铁路车站与枢纽概述PPT(共 49张)
《铁路站场》PPT课件
一、客运站的作业
1、客运服务作业
旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住 宿、购物和卫生方面的服务
2、客运业务
客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装
卸和搬运 3、技术作业
车底就是我们俗称的铁路车厢。 在铁路上，车底由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比 如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为 每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库， 所以就需要4个车底。
• 国境换装站的作业
• 旅客列车作业 • 货物列车作业
• 国内换装站的作业
边防的检查作业；餐车和邮政车
的摘挂作业；行李的交接与邮政
边的防换部门装对作进、业出；口货全物部列车客的车验收转；向外运架代的理 部门对更进换、出或口旅货物客的的报关换检乘验；作海业关、。商检、
卫生防疫检查、动植物检疫等部门对进、出口货
缺点: 转线、调车与取 送作业都有折返行程， 增加了车辆的走行距离
车场与货场纵列的尽端式货运 站
优点:保证了向货场取送车的 流水性，缩短了车辆的转线时 间，货场与城市联系方便。
缺点:当有两台调车机车作业 时，货场取送车与列车解编作 业互相干扰，调车机车的走行 距离较长，用地较长。
二、货运站布置图
2.通过式货运站： 优点:车站作业分别在两端咽喉进行，作业能力较大。 缺点:与城市干道交叉干扰大，不易深入城市中心。 设置:通过式货运站一般都和枢纽内的中间站、区段站
《铁路站场与枢纽》客货运站1
客货运站，枢纽
❤要记住的长度
客运站：旅客列车到发线有效长度应按旅客列车长度确定，其有效长度不应小于650m
客运专线铁路：到发线有效长度为700m。困难条件下，单方向使用的到发线有效长度可采用575m。
旅客站台的高度：1.客货共线：邻靠不通行超限货物列车的到发线一侧宜采用高
出轨面1250mm,必要时也可采用500mm；邻靠正线
或通行超限货物列车的到发线一侧应采用高出轨
面300mm。
2.客运专线：站台高度应高出轨面1.25m。
❤货运站
1.货运站
按工作性质分为：装车站、卸车站、装卸站
按其服务对象分为：公共货运站、换装站、工业站、港湾站。
按其办理的货物种类分为：综合性货运站和专业性货运站。
2.换装站：设在不同规矩铁路的接轨地点，为货物换装和旅客服务的车站。分为：国境换装站和国内换装站。
3.企业站：设在工业企业范围内，主要为工业企业内部运输服务，其产权属企业。
4.※港口铁路的组成一般由港口的吞吐量的大小决定。吞吐量达的港口，其铁路布置一般由港湾站、港区车场、码头线及货物装卸线组成。
5.铁路与企业（或港口）间的管理方式分为：由铁路同意管理的，简称“统管”；由铁路和企业、港口各自管理的，简称“分管”。交接方式可以分为货物交接、车辆交接和列车交接。
6.货物交接方式是铁路与企业（或港口）之间仅将到达企业（或港口）
甲
和从企业（或港口）发出的货物交给对方。
7.车辆交接方式是企业（或港口）配有机车，铁路与企业（或港口）在指定地点将货物连同车辆一并交给对方。
8.列车交接时近几年发展起来的一种交接方式，又称路企（港）交接。通过适应性技术改造和运输组织化等措施，实现列车在铁路与三厂、两矿、一港、一路等企业间直入直出、运输作业全过程贯通和结合部的无缝连接。
最新铁路运输设备第12节课-区段站和编组站
✓ 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场顺序纵列 布置，简称三级三场编组站
✓ 混合式编组站：到达场与调车场纵列，上下行出发
场横列于调车场两侧或一侧，简称二级四场或二级
20三21/8场/15 编组站。
41
编组站布置
关于“几场几站”
“场”是指车场排列形式，一级式就是车场横列， 二级式是到达场、调车场纵列。
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13、 生 气 是 拿 别人 做错的 事来惩 罚自己 。2021/8/252021/8/252021/8/252021/8/258/25/2021
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14、 抱 最 大 的 希望 ，作最 大的努 力。2021年 8月 25日星 期三2021/8/252021/8/252021/8/25
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15、 一 个 人 炫 耀什 么，说 明他内 心缺少 什么。 。2021年 8月2021/8/252021/8/252021/8/258/25/2021
