大跨度连续刚构线形监控技术
大跨径连续刚构桥施工监控技术
Ｋｅ ｒｓ：ｏ ｔ ｕ ｕ ｇｄｆａ ｒ ｇ ；ｔｅｓｍｏ ｉ ｒｎ ；ｔ ｉ ａ ｓ ｕ ｅ ； ｉｐａ ｅ ｎ ｎｔｒｎ ； ａ ｅ ｙｗｏｄ ｃ ｎｉ ｏ ｓ ｉ ｍｅｂ ｄ ｅ ｓ ｓ ｎｔｉ ｇ ｓ ａｎｔ ｎｄ ｃ ｒｄｓ ｌｃｍｅ ｔ ｎ ｉ ｒ ｒ ｉ ｒ ｏ ｒ ｒ ｍｏ ｉ ｉ ｇ ｃ ｍｂ ｒ ｏ
１ 工程概 况
础 由 １ 根 直径 ２ ０ １ ００ｍｍ的钻孑 灌注 桩组成 。 Ｌ 主桥施 工 采用 悬 臂现 浇 法 ， 有 ４个 悬 臂 Ｔ构 共 同时 进行 ， 每个 Ｔ构两 侧 均有 １ 个 悬 浇节 段 ， 浇 ６ 悬
扬 州 市 文 昌大 桥 主 桥 采 用 ７ １６ｍ＋ ８ｉ ８ｍ＋ ２ ７ ｎ
构的应 力变化进行跟踪监测， 为桥 梁施 工提供安全预警； 了保证 成桥 线形满足设计要 求 ， 悬浇过程 中的主梁 为 对 挠度进行跟踪监测与控 制 ， 为施工提供 立模标 高， 并通过合理设置预拱度来控制梁体线形。 关键词 ： 连续刚构桥 ； 力监测 ； 移监测 ； 应 位 预拱度 ； 应变计 中图分类号 ： ４ ８２ Ｕ４． ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６ ２ ９ ８ （０ ０ ０ —０ ７ ０ １７ — ８ ９ ２ １ ）２ ０ ３— ３
第 ７卷第 ２期 ２１ ０ ０年 ４月
现 代 交 通 技 术
Ｍｏ ｅ ｎ Ｔ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎＴ ｃ ｎ ｌ ｇ ｄ ｒ ｒｎｐ ｒ ｉ ｅ ｈ ｏｏｙ ａｏ
Ｖ０ ． ＮＯ． １ ７ ２ Ａｐ ．２ １ ｒ ０ ０
大 跨 径 连 续 刚构 桥 施 工监 控 技 术
余 郁 谢鉴云 承 宇 ， ， ， 段洪杰
完成后通过合龙施工将悬臂体系转换为连续体 系， 合龙方式采用先顶推、 后边跨合龙 、 最后 中跨合龙。
大跨度连续刚构桥施工线形控制
力 ， 过 试验 证 明 ， 通 安康七 里 沟汉江 大桥 桩基 设计 是
安全 的 ， 工 工艺也 能满 足设 计要 求 。 施
３ 结 语
采用 自平 衡法 进行 桩基 竖 向极 限承 载 力 测试 ， 具 有 快速 方便 、 测试 准确 等优点 ， 使用 中需 注意 如 但
下 事项 ：
直 线段 ， 大 纵坡 为 ４ ６ ， 小 纵坡 为２ ８ ， 桥 最 ． 最 ． 横
立 模标 高控 制为 主 。 本 文结 合平 寨特 大桥对 线形 控制 中影 响立 模标 高 的关 键 因素进 行 分析 研 究 ， 过 对 施 工 状态 进 行 通 实 时 识别 、 调整 和预测 ， 使成 桥后 桥梁 的线 形符 合设 计 的 目标 线 形 ， 证施 工质 量和桥 梁精 确 合龙 。 保
１ 工 程 概 况
平 寨特 大桥 位于 沪瑞 （ 海一 瑞 丽） 上 国道主 于线
图 １ 平 寨 特 大桥 主 桥 布 置 （ 位 ： 单 ｍ）
安 全 系数 Ｋ＝３ ８ ／ ０ —４ ３ ， 阻 ３３ ０ ０６ ３ ７０ ０ ． ８ 端 ０ ｋ 位移 １ ． １ｍｍ 后 ） 为安 全储 备 不 计 入 承 载 Ｎ（ ８ ８ 作
跨 连续 刚构 桥 ， 由于 已浇筑 梁段 后期无 法 调整 ， 工 施 过 程 中 的线 形控 制 显得 尤 为重 要 ， 线 形 控 制 又 以 而
ＧＺ ５ 贵 州境 ） 宁 至 胜 境 关 高 速 公 路上 。本 高 速 ６（ 镇 公路 系贵 州省规 划 的“ 纵 两横 四联线 ” 两 主骨架 的重 要组 成部 分 。平 寨 特 大 桥 为 分 幅 设 计 ， 长 １３ ２ 全 ８
１ ）正确估 算极 限承载 力 ， 确保 最 大 试验 荷 载 可
大跨径预应力连续刚构桥悬浇法施工线形控制
随着科学技术 的不断进步 ， 国的公路交 结 构线 形 不 平 顺 ，或 桥 面 我
通建 设 事 业 取 得 突 飞 猛 进 的发 展 ，特 别 是 我 国 标高达不 到设 计要 求 ， 导 的桥梁建造技术已有了长足的进步 ，大跨径预 致桥梁 的安 全性 、实用性 应 力 混 凝 土 连 续 刚构 桥 的桥 梁 被 广 泛 用 于 高 速 和耐 久 性 下 降 。故 在 该 桥 公路和其他道路的建筑结构 ，因此大跨径预应 梁段 悬 浇 过 程 中实 施 线 形 力混 凝 土 连 续 刚 构 桥 梁 的施 工 技 术 越 来 越 被 人 控 制 测 量 是 一 项 很 重 要 的 关注和重视 ，其中施 工线形控制被认为是一项 工作 。 要 求 ：．因 各 悬 臂 段 ａ 系统而又不容忽视的工作加 以重视 。下面 以芙
蓉江大桥为例 ，介绍大跨径预应力混凝土连续 采用挂蓝 悬臂 浇筑法 ， 对 刚构桥悬浇法 的施工线形控制 。 称平衡施工 ，在施工过程 中，现浇节段 的高程是实 １工 程 概 况 芙蓉 江特大桥 位于重 庆武 隆县和彭水 县 时变化 的，故要根据设计 图 １ 芙 蓉 江特 大桥 桥 型 布 置 图 交界 的芙 蓉 江 上 ， 位斜 跨 芙蓉 江 ， 起 点 桩 号 的线 形 、高 程 以及 现 场 测 桥 桥 为 Ｋ ９６９ ２ ＋３． ４，终 点 桩 号 为 Ｋ ０ １８３ ，全 长 量 、测试的参数绎过计算 ３ ＋ ７ ．３ ５８９ ３． ３米 ， 桥 为 １２ ＋ ３ ｍ １ ２ 的 大 跨 径 变 形确定 理论立 模标 高 ， 主 ３ｍ ２０ ＋ ３ｍ 预应力混凝土连续刚沟桥。主桥箱梁为变截 面 再 根 据 立 模 标 高 和 准 确 放 单箱室断面 ， 箱梁顶宽 ９０米 ， ． 底宽 ５０米 ； ． 箱梁 样 定 位 来 控 制 现 浇 节 段 的 高 度 在 墩 与箱 梁 连接 的根 部 断 面 为 ｌ． ， ３５米 现 线 形 ；．箱梁合拢 即体系 ｂ 浇段 和合拢段梁高为 ４０米 ，箱梁梁 高从 墩距 转换时控制全桥受力状况 ． 