增压器总成部件详解
增压器原理常见故障及使用注意事项
使用注意事项
增压器装配注意事项 密封环开口朝进油方向； 挡圈开口朝回油方向； 涡轮轴、密封环支承、止推环、压气机叶轮上有动平衡刻线；装配时 动平衡刻线必须对准；
45系列 系列涡轮轴上的锁紧螺母拧紧力矩为：7.5±1.0N.m； 压气机壳与中间壳连接的螺钉拧紧力矩为：5±1.0N.m 特别提醒：涡轮轴上锁紧螺母为反螺纹 2.2 安装注意事项 为保证增压器正常工作，必须严格按照下列要求进行安装； 用螺栓将涡轮增压器的涡轮壳进气口法兰固定在发动机的排气管上,其 它的连接必须是柔性的，重量大的管道必须有支撑。安装增压器时，必 须用干净的发动机机油注入增压器进油口进行预润滑。增压器安装在发 动机上，中间壳的机油出口垂直向下。 2.3 使用注意事项 2.3.1 润滑油必须过滤，最大杂质颗粒不超过15微米。滤清器必须符合厂家 要求；润滑油的牌号必须符合发动机制造厂家的要求，机油等级不得低 于CD15W/40。 2.3.2 发动机启动后3~4秒内，增压器进油口压力必须≥0.08MPa，以防止 增压器的轴承系统因缺油而损坏。 2.3.3 发动机负载运行时，油压必须在0.2MPa-0.4MPa之间才安全；
2.3.4 回油靠自重从增压器回油管路进入发动机中，回油管出口应高出发动 机油底壳内润滑油的液面，回油管应没有缩节,管内通径应≥φ13mm。 2.3.5 空气滤清器压力不得超过5KPa。在滤清器里的滤芯应避免潮湿状态， 因为这样会显著增加压力降。 2.3.6 涡轮后的排气背压不应超过5KPa。使用排气制动时，限制值可适当 高一些。 2.3.7 启动/运转/停车 启动 凡更换机油、机油滤清器或使用长期停放的发动机，启动发动机前应盘 车数圈，以预润滑增压器。启动发动机后应怠速运转3-5分钟，油压达到 0.2MPa后再加负载，并保证进气通畅若有负压易造成压气机端漏油。 运转 运转中增压器进油压力应保持在0.22MPa-0.4MPa,运转过程中发动机油 压报警必须停车检查，运转中，注意增压器有无异响，如有，应予以排 除；润滑油进油温度在50-80℃之间，润滑油回油温度≤120℃；涡轮进 口最高温度580℃。 停车 在调整及满负荷运转时，无特殊情况不可以立即停车，应逐步降速、降 负荷。停车前怠速3-5分钟，以防因轴承缺油或机件过热、回热结焦而损 坏密封环和增压器。 怠速时间不得超过20分钟（易造成压气机端漏油）。
船用增压器详解
一、废气涡轮增压器的构造 （STRUCTURE OF THE TURBOCHARGER） 3. 轴与轴承（SHAFT AND BEARING） 悬臂支承: 优点: 减少了轮盘的摩擦损失，从而改进了综 合效率。两个轴承均布置在冷的壳体内，轴 承的工作条件好 缺点:需要仔细地解决热传导、不同的线膨胀 等问题以及转子有较大的悬臂力矩，要仔细 地研究转子和轴承组合的动力特性 应用:已开始在大型废气涡轮增压器上使用
一、废气涡轮增压器的构造 （STRUCTURE OF THE TURBOCHARGER）
QINGDAO OCEAN SHIPPING MARINERS COLLEGE
一、废气涡轮增压器的构造 （STRUCTURE OF THE TURBOCHARGER） 1. 轴流式废气涡轮（axial flow gas turbine） 轴流式废气涡轮（ ） 涡轮进气箱(gas inlet case) 涡轮进气箱 喷嘴环(nozzle ring) 喷嘴环 工作叶轮(propeller) 工作叶轮 隔热墙(heat insulation wall) 隔热墙 排气箱(gas outlet case)等 排气箱 等
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一、废气涡轮增压器的构造 （STRUCTURE OF THE TURBOCHARGER） 1. 废气涡轮（turbine） 2. 离心式压气机（charger） 3. 轴与轴承（shaft and bearing） 4. 气封与油封（air and oil seal）
QINGDAO OCEAN SHIPPING MARINERS COLLEGE
一、废气涡轮增压器的构造 （STRUCTURE OF THE TURBOCHARGER）
82 74 61 25 32 43 29 44 33 45 51
增压器的工作原理
增压器的工作原理增压器是一种机械装置，它能够将气体或液体的压力增加到所需的水平。
它广泛应用于各种行业，包括汽车制造、航空航天、能源等。
本文将详细介绍增压器的工作原理，并分点列出相关内容。
一、增压器的定义和作用增压器是一种能够增加气体或液体压力的机械装置。
它通常由压缩机、涡轮机、传动装置和控制系统组成。
增压器的主要作用是提高气体或液体流经系统的压力，以满足实际应用的需求。
二、增压器的工作原理1. 压缩机增压器的核心部件是压缩机，它通过利用活塞、螺杆等装置将气体或液体的体积减少，从而增加其压力。
当气体或液体进入压缩机后，活塞或螺杆开始运动，将介质压缩并推入下一个工作环节。
2. 涡轮机涡轮机通常与压缩机搭配使用，用于向压缩机提供驱动力。
涡轮机通过高速旋转的叶轮产生动能，将气体或液体推向下一个环节。
其工作原理与风力发电机类似。
3. 传动装置传动装置用于将涡轮机产生的旋转动能传递给压缩机，使其能够正常工作。
传动装置通常由齿轮、连杆等组成，能够将旋转运动转化为线性运动，并将能量传递给压缩机。