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10、 低 头 要 有 勇气 ，抬头 要有低 气。2021/8/252021/8/252021/8/258/25/2021 1:15:23 AM
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11、 人 总 是 珍 惜为 得到。 2021/8/252021/8/252021/8/25Aug-2125-Aug-21
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12、 人 乱 于 心 ，不 宽余请 。2021/8/252021/8/252021/8/25W ednesday, August 25, 2021
兰州交通大学交通运输专业站场与枢纽设计ppt 005
(2)避难线：防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜逸车 辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路。
①尽端式避难线：依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动 能，迫使其停车
安全线长度一般不小于50m，而避难线长度要根据具体情
况进行计算确定
②环形避难线：依靠曲线阻力抵消动能
③砂道（套线式）避难线：依靠砂道阻力抵消动能
线相通，以便摘挂车辆 到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展
（2）货物列车到发场 应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。 （3）调车场 尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少
（4）机务段（或机务折返段） 尽可能接近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车及 时出入段。 （5）货场的位置
第3章 车站的布置图型
基本要求：
1、了解《站规》推荐的车站布置图型
2、掌握各种布置图型的结构特点、优缺点、适用条件 （区段站、编组站）
3、掌握区段站、编组站布置图型的选择
3.1
基本概念
1、作业流程 列车、车列、车辆、单机在站内从某地移至异地 的某项作业活动。
2、作业进路 一项作业流程从出发地至到达地的经路。 进路表示：进路可以用一个有序的集合来描述，集 合的元素由运行经路上的线路和道岔构成
1、列车及机车车辆在站内的作业流程
通过旅客列车 无改编中转货物列车 到达解体货物列车 自编始发货物列车 本站货物作业车 扣修的车辆
铁路站场与枢纽(二)
第二部分中间站和区段站主要设备布置
（20学时）
重点内容：
1.会让站、越行站布置图型设备分析。
2.中间站布置图型设备设置分析及改（扩）建。
3.区段站主要设备相互位置及设置条件和要求。
4.各种区段站图型的特点及适用条件。
第二章会让站、越行站及中间站
第一节会让站和越行站
一、会让站、越行站的作业和设备
会让站、越行站的主要作业为办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理反方向运行列车的转线。有的站也办理少量的客、货运业务。
会让站、越行站的主要设备有到发线、平过道和运转室，并设置通信、信号及旅客乘降等设备。
二、会让站、越行站的布置图型
一般情况下，会让站、越行站的布置图型可分为横列式和纵列式两种。
(一)会让站布置图
1.横列式会让站
会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有三交会的条件，同时也能适应水槽车、机械化养路的工程车和轨道车等特殊车辆停留需要。
横列式会让站只设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。其优点是便于利用正线接发通过列车，车站值班员可不跨越线路，作业安全;经由正线接发的旅客列车可停靠基本站台而不经过侧向道岔，列车运行平稳，旅客比较舒适。但如旅客列车较多，且有交会通过列车或近期有增设第二条到发线的可能时，则宜将到发线设在站房同侧，以保证旅客列车停靠基本站台，便于旅客进出站;同时摘挂列车停靠基本站台时，可不影响正线接发通过列车，并避免在铺设第二正线时需拆迁站台的问题。
会让站一般不设中间站台。若旅客乘降较多且远期有发展时，可设中间站台，其位置应设在旅客站房对侧到发线与正线之间。这样布置站台使用率高，除供正线停靠旅客列车外，还可供另一条到发线停靠旅客列车，站台间有两条线路，工务维修抽换轨枕方便。
