国外有轨电车交通的发展与启示
国外城市轨道交通发展现状
国外城市轨道交通发展现状
城市轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，在国外得到了广泛的发展和应用。
以下是国外城市轨道交通发展的一些现状：
1. 美国：美国的城市轨道交通系统相对较为发达，纽约地铁、华盛顿地铁等是其中的代表。
美国的城市轨道交通系统通常采用高架和地下的混合运行方式，覆盖范围广泛，服务人口众多。
2. 日本：日本的城市轨道交通系统以地铁为主，东京、大阪、名古屋等城市的地铁网络非常发达。
日本的地铁系统通常采用地下运行方式，车辆高度智能化，运行精准且频率高。
3. 英国：英国的城市轨道交通系统以伦敦地铁为代表，是全球最早建成并运营的地铁系统之一。
英国的地铁系统覆盖范围广泛，线路数量众多，为居民提供了方便快捷的出行选择。
4. 德国：德国的城市轨道交通系统主要包括地铁、轻轨和市郊铁路等。
柏林、慕尼黑、汉堡等城市的地铁系统连通了市中心和周边地区，成为人们出行的首选。
5. 法国：法国的城市轨道交通系统以巴黎地铁为代表，是世界上最繁忙的地铁系统之一。
法国的地铁系统覆盖了巴黎市区及周边地区，提供了便捷的城市交通服务。
6. 韩国：韩国的城市轨道交通系统以地铁为主，首尔、釜山等城市的地铁系统覆盖范围广泛，线路密度高。
韩国的地铁系统
运行稳定，为居民提供了舒适便捷的出行方式。
总的来说，国外城市轨道交通发展成熟、覆盖范围广泛，为居民提供了高效、快捷的出行选择，减少了交通拥堵问题，大大提高了城市的生活质量。
国外大城市轨道交通市域线的发展及其启示_杨耀
第 2 期
统都有很好的衔接换乘 。 如 :巴黎 RER , 在 设计时 都考虑了与市区地铁线等采用 同站换乘以方 便旅 客 , 缩短了换乘时间 。 在 Chatelet les Halles 站的换
市域线征文
乘是平行式的 , 旅客只需横跨站台便可完成换乘 ;而 在其他车站的同站换乘是立体式的 , 也就是旅客只 需要上下电梯便可实现换乘 。
这几个阶段的发展进行得相当顺利 。其最重要 的原因是有美国政府相关政策的促进和支持 。其中 发达的通勤铁路网络为城市格局的调整提供了强有 力的支撑 。
2 郊区线多采用干线铁路制式
市郊轨道交通线在国外常称为通勤铁路或市郊 铁路 。因为国外的市域轨道交通大多采用干线铁路 的制式 , 并且大多是在既有铁路的基础上改建而成 , 以节省建设的成本 。 如 :
柏林的 Stadtbahn 穿过市中心 , 并在郊区形成两 条或若干条支线 ;S-bahn 在形成环线的同时 , 也伸向 郊区 , 形成支线 ;这些支线联系郊区之间的出行 。 3 .2 郊区站间距较大
国外市郊线的站间距普遍较大 。 轨道交通市域 线的站间距大小对新城镇的规模影响显著 。如巴黎 RER 的平均站距约 2 .27 km ;东京都市圈市域铁路 平均站间距约为 1 .5 km , 东京市行政区范围内私铁 平均站间距仅 1 .1 km 。郊区的站间距较大 , 才能提 高市域线在效区段的行车速度 。 3 .3 郊区线网规模大
第 2 期市域线征文 源自国外大城市轨道交通市域线的发展及其启示
杨 耀
(上 海申通轨道交通研究咨询有限公司 , 201103, 上海 ∥助理工程师)
摘 要 分析了国外一些大城市中轨道交通市域线的发 展 、 建设 , 以及线路型式 、运输 组织等 方面的 特点 。 国 外的 市域 线多为引导 城市的扩张 而建 , 多采用 干线铁 路制式 ;市 域线 的郊区段多具有支线 , 郊区段的站间距离较大 、线网规模 大 ; 郊区线与市区轨道交通 的换乘 便捷 。 指出 轨道交 通市 域线 是我国城市轨道交通未 来发展 的重点 。 并 提出了 国外 轨道 交通市域线的建设经验对我国的启示作用 。 关键词 城市轨道交通 ;市域线 ;市郊铁路 中图分类号 U 239 .5
国外轨道交通发展现状
国外轨道交通发展现状轨道交通的发展现状在国外各个城市和地区都呈现出多样化的趋势，以下是一些具有代表性的例子。
1.日本东京：作为世界上最大的城市之一，东京的轨道交通系统是全球最繁忙和复杂的系统之一。
它由多条地铁线路、私营铁路和单轨电车等组成，总长度超过2500公里。
东京的轨道交通系统不仅承担着大量的客运任务，而且还有完善的换乘设施和智能化的运输管理系统。
此外，东京还积极发展磁悬浮列车，并计划在2050年建成世界上第一条商业磁悬浮线路。
2.美国纽约：纽约市拥有世界上最大的公共交通系统之一，包括地铁、公交、渡轮等多种交通方式。
纽约的地铁系统由11条主线和36条支线组成，总长度超过365公里。
纽约的公共交通系统不仅为大量人口提供服务，而且还有完善的自行车道和行人道等配套设施。
此外，纽约还积极探索自动驾驶公共交通技术的发展。
3.法国巴黎：巴黎是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统已经发展成为世界上最密集和最繁忙的地铁网络之一。
目前，巴黎拥有16条地铁线路和157个地铁站，总长度超过160公里。
近年来，巴黎还积极发展大容量公交系统和有轨电车等新型公共交通工具，以缓解地铁线路的拥堵问题。
4.德国柏林：柏林的轨道交通系统由地铁、城际铁路和市郊铁路等多种交通方式组成。
该市的地铁系统共有10条线路和173个车站，总长度超过150公里。
柏林还拥有世界上最长的地下步行街———Untergrundpassagen，连接市中心和市郊的多条地铁线路。
此外，柏林还积极推动电动车的使用，并在部分地铁线上安装了充电桩。
5.英国伦敦：伦敦是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统也被称为“都市铁路”。
目前，伦敦拥有11条地铁线路和270个地铁站，总长度超过400公里。
近年来，伦敦还积极发展地上轻轨、有轨电车等新型公共交通工具，并计划在未来数年内投入使用无人驾驶的“滑翔式”地铁列车。
