铁路车站 中间站 区段站共23页
铁路区段站
区段站
1. 区段站的作业
根据区段站所担负的任务，其主要办 理的作业有以下几种：
（1）客运业务：与中间站办理的客运 业务基本相同，只是数量较大。
（2）货运业务：与中间站办理的货运 业务大致一样，但作业量要大。
区段站
（3）运转作业：与旅客列车有关的运转作业主 要办理通过旅客列车的接发作业，有的车站还办理局 管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的 甩挂作业；与货物列车有关的运转作业主要办理无改 编中转列车的接发和有关作业；对区段列车和沿零摘 挂列车要进行解体和编组作业；同时还办理向货物线、 工业企业线取送作业车等业务。某些区段站还担当少 量的始发直达列车的编组任务。
区段站
横列式区段站图型的主要优点是布置 紧凑、站坪长度短、占地少、设备集中、 管理方便、作业灵活性大、对各种地形的 适应性强；其缺点是一个方向的列车机车 出入段的走行距离长，对站房同侧的货物 取送车和正线有交叉干扰。
区段站
2. 纵列式图型 在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉
区上、区段站可采用纵列式图型。在区段站上，当上、下行 到发场分设在正线两侧在其中一个到发场一侧设一个双方向 共用的调车场时，称为纵列式区段站图型，如图4-9所示。
区段站
（2）铁路网规划。根据铁路网规划所确定的该区段 站在路网中的位置和作用、线路引入方向的数目、与相 邻区段站（或编组站）的分工及合理组织车流等因素来 确定区段站的规模及位置。
（3）地区及城镇发展规划。区段站的位置应与城镇 规划相配合，并应尽量靠近城镇。这样，既可以为居民 的旅行和托运货物提供便利条件，又有利于解决铁路职 工的生活供应、医疗、教育及文化生活等。
图4-8 单线铁路横列式区段站图型
区段站
第3章 铁路车站_中间站、区段站
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。
1、横列式区段站布置图
当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的 一侧时，称为横列式区段站布置图。
单线铁路横列式区段站布置图
主要优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便， 作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地 形的适应性强，并便于进一步发展。
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
为了合理地确定各项设备的相互位置和相互联系，必须正确掌握列 车及机车车辆在站内的作业流程，认真分析各项作业间的相互联系。
单线横列式区段站布置图
①通过旅客列车自A方向接入靠站台的到发线后，一般不需要换挂机 车，旅客乘降及行李、包裹装卸完毕，即可向B方向发车。
单线横列式区段站布置图
——技术站的作业：
机务段
线上运行 到达
入 段
到达作业
解体
装卸
送取 车车
车流集结
编组
出 段
出发作业 发车
线上运行
送取 车车
检修
接、发、通过旅客列车； 货物列车无改编中转作业； 货物列车到达作业； 货物列车解体作业； 车辆集结；
货物作业车取送作业； 检修车取送作业； 货物列车编组作业； 货物列车出发作业； 本务机车出入段。
④机务段（或机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要有 便捷的通路，以利机车及时出入段。
⑤货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另 一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。
⑥站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。
五、区段站布置图
一、区段站的作业 二、区段站的设备 三、区段站作业流程
铁路车站的分类
1.中间站
为提高铁路区段通过能力，保证行 车安全，促进沿线城乡货物运输服务而 设的车站。 中间站设有列车到发线和牵出线、 货物堆场、仓库、站台和装卸设备等。
2.区段站
区段站大多位于大中城市，是铁路网 上各牵引区段的起点或终点。
其主要任务是办理 列车运转作业的客货运 业务，并为相邻的铁路 区段提供机车动力。
3.编组站
编组站通常设在有大量装卸作用的大 城市、港口或大工矿企业附近，是专门 为进行列车编组、解体而设置的车站。
其主要任务是办理各 种货物列车的接替和编组 作业，并且按照运行图规 定的时刻正点接发车。
4.铁路枢纽
在铁路与铁路交会处，或铁路与其他 企业的专用线或专用铁道的衔接地，由 铁路各种技术设备构成的综合体。
二、铁路车站的分类 • 铁路车站是办理客、货运输业务的基地。 铁路线上每隔10 km就设一个车站，因此， 车站和区间就成为铁路线路的两个基本 环节。 • 根据车站所担负的任务量和在国家政治、 经济上的地位，共分为6个等级站。按技 术作业的不同可分为中间站、区段站和 编组站，按业务性质又可分为铁路枢纽、 货运站、港口车站等。
铁路枢纽是铁路网的 组成的中心 环节。
5.货运站
货运站是办理货运作业的车站。
6.港口车站
位于港口或港湾地区，承担列车到 发、交接、解编、集结等作业，衔接 水路运输与铁路运输，是铁路、水路 相互转运货物的铁路车站。
铁路车站的分类
铁路车站的分类
车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站上完成的。
车站是铁路与旅客、货主间的纽带。
