车辆钳工高级工题库

（2）列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定（1分）。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，(1分)再甩下着火车辆，(1分)然后将机后未着火车辆拉至安全地段。（3）对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。(2分)

3.请叙述防滑器的工作原理。

答：四路速度传感器的脉冲信号经主机进行处理后，按照一定的时间间隔采样，分别计算出各车轴的速度和减速度，（2分）并将各轮对的转动线路速度与车辆运行速度进行比较得到相应的速度差、滑移率。（2分）将各车轴的减速度、速度差和滑移率

分别与相应的判据进行比较，当达到有关的判据标准时，主机立即控制防滑排风阀动作，（2分）以使相应的制动缸阶段排风或一次排风，从而达到防止轮对滑行，并根据轮轨粘着变化而调节制动力的目的。（2分）当轮对恢复转动时，根据不同的加速度、速度差或滑移率可实现阶段再充风或一次再充风。（2分）

4.什么是制动装置的灵敏度、稳定性和安定性？

答：列车管减压时，除了由机车制动阀排风外，各个三通阀、分配阀、控制阀也可以帮助列车管排风，即局部减压。(2分)有了局部减压作用，列车管减压速度就大提高，但旧阀的局部性能不及新阀完善。旧阀局减，在常用制动和急制动时，其局部减压量都进入制动缸，而且常制动时局减只能发生一次。(2分)新阀局减，在常用制动时发生两次，而且第一次局减量和紧急制动时的局减量都排向大气，这就改善局部性能，加快了列车管减压速成度。(1分)69.答：灵敏度是指主活塞的动作差，如103、104型分配阀、120型控制阀的灵敏度为不超过20kPa，即主活塞两端压差在接近20kPa时，主活塞立即移动。(2分) 稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时主活塞不应移动，漏泄量因标准规定为40kPa，即自然漏泄在每分钟为不超过40kPa时制动机不应发生制动作用。安定性是指在施行减压140kPa的常用制动时不应发生紧急制动。

5.组合式制动梁分解组装后拉力试验要求？

答：组合式制动梁分解组装后（不含更换闸瓦托）须进行挠度载荷试验，预加载69kN，保持2min，连续三次后，再加载至103.5kN，挠度须不大于2.5mm。超限时更换支柱。

6.简述电子防滑器压力继电器的工作原理

答：当列车管压力达到要求数值时，该压力克服调整弹簧的调整值后，（3分）使压力继电器的模板鞲鞴上移，通过鞲鞴顶杆推动微动开关，使其常开触电闭合，常闭触点断，通过主机内部线路使主机电源接通；（3分）当列车管压力低于弹簧调整值时，模板鞲鞴下移，通过鞲鞴顶杆离开微动开关，微动开关恢复原状，常开触点断开，

常闭触点闭合，触发主机内部的定时线路，经过一定时间后切断电源。（4分）

7.简述电控气动塞拉门的单元的控制功能。

答：电控气动塞拉门的门控单元的控制功能：（1）集控电源得电,自动执行关门程序。(1分)（2）车速≥5km/h(5km/h信号由车辆提供)时门应自动关闭, 5km/h信号优先于其它任何电控操作信号。(1分)（3）在有电有气、车速〈5km/h,且集控为开门状态时,外操作装置和内操作装置均可用钥匙进行开门和关门。外操作用三角钥匙操作,内操作用三角钥匙操作。(2分)（4）门关闭过程中如遇障碍时,门应重新打开,5~10s后重新关闭。(1分)（5）在关门、障碍返回后关门、开门时应有蜂鸣警报,警报声持续3s。(1分)（6）任何情况下,无论车辆静止或运行,是否有气有电,均可紧急解锁、手动开门。(2分)（7）隔离锁锁闭时,单门控制单元不接收任何信号,处于门关闭锁定状态。此时,

门关到位信号应能正常供给列车集控系统。(2分)

