电梯基本参数汇总

电梯原理结构电梯的基本结构是：一条垂直的电梯井内，放置一个上下移动的轿箱(Cab)。

电梯井壁装有导轨，与轿箱上的导靴限制轿箱的移动。

轿箱的支撑及升降有两种方法：曳引式、液压式。

1.电梯参数1)电梯的用途：客梯、货梯、消防梯等2)载重(kg)：400、630、800、1000、1250、1600、2000、2500等。

对于乘客电梯常用乘客人数(一般按75kg／人)这一参数表示3)速度(m／s)：0．63、1．06、1．60、1．75、2．50、4．00m／s等4)拖动方式：拽引式、液压式等5)控制方式：群控、并联、单体集选等6)轿厢尺寸（与载重、井道相关）7)厅、轿门的型式：中分式、旁开式、直分式等，按功能分：普通门、消防门双折门，按控制分：自动门、手动门8)层站数：如电梯实际行程15层，有11个出入轿厢的层门，则为15层／11站 2.电梯的分类1)按用途分：客梯、货梯、消防梯等2)按速度分3)按拖动方式分：直流、交流、液压、齿轮、螺杆、直线电机4)按操纵控制方式分：5)按有无司机分6)按机房位置分7)按曳引机结构分：有齿曳引电梯（有减速器）、无齿曳引电梯（没有减速器）8)其它用途的特殊梯和自动扶梯、自动人行道3.电梯的基本要求1)安全可靠，方便舒适。

2)起、制动平稳，噪音低，故障率低。

3)操作方便，平层准确。

a)速度特性①电梯速度：当电源为额定频率和额定电压的情况下，轿厢在50％额定载荷时，向下运行至行程中段时的速度，不得大于额定速度的105％，且不得小于额定速度的92％。

②加速度：起动和制动的加、减速度最大值不应大于1．5m／s2。

当额定速度1．0m／s≤V≤2．0m／s时，平均加、减速度应不小于0．48m／s2；当额定速度为2．0m／s<V≤2．5m／s时，加、减速度平均值不应小于0．65m／s2。

③轿厢振动加速度：垂直方向和水平方向的振动加速度应分别不大于25cm／s2和15cm／s2。

b)工作噪声①轿厢内：(轿厢运行)≤55dB②开关门过程中门机构噪声≤65dB③机房平均工作噪声≤80dBc)平层准确度：速度为0．63～1．0m／s的交流双速电梯为±30mm以内，其它各类型和速度的电梯均在±15mm以内。

d)电梯的速度曲线电梯的实际运行速度曲线，对乘客的乘坐舒适感有很大影响。

特别是高速电梯在加速段和减速段，如果设置不好，会有上浮、下沉、重压、浮游、不平衡等不舒适感，最强烈的是上浮和下沉感。

它与加速度与减速度的大小有关，当延长加速时间t1、减速时间t3，舒适感变好，但运行效率降低。

从实验得知，与人的舒适感关系最大的，不是加(减)速度，而是加(减)速度的变化率，即“加速度”，也就是t1和t3两头弧形部分的曲率。

如果将加速度变化率限制在1．3m／s2以下，即使最大加速度达到2～2．5m／s2，也不会使人感到过分的不适。

e)电梯的工作条件电梯的工作条件是使电梯正常运行的环境条件。

如果实际工作环境与标准的工作条件不符，电梯难于正常运行，可能使故障率增加，缩短使用寿命。

因此特殊环境使用的电梯在订货时就应提出特殊的使用条件，制造厂将依据所提出的使用条件进行设计制造。

国家标准GB／T10058—1997《电梯技术条件》对电梯工作条件规定如下：1．海拔高度不超过1000m；2．机房内的空气温度保持在5～40℃之间；3．运行地点的最湿月，月平均最高相对湿度为90％，同时该月月平均最低温度不高于25℃；4．供电电压相对于额定电压的波动在±7％的范围内；5．环境空气中不应含有腐蚀性和易燃性气体及导电性尘埃存在。