铁路运输与国民经济的发展、市场需求的关系如何，车站是最好的观察窗口。
1.按业务性质分类
按照业务性质的不同，铁路车站可分为客运站、货运站和客货运站。
客运站是专门办理旅客运输业务的车站，通常设在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客到发的地点，其主要任务是组织旅客安全、迅速、准确、方便地上下车，办理行包、邮件的装卸搬运，组织旅客列车安全、正点到发和客车车底取送，为旅客提供良好的服务。
货运站是专门办理货物运输业务的车站，通常设在大城市、工矿、林区、口岸等有大量货物到发、装卸的地点，其主要承担货物列车的始发、终到和有关调车作业，货物装卸、取送作业，以及与货运有关的业务。
客货运站是既办理旅客运输业务，又办理货物运输业务的车站。
铁路上的大多数车站都是客货运站。
2.按技术作业分类
按照技术作业的不同，铁路车站可分为中间站、区段站和编组站。
区段站和编组站统称为技术站。
3.按客货运量和技术作业量等分类
按照客货运量和技术作业量，以及在国家政治、经济中的地位不同，铁路车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站6个等级。
铁路车站-中间站
习题
1、根据行车需要，铁路线路被划分为哪两个环节？
A.区间 B.区段 C.分界点 D.车站 E.线路所
2、区段通常是指：
A.某条铁路线路
B.长度为10km左右的一段铁路线
§ 3.1 概 述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
1、车站的作用
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过 程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农业 生产与人民的交通旅行。
C.两相邻车站之间的铁路线 D.两相邻技术站之间的铁路线
3பைடு நூலகம்车站线路主要分哪些种类？各自作用是什么？
4、铁路线间距是指：
A. 两相邻线路同侧钢轨之间的距离
B.两相邻线路中心线之间的距离
C. 两相邻线路内侧钢轨之间的距离
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 置安全线。
设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑 物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
4、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡 长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
铁路站场ppt课件
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横列式越行站布置图
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中间站
（一）中间站的作业 1．列车的通过、会让、越行、运行调整 2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管——
客运业务 3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运
业务 4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5．其它
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中间站
（二）中间站的设备
1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线
4.货运业务设备（货场）的配置
2）货场设置方案
站同左
一般与货流来向一致， 便于货物集散和搬运； 车辆无须跨越正线
站同右 站对左 站对右
当货源、货流主要 方向在站场对侧时 采用
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货运业务设备（货场）的配置
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区段站主要设备的相互位置及相互联系
5. 车辆设备 ⑴列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近
可设 站对左：次选 站对右：首选
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机务设备的配置
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区段站主要设备的相互位置及相互联系
4.货运业务设备（货场）的配置 1）货场设置原则 ①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取
送 ②车辆取送便利，行程短，交叉少 ③均衡两端咽喉作业负担 ④留有车站发展和货场发展的余地
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区段站主要设备的相互位置及相互联系
交通港站与枢纽
铁路站场
（第四章）
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1
第四章 铁路站场
会让站、越行站、中间站 区段站 编组站 客运站 货运站 地铁轻轨车站 线路有效长及线间距 车站咽喉设计