4. 控制系统增压器的控制系统负责监测和调节压力，以确保增压器按照设定的参数进行工作。
控制系统通常包括传感器、阀门等装置，能够实时监测压力变化，并根据需要进行调整。
三、增压器的应用领域增压器广泛应用于各个行业，以下是几个常见领域的例子：1. 汽车制造汽车发动机需要一定的压力才能正常燃烧燃料，因此增压器被广泛应用于汽车制造。
增压器可以提供足够的压力，使发动机性能得到提升。
2. 能源行业在能源领域，增压器常用于输送天然气、液化石油气等介质。
通过增加介质的压力，可以更高效地将其输送到目的地。
3. 航空航天在航空航天领域，增压器被用于提供飞机机舱内的空气压力。
由于高空环境中氧气稀薄，增压器可以提供足够的气压，确保乘客和机组人员的正常呼吸。
4. 化工行业在化工过程中，增压器常用于提供所需的压力和流量。
它可以将低压介质升压，以适应某些化学反应的需要。
废气涡轮增压器的组成及工作原理
废气涡轮增压器的组成及工作原理1. 引言废气涡轮增压器作为内燃机的一种动力增压装置，在汽车、船舶和航空发动机等领域得到了广泛的应用。
它通过有效利用废气能量，提升了发动机的功率性能和燃油利用率，是现代发动机技术中的重要组成部分。
本文将从深度和广度的角度，全面评估和深入探讨废气涡轮增压器的组成及工作原理，以便读者能更全面、深刻地理解这一主题。
2. 废气涡轮增压器的组成废气涡轮增压器主要由涡轮组件、中央轴、压气壳、轴承和密封件等几大部分组成。
2.1 涡轮组件涡轮组件是废气涡轮增压器的核心部件，它由涡轮转子和涡轮壳体组成。
涡轮转子上密集排列着叶轮，当排放废气通过涡轮壳体进入涡轮组件时，废气的能量将被转化成旋转动能，推动涡轮转子旋转。
而涡轮壳体则承载了涡轮转子，并将排放废气引导至涡轮转子。
2.2 中央轴中央轴连接了涡轮组件和压气壳，是废气涡轮增压器如何将废气的动能转化为增压压力的关键部件。
当涡轮转子旋转时，中央轴也随之旋转，通过传递力量和转动动能，使压气壳内的新鲜空气得以受到压缩。
2.3 压气壳压气壳起到了将新鲜空气压缩的作用，它通过容纳压气轮和调节器，将新鲜空气压缩成高压空气，并输送至发动机燃烧室。
压气壳的设计和材料选择对废气涡轮增压器的工作效率和性能有着直接的影响。
2.4 轴承和密封件轴承和密封件是保证废气涡轮增压器长时间稳定运行的重要组成部分，它们不仅能减少摩擦和磨损，延长废气涡轮增压器的使用寿命，还能防止废气和新鲜空气之间的相互干扰和混合。
3. 废气涡轮增压器的工作原理废气涡轮增压器的工作原理是基于废气的动能和新鲜空气的压缩来实现的。
具体而言，废气从发动机排气孔中排出后，通过涡轮组件的涡轮壳体，推动涡轮转子旋转。
涡轮转子与中央轴相连，通过中央轴的转动，传递动能到压气壳内的压气轮，使得压气轮旋转并压缩新鲜空气。
压缩后的高压空气被送入发动机燃烧室，在混合燃料后，能够产生更强大的爆发力，提升了发动机的功率输出。
ea211涡轮增压发动机拆解
ea211涡轮增压发动机拆解EA211涡轮增压发动机拆解引言：EA211涡轮增压发动机是大众集团开发的一款高性能发动机，具有较高的动力输出和燃油经济性。
本文将对EA211涡轮增压发动机进行拆解，以揭示其内部结构和工作原理。
一、外部组件拆解我们需要拆解发动机的外部组件。
这包括气缸盖、气缸体、曲轴箱、活塞、连杆、气门等。
通过拆解这些组件，我们可以清晰地看到发动机的排列和连接方式。
二、内部构造拆解接下来，我们将拆解发动机的内部构造。
这包括凸轮轴、进气歧管、燃油喷射器、喷油嘴、涡轮增压器等。
通过拆解这些部件，我们可以深入了解发动机的工作原理和关键部件。
1. 凸轮轴凸轮轴是发动机中的重要部件，控制着气门的开闭。
通过拆解凸轮轴，我们可以看到其上的凸轮形状，这些凸轮与气门的开启和关闭时间密切相关。
2. 进气歧管进气歧管是将空气引入到发动机中的通道。
通过拆解进气歧管，我们可以观察到其内部的曲折路径和进气阀门的位置。
这些设计都是为了增加进气的流动性和效率。
3. 燃油喷射器和喷油嘴燃油喷射器和喷油嘴是将燃油喷入气缸中的关键部件。
通过拆解这些部件，我们可以看到喷油嘴的喷孔和喷油角度，以及喷油器的结构和工作原理。
4. 涡轮增压器涡轮增压器是EA211发动机的重要特点之一，通过利用废气的能量提高进气压力，从而增加发动机的动力输出。
通过拆解涡轮增压器，我们可以看到涡轮叶片、涡轮轴和压缩机叶片等关键部件。
三、工作原理揭秘通过拆解发动机的各个部件，我们可以更好地理解其工作原理。
EA211涡轮增压发动机采用了压缩燃油混合物来提高燃烧效率和动力输出。
废气通过排气歧管进入涡轮增压器，驱动涡轮叶片旋转。
涡轮轴与压缩机叶片相连，通过旋转将更多的空气压缩进气缸中。
同时，燃油喷射器喷射燃油形成可燃混合物，与压缩空气混合后，由火花塞点火燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转，从而产生动力输出。
四、优势与应用EA211涡轮增压发动机具有以下优势：1. 动力输出强劲：涡轮增压技术有效提高了发动机的动力输出，使其在加速和爬坡等场景下具有更好的性能表现。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的引擎增压装置，通过利用废气能量驱动涡轮，提高进气压力，增加气缸内的氧气浓度，从而使发动机产生更大的动力。
