京津立交道路施工方案

京津立交道路施工方案
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天津市中心城区快速路工程西北半环工程－京津公路立交道路工程
施工组织设计
目
1. 工程综述
1.1 工程概况
录
2. 施工方案及重点部位控制
2.1 2.2 2.3 2.4 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法主要工程项目的施工方案、施工方法各分项工程的施工顺序冬季和雨季的施工安排
3. 主要分项工程施工工艺框图
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 路基填筑施工水泥搅拌桩施工石灰粉煤灰土底基层石灰粉煤灰碎石基层水泥稳定混合料基层施工工艺流程图沥青混凝土施工工艺流程图
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施工组织设计
1. 工程综述工程概况
工程范围及规模京津公路立交为快速环线西北半环与快速路西纵（京津公路段）相交的大型互通立交，属于西北半环的一部分，为一级枢纽立交。

其道路工程主要包括：两条主线的地坪段和引路段（A 线长 718.243 米、B 线长 1293.304 米）和 C、F、G、H、K、N、FD1、FD2 的引路段（共长 856.580 米），道路部分总占地面积为 16.9 万平方米。

主要技术指标和道路横断面布置设计车速：西北半环及西纵均采用 V=60 km/h;快速路两侧辅路为城市次干道标准 V=30-40km/h;桥下地面辅道设计车速 V=20km/h。

荷载标准：路面结构荷载：BZZ-100KN 标准轴载。

地震基本烈度：按 7 度设计，8 度设防。

车道宽度：外侧车道宽为3.75m 外，内侧车道均为 3.5m，路缘带宽 0.5 米。

道路横坡：机动车道及辅道均采用：1.5%。

道路横断面布置：京津公路立交西北半环地坪段断面为：
5m(人行道)－11m(辅道)－1m（分隔带）－18.75m（机动车道）－1.5m(中央分隔带) －18.75m （机动车道）－1m（分隔带）－11m(辅道) － 5m(人行道)
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分人行道 1% 道 1.5% 辅隔带机动车道 1.5%
A线设计道路中线
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机动车道 1.5% 分隔带道 1.5% 1% 辅人行道
京津公路立交西北半环地坪段横断面图
京津公路立交西纵地坪段断面为：
3m(人行道)－11m(辅道)－1m（分隔带）－15.25m（机动车道）－1.5m(中央分隔带) －15.25m （机动车道）－1m（分隔带）－11m(辅道) － 3m(人行道)
人行道道 1.5% 1% 辅分隔带机动车道 1.5% 机动车道 1.5% 分隔带道1.5% 1% 辅人行道
京津公路立交西纵地坪段横断面图
各匝道引路宽均为 11 米，桥下地面辅道宽度采用 12 米。

路面结构西北半环地坪段、引路段及两侧辅道和西纵地坪段、引路段及两侧辅道：
细粒式沥青混凝土 (AC-13I)(改性沥青）粗粒式沥青混凝土 (AC-25I) 水泥
稳定碎石（水泥含量 5%）石灰粉煤灰碎石 (8:12:80) 石灰粉煤灰土（ 12:35:53)
各匝道引路及 FD1、FD2 上下坡道引路路面结构：
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细粒式沥青混凝土(AC-13I)(改性沥青）粗粒式沥青混凝土(AC-25I) 水泥稳定碎石（水泥含
量5%）石灰粉煤灰碎石(8:12:80) 石灰粉煤灰土（12:35:53)
匝道两侧辅道及桥下地面辅道路面结构：
细粒式沥青混凝土(AC-13I)(改性沥青）中粒式沥青混凝土(AC-20I) 石灰粉煤灰碎石(8:12:80) 石灰粉煤灰碎石(10:45:45) 石灰粉煤灰土（12:35:53)
1.1.3.4
新旧路搭茬：
细粒式沥青混凝土( 8 粗粒式沥青混凝土( 水泥稳定碎石(5%) 石灰粉煤灰碎石(8:12:80) ) 25 )
玻纤格栅
石灰粉煤灰土(12:40:48)
人行道路面结构： 6cm 彩色花砖+2cm 水泥砂浆（1：3）+15cm 石灰粉煤灰碎石(10：45：45)
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18
聚丙烯格栅(双向)
50
50
18
旧路结构
50
50
18
50
50
4
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+15cm 石灰土（12%），总厚 38cm。