中心 ５０米 处 到跨 中按 １ ． ． 抛 物 线变 化 。 ８次 和线形 的关键１ 序 ，因此 全桥 施工程 序是单 幅桥 ３跨连 续箱 梁在 合拢顺序 、合拢温度和工 两个 主 墩 （ ＃墩 、＃墩 ） 分 别 独 立 采 用 挂 蓝 对 艺 都 必 须 严 格 控 制 箱 １ ２ 上 称悬 臂 逐 段 浇 筑 施 工 ，箱 梁 纵 向除 １０号 块 外 梁合拢前合拢段的两侧箱 ０ 图 ２ 控 制 网点位 布 置 图 分 ２ 节 段 ， 长 度 为 ６Ｘ２５ ８Ｘ３ ｍ＋ 梁 相 对 轴 线 偏 差 应 ＜ ９对 ．ｍ＋ ． ７Ｘ ０ ４０ ８ｘ５ ｍ 中跨和 边 跨合 拢 长 度 均 为 ２０ １ｍｎ， 相 对 高 差 应 ＜ ． ｍ＋ ． ０ ． ０ ｌ 米 ， 跨 现 浇 段 长度 为 １． 。从 １ １ ２ 边 ６０米 ０ ～１９号 ２ ｒｍ， 梁 裸 梁 顶 面 标 高 ０ ａ 箱 节段最 大悬臂长度为 １７米 ， ０ 以先“ 边跨合拢 ” 与对应设计标高高差应＜ ０ ａ 后“ 中跨合拢” 的顺序 完成施工 。桥 型如图 １ （ 所 ３ ｒｍ 。 示） ３ 施 工 线 形 控 制 方 法 为 了保证该桥 成桥后 的线形 和桥梁受 力 和原 则 状态 与设 计 一 致 ， 保施 工 质 量 ， 臂 浇 筑 施 工 确 悬 芙 蓉 江 特 大 桥 属 于 大 前成 立 了 由现 场 施 工 测 量 、线 形 控 制 和 数 据 分 跨 径 的 预 应 力 连 续 刚 构 析小 组 组 成 的 施 工 控 制 组 ，负 责 施 工 线 形 等 控 桥 ，具 有 施 工 工 序 繁 多 和 制 的具 体 技 术 工 作 。 开展 工 作 前 特 制 定 了周 密 影 响 因 素 复 杂 的 特 点 ， 基 图 ３ ０号 块 顸 面基 准 点布 置 图（ 位 ：ｍ） 单 ｃ 于 施 工 控 制 理 论 ， 目前 反 的测 量 监 控 方 案 。 ２ 施 工 线 形 控 制测 量 的 目的 和 要 求 馈 控 制 法 被 广 泛 应 用 于 大 目的： 是把大跨度桥梁 的施工线 形控制理 跨 径 桥 梁 的 施 工控 制 ，根 据 该 桥 主 梁 施 Ｔ 线 形 误 差 允许 范 围 内 。 ４ 施 Ｔ 线 形 控 制 测 量 的 内容 控制要求 ，因此可采用反馈控制法作为芙蓉江 论和方法应 用于 芙蓉江 特大桥 的实 际施工 过 芙 蓉江 特 大 桥 悬 浇施 工 中 ，因 大 跨 径 连 续 程 。对 该 桥 施 工 期 间 的 内力 状 态 和 变 形 状 态 进 大桥 的施 工 线 性控 制 方法 。 粱的结构体 的动态变形给施丁测量带来了新问 参考 了几座大跨 径桥梁 的施工线性控制的 行实时的控制和调整 ，确保在桥梁建成后的线 形 和结 构 内力 与 设 计 状 态尽 量 相 符 。 实 际经 验 ，结 合 芙 蓉 江特 大 桥 的 主 梁 施 工 方 案 题 ，按 常规 的施 工 测 量 方式 已不 能 满 足 施 工 控 通过施丁控制组 的认真分析和研究 ， 芙 蓉 江 大 桥 是 大 跨 径 预 应 力 混 凝 土 连 续 和桥 址 地 形 地 貌 以及 气 候 特 点 ，确 定 了 本 桥 主 制的要求 ， 根 据 悬 浇法 施 上 控 制 的需 要 ，确 定 了 该 桥 悬 浇 刚构 桥 ，其 主 要 的施 工方 法 就 是 分 段 悬 臂 浇 筑 梁 的施 工 线 形 控制 以平 面 位 置 控 制 、标 高 和 挠 施工中施工线形控制测量 内容 ，以保证各节段 法。 在整个施工过程 中， 一方面由于结构体系 的 度控制为重点的指导原则 。 不 断改 变 ， 应 的 内 力 和 变形 也 不 断 发 生 变 化 ， 相 本 桥 施 工 线形 控 制 以 主梁 线 形 即 标 高 和 挠 梁 的 施 Ｔ符 合 设 计 要 求 。 主要 测 量 内容 如 下 ： ４１建立精度可靠并满 足要求 的平面和高 ． 使得桥梁梁部线形和结构内力 与施工过程密切 度 的控制作为重中之重， 主粱在施Ｔ过程中 ， 实
大跨度连续刚构桥的施工监控
桥后 的结 构线 型 和 内力满 足设计 要求 。
２ ２ 监控 工况 ．
大桥 主桥箱 梁 混凝 土 悬 浇 １ — １ ０ ５ ｄ施 工 为 一 阶段 ， 每一 阶段 为 一施 工 周 期 。监控 工 作 主要 针 对
以下 三个 工况 ：）箱 梁各 节 段 挂 篮前 移 、 模 。２ １ 立 ）
悬浇 施工过 程进 行施 工 控 制 的 目的是 ： 过对 关 键 通
部位 和重要 工序 的严 格 监测 和控 制 ， 确 给定 和 及 准
时调 整梁端 立模标 高 和 中线 位 置 ， 化 施 工方 案 和 优 施工工 艺 ， 施 工 流程 ， 保 合 拢精 度 ， 除可 能 简化 确 消
变化 等 ， 随着施 工 的进展 而开展 监测监 控工作 。
３ 施工过程 的仿真 计算
施工过 程 的仿 真计 算 是 根 据 实 测 的设 计 参 数 （ 如混 凝土 容 重 、 度 和 弹 性模 量 等 ） 使 用 的施 工 强 ， 工 艺 和工序 ， 挂篮 的结 构 形 式 和 临 时施 工荷 载 等 数 据， 计算 施工 过程 中各 个 施 工 阶段 的结 构挠 度 和 内 力 ， 应 力 测 量 和 挠 度 控 制 提 供 理 论 计 算 值 。 因 为 此， 它是确 定 立模 标 高 、 析偏 差 原 因 的 主要依 据 ， 分 是保 证合 拢精 度 、 价 体 系转 换 后 结 构 应力 变 化 和 评
在预 应 力混凝 土 连续 刚构 桥节 段绝 对标 高 的精 度 ， 不 能 让 主 梁 出现 明显 又 的折点 。具 体做 法 是 ： 当上 一 节 段 的 阶段 末 标 高 实 测值 与设 计 值 的差异 △在 ±２ ０ｍｍ之 内 时 ， 下 一 则 节段 的 阶段 末 标 高 就 不 需 要 作 调 整 ， 取 为 设 计 仍
