贰站(01)8011铁路车站排水构筑物
铁路路基排水
为后续施工提供基础数据。
设计图纸研究
仔细研究排水系统的设计图纸 ，明确排水设施的位置、规格 和施工要求。
材料采购
根据施工需要，提前采购所需 的排水管、水泵、电缆等材料 。
人员组织与培训
合理安排施工人员，进行必要 的技术和安全培训，确保施工
顺利进行。
施工质量检测与验收
外观检测
对已完成的排水设施进行外观检测， 检查是否存在明显的缺陷或不符合设 计要求的地方。
功能性检测
对排水设施进行功能性检测，如排水 能力测试、水泵运行测试等，确保设 施能够正常工作。
验收资料整理
收集施工过程中的相关资料，如施工 记录、检测报告等，整理成验收资料 包。
验收申请与审核
功能性
排水设计应满足铁路运输的实际需求，保证列车 正常运行。
经济性
在满足安全和功能要求的前提下，应尽量降低排 水设施的建设和维护成本。
设计流程与方法
现场勘查
对铁路沿线的地形、地貌、水文等条件 进行详细勘查，了解排水需求。
施工图设计
根据方案设计，绘制详细的施工图纸， 明确各项排水设施的具体尺寸、位置
在山区铁路中，应充分考虑地形 起伏和自然水流方向，合理布置 排水设施，防止水患对铁路造成 危害。
跨越河流
在跨越河流的铁路桥梁设计中， 应充分考虑桥墩和桥台的排水要 求，避免水患对桥梁结构造成影 响。
03 铁路路基排水设施
地面排水设施
边沟
用于收集和排除铁路沿线的地表 水，防止水对路基的冲刷和侵蚀。
截水沟
设置在挖方路段，用于拦截山坡上 的雨水，防止水流冲刷坡面和流入 边沟。
排水沟
用于将汇集的水流引向天然河流、 池塘等低洼地带，保证铁路沿线的 安全。
新建铁路中小车站给排水设计探讨
新建铁路中小车站给排水设计探讨随着我国铁路运输的飞速发展以及国家对环境保护力度的不断加大，铁路部门对铁路沿线各车站的给排水设计也给予了高度重视，不仅需要其能够满足铁路运输生产、生活用水的需求，而且还需要确保设计能够符合国家对环境保护的要求。
文章主要以新建铁路洛阳至湛江线中的中小站为例，结合当前铁路的实际建设情况，对中小站给排水的科学设计进行探讨，以此来为今后新建铁路给排水的设计提供一定的参考依据。
标签：新建铁路；中小车站；给排水设计一直以来，新建铁路建设中的给排水设计都是一项非常重要的工作，得到了铁路建设部门的高度重视，尤其是在国家极度重视环境保护的今天，科学的对车站给排水进行设计更加引起了相关部门的普遍关注。
就我国目前新建铁路建设对给排水的设计来看，主要包括给排水量的计算、供水及消防方式、给水自动化以及污水处理等多项内容。
建设人员如果想要从根本上确保设计满足相关需求，就必须对以上内容进行充分掌握和了解，并在此基础上结合工程施工的实际情况，采取最佳的设计方案。
1 中小站给水的设计1.1 水量计算新建铁路建设中所涉及的中小站，对于水量的应用主要包括6个方面，即生产用水量、基建用水量、消防用水量、生活用水量、绿化及浇洒道路用水量和未预见的管网漏失水量。
其中，大部分水量的应用都集中在生活用水上，因此，对于中小站给水设计中水量的计算主要以生活用水量为主，同时考虑其他部分的用水量。
目前，对于生活用水量的计算仍然以传统的定员数量×220L/cap·d的生活用水量标准。
以洛阳至湛江线途中的周家湾车站为例，该车站的定员人数共有90人，车站用水量的具体情况如表1所示：表1 车站用水量的具体情况表从表1中能够看出，如果只是单纯的利用生活用水量标准来对该车站的生活水量进行计算，而忽略了生活区住宅的实际情况，那么势必会出现总水量偏大的现象。
因此，为了能够有效减少生活用水的总量，铁路建设部门对于生活用水量的计算应该定员的办公水量和宿舍用水量分开计算，这样能够达到降低用水的整体数量。
铁路站场排水系统设计探讨
铁路站场排水系统设计探讨尉铭强【摘要】简要介绍铁路站场排水系统的分类、特点和适用条件,探讨系统的选择和减少埋深的方法.解决设计中容易出现的问题,包括排水出路的选择不可靠;流量计算中,设计参数的选取不准确;水力计算与工程实际不符;基础埋深太浅影响使用寿命,地板太厚增加投资等.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)006【总页数】2页(P128-129)【关键词】铁路站场;排水系统;设计【作者】尉铭强【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司水电工程设计研究院,北京,100860【正文语种】中文【中图分类】U213.1+511 概述在铁路站场设计中，排水系统的设计没有得到足够的重视，存在的问题较多。
本文就铁路站场排水系统设计作进一步探讨。
铁路站场排水设计除执行《铁路站场道路和排水设计规范》(TB10066—2000)外，还必须执行《室外排水设计规范》(GBJ13—86)和《铁路给水排水设计规范》(TB10010—98)。
2 铁路站场排水系统的选择和布置特点(1)铁路站场排水体制的选择对站场排水的排出方式而言，分为分流制和合流制。
新建站场排水系统宜采用分流制，既有站场排水系统的改造应与城镇和工业企业的排水体制协调一致。
无论采用哪一种排水体制，均应征得当地有关部门的同意。
(2)铁路站场排水系统的分类、特点及适用条件铁路站场排水系统可以分为：重力流排水系统、压力流排水系统以及重力流、压力流混合排水系统。
在满足基本要求的前提下，系统选择的顺序为重力流排水系统，重力流、压力流混合排水系统，压力流排水系统。
重力流排水系统一般投资较小，管理方便，运行费用较低，是铁路站场排水系统的首选方式。
但该系统对站场地形及排水起点与终点的高程差有一定限制，须经测量和计算方可确定。
重力流、压力流混合排水系统较前一种系统投资大，该系统增加了设备运行费用和管理成本。
在重力流排水系统不能采用时，应考虑选择该系统。
排水槽施工技术交底