主要工程数量本次施工范围内京津公路立交工程数量表
项填方机动车道面积匝道引路面积辅道机动车辅道面积立交区辅道面积机动车道挡土墙挡土墙片石挡土墙乙型台帽台帽碎石目引路填方引路面积地坪段面积单位m3 m2 m m m m
2 2 2
数量 48183 36732 16323 8799 29149 40214 1224 862 2439 19907 6145 27603 76729 4947 2725 2264 2264 10479 463 6104 1768 50179 80221 2145 14689
备注其中二灰填料为 20850 m3
m2
3
m3 m m
3
人行道路基浅层处理 m3 m m m3
2
土工格栅水泥搅拌桩高桥头处理碎石褥垫层中央分隔带侧石机动车外侧侧石辅道内侧石人行道内侧石人行道大型侧石缘石三维土工网破旧路挖方池塘处理混渣土工格栅
现场计量
m
m m2 m2 m3 m m
2. 施工方案及重点部位控制
设备、人员动员周期和设备、人员、 2.1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
2.1.1 设备、人员动员周期：设备、人员动员周期：
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设备动员周期： 2.1.1.1 设备动员周期：（1）筑路设备动员周期：为圆满完成施工任务，我部计划为该工程配备足够的施工设备，所需设备部分为自己拥有，部分为外租设备。

开工前制定设备进场计划，施工过程中按照进场计划分批到位。

公司和项目经理部组织专门负责该项目施工设备的管理小组，按照设备进场计划提前对己有设备进行检修维护，对外租设备提前制定租赁计
划并适时签定租赁合同。

根据施工需要，各种设备及时分批进场。

为确保工程质量，开工前选择资质和力量能满足本项目要求的试验室负责本项目的试验工作，以便对施工全过程进行质量控制。

筑路设备的动员周期为工程施工的全过程。

（2）进场计划：主要设备如下：
道路机械设备表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 机械设备名称挖掘机挖掘机推土机推土机振动压路机振动压路机光轮压路机平地机土方车洒水车装载机单位台台台台台台台台台台台数量 4 2 3 4 3 2 3 3 20 3 3
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规格型号小松 220 大宇 290 移山 120 山推 160 徐工 YZ-18 徐工 YZ-20B 18-21 PY-180 黄河 15 吨 CA141 厦工 ZL-50
备注
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13 14 15 16 17 18 19 20 21
稳定土拌和机摊铺机交通车交通车沥青拌和站胶轮压路机双钢压路机路面切割机汽
油振动夯
套台台台套台台台台
3 2 3 2 3 6 3 3 2
MWBZ200 SUP2500 松花江解放双排 ZL1500 徐工 25 吨徐工 XD-120 3.5KW 日本 2.8KW
材料试验、测量、材料试验、测量、质检仪器设备表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 仪器设备名称全站仪水准仪现场土工试验仪器砂浆试件模具电热鼓风干燥箱分析天平液塑限联合测定仪重型击实仪砂石筛分标准筛平整度测定仪石灰计量测定仪标准养护箱弯沉试验仪水泥试验仪器架盘天平案秤钻孔取样机 HCTP12A50 10Kg HZ-15
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规格型号拓普康 DS-3
单位套台套
数量 1 4 3 30 1 3 1 3 3 3 1 1 1 1 5 3 1
备注
7×7×7 DL-102 TC328A CYS T2195 0-40mm 三米直尺、塞尺
套台台台台套套套
YH40B
台台套台台台
200g~2000g
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18 19
温度计砂石振筛机
支台
2 1
人员动员周期： 2.1.1.2 人员动员周期：我部将由资质合格的人员组成项目经理部，并通过动员誓师组建整个工程的管理和施工系统。

提前对各级管理人员和各个业务系统人员进行培训教育，相关人员持证上岗。

人员的动员周期同样贯穿施工全过程。

项目经理部的管理体系如下：项目经理部的管理体系如下：项目经理
项目副经理
项目总工程师
道路工区经理
工程部
技质部
商务部
财务部
物资部
安全责任工程师
道路施工一队
道路施工二队
排水施工一队
排水施工二队
设备运到施工现场的方法： 2.1.2 设备运到施工现场的方法：
根据设备进场计划，提前组织运输队伍，以安全第一，节能降耗为原则。

