌背后的深厚历史和文化。
第一部分：保时捷的创立保时捷品牌的创立者是一位名叫费迪南德·保时捷的德国工程师和汽车设计师。
1923年，保时捷在位于斯图加特的首个工作室中设计并制造了第一款跑车。
在十年后，保时捷成为德国最大的高级摩托车制造商之一。
第二部分：保时捷的成长历程20世纪60年代开始，保时捷汽车开始涉足跑车领域并取得了极大的成功。
保时捷911被认为是汽车史上最具经典性的车型之一，它的外形、驾驶性能和品质为保时捷品牌的不断发展奠定了基础。
1974年，保时捷推出了更为节能、实用的轿车模型，进一步提高了保时捷品牌的市场占有率。
与此同时，保时捷在赛车领域的成就也是显而易见的。
从20世纪60年代初到现在，保时捷已经连续7次获得勒芒24小时耐力赛的冠军，这为保时捷品牌在超级跑车制造商之中的地位提高了不少。
第三部分：保时捷独特的设计理念与制造工艺保时捷在汽车制造领域一直走在前列，其独特的设计理念和制造工艺在行业内已经成为一个标杆。
在设计领域，保时捷注重简约和实用。
从外观到内部，车身的线条和功能布局都是应用简单而实用的设计原则创造的。
保时捷的设计风格和实用性同时得到了世界各地车迷的追捧，这将保时捷汽车设计的信条发扬光大。
在制造工艺方面，保时捷的转向技术、发动机技术、零部件制造技术和安全技术等方面都是全球汽车制造商的标杆。
其制造质量和可靠性已被行业公认。
结论保时捷品牌的影响已经远远超出了汽车制造业的范围，其深厚的历史和文化一直影响着全球的文化和社会生活。
作为卓越的汽车文化代表，保时捷为全球汽车制造业注入了活力和创新。
保时捷汽车发展史
保时捷汽车发展史保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。
这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。
在这里他已显示了出众的才能。
大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。
费迪南德从小就喜欢干白铁工的话，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。
1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。
在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。
更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。
戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。
期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。
这使得大保时捷不得不挂冠而去。
1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。
费利·保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。
其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。
鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。
希特勒还专门召见大保时捷商量此事。
在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。
因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，这是后来暂且不提。
四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。
至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。
在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。
保时捷911的传奇地位
保时捷911的传奇地位保时捷（Porsche）911是世界上最著名的跑车之一，其传奇地位不可忽视。
自问世以来，911一直是保时捷品牌的象征，凭借其独特的设计、出色的性能和卓越的驾驶操控性而受到全球车迷和汽车评论家的广泛赞誉。
本文将探讨保时捷911在汽车界的传奇地位，并分析其成功的原因。
911的传奇故事始于1963年，当时保时捷推出了首款911汽车。
自那时起，911就成为了保时捷品牌的标志性产品，引领着整个跑车领域的发展。
首先，911的设计非常独特，拥有流线型的车身和独特的倒置后风挡，让它在外观上与众不同。
其次，911的性能出色，搭载了高性能发动机和先进的悬挂系统，使得驾驶者可以体验到极致的驾驶乐趣。
保时捷911的成功不仅在于其独特的设计和卓越的性能，还在于其卓越的驾驶操控性。
911的悬挂系统和转向系统经过精心调校，使得驾驶者能够轻松应对各种路况，并享受到精准的操控感。
此外，911采用了后驱布局，使得它在弯道中能够保持优异的平衡性和稳定性。
这一系列的设计和调校使得911成为赛道上的王者，不仅在公路上能够展现出强大的性能，还在赛车运动中取得了辉煌的成就。
保时捷911不仅仅是一辆传奇的跑车，它也是一种生活方式的象征。
911的独特设计和优雅的外观使得它成为了一种豪华的象征，许多人梦寐以求地拥有一辆911。
与此同时，911也代表着追求卓越和热爱驾驶的精神。
无论是在城市街道上还是赛道上，911都能够让人们感受到驾驶的乐趣和自由。
保时捷911的传奇地位还得益于其不断的创新和进化。