兰州交通大学交通运输专业站场与枢纽设计ppt 013
a 横列式和纵列式区段站接发旅客列车的到发线，
应能接发货物列车
b单线横列式：到发线采用双进路
c双线横列式：可按上、下行方向分别设计为单 进路，靠旅客站台的到发线及靠近调车场的到发线 宜设计为双进路；必要时可全部设计为双进路
（3）超限货物列车到发线布置 除正线外
单线区段站:另有1条
双线区段站:上、下行应各有1条到发线
3×0.5+2×1+2.5×2+2.5×2=13.5（对）
（22+25.5+13.5）/2=30.5（对） 查表得：到发线可以确定为6条
b.分析计算法
直接计算法
NT m 1440
(1
t空 1440 m ) 1 空费
到达间隔计算法
m t占 t隔
（2）到发线进路设置
①影响到发线条数的主要因素 a列车对数及其性质； b列车密集到达情况； c车站布置图的类型； d技术作业过程及作业方式； e机车交路；源自文库f车站各项设备的能力协调。
② 到发线条数确定方法 a.换算对数法；
b.分析计算法；
a.换算对数法： 不同性质的列车占用到发线的时间不相同， 为了反映这些因素的影响，这里引入列车换算系 数，来计算列车的换算对数，从而依据此数据确 定到发线的数量。
脱轨器设置
脱轨器可安装在按调车办理的岔线上代替安全线。
《铁路站场与枢纽》第三篇 区段站
第三篇区段站
一．定义：
为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站称为区段站二．区段站分类：
1、按作业性质及作业量：
无解编作业区段站（只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业）
有解编作业区段站（除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量直通、直达列车的解编作业）
2、按布置图（书上有图，不需要背图，能识记即可）
横列式区段站；
纵列式区段站；
客货纵列式区段站；
一级三场式区段站
三．区段站在路网上的分布
1.牵引区段长度的影响因素
⑴牵引种类
⑵乘务制度
⑶机车交路
⑷机车走行速度
⑸合理连续工作时间：
8-10小时L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时）×上或下行单向较低V旅
2、路网上技术作业的要求
⑴路网干线交会处⑵有一定车流集散的地点
3、地区及城镇发展规划
四、区段站作业：
1.内容
为邻接地铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；
为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；
办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务；
在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
2.特点
小而全：小-作业量、设备规模全-作业内容、设备种类
承上启下：中间站的发展，编组站的雏形
与中间站的区别：设有机务段、有编解作业
与编组站的区别：通过车流大、解编车流小
五区段站布置图
A 区段站主要设备的相互位置及相互关系
一、列车及机车车辆在站内的作业流程
→
二．区段站主要设备的配置方案 机务设备的配置（1）配置方案
B.进路交叉分类：
据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三类。 有以下交叉点
枢纽交通设计PPT课件
7.3 枢纽交通设计体系
7.3.4 枢纽交通设计流程
1、主要内容 空间资源整合设计
通过设计整合枢纽的场站设施、道路设施、人行设施、各种 建筑设施以及其他物理设施，尽可能增加枢纽单位面积的利 用率，缩短乘客的步行距离，减少交通流间的相互干扰，使 得人流、车流在换乘枢纽有序、安全、畅通地流动，各种交 通方式之间衔接紧密。交通换乘空间整合设计由里及外可以 分为三个部分：车站、换乘枢纽设施以及道路疏解系统。
7.3 枢纽交通设计体系
7.3.4 枢纽交通设计流程
2、具体流程
（1）充分认识上层规划的要求和交通设计的要求。 （2）明确本次交通设计目标和设计原则；
（3）进行枢纽空间资源整合设计；
（4）进行枢纽时间效益优化设计； （5）对初步方案进行评价与深化。
见图7-4
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
•当涉及土地连带开发时，应确保交通与土地开发建的最佳协调
7.3 枢纽交通设计体系
7.3.2 枢纽设计目标和原则
原则：
•缩短出行者在枢纽内走行距离及时间
•适当分离不同交通方式，减少公交车迂回距离 •减少枢纽对周边交通的影响 •保障残障人士的出行便利 •提高枢纽的综合环境
•提供必要的附属设施
