铁路车站与枢纽概述PPT(共 49张)

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铁路站场与枢纽区段站课程设计

铁路站场与枢纽区段站课程设计

@TONGJI UNIVERSITY^《站场与枢纽》项目设计报告项目名称K站比例尺图?成员学院(系)专业交通运输完成日期2010年12月 19日&、'第一章 原始资料分析及车站基本布置图选择 1. 列流图如下:乙甲10+20+4+310+20+4+310+20+4+310+20+4+32.确定车站配置图/1)车站类型的确定 双线横列式2)区段站各项设备相互位置的确定机务段、货场、车辆段位于站对右,站修所位与站对并 第二章 各项设备的设计和计算 1. 各项设备数量的确定 1)到发线数量列车换算对数:10×+20×1+4×2+3×2=39(对)$设置6条到发线 2)客运设备设计上、下行各1条到发线;由于一次上下车最大旅客数为600人,应设置地道 3)机车走行线机车线的数量及其设置位置,可参阅教科书。

每昼夜机车经过机车走行线的次数:20+4+3+20+4+3+2+2=58>36 应设置1条机车走行线 4)机待线;在站对左位置,即无机务段一端,采用尽头式,有效长为45m 5)机车出入段线机车每昼夜出入段次数:10+20+4×2+3×2+10+20+4×2+3×2+2×2+2×2×2=100>60应设置出、入段线各1条 6)调车线上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条 设置4条调车线 7)牵出线 (有调列车每昼夜经牵出线调车次数:4+3+4+3+4+3+4+3=28>7 设置2条牵出线:左右两端各1条 2. 咽喉设计1 )按照平行进路的要求设计道岔右端:列车到、列车发、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]左端:列车到、列车发、机车出(入)段、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]2)在满足平等进路要求的基础上,绘制详图,到发线、调车线符合要求 4)检查必要的平行作业是否得到保证,渡线道岔的布置有无多余,修改后计算坐标 【5)计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长 ①确定线间距离旅列+直通+区段+摘挂车场间及牵出线与其相邻线间距为m站内正线通行超限货物列车,通行超限货物列车的线路隔开布置,线间距未加宽②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离按书中要求确定各道岔号数查表确定相邻道岔中心间的距离③确定警冲标、出站信号机的位置|查表确定警冲标至道岔中心的距离查表确定出站信号机的位置,考虑辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有无轨道绝缘及信号机的基本宽度(380mm)等因素④确定个别线路连接尺寸平行错移,查表求解坐标值⑤计算车站咽喉的长度左端:右端:⑦确定车站全长L 全=l左咽+l效+l右咽=++850=<1950符合要求3. 车站比例尺平面图(比例尺1:1000)见附图(略去中部直线部分)第三章车站通过能力计算(1. 车站通过能力计算(到发线、咽喉及车站最终通过能力)(1)到发线通过能力计算(利用率计算法)?3)计算到发线总占用时间T=n中t中+ n`中t`中+n解t解+n机t机+Σt固+Σt其他=2184任务书中没有提及部分改编中转货物列车,在此省去4)计算到发线通过能力利用率K=(T-Σt固)/(1440M-Σt固)(1-r空)K1=K2=}5)计算到发线通过能力N ⅰ=nⅰ/K分别按方向别到发场别计算]到发线Ⅱ的通过能力:+++=列全站到发线的通过能力:+=列(2)车站咽喉通过能力的计算1)绘制咽喉区道岔分组图(详见附图)3)按方向别计算咽喉道岔组的通过能力A方向货物列车发车能力:N货发A=+=N接=+=列N发=+=列这里,需要指出的是,本次计算未对B端咽喉进行计算,但根据一般同类型车站的情况来看,咽喉区的受控点主要在机务段一端,因此,这样的求解方法是可以接受的,结果也是可以采信的。

