城市道路交通拥堵状态的动态综合评价及对策研究文档
城市道路交通拥堵的原因及其治理对策
城市道路交通拥堵的原因及其治理对策摘要：本文主要从城市道路交通堵塞的概念、城市道路交通拥堵的原因、城市道路交通拥堵的治理对策，本文旨在与同行探讨学习，共同进步。
关键词：概念、原因、治理对策一、城市道路交通堵塞的概念交通拥挤与交通堵塞的概念有直接关系，交通堵塞便是交通拥挤的直接后果，探究城市道路交通堵塞的概念实际是探究交通拥挤。
通常所说的交通拥挤，便是在某一个特定的环境条件之下，因为供给产生矛盾和交通需求而引发的交通滞留情况，关键是指道路交通设施所能供给的交通容量不但不可以满足那时的交通量需求而且又得不到依时疏通的情况。
城市道路交通拥挤具备着以下5个属性：（1）发生拥挤的时间事件或拥挤发生的时间不同，对道路通行能力产生的影响也不同，发生在出行高峰期的拥挤，伴着交通量的陆续加大，一定会极速发生极为严重的拥挤。
能够依照时间段来区分为平峰、晚高峰、早高峰等。
（2）发生拥挤的地点城市道路有主与次之分，对不一样发生的拥挤地段，需采取不一样的调控措举。
地点可分为次要道路、主要道路、次要交叉口、重要交叉口等.（3）发生拥挤的原因发生拥挤的因素能够划分为非正常情况和正常情况两种类型。
前者主要因为异常情况引发道路容量的堵塞或者减少，比如：在某地段进行集会活动等，因此吸引了过多的交通流从而引起的拥挤。
该拥挤情况没有规律，且或许延续性的时间比较长；后者主要因为交通量的忽然加大，大大超越了正常的道路容量。
这拥挤极容易出现在高峰时间，属于周期性拥挤，较有规律。
（4）发生拥挤的类型从拥挤造成的先后秩序，可以判别拥挤的类型。
在一个瓶颈处最初造成的拥挤，被称为原始拥挤；由原始拥挤的蔓延和回流而造成的拥挤，这被称为后续拥挤。
（5）发生拥挤的程度跟交叉口有关联的入口路段上的拥挤程度，能够使用车辆等候的排队长度或者信号周期数描述，主要分成死锁、严重拥挤、非常拥挤、拥挤等。
其发生的原因、地点、时间与拥挤程度等属性的联系紧密。
实质上拥挤的情况总是存有的，伴着拥挤地点、城市规模、受拥挤人群和拥挤时段的不一样，人们在主观上面对拥挤的接受程度也不一样。
缓解城市道路交通拥堵的对策建议研究
缓解城市道路交通拥堵的对策建议研究摘要：目前，在改革开放飞速发展趋势下，带动了城市化进程的步伐逐步加快，与此同时，伴随着现代化经济体系快速成长，城市规模不断扩大，基础设施水平也在快速提高，在发展过程中不可避免会存在一些突出的问题，城市内越来越严重的交通拥堵现象就是备受关注的问题之一。
对于一个合理规划和发展的城市来说，居民应该享受到便捷顺畅的交通环境，提高出行的效率和体验，助力生产力水平的提高。
如果交通拥堵现象严重，一方面会影响市民的正常生活的便利性，另一方面也会增加交通事故的发生概率。
所以，管理部门应该将这一问题重视起来，采取有力的措施予以解决。
本文立足于城市道路交通拥堵机理，对问题产生的原因进行详细分析，针对问题探索改进措施，希望能够为城市交通的不断完善发挥作用。
关键词：城市道路；交通拥堵；对策建议引言城市道路交通的建设，受到其特有地形条件的影响，常常需要遇水建桥，逢山造隧。
其路网布置必须因地制宜，因此受到很大限制。
而往往由于节点通行能力与城市路网不匹配，大大降低了城市道路通行能力，再加之交通组织和运营管理手段落后，城市交通面临拥堵，运行效率低，如何从规划、设计、建设及管理上提高交通通行效率，实现城市道路交通缓堵和可持续发展，是急需解决和研究的问题。
1城市道路交通拥堵机理1.1居民对交通的需求城市道路交通出行需求急剧增大是造成城市交通拥堵的根本原因。
城市道路交通出行需求主要是指城市范围内或城市之间出行者的空间位移需求，主要通过各种交通运输服务方式来完成，也可由出行者自己完成。
交通出行需求的实现方式多样，主要可分为公共交通和个人交通两大类。
1.2交通参与者的交通行为交通参与者的交通违法、不道德行为是交通拥堵恶化的重要影响因素。
我国虽已进入汽车化社会，但远未进入交通文明社会，且交通文明教育严重落后的局面仍将长期存在。
汽车产业的飞速发展与道路使用者素质的欠缺形成了鲜明的反差，如:“中国式”过马路、闯红灯、恶意加塞等交通违法行为严重影响了本就不富余的道路通行环境。
城市交通拥堵研究与缓解措施
城市交通拥堵研究与缓解措施城市交通拥堵是当代城市化进程中无法避免的问题之一。
由于城市化程度不断提升，城市人口不断增长，加之私家车数量的快速增长，城市交通拥堵已成为世界各大城市共同的问题。
本文将就此问题展开讨论，调研其原因，并探索可能的解决方法。
一、交通拥堵的原因城市交通拥堵的原因主要有以下几点：1.人口密度高导致道路容量不足，交通运输系统因无法满足需求而崩溃。
2.城市发展过程中，城市规划不完善，公共交通建设不足。
城市居民数量增加时，当街道宽度、道路数量与公共交通设施无法跟上城市发展的速度时，交通拥堵便会爆发。
3.私家车数量增加过快，高峰时段道路容量不够，同时，私家车所需的停车位数量大、泊车造成拥堵也是主要原因之一。
二、交通拥堵的影响城市交通拥堵不仅给居住在城市中的人们带来诸多烦恼，也对经济和环境造成严重的影响。
它既浪费时间，也导致能源消耗的增加。
据统计，每个人每天在交通拥堵中浪费的时间多达1.5个小时。
若以全世界范围估计，浪费时间达数千亿小时，造成的经济损失也是不可估量的。
另外，交通拥堵还拉低了坐车出行的效率，如公共交通、出租车搭乘时间就会延长。
交通拥堵还会对环境造成极大的影响，尤其是空气污染问题。
因为交通拥堵时车辆停滞时的排放往往会比运行中的车辆更为浓重。
这会导致城市环境进一步恶化，污染物浓度飙升，城市居民的呼吸系统健康受到威胁。
三、解决交通拥堵问题的途径为了解决城市交通拥堵问题，需要采取科学、系统、可操作的措施。
这里简单列举几个可行的办法：1. 制定科学合理的城市交通规划规划是城市发展的重要组成部分，合理科学的交通规划不仅能够提高交通系统的容量，提高交通系统的安全性，更能为大量居民的出行带来便利。
2. 进一步加强公共交通工具的建设，大量加强城市公交工具建设，通过公共交通工具代替私家车的出行方式，将缓解交通运输问题，确保公共交通工具能够为大量不同类型的城市人群提供便利的服务，满足日常通勤和旅行需求。