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交通港站与枢纽 2
车站分类
铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越 行站、中间站、区段站和编组站
子项目二：中间站、区段站、编组站及铁路枢纽
编组站的主要功能是按照货物的目的地和运输方向，将到达 的列车进行解体，并将不同车次的车辆重新编组成完整的列 车，发往目的地。
编组站的分类
按作用
主要分为路网性编组站、区域性编组 站和地方性编组站，分别承担全国、 区域和地方性的货物列车编组任务。
按设备
分为简易编组站、单向编组站和双向 编组站，根据编组站的设备规模和作 业能力进行分类。
子项目二的意义和影响
• 子项目二对于铁路运输体系的发展具有重要的意义和影响。首先，通过对车站和枢纽的深入研究，可以为铁路运输部门提 供有益的参考和借鉴，有助于提高运输效率和优化资源配置。其次，子项目二的研究成果可以为铁路建设和规划提供重要 的依据，有助于促进铁路事业的可持续发展。最后，子项目二还有助于推动相关领域的研究进展和技术创新，为我国铁路 事业的进步做出贡献。
编组站的发展趋势
自动化和智能化
随着技术的发展，编组站的自动化和 智能化水平不断提高，如采用先进的 调度系统和自动化设备，提高作业效 率和运输能力。
绿色环保
多式联运
加强与其他运输方式的衔接，实现多 式联运的无缝对接，提高运输效率。
注重环保和节能减排，推广清洁能源 和绿色建筑，减少对环境的影响。
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中间站的分类
按业务量分类
根据业务量的大小，中间站可分为大、中、小型车站。大型车站的业务量较大，通常包括编组和解体列车的作业； 中型车站的业务量适中，主要承担货物装卸和旅客上下车等作业；小型车站的业务量较小，通常只承担旅客上下 车和货物装卸等作业。
按作业性质分类
根据作业性质的不同，中间站可分为编组站、区段站和会让站。编组站主要承担列车的编组和解体作业，区段站 主要承担货物装卸和旅客上下车等作业，而会让站则主要承担列车的会让任务。
《铁路站场与枢纽》第三篇 区段站
第三篇区段站一．定义：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站称为区段站二．区段站分类：1、按作业性质及作业量：无解编作业区段站（只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业）有解编作业区段站（除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量直通、直达列车的解编作业）2、按布置图（书上有图，不需要背图，能识记即可）横列式区段站；纵列式区段站；客货纵列式区段站；一级三场式区段站三．区段站在路网上的分布1.牵引区段长度的影响因素⑴牵引种类⑵乘务制度⑶机车交路⑷机车走行速度⑸合理连续工作时间：8-10小时L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时）×上或下行单向较低V旅2、路网上技术作业的要求⑴路网干线交会处⑵有一定车流集散的地点3、地区及城镇发展规划四、区段站作业：1.内容为邻接地铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
2.特点小而全：小-作业量、设备规模全-作业内容、设备种类承上启下：中间站的发展，编组站的雏形与中间站的区别：设有机务段、有编解作业与编组站的区别：通过车流大、解编车流小五区段站布置图A 区段站主要设备的相互位置及相互关系一、列车及机车车辆在站内的作业流程→二．区段站主要设备的配置方案 机务设备的配置（1）配置方案B.进路交叉分类：据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三类。
有以下交叉点（1）行车与行车； （2）行车与调车； （3）行车与机车； （4）调车与调车； （5）调车与机车；（6）机车与机车。
（按交叉性质依次降低）行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列车交叉，货物与货物列车交叉又次之；到达进路间交叉较严重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之C.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图1）单线铁路横列式区段站布置图1、通过旅客列车2、无改编中转货物列车3、到达解体货物列车4、自编始发货物列车5、本站货物作业车6、扣修的车辆1、旅客列车到发线2、货物列车到发场3、调车场4、机务段5、货场及工业企业专用线6、站修所（或车辆段）①站房同侧（I 、II ）机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。
区段站
区段站区段站是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度及路网的布局和规划而设置的。
1、区段站的设置（1）机车牵引区段的长度。
这是确定区段站设置地点的主要依据。
机车牵引区段的长度与机车的种类及其运用方式、行车速度及机车乘务组的连续工作时间等密切相关。
（2）铁路网规划。
根据铁路网规划所确定的该区段站在路网中的位置和作用、线路引入方向的数目、与相邻区段站（或编组站）的分工及合理组织车流等因素来确定区段站的规模及位置。
（3）地区及城镇发展规划。
区段站的位置应与城镇规划相配合，并应尽量靠近城镇。