铁路站场与枢纽复习重点课件.ppt

铁路站场与枢纽复习重点课件.ppt
教学要求
• 会分析各类布置图
联系地、发展地看问题、分析问题
• 会计算 • 会绘图
车站比例尺图、详图、示意图
• 会简单设计
站场初步设计、改扩建设计
绪论
• 铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用 • 铁路车站及枢纽的概念 • 铁路车站及枢纽设计原则
第一篇 站场设计技术条件
第一章 车站线路种类及线间距离 第二章 线路连接 第三章 线路全长和有效长 第四章 梯线与车场 第五章 站场平、纵断面及排水
布置
第七篇 铁路枢纽
第一章 铁路枢纽总布置图 第二章 铁路枢纽内主要设备配置 第三章 铁路枢纽内主要线路配置 第四章 铁路枢纽总体规划 第五章 铁路枢纽通过能力 第六章 车站及枢纽设计方案比选
第七篇 铁路枢纽
• 了解铁路枢纽的概念及有关设备 • 理解铁路枢纽总布置图影响因素 • 理解枢纽总图的分类及基本特征 • 了解铁路枢纽内编组站配置:数量、分工、位置 • 了解铁路枢纽内客运站配置:分工 • 理解铁路枢纽内主要线路设置(枢纽线路的引入方
第三篇 技术站
第一章 概述 第二章 布置图分析及选择 第三章 车站及线路设计 第四章 机务和车辆设备 第五章 车站通过能力
第三篇 技术站
• 了解技术站的主要任务 • 理解技术站的分类 • 理解技术站在路网上的分布及影响因素 • 理解技术站的主要作业及设备? • 掌握列车及机车车辆在站内的作业流程 • 能够分析技术站主要设备的合理配置方案 • 了解编组站与区段站的异同 • 掌握技术站布置图分析方法
第五篇 客运站
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章
客运站作业、设备和布置图 客运设备 客车整备所 高速铁路客运站 客运站通过能力
第五篇 客运站
➢ 理解客运站的分类 ➢ 了解客运站设计理念 ➢ 理解总平面布置要求 ➢ 理解客运站的作业及设备 ➢ 掌握客运站、客车整备所、正线、客运机务段

《铁路站场》PPT课件

《铁路站场》PPT课件
北京
尽端式客运站布置图
• 优点: • 车站容易深入市区中心,旅客出行乘车方便,可缩
短出行时间; • 与城市道路交叉干扰较少; • 站坪较短,占地少; • 旅客出入站可不必跨越线路。
尽端式客运站布置图
• 缺点: • 车站作业集中在一端咽喉区进行,进路交叉干扰大,车
站通过能力小; • 对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便; • 列车进站速度低,占用咽喉时间长; • 旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站
一、客运站的作业
1、客运服务作业
旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住 宿、购物和卫生方面的服务
2、客运业务
客票发售、行包承运、装卸、保管和交付,邮件装
卸和搬运 3、技术作业
车底就是我们俗称的铁路车厢。 在铁路上,车底由车辆编成的列车,是指列车运行周期中,所需要的车列数。比 如说,一趟到广州的列车来回需要运行4天,则需要有4个车底来依次发车。因为 每天都有一列同样车次的列车发出,到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库, 所以就需要4个车底。
四、工业站
• 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工 业区附近,主要为工业企业外部运输服务的车站,其产 权属铁路。
• 按服务对象可分为:
• 为采掘工业服务的工业站。 • 为加工工业服务的工业站。 • 多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。
工业站布置图
台,人流与行包流互相交叉; • 旅客进、出站走行距离长。
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
• 优点:当车站衔接的某一方向市郊列车较多时, 设置部分有效长较短的尽头式线路,可节省投资 和用地;
• 市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 • 缺点:到发线互换性差,使用不灵活; • 在市郊旅客列车进、出站咽喉区时,市郊与长途

《铁路场站与枢纽》-作业1

《铁路场站与枢纽》-作业1

第一篇站场设计技术条件练习题第一章车站线路种类及线间距离一、单选题1.牵出线与其相邻线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米2.到发线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米3.正线与到发线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米4.两通行超限货物列车的到发线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米5.中间设有站台的两线路间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米二、多选题1.站线包括等几种类型。

A到发线B调车线C牵出线 D 货物线E安全线F段管线G工业企业线H机走线2.相邻线路线间距离决定于下列因素。

A机车车辆限界B建筑限界C相邻线路间办理的作业性质D 连接相邻线路的道岔辙叉号码E连接相邻线路的道岔后加直线长度3.铁路线路分为等几种类型。

A 正线B调车线C站线 D 货物线E岔线F段管线G特别用途线三、名词解释1.区段站2.编组站第二章线路连接一、填空题1.道岔辙叉号码N越大,则辙叉角α_____,导曲线半径R O_____,侧向通过允许速度V侧_____,道岔全长L Q_____。