城市交通拥堵现状分析及改善对策
城市交通拥堵现状分析及改善对策姓名：程磊学号： 11 班级：交通0702【摘要】现如今，交通拥堵，已经成为各省内许多大中城市的一大顽疾。
如何发展城市交通,如何解决一些城市的现实交通拥堵问题成为各省政协的重点。
面对与日俱增的车流，许多城市交通配套how to the development of city traffic and how to solve some of the reality of city traffic jams all the emphasis of the cppcc national increasing pressures, many cities in the amount of trafficfacilities and management measures can alleviate traffic was difficult, even a traffic jam, "the fuse was dubbed the" the people of the wall. this article by analyzing often traffic jams happen to see the reasons and to the proposed to improve the traffic jams countermeasures.The key words：traffic jams commuter sexual traffic intelligent traffic management facilities引言交通是城市的命脉，城市交通系统是城市系统中重要的子系统。
交通顺畅，城市活力旺盛；交通拥堵，城市的聚集效应和规模效应则难以实现。
随着经济发展和城市化进程的加快，城区交通拥堵日益严重，给市民的日常工作和生活带来不便，影响了城市功能的正常发挥，成为经济社会发展的巨大障碍。
城市道路交通拥堵问题及对策研究——以昆明市为例
市交通发展的需要 ， 只有 结合实际 ， 找出解 决问题的办法 ， 才
能从根本上抑制交通拥堵的状况。
一
、
交通 拥堵 的危 害
２ ０世纪 ９ Ｏ年代 中期 以来 ，随着 国家汽 车产业 政策 的
颁布 ， 与 小 汽 车 生产 、 流通 相 关 的重 大举 措 亦 相 继 出 台 ， “ 小
而 中国许多城市都 比较 注重道路 的规 划与建设 ， 从客观上轻 视 了交通管理措施方面 的建设 ， 使城市交通拥堵情况不 断加
剧 。总之 ， 笔者认为 目前的交通管理措施许多都难 以适应城
市交 通管理 Ｅ ｔ 渐得到重视 。２ ０世纪 ８ ０年代后期至 ９ ０年代 初， 出租车 、 单 位用 车和摩托车大幅度增加 ， 城市道路开始 出 现交 通拥挤状况 。同时 ， 市政府开始进行 大规模 的道路投资 ， 全市 道路 建设 的投 资超过了建国以来道路建设 投资的总和 ， 城市 高等级的道路建设 达到了空前的规模。尽管如此 ， 因车 辆增 长速度大大快于道路建设速度 ， 交通拥挤开始在 昆明市
过 １ ９ ０万 ” 。
燃烧不完全 ， 尾气的排放成倍增加 ， 远远高于正常行驶 ， 带来 了更 多的空气 污染 ，致 使哮喘病等呼吸道疾病的大量增加 ，
损害人们 的健康 。 另外上下班 时交通不 畅通给许多人带来烦 恼 和精神 紧张 ， 已成为人们普遍 的心病 。 ３ ． 浪费能源。 交通拥塞 ， 大大增加 了能源消耗 。 在油价高 位运行 、 能源紧张 的国际背景 下 ， 减少堵车 可大大节 省作为 不可再生性的燃料消费 ， 具有 战略性意义 。 ４ ． 降低效率 。因交通堵塞耽误 事情不胜枚举 。很多人 因 为堵车引发误会 ， 影 响公务 和商 务活动 的正常进行 ， 大大降
解决城市道路交通拥堵问题的方法研究
需要 解 决 的 问题 。 着 交 通 智 能控 制 系统 的发 展 ， 随 交通 信 号 控制 仍 然是 最 重要 的研 究领 域 和 发展 项 目之 一 。
【 关键词 】 交通拥堵 ； 交又 口
．． 加 强交 通 安 全 宣 传 教 育 ， 高 交 通 参 与者 的法 律 意 识 ４ 提 城 市 交 通 是 城 市 社 会 活 动 、 济 活动 的 纽 带 和 命 脉 ， 城 市 经 济 ２３ 经 对 目前 ， 高 全 民素 质 、 及 《 路 交 通 安 全 法 》 加 强 交 通 安 全 教 提 普 道 、 发 展 和人 民生 活 水 平 的提 高起 着 极 其 重 要 的作 用 。近 几 年 来 ， 着 人 随 口的 增 长 ， 民 经 济 的 高 速 发 展 以及 城 市 化 进 程 的 推进 ， 我 国 许 多 育 ， 非 常重 要 和 实 际 的 工作 。 国 在 是 大 、 城 市 出 现 了 严 重 的 交 通 拥 挤 及 堵 塞 现 象 ， 上 城 市 车 辆 数 目的 中 加 ３ 交 叉 口 交通 拥 堵 问题 的分 析 急 剧 增长 ， 辆 与 路 面 的矛 盾 越 来 越 突 出， 重 影 响 了城 市 居 民生 活 水 车 严 平 的 提 高和 城 市 经 济 的发 展 。
提 应 使 续 流 。 两条 或 两 条 以 上 的道 路 在 同一 平 面 相 交构 成 平 面交 叉 ， 交 路 间 的冲 突 ， 高运 行 效 率 ： 合 理 考虑 交 叉 口的 信 号 配 时设 计 ， 交叉 平 口在 最 佳 配 时方 案 控 制 下 运 行 ； 路 网整 体 考 虑 相 邻 路 口之 间 的 相互 从 口分 有 信号 灯 控 制 和 无信 号控 制 两 种 控 制类 型 。
城市交通拥堵分析与治理策略研究
城市交通拥堵分析与治理策略研究随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出，给人们的出行带来了诸多不便。
本文将分析城市交通拥堵的原因，并提出相应的治理策略。
一、城市交通拥堵的原因1.城市人口增长：城市人口的快速增长导致了车辆保有量的快速增加，而道路资源无法跟上车辆增长的速度，从而造成交通拥堵。