下面将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
一、涡轮增压器的构造涡轮增压器主要由涡轮和压气机组成。
涡轮由排气系统中排出的废气驱动，压气机则将大气中的空气压缩并送入气缸内。
涡轮和压气机通过一个轴连接，共用一个壳体，涡轮位于进气管内，压气机位于出气管内。
二、涡轮增压器的工作原理1. 排气系统：当发动机工作时，废气由排气门进入涡轮，废气的能量使涡轮产生旋转。
涡轮的转动效应类似于一枚风车，其转速与排气流量和排气温度有关。
2. 压气系统：涡轮的转动通过轴将动力传递给压气机，压气机上的叶轮通过高速旋转将大气吸入，并在吸入过程中使空气被压缩。
经过压缩的空气然后通过进气管进入气缸。
3. 涡轮增压器与引擎关系：涡轮增压器通过将压缩后的空气送入气缸，增加了气缸内的氧气密度，提高了燃烧效率。
增加的氧气浓度可使更多的燃料燃烧，从而产生更大的动力。
三、涡轮增压器的优势1. 增强动力：涡轮增压器可以使发动机输出更大的推力，提高车辆的动力性能。
特别是在高海拔或环境条件不佳的地区，涡轮增压器能够充分利用废气压力，提供额外的气缸充气，从而使发动机性能更加出色。
2. 燃料经济性：由于涡轮增压器提高了发动机的燃烧效率，相同输出功率下的燃料消耗量相对较少。
这使得车辆在燃油经济性方面更具竞争力。
3. 减少尾气排放：涡轮增压器可提高燃烧效率，使发动机在燃烧过程中产生更少的废气。
这对于减少尾气排放、改善环境质量具有积极的影响。
四、涡轮增压器的应用涡轮增压器广泛应用于汽车、卡车以及航空发动机等领域。
在汽车领域，涡轮增压器通常被用于提高小排量发动机的动力性能，并实现节油减排的目标。
在航空发动机中，涡轮增压器则是提高飞机高空性能的关键装置。
总结：涡轮增压器是一种利用废气能量提供进气增压的装置。
它通过构建排气系统和压气系统来实现对发动机的增压，并以此增加气缸内的氧气浓度，提高燃烧效率，从而提供更强大的动力。
详解涡轮增压器之“涡轮”
详解涡轮增压器之“涡轮”一、涡轮端的结构涡轮增压器的涡轮包括涡轮和涡壳。
涡轮增压器结构图涡轮端将发动机的废气转化为机械能以驱动压气机。
通过涡轮机的流动截面区域的废气在入口和出口之间的压力和温度下降。
这个压降被转换成动能，以驱动涡轮转动。
涡轮增压器涡轮端在涡轮增压器设计当中必须考虑安全性。
比如，在船用发动机中，必须控制表面温度以避免火灾，这时候就可以使用水冷涡壳技术或者在涡壳上涂绝缘材料。
船用带有水冷蜗壳技术的涡轮增压器二、涡轮机的类型涡轮机类型主要有两种：轴向和径向。
在轴向涡轮机中，废气仅在轴向方向上流动。
在径向涡轮机中，气体流入是向心的，即在径向方向上从外向内，并在轴向方向上流出。
涡轮直径160毫米以下时，只能使用径向涡轮机。
这对应于涡轮增压器的发动机的功率约为1000千瓦。
超过300毫米时，只有轴向涡轮机可以使用。
这两个值之间，轴向和径向都可以。
涡轮机涡轮是很少受到静态废气压力的影响。
在商用车发动机用涡轮增压器中，双流道涡轮机可以优化排气脉动。
因为一个高的涡轮压力比会在很短的时间内到达，通过增加压力比，在更多流量的废气通过涡轮时，效率得到提高。
因而，特别在发动机低速时，可以提高废气能量利用率、发动机的进气压力特征和扭矩。
为了防止在一个交换周期内不同气缸互相干扰,三缸连接成一个排气歧管。
双通道涡轮机让废气流通过涡轮分流。
双流道涡轮增压器三、涡轮机的运行特性由于径向涡轮机应用最为广泛，下面的描述仅限于这种涡轮机的设计和功能。
在这种径向或向心涡轮机中，废气压力转换成动能，并在涡轮周围以恒定的速度被引导到涡轮。
动能通过涡轮转化为驱动轴的能量，这种设计能使几乎所有动能都在废气到达出口的时候得以转化。
随着入口和出口之间的压差逐渐增大，涡轮的性能也在提升。
即当发动机转速提高时，更多的废气到达涡轮，或由于较高的废气能量使得废气升温。
涡轮增压器涡轮Map图涡轮机的运行特性是由特定的气流横截面决定。
横截面的喉部在蜗壳入口通道的过渡区。
涡轮增压器零件介绍
涡轮增压器零件介绍嘿，朋友们！今天咱来聊聊涡轮增压器零件那些事儿。
你知道吗，涡轮增压器就像是汽车的超级英雄装备！它能让车子变得更厉害，跑得更快更有劲。
那这超级英雄的装备是由哪些神奇的零件组成的呢？首先得说说涡轮，这可是个关键角色啊！它就像一个小风车，呼呼地转起来，把空气使劲往发动机里送。
你想想，要是没有这个小风车，发动机得少了多少动力呀！还有叶轮，它和涡轮可是好搭档。
叶轮就像是个大力士，快速地转动，把空气压缩得紧紧的，然后送进发动机。
这就好比给发动机打了一针鸡血，让它活力满满。
旁通阀呢，就像是个聪明的守门员。
当压力太大的时候，它就会打开，把多余的气体放出去，免得把发动机给撑坏了。
这多重要啊，不然发动机可就遭罪啦！中间体呢，就像是个稳定的底座，把这些零件都稳稳地连接在一起。
它默默地工作，让一切都有条不紊地进行着。
冷却器也不能小瞧啊！它就像给涡轮增压器冲凉的花洒，让它在工作后能降降温，不至于热得晕头转向。
这些零件可都不是吃素的呀！它们相互配合，就像一个默契的团队，为了让汽车跑得更棒而努力。
要是其中一个零件出了问题，那可就像球队里少了个主力队员，整个比赛都可能受影响呢！你说，这些零件是不是很神奇？它们虽然小小的，但却有着大大的作用。
就像我们生活中的一些小细节，看似不起眼，却能决定很多事情呢。
咱开车的人可得好好爱护这些零件呀！定期保养，就像给它们做个舒服的按摩，让它们一直保持良好的状态。
