案例三 钣金修复
汽车钣金常见损伤的修理
汽车钣金常见损伤的修理第一篇：汽车钣金常见损伤的修理汽车钣金常见损伤的修理汽车钣金件多集中在车身部分，其常见损伤形式较多，对其修理时，应根据损伤形式及程度采取相应的修复方法。
一、撞击凹凸损伤(1)钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复。
小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。
操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。
当凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回复。
(2)对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。
—些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂．受用适当形状的砧铁放在变形处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。
(3)对钣金件上比较大的凹陷，使用热缩矫正法是行之有效的。
修复时，首先将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。
再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。
在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。
但采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，还需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。
(4)如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。
当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。
（5）有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。
这时凹酷的地方会鼓起，待此面与边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补好后，再上腻子补涂油漆。
（6)有些表面变形过大，这时可用乙炔枪加热表面。
为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃一660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20—30rnm)。
汽车钣金维修技术案例
汽车钣金维修技术案例近日，汽车维修市场上发生了一起案例，一辆高档轿车在路上发生了交通事故，车身出现了不同程度的损伤，需要进行钣金维修。
由于该款车型在中国市场上比较新，维修技术相对较为复杂，需要专门的技术人员进行维修。
最终，汽车修理厂通过对这辆轿车进行钣金维修，成功将车身损伤恢复到原有状态。
钣金维修的一般流程：人工清除车身破损部位的油漆、砂皮等杂质，使用钣金锤、拉车机等手工工具排除车身变形，使车身翼子板、门、盖板、前保险杠等部位回归原有形态。
然后再喷涂漆面。
在该案例中，修车工人首先将车身进行全面检查，确定车身损伤范围和部位。
随后，对车身进行操作，使用压铁机、焊接机等专业设备进行钣金维修。
对车体进行整形，使用专业喷漆设备为车身喷涂。
修车工人同时也要注意技术细节。
例如，在钣金维修过程中，修车工人首先需要对车身进行专业评估，评估车身受损的程度和性质。
然后，需要进行局部分析和修补。
在操作过程中，需要精细操作、精益求精，避免造成二次损伤。
同时，在整个操作过程中，需要注意保护车身的钣金原貌，不损害原有硬度及中间力点。
维修过程中，修车工人还需要注意使用安全防护设备。
例如，钣金修复时，需要使用面罩、手套、护腕等护具，避免受伤。
在使用喷漆设备时，需要佩戴呼吸器、手套、护目镜等设备，避免吸入有害气体和漆面粉尘。
在钣金维修工艺中，精湛的技术和高品质的材料是非常重要的。
钣金维修需要使用高品质的不锈钢板、铝合金和碳钢材料，确保修复后的车身结实耐用。
同时，钣金维修还需要使用先进的自动化设备和专业工具，例如自动化剪板机、压铁机等设备。
这些设备可以精确控制车身变形，并确保车身个部分有整体协调性。
总之，汽车维修涉及到多个步骤和环节，在任何一个环节出现疏漏或操作不当都会对整个维修产生负面影响。
因此，在进行汽车钣金维修时，需要善把关。
如果您的汽车出现车身损伤，不妨到信誉良好的汽车维修店进行维修，避免造成不必要的损失和负担。
钣金修复案例
钣金修复案例
钣金修复是汽车维修中常见的一项工作，它涉及到汽车表面的修复和翻新，可以解决汽车表面的凹陷、磨损和刮擦等问题。
在实际操作中，钣金修复需要经验丰富的技师和专业的设备，下面我们就来看一个钣金修复的案例。
一辆车主的汽车在停车时不慎被撞击，导致车身出现了明显的凹陷和刮擦。
车主带着车辆来到了我们的汽车维修中心寻求帮助。