这样既可以为居民的旅行和托运货物提供便利条件，又有利于解决铁路职工在生活供应、医疗、教育及文化生活等方面的问题。
区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。
2、区段站的作业和设备1.区段站的作业根据所担负的任务，区段站主要办理的作业有以下几种：（1）客运业务。
与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。
（2）货运业务。
与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。
（3）运转作业。
与旅客列车有关的运转作业主要有通过旅客列车的接发作业，有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业；与货物列车有关的运转作业主要有无改编中转列车①的接发和有关作业；对区段列车和沿零摘挂列车要进行解体和编组作业；同时,还办理向货物线、工业企业线取送作业车等业务。
某些区段站还承担少量的始发直达列车的编组任务。
（4）机车业务。
机车业务主要是指换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。
（5）车辆业务。
车辆业务主要是指办理列车的技术检查和车辆的检修任务；在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。
①所有到达区段站的货物列车，按其在该站所进行的作业性质可以分为两类：一类是到达本站不解体，只进行技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫作无改编中转列车；另一类是到达本站后要被解体的列车，叫作改编列车（解体列车）。
铁路车站_中间站、区段站
2、纵列式区段站布置图
当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑 在到发场1的外侧再修建一个调车场。 优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机 车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的 支线或工业企业线的接轨也比较方便。 缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员) 较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
①客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
②货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装 卸机械等。
③运转设备： A、旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车
底停留线等。 B、货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、
因此，在区段站设有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段 站和中间站的明显标志。
一、区段站的作业
区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备 的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。
根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：
①客运业务:与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。
——技术站的作业：
机务段
线上运行 到达
入
装卸
段
送取
车车
到达作业 解体 车流集结 编组
送取 车车 检修
出 段
出发作业 发车
线上运行
接、发、通过旅客列车； 货物列车无改编中转作业； 货物列车到达作业； 货物列车解体作业； 车辆集结；
货物作业车取送作业； 检修车取送作业； 货物列车编组作业； 货物列车出发作业； 本务机车出入段。
[整理]中间站、区段站、编组站与货运站的区别与联系
![[整理]中间站、区段站、编组站与货运站的区别与联系](https://img.taocdn.com/s3/m/5c10a93cbc64783e0912a21614791711cc797996.png)
中间站、区段站、编组站与货运站的区别与联系车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。
编组站和区段站总称为技术站。
按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。
（1）中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。
它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。
中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求,又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。
（2）区段站区段站的主要任务：为邻接的铁路区段供应机车。
区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是较齐全的。
