第3章铁路车站中间站、区段站(课堂PPT)
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铁路车站-中间站
（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来 抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行， 直至完全停车。
习题
1、根据行车需要，铁路线路被划分为哪两个环节？
A.区间 B.区段 C.分界点 D.车站 E.线路所
2、区段通常是指：
A.某条铁路线路
B.长度为10km左右的一段铁路线
§ 3.1 概 述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
1、车站的作用
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过 程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农业 生产与人民的交通旅行。
C.两相邻车站之间的铁路线 D.两相邻技术站之间的铁路线
3பைடு நூலகம்车站线路主要分哪些种类？各自作用是什么？
4、铁路线间距是指：
A. 两相邻线路同侧钢轨之间的距离
B.两相邻线路中心线之间的距离
C. 两相邻线路内侧钢轨之间的距离
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 置安全线。
设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑 物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
4、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡 长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
习题
1、根据行车需要，铁路线路被划分为哪两个环节？
A.区间 B.区段 C.分界点 D.车站 E.线路所
2、区段通常是指：
A.某条铁路线路
B.长度为10km左右的一段铁路线
§ 3.1 概 述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
1、车站的作用
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过 程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农业 生产与人民的交通旅行。
C.两相邻车站之间的铁路线 D.两相邻技术站之间的铁路线
3பைடு நூலகம்车站线路主要分哪些种类？各自作用是什么？
4、铁路线间距是指：
A. 两相邻线路同侧钢轨之间的距离
B.两相邻线路中心线之间的距离
C. 两相邻线路内侧钢轨之间的距离
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 置安全线。
设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑 物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
4、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡 长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
《铁路站场》PPT课件
北京
尽端式客运站布置图
• 优点： • 车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩
短出行时间； • 与城市道路交叉干扰较少； • 站坪较短，占地少； • 旅客出入站可不必跨越线路。
尽端式客运站布置图
• 缺点： • 车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车
站通过能力小； • 对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便； • 列车进站速度低，占用咽喉时间长； • 旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站
一、客运站的作业
1、客运服务作业
旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住 宿、购物和卫生方面的服务
2、客运业务
客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装
卸和搬运 3、技术作业
车底就是我们俗称的铁路车厢。 在铁路上，车底由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比 如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为 每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库， 所以就需要4个车底。
四、工业站
• 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工 业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站，其产 权属铁路。
• 按服务对象可分为:
• 为采掘工业服务的工业站。 • 为加工工业服务的工业站。 • 多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。
工业站布置图
台，人流与行包流互相交叉； • 旅客进、出站走行距离长。
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
• 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时， 设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资 和用地；
• 市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 • 缺点：到发线互换性差，使用不灵活； • 在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途
尽端式客运站布置图
• 优点： • 车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩
短出行时间； • 与城市道路交叉干扰较少； • 站坪较短，占地少； • 旅客出入站可不必跨越线路。
尽端式客运站布置图
• 缺点： • 车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车
站通过能力小； • 对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便； • 列车进站速度低，占用咽喉时间长； • 旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站
一、客运站的作业
1、客运服务作业
旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住 宿、购物和卫生方面的服务
2、客运业务
客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装
卸和搬运 3、技术作业
车底就是我们俗称的铁路车厢。 在铁路上，车底由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比 如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为 每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库， 所以就需要4个车底。
四、工业站
• 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工 业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站，其产 权属铁路。
• 按服务对象可分为:
• 为采掘工业服务的工业站。 • 为加工工业服务的工业站。 • 多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。
工业站布置图
台，人流与行包流互相交叉； • 旅客进、出站走行距离长。
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
• 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时， 设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资 和用地；
• 市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 • 缺点：到发线互换性差，使用不灵活； • 在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途
铁路运输设备第12节课-区段站和编组站
编组站在作业和设备上的特点： 4、本站作业车的作业：
本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本 站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其 作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内 容，其中重点是取送车作业。
本站作业车的取送有编开枢纽小运转和调车取送 两种方式。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 4、本站作业车的作业：
编组站按列车编组计划的要求，编解各种类型 的列车，为合理组织车流服务，是一个编组列车的 “工厂”。
编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设 在有大量的装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企 业附近。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 1、改变中转货物列车作业，包括： ➢ 解体列车的到达和解体作业 ➢ 始发列车的集结、编组和出发作业
驼峰可分为以下三类： ➢ 大能力驼峰（>4000辆，≥30条调车线） ➢ 中能力驼峰（2000~4000辆，17~29条调车线） ➢ 小能力驼峰（<2000辆，≤16条调车线）
驼峰调速工具： 用于提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必须的
设备 常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器和
减速顶等 ➢ 机械化驼峰上，铁鞋、车辆减速器 ➢ 自动化驼峰上，自动化控制
为干线运输服务的路网性编组站，应远离城市，设 在主干线顺直的地点
肩负干线与地方运输双重任务的区域性编组站，应 远离城市，设在主要干线车流顺直的地点，而且要 靠近城市中货流产生的地点，如工业区、仓库区等
编组站布置
编组站选址，应考虑一下几个方面： 主要为地区服务的工业或港湾编组站，则应
设在车辆集散的地点附近，不可远离城市。 当编组站位于铁路枢纽网的终端时，则应设
注意：此项作业是编组站最重要的作业，要占用大部 分设备。因此保证该项作业的流水性是编组站设 计的关键。
本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本 站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其 作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内 容，其中重点是取送车作业。
本站作业车的取送有编开枢纽小运转和调车取送 两种方式。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 4、本站作业车的作业：
编组站按列车编组计划的要求，编解各种类型 的列车，为合理组织车流服务，是一个编组列车的 “工厂”。
编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设 在有大量的装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企 业附近。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 1、改变中转货物列车作业，包括： ➢ 解体列车的到达和解体作业 ➢ 始发列车的集结、编组和出发作业
驼峰可分为以下三类： ➢ 大能力驼峰（>4000辆，≥30条调车线） ➢ 中能力驼峰（2000~4000辆，17~29条调车线） ➢ 小能力驼峰（<2000辆，≤16条调车线）
驼峰调速工具： 用于提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必须的
设备 常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器和
减速顶等 ➢ 机械化驼峰上，铁鞋、车辆减速器 ➢ 自动化驼峰上，自动化控制
为干线运输服务的路网性编组站，应远离城市，设 在主干线顺直的地点
肩负干线与地方运输双重任务的区域性编组站，应 远离城市，设在主要干线车流顺直的地点，而且要 靠近城市中货流产生的地点，如工业区、仓库区等
编组站布置
编组站选址，应考虑一下几个方面： 主要为地区服务的工业或港湾编组站，则应
设在车辆集散的地点附近，不可远离城市。 当编组站位于铁路枢纽网的终端时，则应设
注意：此项作业是编组站最重要的作业，要占用大部 分设备。因此保证该项作业的流水性是编组站设 计的关键。
《铁路站场与枢纽》第三篇 区段站
第三篇区段站一．定义：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站称为区段站二．区段站分类：1、按作业性质及作业量：无解编作业区段站（只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业）有解编作业区段站（除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量直通、直达列车的解编作业）2、按布置图（书上有图，不需要背图，能识记即可）横列式区段站；纵列式区段站；客货纵列式区段站；一级三场式区段站三．区段站在路网上的分布1.牵引区段长度的影响因素⑴牵引种类⑵乘务制度⑶机车交路⑷机车走行速度⑸合理连续工作时间：8-10小时L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时）×上或下行单向较低V旅2、路网上技术作业的要求⑴路网干线交会处⑵有一定车流集散的地点3、地区及城镇发展规划四、区段站作业：1.内容为邻接地铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
2.特点小而全：小-作业量、设备规模全-作业内容、设备种类承上启下：中间站的发展，编组站的雏形与中间站的区别：设有机务段、有编解作业与编组站的区别：通过车流大、解编车流小五区段站布置图A 区段站主要设备的相互位置及相互关系一、列车及机车车辆在站内的作业流程→二．区段站主要设备的配置方案 机务设备的配置（1）配置方案B.进路交叉分类：据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三类。
有以下交叉点（1）行车与行车； （2）行车与调车； （3）行车与机车； （4）调车与调车； （5）调车与机车；（6）机车与机车。
（按交叉性质依次降低）行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列车交叉，货物与货物列车交叉又次之；到达进路间交叉较严重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之C.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图1）单线铁路横列式区段站布置图1、通过旅客列车2、无改编中转货物列车3、到达解体货物列车4、自编始发货物列车5、本站货物作业车6、扣修的车辆1、旅客列车到发线2、货物列车到发场3、调车场4、机务段5、货场及工业企业专用线6、站修所（或车辆段）①站房同侧（I 、II ）机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。