总体来说，国外的轨道交通发展现状具有以下几个特点：多元化的交通方式、大容量的运输能力和智能化的管理服务等。
巴黎有轨电车发展情况与经验
特别策划 SPECIAL FEATURE文 / 黄忆波 上海国际汽车城（集团）有限公司产业研究中心巴黎有轨电车发展情况与经验有轨电车在巴黎经历了发展、消亡、再发展的过程，在道路拥堵成为特大型城市交通“顽疾”的今天，巴黎市政府通过发挥有轨电车运量大、速度快、造价低、污染少的特点，将其重新纳入城市交通体系。
其发展情况与经验对我国城市有轨电车的发展有着切实的借鉴意义。
一、有轨电车发展历程有轨电车在巴黎的起源要追溯到19世纪中叶，第一条线路出现在1855年，在此后成为城市公共交通的重要组成部分。
进入到20世纪30年代，小汽车与公共汽车的出现对有轨电车在道路资源方面形成了竞争，因与当时的发展趋势不相吻合，巴黎陆续将有轨电车线路进行拆除。
巴黎市区内，最后一条有轨电车在1938年正式停止运营，1957年凡尔赛地区有轨电车的停驶标志着早期大巴黎地区有轨电车的终点。
虽然有轨电车退出了运营，但由于小汽车的大规模快速发展，道路拥堵情况呈现出加剧的情况，巴黎市政府又再次将有轨电车纳入到城市整体规划中。
1992年，第一条现代有轨电车线路又重新回到大巴黎地区中，该条线路在巴黎近郊的圣德尼（S ai n t-Den i s）与博比尼（B o big n y）之间运营。
在之后的20年中有轨电车不断发展，截止目前已拥有9条线路，未来其网络还将进一步扩大。
从有轨电车的相关规划中可以看出，当前巴黎市政府主导地面道路“有轨电车优先”的交通发展政策，将原先小汽车使用的地面道路供有轨电车使用，并在交叉口采用“信号优先”的方式保障有轨电车的运行效率。
图 1 巴黎有轨电车36 | 交通与港航2017.2 第1期 | 37表 1 有轨电车既有运营线路情况T2199717.92422T3a 200612.42521T3b 20129.91812T420067.911 3.7T52013 6.616 5.4T620141421 6.1T7201311.218 2.5T820148.5175.5图 2 巴黎有轨电车运营、在建及规划线路图二、有轨电车概况截止2016年，巴黎有轨电车共有9条线路，运营线路全长为103.8公里，共计181座车站，所有站点均坐落于巴黎市区及其近郊，2015年工作日平均客运量为90万人次，是大巴黎地区的第四大轨道交通系统。
国外轨道交通发展现状
国外轨道交通发展现状
在国外，轨道交通系统的发展现状各不相同，但都呈现出一定的共同特点。
下面将简要介绍几个国外轨道交通系统的发展现状。
首先，英国的伦敦地铁是世界上第一条地下铁路系统，始建于19世纪。
如今，伦敦地铁已发展成为世界上最大的地铁系统之一，拥有多条线路和数百个车站。
伦敦地铁以其高效、可靠和方便的特点而闻名，为城市居民和游客提供了便捷的交通选择。
其次，日本的铁路系统也以其高度发达而著名。
东京地铁是世界上最繁忙的地铁系统之一，每天运送数百万名乘客。
日本的高铁系统（Shinkansen）也备受赞誉，以其出色的速度和舒适的乘坐体验而闻名。
这些铁路系统的高效运营为日本的城市交通提供了强大的支持。
此外，德国的铁路系统也相当发达。
德国的ICE高速列车被广泛认为是世界上最先进和高速的列车之一。
德国的城市也都拥有良好的地铁网络，为居民和游客提供便利的交通选择。
总体而言，国外轨道交通系统的发展现状表明，这些国家注重发展先进的公共交通系统，以提供高效、便捷和可靠的交通服务。
这些系统的建设和运营都需要大量的投资和维护，但它们在减少交通拥堵、保护环境和提高居民生活质量方面都发挥着重要作用。
对于其他国家来说，借鉴这些国外经验，加强轨道
交通系统的建设和改善，将有助于解决城市交通问题和改善人民生活。
国外城市轨道交通地发展历史与现状
国外城市轨道交通的发展历史与现状1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。
世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。
从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。
自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。
伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年都有新进展。
目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km(地下隧道171 km)，共设置车站275座，地铁车辆保有量总数约419辆，年客运总量已突破8.5亿人次。
受伦敦成功建设地下铁道的影响，美国纽约也于1867年建成了第一条地铁。
随着纽约城市规模的扩大，城市人口不断增加，到1900年市区人口已有185万人，同时地铁建设也在不间断地发展。
现在纽约已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的一座城市。
目前，纽约地铁线路共31条，总长度约443.2km，其中地下隧道258 km，共设置车站504座，居世界首位。
地铁车辆保有总数约6561 辆，年客运总量已突破10亿人次。
伦敦地铁车辆纽约地铁法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但比英国要晚37年。
为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10 km，它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。