经过初步检查，我们发现车身局部凹陷严重，需要进行钣金修复。
首先，我们使用专业的工具对凹陷部位进行拉伸和修复，恢复车身原有的形状。
然后，我们对刮擦部位进行打磨和喷漆，确保修复后的车身表面光滑平整，与原车漆无异。
在进行钣金修复时，我们非常注重细节和精准度。
我们使用先进的测量仪器对车身进行精确测量，确保修复后的车身与原车身完全一致。
同时，我们选用高质量的喷漆材料，确保修复后的车身色彩饱满、持久耐用。
在整个修复过程中，我们严格按照标准操作程序进行，确保修复效果达到最佳状态。
经过我们的精心修复，车主的汽车焕然一新，凹陷和刮擦完全消失，车身表面光滑如新。
车主对我们的修复效果非常满意，赞扬我们的专业技术和细致态度。
他表示会将我们的汽车维修中心推荐给身边的朋友和亲戚，为我们的服务点赞。
通过这个钣金修复案例，我们可以看到，钣金修复不仅需要技师具备丰富的经验和专业的技术，还需要有先进的设备和高质量的材料。
只有这样，才能确保修复效果达到最佳状态，让客户满意而归。
在今后的汽车维修工作中，我们将继续秉承专业精神，为每一位车主提供优质的钣金修复服务，让他们的爱车焕发新生。
汽车钣金精修工艺神奇的凹陷修复技术
汽车钣金精修工艺神奇的凹陷修复技术第一篇：汽车钣金精修工艺神奇的凹陷修复技术汽车钣金精修工艺神奇的凹陷修复技术慧聪汽车维修保养网 Evan 早期的汽车工业造一辆车是非常细腻的工艺过程，在那种手工的琢磨中，历史传承的文化渗透微妙而绵长。
随着工业流水线的出现，汽车工业规模化了，但同时也失去了一些个性和内涵。
但是在中民通达的碰撞修复车间，我们依然能看到采用传统工艺的汽车凹陷修复工艺，为什么说它是工艺，因为操作的手法和精细化程度是凹陷修复的核心所在，也许大家会有疑问，这个汽车凹陷修复技术如何堪比传统的钣金技术？也许你还会问，同为车身修复，他们之间是否存在着必然联系。
我们又是如何界定汽车凹陷修复技术？接下来让我们把这些谜团一一揭开，带着大家的疑问我们一起来领略一下这个神奇的汽车修复工艺。
随着汽车保有量的增长，道路拥堵、事故频发、停车艰难等一系列问题都凸显出来。
尤其是国内一线城市，尽管有着各种交通管制条件的制约，但似乎车辆的拥堵情况并没有因此有质的改善。
这些城市中的拥堵车辆，在缓慢的行进中经常会碰到小的刮蹭，从而导致车身是伤痕累累，一些小的事故所带来的车体的凹陷是车主十分头疼的问题，为了保持原车漆不想去做钣金喷漆。
但如果不处理又不美观。
事实上这些坑坑包包是有独特的方法可以修复的，当然了前提条件是在没有伤害车漆的情况下，如果已经损伤了车漆，那就只能通过钣金方法处理了，否则我们可以采用方便快捷的汽车凹陷修复技术来修复这些车身的凹陷。
为了能够更好的体验这汽车凹陷修复技术，记者找来一辆车身带有凹陷的红色福克斯，亲自探班传说中的汽车凹陷修复中心。
事实上生活中带车身有凹陷的有很多，我们随处可见，本次记者找来的车之前有过一些小的刮蹭，也确实是留下了几个不规则的坑面。
不知这辆原本就有凹凸不平的小车会给实验带来哪些难度？将车开进凹陷修复车间，车间里的修复师傅早已严阵以待，见到车后，拿出了专业的修复仪器，开始了操作前的准备工作。
车身尾部碰撞的钣金修复
车身尾部碰撞的钣金修复作者：王萃奋来源：《汽车维修与保养》 2016年第3期现在的汽车碰撞事故基本上可分为车身前部碰撞事故、车身尾部碰撞事故、车身侧部碰撞事故及车身顶部碰撞事故(比如翻车)。
本文中一辆奔腾B50被严重追尾，受损程度如图1、图2所示，维修人员对其进行了钣金修复。
1.事故车分析根据检查发现，这辆奔腾B50碰撞受损情况如下：尾盖严重变形，后窗台严重变形，左右后翼子板严重变形，左右后翼子板内衬变形，尾挡变形等；后窗玻璃破损，后窗台饰板变形，左右后尾灯破损等；左后门与左后翼子板间隙变小，右后门与右后翼子板间隙变小等；左C柱与左后门间隙变大，右C柱与右后门间隙变大。
2.拆卸相关部件(报价)拆卸相关部件，进一步检查损坏部件及变形情况，为制定维修方案与报价做好详细的检查。
戴好相关防护服、手套、眼镜等；拆卸行李箱盖、后保险杠、尾灯、行李箱各饰板等。
3.制定维修方案根据车身变形状况，考虑车身的维修质量与效率，制定维修方案。
方案如下：更换左右后翼子板、后窗台、尾挡、尾盖、后保险杠、后窗玻璃、左右尾灯等。
4.拆卸相关部件(修复)拆卸相关部件，根据维修方案对在修复过程中可能会损坏到的相关部件都要拆卸；对在修复过程中可能会影响修复作业的部件都要拆卸。
清除后窗残留玻璃与铲点玻璃密封胶等，方便后期的切割与钻孔；拆卸后排座椅、地毯及相关饰板等，方便进行工作；拆卸油箱，做好安全预防工作。
5.上校正仪上校正仪如图3所示，做好拉伸准备；戴好相关防护服、手套、眼镜等；上校正仪，检查校正仪四个夹紧座是否对车身下筋夹紧到位；拆下左右后轮胎与后沙股胶等。
6.拉伸左右后翼子板(1)这辆奔腾B50的修复方案是对左右后翼子板更换，但要考虑现在的后翼子板与后门间隙、C柱与后门间隙都是不合格的，如果不拉伸而直接更换后翼子板，那么更换的结果达不到技术要求。
(2)穿戴好相关防护服、手套、眼镜、安全帽等。
(3)对左右后翼子板拉伸，使两后门与两后翼子板间隙符合要求；对左右后翼子板拉伸，修复两后翼子板内衬；对左右后翼子板拉伸，使两后翼子板相关联件恢复到原来位置。
金属缺陷修复技术及案例
