2010款科鲁兹挂前进挡不走
2010年上海通用君威 无前进挡故障分析
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自动变速箱常见故障现象
自动变速箱常见故障现象腾骅自动变速箱维修变速箱打滑，加速无力：汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。
挂D/R档冲击，行驶冲击：行驶过过程中车辆换档冲击、发冲，也是自动变速箱常见的故障现像，这有可能由于变速箱油过脏，导致阀体卡滞而引起。
入档无反应：挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。
这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。
入档发动机熄火：挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成。
变速箱异响：车辆在行驶过程中，变速箱位置有异常响声，这种现象多数是由于零件磨损引起，或者是安装变速箱时安装不到位引起。
变速箱漏油：变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。
变速箱进水：变速箱因外部原因造成进水，导致变速箱工作不正常，这个可能是由于水箱串油，或者有水从变速箱透气帽处进入。
变速箱锁档保护：锁档——电脑无法正常控制是所起动的特殊模式（失效保护），具体表现形式为不能换档。
此种故障是由于变速箱的输入、输出信号不正确或者是各元件本身或线路不良导致，有时也会有变速箱电脑和其他系统电脑的通信有问题而产生。
需要提醒的是，自动变速箱系统跟发动机系统和ABS系统等有紧密的通信，电脑系统牵涉面非常复杂；另外机械方面精度非常之高。
所以自动变速箱系统出现故障可能涉及多方面的原因，一旦出现故障，建议车主驾驶车辆到专业机构，由经验丰富的专业人士使用专业设备进行诊断。
举个例子：如果一个已损坏的零件和其他良好的零件一起工作，久而久之，损坏的就不止这一个零件了。
朗动间隙性无法挂档及挂档不走资料
朗动车间断性挂档不走
3月9日，该车第三次到店检查该故障，客户反映这两天故障越来越严重，出现 频率较多，只是他没时间过来及联系我们，但这次他还是勉强开过来了，
朗动车间断性挂档不走
谢谢
揭阳群记北京现代 D2120
接到车后，刚好碰上该车 故障重现，通过初步检查 发现，该车这次并无亮故 障灯,但踩下制动踏板后无 法移动挂档杆（并无感觉 到锁住电磁阀动作）;手动 按下档杆锁止机构解除按 键后移动档杆到在R档和D 档时，车辆不走;另外仪表 盘上LED显示屏上没有档 位显示。
档位提示没显示
朗动车间断性挂档不走
连接诊断仪HI-DS进入发动机系统和波箱 系统读取故障码，并无故障码，进入波箱 系统查看数据流，发现不管你把档杆移动 到那个档位，数据流中“变速杆位置”选 项一直显示在“p”档位置，“输入轴速度” 选项也一直显示发动机怠速时转速，这说 明变速器控制模块一直默认档位在“p”档 位置，不控制变速器传输动力。
朗动车间断性挂档不走
揭阳群记北京现代特约销售店 D2120 郑惠敏
朗动车间断性挂档不走
车辆信息：
车型：朗动1.6 AT 车架号：LBEMDAFB3D2088545 行驶公里数：2256km 购车日期：2013年02月04日
维修记录： 2月8日，客户买车后几天（行驶216km），客户到店反映说他刚买的车辆亮 故障灯，无法移动挂档，当时通过检查后发现并无客户描述故障现象，用HIDS进入波箱系统调取故障码，有一历史故障码p0705（变速杆位置异常）， 清除故障码没再出现，现象也一直没出现。通过故障码提示检查了档位多功能 开关及其连接器，并无发现连接器脱离，连接不良等现象。
【案例】雪佛兰科鲁兹起动困难,加速不良故障排除案例
【案例】雪佛兰科鲁兹起动困难，加速不良故障排除燃油品质
一辆2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程10万km。
用户反映该车起动困难，加速不良，且经常熄火。
维修人员试车发现，该车起动机需要运转很长时间，发动机才能起动。
而且起动后发动机抖动严重，有时还会自动熄火。