自问世以来，911经历了多次更新和改进，保持着与时俱进的状态。
保时捷在保持911传统外观的基础上，不断引入新的技术和设计元素，使得每一代的911都能够焕发新的生命力。
无论是在外观造型、动力系统还是驾驶辅助技术上，保时捷都为911注入了新的血液，保持了它作为跑车领域的领军地位。
总结起来，保时捷911以其独特的设计、卓越的性能和卓越的驾驶操控性在汽车界享有传奇地位。
911CarreraRS2.7，保时捷911的荣光之初
911CarreraRS2.7，保时捷911的荣光之初来源：newsroom.porsche“鸭尾”、“RS”以及“2.7”，这都是保时捷911 Carrera RS 2.7的典型标志之一。
但这台车的意义远非几个词语能够囊括的，该车投产时，是当时最快的德国量产车，也是第一款配备前后扰流板的量产车型，也是因此获得了“鸭尾”的绰号。
1972年，保时捷911 Carrera RS 2.7掀起了在量产车上安装后扰流板的潮流。
该车基于普通911打造，但保时捷的目标是让该车成为具有多项技术创新的赛车以及拉力赛的基础车型。
第一代911中最强大的车型是首款被命名为“Carrera”的911，这也是保时捷系列中至高荣耀的称号。
保时捷的工程师对该车的重量、空气动力学、发动机和底盘都经过深入研究。
从1972年5月开始，大约有15名工程师陆续加入开发行列，同时也有生产人员的加入。
保时捷最初计划制造500辆样车，以便让911 Carrera RS 2.7允许开发认证的Group 4 Special GT赛车。
1972年10月5日，这款新车在巴黎车展亮相，同年11月底，所有500辆车都已售出。
保时捷对这款车的成功感到非常惊讶，到1973年7月，该车的销量翻了三倍，共制造了1,580辆样车，在生产出第1,000辆后，保时捷911 Carrera RS 2.7就获得了Group 3和Group 4的认证。
另外保时捷还为该车开发了选装版M471设备包，这也因此制造了200辆轻量化运动版车型，另外还有55台赛车版、17台基础车型和1308台Touring车型。
911 Carrera RS 2.7 'Light' (M471) 版本的内饰根据客户的要求进行精简设计，该版本的后排座椅、地毯、时钟、挂衣钩和扶手都被去掉了。
同时换装两台轻量化座椅，甚至发动机罩上的保时捷徽标最初也是粘在上面的。
而另一方面，相比“Touring”选装包（M472），“Sport”选装包的重量减轻了115公斤，整备质量为960公斤，售价为34,000德国马克。
让世界瞩目50年的911
让世界瞩目50年的9112013年07月17日10:42来源：中奢网一张来自BMW的贺卡，上面是一辆50年前的Mini和另一辆同龄的保时捷911 Tagra，配上“Mini祝911 50岁生日快乐”的贺词，让我们有些莫名其妙。
但若你了解911的传奇历史，这一切又变得理所应当，只不过大多数对手太过矜持罢了。
911经典设计统计显示，保时捷至今已生产了超过820000台911，堪称全球最成功的跑车车型。
迄今为止，911已推出七代，每一代911均经过祖文豪森和魏斯阿赫工程师们的设计改良，一次又一次地向世人展现了保时捷品牌的无穷创造力。
与同类车型相比，911在诸多看似相悖的维度上都实现了完美平衡性能与日常实用性兼顾，尊重传统又勇于创新，坚持独特品味又广为社会认可，追求设计却不以牺牲功能为代价，每一代911的推出都标志着一次自我超越的完成，并成为下一次锐意创新的起点。
费利·保时捷先生曾经这样概括其卓尔不群的独特品质：“911是唯一一款既能在非洲沙哈拉沙漠纵横，又能在勒芒赛道上驰骋的跑车；它既能陪伴你前往剧院，也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。
”七世传奇直到1997年，前四代911一直采用风冷发动机。
一台堪称机械史上最精妙的风冷6缸水平对置发动机是911的核心。
这台伟大的发动机不断升级，排气量从2.0L一直提升至3.8L，最大功率从130hp提升至末期的450hp。
1972年推出的911 Carrera RS 2.7直到今天依然是一款实至名归的梦幻跑车，其发动机功率达到210hp，但车身重量还不到1000kg，而独树一帜的“鸭尾”是全球首款为量产车提供的后扰流板。
这也是之后911顶级车型(GT2、GT3 RS、GT2 RS)的鼻祖。
1974年，保时捷进一步推出了首款配备3.0升260hp发动机以及大型后扰流板的911 Turbo，此举堪称911发展史中最重要的里程碑之一。
“Turbo”也因将豪华性与卓越性能独特结合而成为了保时捷的代名词。
保时捷911车型历史简介
书写跑车传奇保时捷911车型历史简介来源：汽车之家类型：原创编辑：王寅保时捷品牌在世界跑车历史上有着重要的地位，尽管保时捷现在有了Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等诸多产品，但经典的911却一直是保时捷的“镇厂之宝”。
1964年诞生发展至今的911已经历6代车型，凭借其独特的设计风格与新技术的不断开发享誉全球。
可以说，911车型的发展史也是保时捷品牌发展的一个缩影。
下面，我们就一同来回忆下保时捷911充满传奇的历史吧。
小知识：由于保时捷911车系的车型和字母较多，下面，编辑简要为大家介绍一下，方便大家更好的阅读。
『保时捷博士和他的901』『901』第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。
