铁路区段站

车3项平行作业；
B端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段2项平
行作业；或列车到（发）、调车2项平行作业。
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五、区段站的基本布置图
横列式、纵列式、 横列式、纵列式、客货纵列式 2、双线铁路横列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：下行旅客列车到达、上行旅客列车出发、机车出段、
机车入段、调车作业5项平行作业；
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
①站房同侧（I、II） 机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段 发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离 长。一般不采用。
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
②站对并（V） 机车从到发场两端均可出入段，走行距离短， 不需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉， 机务段设调车场外侧，有碍车站发展。 只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返 段又受地形限制时采用。
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适用条件
单 线
纵列式
横列式 纵列式
双 线
客货纵列式
一级三场
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
③站对左（IV）站对右（III ） 用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机 车走行距离长；但机车出入段与调车作业无交叉，且 不影响车站发展，应优先采用。
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3、机务设备的配置 （2）不同配置方案分析 站同左：新建区段站，一般不采用 站同右：同上 站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设 站对左：次选 站对右：首选 位置 比例 对右 41% 对左 21% 对并 15% 其它 23%
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二、区段站的设备
4、机务设备 在机务段(或机务折返段)所在的区段站上， 如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车 整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运 用段或机务换乘点。 5、车辆设备
列检所、站修所。在大的区段站上还设有 车辆段。
6、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋， 公铁立交。
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4、货场配置 （1）设置原则 ①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送； ②车辆取送便利，行程短，交叉少； ③均衡两端咽喉作业负担； ④留有车站发展和货场发展的余地。
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4、货场配置 （2）站房同侧（方案Ⅰ、Ⅱ） 有利于路外单位货物上下站，不利于站内作业 （切割正线）及货场发展。 在机务段取标准方案（站对右），II方案两端 咽喉负担不均匀，影响车站通过能力； I方案较优， 如装卸作业量且列车对数较多，设货场牵出线。
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2、货运运转设备的配置 （1）货物列车到发线的设置 货物列车到发线靠近正线，并与正线连通； 货物列车到发场紧靠调车场。
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2、货运运转设备的配置 （2）调车场设置 靠近解体列车到发线，或者靠近货场及车辆设备； 调车场部分线路应接通正线，增加车站作业机动 性；到发场部分线路应有列车到发与调车转线的平 行作业。 区段站宜设一个调车场，当为纵列式图型，双方 向改编列车较多，交换车流较少，有充分根据可按 上、下行设调车场。
B端咽喉区：下行货物列车或旅客列车出发、上行货物列车或旅客
列车到达、机车经机待线出（入）段、调车作业4项平行作业。
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五、区段站的基本布置图
横列式、纵列式、 横列式、纵列式、客货纵列式 3、双线铁路纵列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：列车到、列车发2项平行作业； B端咽喉区：列车到、列车发、调车3项平行作业； 中部咽喉区：下行列车发（通过）、上行列车发、机车出（入）段、
调车4项平行作业。
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五、区段站的基本布置图
横列式、纵列式、 横列式、纵列式、客货纵列式 4、双线铁路客货纵列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：列车到、列车发、机车出（入）段、调车4项 B端咽喉区：列车到、列车发、客车车底整编3项平行作业； 中部咽喉区：列车到、列车发、机车出（入）段、调车4项。
1)旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺 直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以 便客运业务的组织及旅客出入站。 2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直 及便捷的进路。 3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线行程较短， 干扰较少。
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三、列车及机车车辆在站内的作业流程
4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到 发场，并且要有便捷的通路以利机车及时出入段。 5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便 于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少 车辆取送时间及干扰。 6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修 车辆的取送行程。
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四、区段站主要设备的配置方案
1、客运业务设备及客运运转设备的配置
所有客运设备应设于靠城镇一侧，以利于客运业务 的组织及旅客出入车站。旅客列车到发线要靠近站房 并直接连通正线，其一端应连通机务段，以便必要时 更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便利调 车机车自牵出线往到发线摘挂客车车辆。到发线与旅 客站房之间要留有适当距离，以便将来发展。
第二节 区段站
区段站
——牵引区段的分界点
区段站的主要任务：
为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘 务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。 此外，还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业 务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业 务。 “小而全” 小——作业量、设备规模 全——作业内容、设备种类 “承上启下” 中间站的发展，编组站的雏形 中间站的发展， 与中间站区别：设有机务段，有解编作业 与编组站区别：通过车流大，解编车流少
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五、区段站的基本布置图
1．选择依据 ①近远期客货运量 ②地形、地质条件，站坪长度 ③城镇规划 ④车流性质：通过、改编比例 ⑤工程、运营支出 2．评价指标 ①定量：占地面积、站坪长度、工程费用、 运营支出、定员 ②定性：运营管理、交叉干扰 3．适用条件
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五、区段站的基本布置图
车站类型
横列式 一般均采用 如为多方向线路引入，且各方向客货列车 对数较多，同时地形条件适宜（用横列式 咽喉疏解困难） 客车对数不多，运量不太大时 客车对数多、无改编列车对数多，且地形 条件适宜 客车对数多，站房同侧有较多专用线接轨， 且地形条件适宜 改编列车较多时
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一、区段站的作业
1、客运业务 2、货运业务 3、运转作业 ①客运：接发、始发、终到、甩挂等。 ②货运：接发、解体、编组等。 4、机车业务：更换列车机车、乘务组 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘 车修）。车辆的段修业务。
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二、区段站的设备
1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备 2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站 台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械） 3、运转设备 ①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线， 客车车底停留线（必要时）。 ②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、 调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机 待线等。
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五、区段站的基本布置图
横列式、纵列式、 横列式、纵列式、客货纵列式 5、枢纽区段站布置图： 枢纽区段站布置图：
有两条或两条以上的铁路会合或交叉的区段站
单双线铁路三个方向横 列式枢纽区段站布置图 咽喉区平行作业数：
A端咽喉区： 列车到、列车发、机车出段、机车入段、调车5项 B、 C端咽喉区：B方向列车发、B方向列车到、C方向列车到（发）、 机车出（入）段、调车5项。
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三、列车及机车车辆在站内的作业流程
1、通过旅客列车 2、无改编中转货物列车 3、到达解体货物列车 4、自编始发货物列车 5、本站货物作业车 6、扣修的车辆
1、旅客列车到发线 2、货物列车到发场 3、调车场 4、机务段 5、货场及工业企业专用线 6、站修所（或车辆段）
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机务段6三、列ຫໍສະໝຸດ 及机车车辆在站内的作业流程19
5、车辆设备 列车检修所一般设在到发场一侧； 站修所应设在调车场最外侧远期发展的范围以外； 车辆段应靠近调车场，当机务段位于站对右位置 时，方案③较优。
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五、区段站的基本布置图
横列式、纵列式、 横列式、纵列式、客货纵列式 1、单线铁路横列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段、调
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4、货场配置 （3）站房对侧（方案III、IV ） 将路内交叉转为公、铁交叉。当公铁有立交设备 且地方运量近、远期均大，III优于IV。 （a）虽货物与机务段同一象限，次要牵出线可做为 取送作业的平行进路，不影响该端咽喉能力。 （b）为车站纵向发展留有余地。
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4、货场配置 结论:
货场、作业量均小，取I方案； 作业量近、远期均大时，取III方案； 作业量近期小、远期大时，先取I方案，再取III方案； 分设两个货场（为I零担，III为整车）； 以零担为主的货场，与地方联系不大时，一般不设站同侧。