TD-LTE技术在朔黄重载铁路中的应用
lte高铁解决方案
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《LTE高铁解决方案》
在现代社会中，高铁已成为人们出行的主要交通工具之一。
然而，在高铁行驶过程中，由于速度快、信号覆盖范围广、移动信号频繁切换等特点，传统的通信网络往往难以满足高铁列车上的通信需求。
为了解决这一问题，LTE高铁解决方案应运
而生。
LTE高铁解决方案利用LTE技术，通过建设专用的高铁通信
基站和网络，实现高铁列车上的移动通信需求。
相比传统的
2G、3G网络，LTE高铁解决方案具有更高的带宽、更快的传
输速度、更稳定的信号覆盖和更强的抗干扰能力，能够有效满足高铁列车上的通信需求，实现高速移动环境下的无缝覆盖和业务连续性。
在LTE高铁解决方案中，除了建设专用的高铁通信基站和网
络外，还可以采用MIMO（多输入多输出）技术、天线分集
技术等技术手段，提高信号的传输速率和可靠性。
此外，还可以通过对信道估计、多天线自适应调制解调器等技术的应用，进一步提高信号的传输可靠性和通信质量，确保高铁列车上的通信服务稳定和高效。
在未来，随着5G技术的发展和应用，LTE高铁解决方案还将
进一步升级，实现更高的带宽、更低的时延和更好的覆盖性能，为高铁列车上的通信服务带来更好的体验和更多的应用场景。
总的来说，《LTE高铁解决方案》以其先进的技术和可靠的性能，为高铁列车上的通信需求提供了有效的解决方案，为人们出行带来更便利、更快捷的通信体验。
国能朔黄铁路神华号与和谐号交流电力机车互联互通重载研究
国能朔黄铁路神华号与和谐号交流电力机车互联互通重载研究发布时间：2021-05-27T15:04:32.853Z 来源：《当代电力文化》2021年5期作者：吕歌星周占松[导读] 国能朔黄铁路基于LTE技术的无线重联通信系统，开行两万吨重载组合列车吕歌星周占松国能朔黄铁路机辆分公司肃宁062350摘要：国能朔黄铁路基于LTE技术的无线重联通信系统，开行两万吨重载组合列车，2019年底，朔黄线交流电力机车123台，在机车编组时，由于不同机型的系统性能不同，每一列两万吨列车只能由同一种型号机车进行编组，在机车编组上存在极大的局限性，为继续提升国能朔黄铁路机车运用效率，释放朔黄线运输能力，神华号与和谐号交流电力机车互联互通研究势在必行。
关键词：神华号，和谐号，重载，互联互通0 神华号与和谐号机车互联互通必要性2016年国能朔黄铁路两万吨列车正式开行，开行初期公司组织对全线通信、机车、站场、行车指挥等多方面进行了整体升级，通过积累两万吨重载技术管理经验，两万吨列车日开行10对。
2017年公司年运量2.88亿吨，公司组织各联合单位开行两万吨列车，朔黄线两万吨重载列车进入常态化、规模化开行时期。
2018年公司年运量3.05亿吨，图定两万吨列车日均32对，通过无线重联设备的统一性改造，实现了自管神华号交流电力机车与联运单位神华号交流电力机车互联互通开行两万吨、和谐号交流电力机车单独编组开行两万吨列车的模式。
根据国能朔黄公司运输需要，2020年两万吨列车图定开行36对，按目前机车周转时间38小时，测算需要配置交流电力机车125台，2019年底朔黄线交流电力机车共123台。
沿用以往两种组合模式开行两万吨列车的方式已不能满足需要，急需通过神华号与和谐号交流电力机车互联互通的方式开行两万吨列车，解决重载组合列车编组“瓶颈”问题。
1 神华号与和谐号机车车型审查1.1 交流电力机车车型概况目前，在朔黄线运用的交流电力机车主要有神华号交流八轴电力机车、神华号交流十二轴电力机车以及和谐号交流八轴电力机车（表1-1）。
朔黄铁路LTE宽带网络搭载应用业务扩展研究
专栏·朔黄铁路2014年9月28日，朔黄铁路LTE（简称朔黄LTE）无线宽带系统上线运行，为2万t重载列车运行提供了可搭载的通信平台。
按照设计，目前在平台上成功搭载了机车重联、可控列尾、调度电话通信、调度命令上车、车次号校核等应用。
在确保既有核心业务畅通下，研究和探索平台的有效搭载能力，科学合理地应用该平台搭载更多的业务，是当前需要思考和研究的问题。
1 朔黄LTE网络概述1.1 网络特点（1）较高可靠性。
将10M带宽的频率资源，按照5M 异频组网方式实行共站址双网覆盖，实现双层网络采用主备冗余和负荷分担，当基站单点故障时不影响正常业务，具有较高的可靠性。
共站址双网频率规划见图1。
（2）可直接进行语音通信。
由于LTE标准不再支持用于支撑语音传输的电路交换技术，它只能进行全IP网络下的包交换，所以单独研发配套了无线一键通（POC）集群语音交换系统，通过SIP中继实现FAS主系统与POC设备交叉连接，从而实现有线及LTE无线语音调度一体化，支持个呼、组呼和多优先级，在调度台、车站台、司机和车站值班员手持台之间形成大、小三角通信，完成车机联控等业务，并提供和其他铁路公务通信业务互联[1]。
（3）较强专用性。
朔黄LTE网络为铁路运输服务，其主要承载重载列车机车无线重联安全数据信息、调度命令和车次号校核信息、集群调度通信和视频监控等业朔黄铁路LTE宽带网络搭载应用业务扩展研究胡跃华：朔黄铁路发展有限责任公司，网管中心主任，高级工程师，河北 肃宁，062350摘 要：随着时代的进步，全球的宽带网络技术都在进步和发展，LTE以其技术产业优势成为产业共识，是各国网络技术部门研究的对象和重点。
我国对LTE及其技术产业展开系统研究，通过一系列试验，完成了产品的认证测试，产业发展迅速。
但目前LTE宽带集群发展的形势依然不容乐观，不论是在技术本身还是商业模式方面，都还有很多问题值得探讨和研究。
针对朔黄铁路LTE宽带网络搭载应用业务扩展问题，探讨LTE网络的基本理念和技术能力，并对如何更好地搭载更多的业务进行设想和求证，重点分析朔黄铁路LTE宽带网络搭载应用业务扩展方法和具体流程，以提升宽带网络的应用效果。
朔黄铁路5亿t运输组织方案研讨
1 朔黄铁路概况朔黄铁路发展有限责任公司（简称朔黄铁路公司）是神华集团铁路板块的重要组成部分，自1998年2月成立至今，本着“源于国铁、优于国铁”的发展理念，形成了一条独具特色的“朔黄模式”发展之路。
作为我国“西煤东运”的第二大通道，朔黄铁路西连神朔、准池铁路，东接黄骅港、神港，源源不断将陕西、内蒙古、山西的煤炭运往华东、华南地区，截至2016年底完成运量已超过20亿t，为我国东部地区发展提供了重要的能源保证。