时至今日，巴黎市区已拥有地铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。
国外城市轨道交通的发展历史与现状
国外城市轨道交通的发展历史与现状城市轨道交通是指在城市内运营的一种大众交通工具，通常是通过铁路或地铁系统进行运行。
随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通在国外得到了广泛的发展和应用。
以下是国外城市轨道交通的发展历史与现状。
19世纪末至20世纪初，国外城市轨道交通开始发展起来。
最早的城市轨道交通系统出现在英国伦敦，于1863年开通了世界上第一条地铁线路，被命名为“地铁”（metro），之后成为其他国家和城市模仿的榜样。
在此之后，巴黎、纽约、柏林、东京等许多城市也陆续开通了地铁系统。
这些早期的地铁系统以地下铁路为主，因此被称为“地铁”。
20世纪后半叶，全球范围内城市轨道交通的发展进入了一个新的阶段。
在这个阶段，轻轨和有轨电车的建设逐渐增多。
轻轨是指相对于传统地铁系统而言，运行速度更慢、载客量更小、途经的站点更多的一种轨道交通方式。
有轨电车则是指通过电力系统驱动的有轨交通工具，通常在城市内街道上行驶。
这些新的轨道交通方式在城市内部连接性更好，更容易适应城市的发展需求。
另外，一些国外城市还采用了单轨交通系统。
单轨交通是一种新兴的城市轨道交通方式，通过在一根轨道上悬挂电动车辆进行运行。
与传统的地铁系统或者轻轨系统相比，单轨交通具有更低的建设成本和更高的建设速度，因此在一些发展中国家尤为受欢迎。
目前，国外城市轨道交通的发展呈现出以下几个主要特点：首先，城市轨道交通的规模不断扩大。
许多城市正在扩大原有的地铁线路，并且新的城市也纷纷推出轨道交通系统，使得城市的交通网络更加完善。
例如，上海的地铁系统从2000年的3条线路逐渐扩大到了现在的16条线路，覆盖了城市大部分区域。
其次，城市轨道交通的载客量不断增加。
随着人口的增加和城市化的进程，城市轨道交通的需求也在不断提升。
为了满足这一需求，一些城市采取了更新换代的措施，例如增加列车数量、增加车厢容量等。
另外，城市轨道交通的智能化水平越来越高。
通过引入自动驾驶技术、智能转向系统等先进技术，城市轨道交通运营效率得到了大幅提升。
国外城市轨道交通的发展历史与现状
国外城市轨道交通的发展历史与现状1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。
世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。
从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。
自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。
伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年都有新进展。
目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km(地下隧道171 km)，共设置车站275座，地铁车辆保有量总数约419辆，年客运总量已突破8.5亿人次。
受伦敦成功建设地下铁道的影响，美国纽约也于1867年建成了第一条地铁。
随着纽约城市规模的扩大，城市人口不断增加，到1900年市区人口已有185万人，同时地铁建设也在不间断地发展。
现在纽约已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的一座城市。
目前，纽约地铁线路共31条，总长度约443.2km，其中地下隧道258 km，共设置车站504座，居世界首位。
地铁车辆保有总数约6561 辆，年客运总量已突破10亿人次。
伦敦地铁车辆纽约地铁法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但比英国要晚37年。
为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10 km，它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。
时至今日，巴黎市区已拥有地铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。
国外交通技术的发展趋势及其启示
国外交通技术的发展趋势及其启示前言随着全球经济的不断发展和人民生活水平的提高，交通方式的多元化和快捷化已经成为了当今社会的一种趋势。
在这样的趋势下，各个国家都在加快交通技术的开发和创新，以推动经济发展和提高生产效率。
本文将从几个方面探讨国外交通技术的发展趋势及其启示，以期为国内交通技术的发展提供一些借鉴和思路。
一、无人驾驶技术的发展近年来，无人驾驶技术逐渐走进了我们的视野。
在美国，一些科技公司如Tesla、Waymo等都在积极开发和研究无人驾驶技术，已经成功上路测试，并且取得了良好的成果。
无人驾驶技术的发展不仅可以提高交通事故率，而且对于交通拥堵、环保等方面也能够产生巨大的积极作用。
二、智能化交通管理系统的应用在一些国家，智能化交通管理系统已经开始得到广泛应用。
这些系统主要包括车辆追踪、交通流量监控、交通信号灯控制、路况信息发布等功能，能够实现城市交通网络精细化管理，优化交通流量分配，提高路网的安全性和高效性，避免车辆拥堵等不利因素带来的问题。
三、共享经济的崛起共享经济的崛起也对交通方式产生了很大的影响。
共享单车、共享汽车、优步等等都是共享经济在交通领域的应用。
共享经济的优点在于节约资源、方便快捷，使得交通方式更加灵活多样，大大提高了人们的出行方式的选择权，并且减少了一部分人们的使用成本。
四、高铁技术及其发展在交通领域，高铁一直是一项备受瞩目的技术。
高铁的上车速度快、列车音量小、安全可靠等优点在众人心目中得到了广泛的肯定。