2.道路设计不合理：部分城市的道路设计存在问题，如路口设置不合理、道路宽度不足、交通流量不对称等，都会导致交通拥堵。
3.公共交通不完善：公共交通的不完善也是交通拥堵的原因之一。
如果公共交通系统不健全，人们只能选择自驾出行，从而增加了道路交通压力。
4.停车难问题：城市人口数量的增加导致停车位严重不足，车辆停放无序，使得道路上的车辆剩余面积减少，从而增加了交通拥堵的可能性。
二、城市交通拥堵治理策略1.提倡绿色出行：鼓励市民使用公共交通、共享单车、步行等绿色出行方式，减少私家车数量，从而缓解交通拥堵。
政府可以提供相应的政策支持和优惠措施。
2.优化道路设计：对城市道路进行评估和优化设计，合理设置交通信号灯、路口标识，增加车道宽度，提高道路通行效率。
3.建设完善的公共交通系统：加大对公共交通系统的投入，提升公交车辆的数量和质量，完善线路网络和运营管理。
同时，提供便捷的票务系统和支付方式，方便市民使用公共交通。
4.建设停车设施：增加停车位供市民使用，规范停车秩序，避免乱停车现象。
政府可以投资建设停车楼和地下停车库，提高停车位的利用率。
5.智能交通管理系统：引入先进的交通管理技术，如智能交通信号灯、智能停车系统、交通数据分析等，优化路况分配和交通流量控制，提高道路通行效率。
6.促进城市规划与土地利用的协调发展：合理规划城市布局，避免城市扩张过快和无序发展，从根本上减少交通拥堵的发生。
7.提高公众意识：加强对交通拥堵问题的宣传教育，引导市民养成文明出行的良好习惯，减少不必要的车辆使用。
三、城市交通拥堵治理策略的实施效果评估实施城市交通拥堵治理策略后，需要对其效果进行评估，以了解治理措施是否取得了预期的效果。
城市交通拥堵现象分析与对策研究
市交通交杂 、 混合 ， 不符合现代汽 车交通的技术要求 。
２ ４ 城 市扩展 区道路 不合理连接 制造 了交通瓶 颈 ．
以机动车交通为基 础的大 片扩展 区与以传统 交通方式 为背 景 的城市 旧区随意拼贴 ， 使城市 旧区与城市扩展 区之间形成了新 旧“ 结合带” 不 同交通流量 道路 的对 接产生 了交通瓶 颈 ， ， 导致 了
方格网（ 路网间距 为 ６０ｍ～１ ０ 的道路体 系来 改造城市 固 ０ ０ｍ） ０ 有的道路体系 ， 低速道路 网成为我 国城市 近 ５ 年来 城市道 这一 ０ 路网规划 的“ 蓝本” 沿街布置商业” 与“ 的中国传统 相结合 ， 其结果
必然 导致城市交通 以慢 速 、 速为显性 特征 ， 低 城市公共 活动与城
２ 城市 交通拥 堵的原 因分析
城市交通环境的恶化 和交通拥堵。
２ １ 城 市 交通 总量增 长与城 市道路 系统建设 不平衡 ．
与城市人 出行 相关 的交通工具 、 特别是机动车保有量持续增
３ 解决城 市交通 拥堵 的基本对 策
３ １ 观 念层 面的思考 ．
３． ． 结构整合的观念 １１
扩展 ， 一味强调了城 市功能的分 区 ， 城市规模扩大后 ， 功能分 区的
停放所需的道 路面积 ， 接造成城 市交通供 需失衡 的尖锐矛 盾 ， 直
这也是弓 起城市交 通拥堵 的主要原因。 ｌ
２ ２ 城 市形 态与现代 交通 的矛盾 ．
结构使城市 中无意义 的交通流量增加 ， 城市效率下降 ， 因此 ， 解决 我国古代城市 的空 间形 态多为单 核 团状结 构 、 片发展 ， 成 步 城市交通问题必须从调整城市空间结 构 出发 ， 以多中心结构替代 行是最基本 的交通方式 。由于长期处于计划经济 、 缓慢发展状态 单核结构 ， 把慢速交通稳 定在各个 区域 ， 使城 市形态与 空间结构 中， 自行车交通成为城 市人 的主要 出行交 通方式 ， 自行 车是一种 符合现代交通 的特征 ， 以高效 、 快速交通实现各 中心之间的连接。 慢速交通方式 ， 的合理 出行半径 大约是 ５ ６ｋ ／ ０ｍｉ， 它 ． ｒ ３ ｎ 因此 ， ３ １ ２ 双 向调 整 的观 念 ｎ ．． 密集 、 紧凑 的空 间结构形 态是首选 的城市 扩展形 态 ， 以机动 车 而 仅仅把满足交通流量作 为道路 设计 的 目标 是一件几 乎无法
城市交通拥堵的治理策略研究
城市交通拥堵的治理策略研究随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益凸显，给人们的出行带来了极大的困扰。
为了解决这一问题，各国纷纷开始探索和实施有效的城市交通拥堵治理策略。
本文将对城市交通拥堵的治理策略进行研究，并探讨其可行性和效果。
一、提高公共交通系统发展水平城市公共交通系统是缓解交通拥堵的关键，因此提高其发展水平是治理交通拥堵的重要举措之一。
首先，政府可以增加对公共交通的投资，扩大公交车辆和线路的数量，提高服务质量，吸引更多私家车主选择公共交通出行。
其次，采用先进的技术手段，如智能交通信号灯、实时公交信息系统等，提高公共交通的运行效率和乘客等候体验。
此外，优化公交站点布局和换乘条件，方便市民出行。
二、建设更完善的城市道路网络城市道路网络的完善是解决交通拥堵的关键之一。
首先，政府可以加大对道路建设的投入，修建更多的道路和高速公路，提高城市道路通行能力。
同时，应加强对道路规划的管理，合理规划道路宽度和布局，避免道路局部瓶颈和拥堵点的出现。
其次，对现有道路进行改造和升级，提高道路的承载量和通行效率。
此外，建设智能交通系统，如实时交通信息监测和导航系统，帮助驾驶员选择最佳路线，减少拥堵发生的可能性。
三、推广非机动车和步行出行模式非机动车和步行出行是低碳环保的出行方式，也是缓解交通拥堵的有效手段之一。
政府应该加大对非机动车和步行出行模式的支持和宣传，如修建更多的自行车道和人行道，提供更多的停车设施。
此外，可以推广共享单车和共享步行等新兴出行模式，鼓励市民采取绿色出行方式，减少私家车辆的使用。
四、实施交通拥堵收费政策交通拥堵收费政策是国际上常用的治理交通拥堵手段之一。
通过设置拥堵收费站点，对高峰期进入市区的车辆进行收费，可以一定程度上减少私家车辆的数量，缓解交通拥堵。
此外，政府还可以采用差异化收费策略，对尾气排放高的车辆收取更高的拥堵费用，鼓励市民购买低排放车辆，促进环保出行。
五、加强交通管理和监测手段交通管理和监测手段的加强是保障交通拥堵治理效果的重要保证。
城市交通拥堵问题及解决方案研究
