浅述高速铁路桥梁连续梁工程施工技术

浅述高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
摘要：随着我国交通事业的迅速发展，我国各个城市当中的高速铁路桥梁建设
数量也随之增加。

铁路桥梁所具有的特点就是投资大、难度大等，当投入使用时
如果出现安全事故，不但会引发极为严重的经济损失，而且还会严重影响到社会
的稳定性。

所以，为了保证高速铁路的稳定性以及安全性，在开展铁路桥梁工程
建设的过程中，必须要加强控制施工技术的应用和施工质量。

关键词：高速铁路桥梁，连续梁工程，施工技术
引言
随着我国经济持续稳定的发展，铁路桥梁施工规模随之不断的发展壮大，传
统的施工技术在很大程度上无法满足当前的施工需要。

因此，越来越多的新型施
工技术得到了极大的发展应用。

铁路桥梁连续梁挂篮施工技术在诸多施工技术当
中脱颖而出，成为当前桥梁施工当中应用最为广泛的技术。

1铁路工程连续梁桥施工的难点分析
1.1跨度大
跨度大是该桥的主要施工难点之一。

由于跨度较大，容易使连续梁桥的结构
参数和材料等出现问题，从而导致在连续梁的施工期间，结构内部出现变形现象，影响结构的稳定性。

因此，连续梁的跨度与连续梁施工材料的变形程度有密切的
关系。

此外，由于梁部跨度大，属于大体积混凝土施工，因此，在混凝土的浇筑
施工过程中，应采取有效措施对温度进行控制，避免混凝土结构出现裂缝，保证
结构的强度。

1.2温差及挂篮对连续梁桥影响较大
在该铁路桥连续梁的施工过程中，温差和挂篮是该连续梁桥施工中的难点。

温差对于连续桥梁的影响，通常突出体现在其能够影响桥梁内部结构，从而导致
桥梁出现变形现象。

连续梁施工过程中，由于箱梁顶面与底面散热较快，导致温
度下降较快，而连续箱梁内部由于空气不流通，散热速度慢，温度也相对较高，
导致连续箱梁内外部温度差较大，箱内因温度过高而发生膨胀，箱外因温度过低
而发生收缩，最终导致连续梁变形。

挂篮施工是预应力混凝土连续梁的重要施工
方法，在该连续梁桥的施工中，挂篮是重要的施工装置，其对铁路连续梁桥施工
的影响主要体现在其稳定性不足时，会导致连续梁构造尺寸产生误差。

因此，在
控制挂篮施工对连续梁桥的影响时，通常需要减弱挂篮的预压，从而减小因扣件
松动产生的误差，并检测挂篮的变形值，减小挂篮的变形。

2高速铁路桥梁连续梁挂篮悬臂浇筑施工技术要点
2.1施工准备
在铁路桥梁连续梁挂篮施工当中，挂篮是悬臂施工当中的较为重要的施工设备。

由于挂篮施工技术具有较强的灵活性与复杂性等特征，该项技术主要应用于
桥梁跨度相对较大的工程当中。

在挂篮的安装过程当中，需要在其横梁上安装悬臂，通过此环节的设置，便可以利用挂篮技术实现水泥等材料的建筑。

此外，在
完成横梁上安装悬臂的操作后，需要对梁板模板进行安装，在梁板操作过程当中
需要做好模板承力测验。

与此同时，施工单位需要加强对施工操作的安全保护工作，尽可能的最大程度上降低施工安全事故。

2.2钢筋及预应力管道制作、安装
1）钢筋与管道结构在安装施工的过程中需要与内外模板安装同时进行。

2）
管道结构部分的制作与安装预应力孔道应该选择使用金属波纹管成孔的形式，要
根据预应力钢束以及锚具的型号来确定管道直径。

波纹管的制作材料选择的是镀
锌薄板，这是因为这种材料重量轻、刚度强，且制作过程非常的简单，尺寸精度
也能够保证，各个部件的连接也更加的顺畅，施工效率得到了提升，最终可以保
证工程的质量满足要求。