大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工监控分析
（ 中南大 学 土木 建 筑 学院 ， 南 长沙 ４ ０７ ） 湖 １０ ５
摘 要： 以大跨径预应 力钢 筋混凝土连续 刚构桥 为研 究背景 ， 应用桥 梁结构设 计与施 工计 算软件 桥 梁博 士 （ ｒ Ｂｉ ｅ 建 Ｄ． ｒｇ ） ｄ
立计算模 型 ， 分析计算各Ｒ ＿ 阶段 结构行为。 以最 小二 乘法为基础进 行参数识别的误差 分析 和状 态预测 法进 行标 高、 力 ｒ － 应
控 制。通过 各施 工阶段 高程 、 力 实测值与理论计算值 的对比分析 ， 应 验证 了计算模 型和分析方 法的 正确性 。
关 键词 ： 预应力连续 刚构桥 ； 施工控制 ； 梁博士 ； 桥 状态预测法
中图分 类号 ：Ｕ ７ ． ； ４ ５４ ６ Ｔ ２ ９ ７ Ｕ ４ ．６ 文献标志码 ： Ａ 文章编号 ：６ ２— ０ ９ ２ １ ０ — ０ １— ５ １７ ７ ２ （ ００） １ ０ １ ０
．
ｓａｅ ｆｒ ｃ ｓｉ ｇ ｗａ ｓ ｄ ｔ ｏ ｔｏ ｅｅ ａ ｉｎ ａ ｄ ｓｒ ｓ ．Ａｆ ｒｃ ｏ ｕ ｅ ｏ ｒ ｇ ｔ ｃｕ ｅ ｉ ｏ ａ ｉ ｎ ｏ ｃ ｔｔ ｏ ｅ ａ ｔ ｓ ｕ ｅ ｏ ｃ ｎ ｒ ｌ ｌ ｖ ｔ ｎ ｔ ｓ ｎ ｏ ｅ ｔ ｌｓ ｒ ｆｂ ｉ ｅ ｓｒ ｔ ｒ ，ｖ ａ ｃ ｍｐ ｒ ｏ ｆ — ｅ ｄ ｕ ｓ ａ ｔ ａ ａ ｕ ｅ ｎ ａａ ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｔ ａ ｒｔ ｍｅｉ ａ ａ ｏ ｒ ｃｎ ｓ ｆａ ａｙ ｉ ｍｅｈ ｄ ａ ｄ ｃ ｍｐ ｔｔ ｎ ｍｏ ｕ ｅ ｕ ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔｄ ｔ ｎ ｈ ｏ ｅ ｉ ｌ ａ ｈ ｔ ｄ ｔ ，ｃ ｒｅ ｔ ｅ ｓ ｏ ｎ ｌ ｓｓ ｌ ｃ ｉ ｃ ｔ ｏ ｎ ｏ ｕ ａｉ ｄ ｌ ｏ
大跨度连续刚构桥箱梁施工测量与监控
度 、 力 、 向、 文 ） 改变 ， 出适 当调 整 。必须 风 风 水 而 做
依据 工 程 的动态 变 化 ， 定 较 为 详 细 周 全 的 测 量 方 制 案 ， 能有效 保 证工 程 的顺利 进行 ， 方 确保 工 程质 量 。
预 应力 混凝 土连 续刚 构 桥 ， 跨 径 布置 为 ：４ ２ ６ 其 １６＋ ５ ＋１６ｍ。在 工程施 工过 程 中 ， ４ 必须 严格 控 制箱 梁 的
要求 。 边跨 现浇 段 块 施 测 方 法 基 本 和 ０ 块 相 同。０
块施 工完工 后 ， 了确 保 之后箱 梁施 工 的监控精 度 ， 为 在 ０ 块 的顶 面建 立 箱梁 在 施 工 监 控 阶段 所 需 要 使
用的 局部控 制 网。 局部 控 制 网点 可 以在 ０ 块 箱 梁 施 工 阶段 来布 置 ， 可在 ５ 墩 、 以及 Ｏ 块 的 顶 面 ６墩
第 ３ ６卷 ， ３期 第
２ ０ １ １ 年 ６ 月
公 路 工 程
Ｈｉ ｈ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｓ ｗａ ｇ ｎ ｅ ｉ ￥
Ｖｏ ． ６，Ｎｏ ３ １３ ．
Ｊ ｎ ． ．２ ０ １ １ ｕ
大 跨 度 连 续 刚 构 桥 箱 梁 施 工 测 量 与 监 控
Ｍ 一 ． －Ｍ － ２ ∈ ３
图 Ｉ 主桥箱梁施工平面控制 网
Ｌ —ｌ — Ｌ 一 专 Ｌ ３ ２ 一
边 跨
△ Ｇ Ｓｌ ｌ Ｐ —
图 ３ ６ 墩 布 设 情 况 ＃
３． 箱 梁 施 工 测 量 ２
由于箱梁 的施 工收 到外界 挂篮 、 载 、 荷 预应 力 张 拉、 温度 以及 日照等 因素 的影 响 ， 整个 箱 体 的在水平
平 面控 制 网 ， 按 照 国 家规 定 的二 等 边 角 网 方 案来 并 进行 施 工测 量 ， 采 用 了 间接 平 差 对 实 测 数 据 进 行 并
连续刚构桥施工线形控制分析
连续刚构桥施工线形控制分析连续刚构桥是一种大跨度、大载荷的桥梁结构，其施工需要经过严格的线形控制。
在连续刚构桥的施工过程中，线形控制是至关重要的环节，它直接关系到桥梁结构的安全性和使用性能。
本文将从连续刚构桥的施工特点、施工线形控制的基本原则以及线形控制的方法和技术等方面进行分析和探讨。
一、连续刚构桥的施工特点1. 复杂的桥梁结构：连续刚构桥由多个刚构段连接而成，整体结构复杂，需要进行精准的线形控制才能保证结构的稳定性和安全性。
2. 大跨度、大载荷：连续刚构桥一般用于大跨度的桥梁，承受的车辆荷载和自重荷载很大，因此在施工过程中需要充分考虑结构的承载能力和稳定性。
3. 施工周期长：由于连续刚构桥的复杂结构和大跨度，其施工周期一般较长，需要经过多个阶段的施工工序，这就对线形控制提出了更高的要求。
二、施工线形控制的基本原则1. 线形预留原则：在连续刚构桥的设计中，需要提前通过计算和分析确定好每个刚构段的预留线形，即确定每个刚构段在施工过程中应该遵循的线形控制曲线。
这是保证整体桥梁的线形合理性的基础。
2. 线形控制精度原则：线形控制的精度直接关系到桥梁结构的安全性和使用性能，因此在实际施工过程中需要严格按照设计要求进行线形控制，确保每个刚构段的线形控制精度。
3. 线形控制与结构安全原则：线形控制不能脱离对桥梁结构安全的考虑，需要充分考虑桥梁结构的受力性能和稳定性，确保线形控制不会对桥梁结构的安全性造成影响。
三、线形控制的方法和技术1. 预应力控制：预应力是连续刚构桥中常用的一种线形控制技术，通过对刚构段进行预应力控制，可以有效地改变刚构段的线形，从而实现线形控制的目的。
2. 导线控制：在施工现场通过设置导线对刚构段进行实时监测和控制，可以实现对刚构段线形的精确控制，确保其与设计要求一致。
3. 自动控制技术：随着科技的发展，现代桥梁施工中已经广泛应用了自动控制技术，通过激光测距仪、全站仪等设备对刚构段的线形进行实时监测和控制，大大提高了施工的效率和精度。