朔黄铁路主要承担朔黄线、黄万线、黄大线（在建）的运营任务。
朔黄线西起山西省神池县，东至河北省黄骅港，全长597.3 km，属国家Ⅰ级、双线、电气化、重载铁路，共设33个车站，其中技术站3个（神池南、肃宁北、黄骅港）。
黄万线线路全长81.278 km，设7个车站，其中技术站1个（神港站）。
自2011年朔黄线3.5亿t扩能改造完成后，神池南站、肃宁北站及黄骅港站已具备编组开行2万t列车的条件，部分中间站也拓长了原有到发线以备2万t列车的临时停靠。
2014年下半年基于TD-LTE-R网络的2万t组合列车综合试验成功，标志着朔黄铁路重载运输翻开一个新的篇章。
2最大运能分析及实现5亿t运输目标的困难2.1 机车能力不足制约2万t列车的规模化开行朔黄铁路公司现有电力机车318台，其中交流机车88台、直流机车230台，为了使机车能够得到最大限度的利用，现将交流机车全部用于编挂开行2万t列车。
朔黄铁路公司现有机车最大输送能力分析见表1。
由表1可以看出，朔黄铁路公司现有机车最大年运量可达3.62亿t，其中直流机车可完成年运量2.05亿t，交流机车可完成1.57亿t。
在车流密度饱和的情况下，实现5亿t运输目标要求朔黄铁路不断提高列车载重系数，规模化开行2万t列车势在必行。
朔黄铁路公司日均可使用交流机车台数为52台，可编组开行2万t列车26对，朔黄铁路5亿t运输组织方案研讨王春毅（朔黄铁路发展有限责任公司，河北 肃宁 062350）摘 要：朔黄铁路是神华集团铁路板块的重要组成部分，更是我国“西煤东运”的第二大通道，自2000年开通至今，年运量以千万级增长，截至2016年朔黄铁路年运量已达2.7亿t。
PIS车地无线系统LTE技术方案新版
B2.1 系统概述乘客信息系统PIS是以计算机及多媒体应用为平台，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息旳系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参照、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态旳多媒体信息；在火灾、阻塞及暴恐等非正常情况下，提供动态紧急疏散提醒。
车载设备经过无线传播实时或预录接受信息，经处理后在列车客室LCD显示屏上进行音视频播放。
车地无线系统作为地铁PIS旳主要构成部分，是中央控制中心、车站分中心与移动中旳列车保持实时信息交互旳主要通道，能够让处于隧道、停车场、车辆段中旳列车实时与上级中心进行信息交互，使地铁车站和运营中心值班人员能够实时观察运营中列车乘客车厢、司机室内情况，司机能实时观察本列车乘客车厢内情况；运营中心向运营中列车公布及时信息，实时转播数字电视节目；运营中列车旳紧急状态，如火灾报警、紧急开关车门，实时上传到运营中心和车辆段车场调度中心，便于进行地铁运营管理和为乘客信息化服务。
车地无线网络主要用来实现车－地之间旳实时信息互换功能。
为实现列车上信息与车站局域网内信息旳双向传播，确保对运营过程中旳列车车厢内情况进行实时监控，同步为车厢内旳乘客提供电视直播信息等服务，需要在地铁系统内建设一套高带宽、无缝漫游旳车地无线网络系统。
本工程乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为关键，经过设置在站厅、站台、列车客室旳显示终端，让乘客实时精确地了解列车运营信息和公共媒体信息旳多媒体综合信息系统。
在正常情况下，运营信息、公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下运营信息优先使用。
深圳地铁11号线一期工程涉及18座车站（其中高架站4座）、1座控制中心、1座车辆段、1座停车场，同步早期配置33列列车（将来近期50列，远期59列）。
乘客信息系统在各车站、控制中心、车辆段、停车场和区间隧道设置PIS设备，为乘客提供信息服务。
朔黄铁路2万t重载组合列车纵向车钩力分析及应用研究
朔黄铁路2万t重载组合列车纵向车钩力分析及应用研究张二田（国家能源集团朔黄铁路发展有限责任公司，河北肃宁，062350）摘要：结合朔黄铁路2万t 重载组合列车动力学试验数据，研究2万t 重载组合列车在朔黄线不同线路区段的列车纵向车钩力、纵向加速度等动力学指标分布规律及其安全性能，分析其影响因素，提出降低列车运行安全风险的技术对策。
关键词：重载组合列车纵向车钩力分析对策中图分类号：U26文献标识码：B 文章编号：2096-7691（2021）01-074-05作者简介：张二田（1970-），男，硕士，教授级高级工程师，现任职于国家能源集团朔黄铁路发展有限责任公司，主要从事机务和运输管理工作。
Tel：137****7555，E-mail：*******************1引言重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低及环保等优点，成为货运主要发展的运输模式。
朔黄铁路是国家能源集团重要的重载运输通道，为提高运输能力，于2016年3月开行2万t 重载组合列车，年运量已突破3亿t 。
2万t 重载组合列车的开行造成列车纵向车钩力成倍增加，不仅对机车车辆、线路设施疲劳破坏造成重大影响，甚至会产生严重的安全问题［1］。
通过列车动力学综合试验数据分析，可以掌握不同条件下2万t 重载组合列车纵向车钩力的实际大小及分布规律，为研究采取适合的技术措施降低列车纵向车钩力、保障列车运行安全提供技术指导。
2朔黄线2万t 列车开行基本情况2.1朔黄线线路基本情况朔黄铁路作为西煤东运第二大通道总重要组成部分，西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅市黄骅港站，正线总长594km ，为国家I 级、双线、电气化重载铁路。
线路重车方向限制坡度为4‰，空车方向限制坡度为12‰，最小曲线半径400m ，主要特点为自西向东海拔落差1500m ，有近170km 山区铁路，曲线多，桥隧相连，地形复杂，如图1所示。
其中，长大下坡道共有2处，分别为宁武西至原平南（K15+931m~K84+394m ，平均坡度-9.4‰）、南湾至小觉（K138+872m~K200+689m ，平均坡度-7.5‰），长度合计130km 。