在国外，高铁技术已经非常成熟，例如日本、法国等国家的高铁系统圆满实现了人们所期望的目标，且运营高效、走向全球化。
国内的高铁技术虽然已经取得了很大的进步，但仍有发展的空间和趋势。
五、新型材料的研发新型材料的研发也对交通领域的发展起到了很大的促进作用。
在新的材料上，先进的车辆制造和设计过程更为便捷，也增加了车辆的运行效率，提高了安全性能，大大缩短了车辆的寿命等。
六、物联网的发展在物联网智能交通的领域，物联网也已经得到了广泛的推广和应用。
有轨电车的发展历史
19世纪30年代美国的煤矿或采石场通过马车对工人的运送而发明了有轨电车，随后分别于1853年传入法国，1860年传入英国。
20世界60年代后期，欧洲一些城市对有轨电车进行改造，使轨道与公用道路隔离成专用道，在与一般路口交叉时，采用“电车优先通过”的信号，在主要路口采用隧道或高架桥立交通过。
并对原有的有轨电车进行改进，提高了运能、速度和安全，降低了造价，当时称为“准地铁”、“半地铁”等名称。
1978年3月，在比利时的首都布鲁塞尔召开的第一届国际轻轨交通会议上统一了称谓，提出轻轨（LRT）概念，认为轻轨交通的荷载比地铁和常规列车轻，其主要特征有：技术比较简单、中等容量、成本适中和中等速度。
根据定义，单轨交通、新交通系统、轻轨地铁和轻型快速交通都属于轻轨的范畴。
轻轨交通经历了发展、衰落、再发展直到今天的发展高潮阶段。
如今全世界共有350个系统，覆盖了公共运输领域，证明轻轨在未来很长的一段时间里仍是一项成功的运输方式。
国内
从国内的发展来看，尽管近年来大连市保留并在继续发展钢轮钢轨式有轨电车，但无论从车辆性能还是从品牌效应来看，离现代有轨电车差距还较大。
2007年，天津市滨海新区已经建成给予劳尔公司Translohr系列技术的胶轮+导轨式现代有轨电车。
上海市浦东张江开发区有轨电车也是基于同一技术的胶轮+导轨式现代有轨电车。
东京有轨电车世田谷线建设运营启示
东京有轨电车世田谷线建设运营启示起首，世田谷线的成功在于充分利用了现有资源。
相比于新建地铁线路，有轨电车线路需要的建设成本相对较低，且可以在城市既有的街道上运行，无需对基础设施做大规模改造。
在世田谷线的建设中，有轨电车的线路进行了合理规划，兼顾了乘客需求和城市进步需要。
这种针对现有资源的合理利用模式为其他城市的有轨电车建设提供了启示，防止了不必要的成本和资源浪费。
其次，世田谷线在车辆设计上也有独到之处。
为了迎合乘客的需求，世田谷线的车辆不仅保留了传统有轨电车的优点，如灵活性和乘坐舒适度，还引入了现代科技和设计，如空调、宽敞座椅和无障碍设施等。
这种结合了传统与现代的设计思路，既保留了有轨电车的特色，又提升了乘客的出行体验。
其他城市可以借鉴这种设计思路，在保留有轨电车的优点的同时，提升车辆的舒适度和便利性，以吸引更多的乘客选择有轨电车出行。
另外，世田谷线的成功运营还得益于有效的管理和运营模式。
在世田谷线的运营中，相应的管理规范和操作流程得到了严格恪守，并且保持了良好的运营效率。
这要归功于东京巨大的城市交通系统和严格的管理制度。
其他城市可以进修东京的管理阅历，建立相应的规范和流程，以保证有轨电车运营的高效性。
此外，世田谷线的建设和运营还受益于东京市政府对城市交通的重视。
东京市政府将城市交通视作一项重要的基础设施建设，并从政策、经费和技术等多方面支持相关项目标推行。
在世田谷线的建设中，东京市政府为项目提供了必要的资金和技术支持，同时制定了相应的政策和规划，确保了项目标顺畅进行。
这种对城市交通的重视和支持为其他城市提供了有益的借鉴，强调了有轨电车等交通工具在城市进步中的重要性。
综上所述，东京有轨电车世田谷线的建设和运营给其他城市的有轨电车进步提供了许多珍贵阅历和启示。
充分利用现有资源、合理设计车辆、严格管理和市政府的重视支持都是世田谷线成功的关键。
其他城市可以借鉴这些阅历和启示，以增进有轨电车运营在更多城市进步中的应用，为城市居民提供更为便利的交通选择综上所述，世田谷线的成功运营可以为其他城市的有轨电车进步提供珍贵阅历和启示。
欧洲现代有轨电车的发展及其启示
流制有轨 电车与干线铁 路共线运 营的实例 ， 总结 了欧 洲在现
代 有轨 电 车规 划ห้องสมุดไป่ตู้、 设 和 运 营 方 面 的经 验 。 探 讨 了这 些 经 验 建
间 ， 洲 有数 十座 城 市 发展 了现 代有 轨 电车 。 目前 欧 规划 和在 建 的现代 有轨 电车项 目更是 不胜 枚举 。 现代 有 轨 电车在 欧洲 的蓬勃 发 展 ， 仅 体现 在 不 有众 多 的城市选 择 这 种 交通 方式 ， 体 现 在 其形 式 还
路权 的有 轨 电车 ）Ｔｒｍ— ａ （ 、 ａ ｔ ｉ 与铁路 共享 路权 的有 ｒｎ
轨电车）Ｃ ｒｏ ａ 货运有轨 电车 ） 、 ａ ｔ ｍ（ ｇｒ 等运营理念的 实现 ； 第三 轨供 电的实 践 ；－ ａ 轨导 向橡 胶轮 胎走行 的
导轨 电车 的诞 生 ； 地板 车辆生 产技术 、 号与控 制 低 信 技术 的进步 ， 等 。这 些 都代 表 了现 代 有 轨 电车 系 等