第3章 铁路车站(答案)
3. 安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车 或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于 50m。坡度宜 设计为平道或面向车挡的上坡道。
有下列情况之一者，应设臵安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。
（3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。
（4）岔线与车站到发线接轨。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为 平道或上坡道时，可以设臵脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站 内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装臵时，可不设 安全线。
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 臵安全线。
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站 台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； 货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等； 站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接 发列车、进行调车和货物装卸作业； 信号及通信设备。
第3章 铁 路 车 站
• • • • • §3.1 §3.2 §3.3 §3.4 §3.5 概 述 中间站 区段站 编组站 铁路枢纽
§ 3.1
1、车站的作用
概
述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输 过程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农 业生产与人民的交通旅行。 对内，它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车 区间运行外的，与列车运行有关的各项作业。
铁路车站_中间站、区段站
复线纵列式区段站布置图
2、纵列式区段站布置图
当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑 在到发场1的外侧再修建一个调车场。 优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机 车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的 支线或工业企业线的接轨也比较方便。 缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员) 较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
①客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
②货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装 卸机械等。
③运转设备： A、旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车
底停留线等。 B、货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、
因此，在区段站设有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段 站和中间站的明显标志。
一、区段站的作业
区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备 的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。
根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：
①客运业务:与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。
——技术站的作业：
机务段
线上运行 到达
入
装卸
段
送取
车车
到达作业 解体 车流集结 编组
送取 车车 检修
出 段
出发作业 发车
线上运行
接、发、通过旅客列车； 货物列车无改编中转作业； 货物列车到达作业； 货物列车解体作业； 车辆集结；
货物作业车取送作业； 检修车取送作业； 货物列车编组作业； 货物列车出发作业； 本务机车出入段。
2、纵列式区段站布置图
当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑 在到发场1的外侧再修建一个调车场。 优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机 车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的 支线或工业企业线的接轨也比较方便。 缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员) 较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
①客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
②货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装 卸机械等。
③运转设备： A、旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车
底停留线等。 B、货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、
因此，在区段站设有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段 站和中间站的明显标志。
一、区段站的作业
区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备 的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。
根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：
①客运业务:与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。
——技术站的作业：
机务段
线上运行 到达
入
装卸
段
送取
车车
到达作业 解体 车流集结 编组
送取 车车 检修
出 段
出发作业 发车
线上运行
接、发、通过旅客列车； 货物列车无改编中转作业； 货物列车到达作业； 货物列车解体作业； 车辆集结；
货物作业车取送作业； 检修车取送作业； 货物列车编组作业； 货物列车出发作业； 本务机车出入段。
铁道概论第三章-铁路车站
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
注意：每一区间只允许一列车占用！
分界点的不同，区间也有不同的分类。 站间区间：车站与车站之间的区间。 所间区间：车站与线路所之间的区间。 闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
5
7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
车站线路图
车站线路图
Ⅱ－正线；1，3,4－到发线；5，6，7，8－调车线；9，10－站修线； 11，13－牵出线；12－货物线；机1－机车走行线。
说明——安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机 车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为 平道或面向车挡的上坡道。
我国铁路所采用的货物列车到发线的有效长度在Ⅰ、Ⅱ级铁路 上为1250m、 1050m、 850m、 750m、 650m或550m.