LTE技术在铁路通信系统中的应用
【 Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ 】 Ｌ Ｔ Ｅ ， ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｅｙ ｋ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｙ ｇ
与现 在 广 泛 应 用 的 Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ技 术 相 比 ， 下一 代 铁 路通信 Ｌ Ｔ Ｅ 系 统 可 以采 用 正 交 频 分 复用 Ｏ Ｆ Ｄ Ｍ和 多 输
上各方面 的分析 ，选择 Ｌ Ｔ Ｅ技术作为我国下一代铁 路通信 发展 的新制式是符合我 国实际国情的 。２ ０ １ ３
年 ，神 华 朔 黄 铁 路 进 行 了基 于 单 元重 载 铁路 Ｌ Ｔ Ｅ通
２ ． 关 键 技 术
（ １ ）调 制 和 信 道 编 码 技 术 下一代铁路通信 Ｌ Ｔ Ｅ制 式 可 采 用 的 调 制 编 码 技 术 可 以参 考 地 面 电信 通 信 系 统 。其 下 行 链 路 ，Ｐ Ｄ Ｓ Ｃ Ｈ 物 理下 行共 享通 道 和 Ｐ Ｍ Ｃ Ｈ 物 理 多 播 信 道 可 采 用 １ ６ Ｑ Ａ Ｍ 、６ ４ Ｑ Ａ Ｍ和 Ｑ Ｐ Ｓ Ｋ技 术 ； Ｐ Ｂ Ｃ Ｈ物 理 广 播 信 道 和 物 理 控 制 格 式 指 示 信 道 可 以采 用 Ｑ Ｐ Ｓ Ｋ技 术 ； Ｐ Ｃ Ｆ Ｉ Ｃ Ｈ 物 理 控 制 格 式 指 示 信 道 可 以采 用 Ｑ Ｐ Ｓ Ｋ ， Ｂ Ｐ Ｓ Ｋ调 制 方 式 可 以用 于 Ｐ Ｈ Ｉ Ｃ Ｈ物 理 混 合 自动 重 传 指 示 信 道 ； 上
［ 关键词 】 Ｌ Ｔ Ｅ 铁 路通 信 关 键 技 术
信系 统的试验段取得 了巨大成 功， 目前此项技术 即 将 在 其 全 段 铁 路 得 到应 用 。
二、 Ｌ Ｔ Ｅ概 述 Ｌ Ｔ Ｅ（ Ｔ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ）是 ２ ０ ０ ８年 由
朔黄重载铁路LTE系统可靠性措施探讨
故障，终端将重新进行网络选择，切换到另一个网 担方式频率利用率更高，实际业务带宽更大，能承载
络。
更多的业务，更好的满足铁路宽带化、信息化的要
因此，只要不是同址两个网络（同址基站或者是 求。
两个网络整体）同时故障，机车无线重联和可控列尾
根据以上比较，朔黄铁路采用了双网负荷分担
业务不会中断。
的网络冗余方式。
尾亦采用双通信模块，工作模式与机车无线重联相 络基站故障时，业务需从主用网络迁移到备用网络，
同。
存在业务中断的情况。
其他非安全终端可根据事先制定的策略优先驻
负 荷 分 担 方 式 网 络 实 际 利 用 通 信 带 宽 １０ＭＨｚ，
留在Ａ网或Ｂ网。如果当前驻留基站或切换目标基站 主备方式网络实际通信利用频率带宽５ＭＨｚ。负荷分
分配给安全业务。ＬＴＥ完善的ＱｏＳ机制能够保证各种
ＥＰＣ由移动管理实体（ＭＭＥ）、归属签约用户服 安全业务和非安全业务按照事先制订的优先级策略
务器 （ＨＳＳ）、服务网关 （Ｓ－ＧＷ）、分组数据网网关 分配系统资源，保证重要业务优先等到网络资源。
（Ｐ－ＧＷ）、ＲＡＤＩＵＳ及ＤＮＳ等网元组成。
3.2 网络冗余
业务需求见表１。
ＳＩＭ卡管理、机车出入库检测、漏缆监测以及铁塔监
表１ 朔黄重载铁路移动通信业务需求表
类别 业务类型 １ 安全数据
主要特点
具体业务
实时、安全，可靠性要 求最机车无线重联、可控 列
高
尾、移动闭塞（预留）
２
非安全数据
时 高延要求较低，可靠性要求调 务核度、其命它令车、地无线通车用次数据号业校
故障（降级模式下）时，由备用层来提供服务。共站址 双网的两层网络覆盖区域基本重叠，每一层网络的
浅谈朔黄铁路2万吨重载列车操纵优化及应对措施
86研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2021.04 (下)1 2万吨列车运行概况朔黄铁路2万吨编组方式为：1台HXD1交流机车+108辆C80/C80B 货车+1台HXD1交流机车+108辆C80/C80B 货车+可控列尾，总重21600吨、车长2683.6米。
主要在神池南至黄骅港间运行，上行限制坡道4‰，下行限制坡道12‰，行驶线路主要特点为海拔落差大、曲线半径小、弯道桥梁隧道多。
长大下坡道主要集中在神池南至西柏坡区间，尤其是宁武西～原平南和南湾～小觉，线路坡度在10‰～12‰，是2万吨列车循环制动的重点区段，也是安全控制的关键区段。
图1 朔黄铁路神池南～肃宁北海拔高度曲线图2 2万吨列车运行现状分析及操纵优化过程2.1 2万吨列车优化操纵过程2.1.1 2万吨列车车钩力测试数据及分析2014年铁科院负责编组232辆的2万吨重载列车动态试验，共进行34次空-电联合调速试验，产生的最大车钩力为2142kN，远大于试验建议性指标（正常运行工况车钩力不大于1000kN），接近试验规定的车钩力安全限度控制值2250kN。
如图2所示，34次调速过程产生的最大车钩力分布情况，从图2可知出现大于1000kN 以上的次数占比约为73.5%，大于1500kN 的次数占比为20.6%。
2015年铁科院负责的编组216辆2万吨列车动态试验，共计19次空-电联合调速制动，其中11次出现大于1000kN 车钩力，占比约58%，最大压钩力为1429kN、最大拉钩力为1358kN。
2.1.2 试验数据对比分析通过数据分析，2015年216辆编组的2万吨列车制动、缓解时列车纵向力较2014年232辆编组明显减小，但从列车制动、缓解特性上没有根本改变，列车受力复杂，在列车浅谈朔黄铁路2万吨重载列车操纵优化及应对措施黄建民（国家能源集团朔黄铁路机辆分公司，河北 肃宁 062350）摘要：朔黄铁路2万吨重载列车自开行以来，随着列车编组方式不同、车体制动力、线路坡道、自然环境、曲线、分相等条件的限制。
朔黄铁路基于移动闭塞的机车自动驾驶系统运用展望
6666和5555。