相较于356使用的1.6升4缸发动机，911虽然同样采用后置的空冷水平对置发动机，不过排气量提升为2.0升（1991cc），汽缸增加为6具，这台发动机最高功率输出130马力、峰值扭矩161N·m，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。
百公里加速时间为9.1秒，最高时速210公里/小时。
『第一代911』最初的911/912只提供Coupe一种车身类型，而在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了第二款911：采用玻璃顶的911 Targa。
Targa这个名字是为了纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛事的胜利。
同时targa在意大利语中是“保护”的意思，这与“安全敞篷车”的特性不谋而合。
『911 Targa』保时捷之所以推出这种车型是为了争取美国市场，美国的法律禁止敞篷车上路，因为敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。
保时捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。
『911 Targa』从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。
保时捷品牌历史介绍
保时捷品牌历史介绍
使保时捷公司不断欣荣并引导保时捷坚持自己的风格至今。
这也是保时捷品牌的核心所在：一个力求至臻完善的标准。
保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。
图形车标采用公司所在地斯图加特的
保时捷356系列
保时捷906E赛车了32辆。
没有明确的公司编号，所以也被归为937系列。
1977年保时捷推出928（前置后驱）
1982年-1983年保时捷开发全新赛车956、959
1982年保时捷956
1989年保时捷964 Carrera
1993年保时捷推出993款911
继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。
993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。
在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。
涡轮增压型号的有408马力。
术全面启动。
车的至高领域，比911 Tubo的层次还要高。
米最大扭矩的强劲动力。
0-100km/h加速时间仅5.6秒，最高车速可达266km/h。
Boxster与保时捷911之间起到一个承接的作用。
速度与激情的里程碑保时捷跑车经典回顾
速度与激情的里程碑保时捷跑车经典回顾速度与激情的里程碑：保时捷跑车经典回顾保时捷（Porsche）作为世界顶级跑车品牌之一，自成立以来一直以其卓越的性能和经典的设计赢得了全球车迷的狂热爱好。
而在《速度与激情》系列电影的推动下，保时捷跑车成为了一种超级符号，在全球范围内拥有了数以百万计的忠实粉丝。
本文将回顾保时捷跑车的经典历程，探究其在速度与激情的世界中的巅峰表现。
一、保时捷550 Spyder：传奇诞生保时捷550 Spyder是保时捷品牌发展历程中的一个重要里程碑，也是保时捷跑车的代表之一。
这款车型首次亮相于1953年，并以其轻巧、敏捷的车身和卓越的性能震撼了整个汽车界。
550 Spyder的推出标志着保时捷开始尝试跑车领域的发展，从而为后来的经典系列奠定了坚实的基础。
二、保时捷911：经久不衰的传奇提到保时捷跑车，不得不提的就是保时捷911系列。
自1963年首次推出以来，保时捷911一直作为保时捷品牌最具标志性的车型而备受瞩目。
911的德国文化和性能传承使其成为了整个跑车界的标杆。
无论是外观设计还是驾驶感受，911都给人一种经典、稳定的感觉。
从传统的后驱版本到如今的四驱版本，保时捷911时刻保持着品牌的经典和创新。
三、保时捷959：超级跑车的巅峰之作保时捷959是一款在当时引领超级跑车潮流的经典之作。
这款车型在1986年首次发布，以其惊人的速度和革命性的技术给全球汽车界带来了震撼。
959采用了4轮驱动系统、可变扰流板和空气动力学设计等一系列前沿科技，使其成为当时世界上最快的量产车辆之一。
保时捷959直到今天仍然是保时捷跑车中的一个传奇，为后续超级跑车的设计和技术发展奠定了基础。
四、保时捷Carrera GT：力与美的完美结合保时捷Carrera GT是保时捷在超级跑车领域的又一重要里程碑。
这款车型于2003年问世，以其出色的性能和独特的外观设计令人惊叹。
Carrera GT搭载了一台5.7升V10发动机，拥有610马力的强大动力输出。
各国跑车发展历程
各国跑车发展历程自汽车发明以来，跑车一直是广大车迷追捧的对象。
今天，我将为大家介绍各国跑车的发展历程。
首先，我们来看看意大利的跑车发展。
意大利被誉为跑车之国，因为这里诞生了许多世界著名的跑车品牌。
最早的一款意大利跑车是法拉利，成立于1947年。
法拉利以其出色的性能和气质，迅速赢得了全球车迷的喜爱。
之后，兰博基尼、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等品牌相继诞生，使意大利成为世界跑车制造业的中心。
接下来，让我们一起看看德国跑车的发展历程。
德国是世界汽车工业的巨头，自然也有自己的一席之地在跑车领域。
1963年，保时捷推出了标志性的911跑车，凭借其独特的外观和强大的动力，迅速成为跑车界的经典之作。
此后，奥迪、宝马等德国品牌也相继推出了自己的跑车系列，为德国跑车的发展做出了巨大贡献。
美国的跑车发展则有着与众不同的风格和特点。