Ｗ ｅ Ｃｈ ｏ ｉ ａ ，Ｇｕ Ｂａ ｎ ｏａ ｎ Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｆｒｍ ｈ ９ ０’ ，ｔ ｅ ｔａ ｈ ｓ ｂ ｅ ｅ ｉｅ ｓ ａ ｓｒ ｃ ｏ ｔ ｅ １ ７ Ｓ ｈ ｒｍ ａ ｅ ｎ ｒ ｖｖ ｄ ａ ｍｏ ｅ ｔ ｓｔｓ ｓｅ ，ａ ｄ ｉ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｗａ ｅ ｓ ｐ ｌ ｏ ｅ ｄ ｍ ｒ ｉ ｙ ｔｍ ｎ ａ ｎ ｔ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｖ ｓ ｏ ｗｅ ｔａｌ ｖ ｒ ｔ ｅ Ｅｕ ｐ ａ ｏ ｎ ｒ ．Ｔｈｓ ａ ｔ ｌ ｈ ｏ ｅ ｈ ｙ ｉａ ｔａ ｈ ｒ ｅ ｎ ｃ ｕ ｔｉ ｏ ｓ ｅ ｉ ｒ ｉ ｅ ｃ ｏ ｓ ｔ ｅ ｔ ｐｃ ｌ ｒ ｍ ｃ ｓ ｓ ｓ ｅ ｎ Ｅｕ ｏ ｅ ｓ ｅ ｅｅ ｃ ， ｄ ｓ ｕ ｓ ｔ ｅ ｙ ｔｍｓ ｉ ｒｐ ａ ｒ ｆ ｒｎ ｅ ｉ ｓ ｅ ｈ ｍｅ ｒ ｐ ｌ ａ ｃ ｓ ｔ ｏｉ ｎ ｏ ｔ ｌ ｅ ，ｔ ｅ ｎ ｗ ｅｗｏ ｋ ａ ｄ ｒ ｎ ｗｅ ｉ ｅ ｎ ｓ ｌ ｃｔ ｓ ｈ ｉｓ ｎ ｈ ｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｅ ｄ ｌ ｓ ｉ ｍａｌ ｉ ｅ ，ｔ ｅ ｎ ｎ ｉ ｔａ ｋ ｓ ａ ｉ ｇ ｂ ｔ ｅ ｒｍ ｄ ｒ ｉ ｉ ｔ ｅ ｉｉ ，ｅｃ ｒ ｃ －ｈ ｒ ｅ ｗｅ ｎ ｔａ ａ ａｌ ｎ ｏ ｈ ｒ ｃｔ ｎ ｎ ｓ ｅ ｔ ．Ａｆｅ ｔｒ ｏ ｌ ｔ ｎ ｒ ａ ｉ ｎ ｈ ｎ ｏ ｍａ ｉ ｆｍｏ ｒ ｒ ｃ ｌ ｃｉ ｇ ａ ｄ ｏ ｇ ｎ ｚ ｇ ｔ ｅ ｉ ｆ ｒ ｔ ｎ ｏ ｄ ｅ ｎ ｔａ ｙ — ｅ ｎ ｉ ｏ ｍ ｓ ｓ ｔｎ ，ｔ ｅ ａ ｔ ｏ ｓ ｓｌ ｅ １ ｈ ｕ ｈ ｒ ｋ ｍｍａ ｉｅ ｔ ｅ ｅ ｐ ｒｅ ｃ ｓ ｉ ｌｎ ｉｇ，ｃ ｎ ｒ ｈ ｘ ｅｉｎ ｅ ｎ ｐａ ｎ ｎ ｚ ｏ— ｓｒ ｃ ｉｎ ａ ｄ ｏ ｅ ａ ｉｎ ｉ ｕ ｓ ｏ ｄ ｅ ｔａ ｙ ｔｍｓ ｉ ｕ ｔｕ ｔ ｎ ｐ ｒ ｔ ｓ ｅ ｆ ｍｏ ｍ ｒ ｏ ｏ ， ｓ ｍ ｓ ｓｅ ｎ Ｅ — ｒ ｐ ，ｐ ｉ ｔ ｕ ｈ ｐ ｌ ａ ｉｔ ｆｔ ｉ ｓ ｓｅ ｎ Ｃｈｎ ． ｏ ｅ ｏ ｎ ｔｔ ｅ ａ ｐ ｉ ｂ ｌ ｙ ｏ ｈ ｓ ｙ ｔ ｍｓ ｉ ｉａ ｏ ｃ ｉ Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ｒ ｈ —ｆ ｙ ｉ ｔｏ— ｇ ． ． ｗａ Ｆ ｒ ｔ ｕ ｈ ｒ Ｓａ ｄ ｅｓ Ｓ ｈ ｏ ｆＴｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｉｎ Ｅｎ ｉｅ ｒ ｇ， ｉ － ｔ ｏ ’ ｄ ｒ ｓ ｃ ｏ ｌｏ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｇ ｎ ｉ ｓａ ｏ ｎ ｅ ｒ ｐ ； ｍｏ ｅ ｎ ｒ ； ｐ ａ ｎ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ； ｕｏｅ ｄ ｒ ｔａ ｍ ｌｎ ａ ｄ ｏ ｓｒ ｔ ｕ ｏ
东京轨道交通发展的思考与启发
东京轨道交通发展的思考与启发1.东京城市概况东京是日本的首都，也是日本的政治、经济和文化的中心。
它位于关东地区南部，大致坐落于日本列岛的中心。
东京的核心为中央、千代田、港区等三区，面积约42km2，人口27万；其中心城（区部）为23区辖区范围，面积621km2，人口799万；市域（东京都）为东京23区、多摩地区和太平洋岛的伊豆群岛、小笠原群岛、南鸟岛与冲之鸟岛，面积2186km2，人口1177万；东京都市圈则由东京都与其附近的千叶县、琦玉县、神奈川县、茨城县构成，面积约10117km2，人口约3200万。
上海的市中心土地面积812km2，总人口794万人，人口密度0.98万人/km2，与东京23区相仿；而大上海范围，土地面积6383km2，总人口1327万人，人口密度0.21万人/km2，则与东京都市圈指标接近。
2.东京交通发展沿革2.1 道路规划东京都城市圈道路网规划始终与城市的空间布局紧密相连。
1910～1920年，为了防止大城市无限制扩大，提出主城与卫星城相结合的理念，即将主城街区用绿化地带围括起来以防止其发展，同时在主城外侧配置卫星城。
1927年，制定的“大东京城市干线道路规划”的目标，是对将要城市化的东京市外围地带，采用放射与环状相结合的道路网构成城市的基本骨架。
近一百年来，东京都始终坚持环+放射的理念，通过加密放射线、升级既有干线道路来提高道路的通过能力。
2.2 城市铁路明治维新（1860-1880年）之后，日本开始进行铁路建设；19世纪末，形成东京与其他城市之间的铁路线路骨架；1910～1935年，东京及其外围地区建设了大量的郊区铁路，铁路网规模达到约1200km，形成了现状铁路网的基本形态，主要用作货运及短途客运，其中最为有名的山手线即于1930年前后建成。
1959年，开始修建新干线，1964年，第一条新干线东京至新大阪开通。
日本铁路分为JR线和私铁线，JR线表示国营地铁线路，Japan Railway；私铁线表示私营铁路线路。
国外城市轨道交通地发展历史与现状
国外城市轨道交通的发展历史与现状1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。
世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。
从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。
自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。
伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年都有新进展。
目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km(地下隧道171 km)，共设置车站275座，地铁车辆保有量总数约419辆，年客运总量已突破8.5亿人次。
受伦敦成功建设地下铁道的影响，美国纽约也于1867年建成了第一条地铁。
随着纽约城市规模的扩大，城市人口不断增加，到1900年市区人口已有185万人，同时地铁建设也在不间断地发展。
