2_2_中间站
第二篇 会让站、越行站和中间站
信号及通信设备;
机车整备、转向、给水设备;
存车线、调车线（运量大时）。
第二节 中间站布置图
一般采用横 列式布置图
第二节 中间站布置图
1.双线横列式中间站布置图
站同右 站同左
站对右
站对左
第二节 中间站布置图
2.中间站的货场布置 决定因素：
» » » » » » 货源货流方向； 车站未来发展； 便于车站管理； 便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端； 环境、城市规划、地形、地质条件； 工业企业线、支线接轨。
»尽头式（7%） »通过式（79%）取送车、调车方便，对列车摘挂作 业有利，一般应优先采用。 »混合式（14%）
第二节
客货运业务设备
1.客运业务设备 旅客站房 旅客站台：长度、宽度、高度 »基本站台：靠近站房一侧 »中间站台：设在线路中间 站台间的横越设备：天桥、地道、平过道
2.货运业务设备
缺点：办理由陡长下坡方向开来的列车时，必须在确 认通往避难线的接车线路空闲的情况下，方可承认闭塞。 通往避难线的线路使用效率低，有时影响站内作业。站 内作业安全较差。 采用：在作业不繁忙的中间站
第三节 安全线和避难线的设置
设在进站端：
优点：失去控制的列车不易闯进站内，不影响站内作 业，站内作业安全性好，车站到发线的使用比较灵活。 缺点：道岔的定位是向避难线开通的，当避难线未装 设列车自动测速装置时，必须在避难线道岔前一度停 车，待到发线开通后，方能启动进站。不仅影响区间 通过能力，增加列车制动停车再起动的运营支出，也 造成列车在下坡道上所积动能的损失，司机操作困难， 列车一旦溜入避难线后易堵塞区间。由于失去控制的 列车在进站端的速度较大，因而要求避难线较长，工 程费用较大。
高速铁路车站作业PPT课件
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2、客运设备
（（1）客运站房。客运站房应根据客运量设有便 于购买车票、办理行李包裹、候车、问询、引导、 广播、时钟、携带品寄存，以及为旅客服务的文化、 卫生及生活上的必要设备。根据规定还应设置实名 制验证和制证设备、安全检查设备、客运信息查询 设备、视频监控设备、行李包裹到达查询设备、垃 圾存放设备、消防设备等，根据需要设置电梯、自 动扶梯、无障碍通道和相应的助残设施、污物处理、 自动售检票和取票设备等。
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4、动车组调车作业
（1）动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方 式，凭地面信号机的显示运行。 （2）动车组禁止连挂其他机车车辆 （救援机车、附 挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机车、 公铁两用牵引车除外）调车。 （3）动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端 操作，前方进路的确认由司机负责。在不得已情况下 必须在后端操作时，应指派随车机械师或其他胜任人 员站在动车组运行方向的前端指挥，发现危及行车或 人身安全时，应立即使用紧急停车按钮（紧急制动装 置）或通知司机停车。
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3、计划的编制及下达
（1）调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业 计划。 （2）进行有车辆摘挂的调车作业时，应使用有示意 图的调车作业通知单（示意图可另附）。 （3）变更调车作业计划时，调车领导人应通知调车 指挥人（无调车指挥人时为司机）停止作业，重新编 制调车作业计划并下达，待司机和有关人员清楚无误 后，方可继续作业。
二高速铁路车站列车技术作业二高速铁路车站列车技术作业2技术作业时间标准技术作业时间标准列车间隔时间1旅客乘降时间2动车组在站折返时间3吸污上水时间4列车运行图中相邻的同向或对向列车间必须保持的最小间列车运行图中相邻的同向或对向列车间必须保持的最小间隔时间包括追踪列车间隔时间和列车车站间隔时间
2城轨概论——车站
城市轨道交通车站