2.请用中心线表示法画出左开单开道岔________右开单开道岔__________对称双开道岔___________三开道岔___________复式交分道岔______________普通渡线____________交叉渡线____________。

3.相邻两道岔的配列形式有(绘图表示)①________②_________③____________④_________⑤____________⑥____________。

4.线路终端连接由①________、②_________③________三部分组成。

5.道岔与曲线间插入直线段的作用有①___________、②____________。

《铁路车站与枢纽》课件

《铁路车站与枢纽》课件

出站流线
乘客到达目的地后,通 过出站检票口离开车站

换乘流线
乘客在不同线路或交通 方式之间进行换乘。
行李流线
行李托运、安检和运输 的流程。
铁路车站的站台设计
站台的类型
根据车站规模和线路配置 ,可采用岛式、侧式或混 合式站台。
站台的长度和宽度
根据车型和编组长度确定 ,确保列车停靠的安全性 和稳定性。
铁路车站的分类
总结词:详细列举
详细描述:根据不同的分类标准,铁路车站可以分为客运站、货运站、编组站、会让站、越行站等。 其中,客运站主要供旅客乘降和行李托运,货运站主要办理货物运输业务,编组站则负责列车解体和 编组作业。
铁路车站的发展历程
总结词
时间顺序描述
详细描述
铁路车站的发展经历了从无到有、从简单到复杂的过程。最初的车站只是简单的乘降点,随着铁路运输的发展, 车站逐渐扩大,设施不断完善,形成了现代化的铁路车站。未来的铁路车站将更加智能、高效,为旅客提供更加 便捷、舒适的服务。
站台面设计
包括站台面材料、防滑处 理、排水设计等。
铁路车站的站房设计
站房的功能分区
站房的内部装修
包括售票区、候车区、商业区、办公 区等。
注重环保、节能和人性化设计,提供 舒适的候车环境。
站房的外观设计
体现车站的特色和地域文化,与周围 环境相协调。
03
铁路枢纽概述
铁路枢纽的定义与功能
总结词:核心设施
现并处理安全隐患。
车站秩序维护
加强车站内外的秩序维护,防止乘 客拥挤、踩踏等安全事故的发生。
危险品查处
严格查处车站内携带危险品的乘客 ,确保车站安全无虞。
铁路枢纽的安全管理

高速铁路线路PPT课件

高速铁路线路PPT课件

隧道施工方法
高速铁路隧道施工方法主要有矿山法、 盾构法、TBM法等,其中矿山法适用于 各种地质条件,盾构法和TBM法适用于 特定地质条件下的快速施工。
隧道施工技术
高速铁路隧道施工技术包括超前地质 预报、开挖与支护、防水与排水、二 次衬砌等,确保隧道施工的安全和质 量。
桥梁隧道连接处设计要点
连接方式
施工图设计
完成施工图纸设计,明确各项工程细节。
典型案例分析:京沪高铁线路设计
线路概况
连接北京和上海,全长1262公里, 设计时速350公里/小时。
选址原则
选择平原地区,避开山区和水网地区, 减少工程难度和成本。
设计特点
采用无砟轨道、高速道岔等先进技术, 确保列车运行平稳、安全。
经济效益
缩短旅行时间,提高运输效率,促进 沿线地区经济发展。
道岔、曲线等关键部位设计
道岔设计
高速铁路道岔采用大号码、可动心轨结构,具有高通过速度 、高稳定性、高安全性的特点。设计时需考虑道岔的几何尺 寸、结构强度、刚度及稳定性等因素。
曲线设计
高速铁路曲线设计需考虑曲线半径、超高设置、缓和曲线长 度等因素,以保证列车在曲线上的运行安全性和舒适性。同 时,还需考虑曲线地段的养护维修条件及经济性等因素。
应急处置、应急资源保障等方面。
提高运营效率和服务质量的途径
要点一
提高运营效率
要点二
提高服务质量
通过优化列车运行图、提高列车运行速度、缩短停站时间 等措施,提高高速铁路的运营效率。
加强员工培训,提高服务意识和技能水平;完善车站和列 车服务设施,提供更加便捷、舒适的服务环境。同时,加 强与其他交通方式的衔接和协调,提高旅客出行效率。
感谢观看