开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线的有效长 度。
小结
✓ 车站的作用、办理作业及主要设备 ✓ 车站的分类 ✓ 车站线路的种类 ✓ 区间和分界点、区段、站界 ✓ 股道和道岔编号 ✓ 股道全长和有效长
§3.2 中间站
• 中间站的作用 • 中间站的作业 • 中间站的设备 • 中间站的布置图式
铁路车站_中间站、区段站
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
①客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
②货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装 卸机械等。
③运转设备： A、旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车
底停留线等。 B、货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、
有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车 折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备 等作业。
摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业 的列车。
单线铁路中间站布置图
复线铁路中间站布置图
三、中间站的主要设备
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
④机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理 和检查等。
⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设 有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。
——货物列车：
所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以 分为两类：
无改编中转列车——到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等 作业，然后继续运行的列车；
牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等。
④机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如采 用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制时 可设置机车运用段或换乘点。
⑤车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。 除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。
第3章 铁 路 车 站
❖§3.1 概 述 ❖§3.2 中间站 ❖§3.3 区段站 ❖§3.4 编组站 ❖§3.5 铁路枢纽
§3.2 中间站
铁路车站基本知识
作业（主要是接发列车作业）；列车的解体、 编组作业；向货场、专用线、专用铁道取送车 作业。
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4、机务业务：机车的运用、检修和整备作业和 机车挂运与换挂。
5、车辆业务：列车中车辆的技术检查和车辆的 检修作业。
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二、区段站的设备
1、客运业务设备：项目与中间站相同，规模较大，跨线 设备可设天桥或地道。
完全错开。 客货纵列式：将旅客运转设备与货物运转设备沿
正线顺列布置。
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第四节 编组站 编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解 体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备 的车站。 一、编组站的主要任务 1、解体和编组各种类型的货物列车（主要任务， 编组站有货物列车制造工厂之称）； 2、开行小运转列车，组织和取送本地区的车流； 3、客货运业务； 4、向各连接的区段供应列车动力； 5、车辆的检修。
六、驼峰自动化 主要包括：
车辆溜放速度的自动调节和自动控制、 车辆溜放进路的自动选排和自动控制、 驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制。
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二、编组站的主要作业 1、运转业务 ①列车到达作业；②列车解体作业； ③列车编组作业；④列车出发作业； ⑤向货场、专用线、专用铁道取送车辆。 （主要作业） 2、客货运业务（专业性编组站不办理该项业务） 3、机务业务 4、车辆业务
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三、编组站的主要设备 1、运转设备 （1）调车设备：调车驼峰、编组场、牵出线，
6、工务、电务、给水及建筑设备等
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三、区段站布置图 （一）设备配置的基本原则（方便业务、减少干 扰、缩短行程、增加平行作业进路）
1、客运站舍及基本站台应设于城镇一侧；旅客 列车到发线应尽量靠近站舍和正线。以便于客流 组织和旅客列车的到发。
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4、机务业务：机车的运用、检修和整备作业和 机车挂运与换挂。
5、车辆业务：列车中车辆的技术检查和车辆的 检修作业。
精选ppt
二、区段站的设备
1、客运业务设备：项目与中间站相同，规模较大，跨线 设备可设天桥或地道。
完全错开。 客货纵列式：将旅客运转设备与货物运转设备沿
正线顺列布置。
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第四节 编组站 编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解 体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备 的车站。 一、编组站的主要任务 1、解体和编组各种类型的货物列车（主要任务， 编组站有货物列车制造工厂之称）； 2、开行小运转列车，组织和取送本地区的车流； 3、客货运业务； 4、向各连接的区段供应列车动力； 5、车辆的检修。
六、驼峰自动化 主要包括：
车辆溜放速度的自动调节和自动控制、 车辆溜放进路的自动选排和自动控制、 驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制。
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二、编组站的主要作业 1、运转业务 ①列车到达作业；②列车解体作业； ③列车编组作业；④列车出发作业； ⑤向货场、专用线、专用铁道取送车辆。 （主要作业） 2、客货运业务（专业性编组站不办理该项业务） 3、机务业务 4、车辆业务
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三、编组站的主要设备 1、运转设备 （1）调车设备：调车驼峰、编组场、牵出线，
6、工务、电务、给水及建筑设备等
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三、区段站布置图 （一）设备配置的基本原则（方便业务、减少干 扰、缩短行程、增加平行作业进路）
1、客运站舍及基本站台应设于城镇一侧；旅客 列车到发线应尽量靠近站舍和正线。以便于客流 组织和旅客列车的到发。
铁路车站基本知识ppt课件
二、中间站的主要任务 调整列车运行，办理列车的通过、会让、越
行和客货运业务。
三、中间站的作业 1、运转业务：接发列车及放行通过列车作
业（主要作业），车辆的摘挂作业和货场、专用 线取送车作业。
2、客运业务：旅客乘降和行包的承运、保 管、交付；
3、货运业务：货物的承运、装卸、保管与 交付。