7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要， 应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其 规模、投资达到最合理。 9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行 通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的 规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散 的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 10. 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等 问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件 许可下，也应尽量从以人为本的出发点来考虑设计标准。 11. 车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 12. 车站设计要考虑其经济性。
城市轨道交通车站
1．站台布置原则 站台层布置需以车站上下行远期超高 峰小时设计客流量来计算站台宽度，根 据列车编组确定站台长度，根据线路走 向及换乘要求确定站台型式。 2．站台类型 （1）岛式站台 站台位于上、下行线路之间，可供上、 下行线路同时使用的车站称为岛式站台 车站，站台两端有供旅客上下的楼梯通 至站厅。岛式车站适用于规模较大的车 站，需设中间站厅进入站台。岛式站台 空间利用率高，可以有效利用站台面积 调剂客流，方便乘客的使用，站厅及出 入口也可灵活安排，与建筑物结合或满 足不同乘客的需要。其缺点是车站规模 般较大，不易压缩。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站
什么是城轨交通的车站？
是客流的节点 是列车到发、通过、折返、临时停车的地点 是轨道交通客运工作的基本生产单位 是向乘客提供上下车，购票以及相关服务的场所
城市轨道交通车站
城轨交通车站的类型
按车站客流量大小分类 大型车站：高峰小时客流量达3万人次以上。 中型车站：高峰小时客流量在2万-3万人次。 小型车站：高峰小时客流量在2万人次以下。
中间站、备料间岗位职责
中间站、备料间岗位职责
备料间：
物料：进入备料间的物料，外包装要符合要求，做到清洁、完好、码放整齐。
注明：名称、规格、批号、岗位名称、数量、日期，认真填写货位卡，建立台账，对不明物料进行核对、检查，以免发生混淆。
中间站：
物料：进入中间站的物料，按中间产品交接单逐项核对无误后，放置到合理的位置，需要检验中间产品，经检验合格后，方可出中间站，出中间站时，认真核对品名、批号，确认无误后，方可放行，中间产品进站后，按站内标识摆放好，所有产品按要求封口或装入有盖容器中，以免外形、色泽相似的混淆。
卫生：
进出备料间、中间站的物料，必须清洁，备料间、中间站随时保持清洁，不得有散落的物料，定期按中间站清洁标准操作程序进行清洁。
附加：模具、内包材暂存间：
模具间：模具摆放有条有序，认真监督填写模具使用记录，保持模具间清洁卫生，记录清楚、工整。
内包材暂存间：内包材码放整齐，标识明确，不存放多余物料或与生产无关的物料。
数量、品种控制在最小、最少范围内，保持内包材间清洁卫生，记录清楚、工整。
记录：做到结束一个品种就结束一个品种的记录，不放置、不积压，记录填写清楚、工整，配合各个班组顺利完成生产任务。
会让站、越行站及中间站
一、车站的作用与分类
1 车站
除正线以外，还配有 其它线路及客货运设施， 办理与列车运行相关工作 并面向社会服务的分界点， 我们称其为车站。
车站是分界点的一类， 分界点还包括线路所和通 过色灯信号机。
上海站
2 车站的作用
车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装 卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务，使 铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和 旅客、货主联系的纽带。
缺点：上行正线在站内需设反向曲线； 对称道岔施工与养护不便；
到发线布置在两正线一侧站房对侧
优点：正线无反向曲线； 不使用对称道岔。
缺点：下行待避列车进入到发线，与正线行车干扰，降低区间通过能力， 危机行车安全。
2）设2条到发线时，到发线位于正线同侧
➢ 车站两端咽喉区的正线间应设置渡线。
➢ 每端各设一条渡线时，渡线应朝向站房。 ➢ 两端各设两条渡线时，应设“八”字形渡线而非交叉渡线
3）纵列式布置图：
占地长，设备分散，缺点突出，一般不用。
3 中间站
在我国铁路上，会让站和越行站数量不多，主要是用来提高线路 通过能力而设置的车站。根据《铁路技术管理规程》规定，会让站和 越行站均包括在中间站之内。
