【CN109630255A】一种涡轮增压器的泄气管与空滤器出管的连接结构【专利】

5 .根据权利要求1至4任一所述的涡轮增压器的泄气管与空滤器出管的连接结构，其特 征在于：所述泄气孔(21)的直径为1mm～3mm，所述间隙的宽度为2mm～6mm。
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CN 109630255 A
说 明 书
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一种涡轮增压器的泄气管与空滤器出管的连接结构
技术领域 [0001] 本发明属于汽车噪声控制技术领域，具体涉及一种涡轮增压器的泄气管与空滤器 出管的连接结构。
发明内容 [0004] 本发明的目的是提供一种涡轮增压器的泄气管与空滤器出管的连接结构，以降低 泄气噪声中的低频噪声量级，有效的解决高增压比车型的涡轮增压器泄气噪声问题。 [0005] 本发明所述的涡轮增压器的泄气管与空滤器出管的连接结构，包括抱箍、空滤器 出管的连接部和泄气管的连接部，还包括一端具有底板且呈桶状的泄气接头，泄气接头上 开设有多个泄 气孔 ，泄 气接头的 另一端外壁具有呈阶 梯式的 一级限 位凸台 和二级限 位凸 台 ，泄气管的连接部具有扩口 ，且在扩口开始处形成有限位台阶 ；泄气接头位于空滤器出管 的连接部内 ，泄气接头的 主体部分与空滤器出管的连接部的内壁面之间具有间隙 (供泄气 气流通过) ，二级限位凸台的外壁面与空滤器出管的连接部的内壁面过度配合，一级限位凸 台的端面与空滤器出管的连接部的端面抵靠，扩口套在空滤器出管的连接部外，一级限位 凸台的外壁面与限位台阶过盈配合，抱箍套在扩口外，将扩口、空滤器出管的连接部以及泄 气接头箍紧。 [0006] 所述的多个泄气孔可以开设在泄气接头的壁面上，也可以开设在泄气接头的底板 上，还可以一部分开设在泄气接头的壁面上、另一部分开设在泄气接头的底板上。
(74)专利代理机构 重庆华科专利事务所 50123 代理人 唐锡娇
(51)Int .Cl . F02B 37/00(2006 .01) F02M 35/024(2006 .01) F02M 35/10(2006 .01) F02M 35/12(2006 .01)
(10)申请公布号 CN 109630255 A (43)申请公布日 2019.04.16
( 19 )中华人民 共和910097686 .3
(22)申请日 2019 .01 .31
(71)申请人 重庆长安汽车股份有限公司 地址 400023 重庆市江北区建新东路260号
(72)发明人 杨渝 张海燕 黎杰 徐小敏 杨亮 谭长均 杨乐升 张冬莲 张杰 吴明江
( 54 )发明 名称 一种涡轮增压器的泄气管与空滤器出管的
连接结构 ( 57 )摘要
本发明公开了一种涡轮增压器的泄气管与 空滤器出管的 连接结构 ，包括抱箍 、空滤器出管 的连接部、泄气管的连接部和一端具有底板且呈 桶状的泄气接头 ，泄气接头上开设有多个泄气 孔，泄气接头的另一端外壁具有一级限位凸台和 二级限位凸台，泄气管的连接部具有扩口 ，且形 成有限位台阶 ；泄气接头的主体部分与空滤器出 管的连接部之间具有间隙 ，二级限位凸台与空滤 器出管的连接部配合，一级限位凸台的端面与空 滤器出管的连接部的端面抵靠，扩口套在空滤器 出管的连接部外，一级限位凸台的外壁面与限位 台阶 配合 ，抱箍 将扩口 、空滤器出管的 连接部以 及泄气接头箍紧。本发明能降低泄气噪声中的低 频噪声量级，有效的解决高增压比车型的涡轮增 压器泄气噪声问题。
2 .根据权利要求1所述的涡轮增压器的泄气管与空滤器的连接结构，其特征在于：所述 的多个泄气孔（21）开设在泄气接头（2）的壁面上。
3 .根据权利要求1所述的涡轮增压器的泄气管与空滤器出管的连接结构，其特征在于： 所述的多个泄气孔（21）开设在泄气接头（2）的底板上。
4 .根据权利要求1所述的涡轮增压器的泄气管与空滤器出管的连接结构，其特征在于： 所述的 多个泄气孔（21）中的 一部分开设在泄气接头（2）的 壁面上 ，另一部分开设在泄气接 头（2）的底板上。
权利要求书1页 说明书3页 附图4页
CN 109630255 A
CN 109630255 A
权 利 要 求 书
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1 .一种涡轮增压器的泄气管与空滤器出管的连接结构，包括抱箍（4）、空滤器出管（3） 的 连接部 和泄 气管（1）的 连接部 ，其特征 在于 ：还包括一端具有底板且呈 桶状的 泄 气接头 （2），泄气接头（2）上开设有多个泄气孔（21），泄气接头（2）的另一端外壁具有呈阶梯式的一 级限位凸台（22）和二级限位凸台（23），泄气管（1）的连接部具有扩口（11），且在扩口开始处 形成有限位台阶（12）；泄气接头（2）位于空滤器出管（3）的连接部内，泄气接头（2）的主体部 分与空滤器出管（3）的连接部的内壁面之间具有间隙 ，二级限位凸台（23）的外壁面与空滤 器出管（3）的连接部的内壁面过度配合，一级限位凸台（22）的端面与空滤器出管（3）的连接 部的端面抵靠，扩口（11）套在空滤器出管（3）的连接部外，一级限位凸台（22）的外壁面与限 位台阶（12）过盈配合，抱箍（4）套在扩口外，将扩口（11）、空滤器出管（3）的连接部以及泄气 接头（2）箍紧。
背景技术 [0002] 随着排放法规的日益严格，汽车厂商苦苦寻求各种方法来提升发动机的燃烧效率 及燃油经济性。其中最普遍的措施就是采用小排量高增压比的涡轮增压发动机。当驾驶员 踩下 油门 后涡轮增压器转速急剧提升 ，将大量空气压缩后推入节气门 ，最后到达发动机燃 烧室燃烧做功。驾驶员松开油门踏板后 ，节气门迅速关闭 ，此时高速旋转的涡轮增压器由于 惯性持续将压缩空气推向已 关闭的节气门 ，这些未及时排出的压缩空气会导致涡轮增压器 产生剧烈振动并损坏涡轮增压器叶片，泄气声问题就是为了保护涡轮增压器叶片“被迫”带 来的。驾驶员松油门 后 ，进气压力传感器探测到节气门 侧高压区压力过高时 ，泄气阀 及时打 开 ，节气门 侧的高压气体通过泄气管喷射到空滤器出管侧低压区 ，同时 产生瞬态的流体冲 击噪声(即泄气声)。 [0003] 如图1所示，现有的涡轮增压器的泄气管与空滤器出管的连接结构，包括抱箍4、空 滤器出管3的连接部和泄气管1的连接部，泄气管1的连接部套在空滤器出管3的连接部外， 并通过抱箍4箍紧。泄气气流如箭头方向所示 ，高压气流经过泄气管1直接进入空滤器出管 3 ；这种泄气管路结构中 ，高 增压比 发动机泄气阀 开 启时将释放更多的 压缩空气 ，压缩空气 直接冲击空滤器出管和空滤器形成的空腔 ，造成泄气噪声在全频率段的量级升高 ，由 于整 车的声学包装无法有效的隔绝低频率段的泄气噪声（即整车的声学包装对低频噪声的隔吸 声能力较差），从而出现高增压比车型的涡轮增压器泄气噪声问题。