3）孔道接长的纵向预应力管道结构中，此时的管道结
构选择使用的是大于管道直径5 mm的接头，设计长度需要达到200 mm。

在安
装完成之后，应该在连接接口的位置上使用胶带包裹，以保证该位置的密封性达标，以免在后续使用的过程中出现漏浆的问题而影响工程的质量。

接头管的设置，对于特殊条件下应该选择使用的是外接头的形式。

穿管施工中，要预防出现堵塞
的情况，否则都会直接导致工程的质量难以达标。

4）锚垫板的安装施工最为关
键的控制方面就是要确保其板面与孔道处于垂直的位置上，还应该确保压浆嘴处
于向上的位置上，波纹管结构直接进入到垫板内部中，此时还可以使用海绵来进
行管口的封堵处理，合理的进行包裹处理，消除漏浆的问题。

为了确保垫板的位
置精度符合工程递送的需要，要在整个结构的齿板位置上设置内模板的结构形式，要确保定位精度达标，同时还应该对该位置采取同时浇筑的方式，以使得整个结
构达到整体性的要求。

2.3混凝土施工
1）混凝土施工是整个工程的关键工序，要保证对称灌注施工，同时还应该在腹板结构中设置倒角的形式，并且需要将灌注混凝土材料到底板的结构上，并且
应该在底板与腹板的下部结构位置上将混凝土材料流入到模板结构内，立模应该
根据工艺技术方案来合理的布置天窗结构，同时要采取分段施工的方式，将腹板
内部直接输入到管道内部结构中。

顶板的灌注施工较为关键，施工顺序要科学、
合理，一般都是先两侧后中间的顺序来进行的。

2）混凝土捣固。

混凝土结构部
分在灌注施工完成之后就要进行振捣处理，目前多是采取插入振捣棒的形式来进
行的，底板与顶板都是采用这种形式来完成振捣施工的，而对于其他结构部分则
选择另外一种方式，即附着式振捣方式，无论是选择何种振捣方式，最终的目的
都是要确保其强度达标。

选择插入式振捣的方式，应该保证插入混凝土结构的深
度达到30cm，振捣范围应该为振捣棒的1.5倍左右，同时还应该避免在振捣完成之后出现下沉的问题，最终的质量检查就是内部不存在泛浆、气泡的问题，且整
体结构密实度达标。

3）混凝土灌注。

混凝土材料应该分散卸落，这是因为集中
就会出现冲蚀的问题而导致钢筋、波纹管出现质量的问题；混凝土捣固过程中不
能损害波纹管的结构。

混凝土入模过程中也要避免造成波纹管的损害，不能出现
任何的变形问题，以保证工程的质量达标。

3铁路桥梁中对施工质量的控制
3.1加强质量监督，降低安全风险
为了保证可以顺利的进行铁路桥梁安全施工就需要加强控制质量监督工作，
在进行施工时，应严格把控各个施工环节以及各个施工工序的质量。

另外，现场
质检人员还应该对施工材料以及施工设备进行严格的检查，只有上一道工序完成
之后才可以进行下一道施工工序，并对其质量进行检验，同时也要做好相关的记
录工作，在进行交接工序时相关施工人员还应做好交接工作。

此外，在对施工项
目内容进行完善的过程中应根据实际情况，就可以保证数据科学的准确性。

为了
保证铁路桥梁施工质量控制工作的水平，就可以采用多种科学管理方式，进而将
其安全风险降至最低。

3.2增强对施工的人员技术训练
在开展项目施工的过程中，整个工程的质量会受到施工技术水平的影响，而
施工技术人员的综合素质也会间接的影响到工程质量。

在上述内容当中，我国在
该方面的施工技术人员的实际水平还无法达到实际项目的标准要求，所以施工企
业不但要对相关作业人员进行专业技术水平的培训，而且也可以通过外聘具有专
业技能的教师开展讲座，从而可以大大提高施工技术人员的专业技术水平。

另外，在进行施工的过程中，施工单位还应对施工人员进行现场技术指导，使其可以在
实践中提高自身的技术水平更为有效。

结束语
在信息化时代下，人们的出行要求越来越高。

以铁路列车为例，铁路列车方
便快捷，且具有较高的平稳性。

为此，铁路工程项目呈现出繁荣的建设趋势。

参考文献：
[1]王建军.高速铁路高墩连续梁边跨吊架法施工技术[J].铁道建筑，2014（11）：20-22.
[2]王绍阳.连续梁桥悬臂浇筑施工监控研究与实践[D].内蒙古科技大学，2014.
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