增压器总成部件详解

六、增压器常见故障模式：
1、涡轮增压器压气机端漏油；2、涡轮增压器涡端漏油；3、增压器两轮蹭壳；4、增压器两轮被异物打坏损坏；5、增压器两轮由于铸 造原因损坏；6、增压器转子轴断。 (一)、涡轮增压器压气机端漏油：
检查方法：在增压器轴向和径向间隙良好的情况下出现增压器压气机端漏油，通常压气机的出气口会有油迹出现，在发动机上表现 为压气机出气口的连接软管有机油渗出痕迹。叶轮表面和进气口表面有大量灰尘附着。 责任判定：若增压器轴向和径向间隙良好，叶轮钢轮未受损坏、转动灵活的情况下出现漏油，在排除发动机其他影响因素的情况下， 初步断定是密封环失效引起漏油，为厂方责任；若因进气不畅等发动机相关因素导致漏油，则为用户责任，请及时排除发动机影响 因素。
2、涡轮增压器的工作原理：
涡轮增压器就是利用发动机排出的高温、高压废气，废气在涡轮中膨胀做功，驱动涡轮旋转并同时带动同轴的压气机叶轮高速旋 转，大量新鲜空气通过压气机叶轮的转动被吸入并压缩后，进入发动机气缸，由于增加了充气量，空气密度增大，从而使更多的燃油 充分燃烧，使发动机在尺寸不变的条件下大大地提高了功率。
责任判定：非增压器本身质量问题造成的两轮叶片损坏，均为用户责任。
叶轮端面被异物打坏的情形 钢轮径向被异物打坏的情形
5、增压器两轮由于铸造原因损坏
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，检查涡轮和叶轮的损坏情况，确定是否为两轮叶片本身质量问题。 1、压气机叶轮单独一个叶片掉落、或从中间裂开或叶轮背面部分从基体上裂开，存在明显铸造冷隔缺陷。 2、钢轮涡轮单独一个叶片掉落或存在叶片断裂的情形。 责任判定：增压器本身铸造质量问题造成的两轮叶片损坏，为厂方责任。
排气排气崎管崎管、总管阻塞不 畅 涡轮进气口和排气总管连接处 漏气
解决方法
清洁或更换机发动机厂家推 荐的空气滤清器 清除阻塞物或更换损坏件 清除阻塞物或更换损坏件
参照发动机厂家的手册，清除 阻塞物或更换损坏件 更换紧固件、密封圈、垫片或 拧紧紧固件 更换紧固件、密封圈、垫片或 拧紧紧固件 参照发动机厂家的手册，更换 紧固件、密封圈、垫片或拧紧 紧固件 参照发动机厂家的手册，清除 阻塞物 更换垫片，旋紧或者更换紧固 件
参照发动机厂家手册查找原
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因，必要时修理发动机
扩压器叶片或压气机叶轮污损 送增压器维修站查找原因，清
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洗，修理增压器或更换增压器
增压器损坏
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送增压器维修站查找损坏原 因并纠正，修理或更换增压器
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发动机曲轴箱气体压力过大
参照发动机厂家的手册，清除
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阻塞物
压气机壳
轴承体
涡轮箱
（二）轮、轴 系 统：
涡轮转子
压气机叶轮
止推轴承
（三）止 推 系 统：
(四）轴 承 系 统
止推套
轴承套
（五）密 封 系 统：
密封环
背盘
密封套
O 形圈
（六）隔 热 系 统：
（七）紧 固 系 统：
（八）旁 通 阀 系 统：
隔热套
压板、螺钉
执行器总成
四、涡轮增压器使用保养常识：
七、常见故障现象诊断：
常见故障现象
发动机 功率不 足
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发动机 机油耗 量过大
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发动机 排气冒 黑烟
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发动机 排气冒 蓝烟
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发动机 燃油油 耗过高
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增压器 工作噪 声增大
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增压器 有周期 性声响
5、 定期保养空气滤清器，以免使涡轮增压器的压气机叶轮负压过大，造成增压器超温运转从而漏油。 6、 定期保养机油滤清器，以免机油过脏（油中杂质颗粒＜0.015mm、滤芯在击穿状态下工作），造成涡轮增压器轴承套及止推轴承