验证结果如图4所示，使用噪声门限和6 dB门限对应答脉冲完成PSV提取处理，得到EPSV和NPSV，能够有效防止出现因PSV脉冲分裂而导致脉冲沿提取失败的情况；采用该文所述的脉冲沿提取方法能够在提取ALE、ELE以及PELE的基础上，最终融合得到正确的脉冲沿信号，对交织应答信号完成解析，识别正确的应答代码。
4 结语该文提出了一种基于和/差双通道幅相特征的民用雷达应答脉冲提取方法，由于在脉冲交织的情况下和/差通道的幅度同时被叠加或抵消的概率较小，因此采用和/差双通道的幅度作为脉冲提取的依据，能够有效提高脉冲的提取概率。
由于在有效的波束宽度内，没有交织的脉冲的和/差2个通道信号存在稳定的相位差，因此可以采用相位差的变化来判断脉冲交织的位置，提取脉冲的伪沿，能够有效提高交织脉冲的提取概率。
采用两级门限进行脉冲沿判断，即采用6 db门限判断脉冲真沿以及采用1.5 db门限判断脉冲伪沿，能够有效提高交织脉冲的提取概率。
参考文献[1]蒋鑫，许杰.基于二次雷达的常规模式应答四重交织译码技术的实现[J].中国科技投资，2018（20）：294.[2]刘永刚，蒋鑫，邹亮.基于L波段的宽带信号侦收与处理[J].电子技术与软件工程，2021（12）：69-74.[3]杨猛.某机场雷达终端系统研制[D].哈尔滨：哈尔滨理工大学，2021.朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，2020年全年货运总量达3.46亿t[1]，并提出进一步规模化开行1万吨和2万吨重载列车扩能改造方案，年运量将从3.5亿t提高至4.5亿t[2]。
自2011年朔黄线完成3.5亿t扩能改造后，没有再进行较大的基础设施革新，在运输压力不断攀升、运输组织日益紧张的情况下，如何在现有线路及机车车辆装备条件下实现运能增长的远期目标，是目前朔黄铁路面临的一项重要研究课题。
目前，朔黄铁路主要依靠开行重载来提高运量，从现有统计数据来看，人员操纵的不一致性是导致重载运输安全事故发生的最主要因素[3]。
重载铁路公专网车-地通信监测技术研究
重载铁路公专网车-地通信监测技术研究蔡 军(国能新朔准池铁路（山西）有限责任公司，山西朔州 036002)摘要：公专网技术在重载货运车-地通信线路中的应用，对重载铁路公专网进行监测成为保障网络安全稳定运行的重要技术手段。
简要论述目前实际应用在重载货运线路的L T E 公专网架构，并对公专网监测系统的结构、功能、接口及关键技术进行论述。
研究针对在车载侧、地面侧乃至中心侧全链条的监测技术，最终对重载铁路公专网监测系统未来的推广进行展望。
关键词：LTE 公专网；网络监测；故障诊断中图分类号：TN929.533 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)02-0048-06Research on Vehicle-ground Communication Monitoring Technology for Heavy Haul Railway Public and Private NetworksCai Jun(CHN Energy Xinshuo Zhunchi Railway (Shanxi) Co., Ltd., Shuozhou 036002, China)Abstract: With the application of public and private network technology in heavy haul freight vehicle-ground communication lines, monitoring the public and private networks of heavy haul railways has become an important technical means to ensure network security and stable operation. This paper briefly discusses the LTE public and private network architectures currently applied in heavy haul freight lines, and discusses the structure, functions, interfaces, and key technologies of the public and private network monitoring system. The research focuses on monitoring technology for the entire chain, including technology for the onboard side, the ground side, and even the center side, and ultimately provides prospects for the future promotion of heavy haul railway public and private network monitoring systems.Keywords: LTE public and private networks; network monitoring; fault diagnosisDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.02.009收稿日期：2023-12-05；修回日期：2024-02-03作者简介：蔡军（1973—），男，高级工程师，本科，主要研究方向：铁道运输，邮箱：*****************。
朔黄线LTE-R工程技术研究及实施
朔黄线LTE-R工程技术研究及实施朔黄线LTE-R工程技术研究及实施随着铁路业务的不断发展和技术的不断进步，铁路通信系统正面临着更高要求和更广泛应用的挑战。
为了满足这一需求，朔黄线决定引进LTE-R技术，并对其进行工程技术研究和实施。
朔黄线是山西省境内一条重要的干线铁路，它连接了朔州和黄骅两个重要的沿海港口。
该线路全长约600公里，是连接华北和华东地区的重要干线。
随着货运量的不断增加和列车速度的提高，现有的通信系统已经不能满足日益增长的通信需求。
为了提高通信质量和效率，朔黄线引进了LTE-R技术。