城市交通拥堵问题及解决方案研究一、问题来源及背景城市交通拥堵问题是随着城市化进程不断加剧的，尤其是在中国这样人口众多的国家，交通拥堵已经成为城市生活中最令人头痛的问题之一。
交通拥堵不仅耗费时间、消耗能源，还会造成空气污染、环境恶化等问题，加剧城市环境的负担，影响人们的健康和生活品质。
二、问题症结分析1.人口密度增大：城市人口密度的增大是交通拥堵的主要原因之一。
随着城市人口的增长，城市道路的容量也没有跟上，导致道路上的车辆数量越来越大，车辆之间的间隔也越来越小，这就会导致交通拥堵的发生。
2.机动车数量增多：城市居民购车的数量不断增加，机动车成为城市道路上的主要交通工具，道路容量的增大已经无法满足车辆数量的增长，这就导致了道路交通拥堵。
3.城市道路不足：城市道路在原有的建设规划中很难绕开各种建筑物、山丘等存在，加上城市扩建面积的不断增大、人口的增长等原因，城市道路总面积远远不够，这导致了道路拥堵问题。
三、解决方案探讨1.加强公共交通建设：发展公共交通是缓解交通拥堵最为有效的措施之一。
通过优化公共交通的发展，提高公交服务质量、建设快速公交车、地铁等交通工具，鼓励市民使用公共交通出行，减少机动车辆上路，可大幅度减少车辆拥堵。
同时，这也将是推进城市可持续发展的有效途径，提高市民生活质量，并降低空气污染和噪音。
2.合理规划城市建设：通过合理规划城市建设，将城市交通规划纳入城市建设必备的工作之一，根据城市交通拥堵情况，科学合理规划城市道路、交通信号灯等设施，增加城市交通道路、公路和隧道的建设，这样不仅可以加快城市车流通畅，同时也可以合理改善环境质量。
3.鼓励绿色出行：政府应制定出相应的政策鼓励市民出行采用绿色方式，如购买新能源汽车、鼓励步行、骑自行车出行等。
对于新能源汽车或骑自行车等绿色出行方式，政府应给予相应的补贴政策，鼓励市民多采用绿色出行方式，缓解交通拥堵问题。
4.采用智能交通管理系统：采用智能交通管理系统，对城市交通进行智能管理，科学合理规划城市交通路网，根据不同时间段、交通流量等数据，智能调控红绿灯、车道机动车辆出行速度等，提高道路通行效率。
城市交通拥堵问题存在的突出问题及解决的对策建议
城市交通拥堵问题存在的突出问题及解决的对策建议简介随着城市化进程的不断发展，城市交通拥堵问题日益突出。
本文将探究城市交通拥堵问题存在的突出问题，并提出解决的对策建议。
突出问题1. 道路拥堵城市道路容量不足以满足日益增长的车辆数量，导致交通拥堵。
由于道路狭窄、道路设计不合理或规划不科学，交通流量无法得到有效的分流和引导，造成严重的交通阻塞。
2. 公共交通不完善公共交通系统的欠发达限制了人们选择公共交通的意愿。
缺乏高效、便捷、舒适的公共交通工具和线路，使得更多人倾向于使用私人车辆，导致交通拥堵问题进一步恶化。
3. 私人车辆快速增长私人车辆的数量快速增加，给城市交通带来了巨大的压力。
这些私人车辆不仅增加了道路交通负荷，还占用了大量的停车位，影响了道路通行效率。
4. 缺乏有效管理和控制城市交通管理缺乏科学、规范和有效的措施。
交通信号灯调控不完善，交通警力不足，交通违法行为监管不到位，缺乏有效的交通流量管理和引导，导致交通拥堵问题无法得到有效解决。
解决对策建议1. 加强交通规划与建设加大对道路建设的投入，优化道路网布局，提高道路容量。
结合城市规划，合理规划新的交通枢纽和交通干道，分流交通流量，缓解交通拥堵。
2. 完善公共交通系统加强公共交通系统的投入与建设，增加公交车辆数量，拓展公交线路网络。
提高公共交通的舒适性、便捷性和覆盖范围，鼓励市民使用公共交通，减少私人车辆数量，减缓交通拥堵。
3. 推广绿色出行方式积极倡导步行、骑行和共享交通工具等绿色出行方式，减少对私人车辆的依赖，减少道路交通负荷。
建设骑行道和步行街，提供共享单车和共享汽车服务，引导市民改变出行方式。
4. 加强交通管理与监管加强交通管理部门的人员配置和培训，提升交通管理水平。
完善交通信号灯控制系统，加强对交通违法行为的监管和处罚，提高交通管理的科学性和有效性。
结论城市交通拥堵是一个复杂的问题，需要综合措施和长期努力来解决。
通过加强交通规划与建设、完善公共交通系统、推广绿色出行方式和加强交通管理与监管，可以有效缓解交通拥堵问题，提升城市交通运行效率。
城市交通拥堵状况及对策分析
城市交通拥堵状况及对策分析随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通拥堵问题日益突出。
城市交通拥堵不仅引起时间和资源的浪费，还对环境和健康产生了不可忽视的影响。
本文将对城市交通拥堵的状况进行分析，并提出相应的对策。
一、城市交通拥堵的状况1.车辆增长引发拥堵随着经济的发展，私家车的保有量不断增加，这导致道路容量与车辆增长之间的不均衡。
尤其在上下班高峰期，车流量急剧增加，道路容量无法满足需求，导致交通拥堵。
2.交通规划不合理一些城市的交通规划存在问题。
如过多的单行道和缺乏合理的导向标志，导致车辆行驶路径受阻，进而引发交通拥堵。
3.公共交通不完善城市公共交通系统的不完善也是交通拥堵的重要原因。
一些地区的公共交通网覆盖率低，乘坐公共交通的不方便，造成更多的人选择驾车，进一步加剧了交通拥堵。
4.交通意识不强一些司机和行人对交通规则和安全意识缺乏重视，不遵守交通规则，随意变道、闯红灯等行为增加了道路交通事故的风险，同时也加剧了交通拥堵。
二、对策分析1.加强交通规划与管理城市交通规划应更加注重综合性、科学性和可持续性，合理规划道路布局和交通设施，并且根据城市发展动态进行及时调整。
同时，增加交通管理部门的力量和效率，加强对机动车违规行为的监管，严格执法。
2.提升公共交通服务水平加大对公共交通的投入力度，提升公共交通服务水平，增加公交车辆数量，并提高公交车道的建设密度。
优化公交线路规划，提供方便快捷的换乘条件，鼓励更多市民选择公共交通出行，减少私家车使用量。
3.推广共享交通方式鼓励发展共享交通方式，如共享单车、出行平台等。
这些新兴的交通方式能够满足短途出行需求，减少对私家车的依赖，分散城市交通压力。
4.改善交通信息化水平提高交通信息化水平，推广智能交通系统。
通过实时交通信息的收集和发布，帮助驾驶员选择最佳路线，减少车辆堵塞。