现在纽约已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的一座城市。
目前，纽约地铁线路共31条，总长度约443.2km，其中地下隧道258 km，共设置车站504座，居世界首位。
地铁车辆保有总数约6561 辆，年客运总量已突破10亿人次。
伦敦地铁车辆纽约地铁法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但比英国要晚37年。
为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10 km，它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。
时至今日，巴黎市区已拥有地铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。
国外现代有轨电车建设发展的启示_李元坤
国外现代有轨电车建设发展的启示李元坤１ 苗彦英２（１．西南交通大学交通运输与物流学院，６１１７５６，成都；２．住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心，１０００３７，北京∥第一作者，本科生）摘 要 国外旧式有轨电车从发展旺盛逐步走向衰落，现代有轨电车由于较高的专用线比例和使用大容量、铰接式、低地板车辆具有较强生命力而得到快速发展。
总结了国外现代有轨电车的主要特征。
从适用性、专用路权、低地板车辆、制定技术规范等四个方面提出了对我国城市发展现代有轨电车的启示。
关键词 现代有轨电车；独立路权；低地板；启示中图分类号 Ｕ ４８２．１Ｅｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔ ｏｆ Ｍｏｄｅｒｎ Ｔｒａｍ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｉｎ Ｆｏｒｅｉｇｎ ＣｏｕｎｔｒｉｅｓＬｉ Ｙｕａｎｋｕｎ，Ｍｉａｏ ＹａｎｙｉｎｇＡｂｓｔｒａｃｔ Ｏｌｄ－ｓｔｙｌｅ ｔｒａｍ ｓｙｓｔｅｍ ｈａｓ ｇｒａｄｕａｌｌｙ ｄｅｃｌｉｎｅｄｆｒｏｍ ｉｔｓ ｐｒｏｓｐｅｒｉｔｙ ｗｏｒｌｄｗｉｄｅ．Ｗｈｉｌｅ ｔｈｅ ｍｏｄｅｒｎ ｔｒａｍ ｓｙｓ－ｔｅｍ，ｗｈｉｃｈ ｐｏｓｓｅｓｓｅｓ ｈｉｇｈｅｒ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ｏｆ ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｌｉｎｅｓ，ｈｉｇｈ－ｖｏｌｕｍｅ，ｈｉｎｇｅｄ－ｔｙｐｅ ａｎｄ ｌｏｗ ｆｌｏｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｉｓ ｄｅｖｅｌｏ－ｐｉｎｇ ｒａｐｉｄｌｙ．Ｔｈｅ ｍａｉｎ ｆｅａｔｕｒｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｄｅｒｎ ｔｒａｍ ｓｙｓｔｅｍａｒｅ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｓｔｕｄｙ，ｓｅｖｅｒａｌ ｅｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔｓ ｉｎｃｌｕ－ｄｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙ，ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｒｏａｄ ｒｉｇｈｔ，ｌｏｗ－ｆｌｏｏｒｖｅｈｉｃｌｅ，ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｍｏｄｅｒｎｔｒａｍ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ａｒｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ａｔ ｌａｓｔ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ ｍｏｄｅｒｎ ｔｒａｍ；ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｒｏａｄ ｒｉｇｈｔ；ｌｏｗ－ｆｌｏｏｒ；ｅｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔＦｉｒｓｔ－ａｕｔｈｏｒ’ｓ ａｄｄｒｅｓｓ Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｌｏｇｉｓ－ｔｉｃｓ，Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，６１１７５６，Ｃｈｅｎｇｄｕ，Ｃｈｉｎａ 有轨电车建设发展已有１３０多年的历史，从混行路权、速度慢、噪声大、舒适性差、缺乏灵活性的旧式有轨电车，逐渐发展成为专用线路、速度快、铰接式、低地板、舒适性好、灵活编组的现代有轨电车。
国外轨道交通发展现状
国外轨道交通发展现状随着城市化进程的加速和交通需求的增加，轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，正逐渐受到全球各国的重视和推崇。
在许多国家，轨道交通已经成为城市交通中不可或缺的一部分。
本文将从亚洲、欧洲、北美和澳大利亚的角度，介绍国外轨道交通发展的现状。
亚洲是全球轨道交通发展最为迅猛的地区之一、中国在过去的几十年中，大力发展了城市轨道交通系统。
目前，中国的城市轨道交通网已遍布全国许多城市，包括首都北京、上海、广州等。
中国的高速铁路系统也非常发达，连接了全国各地。