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设备运输过程中，所有设备由我单位直接调运到施工现场。

设备到达现场后，严格按照停放方式停放在设备存放场内，并注意苫盖保养。

派专人看护。

人员到达施工现场的方法： 2.1.3 人员到达施工现场的方法：
工程开工前，项目经理部管理人员分批进驻到项目部内。

材料运到施工现场的方法： 2.1.4 材料运到施工现场的方法：
2.1.4.1 主要材料进场计划：
开工前，我部组织专业材料采购队伍大范围地进行材料调查，以材料质量符合设计标准和施工规范的要求为第一原则，之后考虑运输路途远近、运输线路是否畅通、材料价格、供应能力等因素，选取最佳供料商，提前签定供料合同，以确保施工过程中的材料供应。

水泥、砂、石料及级配碎石选用附近并且正规的厂家购买。

各种材料进入现场后按照规划好的存料场有序存放。

2.1.4.2 主要材料的组织运输：
工程所需材料主要靠汽车运输，水泥、砂、规格石料、级配碎石、小构件等材料由自己组建的汽车运输队伍来供应。

2.1.4.3 材料供应保证措施：
材料的供应本着“广泛调查、及时定货、快捷运输、充分储备”的原则进行。

材料从采购到运输进行系统地管理，首先通过事先大范围的调查筛选，包括材料质量、运输路途、供应能力等诸多因素要全面考虑，确定各种材料的供应厂商，并及时签定供应合同，在合同中要明确规定供应计划，并突出规定违反合同的惩罚措施，同时多方调查类似供应厂商，做到有备无患，确
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保材料供应的质量和数量。

按照材料需求计划，通过拟定运输路线，采用最佳运输方式将材料安全运抵施工现场。

矿渣直接到达路基进行施工，水泥、砂、规格石料、级配碎石、花砖及沥青等材料要视存料场的大小和材料需求的周期提前储备，并时刻调查市场供应能力，来调节材料储备量，避免出现供料紧张情况。

主要工程项目的施工方案、 2.2 主要工程项目的施工方案、施工方法
2.2.1 测量控制
2.2.1.1 施工前根据图纸和指定的水准点，设置临时水准点。

临时水准点应设在不受施工影响的固定物上，用 DS-3 水准仪沿路线方向每 200m 设置一临时水准点，测设精度要求达到
三等水准测量的要求，并纳入整体高程控制网中。

2.2.1.2 根据施工图纸放出道路中心线，200 米左右设置一个导线加密每控制桩，测设精度要求达到一级导线测量的要求，并纳入志成道整体施工平面控制网中，道路中桩曲线段为每 20 米一个，直线
段为 40 米一个，施工过程中应对桩位进行妥善保护。

控制桩要求牢固可靠，尽量避开施工干扰，中心桩采用木桩制作，侧面用红漆写明里程桩号，可以在木桩顶面钉钉。

另外，路面的设计标高可以用红漆画在桩的侧面，写有里程桩号的一面要面向路线的起始方向。

2.2.2 道路施工
施工测量及放线： 2.2.2.1 施工测量及放线 1、中桩测设：在开工前，按照技术规范的有关规定恢复定出导线桩，并按图纸要求现场放样，运用全站仪的坐标放样功能，采用坐标法放样，内业的计算工作必
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须进行二次复核，在线路控制点上支架全站仪，直接测定所需桩位。

填筑路基时边桩的测设以中桩为控制点，边桩设置在路基边线外 1 米处。

2、水准测量：为了方便施工，开工前应在施工现场测设临时水准点，临时水准点应设置在既方便施工又不会因施工而损坏的稳固地点，临时水准点在施工期间应每月复核一次，大雨过后应及时复核，临时水准点应统一编码标识，并绘制位置图。

1、施工前测量人员应对原地面高程进行测量，并报请监理工程师确认后方可进行施工。

2、为了提高作业效率，充分发挥全站仪的功能，当配备足够的全站仪时，平面控制点上可测定高程，并纳入高程控制网，在路基的填挖方施工作业中，直接实现三维坐标的实地放样。