金属缺陷修复技术及案例金属疲劳、磨损、裂纹及制造缺陷等现象在企业设备运行过程中屡见不鲜，其影响或大或小。
但作为设备管理者如何做到“大事化小”，其根本不在自身的专业能力，而在于资源的整合、储存和认识能力。
长期以来，针对金属缺陷修复方面的众多技术一直延续至今，如焊接、喷涂、刷镀等熔敷技术。
随着科技的发展在传统技术的基础上也不断涌现一些新的工艺技术，这些修复工艺的出现在推动技术工艺改进发展的同时，又因复杂的工艺条件和现场环境而受到限制，尤其是在面对一些突发紧急、设备庞大、拆卸复杂等的设备问题，这些工艺显然是心有余而力不足。
基于上述所述，小编今天向大家推荐一种新的金属修复技术——索雷碳纳米聚合物复合材料技术。
该技术来源于美国，一直服务于军方和航空领域。
被成功引进后在金属修复或再造领域发挥了重大作用，尤其是在现代化的生产企业自动化程度高、连续生产要求高的背景下，及时、快速、低成本、环保等方面体现出了明显优势。
索雷碳纳米碳纳米聚合物复合材料技术是由纳米无机材料、碳纳米管等材料通过聚合技术生成的双组份复合材料。
该材料最大优点是抗冲击、耐腐蚀、抗磨损、抗压强度高、粘着力强、机加工性能优等特点，可粘着于各种金属、混凝土、玻璃、PVC 、橡胶等材料。
目前，该技术自引进以来已经成功服务于水泥、钢铁、造纸、化工、电力、食品等行业领域的众多工业企业。
下面小编与大家共同分享几个实际案例。
1、某水泥企业合肥院HFCG140-80辊压机，传动侧轴承位磨损严重被迫停机。
设备参数：型号HFCG140-80；轴颈600mm-634mm,1:12锥；轴承型号232/600CA/w33；磨损尺寸单边5-6mm 。
采用索雷SD7101材料现场12小时成功修复。
2、某钢铁集团80T 转炉主轴因轴承支架损坏造成轴承位出现严重磨损，轴颈900mm ；磨损宽度450mm ；轴承型号230/900MBD/W33；磨损深处超过7mm ；局部坑洞达到10mm ；采用索雷SD7104现场8小时成功修复。
钣金快速修复实例
车身外板覆盖件损伤修复是车身修复最常见的工作，占到70%的维修比例。
一般在进行维修时普遍采用钣金锤、垫铁维修或者使用外形修复机进行维修两种方式，但这两种方式对车身外板损伤修复时维修质量不高、效率比较低。
对于覆盖件损伤中，大约有70%的应该当日维修完毕，但在实际维修中，一般都要2-3天才能够完成，维修的质量也不高，板件维修后平整度不够，经常要涂刮较厚的腻子来进行修补，经常造成日后腻子开裂或剥落的质量问题。
车身外板钣金修复的高效率和高质量的实现，就要使用革命性的车身快速维修组合工具，这套工具与传统维修方法相比有巨大的优势。
一、车身快速维修组合工具（图1）的部件组成图1车身快速维修组合工具高性能外形修复机（图2）：配备多种工具组合，可以完成焊接各种垫圈、OT片、三角片、螺柱、蛇形线等各种介子，收火功能，单面点焊功能，焊接电流稳定，焊接无大量火花出现，不会出现焊接不牢固或焊穿出现孔洞等缺陷。
图2高性能外形修复机强力拉拔组合工具（图3）：针对较强硬板件设计，采用简单的顶拉原理，配有多种支脚，可根据不同位置进行组合，方便拉拔；可以任意调节拉拔幅度；具有锁止功能，方便同时进行其他动作；拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修。
图3强力拉拔组合工具棱线拉拔组合工具（图4）：采用简单的顶拉原理；配有多个支脚、横梁，可根据不同位置进行组合，方便拉拔；可以根据需要控制拉拔幅度；方便对车身腰线位置进行快速拉拔作业，并确保拉拔质量；拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修；图4棱线拉拔组合工具省力拉拔组合工具（图5）：采用简单的杠杆拉拔原理；配有支脚、拉钩及横梁，可根据不同位置进行组合，方便拉拔；可以根据需要控制拉拔力量及幅度；方便对车身顶部等位置进行快速拉拔作业；拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修；图5省力拉拔组合工具简易拉拔组合工具（图6）：采用力的相互作用原理；配有多种手拉钩，方便提拉车身焊接的垫片等介子；与钣金锤配合更简单的对车身外钣拉伸修复。
简析车身钣金修复案例
机械化工^
D01：10.19392/ki.l671-7341.201623096
简析车身钣金修复案例
王远
江 苏 安 全 技 术 职 业 学 院 江 苏 徐 州 221000
摘 要 : 车 身钣金维修就是汽车外形维修的一种方法，当汽车车身因外力受损变形后，不仅影响外形美观，严重时甚至会影响到汽车行驶方向稳 定 性 、平 顺 性 和 操 纵 性 等 。本 文 通 过 汽 车 钣 金 修 复 过 程 中 的 部 分 维 修 案 例 对 汽 车 钣 金 维 修 方 法 进 行 了 研 究 。
伤 。后翼子板车线的凹陷，带动了车线上下的小面积凹陷;修理人员决 焊接以减少焊接应利与变形;注意防火。
定对此车进行快速修理。
三 、汽 车 大 梁 校 正
使用工具:介子机、磨光机、手锤 、手拉锤、垫圈 。 维 修 步 骤 :1)用 磨 光 机 对 凹 陷 区 域 进 行 打 磨 ，把 漆 面 打 磨 干 净 ;2)使
用画线笔在车线上作出基本线条进行定位，这样可以在修理过程中使车 线 不 会 变 弯 曲 ;3)使 用 介 子 机 在 车 线 上 进 行 垫 圈 的 焊 接 ，垫 圈 与 垫 圈 之