四、中间站的设备
3、车站与区间的划分 ①划分的意义：分清工作责任，保证行车安全。
②车站与区间的分界线 单线铁路：以进站信号机柱的中心线为界； 双线铁路：两端分别以各正线的进站信号机柱和 站界标柱的中心线为界。
二、车站的作用、分类 1、铁路运输生产过程：
出发→途中运行 →到达 2、车站的业务 ①货运业务：车站对货运人办理的货物运输的受 理、承运、装车、卸车、保管、交付等各项作业 的总称。 ②客运业务：车站对旅客办理的旅客运输的售票、 候车、进站检票、上车、下车、出站验票、签证、 退票等各项作业的总称。
（1）有调车流：到达技检、驼峰解体、编组集 结、尾部编组、出发技检。 （2）无调车流：出发技检。
五、调车设备 （一）调车工作 1、调车：在车站内，除列车运行外机车车辆
一切有目的的移动。 2、调车的种类
（1）按调车设备的不同分：牵出线调车、驼峰 调车。 （2）按调车的目的分：取送调车、摘挂调车、 解体调车、编组调车、转场调车。 （3）按调车作业方式分：推送调车法、溜放调 车法。
（2）货运列车运转业务：大量的无调中转列车 作业（主要是接发列车作业）；列车的解体、 编组作业；向货场、专用线、专用铁道取送车 作业。
4、机务业务：机车的运用、检修和整备作业和 机车挂运与换挂。
5、车辆业务：列车中车辆的技术检查和车辆的 检修作业。
二、区段站的设备
行和客货运业务。
三、中间站的作业 1、运转业务：接发列车及放行通过列车作
业（主要作业），车辆的摘挂作业和货场、专用 线取送车作业。
2、客运业务：旅客乘降和行包的承运、保 管、交付；
3、货运业务：货物的承运、装卸、保管与 交付。
四、中间站的设备
3、车站与区间的划分 ①划分的意义：分清工作责任，保证行车安全。
②车站与区间的分界线 单线铁路：以进站信号机柱的中心线为界； 双线铁路：两端分别以各正线的进站信号机柱和 站界标柱的中心线为界。
二、车站的作用、分类 1、铁路运输生产过程：
出发→途中运行 →到达 2、车站的业务 ①货运业务：车站对货运人办理的货物运输的受 理、承运、装车、卸车、保管、交付等各项作业 的总称。 ②客运业务：车站对旅客办理的旅客运输的售票、 候车、进站检票、上车、下车、出站验票、签证、 退票等各项作业的总称。
（1）有调车流：到达技检、驼峰解体、编组集 结、尾部编组、出发技检。 （2）无调车流：出发技检。
五、调车设备 （一）调车工作 1、调车：在车站内，除列车运行外机车车辆
一切有目的的移动。 2、调车的种类
（1）按调车设备的不同分：牵出线调车、驼峰 调车。 （2）按调车的目的分：取送调车、摘挂调车、 解体调车、编组调车、转场调车。 （3）按调车作业方式分：推送调车法、溜放调 车法。
（2）货运列车运转业务：大量的无调中转列车 作业（主要是接发列车作业）；列车的解体、 编组作业；向货场、专用线、专用铁道取送车 作业。
4、机务业务：机车的运用、检修和整备作业和 机车挂运与换挂。
5、车辆业务：列车中车辆的技术检查和车辆的 检修作业。
二、区段站的设备
铁道概论第三章铁路车站 ppt课件
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一、 区间与分界点 1、区间与分界点的概念
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离 （约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划 分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。
因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。
岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、
驼峰迂回线及驼峰禁溜线等
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车站PP线T课路件图
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2、线间距
线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车 和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装 载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑 留有适当的余地来确定的。
2、警冲标
警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中 间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。
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警冲标示意图
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五、股道和道岔的编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
1、股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编 号（1、2、 3…）。
越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业 务。
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二、中间站的主要作业
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
列车的到发、通过、会让和越行；
旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；
第3章 铁路车站
3-2 中间站
一、中间站的作业和设备 2、中间站的主要设备 （1）客运设备：为旅客服务的站房、站台、站台间 的跨线设备(天桥、地道或平过道)和雨棚等； （2）货运设备：为货运服务的货物站台、仓库、雨 棚、堆放场、装卸机械及货运办公房屋等； （3）站内线路：列车到发线、货物装卸线，必要时 还应设有牵出线和调车线等； （4）信号及通信设备。 此外，个别中间站根据作业需要还设有机车整备及列 车检修等设备。
1、股道编号方法 站内正线规定用罗马数字编号(I、Ⅱ、Ⅲ、…)，站线用阿拉伯数字编号 (1、2、3、…)。 （1）单线铁路车站：从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号 ；位于站房左右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线方向起，向 远离正线顺序编号。
图6 单线铁路车站线路、道岔编号
3-1 概述
3-1 概述
二、区间、闭塞分区、区段及站界
1、区间 铁路线上每隔一定距离(10km左右)就要设置一个车站或线路所。车站 和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。 （1）站间区间 两相邻车站之间的区间叫做站间区间。
图2 单线铁路站间区间
3-1 概述
二、区间、闭塞分区、区段及站界
1、区间 （2）所间区间 相邻两线路所间或线路所与车站之间的区间就叫做所间区间。
图3 双线铁路所间区间
3-1 概述
二、区间、闭塞分区、区段及站界
2、闭塞分区 自动闭塞区间，同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站( 出站)信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间，称为闭塞分 区。
图4 双线铁路自动闭塞分区
3-1 概述
四、股道和道岔的编号及股道有效长
3、股道有效长
我国铁路采用的货物列车到发线有效 长在I、Ⅱ级铁路上为1050、850、750 及650m，Ⅲ级铁路上为850、750、 650及550m。开行重载列车为主的铁 路可采用大于1050m的到发线有效长 。
铁路车站(上课)PPT演示幻灯片
为保证安全而设置的安全线和避难线。
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车站线路的种类
站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线 及站内指定用途的其他线。
到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线