大跨度桥梁的线形控制
目录第一篇大跨度桥梁的线形控制 (2)1桥梁线形控制的意义及目的 (2)2桥梁线形控制的工作流程 (2)3桥梁线形测试截面及测点总体布置 (3)4桥梁线形监控方法 (3)5桥梁线形监控影响因素 (3)6桥梁线形控制计算 (4)7桥梁线形监控要点 (4)8小榄水道特大桥施工监控实例介绍 (4)9沙田赣江特大桥施工监控实例介绍 (8)第一篇大跨度桥梁的线形控制1 桥梁线形控制的意义及目的桥梁线形控制不仅是桥梁施工技术的重要组成部分，也是确保桥梁施工宏观质量控制的关键及桥梁建设的安全保证，它在施工过程中起着安全预警、施工指导以及及时为设计提供依据。
任何体系的桥梁在每一个施工阶段的变形和内力是可以预计的，因此当施工中发现监测的实际值和预计值相差过大时，随即进行检查和分析，找出原因并排除问题后方可继续施工，避免出现事故，造成不必要的损失。
1 ）通过各桥梁施工过程中的线形监测，及时掌握桥梁施工过程中的线形状态，了解施工过程中各关键截面的挠度变化。
2）通过各桥梁施工过程中控制截面的应力测试，及时跟踪各施工阶段关键截面的应力大小，了解桥梁结构的应力状况。
3 ）通过测定新型结构桥梁施工过程中的温度效应、混凝土的收缩徐变效应，为施工过程中的相关决策提供数据依据。
4 ）通过对桥梁施工过程中关键工况的应力及变形监测，吊杆力、斜拉索力等的监测，了解施工过程最不利工况下关键截面的受力状况、关键截面的挠度，并与理论计算结果作对比，评价施工工艺的可行性，并在必要时提供改进建议。
2 桥梁线形控制的工作流程一般大跨度桥梁的施工控制是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。
该过程中需要对主梁标高和应力实行双控。
它主要包括两个部分：数据采集系统，即在桥上埋设各类传感器和设置监控系统，采集资料；资料分析仿真模拟系统，将采集到的资料进行分析处理，以确定下一个施工阶段的参数。
桥梁线形等监控系统框图3 桥梁线形测试截面及测点总体布置桥梁结构位移测试截面及测点布置如下：悬臂梁段的各节段，拱、塔的位移控制断面.在结构位移测试的同时，通常进行其他如应力的测试：1）应力测试截面及测点布置：结构控制截面、受力复杂位置。
大跨度连续刚构桥施工线形控制
大跨度连续刚构桥施工线形控制摘要：文中以乌江特大桥为工程背景，对线形控制中影响立模标高的关键因素进行了研究，并提出了控制实现的方法。
运用该控制方法实施该桥变形监控取得了较好的结果，证明了该控制方法的正确性和有效性。
关键词：桥梁；大跨连续刚构；施工控制；线形大跨度连续刚构桥常常采用悬臂现浇法施工，在施工过程中桥梁的线形受到很多不确定因素的影响（如设计计算模型、材料的物理及力学性能、施工精度、施工荷载和大气温度等）。
对于悬臂施工的大跨连续刚构桥，由于已浇筑梁段后期无法调整，施工过程中的线形控制显得尤为重要，而线形控制又以立模标高控制为主。
本文结合乌江特大桥对线形控制中影响立模标高的关键因素进行分析研究，通过对施工状态进行实时识别、调整和预测，使成桥后桥梁的线形符合设计的目标线形，保证施工质量和桥梁精确合龙。
1、工程概况乌江特大桥位于贵州省沿河至德江（S25）高速公路上。
本高速公路系贵州省规划的“三横四纵五连线”中的第二纵的重要组成部分。
乌江特大桥为分幅设计，全长741m，左右幅主桥为98m+180m+98m的连续刚构桥（见图1），主桥上部箱梁为变截面单箱单室截面，最大梁高11.5m，最小为跨中4.0m；下部为空心薄壁方墩，最高墩高107.799m。
全桥平面位于直线段，纵坡为2.0%，横向为双向2.0%的横坡，设计行车速度80Km/h。
2、理论计算乌江特大桥采用MIDAS CIVIL对桥梁进行分析计算，并以《公路桥梁设计通用规范》（JTG D60-2004）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）为标准，按全预应力混凝土结构进行验算。
结构的离散除墩顶受力复杂处和薄壁墩外，其余都按主梁施工阶段划分。
共划分为187个节点，176个单元。
主梁与墩的连接、合龙段刚性支撑以及横系梁均采用刚臂连接处理。
永久支承通过约束支承点的自由度模拟，临时竖向支承用桁架单元模拟并承受竖向力作用。
大跨径连续刚构桥线形控制研究
建材 发 展 导 向 ２ １ 年 ０ ００ ９月
大 跨径 连续 刚构桥 线形控 制研 究
李小平 陈林 隆
摘 要 ： 本文利用现有 的施 工控制 理论， 研究大跨径连续刚构悬臂施工梁段 的标高控制原理和方法 ， 为连续 刚构桥上部悬臂施工提 供合理的立模标高， 保证成桥后的线形满足设计要求。 关键词 ： 连续刚构； 臂施工 ； 高； 悬 标 控制
响成桥竣工标高 ， 偏离设计意图。因此必须根据施工实 际， 随时
调整理论计算模型使之与施工 实际情况相符 ，再按修正后的模 型确定新 的立模标高， 从而达到标高控制 的目的。 即桥梁标高控 制是 以实际施工情况为依据，通过 比较 实际观测变形和理论计 算变形对结构进行监测 ，通过修正理论模型来消 除理论与实际 的偏差 以便掌握结构 的实际变形规律，通过 调整立模标 高来对
（） １ 当本阶段计算标高不符 时， 应调整 混凝土弹模 、 混凝 土
・
１ ４ ７ ・
建材发展导向 ２ １ Ｏ ００年 ９月 容重、 预应力摩擦系数等对误 差予 以消 除； （） ２ 当累计变 形计算值不符 时， 调整混凝 土收缩 、 应 徐变 系 数对 误差予以消除；
路桥 ・ 航运 ・ 交通
３ ５年之后 ， ～ 目的是为了保证混凝土后期收缩徐变大体完成 ， 桥 梁不再发生 明显 的后期变形） 以后 ， 在承受 １ ／ ２静活载情 况下的 标高 。“ 承受 １２静活载” ／ 则是近似模拟桥梁在正 常使用 情况下
的活载工况。
２２ 竣 工标 高 ．
竣工标 高即为桥梁刚刚竣工 时的成桥标高。 如前所述 ，桥梁在竣工后还要发生后期徐变变形及活载变