7.3 枢纽交通设计体系
7.3 枢纽交通设计体系
7.3.1 枢纽内出行者行为链解析及枢纽交通设计需求
铁路基础知识PPT培训课件
加强国际合作，推动高速铁路技术的国际交流和推广。
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高速铁路
定义
高速铁路是指通过采用先进的技术和设施，实现列车高速度、高密度、高安全性和高舒适 度运行的铁路。
技术特点
高速铁路在路轨、车辆、信号和运营管理等方面采用了大量的先进技术，如无砟轨道、动 车组、自动控制系统等，能够实现列车时速达到350公里以上。
发展前景
随着经济的发展和人口流动的增加，高速铁路在国内外市场有着广阔的发展前景，成为铁 路运输的重要发展方向之一。
出行需求。
货运
定义
货运是铁路运输的主要业务之一，主要负责运送货物，提供安全、 经济、环保的货物运输服务。
服务内容
包括各类货物列车（如敞车、棚车、平车等）提供的整车、零担、 集装箱等不同方式的货物运输，以及仓储、装卸等配套服务。
特点
货运是铁路运输的重要支柱，具有低成本、大运量、全天候的特点， 能够满足各类企业的物流需求。
04
铁路安全与管理
铁路安全规定
列车安全间距
规定列车前后两车之间的 最小距离，确保列车运行 安全。
列车速度限制
在不同路段和区域，对列 车的最高速度进行限制， 防止超速事故。
列车信号识别
要求列车司机严格按照规 定识别信号灯、道岔等设 备，确保行车安全。
铁路交通事故处理
铁路站场与枢纽（第一部分）
铁路站场与枢纽（第一部分）
《铁路站场与枢纽》网络学习指导
一、课程名称：铁路站场与枢纽
二、使用教材：中国铁道出版社2006年出版的高等职业教育教材《铁路线路及站场》的
第二篇《铁路站场与枢纽》常志平主编王行政主审
三、适用专业：铁道运输
四、课程性质：《铁路站场与枢纽》是铁道运输管理专业远程教育的一门专业基础课，主要使学员在了解站场设计技术条件的基础知识上，进一步了解站场设备布置的基本原理和各种车站布置图的采用条件，能看懂站场布置图，会分析其合理性。能在运输生产中合理运用各种站场设备，扩大车站作业能力，并能从运营角度，对车站的改建和扩建提出意见，使其更趋于合理，方便作业。同时为专业课学习及今后从事交通运输工作打下坚实的基础。
五、课程学习大纲及重点难点指导
《铁路站场与枢纽》有七章内容，分三部分：第一部分为站场基础知识（建议18学时）、第二部分为中间站和区段站主要设备布置（建议20学时）、第三部分为编组站及枢纽主要设备布置（建议20学时）。
第一部分站场基础知识
（18学时）
重点内容：
1.铁路线路的种类及线间距的确定。
2.道岔辙叉号数的选用。
3.相邻两道岔中心间距离的确定。
4.车站线路与线路间的连接形式。
5.车站线路有效长的推算。
第一章站场基础知识
第一节铁路线路种类及线路间距（2学时）
一、铁路线路种类
铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
1.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
2.站线是指车站内除正线以外的线路，包括到发线、调车线和牵出线、货物线、机车走行线、存车线、检修线等。
铁路站场与枢纽-复习重点37页PPT
布置原则 • 了解机车走行线、机待线、机车出入段线的布
置原则 • 了解调车线、牵出线的数量确定方法 • 理解编组站各车场及线路平、纵断面设计要求
17
第三篇 技术站
• 结合课程设计掌握车站咽喉设计方法 • 能够分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路
• 了解站场路基、排水设备的设计要求。
6
车站线路详图
货物线
正线
段管线
调车线
到发线
牵出线 站修线
7
练习
1、确定以下站场图各道岔的号数？（客货共线、 速度<100km/h）
8
9
单开道岔（左开） 单开道岔（右开）
三开道岔
对称道岔
复式交分道岔
10
11
第二篇 中间站
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章
25
第五篇 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ运站
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章
客运站作业、设备和布置图 客运设备 客车整备所 高速铁路客运站 客运站通过能力
26
第五篇 客运站
➢ 理解客运站的分类 ➢ 了解客运站设计理念 ➢ 理解总平面布置要求 ➢ 理解客运站的作业及设备 ➢ 掌握客运站、客车整备所、正线、客运机务段
的相互位置 ➢ 理解客运站布置图分类及其优缺点 ➢ 了解客运站到发线数量确定方法
交通场站与枢纽运输组织培训课件(ppt 61张)
中南林业科技大学 物流学院