中间站是为沿线城乡及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力， 保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以 及客货运业务。
1、会让站、越行站的设置目的是什么？其到发线数量一般设几条？ 如何布置？
2、中间站的主要作业和设备有哪些？
到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋
优点
（3）a、会对让通站过布列置车图方便（助理值班员，
司机互相检查有无异常），而且通过 1）车横流列为式会会让让站站主(主要要车站流线；在两道岔区内)
城市轨道交通行车组织第2版单元4车站行车作业组织
向行车值班员汇报：“﹡﹡ 次﹡道至﹡道进路好”
复诵：“﹡﹡次开过来了， ﹡道接车”
附注
扳道员携带套筒、手摇柄、锁头及钥匙，对讲机至现场， 根据值班员的指令，确认道岔位置并向行车值班员 汇报。扳道员根据车站值班员的命令，将需手摇的 道岔套筒锁打开，拧开开闭器，将道岔手摇至规定 位置，用钩锁器锁闭，然后将进路上所有道岔检查 一遍，确认所有道岔开通位置正确。
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图4-2 单开道岔的组成
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▪ 道岔号数以辙叉号数N表示（N=ctgα），辙 叉角α越小、辙叉号数N 越大，列车通过道岔 速度，尤其是侧向通过道岔速度也越高。轨 道交通正线和辅助线一般采用9号道岔，车辆 段线路一般采用7号道岔。
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（2）道岔的使用：正常使用下采用遥控操作、 电气锁闭。在故障情况下道岔采用现地手摇、 人工锁闭。一般来说道岔的操作由扳道员专 人负责，在没有扳道员的车站可以由站长指 定可以胜任该工作的其他人员进行操作。具 体操作见表4-1。
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（2）行车报表
▪ 行车报表是指在列车运行及设备保养等活 动中，行车人员及相关人员根据现场实际情 况而记录下来的原始资料。行车报表的种类 有：车站生产日志，调度命令登记簿，设备 故障检修（施工）登记簿，破加封登记簿等。 各类行车簿册都应由行车值班员认真及时填 写，做到填写正确，字迹清晰。
为两大类：采用基本闭塞法时的行车凭证为自动闭塞的列车速度码及出 站信号机的显示；当基本闭塞法停止使用后采用代用闭塞法，即电话闭 塞法时的行车凭证为路票或特殊情况下使用的调度命令（书面命令、口 头命令等）。 ①路票 ▪ 路票是在电话闭塞法行车时，根据区间空闲相邻两站所承认闭塞的电 话记录号码而填发的行车凭证。 ▪ 路票的要素包括：电话记录号码；车次；列车运行方向；车站行车专用 章；行车值班员签名；日期，如图4-5所示。电话记录以每站一组100个 号码，自每日0时起至24时止，按日循环编号；相邻车站不能使用相同 号码；每个号码再一次循环中只准使用一次，号码一经发出无论生效与 否，均不得重发使用。 ▪ 填写路票应注意：值班员签名必须当班值班员手写，不能使用值班员印 章；路票日期以零点为界，按邻站给予确认闭塞的电话记录号码时间为 准；路票作为一种行车凭证，具有一定的严肃性，不得做任何涂改，一 经涂改了立即作废。
普速列车技术规程—铁路行车组织基本要求
第一章 行车组织 基本要求
（1）《技规》授权由铁路局规定或批准的事项。 （2）铁路总公司未作统一规定，又不宜由基层站段自行补充规定的行车办法。 （3）铁路局根据管内信号、联锁、闭塞设备,线路、供电、信息设备，机车车辆 类型及特殊地段的平、纵断面等特点，规定的特殊要求和注意事项。 （4）生产实践中创造的普遍推广的先进经验和行之有效的安全生产措施等。
2.列车运行等级顺序
（1）动车组列车； （2）特快旅客列车； （3）特快货物班列； （4）快速旅客列车； （5）普通旅客列车； （6）军用列车； （7）货物列车； （8）路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。
特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。
第一章
行车组织 基本要求
第一章 行车组织 基本要求
道岔定位
第一章
行车组织 基本要求