立 模 标 高 的 计算 方 法 是 不 同的 ， 当然 也 就 对 应 不 同 的 立 模 标 高 。
桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术
区以及 水电站 等地 。本 文围绕 大跨径连续 刚构桥 而展 开 ， 分析在施 工过 程 中的许 多不确定 因素 ， 用以研 究并分析桥 梁施 工 中大跨径连续
刚 构 线性 控 制技 术 。
关键词 ： 高墩 ； 大跨 径 ； 连续性 ； 刚构 ； 控 制技 术
是很大的， 并目 施 工工艺和管理也能直接影响到控制 目标的实现， 施工控 在桥梁的发展史 匕 ， 高墩大跨径连续刚构桥是—重大的的创举 ， 这种 制中也 这些因素考虑进去 ，考虑施工条件非理想化所带来的构件 桥型牢固， 且因为主梁具有 Ｔ性冈 帏 受力以及连续性桥梁的特点， 所能承 制作 、 安装等方面的误差并按照施工组织计划进行实施。 载的力量更大， 从而改善了桥梁行车的性能以及跨越的能力。而且， 这种 ３ 桥 梁施工 中大跨 径的主要控 制技 术 连续的刚构桥外形均称 ， 形式间接 ， 特别是它的适应能力更强 ， 在现在的 桥梁施工中大跨径连续刚构桥梁 ， 以某河特大桥为例 ， 进行分析主要 桥梁建造 Ｅ 受到了热烈的欢迎。 这种桥的梁体连续 墚 省： 结实、 牢固的 的控制技术。 ３ ． １ 大体积承台混凝土冬季施工技术 特 ， 以及它的双薄壁桥墩， 顺桥向和横向抗弯度和抗扭度都特别的大 ， 不用向其它的桥梁那样设计 ， 在主题设计伸缩缝 ， 也—样使行车平稳。主 主墩承台体积较大， ８ ＃ 、 ９ ｝ ｝ 墩承台体积为 ８ ５ Ｉ ｍ ， ，设计要求一次『 生 浇 梁匕 支点处负弯距大能减少跨中正弯矩剧眵 矫 向抗弯刚度和横桥向抗扭 筑完成 ， 而目 承台不得产生裂缝。对于大体积混凝土施工阶段来讲， 裂缝 度大， 从而减少跨中梁高尺寸， 是由于？ 黜 温度变形而引起的。 而在冬弱 羞 彳 亍 施工时， 由于外界气温的 下降， ｝ 鼢 内外温差有可能加大。由于混凝土温度变化产生的变形受到 连续刚构桥的主要特点有： （ １ 肄 固结实， 有多个主墩 目具有一定的柔度。 混凝土内部和外部的约束影响， 产生较大拉应力 ， 是导致混凝土产生裂缝 无需谢 十 ｆ 申 缩缝 ， 不用设计支座， 没有了养护和更换的工作 ， 节省 的主要 原因。 为确保混凝土浇注过程中不出现裂缝 ， 必须采取可靠措施： 一是从原 了—大 笔 费用。 方面： 上部连续梁的结构特 ， 加上那个计人桥墩受力和混 材料着手 ， 通过优化混凝土的配合比， 采用低水化热的水泥和掺人一定量 泥土的收缩徐变没在加上温度变化引起的弹塑ｆ 生 变化，使得桥墩更具柔 的粉煤灰 ， 降低混凝土产生的水化热 ； 二是通过在承台｝ 结构内部埋 通过冷却水循环 ， 降低混凝土内部温度 ， 减小内表 度， 减少了对其所受的弯矩 ， 但即使是这样依然不改变桥梁结合处 的刚架 设冷却水管和测温点 ， 受力的｝ 质。 ． 温差， 控制混凝土内外温差小于 ２ ５ ℃， 通过测温 测量 ， 掌握内部各测点 良好的抗震性能。 如果在未预料的『 青 况下出现了地震， 那么这 温度变化， 以便及时调整冷却水的流量 ， 精确控制温差； 三是因在冬季施 样的桥梁可使得水平地震 力往各个墩 匕 分布 ，而不用向连续喜 醐Ｉ ｊ ｊ 羊设置 工， 项 目所在地 区气温较低 ， 极端最低气温 一 ２ １ ４ ℃， 且早晚温差较大， 因 各个制动墩来承受或者是用专用抗震支座， 节省了一笔昂贵的费用。 此， 必须加强｝ 昆 凝土外部的保温措施 ， 确保混凝土的内外温差小于 ２ ５ ℃， ｝ 昆 凝土因外部温度过低引起表面被冻裂，四是控制混凝土的人模 连续刚构桥为多次超静定结构 ， 混凝土的徐变伸缩以及内外温度 并防止＝ 场的变化 ， 预应力的作用， 墩台不匀称等都会造成 内力和位移发生变化， 温度在 ５ ℃左右 ， 以降俯 琵 土本身的水化绝对热。 为了减少这种变化所产生的弯矩 ， 连续刚构桥采用水平抗推刚度较小 ， 空 ３ ２超高墩外翻内爬模设计及垂直度及防裂施工控制 心高墩或者是双薄壁墩的墩形。 由于高墩施工中的垂直度控制及混凝土外观质量的高要求， 因此 ， 在 ２ 关 于桥梁施 工控 制 中的主要影响 因素 设计漠板盹 ｃ ｆ 须考 板的整体刚度 ， 在侈 外侧加设忏 亍 架， 结合桁架并 中，有许多已知的和未知的因素对桥 在夕 卜 汐Ｈ 贝 ０ 沿模板四周设置操作平台， 并在各层模板间布置上下人梯 ， 便 梁在施工的过程中产生—定的影响， 为了确保主梁拢合后的状态（ 主要是 于工人上下检查及施工需要。内外模板间采用拉筋加固， 确保施工质量。 指线 ｌ 生 和受力） 与设计相吻合 ， 这就需要我们提前了解施工控制中主要的 施工时， 一个循环浇筑混凝土 ６ ｍ， 正常 ３天—个循环 ， 每墩 日进尺可达 影响因素， 以确保桥梁的正常施工， 正常完工。大跨径连续刚构桥梁在施 ２ ｍ， 做到快速流水作业施江效率明显提高， 从工艺上实现了整个墩身零施 工过 翌 中的主要影 响因素有； 工缝 。 ２ １ 首先是来自结构的参数 通过在某河特大桥四个主墩的工程实践 ，总结出了一整套适合于超 我们知道在 十 桥梁结构时 ， 为确保桥梁能正常施工， 所以结构参数 高墩 陕速、 高效、 优质施 工的外翻内爬模板施工技术， 对于薄壁空心高墩 的准确性是非常重要的， 因为它会直接影响到分析的结果。 事实也证明施 的垂直度 则、 控制以及混凝土的养护、 防裂都做了有益的探索。 工桥梁结构 的参数与设计 所采用的结构参数在实际桥梁杠 的过程中是 ３ ３超高墩大跨预应力刚筋混凝土曲线连续刚构线型控制施工技术 很难费盆吻合的， 或多或少都存在着 ＿定的误差。 需要解决的问题是结构 线型控制分为竖向挠度线型控制和轴向线型控制两个部分，对于一 参数尽量接近桥梁的真实结构参数， —般通过在工地 匕 的实验取得数据 ， 般的连续刚构桥梁而言， 线型控制主要为竖向挠度控制， 但由于本项目特 结构材料的弹｛ 生模量、 料 的容重 以及施 殊Ｉ 生， 挠度圾轴向的线型控制均较为重要 。 