国内各大铁路枢纽资料图

国内各大铁路枢纽资料图

国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。

有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

北京铁路枢纽属环形铁路枢纽,核心区形成内环(北京一北京南一广安门一北京西)和外环(丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西)二重环线。

通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。

北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主,辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站,以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。

初期,各站台长度371米、面积34133平方米,雨棚6座25100平方米。

1976年以来,历次进行站台东扩西延工程延长施工,站台有效长分别增至497米至603米,可接发客车18至20辆,适应了列车扩大编组需要,提高了车站的客运能力。

2002年,站台总面积为46838平方米,雨棚总面积为27278平方米。

2004年4月,北京站扩能改造主体工程交付使用,在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米,新建站台2座、列车到发线3条,大型地下行包库20000平方米。

北京西站:北京西客站是一座现代化客运站,占地51万平方米,建筑面积为17万平方米,候车摩天楼高90米,呈“品”字形;整个车站内设9个站台。

北京西客站的投资总额达23.5亿元。

北京西站是京九铁路的龙头工程,这里开出的旅客列车可直达香港九龙。

被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次,是世界最大的铁路客运站之一;随着铁路运输的不断的发展,北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口;北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市:香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等;北京南站:中国最大的客运特等站,客流量名列世界第三,被誉为“亚洲第一站”。

铁路站场与枢纽(第一部分)

铁路站场与枢纽(第一部分)

铁路站场与枢纽(第一部分)《铁路站场与枢纽》网络学习指导一、课程名称:铁路站场与枢纽二、使用教材:中国铁道出版社2006年出版的高等职业教育教材《铁路线路及站场》的第二篇《铁路站场与枢纽》常志平主编王行政主审三、适用专业:铁道运输四、课程性质:《铁路站场与枢纽》是铁道运输管理专业远程教育的一门专业基础课,主要使学员在了解站场设计技术条件的基础知识上,进一步了解站场设备布置的基本原理和各种车站布置图的采用条件,能看懂站场布置图,会分析其合理性。

能在运输生产中合理运用各种站场设备,扩大车站作业能力,并能从运营角度,对车站的改建和扩建提出意见,使其更趋于合理,方便作业。

同时为专业课学习及今后从事交通运输工作打下坚实的基础。

五、课程学习大纲及重点难点指导《铁路站场与枢纽》有七章内容,分三部分:第一部分为站场基础知识(建议18学时)、第二部分为中间站和区段站主要设备布置(建议20学时)、第三部分为编组站及枢纽主要设备布置(建议20学时)。

第一部分站场基础知识(18学时)重点内容:1.铁路线路的种类及线间距的确定。

2.道岔辙叉号数的选用。

3.相邻两道岔中心间距离的确定。

4.车站线路与线路间的连接形式。

5.车站线路有效长的推算。

第一章站场基础知识第一节铁路线路种类及线路间距(2学时)一、铁路线路种类铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

1.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

2.站线是指车站内除正线以外的线路,包括到发线、调车线和牵出线、货物线、机车走行线、存车线、检修线等。

3.段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

4.岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路,如支线、专用线、工业企业线等。

5.特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。

二、线路、道岔编号(一)线路编号方法1.单线区段内的车站线路,从靠近站房的线路起,向站房对侧依次顺序编号。

2.双线区段内的车站线路,从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号,上行为双号,下行为单号。