6.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。 车站道岔的定位，应在《站细》内记明。 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位 （到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。 段管线道岔的定位，由各段自行规定。
行车组织
列车运行方向
第一章
行车组织 基本要求
道岔及股道编号
第一章
行车组织 基本要求
尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路 一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。一个 车站（分场时为一个车场）的股道不准有相同的编号。
第二编 行车组织
车站技术管理
第二节 中间站、会让站、越行站
2、越行站
先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过 本站或到达本站停车后先开，叫做越行。
越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业 务。
中间站
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段 通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、 会让和越行，以及客货运业务。
中间站
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段 通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、 会让和越行，以及客货运业务。
列车的到发会让越行
站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接 发列车、进行调车和货物装卸作业；
信号及通信设备。
单线铁路中间站布置图
复线铁路中间站布置图
一、会让站和越行站
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
1、会让站
会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和通过， 也办理停车，等待反方向的列车到达（通过）本站,两个列 车互相交会，叫做会车。
摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业 的列车。
三、中间站的主要设备
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站 台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；
货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；
节第二节中间站会让站越行站?31概概述?32中间站?33区段站?34编组站?35铁路枢纽中间站中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务提高铁路区段通过能力保证行车安全而设的车站
第二节 中间站、会让站、越行站
• §3.1 概 述 • §3.2 中间站 • §3.3 区段站 • §3.4 编组站 • §3.5 铁路枢纽
调车作业计划
调车作业计划一、调车作业计划的重要性车站作业计划一般包括班计划、阶段计划和调车作业计划，它是根据铁路分局下达的日(班)计划进行编制的，是车站实现运输组织指挥的主要依据。
调车作业计划是车站作业计划的重要组成部分，是实现阶段计划和班计划的基础。
调车作业计划是对每项调车作业的具体行动的钩计划，是调车有关人员行动的依据，其质量高低，直接涉及车站效率、畅通和安全。
因此，在编制调车作业计划时，要求紧密安排、精心组织，编制出高质量的作业计划。
二、调车作业计划的编制1．编制人：调车作业计划由调车领导人编制。
调车领导人系指车站调度员、调车区长(驼峰区长)或车站值班员。
2．编制依据：主要是以下几点：(1)阶段计划。
阶段计划规定了列车编解及车辆取送作业顺序、起止时间，使编制调车作业计划有了明确的目标。
(2)到达列车确报。
到达列车确报反映了列车的编组辆数，车辆在列车中的特殊标记等，为编制调车作业计划提供了详细资料。
(3)调车场线路固定使用、容车数和停留车情况。
(4)所属调车区现在车及其分布情况。