CSUFT
第八章 交通场站与枢纽运输组织
1
交通场站的设备分工及运用原理
2
交通场站运输作业流程及组织
3
枢纽运输组织
2
*
CSUFT
第一节 交通场站的设备分工及运用原理
交通场站是运输生产的基地，是运网中人员、货 物集散、中转及货物换装专门地点，是联系运输 部门与用户，服务社会及国民经济的纽带。
交通场站的分类
服务对象划分:客运站、货运站、客货运站、技术站 交通种类划分:铁路站、公路站、航空港站、水运港站 作业性质划分:始发、终到作业为主的车站和以中转作 业为主的车站
3
*
CSUFT
第一节 交通场站的设备分工及运用原理
一、合理分工考虑的因素
（1）交通运输流的特点 （2）作业的特点 （3）设备运用和劳动组织的特点 （4）信息流及其管理的特点
通过旅客列车的技术作业 • 无改编通过旅客列车的技术作业过程 • 变更运行方向通过旅客列车的技术作业过程 终到旅客列车的技术作业 始发旅客列车的技术作业
16
*
CSUFT
无改编通过旅客列车的技术作业图
17
*
CSUFT
变更运行方向的通过旅客列车的技术作业图
18
*
CSUFT
站场及枢纽第二篇_中间站_mjr
到发线布置在两正线一侧站房对侧
优点：①正线无反向曲线； ②不使用对称道岔。 缺点：下行待避列车进入DF线，与正线行车干扰， 降低区间通过能力，危机行车安全。
18
设2条到发线时，到发线位于正线同侧
车站两端咽喉区的正线间应设置渡线。 每端各设一条渡线时，渡线应朝向站房。 两端各设两条渡线时，应设“八”字形渡线而非交 叉渡线 三、纵列式布置图： 占地长，设备分散，缺点突出，一般不用。
3
第一章 中间站分布
《铁路车站及与枢纽设计规范》 • 仅办理列车会让和越行，必要时可兼办少 量旅客乘降作业的车站在单线铁路上称会 让站(passing station)，在双线铁路上称越 行站(overtaking station)；办理列车通过、 交会、越行和客货运作业的车站称为中间 站。 《铁路技术管理规程》中将上述三种车站统 称为中间站。
2
第一章 中间站分布
一、中间站的作用
中间站(intermediate station)是为提高铁路区 段通过能力，保证行车安全并为沿线城乡及工农 业生产服务而在铁路牵引区段内设置的车站。 中间站的功能： 在确保安全的前提下不间断接发列车，并进行 列车会车、越行及部分列车调车作业，以满足 行车及通过能力的要求； 进行客、货运作业，以满足地方客、货运输的 需求。
然条件综合研究确定，一般站间距离不宜短于20km 表2-1-1 新建双线铁路站间货物列车单方向运行时分
ppt铁路课件
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随着科技的不断发展，智能铁路系统逐渐成为铁路运输领域的研究热点。目前，智能铁路 系统已经在一些国家和地区得到应用。
智能铁路系统的应用
智能铁路系统可以实现列车运行的自动化控制、列车故障诊断与修复、车站旅客服务智能 化等功能。这不仅可以提高铁路运输的效率和安全性，还可以改善旅客出行体验。
绿色铁路发展与环保理念
PPT铁路课件
目录
• 铁路基础知识 • 铁路系统构成 • 铁路运输业务 • 铁路安全与管理 • 铁路未来发展与趋势
01
铁路基础知识
铁路的定义与特点
总结词
铁路是一种重要的陆地交通方式，具有运输能力大、运行速度快、运输成本低 等特点。
详细描述
铁路运输是一种通过铁路轨道和列车进行的货物和旅客运输方式。它具有运输 能力大、运行速度快、运输成本低等显著特点，是现代交通运输体系中的重要 组成部分。
城市轨道交通的趋势
随着城市化进程的加速和环保意识的提高，城市轨道交通 的发展趋势是向绿色、智能、便捷方向发展。例如，采用 电动公交车、建设智能交通系统等。
智能铁路系统的发展与应用
智能铁路系统的定义
智能铁路系统是指通过应用先进的信息技术、传感器和自动化技术，实现铁路运输的智能 化和自动化。
智能铁路系统的发展历程
04
铁路安全与管理
铁路交通安全
交通枢纽总体规划与布局
货运站布置图
按其与枢纽内铁路线路衔接的不同： 通过式、尽端式
按车场与货场布置：横列式、纵列式 车场与货场布置要求
1．通过式货运站：调车线和货场应尽量布置 在同一侧 2．尽端式货运站：结合当地条件决定 3．车场中的到发线和调车线按横列布置，列 车到发与调车共用一个车场。
货运站布置图 1.尽端式货运站 ：设在铁路线路的终端
车场与货场横列的尽 端式货运站
优点: 站坪长度短，用 地经济；搬运机具的 走行跨越铁路线路较 少。
缺点: 转线、调车与取 送作业都有折返行程， 增加了车辆的走行距 离。
车场与货场纵列的尽端式货 运站
优点:保证了向货场取送车的 流水性，缩短了车辆的转线 时间，货场与城市联系方 便。 缺点:当有两台调车机车作业 时，货场取送车与列车解编 作业互相干扰，调车机车的 走行距离较长，用地较长。