可别等到出了问题才后悔莫及呀！所以啊，朋友们，要珍惜这些默默为我们服务的涡轮增压器零件呀！它们可是我们汽车的好伙伴呢！让我们一起和它们愉快地奔跑在路上吧！。
增压器结构及工作原理
增压器的使用要求
日常检查： 注意：必须在发动机冷下来后才能进行检查，检查中不能开动发动机，以免 造成人员伤害。
1. 检查空气滤清器与增压器、增压器与发动机进排气管之间的连接管路密封 性和紧固情况。 2. 检查涡轮增压器进回油管有无损坏或节流现象，接头处连接螺栓有无松动 。 3. 检查机油品质、清洗或更换机油滤芯。 4. 检查空气滤清器并定期清洁或更换滤芯。 5. 检查发动机曲轴箱呼吸器是否通畅，保证曲轴箱压力正常。
注： 1. 如果一台增压器外观完好、转子转动灵活、叶片无擦壳，则说明增
压器本身状态良好。 2. 返回的大多数未损坏增压器也是被判定为漏油而被不必要地更换
a. 发动机空滤器或进气管路阻塞，导致进气负压过大。
进气管 过瘪产 生节流
d. 压气机壳出气口到发动机进气管之间的连接管路是否漏气
此处为潜在 泄漏区域
CHRA 不平衡量单位是 :G
TB25: 0-1800Hz 1.2G GT17: 1.0G/0-1000 & 1.5G/1000-2500Hz
动动平平衡衡是是一一个个将将质质心心轴轴与与转转轴轴尽尽可可能能接接近近的的过过程程
润滑系 统
增压器结构及工作原理
润滑油进口
润滑系统的作用：
•冷却来自涡轮工作的热量 •向轴承系统提供润滑 •为转子动平衡提供油膜支 撑
T4
T45
转子径向间隙
0.094~0.130 0.106~0.145 0.120~0.168
转子轴向间隙
0.043~0.081 0.051~0.086 0.079~0.119
废气涡轮增压器工作原理详解
废气涡轮增压器的工作原理来源：机房360 作者：袁仁光、林由娟更新时间：2010/10/8 16:28:43摘要：本文为大家讲述柴油发动机涡轮增压器的一些基本知识，具体为您讲述废气涡轮增压器的工作原理。
废气涡轮增压器由涡轮、中间壳和压气机组成。
它的工作原理如图1所示。
图1库气涡轮增压器工作原理示意图1-排气管2-喷嘴环3-涡轮4-涡轮壳5-轴6-轴承7-扩压气8-压气机叶轮9-环形压气机壳10-进气管柴油机排出的具有800~1000K高温和一定压力的废气经排气管1进入涡轮壳4里的喷嘴环2。
由于喷嘴环通过的面积是逐渐收缩的，因而废气的压力和温度下降，速度提高，使它的动能增加。
这股高速废气流，按定的方向冲击涡轮，使涡轮高速运转。
废气的压力、温度和速度越高，涡轮转的就越快。
通过涡轮的废气最后排入大气。
因为涡轮3和离心式压气机叶轮8固装在同一根轴5上，所以两者同速旋转。
这样，将经过空气滤清器的空气吸入压气机壳，高速旋转的压气机叶轮8把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加并进入扩压器7。
扩压器的形状做成进口小出口大，因此气流的流速下降，压力升高，再通过断面由小到大的环形压气机壳9使空气流的压力继续提高，压缩的空气经柴油机进气管10进入气缸。
废气涡轮增压器用的压气机多采用离心式，它的出口气体压力可达140~300kPa，甚至可达到500kPa。
废气涡轮增压器的一个主要性能指标是压力升高比，简称压比πk。
它是指压气机的出口气体压力(Pk)与进口气体压力P1之比值。
废气涡轮增压器按压比可分为低、中、高三种类型，低增压的压πk≤l.4;中增压的压比πk=1.4~2.0;高增压的压比πk≥2。
现代柴油机多采用高压比增压器。
汽车用废气涡轮增压器的涡轮多采用径流向心式。
进入涡轮的废气流则多利用脉冲式，以使废气的能量得到充分利用。
为此，进入增压器的排气管做成分置式，如对发火顺序为1-5-3-6-2-4的6缸机而言，一般1、2、3缸共用一根排气管，沿着涡轮壳上的一条进气道通向半圈喷嘴环;4、5、6缸共用另一根排气管，沿着涡轮壳的另一条进气管通向另外半圈喷嘴环。
柴油机增压器工作原理
柴油机增压器的工作原理是通过提高进气压力，增加进气密度，从而在相同的气缸容积中冲入更多的空气量，喷入更多的燃油，使燃料燃烧更充分，提高柴油机的动力性、比功率、燃料经济性，同时降低废气排放和噪声。
增压器主要由压气机构（增压器）和中间冷却器组成。
增压器的核心部件是涡轮机，其工作原理如下：
1. 废气涡轮增压：柴油机气缸排出的废气经排气管进入涡轮机，在涡轮机中膨胀做功，推动涡轮机转动。
涡轮机与压气机同轴连接，当涡轮机转动时，压气机也开始工作。
2. 压气过程：压气机将进入的空气进行压缩，提高空气压力，使进气密度增加。
压缩后的新鲜空气通过进气管送往柴油机的各个气缸。
3. 中间冷却：为了进一步提高进气密度，增压后的空气通过中间冷却器进行冷却，降低温度，使空气密度增加。
这样的发动机称为增压中冷式发动机。
柴油机增压器的工作原理是通过废气涡轮增压，将进入发动机气缸的空气预先进行压缩，提高进气压力和密度，使燃料燃烧更充分，从而提高柴油机的性能。
增压器配件名称