3．编制要求：编制调车计划一般应符合下列要求：(1)符合列车编组计划、列车运行图和《技规》的有关规定，保证调车作业和人员安全；(2)合理运用技术设备和先进的工作方法，最大限度地实行解体照顾编组、送车，使解、编、取、送密切配合，做到钩数少、行程短、占用线路少，作业方便。
(3)编制计划要做到及时、准确、完整。
“及时”就是及时编制和下达计划；“准确”就是保证计划无漏洞、无差错，尽量不变或少变更计划；“完整”就是要求调车作业通知单字迹清楚，记事齐全。
4．调车领导人应编制书面调车作业计划。
配有调车机的车站使用调车作业通知单，利用本务机调车的中间站使用附有示意图的调车作业通知单。
配有调车机车时，司机对线路、停留车较熟悉，可不附示意图。
调车作业通知单如表3一1所示。
表3-1调车作业通知单词车长填写人附有示意图的调车作业通知单如表3—2所示。
表3-2中间站调车作业通知单月日趺列车计划起止时间：时分起/止作业方法：“+”挂车．“-”摘车．“++”连续连挂，“△”单机_______站车站值班员_______签名三、调车作业计划内容调车作业计划应包括以下内容：1．作业项目：编组、解体、取送、摘挂、其他；2．作业方法：推送和溜放；3．顺序：作业钩序；4．股道：应进入的股道；5．作业注意事项：△、关门、禁溜、限速、禁止过峰等。
第四章铁路车站掌握区间和分界点的概念
第 四 章
铁 路 车 站
第 四 节 编 组 站
第
四
章
按能力分：
驼峰分类：
铁
大能力驼峰、
路
中能力驼峰、
车
小能力驼峰。
站
按设备条件：
简易驼峰、
第
非机械化驼峰、
四
机械化驼峰、
节
半自动化驼峰、
编
自动化驼峰。
组
站
南京东驼峰
驼峰组成：
第
四 推送部分：指第一钩车到峰顶时列车全长。
章 溜放部分：从峰顶到相应警冲标后50－100米处，
章
纵列式：所有主要车场顺序排列时叫纵列式布置。
混合式：部分车场纵列，另一部分车场横列，叫混合式车场。
铁
路
车
站
第 四 节 编 组 站
第
3、我国编组站主要形式：（共6种主要的）
四
单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵
章
列式、双向混合式。
铁 路
4、几场几级的含义
车
站
我国铁路现场对编组站图型有所谓的“几级几场”
和道岔编号及股道有效长
铁
•掌握区段站的作业和设备以及特点
路
•掌握编组站在作业和设备上的特点
车
•了解铁路枢纽的概念
站
第一节 概述
第 四
一、作用和分类：
章
1、作用：
铁
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又
路
是铁路系统的一个基层生产单位。
车 站
2、分类：
• 按地位分：特等站、一等站、二等站、三 等站、四等站、五等站；
路 车 站
第 二 节 中 间 站
2019-2020学年第二学期铁道概论教案
2019～2020学年下学期教案课程名称：铁道概论授课教师：江苏省技工院校教案首页课题：第五章铁路车站第一节车站概述第二节中间站、会让站、越行站教学目的要求：1．知识与技能：理解车站作用 2、理解区间、分界点和区段 3、了解线路的种类、编号区段长、全长。
2.过程与方法：由合适的例子引发学生探求数学知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。
3.情感、态度与价值观：通过合作与交流，让学生感受探索的乐趣与成功的喜悦，体会感悟数形结合、分类讨论，激发学生对知识的热爱，养成实事求是的科学态度．教学重点： 1、铁路车站的等级划分和作业 2、区间的分类与分界点的区别。
3、线路股道及道岔的编号方法。
教学难点：线路股道及道岔的编号方法授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则．以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识，发展思维．教学参考及教具（含多媒体教学设备）：铁道概论（适用于中职及五年制高职）、教学参考书、习题册、多媒体、地图。
授课执行情况及分析：板书设计或授课提纲江苏省技工院校教案首页课题：第五章铁路车站第二节中间站、会让站、越行站教学目的要求：1．知识与技能：了解基本车站的作业内容2、知道车站的布置2.过程与方法：由合适的例子引发学生探求数学知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。