《项目部排冰槽施工技术交底编制人： ___________审核人： ___________审批人： ___________XXXXXXXXX 公司XXXX年XX月技术交底1、施工技术标准排水沟标高，距离，里程等数据见附表排水沟成型技术标准表2、物资材料标准排水沟物资标准表三、施工方法1、碴底式排水沟盖板排水沟盖板采用预制形式，分为两种：碴底式纵向直墙排水槽盖板0.6*0.5*0.08m，垂直线路横向排水槽盖板0.7*0.5*0.15m°（具体布置形式见附图）整。
（3）养护砼浇筑达终凝后即进行浇水养护，并加盖草袋，气温较低时用塑料膜覆盖以保温和保湿。
2、区间排水盲沟（1）施工流程施工准备一测量放样一盲沟开挖一垫层施工（横向）一填充碎石（2）施工方法盲沟均采用人工分段施工，分段放样，每25米一段放出排水沟中桩，中桩桩顶标记开挖深度，现场洒白灰线控制沟槽开挖宽度与顺直度。
人工开挖过程中，遇到电缆立即停止施工，做好标记，待电缆改移后再进行后续施工。
纵向盲沟位于新建线路与既有线之间（具体平面位置见附表），沟底宽0.3m，深0.12-0.3m，纵向坡率2%，底面至路基面采用碎石填充；横向盲沟每隔50m设置一道，盲沟底部顺线路方向宽0.3m，坡率4%，盲沟开挖后，底部设0.1m中粗砂夹土工布垫层，垫层顶至路基面采用碎石填充。
盲沟大样图贴无砂浆，宽度要一致，不能有假缝。
砌筑中的三角缝不得大于20mm；各工作缝相互错开。
若石块松动或砌缝开裂，要将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新砂浆上。
片石砌筑完成后，采用M7.5水泥砂浆抹面，厚度为2cm，抹面平整、压光、直顺，不得有裂缝空鼓现。
（4）沉降缝的设置墙身及基础每隔10m设置3cm沉降缝一处，使用沥青木板，内侧填塞M7.5水泥砂浆，厚度为10cm。
（5）盖板底座混凝土浇筑砌石顶盖板底座为C15混凝土，分两次浇筑，纵向（横向）排水槽先浇筑第一层12cm（15cm）混凝土，振捣密实，待一层混凝土初凝后拉毛，及时浇筑第二层8cm（15cm）混凝土，振捣密实且表面抹平，现场浇筑混凝土采用木模。
现行铁路工程建设标准设计(通用参考图)
7
建技[2003]94号
铁四院
给排水
客货
14
通信站接地装置图册
肆信[01]1005
1
建技[2001]95号
铁四院
通信
客货
15
电缆管道人(手)孔图
肆信[01]1008
1
建技[2001]95号
铁四院
通信
客货
16
铁路车站站名牌图集
通房[2007]1001
1
经规标准[2007]48号
现行铁路工程建设标准设计(通用参考图)目录
(截止2011年5月31日)
序号
名 称
图 号
册数
发布文号
施行日期
编制单位
专业
适用范围
1
信号室外设备安装图(电力牵引区段)
电号[99]9601
1
通技[2001]81号
电化局
信号
客货
2
大站电气集中组合内部接配线
电号6502
1
通号院
信号
客货
3
电气集中信号设备安装图
通化[2006]1401[Ⅰ-Ⅳ]；
通化[2008]1401[Ⅴ-Ⅵ]
6
经规标准[2006]149号；
经规标准[2008]39号
20060906；20080409
中铁电化院
电牵
通用
27
I.电气化铁路环形等径预应力混凝土接触网支柱(φ350)
II.电气化铁路环形等径预应力混凝土接触网支柱(φ400)
通化[2007]1201[Ⅰ-Ⅱ]
铁一院
电牵
客货
33
时速200公里客货共线铁路接触网接地和回流安装图
地铁站(火车站口 )排水工程施工组织设计
地铁站（火车站站口）排水管道改造工程工程施工组织设计一、工程概况：本工程为青岛地铁M3号线工程地铁周边排水管道改造一期工程火车站站口排水管道改造工程。
位于市南区，路两侧地块以商业酒店用地和商业用地为主，全长约330m，此路段位于城市主干道，地角繁华，施工难度巨大。
污水管道：采用高密度聚乙烯管(HDPE),环刚度应不小于8KN/㎡，雨水管道：管径在DN600及以下的管道采用高密度聚乙烯管(HDPE),环刚度应不小于8KN/㎡，DN800-DN1000的雨水管道采用Ⅱ级钢筋混凝土管。
管道接口： HDPE管道的连接方式为承插式密封连接。
钢筋混凝土管的连接方式为承插式密封连接。
HDPE 管道需做砂砾垫层基础，详细做法见青岛市“埋地聚乙烯排水管道工程技术规定”。
所敷设的排水管线采用“B”形式，基础中心角为120°砂石基础。
钢筋混凝土管采用混凝土基础，具体做法详见04S516-18。
污水检查井采用φ1000MM圆形砖砌污水检查井，做法详见06MS201-3-19，污水检查井管径≤600MM的采用φ1000MM圆形砖砌检雨水查井，做法见06MS201-3-10，管径为DN800-DN1000的采用φ1250MM圆形砖砌雨水检查井，做见06MS201-3-13。
雨水口箅子采用钢纤维混凝土材质，形式为联合式双篦雨水口，采用DN300MM雨水支管，坡度不小于1%，做法见06MS201-8-13。
雨污水检查井井盖采用铸铁防盗型。
管槽挖出的土要日产日清全部回填石粉或者黄砂。
二、工程施工工期：工程施工日历工期为30天。
三、施工总方案：主要编制依据：(1) 工程设计图纸及说明；(2) 招标文件；(3) 《室外排水设计规范》，《城市工程管线综合规划规范》、《给排水工程管道结构设计规范》、《给排水设计手册》、《市内四区主次干道管网综合》国家现行有关规范规定、操作规程、施工现场摸底情况。
(4) 我公司机械、人员、技术的情况和资源的调配能力；(5) 我公司对施工各工种工序有关规定及操作标准、质量控制手册；(6) 建设单位提供的其他工程有关资料；(7) 现场实地踏勘了解的情况。
铁路站场工程检验批表格大全
一般项目
1． 排水盲沟的位置和断面尺寸的允许偏差、施工单位检验数量和检验方法应符合下表的规定。
排水盲沟位置和断面尺寸允许偏差
序号
检验项目
允 许 偏 差 （mm）
检验数量
检验方法
1
中心位置
100
中线测量
37
06020212□□□
39
06020301□□□
41
06020302□□□
43
站场构筑物分部工程、分项工程和检验批划分及编号 （站场构筑物单位工程编号 0603）
分部工程
人 01 明挖基础
行
02 装配式涵洞涵身
地
03 就地制作涵洞涵身
道
04 顶进涵