区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处，其设置位置一般由下列因素决定：1、机车牵引区段的长度；2、铁路网规划；3、地区及城镇发展规划。
区段站是级别较低的车站，货物中转量相对较低，其作用主要只是对地方服务。
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。
在区段上设有机务段，这是区别中间站和区段站的明显标志。
区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。
(3)编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。
在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。
编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。
编组站一般都是位于铁路枢纽，编组南来北往货物列车，流量特大，在国家路网中具备非常重要战略意义。
编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及机车整备和车辆检修设备。
通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。
铁路中间站
中间站
横列式中间站的布置特点是到发线 沿正线横向排列。设一条到发线时，到 发线一般应设在站房对侧；设两条到发 线时，两条到发线应分设正线两侧。单 线和双线铁路横列式中间站图型分别如 图4-5和图4-6所示。
中间站
图4-5 单线铁路横列式中间站图型
中间站
图4-6 双线铁路横列式中间站图型
中间站
横列式中间站图型具有站坪长度短、 工程费用低、在地形紧张地段可缩短线 路的优点；而且车站值班员对两端咽喉 有较好的瞭望条件，便于管理；到发线 使用灵活，站场布置紧凑。一般情况下， 中间站应采用横列式图型。
（4）信号及通信设备。 此外，某些中间站还设有机车整备设备和列 车检查设备等。
中间站
1.3 会让站和越行站
在我国铁路上还有数量不 多的主要用来提高线路通过能 力而设置的车站，称为会让站 和越行站。
中间站
1. 会让站
会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让， 也办理少量的客货运业务。因此，会让站应铺设到发线、 旅客乘降设备，并设置信号及通信设备、技术办公用房， 但没有专门的货运设备。在会让站上，既可以实现会车， 也可以实现越行。先到的列车在本站停车，等待反方向的 列车到达本站。两列列车互相交会，叫作会车；先到的列 车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达 本站停车后先开，叫作越行。
中间站
为了完成上述作业，中间站应根据作业的性 质和工作量大小设置以下设备：
（1）客运设备，包括旅客站舍（售票房、候 车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备 （天桥、地道、平过道）等。
（2）货运设备，包括货物仓库、货物站台和 货运室、装卸机械等。
中间站
（3）站内线路，包括到发线、牵出线和货 物线等，它们分别用于接发列车、调车和货物装 卸作业。
区 段 站
1.3区段站布置图
2.纵列式区段站布置图 当线路复杂且运量较大时，为减少站内两端咽喉区上下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采 用纵列式布置。在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移时，在其 中一个到发场一侧设一个双方向共用的调车场的，称为纵列式区段站布置。
1.3区段站布置图
货物列车到发线（场）和调车场的不同位置，区段站常见的布置图有横列式、纵列式和客、货纵列 式3类。
1.3区段站布置图
1.横列式区段站布置图 上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场一侧的布置图称为区段站横列式布置 图，如图所示。
礼仪
Ⅱ道是正线。1、Ⅱ、3道是旅客列车到发线，在必要时也可以接发货物列车。4，6，7道是货物列车到发线， 车站到发线的布置可以保证从上、下行两个方向同时接发列车。5道是机车走行线，下行出发和到达的货物列 车机车可经由5道出入段。8～11道是调车线。调车场两端均有牵出线，并设有一个简易驼峰，以保证解体、编 组和取送车辆等调车作业的顺利进行。
3.客、货纵列式区段站布置图 由于运量增大或者新线引入，既有的横列式区段站横向发展受限，或者客、货运量大，站内作业交 叉干扰严重，将原有站场改为旅客列车运转车场，并沿正线的适当距离另建与其纵列的货物运转车 场，便形成了客、货纵列式区段站布置图。
1.3区段站布置图
礼仪
铁路运输设备
谢谢观看！
换机车乘务组或进行部分整备作业。
5.车辆业务 区段站主要办理列车的技术检查和车辆的检修业务。在少数设有车辆段的区段站上还办理车辆的段 修业务。
1.1区段站的作业
由上述可知，区段站所办理的业务无论是从数量上还是从种类上，都比中间站复杂，所办理的各类 列车以无改编中转列车所占比重最大，是区段站行车组织工作中的重要环节。
铁路区段站
二、区段站的设备
4、机务设备 在机务段(或机务折返段)所在的区段站上， 如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车 整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运 用段或机务换乘点。 5、车辆设备
列检所、站修所。在大的区段站上还设有 车辆段。