部件名称 钢轮/转子 叶轮 五轴叶轮 中间体 背板 密封环 隔热罩 修理包 机芯 转子总成 旁通阀 止推轴承 浮动轴承 止推环(定套轴封） 喷嘴环 涡壳 压壳 锁紧螺母 卡簧 “O”型圈 密封圈 球形轴承 电磁阀 旁通阀隔膜 旁通阀弹簧 英文名称 Shaft&Wheels Compressor Wheels Billet compressor wheel Bearing housing Back plate Piston Ring heat shield Repair Kit CHRA Actuator Thrust Bearing Journal Bearing Thrust collare and spacer Nozzle ring Turbine housing Compressor housing Locknut Retaining ring “O”type piston gasket ball-bearing Electronic Actuator Actuator Diaphragm Actuator Spring 简称 SW CW BH B PR HS RK C RA A TB JB TC NR TH CH L RR 材料组成 K418（高温合金） 铸铝C355 灰铁250
Cu-Sn
涡壳钼（钼含3.8%） 铝105
3Cr13
铸造工艺 锻造 浇铸 浇铸
PCD车刀加工
压铸 浇铸
数
汽车增压器工作原理
汽车增压器工作原理随着汽车技术的不断发展，越来越多的汽车采用了涡轮增压器来提高发动机的动力性能。
那么汽车增压器是如何工作的呢？汽车增压器是一种能够增加进气压力的装置，通过将压缩空气注入发动机，可以提高发动机的燃烧效率，从而提高动力性能和燃油经济性。
涡轮增压器是最常见的一种汽车增压器，它主要由涡轮组件和压气机组件两部分组成。
涡轮组件包括了涡轮轮毂和涡轮外壳两部分。
当发动机排放的废气通过涡轮轮毂时，会产生高速旋转的涡轮。
涡轮的旋转力量可以转移给压气机，从而压缩进气。
涡轮外壳的设计可以使排气在涡轮轮毂上旋转，产生更多的动能，以增加压气机的压缩效率。
压气机组件是由压气机叶轮和压气机外壳组成。
压气机叶轮通过涡轮组件传递的力量旋转，从而将进气压缩成高压气体，通过进气管道注入发动机。
压气机外壳的设计可以提高气体的压缩效率，并通过气流通道将压缩气体输送到发动机的进气道。
涡轮增压器的工作原理可以解决发动机在低转速时动力不足的问题，通过提高进气压力，增加发动机的燃烧效率，从而提高汽车的性能和燃油经济性。
然而，涡轮增压器也存在一些缺点，例如响声较大，需要较高的维护成本，以及增加了发动机的热负荷等问题。
因此，在选择汽车增压器时，需要综合考虑各种因素，并选择适合自己车辆的增压器。
汽车增压器是一种能够提高发动机性能的重要装置，它的工作原理是通过压缩空气来提高发动机的燃烧效率。
涡轮增压器是最常见的一种汽车增压器，它由涡轮组件和压气机组件两部分组成。
涡轮组件将发动机排放的废气转化为动能，驱动压气机叶轮旋转，从而压缩进气。
压气机外壳的设计可以提高气体的压缩效率，并将压缩气体输送到发动机的进气道。
液压增压器工作原理
液压增压器工作原理液压增压器是一种将低压液压能转化为高压液压能的设备。
它可以通过液压流体的增压来增加液压系统的压力。
液压增压器通常由两个部分组成：气缸和柱塞。
这两个部分工作起来相当于一个轻松的液压泵，可以把输入液压能转化为输出液压能。
本文将深入解析液压增压器的工作原理。
组成部分液压增压器包括一系列不同的部件。
下面是最重要的三个部分：1.液压气缸液压气缸是一个运动部件，它包括一个用于压缩油的柱塞，通常是一个圆柱形的活塞。
液压气缸必须能够通过其本身的动力来提供剧烈的振动和行动。
2.柱塞液压增压器的柱塞是一个非常关键的部件，因为它对设备的操作影响很大。
柱塞的大小和形状会影响油压的输出量和范围。
它的稳定性和耐用性也至关重要，因为如果它出现泄漏或其他问题，液压增压器可能就不能正常工作。
3.泵液压增压器的泵是一个增压设备，通常是液压系统中使用的可逆泵。
这种泵通常由一个电动马达和一个普通的液压泵组成，所以当它工作时，液体会被吸入并加压后再注入液压系统。
这样一来，液压系统的压力就得到了增大。
工作原理液压增压器的工作原理是通过它独特的柱塞和液压气缸设计来实现的。
整个工作过程如下：1.液体从液压系统中进入液压气缸中。
2.液压气缸中的柱塞将进入气缸中的液体压缩，并将其强制挤压出去。
3.被挤压出去的流体进入液压管道中。
4.流体是在储能器中被压缩并储存的，直到系统需要更高的液压，然后可以通过特定的控制面板和阀门来调节压力。
液压增压器是一种能够通过液压流体的增压来增加液压系统压力的设备。
它通常由气缸和柱塞组成，其工作原理是通过液压气缸将流入的液体压缩并强制挤出来，流出的液体经过储能器后，压力得到提高，最终达到需要的压力，从而实现液压系统的增压。
涡轮增压器的结构、工作原理、常见故障处理方法
涡轮增压器的结构、工作原理、常见故障处理方法为了适应发动机“小排量、大功率”的发展趋势，涡轮增压器在汽车上得到了广泛采用。
涡轮增压器对于发动机的直接作用，就是显著提高了发动机的充气效率（超过100%），因此，大大提高了发动机的动力输出。
具体而言，发动机采用涡轮增压器的优点主要体现为：◆可以根据发动机的需要提供增压压力，或减小、不提供增压压力；◆即使在高海拔地区也可以使发动机获得足够的充气效率。
组成如下图所示，涡轮增压器主要由涡轮机和压气机等部分组成。
涡轮机的进气口与发动机排气歧管相连，涡轮机的排气口则接在排气管上；压气机的进气口与空气滤清器相连，压气机的排气口则接在进气歧管上。
图1涡轮增压器的基本组成▲从发动机排气歧管排出的是高温高压的废气，具有一定的能量。
在自然吸气发动机中，这部分能量往往随着废气的排放而白白浪费，而涡轮增压器的动力来源恰恰就是这些废气。