此外，日本的铁路系统也是亚洲最发达的之一、日本的高速铁路系统，“新干线”，以其高速、安全、准点的特点而著名。
其他亚洲国家，如韩国和新加坡，也在积极推进城市轨道交通建设。
欧洲是另一个轨道交通发展较为先进的地区。
欧洲的大城市，如伦敦、巴黎和柏林，都拥有发达的地铁和轻轨系统。
伦敦的地铁系统是世界上最古老和最繁忙的之一，为伦敦市民和游客提供了便捷的交通选择。
巴黎和柏林的地铁系统也十分庞大，可满足这些大城市的交通需求。
此外，欧洲还建立了跨国铁路系统，如“欧洲之星”和“欧洲城际列车”，使跨国旅行变得更为方便和快捷。
北美的轨道交通发展相对落后于亚洲和欧洲。
然而，一些北美大城市，如纽约、芝加哥和华盛顿特区，都拥有发达的地铁系统。
纽约的地铁系统是北美最大、最繁忙的。
它为纽约市的800多万居民提供了重要的交通手段。
芝加哥的零线是世界上最老的地铁系统之一，也为这座城市的居民和游客提供了便利。
华盛顿特区的地铁系统较小，但是它连接了美国首都以及周边地区，方便了政府工作人员和游客的交通。
澳大利亚也在积极发展轨道交通系统。
悉尼的地铁系统在经过长时间的规划和建设后，于2024年开始运营。
这个地铁系统将悉尼各个城区连接起来，解决了交通拥堵的问题。
墨尔本也计划建设一条地铁系统，以改善城市的交通流动性和可持续发展。
总的来说，国外轨道交通发展现状可以概括为亚洲发展迅速、欧洲发展较为先进、北美发展相对滞后、澳大利亚在积极发展。
巴黎区域快线(RER)运营组织特点分析及启示
0 引言巴黎区域快线法语名称为法兰西岛区域快线（Réseau Express Régional d' Île-de-France，RER），是服务于法国巴黎所属首都圈法兰西岛大区（Région d' Île-de-France）的市域快轨系统。
RER开通40年来，在法兰西岛大区的交通运输及城市发展中起到关键作用，成为市域快轨的经典案例。
近年来，我国市域快轨发展迅速，但仍存在一定问题。
通过分析RER系统在运营组织上的特点与经验教训，为我国市域快轨的发展提出建议。
1 概况1.1 法兰西岛大区轨道交通法兰西岛大区轨道交通主要有地铁、有轨电车和市域快轨3种制式，由巴黎公交公司（R A T P）和法国国营铁路公司（S N C F）2家运营商运营，法兰西岛运输联合会（Île-de-France Mobilités，原STIF）协调线路规划建设、票款清分等事宜。
地铁共设14条主线、2条副线，覆盖巴黎市区。
R E R设A、B、C、D、E等5条线路，主要服务于以巴黎为中心、半径约60 k m的范围，线路总长589.9 k m，共设249个车站。
巴黎R E R及远郊铁路线网见图1，R E R线路概况见表1。
除R E R外，还有8条从巴黎主要火车站始发的远郊铁路Transilien，该远郊铁路由SNCF运营，与R E R共同组成法兰西岛大区的市域快轨网络，主要服务于本大区及周边省份未被R E R覆盖的区域。
1.2 RER线路1936年，巴黎地铁公司（CMP）公布了鲁尔曼·朗之万方案（Plan Ruhlmann Langevin），首次提出将巴黎以外的部分铁路在巴黎市区连接，组成“地铁快线”（RER前身）。
1956年，RATP重启该计划，并于巴黎区域快线（RER）运营组织特点分析及启示潘伟健1，林华桢2，罗钦3（1. 深圳市地铁运营集团有限公司，广东 深圳 518040；2. 同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804；3. 深圳技术大学 城市交通与物流学院，广东 深圳 518118）摘 要：介绍巴黎区域快线发展历程、运营组织模式及相关系统设施，分析其在支线运营、长短交路运营、快慢车结合运营及过轨运营等方面的具体实施方式，并进行典型案例说明。
国外城轨运营标准
、国外城轨运营标准一、引言城轨交通，作为城市公共交通的重要组成部分，以其快速、安全、便捷的特点，为城市发展做出了重要贡献。
在国外，城轨交通在城市中的应用和普及程度较高，相应的运营标准和技术规范也相对完善。
本文将简要介绍城轨交通的概念及其在国外城市中的应用和普及程度，总结和分析国外城轨交通运营方面的主要标准和技术规范，对比研究不同国家和地区在城轨运营方面的差异、特色以及先进经验，探讨国外城轨交通运营对安全、效率、服务水平等方面的影响和优化方向，并介绍部分典型案例以及对我国城轨交通建设与管理的启示。
二、城轨交通概述城轨交通是指以地铁、轻轨、有轨电车等方式为主的城市公共交通系统。
在国外，随着城市化进程的加速和人们对出行方式的需求不断提高，城轨交通得到了广泛应用和普及。
三、国外城轨运营标准1. 运营管理标准国外城轨交通的运营管理标准主要包括以下几个方面：（1）安全管理：城轨交通的安全管理是运营过程中的重中之重。
国外城轨交通系统通常设有完善的安全管理制度和操作规程，对工作人员进行严格的安全培训，确保乘客安全。
（2）服务水平：国外城轨交通系统注重提高服务水平，通过提供便捷、舒适的乘车环境，满足乘客的出行需求。
（3）效率管理：国外城轨交通系统通过优化列车运行图、提高设备运行效率等方式，提高运营效率。
2. 技术规范国外城轨交通的技术规范主要包括以下几个方面：（1）车辆技术：国外城轨交通系统通常采用先进的车辆技术，确保列车的安全、舒适和节能。
（2）信号系统：国外城轨交通系统采用先进的信号系统，保障列车运行的安全和效率。
（3）供电系统：国外城轨交通系统采用可靠的供电系统，确保列车和车站的正常运行。
四、对比研究与先进经验1. 不同国家和地区的差异与特色不同国家和地区的城轨交通运营标准和技术规范存在一定差异，这与其城市发展状况、人口密度、经济水平等因素有关。
例如，欧洲国家的城轨交通系统普遍较为发达，而亚洲国家的城轨交通系统则在一些大城市中得到了广泛应用。