20世纪60年代，美国诞生了一批标志性的跑车，如福特野马、雪佛兰科尔维特等。
这些车型以其强大的动力和激情四溢的外观，深受年轻人的喜爱。
在此后的几十年间，美国跑车一直保持着其独特风格，不断推陈出新，如道奇挑战者、雪佛兰卡玛罗等。
日本的跑车发展自20世纪70年代起开始进入全新阶段。
那时，日本汽车制造商竞相推出了一批快速、节能的跑车，如本田NSX、丰田Supra等。
这些车型凭借其出色的性能和可靠性，迅速引起了全球车迷的注意。
随着时间的推移，日本跑车在外观和动力方面不断创新，充分展现了日本汽车工业的实力。
最后，让我们来看看英国跑车的发展历程。
英国跑车以其经典和优雅的外观设计而闻名于世。
1950年代，英国制造商阿斯顿·马丁推出了著名的DB系列跑车，迅速赢得了世界范围内的声誉。
此后，劳斯莱斯、捷豹等品牌相继推出了自己的跑车系列，为英国跑车增添了更多的光彩。
通过对各国跑车发展历程的介绍，我们可以看到不同国家的跑车都有其独特的特点和风格。
无论是意大利的奢华和性能、德国的工艺和品质、美国的动感和活力、日本的可靠性和节能性，还是英国的经典和优雅，每一款跑车都凝聚着制造商对于设计和制造汽车的激情和追求。
保时捷发展历史
保时捷
目录
1.简介 2.发展历史 3.特点 4.保时捷车厂简史 5.经典车型介绍 6.靓车欣赏
简介
保时捷，德国品牌。保时捷的创始人费迪南 德·保时捷。 公司名称：德国保时捷公司 外文名称：Porsche 成立时间：1900年 经营范围：高端汽车的生产 总部地点：德国斯图加特市 主要产品：911，Boxster，Panamera
费迪南德· 保时捷
• • • • • •
发展历史——品牌诞生
至 1900年，第一部以保时捷为名 的汽车——Lohner-Porsche正 式登场并造成轰动。这部双座 跑车是由费迪南德·保时捷设 计。 1935年，公司的原型 车诞生，它就是后来大众公司 的“甲壳虫”。时至今日， “甲壳虫”的改进款还在生产， 是世界上产销量最大的车型之 一。
1967年 推出911S(2.0)
B
1968年 推出911T(2.0) 1969年 推出914、908/02及917 1971年 开始研制涡轮增压器 1972年 保时捷改制为股票上市公司，费利· 保时 捷担任监事会主席,成立保时捷研发中心 1973年 推出搭配双涡轮增压器的917/30，可输出 惊人的1100匹马力 1975年 推出924，保时捷 第一部采用水冷式前置发动机跑车 1977年 第25万辆保时捷跑车出厂，推出搭载水冷式前置 V8发动机的928
C
1981年 推出944及911四轮驱动车型 1987年 推出959 1988年 推出911 Carrera 4，搭配电子式四轮驱动系 统 1990 年 Tiptronic变速系统首搭配在911 Carrera2车型上 1991年 推出搭载前置发动机的968 1993 年 发表Boxster概念车 1995年 推出 911 Taraga及可产生400匹马力的911 Turbo 1996年 于日内瓦车展发表生产型Boxster 1997年 推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式发动机 1998年 推出新911敞篷车/911GT1赛车 2000年 高性能保时捷Carrera GT 跑车在巴黎卢浮宫首度面 世 · 费利· 保时捷于3月27日过世
车型介绍
保时捷911车标
• 保时捷911是由德国斯图加 特市的保时捷公司所生产 的跑车。由费迪南德· 亚历 山大· 保时捷所设计。从 1963年诞生以来，共经历 了七代车型，因其独特的 风格与极佳的耐用性享誉 世界，保时捷911系列是整 个保时捷乃至于整个德国 整个世界最传奇的车型之 一，同时也是中后置引擎 跑车的代表作之一。
保时捷911 Carrera 2012款
保时捷汽车标志含义
• 举世熟知的porsche盾徽， 是1953年由费利。保时捷 博士所构思。跃动的黑马 象征porsche惊人的爆发 力，正中央stuttgart字样， 代表保时捷公司的所在地; 四周厂徽取自巴登佛登堡 州州徽，并镶以德国国旗 黑、红、黄三色，共同构 成一面令人热血沸腾的盾 徽。
保时捷911 Carrera 2012款 外观
保时捷911 Carrera 2012款 细节
保时捷911 Carrera 2012款 饰
保时捷911 Carrera 2012款 参数
制作：郑浩昱
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
书写跑车传奇保时捷911车型历史简介保时捷品牌在世界跑车历史上有着重要的地位，尽管保时捷现在有了Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等诸多产品，但经典的911却一直是保时捷的“镇厂之宝”。
1964年诞生发展至今的911已经历7代车型，凭借其独特的设计风格与新技术的不断开发享誉全球。
可以说，911车型的发展史也是保时捷品牌发展的一个缩影。
下面，我们就一同来回忆下保时捷911充满传奇的历史吧。
小知识：由于保时捷911车系的车型和字母较多，下面，编辑简要为大家介绍一下，方便大家更好的阅读。
『保时捷博士和他的901』『901』第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。
相较于356使用的1.6升4缸发动机，911虽然同样采用后置的空冷水平对置发动机，不过排气量提升为2.0升（1991cc），汽缸增加为6具，这台发动机最高功率输出130马力、峰值扭矩161N·m，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。