涡轮机涡轮与压气机泵轮通过增压器轴刚性连接，这部分称作增压器转子。
增压器转子通过浮动轴承（转子高速旋转时可保证摩擦阻力矩较小）固定在增压器中。
发动机工作时，排出的废气以一定角度高速冲击涡轮，使增压器转子高速旋转，于是，压气机泵轮以同样的高速挤压进气空气。
受压后的空气温度会升高，影响其密度，因此，在压缩空气通向进气歧管的中间通路上增设了一个空气冷却器（简称中冷器）以冷却增压后的空气，最终使更多、密度更大的空气进入气缸，从而实现进气增压的目的。
为了使涡轮增压器能够更好地发挥其效能，除了涡轮机和压气机两个最主要的组成部件外，涡轮增压器上还设置了其他辅助控制元件▼图2涡轮增压器的辅助元件▲如上图所示，在涡轮增压器涡轮机的出口处设有一个废气旁通阀，废气旁通阀由一个真空执行器在真空的作用下通过杠杆机构驱动其开、关及开关的幅度大小，而真空的施加与否、施加大小则由ECM通过控制一个废气旁通控制电磁阀对真空管路实施控制来实现。
在压气机侧面有一旁通管路，连接其进气口与排气口，在这一旁通管路上设有一个进气旁通阀，由ECM通过对进气旁通电磁阀的控制实现对进气旁通阀开、关的间接控制。
增压器结构及工作原理
TB25: 0-1800Hz 1.2G GT17: 1.0G/0-1000 & 1.5G/1000-2500Hz
动动平平衡衡是是一一个个将将质质心心轴轴与与转转轴轴尽尽可可能能接接近近的的过过程程
润滑系 统
增压器结构及工作原理
润滑油进口
润滑系统的作用：
•冷却来自涡轮工作的热量 •向轴承系统提供润滑 •为转子动平衡提供油膜支 撑
增压器结构及工作原理
何谓增压器与发动机之间的匹配 ?
增压器与发动机之间存在着内在的联系 - 增压器给发动机提供压缩空气 - 发动机利用压缩空气燃烧燃料 - 发动机的排气能量取决于发动机的燃烧状况 - 排气驱动增压器涡轮 - 增压器涡轮带动压气机叶轮 这样，增压器与发动机之间到达一个能量与流量的相互平 衡。
增压器的使用要求
进排气系统： 1. 压气机进口处负压最大值在新滤清器时作如下限定： 中型柴油机为： 3kpa （ 0.03kgf/cm2 ） 重型柴油机为： 3.5kpa （ 0.036kgf/cm2 ）
2. 当压气机进口处负压超过 6.5kpa （ 0.064kgf/cm2 ）时 , 应清洁或更 换更换空滤滤芯。
润滑油出口
中间体转子部件（ CHR A）
密封 系统
增压器结构及工作原理
密封环
DY NAMIC COMP RESSOR SEAL
DY NAMIC TURB INE SEAL
密封环
增压器结构及工作原理
密封 - 活塞环密封
沿环周向泄漏
开口泄漏
二 个 泄 漏 途 径: 通过开口 沿周向
较 低 的 摩 擦 损 失， 但 密 封 不 完 全。
1.5
普通式
船用增压器详解
QINGDAO OCEAN SHIPPING MARINERS COLLEGE
一、废气涡轮增压器的构造 （STRUCTURE OF THE TURBOCHARGER）
进气箱51、喷嘴环56、涡轮机叶轮29 隔热墙23、排气箱61
61 29 51
23 56
QINGDAO OCEAN SHIPPING MARINERS COLLEGE
一、废气涡轮增压器的构造 （STRUCTURE OF THE TURBOCHARGER） 3. 轴与轴承（SHAFT AND BEARING） 滚动轴承： 滚动轴承： 摩擦损失小， 摩擦损失小，用于中小型增压器 滑动轴承： 滑动轴承： 结构简单，寿命长， 结构简单，寿命长，用于大型增压器 润滑方式: 润滑方式 甩油盘的飞溅润滑、专门油泵润滑、柴油机 甩油盘的飞溅润滑、专门油泵润滑、 润滑系统供油润滑。 润滑系统供油润滑。
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一、废气涡轮增压器的构造 （STRUCTURE OF THE TURBOCHARGER）
一、废气涡轮增压器的构造 （STRUCTURE OF THE TURBOCHARGER） 3. 轴与轴承（SHAFT AND BEARING） 外支承: 优点: 转子稳定性好， 优点 转子稳定性好，轴承受高温气体影响较 便于密封， 小，便于密封，有利于增加轴承寿命结构复 杂， 缺点: 重量、尺寸大， 缺点 重量、尺寸大，清洗困难 应用: 应用 大型废气涡轮增压器
一、废气涡轮增压器的构造 （STRUCTURE OF THE TURBOCHARGER） 2. 离心式压气机（centrifugal air charger） 离心式压气机（ ） 进气消音器（ 进气消音器（silencer） ） 进气箱（ 进气箱（air inlet case） ） 压气机叶轮（ ）（前弯的导风轮和半 压气机叶轮（propeller）（前弯的导风轮和半 ）（ 开式工作轮组成） 开式工作轮组成） 扩压器（ 扩压器（pressure expander） ） 排气箱（ ）（排气蜗壳） 排气箱（air outlet case）（排气蜗壳）等组成 ）（排气蜗壳
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叶轮端面被异物打坏的情形 钢轮径向被异物打坏的情形
5、增压器两轮由于铸造原因损坏