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之 后 被 认 为 是 错 误 的 决 策 ）而 逐 渐 被许 多城 市抛 弃 。 如法 国波 尔 多市 ， 至 １４ ９ ６年 已 建 成 总长 度 ２ ０公 里 ， ０
车相 比，有轨 电车单位客运能力的交 通能耗更低 ，污染更小 ，安全性更高
（ １）。 图
ｎ ＃靛 － 对
Ｅｎｌ ｉ ｇｈｔ ｅｎｍ ｅｎｔ ｏｆ Ｆｏｒ ｇｎ ｅｉ Ｔｒ ａｍ Ｓｙｓｔ ｅｍ
展 有 轨 电车 交通 的 几点 看 法 。 【 关键 词 】 有轨 电车 规 划布 局 发系 统 适 用 于 单 向 每 小 时
１ ，０ ２０ ０人 次 运 量 的 线 路 。 和 公 共 汽
车 等路 面 交 通 工具 开 始 普及 ，快 速灵 活 的 私 人 小 汽 车 日 益 成 为 市 民 出行
的 主 要交 通 工 具 。有 轨 电车 由于 需要
城 市纷 纷将现 代有轨 电 车重新驶 上
街 头 。在 很 多 国 家 ，现 代 有 轨 电车 系 统 以现代 、环保 、人 性化 的形 象进 入
Ｋｅ ｙｗｏｒ ｄｓ：Ｔｒ ａｍ ， Ｎｅｔ ｏ ｒ ＰＩ ｗ ｋ ａｎｎｉ ｎｇ
Ｄｅ ｅｌ ｍ ｅ ｔｅ ｅｒ ｎ ｖ ｏｐ ｎ ｘｐ ｉ ｃｅ ｅ
络在北美、法国、英 国、西班牙等地
１ 国外有 轨 电车的发展
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几乎 完 全 消 失。
２ ０世 纪 ７ ０年 代 以 来 ，私 人 小
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国外有 轨 电车 交通 的发 展 与启 示
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【 要 】 有轨 电车 曾是 一 种 被 淘 汰 的 交通 工 具 ，近 年 来 又被 作 为一 种 绿 色 交 摘 通 方 式 ，在 世 界 各 地 发展 活 跃 。通 过 对 国 外 有 轨 电车 发 展 的 回顾 ，总 结 了主 要 城 市 有轨 电车 交通 的 发展 特 点 、规 划 布 局 及 相 关经 验 ，最 后提 出 了我 国发
交通 规划 ｌＩ国外有轨 电车 交通的发展 与启示 ／ Ｉ１ ， ｌ 姚之浩
２ 当前有轨 电车系统的发展现状及经验
２１ 有轨 电车系统 的发展现 状 ．
据 不 完全 统 计 ，全 世 界 有轨 电车 系统 现 有 ４ ０多 条 ０
汽 车 过 度发 展 而 引发 的交 通拥 堵 、停 车 困难 、空 气 污 染等 问 题 日趋 严重 。 许 多 城 市 开 始 反 思 之 前 的交 通 政 策 ， 转 向大 力 发 展 公 共 交 通 以 解 决 城 市 交通 问题 。相 比 大容 量 轨道 交 通 （ 地
１ 有轨 电车 的发展历史 。 ２ 国外 有轨 电车 的发 展经 历 了新
铺 设轨 道 ，建设 费 用 比公 共 汽 车 高且 不 利 于城 市 机 动化 的发 展 （ 当时 的社
车 的 使 用 和 实 现 道 路 资 源 的 优 化 配 置 中扮 演 了重 要 的角 色 。
６９
公共交通联合会 （ ＩＰ） ＵＴ 的定义 ，有
会背景是大力发展私人小汽车 ，尽管
织 研 究 新 的有轨 电车 系 统 。８ ～ ０年 ０９ 代 间 ，巴黎 、斯 特 拉斯 堡 和 波 尔多 这 些 曾 经 摒 弃 了 老 式 有 轨 电 车 系 统 的
种交通系统 ，通常采用地 面线 ，与其
他 交 通 方式 混 合 行驶 ，有 时也 有 隔离
２ Ｏ世 纪 中叶 ，私人小汽 车、公共汽
图 １ 交通 模 式 影 响 的 比较
资料 来 源 ：Ｔ ｍ Ｐ ａ ａ ， ｅｅ ｅ ：ｒ ｎ ｐ ｒ ｉ ｉ ｈ ｒ ｈＤｉｔ ｒ Ａｐ ｌ ａ ｓ ｏｔ ｎ Ｔ
Ｅｕ ｏｐｅ ｎ ｃ ｔ ｓ， ７ ｒ ａ ｉｅ ｐ ｉ
１１ 有轨 电车系统及其特点 ．
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Ｌ
有轨电车是 １ 纪 下 半 叶 在 英 ９世 国 马 拉 轨 道 车 基 础 上 发 展 起 来 的 一 种城 市 交 通 工具。伴 随 着 １ ９至 ２ Ｏ 世 纪世 界科 技 的发 展 ，有轨 电车 系 统 经 历 了 由 畜 力 （ ｏｓ —ｒｗ Ｈ ｒｅｄａ ｎ） 蒸 、 汽 （ ｔａ ） 缆 索 （ ａ ｌ Ｓｅ ｍ 、 Ｃ ｂ ｅ）至 电 力 （ ｌ ｔｃ）的 变 革 ， 第 二 次 大 战 Ｅｅ ｒ ｃｉ 前在 全 世界 已被 广 泛使 用 。 目前 ，一 般 认 为 有 轨 电 车 是 由 电 力 驱 动 的车 辆 行 驶 在 市 区 街 道 中 的轨 道 上 的一
兴一 衰落～ 复兴三 个阶段。 １ 纪 ９世 初 ， 轨 电车 技 术 得 到 应 用 并 不 断革 有 新 ，２ ０世 纪 初 欧 洲 和 北 美 很 多 城 市 出现 了 电 车 系 统 ，逐 渐 发 展 成 为 城 市 公共 交通 系统 的重 要组成 部 分。
铁 ） 建设投资高、 区不适用 的特点 ， 郊 ７ Ｏ年代 ，西欧一 些城市政府 开始组
拥有 ３ ８条线 路的有轨电车系统 ，每
天 客 运量 约 １ ６万 人 次 。 １ ４ ９ ７年 新
政府将 交通 政策 转 向了发展 私人 小
汽 车而 逐 渐停 止 有 轨 电车 的运 营 ，致 使 １５ ９ ８年 该 市 的 有 轨 电 车 系统 彻 底 废 除。２ ０世 纪 ５ ０年 代 后有 轨 电车 网
公 众 视 野 ，作 为城 市 综合 交 通 发展 战 略 框 架 中 的组成 部 分 ，它在 限 制小 汽
的专用路基和轨道 。现代有轨电车 ”
经 过 车 辆 和 整体 系 统 建 设 的 改 进 升
级 ，具 有客 运 能 力 大 、速 度高 、弹性 灵活 、舒 适新 颖 的特 点 。 根 据 国 际