8.对盘形制动装置应检查中有哪些故障，如何处理？

答：检查缓解状态闸片与制动盘之间的间隙．（1）如果没有间隙且闸片贴靠较死、但活塞

杆已回到原位。原因：这可能是人为原因造成闸片间隙较小，可将丝杠缩回盘形制动缸体内，使闸片间隙增大，经过几次制动缓解后，闸片间隙可恢复正常．（2分）（2）如果没有间隙且闸片贴靠较死、但活塞杆未能回到原位。（2分）原因：第一种可能是制动缸活塞杆已经生锈,造成卡死现象.（2分）第二种可能是制动杠杆夹钳阻抗太大，复原弹簧不足以克服阻力．如果这两种原因均被排除,应检查制动机、防滑器排风阀的制动缓解情况及管路是否有异物堵塞．（2分）第三种可能闸片间隙太大。应检查盘形制动缸是否已有故障，可能是闸片间隙调整器故障，不能调整。（2分）

9.什么是制动装置的灵敏度、稳定性和安定性？

答：列车管减压时，除了由机车制动阀排风外，各个三通阀、分配阀、控制阀也可以帮助列车管排风，即局部减压。(2分)有了局部减压作用，列车管减压速度就大提高，但旧阀的局部性能不及新阀完善。旧阀局减，在常用制动和急制动时，其局部减压量都进入制动缸，而且常制动时局减只能发生一次。(2分)新阀局减，在常用制动时发生两次，而且第一次局减量和紧急制动时的局减量都排向大气，这就改善局部性能，加快了列车管减压速成度。(1分)69.答：灵敏度是指主活塞的动作差，如103、104型分配阀、120型控制阀的灵敏度为不超过20kPa，即主活塞两端压差在接近20kPa时，主活塞立即移动。(2分) 稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时主活塞不应移动，漏泄量因标准规定为40kPa，即自然漏泄在每分钟为不超过40kPa时制动机不应发生制动作用。(2分)安定性是指在施行减压140kPa的常用制动时不应发生紧急制动。(1分)

10.何谓电子防滑器的“相邻轴速度部件互补”与“防滑作用自动切换”功能

答：TFX1型防滑器具有防滑作用的自动切换功能当一个转向架中某一轮对上的速度传感器发生故障时，（3分）在切断该传感器作用的同时，只要该轮对的防滑排风阀无故障，则该防滑排风阀的动作转由同转向架中另一轮对控制，（3分）即该轮对的防滑作用与另一轮对同步；当某转向架上两条轮对的速度传感器都发生故障时，此转向架的两个防滑排风阀交由另一转向架的相应轮对控制。（3分）如果所有速度传感器全部故障，这辆车的防滑功能全部失效。制动作用不受影响。（1分）

11.滑块磨耗套组装要求？

答：1）组装时同一组合式制动梁两端滑块磨耗套型式须一致；2）铆接后滑块磨耗套不得有裂纹，铆钉高出滑块磨耗套表面部分须磨除。

12.104分配阀的局减部是如何发挥局减作用的？

答：104分配阀局减部在第二段局部减压中，将制动管的压缩空气送入制动缸，使制动管产生局减作用，可提高制动波速；并在制动初期使制动缸获得一个压力的初跃升，可减小在制动时闸瓦冲击车轮。

13.13型下作用车钩二次防跳性能有何作用？

答：13、13A、13B下作用式车钩在闭锁位时，下锁销上端的防跳台受钩体下防跳台阻挡(2分)，可防止车钩在运行中因车辆振动发生钩锁上浮或车钩零部件磨耗、尺寸配合不当而引起的车钩分离(3分)。

14.13型下作用车钩防跳作用是如何检查的？

答：车钩在闭锁位置时使用“锁铁托具”，并使钩锁铁腿贴靠后壁，向上托起钩锁铁，不得开锁，钩锁铁移动量：不大于22mm，且不小于3mm。同时须有二次防跳性能，摆动下锁销组成时，防跳作用须良好。

15. 17号车钩组成由哪些零部件组成？

答：17号车钩组成主要由下列7种零部件组成：钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、下锁销转轴和17号车钩下锁销组成等零部件组成。

16.车钩缓冲装置具有什么作用？