3.情感、态度与价值观：通过合作与交流，让学生感受探索的乐趣与成功的喜悦，体会感悟数形结合、分类讨论，激发学生对知识的热爱，养成实事求是的科学态度．教学重点：各个车站的图形区别教学难点：各个车站的图形区别授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则．以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识，发展思维．教学参考及教具（含多媒体教学设备）：铁道概论（适用于中职及五年制高职）、教学参考书、习题册、多媒体、地图。
高速铁路车站
9.3.1 高速铁路车站的分类
按照不同的分类标准，高速 铁路车站可以分为不同的类型。
高速铁路车站
1. 按技术作业性质分类
按技术作业性质，高速铁路车站可分为越行站、 中间站和始发（终到）站。
（1）越行站。越行站是专为办理旅客列车越行而 设的车站，其主要办理的作业有正线各种旅客列车的 通过作业、中速列车待避高速列车；通常不办理客运 业务，但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。
高速铁路车站
2. 全部新建客运专线，全高速旅客列车运行模式
这种模式由于高速线与既有线 的走向分开，沿线应单独设置一定 数量的越行站和中间站，要考虑高 速站房与既有站房的连通关系，以 方便旅客的换乘，等等。
高速铁路车站
高速线与既有线并行，全高速旅客列车运 3. 行或中、高速旅客列车共线运行模式
若高速线全部开行高速旅客列车，则应尽可 能利用既有线的客运设施，并考虑方便旅客的换 乘；若高、中速旅客列车共线运行，则应考虑不 同速度列车运行的安全和技术要求。
高速铁路车站
2. 按办理的客运量大小分类
按办理的客运量大小，高速 铁路车站可分为特大型站、大型 站、中型站和小型站。
高速铁路车站
3. 按高峰小时旅客发送量分类
高速铁路车站按高峰小时旅客发送量PH（人） 分类：PH≥10 000人为特大型站，5 000≤ PH<10 000人为大型站，1 000≤PH<5 000人 为中型站，PH<1 000人为小型站。
高速铁路车站
9.3.2 高速铁路车站的特点
1. 高速铁路车站的业务特点
（1） 高速铁路车站只办理客运业务，不办理货运业务。
（2） 在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务， 停站时间短。
第三章第二讲中间站,区段站,编组站,铁路枢纽
第四节
编组站
按日均解体作业量分： 大能力驼峰：日均解体车数 4000 辆以上，调车线不少于 30 条，设两条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速 度和溜放进路自动控制系统。建在路网性和区域性编组站 上。 中能力驼峰：日均解体车数 2000 ～ 4000 辆，调车线在 16 条以上，设 1 ～ 2 条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜 放速度和溜放进路自动控制系统。建在区域性或路网性编 组站上。 小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条， 宜设置溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时 可采用推峰机车遥控系统、钩车溜放速度自动或半自动控 制系统。
第三节
区段站
（4）机车业务：换挂机车和和乘务组，对机车进 行整备、修理和检查等。 （5）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检 修任务。 由上述可知，区段站所办理的作业，在数量上和种 类上，都比中间站繁多。在所办理的各类列车中，又 以无改编中转列车所占的比重为最大，成为区段站行 车组织工作的重要环节。 所有到达区段站的列车按作业性质可分为两类： （1）无改编中转列车：到达本站不解体，只进行技 术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车； （2）改编列车（解体列车）：到达本站后，要将列 车解体，或解体后重新编组再出发的列车。
第二节
中间站
纵列式中间站布置图
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区 段（机车交路）的起点或终点。 第三节 区段站 区段站的主要任务是什么？ 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段 供应及整备机车，为无改编中转货物列车车 理规定的技术作业，并办理一定数量的列车 解编作业及客货运业务。 在区段站设有机务段（基本段或折返段）， 这是区别区段站和中间站的明显标志。
中间站
中间站_精品文档