LTE-R（Long-Term Evolution for Railway）是一种专为铁路通信设计的长期演进技术。
它结合了LTE（Long-Term Evolution）和 eLGP（enhanced Local Group Package）等技术，并进行了专门的优化和适配，以满足铁路特殊的通信需求。
相比传统的2G和3G技术，LTE-R在带宽、速度、覆盖范围和通信质量等方面具有显著优势，适用于高速行车和密集线路。
针对朔黄线的特点和需求，朔黄线LTE-R工程技术研究及实施主要包括以下几个方面：一、系统规划与设计。
首先，需要对朔黄线的通信需求进行深入调研，包括通信容量、覆盖范围、速率要求等方面。
在此基础上，进行网络规划与设计，确定基站布设、信道规划、频谱分配等关键参数，确保朔黄线的LTE-R网络能够满足实际的通信需求。
二、基站建设与优化。
基站是LTE-R网络的核心组成部分，直接影响通信质量和覆盖范围。
在朔黄线的LTE-R工程中，需要建设一定数量的基站，并进行优化调试。
基站的建设需要考虑地理环境、通信需求和网络容量等因素，并确保基站之间的覆盖无缝切换，以提供稳定可靠的通信服务。
三、通信安全与保障。
在铁路运输中，通信安全是至关重要的。
朔黄线的LTE-R工程必须保证通信的机密性、完整性和可用性。
为了实现这一目标，需要加密通信数据、建立专门的安全机制，并进行安全评估和测试，以确保通信系统的安全可靠。
国外重载铁路运输进展与我国重载铁路运输分析
炭是美国铁路运输最主要的货物品类，煤炭单元列 车 总 重 可 达 ２ 万ｔ，２０１０ 年 煤 炭 运 输 占 其 铁 路 总 运 量 的 ４４％ ， 煤 炭 运 输 收 入 占 总 运 营 收 入 的 ２４．２％ 。
表 １ 国 外 重 载 铁 路 运 输 情 况 一 览 表
国家
重载 运营里 轴重 铁路 程／ｋｍ ／ｔ
牵引质 量／ｔ
年运 量／万ｔ
美国
ＵＰ ５４０００ ３５．４ ２００００～３００００ ２００００
澳大利亚 ＢＨＰ ２０８＋４２６ ３５～３７．５ ２６０００ ６７００
ＱＲ ９５００ ２６
１１０００ １０５００
巴西 ＣＶＲＤ ９００×２ ３０～３９
卡拉雅思 ８９２ ３０．５ ２０４００ ４５００
重载运输２０世纪２０年代在美国首次出现。２０世 纪８０ 年 代 以 后，由 于 新 材 料、新 工 艺、电 力 电 子、 计算机控制和信息技术等现代高新技术在铁路的广泛 应用，铁路重载运输技术及装备水平不断提高。 重载铁路运输由于采用了增加轴重、增大单列 编组长度的运输方式，显著提高了机车车辆的运转 效率，减少了机车车辆数量，降低了牵引能耗，减 少了机车车辆的维护费用和设备占用时间，提升了 铁路线路的运能和整体效率，已被国际公认为铁路 货运发展的方向。在一些幅员辽阔、资源丰富，煤 炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家，美 国、加拿大、澳大利亚等几个国家得以蓬勃开展， 并形成了比较成熟的重载铁路运输技术体系。 由于我国资源分布和工业布局不平衡，形成了 由北向南、由西向东的大宗货物流向带和以能源、 冶炼、粮食等大宗物资为主的运输格局。铁路大宗 货物的运输量历年占全社会货物运输总量的比重达 ６０％ 以 上， 特 别 是 煤 炭 运 输， 铁 路 承 担 了 全 国 ８０％ 左 右 的 运 输 量 。 长 期 以 来 ， 运 力 与 需 求 矛 盾 突 出，发展重载 铁 路 运 输 技 术 十 分 迫 切。 自 １９９２ 年 我国第一条双线重载运煤专线大秦铁路建成以来， 我国铁路重载技术得到了迅速的发展，铁路重载运 输已初具规模。
朔黄铁路重载列车智能操控系统研究
1 概述重载列车智能操控技术是一项崭新技术，通过对现有重载列车动力分布、无线重联控制技术、列车编组、调度命令下达等运输组织模式研究，分析重载列车对智能操控、安全防护、运行效率及整个线路扩能的需求，明确重载列车智能操控系统的关键技术指标。
在此基础上研发适用于重载列车智能安全操控及辅助自动控制技术，确定重载列车智能操控系统的技术体制，开发适用于重载列车的智能操控系统，为列车提供辅助自动控制设备，构建完整的重载列车智能操控系统体系，实现列车运输安全，优化运行效率，提升线路运输能力。
同时通过对该项技术的工程化应用，形成具有我国自主知识产权的既有铁路大轴重条件下智能操控系统设备和成套技术体系[1-3]。
目前，国内在重载列车智能操控领域已经取得了一些成果。
朔黄铁路发展有限责任公司通过系统研究，总结开行万吨列车经验，分析传统操纵中存在的弊端，规范操纵流程，优化列车运行曲线，制定科学合理的操纵办法和非正常情况处理办法及相关安全措施，对智能操控系统进行了更加贴近实际的研究，确定重载列车智能操控系统技术架构，开发适用于具体线路的重载列车智能操控系统核心设备与辅助自动控制设备，实现列车智能操控，提供列车辅助自动控制等功能，保证列车运输安全，优化运行效率，提升线路运输能力。
根据实地路况实时向司机提供优化列车运行曲线，基于辅助驾驶规划曲线和列车运行状态信息在线指导司机安全、准点和节能地操纵列车，确保重载列车运行的安全、平稳、畅通，可为研究开行2万t 列车提供借鉴。
朔黄铁路重载列车智能操控系统研究张朝辉（朔黄铁路发展有限责任公司，河北 肃宁 062350）摘 要：重载铁路已成为国际铁路发展的重要方向，而智能操控辅助系统作为其重要组成部分，合理的辅助操控曲线设计将极大提高运行效率，节约运行成本。
在综合研究智能操控技术的基础上，根据朔黄铁路特点，设计出适用于该线路条件下的辅助驾驶系统，除满足准时、节能要求外，还具有实时语音提示、界面显示辅助指导线路运行工况等功能。
朔黄铁路量化开行2万t重载列车运输组织研究
黄铁路是我国“西煤东运”第二通道，西起山西省神池南站，东至河北省黄骅港站，正线总长约600 km，为国家Ⅰ级干线铁路，担负着内蒙、山西、陕西地区的煤炭出海运输任务。
随着能源需求的不断扩大，为完成煤炭运输保障任务，在列车密度趋于饱和的情况下，量化开行2万t重载列车将成为必然选择。
1 2万t重载列车开行概况1.1 集疏运基本情况朔黄铁路上游集运线为神朔铁路和准池铁路[1]。