百公里加速时间为9.1秒，最高时速210公里/小时。
『第一代911』最初的911/912只提供Coupe一种车身类型，而在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了第二款911：采用玻璃顶的911 Targa。
Targa这个名字是为了纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛事的胜利。
同时targa在意大利语中是“保护”的意思，这与“安全敞篷车”的特性不谋而合。
『911 Targa』保时捷之所以推出这种车型是为了争取美国市场，美国的法律禁止敞篷车上路，因为敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。
保时捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。
『911 Targa』从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。
其中尽管911T是最高功率为110马力的低端车型，但保时捷仍然凭借这款车赢得了2次蒙特卡罗拉力赛冠军。
1970年，911全系的发动机排量提升至2.2升，四缸发动机的912停产。
1972年新的发动机排量再度提高到2.4升。
『Carrera RS』『早期的901宣传画』编者语：从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置的水平对置6缸发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。
此外，Targa车型的推出也为今后911更多车型的推出进行了“试水”。
●第二代911：1974年-1989年1974年，911车型进入第二代，动力方面，2.7升发动机成为911的主流配备。
此外，Carrera车型也被正式推出。
Carrera（卡雷拉）这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera的后缀以资纪念。
『911 Carrera』在1974年的巴黎车展上，保时捷推出了911 Turbo，代号为930的911 turbo是一款具有里程碑意义的车型。
它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，籍此技术，3.0升发动机获得了当时非常惊人的260马力。
后期的930 turbo排量增大至3.3升，达到300马力的最高功率和412N·m的峰值扭矩。
『911 Turbo』『911 Turbo从第二代911起正式开始沿革』1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0。
外观上，整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。
车身上，黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。
动力上，该车最大输出功率200马力，有4档或5档的手动变速箱及3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。
『911 Carrera』『911 Turbo Coupe』在70年代中期，保时捷公司对911在未来发展产生了新的计划。
1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。
911 Carrera 3.0也由于这个原因与1977年7月停止了生产（于1987年复产）。
928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。
一段时间后，保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面，并于1987年推出了911 Speedster，该车是一款挡风玻璃较低的敞篷车。
『911 Carrera RSR』编者语：第二代911持续了15年才进行了换代，也是911的最长一代车型。
但这期间，Turbo等全新车型的不断推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖，其中四轮驱动的保时捷959（采用以911 Carrera的底盘）曾是1984和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。
●第三代911（964）：1989年-1993年1989年之后的第三代911开始使用了不同的底盘代码进行统计。
从1989年的964系列开始，911开始升级换代。
外观方面的变化并不大，但发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术更新，此外，保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。
『911 Turbo』『911 Speedster』1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。
1989年保时捷Carrera问世，并采用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。
『一些命名中Carrera 4简称为C4』『911 turbo』『964的尾灯采用通体设计』1990年，第二代911 turbo问世。