严重磨损。 7、 压气机壳进气口与涡轮箱废气进口中，绝不允许有任何异物存在，否则会将叶轮和涡轮打坏。 8、 带旁通阀的涡轮增压器，其开启压力已由厂家调整好，不能随意进行调节，以免造成发动机性能下降，严重的以致损坏涡轮增
轮和压气机蜗壳相蹭，
叶轮边缘出现摩擦痕迹钢轮和涡轮箱相蹭
钢轮边缘出现摩擦痕迹,
机油或油路脏、机油质量差引起止推轴承油孔、油槽内大量杂质和焦粘物堆积，止推轴承工作面磨损严重。
机油或油路脏、机油质量差引起浮动轴承油孔、油槽内大量杂质和焦粘物堆积， 浮动轴承工作面磨损严重。
3、若因不按规定操作导致转子轴烧或磨损（起动后立即轰油门，重复热停车或起动后及停车前未怠速运行 3~5 分钟；或者使用“加速 →熄火→脱档滑行”）引起的增压器损坏为用户责任。 4、若因机油量不足或机油压力过低引起增压器芯部缺油，转子轴烧蚀、浮动轴承和止推轴承缺油干磨，零件损坏。增压器配合间隙大 于工艺值造成两轮蹭壳导致的增压器损坏为用户责任。
3、 启动发动机后，不允许立即在满负荷状态下运行，或增压发动机停车前应首先怠速运转 3～5 分钟，使增压器得到预润滑，防止 增压器缺油导致轴承咬死。
4、 增压发动机润滑油必须使用 CD 级增压机油，建议使用润滑油：夏季使用 20W/50CD 或 15W/40CD 冬季使用 10W/40CD 或 5W/40CD
压器。 9、 严禁采用“加速→熄火→空挡滑行”的操作方法。
五、涡轮增压器的维护保养：
1、经常性的维护保养：检查空气滤清器到压气机进气口之间的管路连接头是否牢固与密封，有无漏气、漏油现象，防止异物进入打坏 压气机叶轮；检查涡轮增压器与发动机进排气管连接螺栓、卡箍螺栓是否牢固，有无漏气现象；检查涡轮增压器进回油管路接头处连 接螺栓是否牢固，进回油管路必须洁净畅通，不允许有污垢堵塞管路；检查润滑油质量，注意机油是否过脏或变质。 2、定期性的维护保养：定期更换润滑油，发动机每工作 150～200 小时或行驶 5000 公里后，应更换润滑油；发动机每工作 100～150 小时，应清洗一次机油滤清器。（如滤芯破损须立即更换）；发动机每工作 100～150 小时，应清洗一次柴油滤清器。（如滤芯破损须立 即更换） ；用手指握住压气机叶轮端的锁紧螺母，轴向推拉，手感轴向间隙应在 0.08～0.25mm 范围内；径向上下摆动，手感径向间 隙应在 0.3～0.6mm 范围内。
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增压器 有异常 声响
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压气机 侧密封 环漏油
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涡轮侧 密封环 漏油
故障原因
空气滤清器阻塞、污损
压气机进气管管道阻塞、损坏 压气机到发动机进气管管道阻 塞、损坏 发动机进气管阻塞、损坏
空气滤清器至压气机进气管管 路漏气、损坏 压气机至发动机进气总管管路 漏气、损坏 发动机进气总管到气缸盖进气 口间漏气
1、 在安装涡轮增压器前应检查：进、排气管道是否有杂物；空气滤清器是否清洁完好；进、回油管路是否干净畅通；机油滤清器 是否清洁完好；机油是否变质变脏；各进、排气连接口密封垫是否损坏。
2、 在安装新涡轮增压器或启动长期停用的增压发动机时，应在增压器机油进油孔注入适量的清洁 CD 级润滑油，并用手转动转子 总成使轴承充分润滑
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涡轮出气口后的排气管道漏气
参照发动机厂家手册去除阻 塞物或更换排气管
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增压器回油管阻塞、回油不畅通 清除阻塞物，或者更换受损回
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油管路
增压器中间体润滑油结焦或/和 参照发动机厂家手册，更换发
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积油泥
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动机厂家推荐的发动机机油 和机油滤清器，大修或更换增
压器
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▲ 发动机油底壳内机油面太高/低
压气机出气口的连接软管有机油渗出痕迹