工的负荷承载、 材料的热胀冷缩系数、 结构构件截面的尺寸等。 结束语 ２ ２施 工 监测 依照 目 前的形式以及我国交通方面的现状可知 ，大跨度连续刚构桥 在 施工的过 程中应尽量减 少监控 中的误差 ，这 些误差通 常是 因为测 梁在几大主要的城市表现的尤为突出， 比如我国一线城市的高架桥 ， 连接 量的仪器 、 仪器 的安装以及测量、 数据的采集等产生的不可避免的因素。 大江大河两边的交流的跨河大桥等。随着我国科学事业的不断进步， 交通 ２ ３温度 的变化 事业的不断繁 ， 人们交流的频繁度， 以及线路指标的不断提高， 特别是 温度对桥梁的影响主要有两种 ，即 在东部地区人满为患的前提下 ， 尤其注重中西部地区的发展。 而中西部地 响， 但是 由于外界温度变化可能会对主梁在施工过程中产生温度变ｌ 生， 况 区特有的地势、 地貌也决定了必将修建 量的高墩大跨连续刚构桥梁。某 且温度的变化是复杂的也是具有未知性的， 想在施工的过程中加以控制， 研究开发的“ 超高墩大跨预应力混凝土曲线连 是不现实的。 所以在实际的监控过程中， 就需要针对结构变形受各施工阶 续刚构桥梁综合施工技术” 取得成功 ， 有力地指导 了工程实践， 保证了工 段温度的变化的影响， 进行敏感 陛的分析 ， 从而得到结构变 『 生 与温度变化 程质量。初步探索出了 超高墩大跨预应力 混凝土曲 线连续刚 构施工技术 的关系曲线 ， 不断的矫正模型参数。 及施工组织管理模式 ， 为今后同类桥梁 的ｌ 殳 计与施工积累了大量的经验。 Ｚ ４ 施工 工艺 及管理 施工中做到了百米高墩高空作业无伤亡事故。该技术成果所产生的综合 在桥 沲工的过程中，施工工艺因着不同的施工单位所存在的差异 效益是巨大的， 推广应用的前景十分广阔。
大跨连续刚构桥悬臂浇筑施工线形控制分析
块 梁段 及箱 梁 根部 梁 高 １ｍ，中跨 跨 中及 边 ３ 跨支 架 现浇 段梁 高 ４ ｍ，梁高 按半 立方抛 物 ． Ｏ
悬臂 浇 筑法 施 工 ，施 Ｔ 过程 中 的桥梁 线形 受
一
，
而决 定 上部 结构 每一 待 浇块 件 的预 拱度
实 际施 工 中桥梁 结构 线形 的控制 与强 度
到很 多 确定 的 和不 确定 的 因素 影 响 ，如 材料 尤其 重要 。 为桥梁 在施 工和 运营 状态 下 ， 因 上 控制 同样 重 要 ，线型 形误 差 将影 响桥 梁 的合
中 图 分 类 号 ： ４ ４４ ［ ４ ．５ ５ 文 献标识 码 ： Ａ
概述
要求 的各 项 性能 指标 ，确 定 各施 工 阶段结 构 节点 的迁 移 ，最 终结 构轴 线 不可 能达 到设 计
目 大跨 度 连续 刚构 桥 主要 采用 分 阶段 的线 形 是 桥 梁 悬 臂 施 工 中 最 重 要 的任 务 之 轴线 。 前
用 Ｃ ５ 凝土 ， ５混 设置 三 向预应 力 。
１ 进分 析 ： ） 前
前进 分 析 的 目的在 于确 定成 桥结 构 的受 到 的结构 位 移 、 内力 便是 理想 施 工状态 。 各个 理 想施 丁状 态 的确 定都 是前 进分 析
线 变化 。箱梁 顶宽 ２． 底 宽 １． 梁体 采 力状 态 。 种计 算 的特点 是 ： ２ ｍ， ５ １ ｍ， Ｏ 这 随着施 Ｔ 阶段 的
１ 、施工 控制 与最优 控制 计算 方 法
大跨连续刚构桥施工线形控制技术
２ １ 曲率半 径对 变形 的影 响 ． 曲率 半径 对连 续 刚 构 弯桥 变 形 的影 响较 大 。
凹型竖 曲线上 。
（ ）高 墩 。左 、 线 桥 １ ～ １ ３ 右 Ｏ ３号 桥 墩 分 别 为
收 稿 日期 ｌ ０ １０ － ２ ２ １ － ３２
由图 ２可看 出 ，随着 圆心角 的增 大 ， 、 边 中跨变形 有 向下挠 曲增 大的趋 势 。全桥竖 向变形 曲线大致
题 ， 而 计 算 结 呆 不 会 与 正 装 计 算 的 结 果 完 全 闭 因
４ ０ｍ（ 粱 ） ４ ３ Ｔ 粱 ） １０ ４ ０１。 ×３ Ｔ ＋ × Ｏｍ（ ＝ ９． Ｉ Ｔ 主 桥 为 单 箱 单 室 直 腹 式 截 面 ， 宽 １ ． ０Ｉ ， 宽 顶 ３ ０ Ｉ Ｔ底
相应 的计算 分 析软件 予 以处 理 。计算模 型应 尽量 按照 实际结 构 的构 造 特点和符 合结构 实 际受力 特 点， 以保 证计 算 结 果 的 可信 度 和 真实 性［ 。将 大 １ ］
图 １ 观 石 河 大桥 （ 线） 左 结构 示 意 图 （ 位 ： 单 ｍ）
桥简化成 平 面刚架 ， 按规 范［ 考 虑温度 、 ２ ］ 混凝土 徐
析 计算 ， 究其 施 工 过 程 中 的线 形 变 化 规 律 ， 根 据 现场 实 测 数 据 和采 用 有 效 控 制 方 法 ， 出合 理 研 并 给 的 立模 标 高 ， 大 桥 顺 利 合龙 。 使
关 键 词 曲线 梁 桥 连 续 刚 构 桥 预拱 度 曲率 半 径
上海 至成都高 速公路湖北 省麻城 至武汉 段观
变 的 影 响 和 预 应 力 张 拉 等 各 种 工 况 。 把 连 续 刚构
１ 桥 梁 结 构 主 要 特 点
曲线上大跨度连续刚构的线性测量控制
个加 密点 ，跟原有 的 Ｄ１９和 Ｄ１０两个控 制点组 成大地 四边 ４ ５
形 ， 强 控 制 网的 强 度 和 稳 定 性 。施测 仪器 为 索 佳 Ｓ Ｔ ３ ０ 全 增 Ｅ １０ Ｒ
站仪， 测角精度为 ｌ， ｓ测距精度为 ２ ２ ｐ 严格按照三等规范要 ＋ ｐ ｍ。 求 ，对每个控制点进行 ６测回 的方 向观测 ， 回的距 离观测 ， ３测 并记录好所 有的观测数据 。 外业 测完后 ， 采用 南方测绘公司的平 差 易 ２０ ０ ５软件进行大地 四边形 的平 差计算 ， 平差结果 为： 角度 闭合差 为 ４，边长全 长相对 中误 差为 ｈ ８ ０ 。测 角中误差 为 ｓ ６０ ０
３ ０ 块 的施工控 制及观 测基 准点施测 ＃