l cm 间 最 佳的距离为 ~2 ; 4 ) 焊完垫圈后用手拉锤对车线进行整体拉拔，
待车线拉倒最佳位置后再拉其他凹陷;5 )全 部 拉 完 后 ，用手锤将在修理
无 法 修 复 ，必须予以更换。
分 析 :拉 伸 前 汽 车 一 定 要 装 夹 牢 固 ，检 查 主 夹 具 固 定 螺 栓 和 钳 口 螺
使用工具:电钻，切 割 机 ，手 锤 ，錾 子 ，垫 铁 ，大 力 钳 ，世达工 具 一 套 ， 栓 是 否 紧 固 牢 靠 ；向一 边 拉 伸 时 ，一 定 要 在 相 反 的 一 侧 使 用 辅 助 牵 引 ；
汽车维修技术 车身的微钣金修复
汽车维修技术车身的微钣金修复作者：小奇车身板件修复方法主要采用敲击整形修复和焊接介子整形修复操作，这两种方法都是修整板件比较大的损伤，会对金属的漆面产生损伤，在后面的修复工序中还要进行新的涂装工艺。
如果金属板件的损伤较小，可以使用不损伤漆面的修复方法来修复板件，不但可以节省大量的时间和劳动，同时还可以避免重新喷漆所带来的配色问题。
一般常用的方法有粘接法修复和微钣金修复一、粘接法修复板件微小变形不损伤漆面的钣金修复的原理是使用粘接的方法把介子（衬垫）固定在变形的部位（而不是用电极焊接介子的方式），通过衬垫粘接在变形区域进行拉伸校正，最后通过溶剂把粘合剂去掉，变形区域的变形被修复但是表层的油漆不会受到损伤。
图1表示是一种专用的微钣金修复工具。
图1微钣金粘结拉伸工具不损伤漆面钣金修复的步骤如下：（1）车身板件由于轻微碰撞产生小的凹陷（图2）。
点击此处查看全部新闻图片图2受到轻微损伤的板件（2）使用稀释剂清洁车身损伤表面和准备使用的衬垫（图3）。
可以使用丙稀酸合成的或磷酸稀释剂，不要使用清洁稀释剂。
点击此处查看全部新闻图片图3对修复部位进行清洁（3）不要再次污染衬垫和板件变形表面，保证胶能够很好地进行粘合。
（4）使用一个中型的、毛毡尖笔在需要拉拨的碰撞点作标记。
这个点设置到变形最深的部分。
然后按所示画四条线。
（图4）图4对变形区域进行标记（5）将胶水枪的电源接通，将胶棒插到枪里并等上4min～5min分钟，胶加热变成液体状后才能使用。
（6）衬垫上滴上足够的胶（图5），以填平变形的凹陷部分。
图5在胶垫上涂胶（7）选择最合适的衬垫，直径与变形的直径相似。
把胶均匀地涂到衬垫上，将衬垫放到碰撞点（图6），胶只要能填平变形部位即可，不能太多。
图6把衬垫粘接在变形部位（8）影响修复效果的主要有以下几点：1）衬垫要准确的粘接在变形部位的中心。
2）胶的表面不能超过碰撞变形部位的直径。
3）胶的厚度必须填平变形的凹陷部位。
汽车钣金案例
汽车钣金案例汽车钣金是汽车维修中常见的一项工作，它主要是指对汽车车身表面的修补和翻新工作。
在汽车维修中，钣金工作通常是不可或缺的一部分。
下面，我们就来介绍一个汽车钣金案例，看看在实际操作中，钣金工作是如何进行的。
某车主的汽车在行驶途中不慎与其他车辆发生碰撞，导致车身出现了多处凹陷和刮痕。
车主带着车辆来到汽车维修店进行维修，经过检查发现需要对车身进行大面积的钣金修复。
首先，维修人员对车身进行了全面的清洗和打磨，将受损部位的漆面和腐蚀物清除干净，为后续的修复工作做好准备。
接下来，维修人员使用专业的工具和设备对凹陷部位进行修复。
他们通过拉钩、打磨等手法，逐渐将凹陷的部位恢复到原来的形状，并保持车身的平整度。
在修复过程中，维修人员需要不断对车身进行测量和调整，确保修复后的车身符合原厂标准。
修复完成后，维修人员进行了喷漆处理。
他们首先对车身进行了底漆喷涂，然后进行了多次的打磨和上色，最终将车身恢复到了原来的漆面状态。
在喷漆过程中，维修人员需要注意环境的湿度和温度，以确保喷漆效果的质量。
最后，经过一系列的检查和测试，车辆的钣金修复工作顺利完成。
车主对维修店的专业技术和细致服务表示满意，同时也对汽车钣金工作有了更深入的了解。
这个案例充分展示了汽车钣金工作在汽车维修中的重要性，以及维修人员的专业技术和精湛工艺。
通过这个案例，我们可以看到汽车钣金工作的复杂性和技术要求。
在实际操作中，钣金工作需要维修人员具备丰富的经验和专业的技能，才能保证修复效果的质量和可靠性。
同时，钣金工作也需要维修人员具备耐心和细心的态度，对每一个细节都要严格把控，确保修复后的车身完美无瑕。
总的来说，汽车钣金工作是汽车维修中不可或缺的一部分，它需要维修人员具备专业的技术和细心的态度，才能保证修复效果的质量和可靠性。
希望通过这个案例的介绍，能让大家对汽车钣金工作有更深入的了解，也能让更多的人对汽车维修有更多的认识和关注。
汽车钣金中的拉伸修复处理
汽车钣金中的拉伸修复处理1. 引言1.1 什么是汽车钣金中的拉伸修复处理拉伸修复处理是汽车钣金修复中一种常见的修复技术，通过利用特定工具和材料对受损的车身部位进行拉伸处理，使其恢复原有的形状和结构。
在汽车维修行业中，拉伸修复处理被广泛应用于修复碰撞、撞击或变形等导致的车身损伤，能够有效地恢复车身的美观性和功能性。
拉伸修复处理通过拉伸受损部位，使其恢复原有的几何形状和结构，从而达到修复的效果。
与传统的修复方法相比，拉伸修复处理具有精度高、效率快、成本低等优点，因此受到广泛关注和应用。
在拉伸修复处理过程中，技术需求和操作要求较高，需要经验丰富的专业技师来操作。