压气机壳上的油迹、灰尘
进气口很多灰尘
压气机壳上的油迹、灰尘
1、压端漏油诊断流程：
2、涡轮增压器涡端漏油：
检查方法：在增压器轴向和径向间隙良好、两轮未损坏的情况下出现增压器涡轮端漏油，通常涡轮表面会有油迹出现，发动机冒蓝 烟，废气排气中有机油。 责任判定：1、若增压器轴向和径向间隙良好，转动灵活的情况下出现涡轮端漏油，在排除发动机其他影响因素的情况下，初步断 定是密封环失效引起漏油，为厂方责任； 2、若由于发动机怠速时间过长引起增压器涡端漏油，则为用户责任。增压器本身无质量问题，请及时清洗涡轮端油迹，按增压器 规定的怠速时间进行操作。
高压燃油喷射泵或喷射器失效 参照发动机厂家手册，更换或
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或状态不正常
调整高压燃油喷射泵或喷射
器，必要时修理发动机
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发动机正时机构不正确
参照发动机厂家手册查找原 因，必要时修理发动机
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发动机活塞环或气缸套磨损、窜 参照发动机厂家手册查找原
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气
因，必要时修理发动机
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发动机进气阀门或活塞结焦
5、机油清洁或机滤滤芯无堵塞、不缺油但增压器擦壳等故障，则为增压器零件质量。
转子轴烧蚀严重，与浮动轴承接触部位严重的干磨痕迹。
密封套烧蚀、发兰
4、增压器两轮被异物打坏损坏
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，检查涡轮和叶轮的损坏情况，有否异物击打痕迹，增压器进排气内是否有异物存在。 1、压气机叶轮端面被异物损坏,这是由于异物从进气管或空滤器进入压气机壳造成的 2、涡轮径向被异物损坏，这是由于异物从柴油机排气支管进入涡壳所造成的。
一 、增压器构成及工作原理：
涡轮增压器总成详解
增压器三维立体图
1、J、K 系列三维爆炸图
01、涡轮箱 02、钢轮 03、密封环 04、隔热 套 05、热端压板 06、 螺钉 07、挡圈 08、轴承 套 09、轴承体 10、止推片 11、止推轴承 12、挡油板 13、止推套 14、 密封套）15、O 型密封圈 16、O 型密封圈 17、背盘 18、垫片 19、 螺钉 20、螺钉 21、冷端压板 22、压气机壳 23、铭牌 24、铆钉 25、 叶轮 26、锁紧螺母）
3、涡轮增压器两轮蹭壳
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，用手指捏住转子的两端上下左右进行摇动，若转子轴向间隙≥0.12mm、或转子径向间 隙≥0.40mm，用手转动叶轮不灵活，有发卡或擦壳现象；涡轮和叶轮有明显的摩擦痕迹。 责任判定：1、若因为机油或油路脏、机油焦结等引起增压器芯部零件异常磨损，转子轴出现轴向和径向间隙偏离工艺值，引起两 轮蹭壳导致的增压器损坏为用户责任。 2、若因进气管路及压气机内腔灰尘多或进气短路引起增压器芯部零件异常磨损，两轮蹭壳导致的增压器损坏为用户责任。
二、涡轮增压器的作用：
1、提高发动机的动力性；2、改善发动机燃油经济性；3、改善发动机的排放情况；4、起到高原功率恢复作用。
三、涡轮增压器主要组成部分：
1、 外壳系统；2、 密封系统 ；3、轮、轴系统； 4、隔热系统；5、 止推系统；6、紧固系统；7、 轴承系统；8、旁通阀系统 。
（1）外 壳 系 统：
由于铸造问题导致的两轮损坏
6、增压器转子轴断
检查方法：将断轴增压器取下，观察转子轴断口周围：转子轴发兰，浮动轴承表面大量黑油污，止推轴承表面干涩，油质脏差，有很 多杂质，转子轴断裂。 增压器内部缺油，导致转子轴淬火，长期在工况差的情况下使用，转子轴憋断。 责任处理：若由于芯部缺油或其他使用问题引起转子轴烧蚀造成的断轴，为用户责任。
涡轮增压器安装在发动机排气管上，直接与高达 600~850°C 的内燃机废气接触，标定工况下转度高达 60000~160000 转/分，因此必须严格按照发动机制造厂商 手册或涡轮增压器制造商的建议进行使用和保养。
带有放气阀的涡轮增压器兼顾高低速性能，低速扭 矩大、爬坡能力强、加速迅速。放气阀与涡轮增压器的 空气出口处相连，由增压压力控制其开启与闭合。放气 阀打开后，部分发动机废气不通过涡轮机直接进入排气 管，从而控制增压力、限制气缸内的爆发压力、防止发 动机机械负荷超过允许值。