当进行到道胎部位的施工时，再利用水准测量进行高程控制及放样。

3、定期进行测量仪器的保养和校核，保证所用测量仪器各项指标符合测量规范要求，制定测量操作规章制度，落实专业人员队伍的配备，做好道路工程施工技术的统一交底，做到整个道路施工技术水平的协调统一。

2.2.2.2 场地清理：场地清理： 1、道路用地及取料场地范围内，地面以上的所有树木、灌木、石块、垃圾、废料、结构物、旧路路面和所有人为或非人为的障碍物都应清除。

2、在现场的障碍物和设施附近进行挖掘，拆除等施工作业时，请业主代表和监理工程师到场确认。

3、清理场地过程中如发现地下管线、文物和危险物等，应负责现场保护，并立即向驻地工程师报告，按工程师的指示进行处理。

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4、清理现场工作完成后，应由监理工程师进行现场检查，合格后方可进行下一道工序。

路基施工施工： 2.2.2.3 路基施工：（一）挖方路基本工程路基挖方段辅路较多，挖方拟采用分段全断面法开挖作业，对于路堑边坡应严
格按照设计要求的 1：1.5 的坡度进行作业，测量人员应根据设计路面高度及路幅宽度，结合实测地形准确计算出开挖边线，严禁超挖后进行松土帮坡，视情况边坡坡度可适当缓于设计坡度，遇不良地质路段时应及时与设计和监理方进行沟通，制定可行的边坡防护方案，保证整个挖方路段的边坡稳定。

由于本工程施工适逢雨季，挖方路段施工须充分考虑路基作业面的临时排水，对于挖方堑顶须在其上部设置临时截水沟，防止汇水冲刷路堑边坡。

作业面底部也应设置排水沟、集水坑、水泵等临时排水设施。

（二）地坪段填方路基地坪段填方路基西北半环地处 II4 区，沿线土质为低液限粘土或高液限粘土，含水量较高，路基土质多处于潮湿状态，必须进行处理，根据道胎下土基的实际情况采用不同的处理方式：（1）、对于引路填方路段，可对现状地坪整坪后，采用小型压路机进行压实（压实度达到90%），然后根据设计要求填筑路基，然后施做路面。

（2）、对于地坪段路基，如为旧路地段，根据开挖后道胎顶的强度（或压实度）决定是否需要处理，如压实度达到设计要求（重型 95%以上），则可利用现状道路下土基或灰土层施做新建路面结构。

（3）、对于地坪段出现弹软地段或有垃圾的土的路基，应使路槽开挖知
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道胎下 60-80cm，最下层采用土工格栅+渣石的处理方式，碎石厚 20cm，其上施做两步之三步（每步 20cm）10%的石灰土，保证土基不出现弹软现象，道胎顶达到设计要求方可施做路面结构，否则与设计取得联系，提出相应的处理措施。

具体施工过程： 1、路基原状土经工程师验收合格后，开始进行路基填筑，路基填筑使用的材料要按规定检测频率进行抽样检测，以控制施工中的填筑质量，每层填料铺设的宽度，应超过每层路基的设计宽度 0.3m，压实宽度不得小于设计宽度，以保证完工后的路基边缘有足够的压实度。

2、路基填筑每层厚度按压实厚度 0.2m 考虑，分层的最大松铺厚度不应超过 30 厘米，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于 10 厘米。

路基填筑宜采用水平分层填筑法，摊铺和找平过程中应按设计横坡施工，在逐层填筑过程中应根据路线设计纵坡由较高填方处开始逐层找坡填筑，并逐渐扩大填筑范围，最终使填方纵坡与设计路面纵坡平行，避免在接近路床范围时再进行加楔找坡，以利于控制同层填方路幅宽度，保证路基填筑宽度和边部压实度，确保路基边坡的稳定。

每层填筑前应清除前一层上
部杂物，摊铺采用大型推土机摊铺，翻晒用小型推土机带重型铁犁及重型缺口圆盘耙完成。

填筑材料的虚铺厚度和含水量符合要求后，用推土机排压找平，然后用平地机找平，压实采用 20 吨振动压路机碾压 4-5 遍，然后用 18-21 吨三轮压路机碾压 2-3 遍，碾压过程中，如果局部有弹软现象应立即挖出换填好土，然后再进行找平碾压。