分项工程
检验批规模
检验批编号
检验批表格 所在页码
说明
主控项目
1． 排水管的规格、质量必须符合设计要求。 检验数量：施工、监理单位全部检查。 检验方法：观察和检查质量证明文件。
2． 排水管道的基础应密实、稳固。 检验数量：施工、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。
3． 排水管道的接口处理应符合设计要求。 检验数量：施工、监理单位全部检查 检验方法：观察检查。
每个坑 每个安装段 每个安装段 每个浇筑段 每个基坑 每个安装段 每个安装段 每个浇筑段
检验批编号
06030901□□□ 06030902□□□ 06030903□□□ 06030904□□□ 06030905□□□ 06030906□□□ 06030907□□□ 06030908□□□ 06030909□□□ 06030910□□□ 06030911□□□ 06030912□□□ 06031001□□□ 06031002□□□ 06031101□□□ 06031102□□□ 06031103□□□ 06031104□□□ 06031105□□□ 06031106□□□ 06031107□□□ 06031108□□□ 06031201□□□ 06031202□□□ 06031301□□□ 06031302□□□ 06031303□□□ 06031304□□□ 06031401□□□ 06031402□□□ 06031403□□□ 06031404□□□
城轨车站给水排水设计原则和依据
车站给水系统
车站给水系统的引入管
在车站两端的风亭处分别用两条引入管将城市自来水引入车站。引入管的管 径为150~ 200 mm ,与城市自来水接管点处的水压要求不低于0.2 MPa。 每条引入管的水表前应设置室外消火栓和水泵结合器。在引入管上应加设手动 蝶阀和电动蝶阀。手动蝶阀平时开启；电动蝶阀平时一开一闭，并定期轮换供 水，发生火灾时全部打开。
车站给水系统
车站消防给水系统
车站设计消防用水量：站厅、站台层为20L/s,人行道为10 L/s。车 站消防用水由城市给水管网提供。两条市政管被引入车站站台后自成独 立系统(互为备用) , 在站厅层布置成环状，站厅层和站台层的环状管 网由两根立管连通。
消防管道的布置要求为：站厅层的干管布置在顶棚内；站台层的干 管布置在站台板下；进入区间隧道的消防干管布置在区间隧道线路前进 方向的右侧，并固定在主体结构上。
车站给水系统
车站生产、生活给水系统的主要供水点
车站生产、生活给水系统的主要供水点包括卫生间、开 水间、环控机房、冷冻机房、冷却塔、污(废)水泵房及车站 公共区两端的冲洗水栓等。
车站给水系统
车站消防给水系统
车站消防给水系统由水源(城市自来水)、消防地栓、水泵结合器、防地栓为消防 车提供水源。根据环境条件的不同，消防地栓可分为地上式消防地栓、地下式 消防地栓和墙壁式消防地栓。水泵结合器的一端由室内消火栓给水管网引至室 外，另一端的井口可供消防车或移动水泵站加压向室内管网供水，可以在断电 或消防水泵出现故障时保证车站的消防给水。水泵结合器与室外消防地栓的距 离为5~40 m。
车站给水系统
车站消防给水系统
当消防给水系统的管网压力满足消防水压、水量的要求时不另设加压系统 ，否则需设消防水泵进行加压。车站的消防干管布置成环状,并与区间消防管网 连接。按消防要求，车站两条与市政供水管网连接的引水管上应设闸阀，水表 前应设室外消火栓并且消火栓口中心距地面1.1 m。区间消防管端头应设电动 蝶阀和手动蝶阀旁路，平时电动蝶阀关闭，手动蝶阀开启2% ，一旦区间发生 火灾，工程、生产和客户服务( engineer , manufactureand customer service , EMCS )的能源管理控制系统会开启电动蝶阀，以保证区间消防的水 压和水量。
矩形沟技术交底
a)模板安装前，须做好模板的定位基准工作。排水沟每20m设沉降缝一道，宽度3cm，做法见附图。
b)模板板面平整，接缝密贴，不漏浆，符合结构尺寸、线型及外观要求。侧模布设泄水孔，泄水孔尺寸见附图。模板在使用前彻底涂刷脱模剂，同一构造物使用同一脱模剂，使混凝土外观颜色一致。
c)模板安装完成，清除模板内所有污物、杂物、严格自检，完全合格后，请监理工程师检验合格，才能浇筑混凝土。
(3)施工前，必须进行地面构筑物、地下管线的调查、迁改工作，确认地上、地下无障碍物后方可进行施工作业。
(4)用“先迁移后施工原则”，凡在施工区域的地上、地下既有设施，必须会同监理、设备管理单位（包括相关电务段、通讯段，供电段、车务段、工务段、机务段，下同）共同确定方案，将既有设备拆迁至施工区以外，再施工。对个别暂不需迁改的，必须采取确保安全的并经设备管理单位书面同意的加固防护措施，明显标识，经监理确认后，再施工。
(5)临近既有线安全交底：每个项目施工前，须由项目部（或监理站）根据批准的施工组织（方案），逐层进行安全技术交底至现场作业人员（或旁站监理）；每个作业班组每天工作前，必须对当天作业的安全要求进行交底，并将交底内容记录备查。
(6)为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，每台机械配置一名防护员，坚持班前进行安全教育制度。
水沟走向及起始点位置由工程部现场交控制桩，施工方应根据控制桩放出水沟外边线（水沟尺寸见图纸），并须注意保护控制桩。
2.基础开挖
按放出的水沟外边线向外扩15～20cm进行开挖，开挖过程中应随时复核底标高，防止超挖，开挖完成后须对基底进行整平。基坑开挖可根据施工情况分段进行，基坑开挖完成后须对其标高、尺寸进行检查，确认正确且经监理工程师同意后方可进入下步工序施工。
火车站排水管理制度
火车站排水管理制度一、前言火车站的排水管理是保障运输安全和保证旅客出行的基本条件之一。
在火车站运输业务日益发展的今天，火车站排水管理制度的建立对于保障火车站设施设备的安全运行，减少自然灾害对设施设备造成的影响，促进运输业务的健康发展具有重要意义。
因此，建立和健全火车站的排水管理制度迫在眉睫。