6、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋， 公铁立交。
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
①站房同侧（I、II） 机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段 发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离 长。一般不采用。
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
②站对并（V） 机车从到发场两端均可出入段，走行距离短， 不需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉， 机务段设调车场外侧，有碍车站发展。 只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返 段又受地形限制时采用。
调车4项平行作业。
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五、区段站的基本布置图
横列式、纵列式、 横列式、纵列式、客货纵列式 4、双线铁路客货纵列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：列车到、列车发、机车出（入）段、调车4项 B端咽喉区：列车到、列车发、客车车底整编3项平行作业； 中部咽喉区：列车到、列车发、机车出（入）段、调车4项。
第二节 区段站
区段站
——牵引区段的分界点
区段站的主要任务：
为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘 务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。 此外，还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业 务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业 务。 “小而全” 小——作业量、设备规模 全——作业内容、设备种类 “承上启下” 中间站的发展，编组站的雏形 中间站的发展， 与中间站区别：设有机务段，有解编作业 与编组站区别：通过车流大，解编车流少
013子项目二：中间站、区段站、编组站及铁路枢纽
1、中间站的主要作业包括： A.客运作业 B.货运作业 C.机车作业 D.车辆作业 E.运转作业 2、中间站的主要设备包括： A.客运设备 B.货运设备 C.运转设备 D.调车设备 E.信号与通路网上牵引区段（机车交路）的起点 或终点。是铁路路网上划分牵引区段的地点，除办理列车运转及客货 运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车。因此，在区段上设 有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段站和中间站的明显标志。
5.9 铁路枢纽
铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。
在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及 其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。
编组站的主要设备： （1）调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等 机部分，用以办理列车的解体和编组作业。该项设备是编组站的核心设 备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。
（2）行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的 到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到 发场或到达场、出发场（包括通过车场）。
驼峰组成部分示意图 1－推送线；2－溜放线； 3－禁溜线；4－迂回线； 5－减速器；6、7信号楼
3）驼峰调速设备
驼峰凋车场的调速工具是提高驼峰的改编能力，保证作业安全所 必需的设备。
目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速 器、减速顶等。
（1）减速器
减速器是利用两片制动夹板 积压车轮，使车轮减速的设备。
根据减速器工作的动力不同， 可以分为压力式减速器和重力式 减速器。
在自动化驼峰上，可以根据 车辆的走行性能、重量、预定的 停车地点以及溜放速度等条件， 由自动化装置控制减速器的制动 能力。
（2）减速顶
第三章第二讲中间站,区段站,编组站,铁路枢纽
第四节
编组站
按日均解体作业量分： 大能力驼峰：日均解体车数 4000 辆以上，调车线不少于 30 条，设两条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速 度和溜放进路自动控制系统。建在路网性和区域性编组站 上。 中能力驼峰：日均解体车数 2000 ～ 4000 辆，调车线在 16 条以上，设 1 ～ 2 条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜 放速度和溜放进路自动控制系统。建在区域性或路网性编 组站上。 小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条， 宜设置溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时 可采用推峰机车遥控系统、钩车溜放速度自动或半自动控 制系统。