拉伸修复处理所需的工具和材料也比较特殊，包括拉伸机、拉簧、带锁的夹具等。
在实际操作中，需严格按照步骤进行操作，避免造成进一步损害。
拉伸修复处理在汽车钣金维修中发挥着重要作用，对于恢复车身的外观和功能具有重要意义。
随着技术的不断进步和应用范围的扩大，拉伸修复处理将更加广泛地应用于汽车维修领域，为车辆修复提供更多的选择。
1.2 重要性和应用范围在汽车钣金中，拉伸修复处理是一种重要的修复技术，广泛应用于汽车维修行业。
拉伸修复处理可以帮助修复车辆表面的大面积凹陷或碰撞损坏，让车辆恢复原状。
在汽车碰撞事故中，车身往往会出现凹陷或损坏的情况，而拉伸修复处理可以有效地修复这些损伤，减少车主的修复成本，同时保证修复效果。
拉伸修复处理在汽车维修中的应用范围非常广泛，几乎所有类型的车辆都可以采用这种修复技术。
无论是轿车、商用车、还是越野车，只要出现了车身凹陷或碰撞损伤，都可以通过拉伸修复处理来修复。
拉伸修复处理还可以用于修复车身其他零部件，如车门、车顶等部位的损伤。
这种修复技术具有高效、省时、省力的特点，使得在车辆维修中得到大量应用。
拉伸修复处理在汽车钣金维修中起着重要的作用，不仅可以减少修复成本，提高修复效果，还可以提升维修效率，受到广泛的认可和应用。
熟练掌握拉伸修复处理技术，对于从事汽车维修工作的人员来说，是一项必备的技能。
钣金修复案例
钣金修复案例
钣金修复是一项需要精湛技艺和细心操作的工作，下面我将分享一个钣金修复的案例，希望能对大家有所帮助。
这个案例是关于一辆车的车身受损问题。
车主在行驶途中不慎与其他车辆发生碰撞，导致车身出现了一些划痕和凹陷。
经过初步检查，发现车身的钣金部分受损严重，需要进行修复。
首先，我们对受损部位进行了详细的测量和评估，确定了需要修复的范围和程度。
然后，我们使用专业的工具和设备，对凹陷部位进行了逐步修复和矫正。
在修复过程中，我们采用了拉磨、打磨、填充等多种工艺，确保修复后的车身表面平整光滑。
接下来，我们进行了钣金修复后的喷漆工作。
在喷漆前，我们对车身进行了细致的打磨和上底漆处理，确保喷漆后的效果达到最佳。
然后，我们根据车主的要求和车辆原有的颜色，选择了合适的颜色和喷漆材料进行施工。
在喷漆过程中，我们采用了专业的喷漆设备和技术，确保颜色均匀、饱满，达到与原车一致的效果。
最后，经过一系列的修复和施工工序，我们成功完成了这次钣金修复案例。
车主对修复后的效果非常满意，车辆恢复了原有的外观和性能，同时也使得车辆的价值得到了有效保护。
通过这个案例，我们可以看到，钣金修复是一项需要技术和经验的工作，只有经过专业的修复和施工，才能达到理想的效果。
在实际操作中，我们需要严格按照修复工艺和标准进行操作，确保修复后的效果达到客户的要求和期望。
总的来说，钣金修复是一项细致而重要的工作，需要我们对车辆的结构和材料有深入的了解，同时也需要我们具备一定的技术和经验。
只有这样，才能确保修复后的效果达到最佳，为车主带来满意的修复体验。
希望这个案例对大家有所启发，谢谢！。
简析车身钣金修复案例
简析车身钣金修复案例作者：王远来源：《科技风》2016年第23期摘要：车身钣金维修就是汽车外形维修的一种方法，当汽车车身因外力受损变形后，不仅影响外形美观，严重时甚至会影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性等。
本文通过汽车钣金修复过程中的部分维修案例对汽车钣金维修方法进行了研究。
关键词：汽车钣金；修复案例文献标识码：B据专业资料统计，汽车维修中的钣金维修约占汽车全部维修工作量的30%左右。
车辆受到外力撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。
从事故车进入维修场所后的损伤分析到钣金工的维修方案制定，在车身钣金修复的过程在各项工艺流程中，汽车钣金维修人员要采用各种维修设备及工具如电子测量系统、大梁校正仪、钣金修复机、二保焊机以及各种打磨切割等，采用各种各样的检测维修技术，恢复车辆的几何尺寸和使用性能等。
在制定维修之前，维修技术人员首先要对车辆进行损伤评估，制定维修方案。
当我们在考虑车身分析的同时，还应该考虑到损伤的程度，这样也就为工艺的确定留下了思考空间。
在评估前要尽量多的了解事实的真相，确定事故发生的过程，然后根据测量才能制定出具体的修复步骤。
一、汽车板块小面积损伤的处理一辆宝马Z4在正常行驶中遇到轻微刮碰，后翼子板受到轻微损伤。
后翼子板车线的凹陷，带动了车线上下的小面积凹陷；修理人员决定对此车进行快速修理。
使用工具：介子机、磨光机、手锤、手拉锤、垫圈。
维修步骤：1）用磨光机对凹陷区域进行打磨，把漆面打磨干净；2）使用画线笔在车线上作出基本线条进行定位，这样可以在修理过程中使车线不会变弯曲；3）使用介子机在车线上进行垫圈的焊接，垫圈与垫圈之间最佳的距离为1～2cm；4）焊完垫圈后用手拉锤对车线进行整体拉拔，待车线拉倒最佳位置后再拉其他凹陷；5）全部拉完后，用手锤将在修理过程中出现的高点锤击下去；6）最后用磨光机进行打磨，把焊点全部打磨干净。
分析：在修理小面积损伤过程中，要注意观察受损面，尽量快速有效的完成；在使用介子机时，尽量避免大电流，防止出现击穿钢板的现象发生；使用手锤锤击时不能用太大的力量，防止出现应力发生。
汽车钣金凹陷修复方法