4.电梯主要部件（曳引机）1)曳引电机电梯曳引机是电梯的动力设备，又称电梯主机。

功能早输送与传递动力使电梯运行。

它由电动机、制动器、联轴器、减速箱、曳引轮、机架和导向轮及附属盘车手轮等组成。

导向轮一般装在机架或机架下的承重梁上。

盘车手轮有的固定在电机轴上，也有平时挂在附近墙上，使用时再套在电机轴上。

如果曳引机的电动机动力是通过减速箱传到曳引轮上的，称为有齿轮曳引机，一般用于2．5m／s以下的低中速电梯。

若电动机的动力不通过减速箱而直接传动到曳引轮上则称为无齿轮曳引机，一般用于2．5m／s以上的高速电梯和超高速电梯。

a)能频繁地起动和制动b)起动电流较小c)电动机运行噪声低2)制动器制动器对主动转轴起制动作用。

能使工作中的电机停止运行。

它安装在电动机与减速器之间，即在电动机轴与蜗轮轴相连的制动轮处(如是无齿轮曳引机制动器安装在电动机与曳引轮之间)。

电梯采用的是机一电摩擦型常闭式制动器，如图2—8所示。

所谓常闭式制动器，指机械不工作时制动器制动，机械运转时松闸。

电梯制动时，依靠机械力的作用，使制动带与制动轮摩擦而产生制动力矩；电梯运行时，依靠电磁力使制动器松闸，因此又称电磁制动器。

根据制动器产生电磁力的线圈工作电流，分为交流电磁制动器和直流电磁制动器。

由于直流电磁制动器制动平稳，体积小，工作可靠，电梯多采用直流电磁制动器。

因此这种制动器的全称是常闭式直流电磁制动器。

a)制动器的工作原理当电梯处于静止状态时，曳引电动机、电磁制动器的线圈中均无电流通过，这时因电磁铁芯间没有吸引力、制动瓦块在制动弹簧压力作用下，将制动轮抱紧，保证电机不旋转；当曳引电动机通电旋转的瞬间，制动电磁铁中的线圈同时通上电流，电磁铁芯迅速磁化吸合，带动制动臂使其制动弹簧受作用力，制动瓦块张开，与制动轮完全脱离，电梯得以运行；当电梯轿厢到达所需停站时，曳引电动机失电、制动电磁铁中的线圈也同时失电，电磁铁芯中的磁力迅速消失，铁芯在制动弹簧的作用下通过制动臂复位，使制动瓦块再次将制动轮抱住，电梯停止工作。

3)减速器减速器被用于有齿轮曳引机上。

安装在曳引电动机转轴和曳引轮转轴之间。

4)联轴器联轴器是连接曳引电动机轴与减速器蜗杆轴的装置，用以传递由一根轴延续到另一根轴上的扭矩，又是制动器装置的制动轮。

在曳引电动机轴端与减速器蜗杆轴端的会合处。

电动机轴与减速器蜗杆轴是在同一轴线上，当电动机旋转时带动蜗杆轴也旋转，但是两者是两个不同的部件，需要用合适的方法把它们连接在同一轴线上，保持一定要求的同轴度。

5)曳引轮曳引轮是曳引机上的绳轮，也称曳引绳轮或驱绳轮。

是电梯传递曳引动力的装置，利用曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力传递动力，装在减速器中的蜗轮轴上。