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，检查涡轮和叶轮的损坏情况，确定是否为两轮叶片本身质量问题。 1、压气机叶轮单独一个叶片掉落、或从中间裂开或叶轮背面部分从基体上裂开，存在明显铸造冷隔缺陷。 2、钢轮涡轮单独一个叶片掉落或存在叶片断裂的情形。 责任判定：增压器本身铸造质量问题造成的两轮叶片损坏，为厂方责任。
5、机油清洁或机滤滤芯无堵塞、不缺油但增压器擦壳等故障，则为增压器零件质量。
转子轴烧蚀严重，与浮动轴承接触部位严重的干磨痕迹。
密封套烧蚀、发兰
4、增压器两轮被异物打坏损坏
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，检查涡轮和叶轮的损坏情况，有否异物击打痕迹，增压器进排气内是否有异物存在。 1、压气机叶轮端面被异物损坏,这是由于异物从进气管或空滤器进入压气机壳造成的 2、涡轮径向被异物损坏，这是由于异物从柴油机排气支管进入涡壳所造成的。
一 、增压器构成及工作原理：
涡轮增压器总成详解
增压器三维立体图
1、J、K 系列三维爆炸图
01、涡轮箱 02、钢轮 03、密封环 04、隔热 套 05、热端压板 06、 螺钉 07、挡圈 08、轴承 套 09、轴承体 10、止推片 11、止推轴承 12、挡油板 13、止推套 14、 密封套）15、O 型密封圈 16、O 型密封圈 17、背盘 18、垫片 19、 螺钉 20、螺钉 21、冷端压板 22、压气机壳 23、铭牌 24、铆钉 25、 叶轮 26、锁紧螺母）
3、涡轮增压器两轮蹭壳
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，用手指捏住转子的两端上下左右进行摇动，若转子轴向间隙≥0.12mm、或转子径向间 隙≥0.40mm，用手转动叶轮不灵活，有发卡或擦壳现象；涡轮和叶轮有明显的摩擦痕迹。 责任判定：1、若因为机油或油路脏、机油焦结等引起增压器芯部零件异常磨损，转子轴出现轴向和径向间隙偏离工艺值，引起两 轮蹭壳导致的增压器损坏为用户责任。 2、若因进气管路及压气机内腔灰尘多或进气短路引起增压器芯部零件异常磨损，两轮蹭壳导致的增压器损坏为用户责任。
涡轮增压器安装在发动机排气管上，直接与高达 600~850°C 的内燃机废气接触，标定工况下转度高达 60000~160000 转/分，因此必须严格按照发动机制造厂商 手册或涡轮增压器制造商的建议进行使用和保养。
带有放气阀的涡轮增压器兼顾高低速性能，低速扭 矩大、爬坡能力强、加速迅速。放气阀与涡轮增压器的 空气出口处相连，由增压压力控制其开启与闭合。放气 阀打开后，部分发动机废气不通过涡轮机直接进入排气 管，从而控制增压力、限制气缸内的爆发压力、防止发 动机机械负荷超过允许值。
高压燃油喷射泵或喷射器失效 参照发动机厂家手册，更换或
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或状态不正常
调整高压燃油喷射泵或喷射
器，必要时修理发动机
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发动机正时机构不正确
参照发动机厂家手册查找原 因，必要时修理发动机
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发动机活塞环或气缸套磨损、窜 参照发动机厂家手册查找原
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气
因，必要时修理发动机
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发动机进气阀门或活塞结焦
压气机出气口的连接软管有机油渗出痕迹
压气机壳上的油迹、灰尘
进气口很多灰尘
压气机壳上的油迹、灰尘
1、压端漏油诊断流程：
2、涡轮增压器涡端漏油：
检查方法：在增压器轴向和径向间隙良好、两轮未损坏的情况下出现增压器涡轮端漏油，通常涡轮表面会有油迹出现，发动机冒蓝 烟，废气排气中有机油。 责任判定：1、若增压器轴向和径向间隙良好，转动灵活的情况下出现涡轮端漏油，在排除发动机其他影响因素的情况下，初步断 定是密封环失效引起漏油，为厂方责任； 2、若由于发动机怠速时间过长引起增压器涡端漏油，则为用户责任。增压器本身无质量问题，请及时清洗涡轮端油迹，按增压器 规定的怠速时间进行操作。
排气排气崎管崎管、总管阻塞不 畅 涡轮进气口和排气总管连接处 漏气
解决方法
清洁或更换机发动机厂家推 荐的空气滤清器 清除阻塞物或更换损坏件 清除阻塞物或更换损坏件
参照发动机厂家的手册，清除 阻塞物或更换损坏件 更换紧固件、密封圈、垫片或 拧紧紧固件 更换紧固件、密封圈、垫片或 拧紧紧固件 参照发动机厂家的手册，更换 紧固件、密封圈、垫片或拧紧 紧固件 参照发动机厂家的手册，清除 阻塞物 更换垫片，旋紧或者更换紧固 件
压器。 9、 严禁采用“加速→熄火→空挡滑行”的操作方法。
五、涡轮增压器的维护保养：
1、经常性的维护保养：检查空气滤清器到压气机进气口之间的管路连接头是否牢固与密封，有无漏气、漏油现象，防止异物进入打坏 压气机叶轮；检查涡轮增压器与发动机进排气管连接螺栓、卡箍螺栓是否牢固，有无漏气现象；检查涡轮增压器进回油管路接头处连 接螺栓是否牢固，进回油管路必须洁净畅通，不允许有污垢堵塞管路；检查润滑油质量，注意机油是否过脏或变质。 2、定期性的维护保养：定期更换润滑油，发动机每工作 150～200 小时或行驶 5000 公里后，应更换润滑油；发动机每工作 100～150 小时，应清洗一次机油滤清器。（如滤芯破损须立即更换）；发动机每工作 100～150 小时，应清洗一次柴油滤清器。（如滤芯破损须立 即更换） ；用手指握住压气机叶轮端的锁紧螺母，轴向推拉，手感轴向间隙应在 0.08～0.25mm 范围内；径向上下摆动，手感径向间 隙应在 0.3～0.6mm 范围内。