路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线
单线铁路站内股道编号图
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股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…）， 站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3…）。
在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正 线一侧用双数，从正线向外顺序编号。
下行
双线铁路站内线路编号图
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道岔编号方法
用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用 双数，下行列车到达一端用单数；
客运站 货运站 客货运站
按技术作业和设备的不同来划分
中间站
含会让站和越行站
区段站
划分机车牵引区段的车站
编组站
铁路枢纽
编组站和区段站总称为技术站
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车站线路的种类
正线
连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线 段管线
铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。
特定用途线
2
上海火车站
3
上海铁路南站
4
广州火车站 vs 北京火车站
5
拉萨火车站
6
苏州火车站
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上 海 铁 路 局 管 辖 线 路 与 车 站 分 布 图
8
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区间和分界点
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁 路上每隔一定距离（10km左右）需要设置一个 车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度
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车站线路的种类
站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线 及站内指定用途的其他线。
到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线
路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线
单线铁路站内股道编号图
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股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…）， 站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3…）。
在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正 线一侧用双数，从正线向外顺序编号。
下行
双线铁路站内线路编号图
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道岔编号方法
用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用 双数，下行列车到达一端用单数；
客运站 货运站 客货运站
按技术作业和设备的不同来划分
中间站
含会让站和越行站
区段站
划分机车牵引区段的车站
编组站
铁路枢纽
编组站和区段站总称为技术站
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车站线路的种类
正线
连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线 段管线
铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。
特定用途线
2
上海火车站
3
上海铁路南站
4
广州火车站 vs 北京火车站
5
拉萨火车站
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苏州火车站
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上 海 铁 路 局 管 辖 线 路 与 车 站 分 布 图
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区间和分界点
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁 路上每隔一定距离（10km左右）需要设置一个 车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度
中间站
中间站第一节中间站的作业和设备一、中间站的作业1．列车的通过、会让、越行、运行调整2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管——客运业务3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运业务4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业5．其它二、中间站的设备1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋4．信号及通信设备5．机车整备、转向、给水设备6．存车线、调车线（运量大）第二节中间站布置图一、不设牵出线中间站一般都采用横列式布置。
当在山区修建单线铁路时，遇地形陡峻狭窄，设置横列式中间站其站房或站台需设在桥上、隧道内等困难条件下，也可采用其他形式的图型。
中间站的货场布置（一）决定因素：①货源货流方向②车站未来发展③便于车站管理④便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端⑤环境、城市规划、地形、地质条件⑥工业企业线、支线接轨（二）货场方案布置1、站同左、站同右（1）作业过程：（2）运用特点：优点：a、便于管理和联系，货场离站房近，联系方便；b、货主方便，城镇侧为货流、货源地；c、有利于车站在对侧发展。
缺点：a、上行摘挂列车切割正线；b、货场发展受限制。
适用：a、上行摘挂作业量不大，干扰小；b、货源在站房同侧。
2、站对右、站对左（1）作业过程：（2）运用特点：优点：避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展不受城镇限制。
缺点：地方货源货流在站房同侧时，增加了收发货人搬运距离，且需横越铁路，很不方便。
需设置跨越铁路线的专门通道，以便利地方搬运。
车站向对侧发展受限。
（3）适用：a、货源主要在站房对侧；b、同侧受地形限制，无法设置货场；c、上行摘挂作业量大。
（三）货场位置选择一般，由于站房设于城镇一侧，主要客流也多集中城镇侧，为使小搬运不跨越铁路，危机车辆和人身安全，可将小型货场设站同侧；当货运量大，为避免摘挂列车与停站旅客列车的作业干扰，货场宜设站对侧，此时应妥善处理货源地与货场间的道路连接问题；当货物集散地在站房对侧，不论货运量大小，货场均应设站房对侧的合适位置当货场有粉尘、异味等货物影响周围环境时，则要将货场远离站房和居民区或建于其下风方向。
铁路车站 中间站 区段站25页PPT
铁路车站 中间站 区段站
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
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——技术站的作业：
机务段
到达 线上运行
入 段
到达作业
解体
装卸
送取 车车
车流集结
编组
出 段
发车 出发作业
线上运行
④机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如
采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制 时可设置机车运用段或换乘点。