铁路基础知识PPT培训课件

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04
铁路安全与管理
铁路安全规定
列车安全间距
规定列车前后两车之间的 最小距离,确保列车运行 安全。
列车速度限制
在不同路段和区域,对列 车的最高速度进行限制, 防止超速事故。
列车信号识别
要求列车司机严格按照规 定识别信号灯、道岔等设 备,确保行车安全。
铁路交通事故处理
事故报告制度
发生铁路交通事故后,必须及时报告相关部门, 以便迅速采取救援措施。
出行需求。
货运
定义
货运是铁路运输的主要业务之一,主要负责运送货物,提供安全、 经济、环保的货物运输服务。
服务内容
包括各类货物列车(如敞车、棚车、平车等)提供的整车、零担、 集装箱等不同方式的货物运输,以及仓储、装卸等配套服务。
特点
货运是铁路运输的重要支柱,具有低成本、大运量、全天候的特点, 能够满足各类企业的物流需求。
站运营有序。
铁路设备维护
03
定期对铁路线路、信号、车辆等设备进行检查和维护,确保设
备正常运行。
05
未来铁路发展
智能铁路
智能调度系统
利用先进的信息技术,实现列车运行的高效调度,提高运输效率。
智能检修维护
通过智能化设备对铁路设施进行实时监测和诊断,实现预防性维 护,减少故障停机时间。
智能客运服务
提供个性化、便捷的旅客服务,如智能票务、智能导航等。
铁路车辆与机车
车辆分类
车辆与机车型号
铁路车辆按用途可分为客车、货车和 特种车,按轴数可分为四轴车、六轴 车等。
我国铁路车辆与机车型号繁多,如和 谐号动车组、复兴号动车组、东风系 列内燃机车等。
机车类型
机车按动力类型可分为内燃机车、电 力机车和蒸汽机车,按传动方式可分 为机械传动、电力传动和液力传动等。

铁路车站与枢纽(1)

铁路车站与枢纽(1)

铁路车站与枢纽(1)作业一:1.尝试绘制单道岔的几何元素图。

2.道岔布置的常见形式是什么?答:道岔布置的常见形式有:(1)在基线异侧,同侧布置两个对向道岔。

(2)两个正向道岔应布置在基线的对侧,或另一个正向道岔应布置在基线的支线上。

(3)在基线同侧布置两个顺向道岔,这种布置的两相邻岔心间的最小距离l决定于相邻线路的最小容许间距s。

(4)在基线的另一侧布置两个具有相对辙叉尾的道岔。

该布置中两个相邻道岔中心之间的最小距离L也由相邻线路的最小允许距离s确定。

3.影响站线有效长度起止范围的因素有哪些?答:(1)警冲标;(2)道岔的尖轨始端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路时);(3)出站信号机(或调车信号机);(4)车档(为尽头式线路时);(5)车辆减速器。

4.车站线路连接形式有哪些?答:站线连接形式主要有线路终端连接、渡线连接、梯线连接和线路平行交错连接5.分别画出《站规》推荐的设一条、两条到发线的会让站布置图。

6.分别画出《站规》推荐的设一条、两条到发线的越行站布置图。

7.区段站在路网上的分布主要决定于哪些因素?答:(1)牵引段长度(2)路网技术运行要求(3)区域城镇发展规划8.区段站按图形可分为哪三种?答:横列式、纵列式、客货纵列式。

9.尽量画出并说明双线平区间车站五大主要设备的合理位置及原因。

10.分析并解释双线水平段车站型式两端咽喉区存在哪些平行线路?指出了该布局的主要缺点。

答:横列式区段站布置图:优点是布置紧凑,站坪长度短;占地少,设备集中,投资省,管理方便,车站定员少;作业灵活性大,对部分改编中转列车的甩挂作业比较方便;对各种不同地形的适应性强,并便于进一步发展。

缺点是一个方向的列车机车出入段走行距离长,站房同侧的工业企业线接轨不方便。

人教版八年级地理上册4.1《交通运输》教学课件(共49张PPT)

人教版八年级地理上册4.1《交通运输》教学课件(共49张PPT)

运送什么呢? 运量有多大?
其他还有 什么呢?
运送距离有多远? 需要多长时间?
是否安全 呢?运费 贵吗?
交通运输方式的选择
➢ 不同的交通运输方式各有各的运 载工具和运输线路,因而各有特 点。一般来说,水路运输运量最 大,价格最低;铁路运输运量较 大,价格较低;公路运输机动灵 活,价格较高;航空运输速度最 快,价格最高。当人们的运输需 求与某种运输方式的特点相符合 时,就是最合适的选择。
1
起讫点城市:大同—太原— 焦作—柳州
2
沿线主要城市:大同、太原、 焦作、宜昌、柳州
南北干线(“五纵”)
宝成—成昆线
1
起讫点城市:宝鸡—成都— 昆明
2
沿线主要城市:宝鸡、成都、 昆明
东西干线(“三横纵”)
京包—宝兰线
1
起讫点城市:北京—包头— 兰州
2
沿线主要城市:北京、呼和 浩特、包头、银川、兰洲
1
➢ 一般来说,贵重、急需而又数量不大的, 2 多选择航空运输;容易死亡、变质的鲜
货、货物,数量不大且路程较短的多选
3
择公路运输,数量较大且远距离运输多
选择铁路上的专用车;大宗笨重货物,
4
远距离运输,如有水路则选水运,如无 水路则选择铁路运输;液体、气体货物, 5
数量大且经常性的多选择管道运输。
6
运送对象 货物性质 数量多少 时间长短 路途远近 价格高低
2. 认识普速铁路线的分布。 (2)填写表 4.1
南北铁路干线(自东向西排列)
京沪线 京九线 京哈—京九线 北同蒲—太焦—焦柳线
宝成线—成昆线
东西铁路干线(自南向北排列)
滨州—滨绥线 京包—包兰线 陇海—兰新线 浙沪—浙赣—湘黔—贵昆线