压气机壳
轴承体
涡轮箱
（二）轮、轴 系 统：
涡轮转子
压气机叶轮
止推轴承
（三）止 推 系 统：
(四）轴 承 系 统
止推套
轴承套
（五）密 封 系 统：
密封环
背盘
密封套
O 形圈
（六）隔 热 系 统：
（七）紧 固 系 统：
（八）旁 通 阀 系 统：
隔热套
压板、螺钉
执行器总成
四、涡轮增压器使用保养常识：
1、 在安装涡轮增压器前应检查：进、排气管道是否有杂物；空气滤清器是否清洁完好；进、回油管路是否干净畅通；机油滤清器 是否清洁完好；机油是否变质变脏；各进、排气连接口密封垫是否损坏。
2、 在安装新涡轮增压器或启动长期停用的增压发动机时，应在增压器机油进油孔注入适量的清洁 CD 级润滑油，并用手转动转子 总成使轴承充分润滑
由于铸造问题导致的两轮损坏
6、增压器转子轴断
检查方法：将断轴增压器取下，观察转子轴断口周围：转子轴发兰，浮动轴承表面大量黑油污，止推轴承表面干涩，油质脏差，有很 多杂质，转子轴断裂。 增压器内部缺油，导致转子轴淬火，长期在工况差的情况下使用，转子轴憋断。 责任处理：若由于芯部缺油或其他使用问题引起转子轴烧蚀造成的断轴，为用户责任。
轮和压气机蜗壳相蹭，
叶轮边缘出现摩擦痕迹钢轮和涡轮箱相蹭
钢轮边缘出现摩擦痕迹,
机油或油路脏、机油质量差引起止推轴承油孔、油槽内大量杂ห้องสมุดไป่ตู้和焦粘物堆积，止推轴承工作面磨损严重。
机油或油路脏、机油质量差引起浮动轴承油孔、油槽内大量杂质和焦粘物堆积， 浮动轴承工作面磨损严重。
3、若因不按规定操作导致转子轴烧或磨损（起动后立即轰油门，重复热停车或起动后及停车前未怠速运行 3~5 分钟；或者使用“加速 →熄火→脱档滑行”）引起的增压器损坏为用户责任。 4、若因机油量不足或机油压力过低引起增压器芯部缺油，转子轴烧蚀、浮动轴承和止推轴承缺油干磨，零件损坏。增压器配合间隙大 于工艺值造成两轮蹭壳导致的增压器损坏为用户责任。
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增压器 有异常 声响
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压气机 侧密封 环漏油
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涡轮侧 密封环 漏油
故障原因
空气滤清器阻塞、污损
压气机进气管管道阻塞、损坏 压气机到发动机进气管管道阻 塞、损坏 发动机进气管阻塞、损坏
空气滤清器至压气机进气管管 路漏气、损坏 压气机至发动机进气总管管路 漏气、损坏 发动机进气总管到气缸盖进气 口间漏气
3、 启动发动机后，不允许立即在满负荷状态下运行，或增压发动机停车前应首先怠速运转 3～5 分钟，使增压器得到预润滑，防止 增压器缺油导致轴承咬死。
4、 增压发动机润滑油必须使用 CD 级增压机油，建议使用润滑油：夏季使用 20W/50CD 或 15W/40CD 冬季使用 10W/40CD 或 5W/40CD
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涡轮出气口后的排气管道漏气
参照发动机厂家手册去除阻 塞物或更换排气管
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增压器回油管阻塞、回油不畅通 清除阻塞物，或者更换受损回
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油管路
增压器中间体润滑油结焦或/和 参照发动机厂家手册，更换发
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积油泥
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动机厂家推荐的发动机机油 和机油滤清器，大修或更换增
压器
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▲ 发动机油底壳内机油面太高/低
2、涡轮增压器的工作原理：
涡轮增压器就是利用发动机排出的高温、高压废气，废气在涡轮中膨胀做功，驱动涡轮旋转并同时带动同轴的压气机叶轮高速旋 转，大量新鲜空气通过压气机叶轮的转动被吸入并压缩后，进入发动机气缸，由于增加了充气量，空气密度增大，从而使更多的燃油 充分燃烧，使发动机在尺寸不变的条件下大大地提高了功率。
参照发动机厂家手册查找原
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因，必要时修理发动机
扩压器叶片或压气机叶轮污损 送增压器维修站查找原因，清
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洗，修理增压器或更换增压器
增压器损坏
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