前期车型使用经过改造的3.3升涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3.6升涡轮增压发动机。
个性鲜明的尾翼仍然是turbo车型的外观标志，此外，还使用了漂亮的17英寸5辐式合金轮毂。
轻量化的turbo S于1992年起少量生产，381马力的911 turbo S2则更为稀有。
『911 Carrera 4』『打开前车盖，发现这里只是储物空间』『911 Cabriolet』编者语：从这一代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。
如果您以后见到了一辆名为964 Turbo的车型，不要被编号所迷惑，其实它只是一款第三代911的涡轮增压车型。
此外，我们熟悉的Tiptronic其实早在上世纪90年代就已经推出了。
●第四代911（993）：1993年-1998年1994年推出的993是外形改造相当成功的一代911，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。
已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。
993的首款Carrera 车型使用一台3.6升发动机，最大功率输出272马力。
『911 carrera 4s』『911 Turbo S』『911 Turbo』1995年之后，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了下来。
此后生产的Targa也不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。
此外，Speedster不再生产（2011年复产），但市场上能买到把Carrera 敞篷车改装为Speedster样式的套件。
『911 cabrio』993 turbo，即911 turbo的第三代产品在1995年上市。
这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 turbo，它的性能达到了双400，即400马力和400磅·英尺的最大扭矩（合541牛·米），这一代的turbo只有双门轿跑一种样式。
『993的尾灯采用通体设计』『911 Carrera s』1992年，为了举办Carrera杯比赛，911 Carrera再度推出其赛道版本RS。
新一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8升发动机，它的整车重量比普通Carrera轻了约120kg，该车的最高功率300马力，最高时速为269km/h。
同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。
编者语：第四代911（993）虽然时间不长，但是其外形的成功改变还是有着重要的影响。
Turbo车型上双涡轮和4驱技术的引入，让911继续站在技术的前沿。
在第四代911（993）的后期（1997年时），保时捷因为排放标准，推出了一款水冷的发动机，也就是未来的第五代911车型的雏形。
993也更像一个承上启下的一代车型。
●第五代911（996）：1998年-2005年1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的996，这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放值。
外观上面，第五代911使用了类似Boxster 的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。
即便如此，同其他车型相比，911还是保留了不少传统元素，这一代的911是由设计师Harm Lagaay及其所领导的团队完成的，包括目前为保时捷首席设计师的Pinky Lai。
『996的大灯采用了全新的设计』作为第一代采用水冷发动机的Carrera，996 Carrera新设计的发动机排量反而缩水至3.4升，不过在应用了博世的燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率也提升至了300马力。
3.4升296马力的水冷发动机，让911的基本车型即能达到280km/h。
而突破300km/h的重任落到了高性能车型上。
先是1999年采用360马力3.6升自然吸气发动机的911 GT3，然后是2000年415马力的第四代911 turbo。
它们0－100km/h的加速时间分别为4.7秒和3.9秒，最高时速为302km/h和304km/h。
而赛车版911 GT2的3.6升双涡轮发动机能获得462马力、620N·m的最大输出，极速可达315km/h。
『911 Carrera 4S』『911 GT3』在1999年上市的Carrera 4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System，简称PSM）。
这一系统是一个包括了刹车防抱死系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统，将其关闭可以提供更多的驾驶乐趣但是也会大大增加行车危险。
『911 Carrera S』在取得1996年勒芒大赛GT1组冠军后，911 GT1的前进气口因规则原因必须修改，保时捷索性把整台车改成了996的样式，新车称为911 GT1 Evolution。
尽管在1997年勒芒大赛中一无所获，数量极少的911 GT1 Evolution街道版仍然是收藏家们追逐的目标。