中间站第一节中间站的作业和设备一、中间站的作业1．列车的通过、会让、越行、运行调整2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管——客运业务3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运业务4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业5．其它二、中间站的设备1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋4．信号及通信设备5．机车整备、转向、给水设备6．存车线、调车线（运量大）第二节中间站布置图一、不设牵出线中间站一般都采用横列式布置。
当在山区修建单线铁路时，遇地形陡峻狭窄，设置横列式中间站其站房或站台需设在桥上、隧道内等困难条件下，也可采用其他形式的图型。
中间站的货场布置（一）决定因素：①货源货流方向②车站未来发展③便于车站管理④便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端⑤环境、城市规划、地形、地质条件⑥工业企业线、支线接轨（二）货场方案布置1、站同左、站同右（1）作业过程：（2）运用特点：优点：a、便于管理和联系，货场离站房近，联系方便；b、货主方便，城镇侧为货流、货源地；c、有利于车站在对侧发展。
缺点：a、上行摘挂列车切割正线；b、货场发展受限制。
适用：a、上行摘挂作业量不大，干扰小；b、货源在站房同侧。
2、站对右、站对左（1）作业过程：（2）运用特点：优点：避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展不受城镇限制。
缺点：地方货源货流在站房同侧时，增加了收发货人搬运距离，且需横越铁路，很不方便。
需设置跨越铁路线的专门通道，以便利地方搬运。
车站向对侧发展受限。
（3）适用：a、货源主要在站房对侧；b、同侧受地形限制，无法设置货场；c、上行摘挂作业量大。
（三）货场位置选择一般，由于站房设于城镇一侧，主要客流也多集中城镇侧，为使小搬运不跨越铁路，危机车辆和人身安全，可将小型货场设站同侧；当货运量大，为避免摘挂列车与停站旅客列车的作业干扰，货场宜设站对侧，此时应妥善处理货源地与货场间的道路连接问题；当货物集散地在站房对侧，不论货运量大小，货场均应设站房对侧的合适位置当货场有粉尘、异味等货物影响周围环境时，则要将货场远离站房和居民区或建于其下风方向。
关于印发《铁路新线定员核定试行办法》的通知
铁道部文铁劳卫【2005】63号关于印发《铁路新线定员核定试行办法》的通知各铁路局、青藏铁路公司：现将《铁路新线定员核定试行办法》发给你们，请认真贯彻执行。
二○○五年四月二十五日铁路新线定员核定试行办法为科学合理配置劳动力资源，按照铁路跨越式发展的要求，对新建铁路（不含客运专线、青藏铁路，以下简称新线）定员核定提出以下试行办法。
一、核定原则1．坚持先进、科学、合理，实行新线新制新标准。
2．在满足运输生产需要的前提下，从严控制运输生产单位设置。
3．生产岗位的设置要服从技术装备、技术政策和生产组织、劳动组织改革的需要，要确保运输生产安全。
二、核定标准（一）车务部门1．站长实行“中心站”管理模式，三等及以上车站每站设站长1人、副站长1-2人，并负责管理相邻若干四、五等中间车站；四、五等站不设专职站长，由车站值班员兼职。
2．运转人员（1）人员范围：包括车站值班员、助理值班员、车站调度员、信号员等直接从事行车工作的人员。
（2）定员标准：区段站：按日均办理换算客货车数每150辆配1人。
中间站：二等站设车站值班员、助理值班员、信号员每班各1人；三等站设车站值班员、助理值班员每班各1人；四、五等车站设值班员每班1人，同时办理客货业务的车站设助理值班员每班1人，其它车站按每连续3站设助理值班员每班1人。
实行调度集中的线路，四、五等站取消运转人员。
（3）预备率：7%。
3．调车组人员（1）人员范围：包括从事调车作业的调车长、连结员、制动员等。
（2）定员标准：配有专用调车机的车站，每台调车机设调车组，每班3人；其它车站实行专调机跨区域调车。
（3）预备率：7%。
4．客货运人员（1）人员范围：包括从事客运工作的客运值班员、客运员、售票员等；从事货运工作的货运值班员、货运检查员、货运员等。
（2）定员标准：三等及以上车站，客运人员按日均发送旅客人数，每360人配1人；货运人员按日均办理到发货物吨数，每400吨配1人。
四等及以下同时办理客货运的中间站，实行客货兼做，每站设2人；单纯办理客运或货运业务，且日均乘降旅客不足30人或装卸车不足5车的车站，停办相应业务，集中到附近车站办理，不核定客货运人员。