若高速线从地下引入，可在既有站地下新建 高速车场，既有站与高速车场的固定用途与在既 有站上方设高架高速车场相同。
货运站(freight station)
定义 专门办理货物装卸作业的车站，以及专门办
理货物联运或换装的车站，均称为货运站。 分类
按工作性质：装车站，卸车站和装卸站 按办理货物的种类：综合性货运站和专业性
国内换装站布置图
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货车的段修，这是按车辆使用规定期限，定期入 车辆段进行检修作业，有大修、中修、年修之分。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 此外，根据具体情况，编组站有时还需办理以下
作业： （1）客运作业 （2）货运作业 （3）军运列车供应作业
编组站按列车编组计划的要求，编解各种类型 的列车，为合理组织车流服务，是一个编组列车的 “工厂”。
编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设 在有大量的装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企 业附近。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 1、改变中转货物列车作业，包括： 解体列车的到达和解体作业 始发列车的集结、编组和出发作业
编组站在作业和设备上的特点： 4、本站作业车的作业：
本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本 站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其 作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内 容，其中重点是取送车作业。
本站作业车的取送有编开枢纽小运转和调车取送 两种方式。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 4、本站作业车的作业：
编组站
编组站的调车设备： 调车工作按使用设备不同分为牵出线调车和驼峰调
车两种。 牵出线调车时，车辆的动力是靠调车机车的推动力，
适合车列的编组作业 驼峰调车时，是利用其高差的位能，车辆溜放的动
编组站
什么是调车： 调车是铁路系统为了解体、编组列车或摘挂、取送
车辆等目的而使机车车辆在铁路线路上移动的作业。 它是铁路行车工作的基本内容之一，是铁路系统内 劳动强度较大、工作危险性较高的作业工种。无论 客运货运列车都有此工种，只是强度不同。在解体 调车工作中，工作人员需将车列或车组中的车辆按 一定要求分解到各指定的股道线路内。在编组调车 工作中，由工作人员根据有关规定将车辆编成车列
第三章 铁路车站与枢纽
第三节 区段站 第四节 编组站 ……
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复习
1、车站的作用 2、区间的概念 3、解释有配线分界点和无配线的分界点 4、区间的分类 5、车站如何分类 6、车站路线的种类 7、线间距的概念
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8、何为站界？ 9、识图
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10、中间站的概念
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11、中间站的作业有哪些？ 12、中间站的设备有哪些？ 13、会让站的概念 14、越行站的概念
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区段站
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段 （机车交路）的起点和终点。
区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及 整备机车，为无改编中转货物列车办理规定的技术作 业，并办理一定数量的列车解编作业及客货运业务
区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是 最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。
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区段站
何为机车交路？ 机车交路又称机车牵引区段，是指机车担当运