在三轮压路机碾压两遍后，测试该层密实度，如果密实度不合格再进行碾压，直至密实度合格后，再报监理工程师认可，然后进行下一步工序的施工。

各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速
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度不宜超过每小时 4 公里；碾压时由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式行进；横向接头对震动压路机一般重叠 0.4-0.5 米。

对三轮压路机一般重叠后轮宽的一半。

前后相邻两区段宜纵向重叠 1.0-1.5 米，应达到无漏压、无死角、确保碾压均匀。

3、路基填筑到道胎部位后应对路基进行全面的检验。

所有的检验项目应符合《天津市城市道路工程质量检验标准》的规定；路基高程、中线、平整度、压实度必须合格，路基弯沉值符合设计要求 300（1/100mm）后方可进行下道工序的施工。

道胎施工亦应做好临时排水工作，并做好工作面的保护。

（三）引路高填方为解决桥头跳车的质量通病，处理好台背填土的施工是关键。

桥头部位的填土高度较大，施工期相对较短，为了减少路基沉降，根据设计要求，引路填料桥头 30-50 米范围内采用二灰填筑，其余均采用 8%的石灰土进行填筑。

为保证施工质量每层压实厚度不超过 15 厘米，为控制施工厚度，在桥台背面每 15 厘米划一条线作为标准，压实度标准为９５％。

施工时的含水量与最佳含水量的误差一定要控制在２％以内，宜采用大吨位压路机用先轻后重的方法压实；边角处采用小型汽油振动夯严密夯实。

压实时各种设备一定要互相咬茬，严防漏压。

桥头高填土路段应动态观测其沉降及侧向位移，填筑速率不宜过快。

本段施工要加大检验频率，提高检验速度，高质量完成台背填土的施工。

（四）新、旧路基搭茬及其它新路基与现状路基相接时，应采取路基开蹬搭茬处理，蹬宽 1.0 米，蹬高 0.2 米，并且在开蹬处铺设双向聚丙烯土工格栅，格栅搭接宽度每侧各 1 米。

对加宽路基除路基开蹬搭茬处理外，在施做路面面层，骑缝处满铺一层
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玻纤格栅，搭
接宽度每侧 2 米，以防纵向裂缝。

为防止地下水的对路面的侵害，对于地下水较高的个别路段应设置碎石垫层（厚度 20cm，具体范围根据开挖后实际情况报监确定），采用中央分隔带向两侧倾斜 3%的横坡，使其内的水排向两侧，避免影响路基。

2.2.2.4 软土地基的处理（一）沟渠、鱼塘处理：沟渠、鱼塘处理：京津公路立交修筑终点 AK11+270-AK11+550 占用南仓道旧路排水河道，应先抽水、清淤，然后铺一层土工格栅，填 50cm 混渣，其上填筑素土（压实度应达到 93%），至道胎下 40cm，然后采用两步灰土处理至道胎顶。

鱼塘清淤后，河道两侧应分段开蹬找平，分别铺设土工格栅，土工格栅铺设应在开蹬接茬处超铺2 米宽，上面再回填素土。

（二）桥头引路路基桩处理对于桥头路基，未经处理不能满足工后沉降的要求，旧路段桥头采用 20-25 米范围、未有旧路地段采用 40-50 米范围水泥搅拌桩处理。

水泥搅拌桩施工工艺：水泥搅拌桩施工工艺：工艺
① 材料: 水泥搅拌桩所用水泥，各项性能指标应符合图纸要求，严禁使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。

每 200 吨水泥进场都应向监理工程师提交货单复印件，说明水泥生产单位，出厂合格证和质检单，注有水泥品种、生产日期、生产数量，连同厂家的品质试验等合格证明书，表明这批水泥经过试验分析是符合规范要求的，提供此货单及试验证明的费用应包括在水泥价格之内。