３１ ＃块施 工控 制 ． Ｏ
主墩墩身施工完成后 ， 进行墩身竣工测量， 由于墩身高度在 １０ ０ ｍ左右 ， 常规 的悬钢尺水准 测量不可行 ， 只有采 用三角高程
２ 主桥控制 网的建立和施测
平面 控制 网： 在原有控制 网的基础 上， 加入 Ｄ １和 Ｄ ２两 Ｑ Ｑ
制。 Biblioteka 关键词 ： 大跨度 ； 刚构 ； 曲线 ； 线形 ； 挠度； 控制； 监测
１ 桥梁概况
红石梁 Ｉ号大桥是 国家重点公路杭州至兰州线重庆奉节至 云阳段高速公路上的一座大型桥梁 。 主桥桥位平面位于 Ｒ １０ ： ２０ 的圆 曲线上， 桥面纵坡为左线一 ．５ 右线一 ． 主桥为全预应 ３２ ％。 ３４ ％。 力混泥土连续刚构 ， 孔径布置为 １０ １０ １０ 全长 ３ ０ ０ ＋ ８ ＋ ０ ｍ， ８ ｍ。每 幅桥设计为单箱单室断面 ， 顶面宽 １ ． ｍ， ２２ 底宽 ７ ｍ， ５ ． 支点梁高 Ｏ 为 １．ｍ， ０５ 跨中梁高为 ３５ 梁底下缘按 １ ． ｍ， ． ８次抛物线变化 。 红石梁 Ｉ号大桥连 续刚构的上 部结构施工采 用悬臂浇筑 ， 即在 ０ ＃块浇筑 完成后 ， ｏ｝ 在 ｝块上拼装 挂篮 ， 悬臂 对称浇筑 １ ＃
大跨度预应力混凝土连续刚构桥线形监控技术
上部结构的悬臂浇筑过程中， 在理论计算 的基 础上 ， 过实 时监 测和 动态调整 ， 通 及时掌握 了结构 的整体线 形 状况 ， 精度控制在 ２ａ ｍ之 内 ， 合龙精度高 ， 合龙误差 仅为 ０ ８ｃ 成桥线形 与设计 目标线形吻合 。保证 了成桥 ． ｍ， 结构的线形和应力状态 符合设计要求 ， 满足 高速铁路高平顺性 、 高稳定性和旅客乘坐高舒适性 。
ｎｔ ｉｇａ ｄｄｎ ｍ ｃａ ｊｓ ｅ ｔ ｔ ｐｅｉ ｏ ａ ｅｎｌ ｉ ｄｗｔｉ ２ｃ ｈｌ ｔｅｃ ｓｒ ｅｒｒ ｓｕｔ ｘｅ ｅ ｔ ． ｉｒ ｎ ｙ ａ ｉ ｄｕｔ ｎ．Ｉ ｒｃ ｉ ｈ ｓ ｅ ｍ ｔ ｉ ｎ ｍ ｗ ｉ ｌ ｕｅ ｒ ｓｅ ｃｌ ｎ ０ ８ ｏｎ ｍ ｓ ｓｎ ｂ ｉ ｅ ｈ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉｊ ｌ
ｃ ，ａ ｈ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｌｎ ａ ｓｍａ ｃ ｅ ｔ ｅ ｉｎ ｄ ｏ ｅ ｈｅ ｅｏ ｅ，ｉ ｈ ｓｍｅ ｈ ｓｇ ｅ ｕ ｒｍｅ ｔｉ ｏ ｓｒ ｃ ｍ ｎｄ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｉ ｅ ｒｉ ｔｈ ｄ ｗｉｈ ｄ ｓｇ ｅ ｎ ．Ｔ ｒ ｆｒ ｏ ｔ ａ ｔｔｅ ｄｅ ｉｎ ｒ ｑ ｉｅ ｎ ｎ ｃ ｎ ｔ － ｕ ｔｏ ｉ ｅ ｒａ ｄ ｓｒ ｓ ｏ ｄ ｔｏ ｉ ｎ ｌｎ ａ ｎ ｔｅ ｓｃ ｎ ｉｉｎ，ａ ｄ ｓ ｔｓ ｅ ｈ ｇ ｍｏ ｔ ｅ ｓａ ｄ ｓａ ｉｉ ｎ ｏ ｅ ａｉ ｎ ａ ｄ ｈｉｈ ｃ ｍｆｒ ｏ ｓ ｅ ｎ ａｉｆ ｄ ｔｅ ｈｉｈ ｓ ｏｈｎ ｓ ｎ ｔ ｂ ｌ ｙ ｉ ｐ ｒ ｔｏ ｎ ｇ ｏ ｏ ｔｆ ｒｐａ ｓ ｎ— ｉ ｔ ｇ ｒｏ ｉｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ｙ ｅ ｆｈ ｇ ｐ ｅ ａ ｌ ． ｗａ
大跨度连续刚构桥施工监控分析
同类桥 梁的施工 监控 提供 一定 的参考 。 关键词 ： 连续刚构 ； 施工监控 ； 线形 ； 内力 ； 合龙
１ 工 程 概 况
武汉市 二环 线跨 京广铁 路 的汉西 高架 桥为变 截 面预 应力混 凝 土连续 刚构桥 ， 桥跨径 布 置为 （ ０ 主 ７ ＋ １５ ０ １ ＋７ ）ｍ， 由分 离 的上 、 行 两 座 桥 梁 组 成 。桥 下
７ ０ ． １５ １
汉 口火车站
７ ０ ．
３ 施 工 监控 重 点
预应 力 混凝 土 连续 刚构悬 臂 施 工 过程 中 ， 随着
单位 ：Ｉ ｌ ｌ
跨 径 的进一 步增 大 ， 的 问题 就会 接 踵 而 至 。如 何 新 保 证合 龙前 两悬臂 竖 向挠度 的偏 差和 主梁轴 线 的横
１ ． ， 个 Ｔ构的悬臂各分 为 １ 个 梁段 ， 梁段数 ３ ０Ｉ ２ ｎ ４ 其 量及梁段长 度从根部至跨 中分别为 ３ ． ６ ． ×３ ０ｍ、 ×３ ５ ｍ及 ５ ． 累积悬臂 总长 ５ 梁段最 大控 制重 ×４ ０ｍ， ０ｍ， 量约 为 １ ０ｔ ３ 。跨 中合 龙 段 和边 跨 合 龙 段 均 长 ２ ０ ．
面预应力混凝 土连 续刚 构桥 ， 主桥 跨径 布 置为 （０ １５ ７ ＋ １ ＋ ７ ）ｍ。为 了选择 合 适 的施 工监 控 方法 ， ０ 采用 有 限 元软 件
ＭＩ ＡＳ建 立该 桥计 算 模 型 ， 结 构 控 制 截 面 进 行 线 形 和 应 Ｄ 对
力 测试 ， 并与计算结果进行 对 比， 分析实测 值与 理论值 产生 差 异的原因。对 中跨合 龙段与 一般悬臂 浇筑段 的施 工工艺
大跨度连续刚构悬浇梁线形控制施工技术浅析
应 用 技 术
Ｉ
＿ 一
大 度 续 Ｉ悬 梁 形 制 工 术 析 跨 连 冈 浇 线 控 施 技 浅 Ｊ 构
杨 信 堂
一
、
工 程 概 况
ｌ １黄河公路特大桥位于河南省台前县和山 ２ １
荷 载 求 出 ． 论 计 算 各 时 段 各 粱 段 的挠 度 ， 总 后 得 到 粱 体 理 汇
— 彳，ｌ 、东省粱山县之间， 全长３ ７ｋ ， ．５ｍ 其巾主 ５ 桥
一 ■ ｌ ５ ７ ｍ 该 主 桥 孔 踌 式 样 为 ５ ３ １ ｘ ８４ ０ ９９ ｍ＋ ６
．
的挠度变化值 ． 由总挠度曲线 反向即得到 粱体预拱度盐线 第二 ． 按照施工技术规范 的要求 ． Ｏ号节段 的施 工托 对