汽车钣金凹陷修复方法汽车钣金凹陷修复是指对汽车外观上的凹陷进行修复，使其恢复到原始状态。
汽车钣金凹陷修复方法有很多种，下面将详细介绍其中几种常用的修复方法。
1. 拔出法：这是一种比较简单常用的修复方法。
使用特制的拔钉工具将凹陷部位的钉子拔出，再使用特制的拔片工具将凹陷部位的凹陷恢复原状。
这种方法适用于面积较小、深度不太严重的凹陷。
2. 热胀冷缩法：这种方法适用于深度较大的凹陷修复。
首先，使用火炬或者电热枪加热凹陷部位，使其变热变软。
然后，使用热胀冷缩杆或者冷却剂等方法迅速降温，使凹陷部位收缩，从而减小或消除凹陷。
需要注意的是，在使用热胀冷缩法时，需要掌握好火焰温度和降温速度，以免损坏车身。
3. 粘贴法：这种方法适用于面积广泛且比较严重的凹陷。
使用特制的汽车修复胶粘剂将车身凹陷部位和特制的凸起胶块粘合，然后通过外力施加压力，使凹陷的部位恢复到原始状态。
修复完后，将胶块和汽车修复胶粘剂慢慢拆下，用修复胶水和刀具擦洗净整理即可。
4. 涂覆法：这种方法适用于局部小范围的凹陷修复。
首先，使用特制的汽车修复填充剂将凹陷部位填充平整，然后使用特制的修复腻子进行涂覆，进行修饰。
需要注意的是，在进行涂覆修复时，要根据车身颜色进行选择，以达到修复效果。
5. 撬打法：这种方法适用于深度较大、面积较广的凹陷修复。
使用特制的撬棍或者铁槌等工具，从凹陷部位周边开始逐渐撬打，使凹陷部位逐渐恢复平整。
需要注意的是，在撬打时要注意力度的轻重，以免过度损坏车身。
综上所述，汽车钣金凹陷修复的方法有很多种，选择合适的修复方法需要根据凹陷的大小、深度和面积来决定。
同时，在进行凹陷修复时，也需要掌握好修复工具的使用和修复方法的操作技巧，以确保修复效果的质量和安全性。
在需要进行汽车钣金凹陷修复时，建议寻求专业的专修机构或者有经验的修车人员进行修复，以确保修复效果的可靠性。
汽车钣金案例
汽车钣金案例汽车钣金是汽车维修中的重要工艺之一，它主要是指对汽车车身的修复和翻新。
在汽车事故中，车身往往会受到不同程度的损坏，这时就需要进行钣金修复。
下面我们就来看一个汽车钣金的典型案例。
某位车主的车辆在行驶途中不慎与其他车辆发生碰撞，导致车身出现了凹陷和划痕。
车主将车辆送至汽车维修厂进行维修，经过检测和评估，维修师傅决定进行钣金修复。
首先，维修师傅会使用专业工具对车身进行打磨和拉伸，将凹陷的部位恢复至原来的形状。
在这个过程中，需要非常小心和细致，以免对车身造成二次损伤。
接下来，维修师傅会对划痕部位进行修复，使用填充物填补划痕，然后进行打磨和喷漆，使修复后的部位与原车身无法区分。
在进行钣金修复时，维修师傅需要考虑到车身的整体结构和外观，力求修复后的车身不会出现任何瑕疵。
此外，还需要确保修复后的车身符合相关的安全标准和法规要求，以保障车主的行车安全。
最后，维修师傅会对整个车身进行全面的检查和调试，确保修复后的车辆可以正常行驶和使用。
在完成钣金修复后，车主可以通过外观来判断修复效果的好坏，如果修复后的车身外观与原车一致，那么这次钣金修复就可以算是成功的。
通过以上案例，我们可以看到汽车钣金修复的重要性和复杂性。
只有经过专业的维修师傅和精良的设备，才能保证钣金修复的效果和质量。
因此，在选择汽车维修厂进行钣金修复时，车主需要慎重选择，确保选择到专业的维修厂和技术人员。
总之，汽车钣金修复是汽车维修中不可或缺的一部分，它能够有效修复车身的损伤，恢复车辆的外观和安全性。
希望以上案例能够让大家对汽车钣金有更深入的了解，为日后的汽车维修保养提供一些参考和帮助。
汽车钣金修复与喷漆操作流程的案例分享
汽车钣金修复与喷漆操作流程的案例分享随着汽车行业的发展，汽车钣金修复与喷漆操作流程成为维修与美容领域中不可或缺的环节。
本文将通过一个案例分享，详细介绍汽车钣金修复与喷漆操作流程的具体步骤，帮助读者了解汽车修复与喷漆的过程。
案例：一辆遭受刮擦的轿车我们以一辆遭受刮擦的轿车为例，来演示汽车钣金修复与喷漆操作流程。
车辆左侧的车门和后侧车身被严重划伤，需要进行钣金修复和喷漆。
1. 检查与准备工作首先，进行汽车钣金修复与喷漆操作前的检查与准备工作十分重要。
我们需要评估受损的程度，并准备好所需的工具和材料。
在这个案例中，我们需要准备喷漆设备，砂纸，润滑剂，钣金修复工具，戴手套和面罩等。
2. 砂光和修复接下来，我们将进行车身砂光和修复。
首先，使用砂纸或砂轮对刮伤的表面进行砂光，以去除旧的漆层和平整表面。
然后，使用润滑剂和合适的修复工具修复凹陷和破损的部分。
这一步骤需要专业技能和经验，以保证修复的效果。
3. 补土与打磨在钣金修复完成后，我们需要进行补土与打磨。
使用补土材料填充凹陷的部分，并等待其干燥和硬化。
然后，使用砂纸和打磨机对补土处进行打磨，直到达到平滑且与周围车身表面一致。
4. 上底漆完成打磨后，我们将进行上底漆。
首先，清洁车身表面以去除灰尘和油脂。
然后，使用喷枪均匀地喷上底漆。
底漆需要涂抹在打磨处附近，以确保颜色的匹配。
在喷涂底漆之前，需要使用粘接剂进行底漆的粘接。
5. 上色与涂漆完成底漆之后，我们将进行上色与涂漆。
选择与车身原有颜色相匹配的漆料，并使用喷枪均匀地喷涂颜料。
在这个案例中，我们需要均匀地涂抹白色漆料，确保与周围车身表面无明显色差。
6. 上清漆在完成上色与涂漆后，我们需要上一层透明清漆以保护喷漆表面，并增加光泽。
使用喷枪均匀地喷涂清漆，确保清漆与颜料相匹配，并达到理想的光泽效果。