同时，利用大数据和人工智能技术，对交通进行智能管理和调度，提高道路通行效率。
5.鼓励非机动出行方式发展步行、骑行等非机动交通方式，优化人行道和自行车道的建设，提高步行和骑行的安全性和舒适性。
《2024年城市道路交通状态评价和预测方法及应用研究》范文
《城市道路交通状态评价和预测方法及应用研究》篇一一、引言随着城市化进程的加速，城市道路交通问题日益突出，交通拥堵、交通事故频发，给城市发展和居民生活带来极大的困扰。
因此，对城市道路交通状态的评价和预测成为了解决交通问题的重要手段。
本文将详细介绍城市道路交通状态评价和预测方法，以及其在实际应用中的价值。
二、城市道路交通状态评价方法1. 交通拥堵指数评价法交通拥堵指数是一种常用的交通状态评价方法，通过统计和分析道路交通流量、车速、交通延误等指标，计算出一个综合性的拥堵指数，以反映道路交通的拥堵程度。
该方法具有简单、直观、易于操作等优点，被广泛应用于城市交通管理中。
2. 交通流参数评价法交通流参数评价法是通过分析道路交通流参数，如车流量、车速、车辆密度等，对道路交通状态进行评价。
该方法可以更加精细地反映道路交通的实际情况，为交通管理部门提供更加详细的交通信息。
3. 多源数据融合评价法多源数据融合评价法是利用多种数据源，如GPS数据、视频监控数据、社交媒体数据等，对城市道路交通状态进行评价。
该方法可以充分利用各种数据源的优势，提高评价的准确性和可靠性。
三、城市道路交通状态预测方法1. 基于历史数据的预测方法基于历史数据的预测方法是通过分析历史交通数据，如交通流量、车速等，建立数学模型，对未来道路交通状态进行预测。
该方法具有简单、易于操作等优点，但预测精度受历史数据质量和模型选择的影响。
2. 基于智能算法的预测方法基于智能算法的预测方法是通过利用人工智能技术，如神经网络、支持向量机等，对道路交通状态进行预测。
该方法可以充分考虑多种因素对道路交通的影响，提高预测的准确性和可靠性。
3. 多模式融合预测方法多模式融合预测方法是结合多种预测方法，充分利用各种方法的优点，提高预测的准确性和可靠性。
该方法可以充分考虑不同因素对道路交通的影响，为交通管理部门提供更加准确的预测信息。
四、应用研究城市道路交通状态评价和预测方法在实际应用中具有广泛的应用价值。
城市道路交通拥堵动态评价方法研究
Science &Technology Vision科技视界为了给交通参与者提供实时道路交通信息,使其避开拥堵路段提高出行效率。
有必要选择可靠的交通拥堵判定指标,并根据这些指标对交通拥堵程度进行实时评定,提高交通拥堵动态诱导的准确性。
1指标的定义与量化拥堵指标的选择要能反映最主要和最全面的信息,常用来反映路段拥堵的指标有V/C 比和路段平均速度,而反映交叉口拥堵的指标常用交叉口平均延误。
V/C 比:即交通量与通行能力之比,可以反映出交通设施的容纳能力。
路段平均速度v:车辆通过路段的长度与所用时间之比,体现了交通流在特定路段的运行畅通程度。
交叉口平均延误时间t:高峰期间所有车辆在交叉口延误段长度内实际行驶时间与该路段长度内按畅行速度行驶时间之差的平均值。
t=d s /ηt———平均延误时间(秒)d s ———总延误(秒)η———延误段内进口道的交通量2评价指标的预先处理2.1评价指标的一致化在多指标评价中,有些指标值越大越好,而有些则越小越好。
在多指标综合评价计算前需要对指标进行一致化处理。
常用的处理方式有差式转换和商式转换。
2.2评价指标的标准化指标的标准化主要是对指标做无纲量化处理。
本文仅介绍“极值法”对指标进行标准化。
如果令M j =max(x ij ),m j =min(x ij )则X ij *=(x ij -m j )/(M j -m j )是无量纲的,且X ij *∈(0,1)。
3交通运行状态分类原理当极大型指标x j (j=1,2,…,m)的取值都很接近于1时,系统的运行状况可认为是整体协调的;当x j (j=1,2,…,m)的取值都很接近于0时,系统的运行状况虽然也是整体协调的,但其整体效益偏低。
当系统指标的取值大小不一时,则该系统的运行状况是整体不协调的,其整体效益也不高。
基于以上分析,给出如下定义:定义1:对给定的x *=(x 1*,x 2*,…,x m *)T ∈D (x j *>0),x=(x 1,x 2,…,x m )T ∈D 对任意x=(x 1,x 2,…,x m )T ∈D,若有不等式:x j ≥x j *(j=1,2,…,m)成立,则称x 连同x *为D 中的有效点,其中x *是预先设定的。
城市道路交通拥堵问题存在的原因及应对策略分析
城市道路交通拥堵问题存在的原因及应对策略分析摘要:近几年,由于我国快速发展,城市人口数量在不断增加,交通拥堵问题十分严重。
本文对道路交通拥堵产生的原因进行了分析与研究。
首先从客观上阐述了我国现阶段道路现状和存在问题;然后提出相应的应对策略并构建出一套符合中国国情且具有可操作性、科学合理地利用现有资源来实现缓解交通压力是当前急需解决的难题之一;最后通过实例说明城市道路交通拥挤现象及其成因,为改善目前拥堵状况提供参考依据。
关键词:城市道路；交通拥堵；应对策略1.引言本文主要通过分析城市道路交通拥堵的现状,并结合实际情况,找出交通拥塞问题产生的原因。
从社会、经济和环境等方面进行综合考虑。
在本文中首先对我国目前出现了大量私家车高速增长以及道路资源紧缺状况；然后结合国内外经验提出相应有效措施来解决当前日益严重交通拥挤现象;其次针对车辆超限及汽车尾气排放污染带来空气污染问题;最后通过城市道路交通拥堵现状分析,给出优化对策和建议,以缓解道路交通拥塞的压力与危害性。
2.城市交通拥堵原因分析2.1城市交通需求的激增近几年,随着经济的快速发展,生活水平不断提高,汽车数量急剧增多。
拥有私家车的人不断增加这样也使得城市交通拥堵问题严重加剧了;此外城市化进程加快以及道路建设速度越来越快、车辆保有量日益增长等因素造成了道路交通负荷过重和路面车流量增大而导致交通事故频发。
同时由于机动车尾气排放对大气污染的影响也是不容忽视的,汽车数量急剧上升给城市生态环境带来巨大压力。
2016年，民用轿车和民用私人轿车均突破1亿辆；2020年民用轿车保有量突破1.5亿辆。