使用前对水泥质量有怀疑或生产日期超过 3 个月时按有关规定重新取样检验，按监理工程师认可的复验结果使用。

② 施工要求： a、浆液配制水泥搅拌桩的浆液，最好采用 Ps32.5，若用低标号水泥时，应进行配比试验，证实达到设计要
求时方可应用，水泥质量必须可靠。

水泥浆液的配制要严格控制水灰比，一般为 0.45-0.5，袋装水泥要抽检，加入的水应有定量容器，使用砂浆搅拌机制浆时，每次搅拌不宜少于 3min。

为了改善水泥和易性，以提高水泥土的强度和耐久性，在制作水泥浆液时，可掺入适量的外加剂。

如用石膏作外加剂时，一般为水泥量的 1%-2%。

三乙醇胺是一种早强剂，
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可增加搅拌桩的早期强度，木质素磺酸钙主要起减水作用，能增加水泥浆稠度，有利于泵送，一般的掺入量为水泥用量的 0.2%。

制备好的水泥浆不得停置时间过长，超过 2h 应降低标号使用。

浆液在灰浆搅拌机中要不断搅拌，直到送浆前。

b、水泥搅拌桩施工流程:桩机就位钻进喷浆到底提升搅拌重复喷射搅拌重复提升搅拌成
桩完毕。

在施工中，有时在钻进贯入时喷浆，也有在提升时喷浆，何时喷浆最佳段系根据地层软硬情况和搅拌头的工艺特点而定。

同理，重复搅拌过程中是否喷浆，亦应根据地基的力学指标和设计要求灵活掌握。

桩机就位：利用起重机或开动吊车移动搅拌机到达指定桩位对中。

为保证桩位准确，必须使用定位卡，桩位对中误差不大于 10cm。

导向架和搅拌轴应保证铅直，垂直度的偏离不应超过 1.5%。

喷浆成桩：开动灰浆泵，证实浆液从喷嘴喷出时启动桩机向下旋转，进喷浆成桩，并连续喷入水泥浆液，钻进速度应为 1.0m/min，转速 60r/min 左右，喷浆压力控制在 1.0-1.4Mpa，喷浆量控制在 30L/min，钻进喷浆成桩到设计桩长或层位后，原地喷浆半分钟，再反转匀速提升，深度误差不得大于 5.0cm。

提升搅拌：搅拌头自桩底反转匀速搅拌提升，直到地面。

搅拌头如被软粘土包裹时，应及时清除。

重复钻进搅拌：按上述喷浆成桩操作要求进行，如喷浆量已达到设计要求时，只需重复搅拌不再送浆。

重复搅拌提升：按照上述提升搅拌操作步骤进行，将搅拌头提升到地面。

至此连同桩机就位、喷浆成桩、提升搅拌共进行 3 次复搅，即可完成一根搅拌桩的作业，开动灰浆泵清洗管路中残存的水泥浆，桩机移至另一桩位施工另一根搅拌桩。

c、施工中的注意事项：机具下沉搅拌中遇有硬土层阻力大、下沉慢且搅拌钻进困难时，应增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压或边输入浆液边搅拌钻进成桩。

不宜采用冲水下沉搅拌，凡经输浆管冲水下沉的桩，喷浆前应将输浆管内的水排尽。

桩机操作者应与拌浆施工人员保持密切联系，保证搅拌机喷浆时连续供浆，因故需停浆时，须立即通知桩机操作者，为防止断桩应将搅拌机下沉至停浆位置以下 0.5m（如采用下沉搅拌机送浆工艺时则应提升 0.5m），待恢复供浆时再喷浆施工。

因故停机超过 3h，拆卸输浆管彻底清洗管路。

施工中应设专人详细记录搅拌机下沉或提升每米的时间、供浆与停浆的时间，记录深度误差不得大于 5.0cm，时间误差不得大于 5s，在施工中发生的问题及处理情况均应加以记录并说明。

③ 施工前试桩 a、搅拌桩正式施工前，应进行一组试桩，桩位应按设计要求布置，成桩 28 天后做单桩承载力，复合地基承载力检测。

单桩承载力和复合地基承载力均应符合设计要求，并通过试桩来验证机械性能及工艺是否能满足施工。

b、取得符合设计要求的各种数据，如：钻进速度，搅拌速度，提升速度，钻头形式，空气压力，每米用灰量的控制，用于指导现场施工。

2.2.2.5
面层、面层、基层施工。