7. 抛光与修复完成上清漆后，我们需要进行抛光与修复。
使用抛光机和适当的研磨材料对喷漆表面进行抛光和修复，确保表面光滑、无瑕疵。
汽车车身钣金修复解决方案
汽车车身钣金修复解决方案摘要：通过对汽车车身钣金损伤原因及修理方法的分析，提出了实现车身钣金破损快速修复解决方案的一些具体措施，为提高维修质量和效率做了有益的尝试。
关键词：车身凹陷修复弹性变形钣金焊接一、车身钣金损伤原因及修理方法的分析随着科学技术的不断发展，各种新技术不断地被应用到汽车车身上，从而对车身修复技术提出了更高的要求。
当代汽车车身技术的发展主要体现在汽车车身材料和结构上，各种新材料不断地应用在车身上。
目前汽车车身的主要材料为钢铁，但是少数较高档次的汽车已经开始采用铝作为车身材料，由于铝的特性与铁不同，因此就需要有新的修理方式与之配套。
在热加工中对热量的控制也更为严格。
当代汽车车身结构在设计上最大限度地保证乘客的安全，使其能在碰撞中将大量的能量吸收，但也使车身的修理难度进一步加大。
车身钣金表面凹陷修复解决方案针对车身钣金表面的塑性变形和弹性变形。
由于实际上大多数车身外钣件的变形原因是汽车相互碰撞导致而成的，大多数车身表面损坏都属于弹性形变，通过吸收受损区域的张力，无需花费很多工作，其自己几乎就可以回复到原来的状态，车身钣金外形修复工具可以对这些弹性形变的区域进行快速维修。
对于那些少数超出弹性形变范围而出现塑性形变的位置，有针对性的操作可以将实际受损范围限制在最小。
因为填充和刮涂的范围达到最小，这就可以大大节省工作时间和原材料的消耗，钣金整形修护品质相对提高。
传统的方法是用氩弧焊或二氧焊将焊头焊接在钣金外形变形处进行修复，焊接温度不容易控制，如果不慎将钣金焊融或焊漏，则需要补焊，但会损伤钣金的强度及应力，大大降低修复的质量。
二、车身钣金修复解决方案1.车身钣金外形修复工具由于采用了稳定的焊接技术和特殊材料的焊片，因此不会损伤钣金，并且通过旋转焊片即可与钣金分离，焊片通过修复后可反复使用，操作方便，维修成本较低但质量较高。
车身钣金外形修复工具分为强力拉拔、线性拉拔、快速拉拔、省力拉拔、电焊滑锤拉拔五大类。
案例三 钣金修复
案例三一、撞击凹凸损伤（一）撞击凹凸小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。
操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。
当凸出部位敲平后，凹陷也大部分回复。
（二）撞击变形对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。
—些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂，受用适当形状的砧铁放在变形处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。
（三）比较大凹陷对钣金件上比较大的凹陷，可以使用热缩矫正法。
（1）将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。
（2）用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。
在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。
特别提示：采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。
（四）凹陷不深且较有规则如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。
当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。
（五）表面凹陷，不易放入垫铁有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm 的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。
这时凹酷的地方会鼓起，待此面与边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补好后，再上腻子补涂油漆。
（六）变形过大有些表面变形过大，可用乙炔枪加热表面。
为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃～660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20～30rnm)。
（七）铝制车身钣金件铝制车身钣金件因冷作硬化，其变形较难修复。
为消除冷作应力，应将待修理的金属部位在350°～370°的温度下退火，并保湿一小时后，在大气中冷却。
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案例三
一、撞击凹凸损伤
（一）撞击凹凸
小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。
操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。