铁道概论(全)通用课件

铁道概论(全)通用课件
响。
铁路信号与控制系统
03
信号设备
控制系统
包括信号机、转辙机等,用于指示列车运 行的方向和速度。
目前主流的列车控制系统如CTC、ATC等 ,能够实现列车自动控制和调度。
通信系统
保障列车与地面控制中心、相邻车站之间 的信息交流。
铁路车站与枢纽
01
02
03
车站分类
根据车站的作业性质和规 模,可以将车站分为客运 站、货运站和编组站等。
动车组
动车组概述
介绍了动车组的定义、分类、发展历 程以及在我国铁路运输中的地位和作 用。
动车组技术
动车组运用
详细介绍了动车组在我国铁路运输中 的运用情况,包括运营模式、调度指 挥等。
全面阐述了动车组的关键技术,包括 动力系统、制动系统、控制系统等。
04
铁路运输组织与管理
列车运行图
01
列车运行图定义
改革开放以来
中国铁路建设进入了快速发展的阶 段,高速铁路建设和既有线改造取 得了显著成果。
铁路对经济的影响
01
促进地区经济发展
铁路建设可以带动沿线地区的 经济发展,提高当地居民的生
活水平。
02
优化资源配置
铁路运输可以降低物流成本, 提高资源利用效率,促进产业
布局的优化。
03
促进国际贸易
铁路可以连接不同国家和地区 ,促进国际贸易的发展,加强
重载运输的发展历程
重载运输起源于20世纪50年代的美国,后来在加拿大、澳 大利亚等国家得到广泛应用。我国也在近年来开始发展重 载运输技术。
重载运输的优势
重载运输具有运输能力大、经济效益高等优势,能够满足 大宗货物运输的需求,提高铁路运输的市场竞争力。

第十章 交通枢纽

第十章  交通枢纽
首先,根据枢纽地区主要的交通方式划分,可以分为:城市 航空运输枢纽、城市铁路运输枢纽、城市公路运输枢纽、 城市轨道交通运输枢纽、城市公共交通运输枢纽、城市 水运运输枢纽、城市管道运输枢纽等。
其次,根据枢纽服务的主要对象,可以分为:城市客运枢纽、 城市货运枢纽等。
此外,根据交通功能、布置形式、规模等标准还可进一步分 类,如:对外枢纽、市内枢纽、立体枢纽、平面枢纽等 等。
铁路枢纽按其规模或所承担作业量的大
小可分为:
(1)大型枢纽,具有两个及其以上一等编组站 (或一个特等编组站)和几个货运站,并具有一 个特、一等客运站,日均办理有调作业车数在 10000辆以上,装卸车数在500辆以上。 (2)中型枢纽,具有一个一等编组站和一个或 几个二等以上货运站、客货运站,日均办理有调 作业车数在6000~10 000辆,装卸车在300~ 500辆。 (3)小型枢纽——未达到中等规模的枢纽。
①不便于城市旅客就近乘车,增加了部分旅客出行时间;
②客运组织工作复杂,人流、车流、行包流交叉干扰严 重,秩序不易维持;
二、铁路枢纽的分类
铁路枢纽工作组织的原则与方法在很 大程度上取决于枢纽在路网上的位置、其 所完成的工作性质与工作量,以及枢纽中 各种技术设备的相互配置等因素,因此, 首先应按各种特征对铁路枢纽进行分类。
铁路枢纽按工作性质可分为:
(1)通过枢纽,一般位于几条铁路干线交叉汇合的地区, 以办理通过车流的有调与无调中转作业为主,枢纽内的地 方车流解编和货物装卸等管内工作量比重不大,如郑州、 徐州、株洲、鹰潭、通辽等枢纽。
铁路枢纽按其总布置图或各方向线路 的引入方式、主要车站和联络线的相 互位置、相互联系可以分为:
1) 一站铁路枢纽 2) 三角形铁路枢纽 3) 十字形铁路枢纽 4) 顺列式铁路枢纽 5) 并列式铁路枢纽 6) 环形铁路枢纽 7) 尽端式铁路枢纽 8) 组合式铁路枢纽