其中，神朔铁路为双线电气化Ⅰ级铁路，车站到发线有效长为1 800 m，目前开行由2台直流机车牵引的普通列车（简称“2+0”普通列车）、由3台交流机车牵引的单元万吨重载列车（简称“3+0”单元万吨列车）以及由前部2台直流机车+中部2台直流机车牵引的组合万吨重载列车（简称“2+2”组合万吨列车）；准池铁路为双线电气化Ⅰ级铁路，车站到发线有效长为1 800 m，目前开行由1台直流机车牵引的普通列车和由2台直流机车牵引的单元万吨重载列车（简称“2+0”单元万吨列车）。
朔黄铁路下游直达黄骅港，黄骅港拥有4台O型四翻式翻车机，具备万吨列车整列卸车条件[2]。
朔黄铁路集疏运线路示意见图1。
朔黄铁路量化开行2万t重载列车运输组织研究王春毅（朔黄铁路发展有限责任公司，河北 肃宁 062350）作者简介：王春毅（1968—），男，工程师，本科。
摘 要：量化开行2万t重载列车是提高朔黄铁路运输能力的主要途径。
根据朔黄铁路未来一段时期3.5亿t 的运输需求，测算量化开行2万t重载列车的数量；结合当前试验开行2万t重载列车的经验，分析量化开行2万t重载列车存在的不足，并提出针对性解决措施，为朔黄铁路量化开行2万t重载列车提供参考和借鉴。
关键词：朔黄铁路；量化开行；2万t重载列车；万吨列车；输送能力中图分类号：U296；U292.4 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2018）07-0048-06DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2018.07.048朔图1 朔黄铁路集疏运线路示意图神朔铁路准池铁路神池南站朔黄铁路黄骅南站黄万铁路黄大铁路神港站黄骅港站大家洼站注：黄大铁路在建朔黄铁路量化开行2万t重载列车运输组织研究 王春毅1.2 开行基本条件2016年3月，朔黄铁路开始试验开行2万t重载列车，开行基本条件如下：（1）开行区段。
朔黄铁路LTE配套传输网络技术探讨
ｄ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ，Ｓ ｈ ｕ ｏ ｚ ｈ ｏ ｕ — Ｈｕ ａ ｎ ｇ ｈ ｕ ａ ｇ ａ ｎ ｇ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ａ ｄ ｏ ｐ ｔ ｓ Ｔ Ｄ— Ｌ Ｔ Ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｖ ｉ ａ ＭＳ Ｔ Ｐ
２ ０ １ ４年 ３月 第５ ０卷 第 ３期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｌ ＷＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬ Ｌ Ｉ Ｎ Ｇ ＆ Ｃ０ ＭＭ Ｕ ＮＩ Ｃ ＡＴ １ ０Ｎ
Ｍａ ｒ ｃ ｈ ２ ０ １ ４
Ｖｏ ｌ ＿ ５ ０ Ｎｏ ． ３
朔 黄铁 路 Ｌ Ｔ Ｅ配套 传 输 网络 技 术 探讨
通 信 系统 ，开 创 了我 国重 载铁 路 使 用 Ｌ Ｔ Ｅ技 术 的 先河 。而 Ｌ Ｔ Ｅ宽 带 移 动 通 信 系 统需 要 高 质 量 的传 输 网络 ，其 高 可靠 、高安 全 、易扩 展性 能 是整 个通 信 系统 稳 定运行 的 保障 。
不 同业 务 类 型 ，传 输 设 备 需 要 提 供 Ｓ Ｔ Ｍ． １ ／ ４ ／ １ ６ ， Ｅ １ ，Ｆ Ｅ，Ｇ Ｅ等 不 同类型 的 接 口，实现 多业 务 的统
曹 彦平
摘 要 ：为 了满足铁 路 发 展 对 通 信 系统 容 量 和 传 输 距 离的更 高要 求 ，朔 黄铁 路 采 用 Ｔ Ｄ — Ｌ Ｔ Ｅ系
统 ，通 过 ＭＳ Ｔ Ｐ平 台承 载 ，基 于 Ｓ Ｄ Ｈ 硬 通 道 专 线 来 保 证 网 络 的 安 全 性 和 保 护 可 靠性 ，通 过 １ ５ ８ ８ Ｖ ２协议 达 到 ｎ ｓ 级 时钟 精 度要 求 ，构 建一 个稳 定 、可 靠的 系统 ，保 障 Ｌ Ｔ Ｅ业 务 的传 送 。
朔黄铁路沿线td-lte宽带移动通信系统及常见故障处理
朔黄铁路沿线TD-LTE宽带移动通信系统及常见故障处理韩瑞峰（国家能源集团朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司，山西原平，034100）摘要：随着TD-LTE 技术的日渐成熟和产业链的持续发展，TD-LTE 宽带移动通信系统已经具备了在铁路行业大规模推广应用的条件。
对朔黄铁路TD-LTE 宽带移动通信系统技术方案的介绍和探讨，希望对TD-LTE 技术在重载铁路的设计、建设和维护有一定的借鉴和指导意义。
关键词：移动通信基站无线传输网络中图分类号：U285文献标识码：B 文章编号：2096-7691（2020）02-078-04作者简介：韩瑞峰（1987-），男，助理工程师、高级工，2011年毕业于山西师范大学，现任职于国家能源集团朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司，主要从事电务通信专业设备的管理维修工作。
Tell：187********，E-mail：380946810@TD-LTE 作为国际铁路联盟确定的铁路下一代宽带移动通信系统，具有高可靠性、高数据业务传输速率、低数据传输时延和良好的移动性能等优点，特别适用于火车运行过程中车地数据信息传输和铁路沿线各种公务作业的无线传输平台。
朔黄铁路利用TD-LTE 技术构建的专用无线宽带通信系统平台，采用扁平化网络架构和TDD 通信制式，采用1785～1795MHz 的异频组网方式，承载的主要业务有机车同步操控、列尾业务、调度命令、无线车次号校验、其他车地通用数据业务、调度通信、其他铁路公务通信和视频监控。
1系统架构TD-LTE 宽带移动通信系统由手持终端，车载设备，基站，光纤传输网络，数据中心及应用业务服务器组成。
系统架构如图1所示。
车载设备RRURRUBBU手持终端传输设备传输设备核心网EPC核心路由器调度台CTC 服务器CTC 系统接口服务器集群服务器S-GW/P-GW HSS MME无线重联编组应用服务器图1TD-LTE 宽带移动通信系统架构1.1手持终端手持终端是铁路沿线各业务作业人员的智能移动终端，基于安卓操作系统的开发平台，具备语音通话功能，支持TDD-LTE 无线接入制式，达到IP66防护标准［1］，支持优先级通话业务和组群对讲机功能，克服对讲机通信距离短的缺点，满足铁路作业和防护要求。