⑤车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。
除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。
三、区段站作业流程
一、区段站的作业 二、区段站的设备 三、区段站作业流程
②货运业务:与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。
一、区段站的作业
③运转作业：
与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接 发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终 到作业及个别车辆的甩挂作业。 与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的 接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体 和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。 某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。
因此，在区段站设有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段 站和中间站的明显标志。
一、区段站的作业
区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备 的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。
根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：
①客运业务:与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
①客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
②货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库
及装卸机械等。
③运转设备：
A、旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车 底停留线等。
B、货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、 牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等。
客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站 台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；
货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；
站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接 发列车、进行调车和货物装卸作业；
信号及通信设备。
§3.3 区段站
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的 起点或终点，即铁路路网上划分牵引区段的地点。除办理列车运 转及客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车。
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段 通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、 会让和越行，以及客货运业务。
列车的到发会让越行
一、会让站和越行站
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
1、会让站
会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和通过， 也办理停车，等待反方向的列车到达（通过）本站,两个列 车互相交会，叫做会车。
②无改编中转货物列车自A方向接入到发场后，机车入段、车列进
行技术作业，然后换挂机车向B方向出发。
③到达解体货物列车自A方向接入到发场后，机车入段，车列经 技术检查，由调车机车拉至牵出线解体。车列解体后，车辆在调 车场集结待编或待送。
④自编始发货物列车的车流，在调车场集结成列，经过编组作业 由调车机车转至到发场进行技术检查等作业，挂上机车后出发。
单线横列式区段站布置图
⑤车列解体后，本站货物作业车在调车场内集结成组，由调车 机车送往货场（专用线）。装卸完毕的车辆，又由调车机车自 货场（专用线）取回至调车场，编入车列内。
⑥站修所（或车辆段）扣修的车辆，亦由调车机车由调车场送 至站修所（或车辆段），修竣的车辆又自作业地点取回至调车 场，这种车辆取送次数更少。
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
为了合理地确定各项设备的相互位置和相互联系，必须正确掌握列 车及机车车辆在站内的作业流程，认真分析各项作业间的相互联系。
单线横列式区段站布置图
①通过旅客列车自A方向接入靠站台的到发线后，一般不需要换挂机 车，旅客乘降及行李、包裹装卸完毕，即可向B方向发车。
单线横列式区段站布置图
2、越行站
先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过 本站或到达本站停车后先开，叫做越行。
越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业 务。
二、中间站的主要作业
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
列车的到发、通过、会让和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付； 货物的承运、装卸、保管与交付； 沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车 作业。
④机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修
理和检查等。
⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数
设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。
——货物列车：
所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以 分为两类：
无改编中转列车——到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等 作业，然后继续运行的列车；
有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车 折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备 等作业。
摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业 的列车。
单线铁路中间站布置图
复线铁路中间站布置图
三、中间站的主要设备
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
第3章 铁 路 车 站
• §3.1 概 述 • §3.2 中间站 • §3.3 区段站 • §3.4 编组站 • §3.5 铁路枢纽
§3.2 中间站
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段 通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、 会让和越行，以及客货运业务。
§3.2 中间站
改编列车(解体列车)——列车到达本站后，要将其解体的列车。
解体：在技术站上，将到达本站的货物列车（货物作业地点取回的车列） 分解为单独的车辆或车组。
编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定规定编为一列车。
驼峰 到达场
调车场
牵出线
出发场
二、区段站的设备
一、区段站的作业 二、区段站的设备 三、区段站作业流程