输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到 折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车交路 是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、 机车类型分配、机车运用指标等的重要依据。
机务段是区段站区别中间站的明显标志。
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区段站
何为机务段？ 机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责 铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、 整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是 “开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位 。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的 货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、 行包列车或专运任务的动力牵引任务。。
编组站
编组站和区段站的关系： 编组站和区段站同属技术站 从技术作业来看，编组站和区段站都要办理列车
的接发、解编、机车的供应或换挂，列车的技术 检查及车辆的检修等。
编组站
编组站和区段站的关系： 编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，
也有旅客和货物运转、客货运业务及机车、车辆 等设备。 但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运 设备。在货物列车运转设备方面，调车场和调车 设备的规模和能力都比区段站大得多。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 3、部分改编中转货物列车作业：
该项作业除进行无改编中转货物列车的作业外， 有时还要变更类车重量、变更列车运行方向或进行成 组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进 行。
因此，保证部分改编中转货物列车作业的顺利进 行时编组站通过车场设计必须考虑的问题之一。
编组站
一般而言，当编组站设有货场并有工业企业线连 接且货运量较大时，固定配属专用调机，担当取送作 业。当本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装 卸车作业点多而分散时，主要采取枢纽小运转列车进 行取送。因此，尽量避免从调车场取送车与其它作业 交叉干扰是布置货运设备时应注意的关键。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 5、机务作业：
编组站的机务作业和区段站一样，包括机车出段、 入段、段内整备及检修作业。保证机车顺利出入段、 缩短机车出入段的走行距离是布置机务段、机车行走 线和机车出入段线应注意的问题。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 6、车辆检修作业：
编组站的车辆检修作业包括列车技术检查及不摘 车的经常维修、轴箱及制动装置的经常保养，这是列 车技术作业过程中的重要内容，在到发线上进行。
注意：此项作业是编组站最重要的作业，要占用大部 分设备。因此保证该项作业的流水性是编组站设 计的关键。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 2、无改编中转货物列车作业：
此项作业比较简单，内容少且时间短，地点仅限 于到发场或通过车场，主要是换挂机车和列车技术检 查作业。因此，合理配置机务段、通过车场和机走线 的位置时缩短该项作业时间的关键。
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三、区段站布置图
区段站的客运、货运、运转、机务和车辆等五项 设备的合理布置，可从区段站的布置图上看出。由于 地形、城市规划要求、运量及运输性质、正线数目等 因素的影响，为合理布置区段站的各项设备而形成了 多种多样的布置图型。
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编组场
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编组站
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体，将 中转车流改编为技术直达、直通和其它列车，并设有 比较完善的调车设备的车站。