朔黄铁路2万t重载列车区间停车原因分析及对策
运营维护0 引言朔黄铁路2万t重载列车（简称2万t列车）编组方式为：1台HX D1型交流机车+108辆C80/C80B型车底+1台HX D1型交流机车+108辆C80/C80B型车底+可控列尾。
由于朔黄铁路线路存在纵断面坡度大、道桥多、曲线半径小等自然情况，增加了2万t列车的开行难度。
自2016年3月9日正式开行2万t列车以来，2万t列车区间停车问题已成为影响列车运行安全及线路畅通的主要因素。
一方面，区间停车影响列车运行安全，特别遇非正常情况需采取大减压量停车或列车自动控停时，使2万t列车产生巨大车钩力，存在严重安全隐患；另一方面，区间停车造成线路堵塞，干扰运输生产正常秩序。
因此，在确保列车运行安全的前提下，减少2万t列车途停是需要不断探讨和解决的问题。
2017年1—8月，2万t列车共计开行2 415列，其中发生区间停车共809列，占33.5%，2万t列车区间数据及区间停车数据统计见表1、表2。
1 2万t列车试验数据分析根据2016年1月朔黄铁路1+1编组牵引216辆C80型货车2万t列车试验报告中列车动态试验的再充风、制动排风数据（见表3）及相关安全考核指标[l]，朔黄铁路发展有限责任公司（简称朔黄公司）制定了《2万t列车非正常行车办法》，明确以下7个方面停车缓风条件：（1）空车使用空气制动时；（2）带闸过分相的车站，从控机车未通过分相时；（3）列车速度低于30 km/h时；（4）没有动力制动投入，单独使用空气制动时；（5）累计减压量，包括自然漏泄超过60 kPa时；（6）长大下坡道区段区间机车信号显示绿黄色灯光时；（7）空气制动缓解后，动力制动不能将速度控制在允许速度范围内时。
朔黄铁路2万t列车车辆有C80型和C80B型（副风缸容积、车体结构不一致）。
由于C80和C80B型车列混编、欠轴、欠重、关门车及天气情况等综合因素的影响，造成列车制动力强弱不一致，给乘务员操纵带来困难，朔黄铁路2万t重载列车区间停车原因分析及对策靳新元（朔黄铁路发展有限责任公司，河北 肃宁 062350）摘 要：2万t重载列车的开行是朔黄铁路运输模式的主要组成部分。
LTE-R网络技术在重载铁路的应用
LTE-R网络技术在重载铁路的应用孔宾【摘要】朔黄铁路基于LTE-R网络，实现重载铁路的同步操控、可控列尾、调度通信和调度命令传递。
同步操控和可控列尾实现多机车间的通信连接，从而实现多机车同步可控；调度通信通过IP化的语音实现日常通话功能；调度命令则直接利用LTE-R网络的数据传输功能在车—地间传递。
这些应用技术为重载铁路的安全可靠运行提供了有力保障。
%Shuohuang Railway Company implemented the synchronous operation, the controllable train-tail, dispatching communication and the command transfer, based on the LTE-R network for the heavy haul transportation. Synchronous operation controllable train-tail built communication connection between the machines to implement the synchronous control of multiple objects. Dispatching communication used the IP voice for the daily calls. Dispatching command was transmitted between the car and ground based on LTE-R network. These applications provided a strong protection for the safety of heavy haul transportation.【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】4页(P42-45)【关键词】LTE-R;无线通信;重载铁路【作者】孔宾【作者单位】朔黄铁路发展有限责任公司线路检测和救援中心，肃宁 062350【正文语种】中文【中图分类】U239.4;TP39朔黄铁路是国家Ⅰ级干线、双线电气化重载铁路，西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅港站，正线总长594 km，担负着国家西煤东运重要任务。
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Ｄ ｏＩ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ４ ４ ４ ０ ． ２ ０ １ ５ ． ０ １ ． ０ ０ ７
１ 概 述
ＬＴＥ作 为第 ４代宽 带移 动通 信 系统 ，在 国 际和
随着 Ｌ ＴＥ技术标准和产业链的发展 ，Ｌ ＴＥ已
经具备 了在 铁路 进行 ｖ ｅ ｄ Ｐａ ｃ ｋ ｅ ｔ Ｃ ｏ ｒ ｅ ）和 无 线接 入
网Ｅ —ＵＴ ＲＡＮ （ Ｅ ｖ ｏ ｌ ｖ ｅ ｄ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ａ ｌ Ｔ ｅ ｒ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｉ ａ ｌ
内移 动 、联 通 和 电信 都 已开 始 全 国 范 围 大 规 模 的 ＬＴＥ网 络 建 设 。 同 时 ，国 际铁 路 联 盟 （ ＵＩ Ｃ）和