第三节
区段站
（4）机车业务：换挂机车和和乘务组，对机车进 行整备、修理和检查等。 （5）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检 修任务。 由上述可知，区段站所办理的作业，在数量上和种 类上，都比中间站繁多。在所办理的各类列车中，又 以无改编中转列车所占的比重为最大，成为区段站行 车组织工作的重要环节。 所有到达区段站的列车按作业性质可分为两类： （1）无改编中转列车：到达本站不解体，只进行技 术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车； （2）改编列车（解体列车）：到达本站后，要将列 车解体，或解体后重新编组再出发的列车。
第二节
中间站
纵列式中间站布置图
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区 段（机车交路）的起点或终点。 第三节 区段站 区段站的主要任务是什么？ 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段 供应及整备机车，为无改编中转货物列车车 理规定的技术作业，并办理一定数量的列车 解编作业及客货运业务。 在区段站设有机务段（基本段或折返段）， 这是区别区段站和中间站的明显标志。
中间站
完整版铁路线路及站场第八章区段站
5．车辆作业 区段站的车辆作业有：办理列车的技术检查和车辆的检修 (摘车修和不摘车修)，在少数设有站修所和车辆段的区段站上， 还办理车辆的辅修和段修作业。
三、区段站的主要设备
1．客运设备 客运设备主要有旅客站房、站前广场、旅客站台、雨棚、 旅客跨线设备、上水设备等。 2．货运设备 货运设备指货物站台、仓库、雨棚、货物堆放场和货物装 卸线、存车线以及各种装卸机械、办公房屋等。
四、区段站主要设备相互位置
区段站的各项主要设备，就其本身来说，是为担负某项业 务而设的，但从整个区段站而言，各项设备及作业既有密切联 系而又互相制约。其相互之间的位置应根据各项设备所办理的 作业性质，结合城市规划、地形、地质、水文等条件进行布置， 并应满足下列要求：使站内的列车进路交叉最少，机车车辆在 站内的流程最短，从而提高车站通过能力和运输效率，同时应 考虑今后进一步发展的余地。现以图9－1为例，说明区段站各 项设备的合理布置。
3．运转设备 (1)旅客运转设备，指专供旅客列车使用的旅客列车到发 线及客车车底停留线等。 (2)货物运转设备，指专供货物列车使用的货物列车到发 线、调车线、牵出线(或设有驼峰)、机车走行线及机待线等。 4．机务设备 机务设备主要是指机务段。基本机务段或折返段以及在机 务段内设有的机车检修、整备设备等。在采用循环交路时，在 机务段所在区段站的到发场及其附近，应设有机车整备设备。 5．车辆设备 车辆设备主要是指车辆段、列车检修所及站修所等设备。 除上述设备外，还应有信号通信设备、给水、排水及电力 供应设备和技术办公房屋等其他设备。
(二)货运运转设备的布置 1．采用横列式区段站图型，货物列车到发场一般应设在 旅客列车到发线相对应的正线另一侧，即站房对侧并紧靠正线， 使货物列车到发有便利的通路，如图9－1所示。 2．采用纵列式区段站图型，某一方向的无改编中转货物 列车到发场位于另一方向货物列车到发场对侧，并逆运转方向 全部错移，如图9－2所示。 3．采用客、货纵列式区段站图型，货物列车到发场与旅 客列车到发场纵向配列。如图8－3所示。 4．调车场设于到发场外侧，紧靠到发场，与到发线平行 配列，两端各设有一条牵出线，保证车站有足够的改编能力。
轨道交通车站—铁路车站中间站、区段站、编组站
认识中间站
（二）中间站的主要设备 ①客运设备 ②货运设备 ③站内线路 ④信号及通信设备
认识中间站
（一） 横 列 式 中 间 站 布 置 图
（a）单线铁路横列式中间站布置图 （b）双线铁路横列式中间站布置图
认识中间站
（二） 纵 列 式 中 间 站 布 置 图
（a）单线铁路纵列式中间站布置图 （b）双线铁路纵列式中间站布置图
Part 02
认识区段站
认识区段站
一、区段站的主要任务
区段站多设在铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应或整备机车以及更换机车乘务组，
并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业； 此外，还办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。 在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
认识区段站
二、区段站的主要作业与设备
（一）区段站的主要作业 ① 客运业务 ② 货运业务 ③ 运转作业 ④ 机车业务 ⑤ 车辆业务
（二）区段站的主要设备 ① 客运业务设备 ② 货运业务设备 ③ 运转设备 ④ 机务设备 ⑤ 车辆设备
认识区段站
（一） 横 列 式 区 段 站 布 置 图
三、区段站布置图
认识区段站
（二） 纵 列 式 区 段 站 布 置 图
三、区段站布置图
认识区段站
（三） 客 货 纵 列 式 区 段 站 布 置 图
三、区段站布置图
Part 03
认识编组站
认识区段站 一、编组站的分类
（一） 路网性编组站 （二） 区域性编组站 （三） 地方性编组站
认识区段站
二、编组站的主要作业如下：
认识轨道交通运输组织 ——铁路车站中间站、区段站、编组站