二、火车站排水管理的现状火车站作为铁路交通的重要组成部分，每天有成千上万的列车和旅客在这里出入。
火车站广场、站台、站房等区域都需要有良好的排水系统，否则一旦发生积水，将会严重影响交通运输的正常进行。
然而，当前一些火车站排水管理存在着一些问题，主要表现在以下几个方面：1. 排水系统陈旧老化：一些火车站的排水系统建设时间较长，管道老化、漏水、阀门失灵等现象较为普遍，需要及时进行维护和更新；2. 排水管理缺乏规范：一些火车站排水管理工作还比较薄弱，缺乏有效的管理流程和措施，没有建立有效的排水管理制度；3. 排水系统存在设计缺陷：一些火车站的排水系统设计不够合理，排水能力不足，抗洪能力薄弱；4. 排水设备保养不到位：一些火车站对排水设备的定期保养和检查不够到位，导致设备故障率较高。
以上问题的存在严重影响了火车站的安全运行和旅客的出行体验，因此，有必要对火车站排水管理制度进行规范和完善。
三、火车站排水管理制度的建立为了加强火车站排水管理工作，提高排水系统的运行效率和安全性，有必要建立火车站排水管理制度。
火车站排水管理制度的建立应该包括以下几个方面的内容：1. 制度的目的和意义：明确火车站排水管理制度的目的是为了规范排水管理工作，保障火车站设施设备的安全运行，提高站内区域的排水能力，减少自然灾害对设施设备的影响，促进运输业务的健康发展；2. 制度的范围和适用对象：明确火车站排水管理制度适用的范围和适用的对象，包括火车站站场、站台、站房等区域的排水管理工作；3. 制度的依据和主要法规：列举火车站排水管理制度的主要依据和适用法规，包括国家相关法律法规和铁路部门的相关规定；4. 制度的主要内容和流程：规定火车站排水管理制度的主要内容和工作流程，包括排水设施的维护、保养和检查的具体内容，排水管道的更新和改造的具体流程等；5. 制度的责任分工和监督检查：规定火车站排水管理制度的责任分工和各相关部门的职责，明确排水管理工作的监督、检查和督促责任等。
火车站道路排水施工方案
施工方案1.1工程概述工程名称：XX火车北站广场改建及配套设施建设工程站前路建设项目A标段建设单位：XX县城市建设投资开发有限责任公司建设地点：XX县XX镇XX社区居委会设计单位：XX县XX建筑勘察设计院。
工程内容：道路工程、雨污排水系统、道路附属设施等。
工程质量要求：竣工验收达到合格工程标准。
工程保修：按建设部第80令执行。
1.2施工原则及主要项目的施工流程1.2.1施工原则施工时按先地下后地上的原则，首先进行雨污排水管道的施工，然后进行道路施工。
1.2.2施工流程钢筋砼平口管道施工：沟槽开挖→混凝土基础施工→安管→抹带接口→检查井施工→闭水试验→沟槽回填道路施工：路基土石方挖、填→碎石底层→水泥稳定碎石基层→沥青封层→水泥混凝土路面→安砌路缘石1.3工程测量施工测量控制是施工的根本，根据甲方、县规划处所提交的坐标点、高程点进行复测，并对场区内的现状地面标高进行统一复测，建立场区平面控制网，绘制控制网桩位图。
1.3.1平面控制基准点的测设根据该工程总平面图设计沿线布设一条闭合导线，以此作为今后施工各种结构物、各种管线的首级控制点。
随着各项工程的展开，控制点将不能满足施工需要，如通视情况不理想或距离较远影-响精度，因此需在首级控制点的基础上进行加密控制点布设。
布设点均要进行闭合或符合到相临的首级控制点三个，内业计算出的成果报监理工程师审批后投入使用。
1.3.2高程控制的测量高程控制点应与平面控制点相同，当平面坐标测试工作完成后，按照《工程测量规范》中四等水准测量的技术要求将高程传至各个平面坐标点位上，并计算出的各个高程应是通过闭合平差后的成果资料，报监理工程师审批后再行使用。
结合本工程的实际情况在施工过程中建立临时水准点，一般距施工现场不少于60m，距构筑物不少于25m，距回填土边线不少于15m.当施工用的水准点桩不能保存时，应将其高程引测至稳固的构筑物上，精度不应低于原有水准点的等级要求，同时对于所有水准高程控制点要建立复核制度，尤其在雨天后，应进行复测闭合，及时修正避免点位下沉碰撞引起高程不符造成质量事故，在使用任何水准点前必须进行相临两点的复测。
现行铁路工程建设标准设计(通用参考图)
现行铁路工程建设标准设计（通用参考图）目录（截止2011年5月31日）号范围数5 经规标准［2005］117 号20051020中铁咨询桥梁 客货4946 I. 32+40+32m （直、曲线）II. 32+48+32m （直、曲线）III. 40+56+40m （直、曲线）时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢筋混凝土斜交刚构 -连续梁跨度|I. 12+3X 16+12mII. 16+24+16m 18+24+18m梁（双线）跨度通桥[2005]1201[ I - 川]3 经规标准［2005］99号20050915 铁三院 桥梁 客专47 48 III.18+3 X 24+18mI 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交 刚构-连续梁 跨度12+16+12m 2） II. 时速350公里客专铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构 连续梁（双线）III. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土 斜交刚构-连续梁 跨度16+24+16mI. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁（角钢支架方案）跨度32mm 直、曲线） II. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁（角钢支架方案）跨度24mm 直、曲线）III.时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁 （角钢支架方案）跨度20mm 直、曲线） IV. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T 梁（角钢支架方案）跨度16mm 直、曲线） V. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁（角钢 支架方案）跨度12mm 直、曲线） I.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支 T 梁（角钢支架方案）跨度32mm 直、曲线） II. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支 T 梁（角钢 支架方案）跨度24mm 直、曲线）III.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T 梁 通桥[2005]1301[ I - 川]通桥[2005]2101[ I -V ]通桥[2005]2201[ I -V ]3 经规标准［2005］99号5 经规标准［2005］109号20050915 铁三院 桥梁 客专20050923中铁咨询桥梁 客货号范围数中铁咨询 桥梁534（角钢支架方案）跨度20mm 直、曲线） IV.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支 T 梁（角钢 支架方案）跨度16mm 直、曲线）V.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T 梁（角钢50支架方案）跨度12mm 直、曲线） I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土 T 梁（双线）跨度12m （直、曲线） II. 有碴轨道后张法预应力混凝土 T 梁（双线）跨度 16m （直、曲线）通桥[2005]2202[ I -n ]51I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（单线）跨度19.5m （直、曲线） IV.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度23.5m （直、曲线） 52I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度19.5m （直、曲线） IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应通桥[2005]2211[ I -眄通桥[2005]2221[ I -眄通桥[2005]2223[ I -眄经规标准[2005]99号 经规标准[2005]99号 经规标准[2005]99号 经规标准[2005]117 号; 经规标准[2005]99号20050915 20050915 20050915 20061020; 20050915中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询 桥梁 桥梁 桥梁 客专客专客专号范围数54力混凝土简支箱梁（双线）跨度19.5m（直、曲线）IV.时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m（直、曲线）I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（双线）跨度23.5m（直、曲线）II. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（双线）跨度31.5m（直、曲线）通桥[2005]2227[ I - n ]55 I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度2X 24m（直、曲线）II. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度3X 24m（直、曲线）III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度2 X 32m（直、曲线）IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度3X 32m（直、曲线）V. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度2X 40m（直、曲线）I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度24+32+24m（直、曲线）时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连56续梁（双线）跨度32+40+32m（直、曲线）III.土连续梁（双线）跨度32+48+32m（直、曲线）IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度32+48+32m（直、曲线）V. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度40+56+40m（直、曲线）时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝VI. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度40+64+40m（直、曲线）VII. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝通桥[2005]2241[ I -V ]通桥[2005]2261[ I -W ]经规标准[2005]99号经规标准[2005]99号经规标准[2005]99号200509152005091520050915中铁咨询中铁咨询铁四院桥梁桥梁桥梁客专客专号范围数经规标准[2005]99号 20050915 中铁咨询桥梁客专6061457 58 59 土连续梁（双线）跨度48+80+48m （直、曲线） I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土 T 梁（双线）跨度16m （直、曲线） II.