困难 ． 于 温 对 因此 对 温 差 荔 响 的 处 理 采 用 补 偿 修 正 和采 取 相 应 措 拖 城 小 温差 影 响 。 ３桥 梁 线 形 控 黼 方 法 ： ． （） １ 线形 控 制 措 旌 第 一 ． 据 预 计 的 了 程 进 度 及 施 工 设 备 ． 定 桥 梁 绒 形 根 ： 钳 控 制 实 旌 计 划 ． 整个 施 工 过 程 划 分 为 Ｎ段 ， 个施 工 阶 段 将 每 作 为 一 个 时 段 ． 个 时 段 的时 间长 度 及 荷载 由预 测 的 工 期 及 每
架 和 悬 灌 施 工 挂 娥 进 行 预 压 梗 试 ， 除 非 弹 性 变 形 ． 到 挂 ｊ 消 得 篮 荷 载 和 挠 度 的对 应 关 系 ．井 根 据 各 节 段 的重 量 及 施 工 荷
１ ． ｍ＋ ９ ３ 共 ｌ ０３ ８ ６ ５ ． ｍ． ８跨 ． 部 是 钻 孔 柱 基 础 ，墩 身 为 矩形 ９ 全
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大跨度连续刚构线形监控技术
摘要本文结合广珠铁路北江特大桥主桥73.9+138+73.9m连刚构施工，针对连续梁施工过程中的线形控制问题，从线形监控原理、影响梁体线形控制因素分析、数据计算等方面进行了分析介绍，供类似工程施工参考。
关键词连续刚构；线形；变形；徐变
广珠铁路北江特大桥位于广东省佛山市，主桥跨越北江，上部结构为73.9+138+73.9m连刚构。
梁体为单箱直腹式箱梁，梁宽11m，梁高为4.5m～8.8 m，全梁共75个节段；施工时分别需采用支架现浇和挂篮悬臂浇两种方法。
由于梁体跨度大，节段多，对梁体线形控制有着较高的要求，如控制不好，不仅影响梁体的外观质量，而且会影响梁体的运营。
在梁体施工过程中，针对大跨度连续刚构线形控制进行了专题研究。
1线形控制原理
线形监控就是通过在施工过程中对每个梁段在立模、混凝土浇筑及预应力施工后的平面位置、标高变化情况进行测量，来了解结构各构件在每一施工节段的实际变形情况。
对监测的成果在考虑混凝土引起的挠度、预应力、混凝土收缩徐变、墩身混凝土压缩、挂篮变形、温度等影响因素后，进行分析计算以确定每个悬臂浇筑节段的立模标高。
同时在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和调整后续梁段的立模标高，以确保施工过程中结构的可靠度和安全，确保合龙精度和体系转换的顺利进行，最终使成桥后的桥面线形符合设计要求。
2影响梁体线形主要因素的分析及计算
1）灌注混凝土引起的挠度。
连续梁在对称悬灌阶段为悬臂梁体系，在每个节段浇筑后，在梁体自重的作用下，会造成梁体下挠；计算第n梁段在梁体自重作用下的挠度为Δn1：
（1）
2）施工预应力的影响。
连续梁在分节段悬臂施工过程中，梁体预应力筋为分段、分批张拉，计算悬灌阶段第n梁段施加预应力引起的挠度时，必须把张拉第n段以后（包括张拉第n段）引起的挠度值累加。
采用计算公式为：
3）混凝土收缩、徐变的影响。
一般情况下，混凝土收缩变形会随时间的延长而减少，收缩主要在混凝土灌筑后1～3个月内完成，以后的收缩值很小可忽略不计，而前期的收缩值在施工期内基本完成；徐变是在长期荷载作用下，混凝土塑性变形随时间增长的现象，这种变化也可造成梁体线形变化。
这里主要阐述徐变的影响，通常徐变引起的变形大小是用徐变系数 t来表
示的，徐变引起的X截面的次弯矩可由下式来计算：
（3）
可求在长期徐变的影响下第n梁段的挠度度Δn3为：
（4）
4）墩身压缩的影响。
悬灌施工挂篮及机具、梁体混凝土之中作用于墩身上时，墩身相应产生压缩量，则墩身压缩对第n梁段产生的挠度Δn4可计算为：
（5）
5）挂篮移动引起的挠度变化。
移动挂篮使悬臂下挠，但影响较小。
因为挂篮的移动只是荷载位置的变化，而荷载并未增加。
6）气温变化对线形控制的影响。
桥梁在野外自然环境中施工，工期长，温度对结构的位移状态及测量数据的真实性等均有影响，温差影响的效果复杂。
观测结构内部温度场比较困难，故对于变化的温差位移计算结果必然粗略。
因此对温差影响的处理可从两方面着手：一是实测环境温度与其产生的位移的关系，在分析数据和计算立模标高时进行适当的补偿修正；二是还应重视采取另外的措施减小温差影响，一般均采用在清晨或傍晚进行观测。
另外，还采用了在梁体上洒水降温，覆盖桥面等措施，目的是降低梁体内部温度随环境温度变化的速度和幅度，可将温度影响减小到最低程度。
3梁段预拱度计算
分段施工的连续梁梁部，各梁段混凝土龄期不同，随着施工的进展，结构体系不断转化，经历了从两个“T”构到“Π”型结构，再到连续结构的体系转换，荷载等因素在各段施工时也不一样，梁体位移则随之不断变化，即使在桥梁建成投入运营后的若干年后，因徐变和收缩等的持续作用，其位移仍将继续变化。
因此，将整个施工过程划分为若干个施工阶段，每个施工阶段作为一个时段，每个时段的时长及荷载等先由预测的工期及荷载求得，理论计算各时段各梁段的挠度，汇总得到梁体总的挠度变化值，由总挠度曲线反向即得到梁体预拱度曲线。
在施工过程中，根据施工的实际进度、梁段的实测参数及荷载等变化及时重算，并根据前一梁段实测挠度变化情况修正后续梁段的预拱度值。
4结束语
随着国内桥梁施工水平的不断提高，对连续梁在外观线形方面的要求也随之提高。
但施工中因设计参数误差（如材料特性、徐变系数等）、施工误差（如梁段重量、安装误差等）、测量误差及结构分析模型误差等种种原因，将导致施工过程中桥梁的实际状态（线形）与理想目标存在一定的偏差，这种偏离如不及时
加以识别和调整，累积到一定程度在影响梁体线形的同时将对施工过程中结构的可靠度和安全带来严重影响。
为此，对施工过程进行监控，及时识别施工偏差，根据监控数据计算修正，确定每个悬浇节段的立模标高，就显得非常有必要。
广珠铁路北江特大桥主桥73.9+138+73.9m连续刚构，在梁体施工过程中，采用上述方法进行了线形监控，最终使梁体得到良好的线形，此监控方法可为同类连续梁施工线形监控提供参考借鉴。
参考文献
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