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城市轨道交通的趋势
随着城市化进程的加速和环保意识的提高,城市轨道交通 的发展趋势是向绿色、智能、便捷方向发展。例如,采用 电动公交车、建设智能交通系统等。
智能铁路系统的发展与应用
智能铁路系统的定义
智能铁路系统是指通过应用先进的信息技术、传感器和自动化技术,实现铁路运输的智能 化和自动化。
智能铁路系统的发展历程
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目录
• 铁路基础知识 • 铁路系统构成 • 铁路运输业务 • 铁路安全与管理 • 铁路未来发展与趋势
01
铁路基础知识
铁路的定义与特点
总结词
铁路是一种重要的陆地交通方式,具有运输能力大、运行速度快、运输成本低 等特点。
详细描述
铁路运输是一种通过铁路轨道和列车进行的货物和旅客运输方式。它具有运输 能力大、运行速度快、运输成本低等显著特点,是现代交通运输体系中的重要 组成部分。
车站分类
按照车站办理业务类型,车站可分为客运站、货运站和客货运站 。
枢纽作用
铁路枢纽是连接铁路线路的重要节点,承担着列车编组、解体和改 编等作业,同时承担着客货运输组织和车辆检修等任务。
车站设施
车站设施包括站房、站场和站前广场等,其中站场包括到发线、编 组线和货物线等线路。
03
铁路运输业务
铁路客运业务
铁路车辆与机车
车辆分类
车辆与机车性能参数
铁路车辆按照用途可分为客车、货车 和特种车,按照轴数可分为单轴车、 双轴车和多轴车。
车辆与机车的性能参数包括功率、速 度、牵引力、制动距离和轴重等。
机车类型
机车按照动力来源可分为蒸汽机车、 内燃机车和电力机车,按照传动方式 可分为机械传动、液力传动和电力传 动。
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一般而言,当编组站设有货场并有工业企业线连 接且货运量较大时,固定配属专用调机,担当取送作 业。当本站货运量很小,枢纽内货运站运量较大且装 卸车作业点多而分散时,主要采取枢纽小运转列车进 行取送。因此,尽量避免从调车场取送车与其它作业 交叉干扰是布置货运设备时应注意的关键。
编组站
编组站在作业和设备上的特点: 5、机务作业:
编组站
编组站的调车设备: 调车工作按使用设备不同分为牵出线调车和驼峰调
车两种。 牵出线调车时,车辆的动力是靠调车机车的推动力,
适合车列的编组作业 驼峰调车时,是利用其高差的位能,车辆溜放的动
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三、区段站布置图
区段站的客运、货运、运转、机务和车辆等五项 设备的合理布置,可从区段站的布置图上看出。由于 地形、城市规划要求、运量及运输性质、正线数目等 因素的影响,为合理布置区段站的各项设备而形成了 多种多样的布置图型。
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编组场
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编组站
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体,将 中转车流改编为技术直达、直通和其它列车,并设有 比较完善的调车设备的车站。
编组站
什么是调车: 调车是铁路系统为了解体、编组列车或摘挂、取送
车辆等目的而使机车车辆在铁路线路上移动的作业。 它是铁路行车工作的基本内容之一,是铁路系统内 劳动强度较大、工作危险性较高的作业工种。无论 客运货运列车都有此工种,只是强度不同。在解体 调车工作中,工作人员需将车列或车组中的车辆按 一定要求分解到各指定的股道线路内。在编组调车 工作中,由工作人员根据有关规定将车辆编成车列
4
区段站
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段 (机车交路)的起点和终点。
区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及 整备机车,为无改编中转货物列车办理规定的技术作 业,并办理一定数量的列车解编作业及客货运业务
区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是 最大的,但是作业和设备的种类却是比较齐全的。
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编组站在作业和设备上的特点: 4、本站作业车的作业:
本站作业车(地方作业车)是指到达本枢纽或本 站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆,其 作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内 容,其中重点是取送车作业。
本站作业车的取送有编开枢纽小运转和调车取送 两种方式。
编组站
编组站在作业和设备上的特点: 4、本站作业车的作业:
编组站按列车编组计划的要求,编解各种类型 的列车,为合理组织车流服务,是一个编组列车的 “工厂”。
编组站通常设在几条主要干线的汇合处,也可设 在有大量的装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企 业附近。
编组站
编组站在作业和设备上的特点: 1、改变中转货物列车作业,包括: 解体列车的到达和解体作业 始发列车的集结、编组和出发作业
编组站的机务作业和区段站一样,包括机车出段、 入段、段内整备及检修作业。保证机车顺利出入段、 缩短机车出入段的走行距离是布置机务段、机车行走 线和机车出入段线应注意的问题。
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编组站
编组站在作业和设备上的特点: 6、车辆检修作业:
编组站的车辆检修作业包括列车技术检查及不摘 车的经常维修、轴箱及制动装置的经常保养,这是列 车技术作业过程中的重要内容,在到发线上进行。
摘车的经常检修,这是货车的 站修,车辆破损程 度较为严重时需摘车倒装后送往站修线或车辆段修理。
货车的段修,这是按车辆使用规定期限,定期入 车辆段进行检修作业,有大修、中修、年修之分。
编组站
编组站在作业和设备上的特点: 此外,根据具体情况,编组站有时还需办理以下
作业: (1)客运作业 (2)货运作业 (3)军运列车供应作业
编组站
编组站和区段站的关系: 编组站和区段站同属技术站 从技术作业来看,编组站和区段站都要办理列车
的接发、解编、机车的供应或换挂,列车的技术 检查及车辆的检修等。
编组站
编组站和区段站的关系: 编组站的设备,从种类上看,一般与区段站一样,
也有旅客和货物运转、客货运业务及机车、车辆 等设备。 但位于大城市郊区的编组站,可能不设客、货运 设备。在货物列车运转设备方面,调车场和调车 设备的规模和能力都比区段站大得多。
编组站
编组站在作业和设备上的特点: 3、部分改编中转货物列车作业:
该项作业除进行无改编中转货物列车的作业外, 有时还要变更类车重量、变更列车运行方向或进行成 组甩挂等少量调车作业,一般在到发场或通过车场进 行。
因此,保证部分改编中转货物列车作业的顺利进 行时编组站通过车场设计必须考虑的问题之一。
编组站
区段站
何为机车交路? 机车交路又称机车牵引区段,是指机车担当运
输任务的固定周转区段,即机车从机务段所在站到 折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车交路 是组织机车运用工作,确定机务段的设施和配置、 机车类型分配、机车运用指标等的重要依据。
机务段是区段站区别中间站的明显标志。
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区段站
何为机务段? 机务段是铁路运输系统的主要行车部门,主要负责 铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、 整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。就是 “开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位 。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的 货运编组站附近,主要担当旅客列车、货运列车、 行包列车或专运任务的动力牵引任务。。
注意:此项作业是编组站最重要的作业,要占用大部 分设备。因此保证该项作业的流水性是编组站设 计的关键。
编组站
编组站在作业和设备上的特点: 2、无改编中转货物列车作业:
此项作业比较简单,内容少且时间短,地点仅限 于到发场或通过车场,主要是换挂机车和列车技术检 查作业。因此,合理配置机务段、通过车场和机走线 的位置时缩短该项作业时间的关键。
第三章 铁路车站与枢纽
第三节 区段站 第四节 编组站 ……
1
复习
1、车站的作用 2、区间的概念 3、解释有配线分界点和无配线的分界点 4、区间的分类 5、车站如何分类 6、车站路线的种类 7、线间距的概念
2
8、何为站界? 9、识图
复习
10、中间站的概念
3
复习
11、中间站的作业有哪些? 12、中间站的设备有哪些? 13、会让站的概念 14、越行站的概念
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