时速350公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速350公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） 通桥[2005]2302[ I - 川]经规标准[2005]99号20050915中铁咨询桥梁II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混」凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线）1 ___通桥[2005]2322[ I - III.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应 [眄力混凝土简支箱梁（双线）跨度19.5m （直、曲线）IV.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） I. 350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土 简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线）I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道 2 X 24m 现浇预应 力混凝土连续梁 跨度23.9+23.9m （直、曲线） II. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道3 X 24m 现浇预应力混凝土连续梁跨度23.9+24.7+23.9m （直、曲线） IH. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道 2X 32m 现浇 预应力混凝土连续梁 跨度31.9+31.9m （直、曲线） IV. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道 3 X 32m 现浇预应力混凝土连续梁 跨度31.9+32.7+31.9m （直、曲线） V.时速350公里客运专线铁路无碴轨道 2 X 40m 现浇预应力混凝土连续梁 跨度39.9+39.9m （直、曲线）通桥[2005]2342[ I -V ]时速350公里客运专线铁路有碴轨道 32+48+32m 现浇预应 力混凝土连续梁 跨度31.9+48+31.9m （直、曲线） I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝 土连续梁（双线）跨度40+56+40m （直、曲线） II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝通桥[2005]2367 通桥[2005]2368[ I -眄经规标准[2005]117 号; 经规标准[2005]99号经规标准[2005]117 号经规标准[2005]99号； 经规标准[2005]117 号20051020; 200509152005102020050915; 20051020中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询 桥梁桥梁 桥梁 客专客专号范围数6463 土连续梁（双线）跨度40+64+40m （直、曲线） III.时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力 混凝土连续梁（双线）跨度48+80+48m 直、曲线） IV. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度60+100+60m （直、曲线） I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交 刚构-连续梁 跨度12+16+12mII.时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交 刚构-连续梁 跨度16+20+16mIII. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土 斜交刚构-连续梁 跨度18+24+18mIV. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构-连续梁 跨度20+3X 24+20mI. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合T 梁（双线）跨度12m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土组合T 梁（双线）跨度16m （直、曲线）III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.1m （直曲线、现浇） IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直曲线、线间距 5m ） V.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直曲线、线间距 5m ） VI. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.1m （直曲线、现浇） VII. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直曲线） I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.1m （直曲线、现浇） II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混通桥[2006]1301[ I -眄通桥[2006]2203[ I -W ]通桥[2006]2322[ I - 川]4 经规标准[2006]21号 经规标准[2006]44号;经规标准[2006]21号; 经规标准[2006]76号; 经规标准[2006]88号经规标准[2006]44号; 3 经规标准[2006]76号; 经规标准[2006]88号20060206 铁三院 桥梁 客专20060313 铁四院 桥梁 客专20060313;」20060509; 中铁咨询 桥梁 客专20060602号范围数7065凝土简支箱梁（双线）跨度23.1m （直曲线、现浇） III. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土组合箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土组合箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线）通桥[2006]2328[ I - n ]66 67 68客货共线铁路预应力混凝土简支 T 梁避车台客货共线铁路桥梁防水体系客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施I. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支组合箱梁 （双线、双箱单室）跨度31.5m （直、曲线） 69II.时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支组合箱梁（双线、双箱单室）跨度23.5m （直曲线，梁高 2.5m ）线间距4.6m 〜5.0m III. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制 后张法预应力混凝土简支组合箱梁（双线、单箱单室） 跨度19.5m （直曲线，梁高 2.5m ）线间距4.6m 〜5.0m IV. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁 （双线、单箱单室）跨度31.5m （直、曲线）线间距4.6m 〜5.1mV.时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支组合箱梁（双线、单箱单室）跨度23.5m （直曲线，梁高 2.6m ）线间距4.6m 〜5.0m VI. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁跨度 19.5m （直曲线，梁高2.6m ）线间距4.6m 〜5.0m时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连 续梁（双线）跨度60+100+60m （直、曲线）通桥[2006]8030 通桥[2006]8061 通桥[2006]8388通桥[2007]2228[ I -W ]通桥[2007]2267经规标准[2006]143号 经规标准[2006]143号 经规标准[2006]143号 经规标准[2006]63号经规标准[2007]173号 经规标准[2007]27号20060904 20060904 20060904 2006042120071212 20070306中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询铁四院 中铁咨询桥梁 桥梁 桥梁 桥梁桥梁桥梁客专客货 客货 客专客专号范围 数71 时速250公里客运专线铁路有砟轨道现浇预应力混凝土连 续梁（双线，跨度：60+100+60m ）72 客货共线铁路常用跨度简支 T 梁支座安装图 通桥（2010） 2267A —I通桥[2007]8160 73 客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图 I. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度19.5m （直、曲线） II. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度23.5m （直、曲线）III.74 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应 75 力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.1m （直曲线、现浇） IV. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.1m （直曲线、现浇） V. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.1m （直曲线、现浇） I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土组合箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线）II.时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混 凝土组合箱梁（预制、双线）31.5m 76 77 I. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度23.5m （直、曲线） II. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度31.5m （直、曲线） I. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度19.5m （直、曲线）通桥[2007]8360通桥 [2008]2211A[ I - V ]通桥[2008] 2328A 通桥[2008]2211A[ I -n ]通桥[2008]2221A[ I -> ]经规标准[2010]161号 经规标准[2007]99号 经规标准[2007]79号经规标准[2008]164号经规标准[2008]164号经规标准[2008]164号经规标准[2008]90号；经 规标准[2008]49号；经规 标准[2008]164号20101112 20070703 2007060720080926 20080926 20080926 20080623中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询、铁 科院、铁二、 三、四院中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询桥梁 桥梁 桥梁桥梁桥梁 桥梁桥梁客专 客货 客专客专号 范围 数IV. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） V. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） VI. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） VII. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.1m （直曲线、现浇）| I. 时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 78 79 31.5m （直、曲线）线间距：4.6mII.时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 23.5m （直、曲线）线间距：4.6mIII. 后张法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度19.5m （直、曲线）线间距：4.6m 时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制 I. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 31.5m （直、曲线）线间距：4.6mII.时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 23.5m （直、曲线）线间距：4.6mIII. 后张法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度19.5m （直、曲线）线间距：4.6mIV. 时速250公里客运专线（城际铁路）无砟轨道预制后张 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 31.5m （直、曲线）线间距：4.6mV.时速250公里客运专线（城际铁路）无砟轨道预制后张 通桥[2008]2224[ I - 川] 通桥[2008]2224A[ I -W ] 经规标准[2008]169号 20081007 铁四院 桥梁 客专 经规标准[2008]169 号; 经规标准[2008]220号 20081007； 20081211 铁四院 桥梁 客专号范围数。
闵行货场施工图设计说明
闵行货场施工图设计说明一、上海枢纽闵行铁路货场施工图设计依据及设计范围（一）设计依据根据铁鉴函【2007】1072号文《上海枢纽闵行铁路货场及相关工程初步设计的批复》开展本次设计。
（二）设计范围1、闵行既有车站改建（K8+400~K10+100）2、新建闵行铁路货场二、主要设计方案说明（一）闵行既有车站改建方案说明闵行站位于上海市闵行区南部马桥镇吴会街附近，是衔接新闵支线、金山支线、吴泾支线的二等工业编组站，主要办理衔接专用线作业车的解编和取送作业以及金山卫支线车流的中转作业。
既有车场设到发线6条（含正线），调车线3条，有效长范围506～799m。
车站东端设有一处钢轨基地，货物装卸线4条，面积共181亩；西端有上海重型机械厂专用线接轨。
本次设计在车场最外侧增加2条到发线，远期预留1条，将西端咽喉原梯线布置从中截断，使到发线、调车线分布明确，车场呈现一级二场的布置，西端咽喉设置列车接发、转场、货场调车的平行进路，作业灵活。
为满足到发线有效长2条达到1050m、2条达到850m要求，车站东端咽喉需向东延伸，延伸后东咽喉按到发场、调车场两线束布置，原位于2道K9+650处的轨道横衡搬迁至调车线速的第一分路处，车站设牵出线1条，有效长550m。
（二）新建闵行货场设计方案说明闵行货场采用西进混合式方案，该方案装卸线从车站西端新设牵出线上出岔并与车站呈45°布置，咽喉区朝西（闵行方向）。
靠近昆阳路侧，平行于闵行站布置了二个整列装卸作业区，北侧为笨重（集装箱）作业区，采用40米跨龙门吊作业，门吊下设装卸线一束2条，有效长1050m；南侧为怕湿装卸货区，采用两台夹两线布置形式，装卸有效长850m，两侧站台布置为跨线仓库，站台长度322 m。
为方便机车走行，两束装卸线尾部连成一束，并设置机待线。
为使装卸作业灵活方便，二束装卸线间均设置了交叉渡线。
货场西部从东向西设有怕湿货物装卸区、笨重货区、散堆装货区，与既有车场呈45°布置，其中二处怕湿货区采用两台夹两线布置，一处采用跨线仓库，有效长238m（弯道头至车档），另一处两侧站台布置为跨线雨棚，内设5t桥吊，有效长258m（弯道头至车档）；散堆货区布置在怕湿货区西侧，采用门式起重机辅以装载机作业的方式，门吊下设1条装卸线，有效长均为295m（弯道头至车档），为保持货场内的环境整洁和管理便利，在散堆装货区与笨重货区中间设置了绿化带。