如是无齿轮曳引机，装在制动器的旁侧，与电动机轴、制动器轴在同一轴线上。

5.曳引钢丝绳曳引钢丝绳也称曳引绳，电梯专用钢丝绳联接轿厢和对重，并靠曳引机驱动使轿厢升降。

它承载着轿厢、对重装置、额定载重量等重量的总和。

曳引机在机房穿绕曳引轮、导向轮，一端联接轿厢，另一端联接对重装置(曳引比1：1)。

1)曳引钢丝绳的性能要求：强度、耐磨性、挠性、6.轿厢与门系统1)轿厢系统轿厢本身主要由轿厢架和轿厢体两部分构成，其中还包括若干个构件和有关的装置。

为了防止由于轿厢内人员过多引起超载，轿厢的有效面积应予以限制。

轿厢的有效面积指轿厢内的实用面积。

GB7588对轿厢的有效面积与额定载重量、乘客人数都做了具体规定。

乘客数量由下述方法确定：按公式“额定载重量/75” 计算结果向下取整到最近的整数或按表2—3取其较小的数值。

注：超过20位乘客时对超出的每一乘客增加0．115m2。

额定载重量与最大有效面积之间的关系见表2—4。

超过2500kg每增加100kg面积增加0．16m2，对中间的载重量其面积由线性插入法确定。

1)电梯门系统门系统主要包括轿门(轿厢门)、层门(厅门)与开门关门等系统及其附属的零部件。

7.导向系统导向系统功能是限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重只沿着各自的导轨作升降运动，使两者在运行中平稳，不会偏摆导向系统的主体构件是导轨和导靴；重量平衡系统的主体构件是对重和补偿链(绳)。

1)导轨2)导轨架导轨架作为导轨的支承件，被安装在井道壁上。

它固定了导轨的空间位置，并承受来自导轨的各种作用力。

3)导靴导靴的凹形槽(靴头)与导轨的凸形工作面配合，使轿厢和对重装置沿着导轨上下运动，防止轿厢和对重运行过程中偏斜或摆动8.重量平衡系统重量平衡系统是使对重与轿厢达到相对平衡，在电梯工作中使轿厢与对重间的重量差保持在某一个限额之内，保证电梯的曳引传动平稳、正常。

它由对重装置和重量补偿装置两部分组成。

当电梯的对重装置和轿厢侧完全平衡时，只需克服各部分摩擦力就能运行，且电梯运行平稳，平层准确度高。

因此对平衡系数K的选取，应尽量使电梯能经常处于接近平衡状态。

对于经常处于轻载的电梯，K可选取0．4～0．45，对于经常处于重载的电梯，K 可取0．5。

这样有利于节省动力，延长机件的使用寿命。

9.电气控制装置1)操纵箱2)指层灯箱(层灯)指层灯箱是给司机、轿厢内、外乘用人员提供电梯运行方向和所在位置指示灯信号的装置。

3)召唤按钮盒(呼梯按钮盒)召唤按钮盒是设置在电梯停靠站层门外侧，给厅外乘用人员提供召唤电梯的装置。

4)轿顶检修盒在机房电气控制柜上及轿厢顶上，设有供电梯检修运行的检修开关箱。

5)换速平层装置为使电梯实现到达预定的停靠站时，提前一定的距离，把快速运行切换为平层前的慢速运行，并使平层时能自动停靠的控制装置。

这种装置通常分别装在轿顶支架和轿厢导轨支架上，所装的平层部件，配合动作，来完成平层功能。

6)选层器选层器设置在机房或隔层内，是模拟电梯运行状态，向电气控制系统发出相应信号的装置。

7)控制柜控制柜是电梯电气系统完成各种控制任务，实现各种功能的控制中心。

10.电梯安全保护装置1)防超越行程的保护为防止电梯由于控制方面的故障，轿厢超越顶层或底层端站继续运行，必须设置保护装置以防止发生严重的后果和结构损坏。

防止越程的保护装置一般是由设在井道内上下端站附近的强迫换速开关、限位开关和极限开关组成。

这些开关或碰轮都安装在固定于导轨的支架上，由安装在轿厢上的打板(撞杆)触动而动作。

2)限速器和安全钳在电梯的安全保护系统中，提供的综合的安全保障是限速器、安全钳和缓冲器。

当电梯在运行中无论何种原因使轿厢发生超速、甚至坠落的危险状况而所有其他安全保护装置均未起作用的情况下，则靠限速器、安全钳(轿厢在运行途中起作用)和缓冲器的作用使轿厢停住而不致使乘客和设备受到伤害。

所以限速器和安全钳是防止电梯超速和失控的保护装置。

限速器是速度反应和操作安全钳的装置。

当轿厢运行速度达到限定值时(一般为额定速度的115％以上)，能发出电信号并产生机械动作，以引起安全钳工作的安全装置。

所以限速器在电梯超速并在超速达到临界值时起检测及操纵作用。

安全钳是由于限速器的作用而引起动作，迫使轿厢或对重装置制停在导轨上，同时切断电梯和动力电源的安全装置。

安全钳则是在限速操纵下强制使轿厢停住的执行机构。