当凸出部位敲平后，凹陷也大部分回复。
（二）撞击变形
对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。
—些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂，受用适当形状的砧铁放在变形处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。
（三）比较大凹陷
对钣金件上比较大的凹陷，可以使用热缩矫正法。
（1）将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。
（2）用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。
在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。
特别提示：
采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。
（四）凹陷不深且较有规则
如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成
—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。
当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。
（五）表面凹陷，不易放入垫铁
有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm 的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。
这时凹酷的地方会鼓起，待此面与边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补好后，再上腻子补涂油漆。
（六）变形过大
有些表面变形过大，可用乙炔枪加热表面。
为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃～660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20～30rnm)。
（七）铝制车身钣金件
铝制车身钣金件因冷作硬化，其变形较难修复。
为消除冷作应力，应将待修理的金属部位在350°～370°的温度下退火，并保湿一小时后，在大气中冷却。
待退火后再敲平凹陷平面，才能保证平顺。
二、翘曲、歪斜变形
钣金件因受撞击、挂擦或因使用不当会产生翘曲、歪斜等变形现象。
采用机械的方法或用火焰加热敲击的方法排除。
在矫正时要注意反弹矫枉过正要适量。
对组合焊接件的受力部位，如有较长的裂缝，事先应将裂口对好，以免在矫正的过程中因受力过大而损伤。
三、破损或穿孔
对撞击破损货修饰穿孔的钣金件表面，可采用敷贴法粘补修复，敷贴粘补使用设备少、成本低修复速度快，而且修复工艺非常简单。
在对待修表面进行机械加工、清洁除锈和化学处理后，再均匀地涂抹粘胶剂，待其固化后修复工作即告结束。
四、裂纹
钣金件的裂纹可采用气焊或二氧化碳保护焊进行焊补。
（一）气焊
用气焊修复时可采用HO-6型焊炬3号焊嘴用直径2-2.5mm低碳钢焊丝。
1.注意焊枪嘴和焊件相对位置
在焊接时要注意焊枪嘴和焊件的相对位置。
（1）施焊小于1mm厚焊件，倾斜角约为40度左右。
（2）焊补1～1.15mm厚焊件时，其倾角为50°。
（3）焊接2mm厚焊件时，倾角应为60°～70°。
特别提示：
当焊到尽头时，由于材料减少，热量传导损失较小，喷嘴倾角应变小，且加大焊嘴与焊件的距离。
2.将有裂纹两块板对其放正
在焊接时，要将有裂纹的两块板对其放正，在外边裂纹处先点焊固定一点。
（1）如裂纹在50mm应在每隔50mm处固定一点，然后从里向外焊接。
（2）在修理中如遇到一些不便于用铁丝焊条的地方，可以采用黄铜焊条作为填充金属。
（3）在高于焊条熔点的温度下将焊条熔化到焊缝接头上，利用直接的粘合、渗透力将焊接头结合在一起。
（4）用黄铜作文填充金属时，要选用铜焊粉或硼砂、硼酸、硅酸等焊药。
（二）二氧化碳
用二氧化碳保护焊时可选用直径为0.8mm焊丝，焊丝伸长度为8～10mm，焊接电流为40～50A，焊接电压调节为18～19V。
可以从里向外，以防焊接中工件热涨变形，影响焊接质量。
特别提示：
无论采取何种方法焊接，都要在焊缝里侧垫上垫铁，在外侧用手锤沿焊缝进行轻轻敲击，以消除内应力，然后用手提砂轮机将焊缝表面磨平，最后补上腻子
上漆。
五、局部严重损坏
当钣金件发生局部严重损坏时，常采用挖补法修复，其工艺程序如下：（1）检查挖补的部位及挖补范围。
（2）用与待修补的部位同样厚度的钢板剪成规则的外形，其外形尺寸与挖补部位相同。
（3）将要更换的新板加紧在挖补部，用划针沿其外廓划线。
（4）用凿子或剪刀沿划线取出待修件的损坏部位。
（5）将新板与待修件对好并对结合部位点焊固定。
焊接时应从中间开始分别向左右两边施焊，分段焊接，两边交叉进行，在焊接时不应有凹坑、夹渣。
（6）焊接结束，用垫铁和手锤敲打焊缝，用手提砂轮打平焊缝，再打腻子上油漆。