ｐｒ ｏ ｖｉ ｄ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈｅ ａ ｐｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｃ ｏ ｎｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｏ ｓ ｐ ｒ ｅ ａ ｄ ｉ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙｓ ．Ｔｈｉ ｓ ｐ ａ ｐｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈｅ ａ ｄｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ａ ｐｐｌ ｙｉ ｎ ｇ ＴＤ— ＬＴＥ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏｇ ｙ ｉ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ，ａ ｎ ｄ ｄｉ ｓ ｃ ｕｓ ｓ ｅ ｓ ｔ ｈｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎｉ ｃ ａ ｌ ｆ ｅ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏｆ ＴＤ－ ＬＴＥ ｂ ｒ ｏａ ｄｂａ ｎｄ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ ｃ ｏ ｍ ｍｕ ｎｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ Ｓ ｈｕ ｏ — Ｈｕ ａ ｎ ｇ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ，ｆ ｏ ｒ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｉ ｎ ｇ ｓ ｏ ｍｅ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｇｕ ｉ ｄ ａ ｎ ｃ ｅ ｏｒ ｆ ｔ ｈｅ ｆ ｕｔ ｕｒ ｅ ａ ｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏｎ ａ ｎ ｄ ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ＴＤ－ ＬＴＥ ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏ ｇｙ ｉ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙｓ ． Ｋｅ ｙｗｏｒ ｄｓ ：ＴＤ・ ・ Ｌ ＴＥ；Ｓ ｈ ｕｏ ・ － Ｈｕ ａ ｎ ｇ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ； ｈ ｅ ａ ｖｙ ｈ ａ ｕｌ
接 入 网 Ｅ—ＵＴＲＡＮ 仅 由演进 后的节 点 ｅ Ｎｏ ｄ ｅ Ｂ组 成 ，处 理所 有 与无 线接入 有 关 的功能 。ＬＴＥ网络 结
Ｌ ＴＥ技 术发 展 。
图１ Ｌ Ｔ Ｅ 网络架构示意 图
基 金 项 目 ： 国 家 科 技 支 撑 计 划 课 题
（ ２ ０ １ ５ Ｂ Ａ Ｇ ２ Ｏ Ｂ Ｏ ０ ） ； 四 川 省 科 技 基 础 条 件 平 台项 目
Ｒａ ｄ ｉ ｏ Ａ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ Ｎｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ）构成 。核 心网 Ｅ Ｐ Ｃ主 要 包 括 ＭＭＥ 、Ｓ －ＧＷ 、Ｐ—ＧＷ 、ＨＳ Ｓ等网元 ，无 线
中国铁路总公司 已经 明确提 出铁路移动通信系统 的
演进 路 线 将跨 越 ３ Ｇ 技术 ，直 接 由 ＧＳ Ｍ —Ｒ 技 术 向
螺 。
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Ｔ Ｄ － Ｌ Ｔ Ｅ 技术在朔黄重载铁路 中的应用
熊 洁 虞 凯
（ 中 国中铁 二 院工程 集 团有 限责任 公 司 ，成都 ６ １ ０ ０ ３ １ ）
摘 要 ：随 着Ｔ Ｄ － Ｌ Ｔ Ｅ 技 术标 准和 产业链 的发展 ，Ｔ Ｄ － Ｌ Ｔ Ｅ 已经具 备 了在铁路 进 行推 广应 用 的 条件 。对
铁路通信信号工程技术（ Ｒ Ｓ Ｃ Ｅ ）２ ０ １ ５ 年２ 月 ，第 ｌ ２ 卷第１ 期
动性管理实体 ＭＭＥ上 。无线接入网架构及主要接
３ ． ４ 信令和数据传输时延小
ＬＴＥ用 户 平 面 内部 单 向传 输 时 延 低 于 ５ ｍｓ ，
控 制 平 面 从 睡 眠 状 态 到 激 活 状 态 的 迁 移 时 间 低 于 ５ ０ ｍｓ ， 从 驻 留状 态 到 激 活 状 态 的 迁 移 时 间 低 于
国 内都 已确 定为 下 一 代移 动 通 信 的演 进 目标 。 目前 全球 ８ １ 个 国家的 ２ １ ８家 运 营商 已经投 资 建 设 ＬＴＥ
网络 ，超 过 ６ ７个 ＬＴＥ 网络正 式 投 入商 业 运 营 。国
２ Ｌ Ｔ Ｅ 网络架构简介
ＬＴＥ 网 采 用 ＳＡＥ 网 络 体 系 结 构 ， 由 核 心
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｔ Ｄ— Ｌ Ｔ Ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ ｃ ｈ ａ ｉ ｎ ， ＴＤ— Ｌ ＴＥ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ
Ｔ Ｄ － Ｌ Ｔ Ｅ 在铁路 应 用的技 术优 势 进行 分析 ，并针 对 朔黄铁 路Ｔ Ｄ －Ｌ Ｔ Ｅ 宽带移 动通信 系统 的技 术方 案特
点进行探讨 ，希望对 以后Ｔ Ｄ － Ｌ Ｔ Ｅ 在铁路 的应用和 发展有一 定的借鉴和指导意义。
关键 词 ：Ｔ Ｄ － Ｌ Ｔ Ｅ ；朔 黄铁路 ；重 载
（ ２ Ｏ １ ３ Ｔ Ｐ Ｔ Ｚ ０ ０ ０ ５ ）
ｅ Ｎｏ ｄ ｅ Ｂ之 间通 过 Ｘ ２接 口连接 ，每个 ｅ Ｎｏ ｄ ｅ Ｂ 又和 Ｅ ＰＣ通 过 Ｓ ｌ 接 口相连 。Ｓ ｌ 接 口的用 户面 终止
在服 务 网关 Ｓ—ＧＷ 上 ，Ｓ ｌ 接 口的控 制 面 终 止在 移