2018年，民用汽车增量达到峰值2285万辆。
增量超过2000万辆的年份还有2019年、2006年，分别为2122、2212万辆。
15年来，私人汽车占比由2006年的59%增加到87%，民用私人轿车占比由2006年23%增加到2020年的52%。
2.2交通设施发展滞后与城市交通规划的不合理交通设施发展滞后与城市规划不合理会影响城市内部路网通行效率、行车速度,从而增加了车辆行驶时间,造成道路堵塞。
城市道路交通拥堵动态评价方法研究
城市道路交通拥堵动态评价方法研究作者：蒲灿乔敏来源：《科技视界》 2015年第2期蒲灿乔敏（重庆交通大学交通运输学院，中国重庆 400074）【摘要】由于交通系统的复杂性和特殊性，目前的城市交通动态诱导主要基于对路段平均速度的检测。
本文针对城市道路的特点，选取饱和度、平均速度、延误三个指标，运用状态分类分析的方法计算出三个指标综合下的各类交通状态的限值，为动态交通诱导系统提供数据支持。
【关键词】城市道路；交通拥堵；拥堵程度界定为了给交通参与者提供实时道路交通信息，使其避开拥堵路段提高出行效率。
有必要选择可靠的交通拥堵判定指标，并根据这些指标对交通拥堵程度进行实时评定，提高交通拥堵动态诱导的准确性。
1 指标的定义与量化拥堵指标的选择要能反映最主要和最全面的信息，常用来反映路段拥堵的指标有V/C比和路段平均速度，而反映交叉口拥堵的指标常用交叉口平均延误。
V/C比：即交通量与通行能力之比，可以反映出交通设施的容纳能力。
路段平均速度 v：车辆通过路段的长度与所用时间之比，体现了交通流在特定路段的运行畅通程度。
交叉口平均延误时间 t：高峰期间所有车辆在交叉口延误段长度内实际行驶时间与该路段长度内按畅行速度行驶时间之差的平均值。
t=ds/ηt——平均延误时间（秒）ds——总延误（秒）η——延误段内进口道的交通量2 评价指标的预先处理2.1 评价指标的一致化在多指标评价中，有些指标值越大越好，而有些则越小越好。
在多指标综合评价计算前需要对指标进行一致化处理。
常用的处理方式有差式转换和商式转换。
2.2 评价指标的标准化指标的标准化主要是对指标做无纲量化处理。
本文仅介绍“极值法”对指标进行标准化。
如果令Mj=max(xij)， mj=min(xij)则 Xij*=(xij-mj)/(Mj-mj)是无量纲的，且Xij*∈(0,1)。
3 交通运行状态分类原理4.2 分类评价限值的计算查表如下信息：根据以上等级标准，将服务水平为A、B等级的交通运行状况定义为优，服务水平为C、D、E、F等级的交通运行状况依次定义为良、一般、较差和差。
城市道路交通拥堵的原因及处理对策探讨
城市道路交通拥堵的原因及处理对策探讨摘要：城市交通与人民群众生产生活息息相关，关系到城市整体功能的正常发挥，是涉及群众出行效率和质量的民生工程。
本文主要对现代城市道路交通拥堵的原因、城市道路交通拥堵的处理对策进行了探讨，可供大家借鉴。
关键词：城市道路；交通拥堵；原因；对策前言近年来，随着我国现代化、城镇化、机动化进程的快速推进，机动车保有量快速增长，城市交通拥堵问题目益凸显，拥堵时段不断延长，拥堵的路段也在不断增加，并有从大城市向中小城市蔓延的趋势。
交通拥堵是指在一定时间内，某段道路上通行的车辆的数量，远大于该路段所能通过的最大数值，当这种情况出现时，就会有一部分车辆滞留在该路段上。
交通拥挤与交通堵塞的概念有直接关系。
通常所说的交通拥挤，便是在某一个特定的环境条件之下，因为供给产生矛盾和交通需求而引发的交通滞留情况，关键是指道路交通设施所能供给的交通容量不但不可以满足那时的交通量需求而且又得不到依时疏通的情况。
1.城市交通拥堵问题产生的原因1.1 城市规划与交通规划不协调城市发展与交通发展之间应是相辅相成的密切关系。
遗憾的是，目前城市规划与交通规划之间的协调配合还存在一定的问题;当下,还存在着在道路交通规划领域发现了问题无法及时反馈到城市规划上面去，因此很被动。
另外，由于城市规划缺乏前瞻性和持久性，交通基础设施频繁进行施工改造，给交通运行带来压力。
在城市建设过程中，为了整个城市的美观以及整体规划等大方面的和谐和完备，可能会忽略某一路段的城市道路建设问题。
交通拥堵常常会出现在市中心、繁华地段或者是大力开发的城市区域。
我们的道路设计有些地方还不科学，比如，在部分城市道路当中，绿化带的设置不合理，路口红绿灯设置有些不科学，这样，由于设施因素造成的交通拥堵的现象比比皆是。
1.2 城市人口增加以及车辆增加的问题随着城市建设的不断深入，城市中的居民人口也在与日俱增。
人口的增多会给城市交通带来问题。
城市基础设施越建越多，越来越完善，但是道路交通的问题却越来越严重。
关于我市交通拥堵情况调查报告
关于我市交通拥堵情况调查报告篇一：关于我市城区交通拥堵状况的调研报告关于我市城区交通拥堵状况的调研报告做好城区道路交通及管理工作，是保障经济社会发展和城市建设的重要环节。
当前我市城区道路交通仍然存在着交通拥堵问题，特别是在个别路段、重点区域、特殊时间内拥堵现象尤为突出。
为此，市政协以“城区交通拥堵”为题进行调研。
调研采取了发放问卷、走访、实地查看、召开座谈会等方式, 相继对5个相关的市直单位（市规划局、建设局、公安局、交通局、城管局）、2个运输企业（市公交公司、中达运输出租公司）、168名市直政协委员和150名出租车司机及公交车司机进行调研，了解到我市目前城区交通拥堵的现状和存在的突出问题，并有针对性地提出了意见和建议。
一、城区道路交通现状（一）城区交通现状近几年，随着我市经济社会又好又快发展，城市面貌日新月异，城市交通管理、建设及规划工作取得了一定成绩。
截至20XX年底，全市驾驶人保有量106629人，较上一年度增加7722人；全市机动车保有量157010台，较上一年度增加8730台，现我市机动车保有量每年以4%左右的速度逐年递增（见附表1、2）。
其中私人汽车拥有量增长速度较快，使城市居民交通出行需求、出行时空分布以及方式结构发生了较大转变，交通供需矛盾日渐突现。
目前城区大部分道路交通总体上处于饱和状态。
市区内部分路段狭窄，人、车流量大，拥堵现象时有发生。
例如胶州路：其设计最高通行能力为963辆/h，根据调查现在胶州路通行量为1221辆/h，超过其最大承载力。