是在中间二年级造句
是在中间二年级造句
1、其次，是在中间放一个樱桃。
2、我的身高在班级算中等，每次排队都是在中间站着。
3、块茎没有开始或结束、它总是在中间，在事物中间，存在中间，在高低音中间。
4、在相片左边的是我爸爸，我是在中间的那个。
5、珠宝是在中间的那个，放在边上是饰品。
6、外婆抱着大表妹，外公抱着弟弟，我是在中间站着的那个。
7、这里是在中间地带。
8、令我惊讶，她既然是在我们中间最高的那个女孩。
9、你的目光应该是在中间很自然地看着电脑。
10、不过在访谈的时候，这个故事应该是在中间流程的。
11、将餐巾卷成筒状，用点力气卷紧，尤其是在中间部分。
中间部分使用来开啤酒瓶的。
12、三明治由两片面包中间夹着馅料，一般面包上会涂上黄油，或者蛋黄酱，而肉或者奶酪通常是在中间的馅料，再放些生菜。
13、可较难的部分是在中间，一停顿便忘记了后面的内容。
14、她的房间，公主床是在中间摆着的。
床上有一只小企鹅，每天睡觉前我都和她一起玩耍。
输油管道设计规范总则
1 总则1. 0. 1 为在输油管道工程设计中贯彻执行国家现行的有关方针政策，保证设计质量，提高设计水平，以使工程达到技术先进、经济合理、安全可靠及运行、管理、维护方便，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于陆上新建、扩建或改建的输送原油、成品油、液态液化石油气管道工程的设计。
1. 0. 3 输油管道工程设计应在管道建设、营运经验和吸取国内外先进科技成果的基础上合理选择设计参数，优化设计。
1. 0. 4 输油管道工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 术语2. 0. 1 输油管道工程oil pipeline project 用管道输送原油、成品油及液态液化石油气的建设工程。
一般包括输油管线、输油站及辅助设施等。
2.0.2 管道系统pipeline system 各类型输油站、管线及输送烃类液体有关设施的统称。
2.0.3 输油站oil transport station 输油管道工程中各类工艺站场的统称。
2.0. 4 首站initial station 输油管道的起点站。
2. 0. 5 末站terminal 输油管道的终点站。
2. 4. 6 中间站intermediate station 在输油首站、末站之间设有各类站场的统称。
2. 0. 7 中间热泵站intermediate heating and pumping station 在输油首站、末站之间设有加热、加压设施的输油站。
2. 0. 8 中间泵站intermediate pumping station在输油首站、末站之间只设有加压设施的输油站。
2.0.9 中间加热站intermediate heating station 在输油首站、末站之间只设有加热设施的输油站。
2. 0. 10 输人站input station 向管道输入油品的站。
2. 0. 11 分输站off-take station 在输油管道沿线，为分输油品至用户而设置的站。
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货场位置的选择
影响货场位置选择的主要因素
货源、货流方向
为方便摘挂列车的调车作业，货场应尽量设置在到发线顺运转方向的前 端
环境保护 城市规划 地形、地址条件 工矿企业线路及支线引入 地方交通系统 既有设备利用（改扩建时）
货场位置选择的一般原则
四个方向
站同左，站同右、站对左、站对右
矿材、建材、煤炭、散堆（污染） 季节性货物 整列、成组 站房对侧无地方交通设施 繁忙线路（干扰正线行车较少） 城市规划的限制 便于管理 车站向站房对侧发展不受限制 有利客户取送货物（一般客户都在站房同侧）
站房对侧
站房同侧
中间站
本章内容
中间站的作业及设备 中间站布置图
中间站的作业及设备
中间站的作业 中间站的设备
中间站的作业
通过、会让、越行及运行方向调整（双线） 旅客乘降、行李包裹的收发与保管 货物的承运、装卸、保管与交付 沿零摘挂 部分中间站
工业企业线取送作业 加力牵引 大的客运站 特殊技术作业
中间站的设备
列车到发线 货物装卸线，必要时设牵出线 货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运房屋 旅客列车的站房、站台，雨棚以及跨线设备 通信信号设备 个别车站
机车整备、转向、给水等设备 存车线和调车线
中间站布置图
中间站一般采用横列式布置图
站坪长度短，工程投资少 车站值班员对两端瞭望条件好，便于管理 摘挂列车调车走形距离短，节省运营费 到发线使用灵活 布置紧凑