（二）城区道路现状我市近几年针对城区道路的建设整治，相继实施了“八路四管网两河道”工程和“七路三节点”工程，城区道路状况有了较大改观，市民出行方便。
目前我市城区道路主要是由“三纵”、“四横”为主干路，“九纵”、“十二横”为次干路组成（见表），基本覆盖了城区全部范围，城区道路共计47条，道路总面积341万平方米，总长度公里，其中路面宽度在20米以下的有33条。
解决城市道路交通拥堵问题的方法研究
２０ｌＯ年第５明。
职校论坛。
科技信息解决城市道路交通拥堵问题的方法研究杨欣茹（广东省电子商务技师学院广东广州５１０６６３）【摘要】随着经济的发展和城市化水平的提高，城市交通问题日益突出，时现有交通进行有效的管理和控制已成为我国交通运输中迫切需要解决的问题，随着交通智能控制系统的发展，交通信号控制仍然是最重要的研究领域和发展项目之一。
【关键词】交通拥堵；交叉口城市交通是城市社会活动、经济活动的纽带和命脉．对城市经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。
近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进．在我国许多大、中城市出现ｒ严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。
１城市道路系统的构成１．１道路根据《中华人民共和国道路交通安伞法》第八章附则第一百一十九条的解释：“道路”。
是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。
城市道路是指城市规划区内的供车辆、行人通行的．具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。
包括车行道、人行道、广场、停车场、隔离带、立交桥、人行天桥、地下通道、跨河桥、隧道等构筑物和已经征用的规划红线范围内的道路建设用地闭。
１．２路段弓交叉口城市道路交通分为路段和交叉口两部分。
路段是道路的基本部分，路段上的车流不受分流、合流和交织流的影响，车辆运行特征为连续流。
两条或两条以上的道路在同一平面相交构成平面交叉，平交路口分有信号灯控制和无信号控制两种控制类型ｊ２路段交通拥堵问题的分析２．１路段拥堵问题概述由于路段上的车流运行特征为连续流，所以一般情况下，路段是不易发生拥堵的。
然【ｆｉｉ近年来。
我国的机动车数量迅速增长．城市交通拥堵问题已不仅仅集中体现在交叉口上，路段拥堵问题也日益严重。
２．２造成路段交通拥堵的原因分析我们经过调查发现。
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城市道路交通拥堵状态的动态综合评价及对策研究（可行性研究报告）一、项目实施的背景和意义近年来，随着国民经济的快速增长，人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大中城市并向周边辐射，城市化进程明显加快，城市规模不断扩大，人口不断集中。
统计资料显示：超过百万人口的大城市数量从1978年的13个增加到2010年的42个，目前城市化水平已经达到50%。
此种状态在带动城市交通需求高速增长，机动车辆快速增加的同时，也促使城市道路负荷加重，交通拥堵现象日益加剧[1]。
交通拥堵使交通延误增大，行车速度降低、时间损失、燃料费用增加、排污量增大、城市环境恶化、并诱发交通事故，直接影响人们的工作效率和身体健康[2]。
当前，城市道路交通拥堵已经成为阻碍城市快速健康发展的焦点问题之一，其所造成的经济、安全和环境等方面的重大损失已引起社会各方的广泛关注。
例如，北京市城市干道平均车速比十年前降低50%以上，市区183个主要交叉口中，严重阻塞的达到60%；上海市中心区高峰期的道路平均车速不到20km/h[3]。
同时各大城市交通拥堵日趋严重，并且开始由城市中心区向郊区蔓延；中小城市也普遍出现了交通拥挤现象。
以金华市为例，近年来在经济日渐活跃、城市日益繁荣的同时，也被城市交通拥堵问题所困绕。
“十一五”以来，金华市区域经济一直保持高速增长，但城市用地状况的改变与常住人口的迅速增加，城市客货交通行为发生了很大变化，机动车拥有量近年来一直保持着两位数以上的高位增长，南来北往繁忙的交通使得原先通畅的出行环境日趋恶化，且由此产生的尾气和噪声污染不断加剧，严重影响了金华作为全国十大宜居城市的社会声誉。
事实上，城市交通拥堵不仅是我国发展中遇到的问题，也是世界各国需要共同面对的难题。
美国德州运输研究所对美国39个主要城市进行研究后，估计美国每年因交通堵塞而造成的经济损失约为410亿美元，12个最大城市每年的损失均超过10亿美元；日本估计东京每年因交通拥堵造成的交通参与者的时间损失相当于123000亿日元；欧洲每年因交通拥堵和环境污染造成的经济损失分别为5000亿欧元和50~500亿欧元[4]。
为了缓解城市交通拥堵，各城市对交通基础设施投资不断加大，但交通拥堵问题并没有得到明显缓解，城市交通需求与交通供给之间的矛盾日趋尖锐，道路交通拥堵现象越发严重。
一般情况下，城市交通拥堵的现象都是一致的，表现为车辆在交叉口、路段或一定区域的超出正常时间的滞留，但是城市交通拥堵的原因却涉及到经济发展、交通技术、交通政策、交通方式、道路网络等不同方面的问题[5]。
为了从交通拥堵发生的根源上找到缓解、控制城市交通拥堵，保持城市交通畅通的有效方法，国内外学者结合本国国情及区域特色，针对城市道路交通拥堵情况进行了广泛研究。
欧美许多发达国家从二十世纪五十年代便开始对交通拥堵的特征、定义以及系统指标进行研究，并探索出许多适合不同出行特征的交通拥堵评价指标和数据收集方法，在用于判断交通拥堵的发生和严重程度中取得了较好的效果，但在城市道路交通拥堵发展趋势的动态评价方法方面尚显不足。
我国对城市交通拥堵的分析与管理起步较晚，目前基本处于探讨阶段，主要是从宏观意义上阐述交通拥堵的特性、成因以及缓解拥堵对城市发展的重要性，但实施中由于缺乏理论技术的支持，管理效果并不十分明显。
基于此，项目在回顾总结国内外已有研究成果基础上，通过资料调研、理论分析、现场测试以及数值计算等技术手段，拟系统地分析城市道路交通拥堵特性及影响因素，建立科学合理的评价指标体系，并根据城市道路交通拥堵实时动态变化的特征，提出综合有效的评价分析方法，探讨解决交通拥堵的对策，并理论联系实际，以金华主城区主要路段及交叉口为研究对象，实施应用与验证。
项目研究成果以期为城市交通拥堵管理、交通系统方案优化提供决策依据，并对提高出行效率、缓解和控制城市交通拥堵、促进城市的可持续发展具有更加现实的意义。
二、项目涉及的相关技术在国内外研究现状和发展趋势目前，国内外学者对城市交通拥堵方面的相关研究主要体现在以下几个方面：（1）交通拥堵的界定交通拥堵的具体定义各国尚无统一标准，目前国际上对交通拥堵的定义标准主要有以下几种形式：①日本道路协会对城市高速公路交通拥挤的定义：以时速40km/h以下低驶或反复停车、启动的车列连续1km以上并持续15分钟以上的交通状态。
②美国芝加哥运输部对道路交通拥挤的定义：30%或5分钟车道占有率对应的交通状态。
③美国德克萨斯运输部交通拥挤的量化定义：当出行时间超过在小交通流量或者自由流的出行环境下，正常发生的出行时间，进而产生较大延误时的交通状态，当这个延误超过大众能够普遍接受的界限时，称为不可接受的交通拥挤[4]。
（2）城市交通拥堵的特征分析关于城市交通拥堵特征的研究，国内外大多根据道路特点，采用布置检测设备或人工进行现场观测的方法，采集数据，并分析交通流动规律以及车辆特性，分析城市交通拥堵空间分布和时间特点、交通拥堵表现形式、变化规律以及影响程度，为城市交通拥堵的成因分析和对策研究提供资料和依据[6]。
（3）城市交通拥堵的成因分析交通拥堵是大城市发展过程中普遍存在的问题，而引致城市交通拥堵的原因众多，它涉及城市规划、交通供给与需求、交通意识等社会、经济、管理等多个方面，目前开展有针对性的交通拥堵成因研究的报道较为多见。
但是在城市交通拥堵成因之间相互关系方面的研究尚没开展，而各成因间的相互关系对城市交通拥堵问题的研究具有重要影响[7]。
（4）解决城市交通拥堵的对策研究国内外关于治理城市交通拥堵的研究所提出的措施大致可以分三大类：增加供给、引导需求和加强管理。
引导需求的重点是实施交通需求管理，抑制交通产生；增加供给的重点是大力发展公共交通，实施优先发展公交，扩大服务能力等；加强管理的重点是树立全局观、疏导结合分流、应用智能交通系统等。
针对具体的城市，开展基于仿真技术的综合治理城市交通拥堵问题的对策研究是重要的研究方向[8]。
针对上述相关研究内容，国内外学者结合本国国情及实际城市的交通运行现状，针对城市交通拥堵问题进行了广泛而又深入地探讨与分析。
国外发达国家上世纪五十年代开始对拥堵指标进行研究。
Meyer、Michael、Byrne等建立了一些主要城市区域的拥堵指标，但不能对发生在不同地点或时间的拥堵进行比较[910]。
Lindley、Schrank、Marlon等根据道路路段以及城市区域的不同特点，基于充分的调查数据，对拥堵指数中的参数进行了设计[11,12,13]。
Francois和Willis、Schwartz、Lomax等建议对拥堵进行量化，并提出了许多量化的性能指标[14,15]。
之后，拥堵指标被划分为公路通行能力手册（HCM）指标、排队论指标和基于出行时间的指标。
Cesar指出了出行时间为拥堵管理性能指标的优点，进一步探讨了出行时间和速度的数据收集方法[16]。
Robert等对基于时间和基于距离的指标进行了比较，并讨论了各种指标对拥堵量化的影响程度，最后从出行者角度得出基于时间指标的拥堵分类方法[17]。
Daniela Bremmer等提出了时间可靠性的概念，即出行的变化性，并应用采集的数据对其进行分析；同时提出了拥堵评价的新的原则，即采用实时评价方法而不是采用电脑模型[18]。
Antony Stathopoulos and Matthew G.Karlaftis论述了研究城市交通拥堵中拥堵持续时间的重要性，分析并建立了计算拥堵持续时间的模型，由对数函数得出一般拥堵持续15分钟左右后消失，而如果持续时间超过24分钟，则可能是由外部交通事件引起的拥堵[19]。
目前在美国，随着城市道路和公路拥堵的急剧增加，依照综合地面运输效率方案和联邦条例，很多城市建立了拥堵管理系统[20]。
我国对城市拥堵管理技术的研究起步较晚，到目前为止，对于拥堵管理的研究基本处于探讨阶段，仅从宏观层面上阐述交通拥堵的成因以及缓解拥堵对城市发展的重要性，但研究内容没有形成系统的理论体系，对城市交通拥堵的特征、评价指标及评价方法等方面研究深入不够，研究领域主要集中在道路交通拥堵的一般特性、拥堵机理和拥堵程度的研究。
邓卫等基于高速公路交通突变理论，提出了在确认交通拥堵出现的同时判别交通拥堵类型的算法[21]。
谈晓洁等研究了拥堵的空间分布特点及其发展趋势，提出了一种空间分布判别方法[22]。
佟炳勋从交通拥堵与道路服务水平的关系出发，对道路交通拥堵进行了界定[23]。
裴玉龙等提出了应用动态分配模型进行拥堵机理分析的三种途径，进一步讨论了使用随机型瞬时动态用户最优分配模型对交通拥堵机理进行分析的方法[24]。
达庆东等研究了流量与占有率之间的关系，提出了确定拥堵小时的相似度量法[25]。
孟路等使用模糊数学工具对城市道路网络的拥堵度进行模糊识别，以此判断道路交通状况[26]。
我国公安部《城市交通管理评价指标体系》（2008年）中规定，用城市主干道上机动车的平均行程速度来描述其交通拥挤程度：①畅通：城市主干道上机动车的平均行程速度不低于30公里/小时；②轻度拥挤：城市主干道上机动车的平均行程速度低于30公里/小时但高于20公里/小时；③拥挤：城市主干道上机动车的平均行程速度低于20公里/小时但高于10公里/小时；④严重拥挤：城市主干道上机动车的平均行程速度低于10公里/小时。
上述国内外研究成果填补了我国在这一领域的研究空白，对进行城市交通拥堵管理提供了基础条件，但某些方面还有待进一步研究和探讨，如拥堵指标的选择、拥堵评价指标体系的建立、拥堵的量化评价等，这方面还缺乏理论体系的建立和实用技术的开发。
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