路试加速时可以听到很大的气流声，突然松开加速踏板发动机很容易熄火。
检测发动机控制单元，无故障码。
怠速时读取数据流，进气歧管内的气压高达46～64 kPa，加速时达到100 kPa。
加速时还可以听到进气噪声，减速时进气管气流会返涌出来。
与用户沟通后得知，该车的这个故障是在外地高速公路加油站加油后出现的。
从现象上看，故障原因是三元催化器或排气系统堵塞。
考虑到三元催化器堵塞通常是缺火或油品问题导致，于是抽取燃油检查，发现酒精味非常重。
加水搅动，发现水的份量增加了很多，超过了总量的20%，这说明燃油中的乙醇含量超标。
拆下氧传感器试车，起动和加速都变得顺畅很多。
观察氧传感器，发现其表层布满了厚厚的一层白色粉末状沉积物。
从氧传感器的安装孔观察，可以看到三元催化器已经堵塞。
清洗燃油箱，更换氧传感器、三元催化器，故障排除。
用镜头记录科鲁兹变速箱问题维修全程
2015年4月底，从杭州和通汽车雪佛兰4S店购买新科鲁兹2016款白色车，提车一个星期，变速箱就出现挂前进挡不能前进、发动机异响不能提速的严重质量缺陷故障，经多方投诉和协商，终于在2015年5月底更换同款的暗红色车型，更换红色的车后，在使用一两年后偶尔出现发动机抖动、怠速无力、熄火后钥匙没法拨出等现象，但重新启动发动机后又正常，以为是正常现象一直未理会。
直到2018年11月9早上，开车去公司上班，挂倒车档准备停车，一直没法倒车，仪表盘上发动机亮灯，熄火后过了半小时，重新启动可以前进可以后退，但是仪表盘的发动机灯一直亮着，开车去附近的4s店进行检查，说是变速箱控制阀体总成故障，需要花13000元进行维修。
经上网了解，百度搜索“科鲁兹变速箱故障”，搜索结果多达76页，共计10,400,000多条，总结此类现象均为变速器在设计和生产阶段就已存在的质量安全缺陷，而我2015年买的白色款和后面更换的红色款新科鲁兹均为变速箱设计缺陷造成的质量通病。
就搜个“科鲁兹变速箱维修”整个屏幕都是介绍这款变速箱内部通病的帖子，随手翻了两页，我感觉我都快成了专业，最后我还是选择了一家规模最大的，在我们这里专门给4S店做外包只修变速箱的修理厂维修了。
也不和4S店扯了，反正出保了。
来到这家修理厂，显示有个师傅带着检测电脑和我一起上路试车跑了大概有二十分钟，然后就是结合这个故障，服务经理给我具体说了下，需要跟换的配件的工时费，需要的整个维修的价格，还有就是全国联保等等服务，我觉得不错，就签字同意维修。
因为这几天时间充足，我就顺便留下来在车间拍点照片记录下这个维修过程，我要让上汽通用公司看到。
这破变速箱坑了多少车友。
这个是师傅测出来的故障代码两个小师傅在小心翼翼的把变速箱从车上拆下来这个是开始放出来的变速箱油，回想下，我都忘记我是什么时候换的变速箱油了。
蛮快的，前后一小时不到，变速箱已经落下来了，我看着小姑娘把单子已经排给了后面的师傅，后面的师傅要拆解这个变速箱了，我也想了解下，里面到底是什么样子滴就一会会，师傅已经拆到里面，赶紧喊我让我拍，。
雷克萨斯LS400自动变速器前进档无驱动故障排除
雷克萨斯LS400自动变速器前进档无驱动故障排除一辆雷克萨斯LS400 轿车的自动变速器出现了一些故障，故障表现为开始是挂前进挡没有驱动反应，之后该车的故障又加剧，表现在挂上倒车档驱动也没反应。
通过检查发现一些问题，油面明显低于油尺的下限。
针对该问题，加足油后通过测试只有倒车档正常，前进挡依然没有驱动反应。
这辆轿车的方向盘原本为右置的，通过改装将方向盘改为了左置。
并且从安全带上可以看到生产日期为2005 年。
据车主描述，该车曾经出现过所有的档位均变成前进挡的情况，经过检查故障原因为油量不足，加 2 升油后故障解决，行车基本表现正常。
但是这次故障加足油量后仍然不能解决，经分析可能是摩擦片烧损了，之后对油质进行的一系列检查测验都证实了这一点。
按照常规检修顺序，应该先进性油压测试，然后才能拆下变速器，这样虽然麻烦，但可以按部就班地找出变速器损坏的原因所在。
导致变速器损坏的原因有很多，比如密封圈磨损或者漏油都会引起该故障，但这种情况维修起来并不困难；主调节阀、油泵磨损及节气阀的差异也会导致变速器损坏，这时就需要汽修人员认真分析故障原因。
很多变速器修好之后，过一段时间可能会又出现同样的故障，很多人不注意这种情况，认为尽管压力偏低，但是对于行车没有什么影响，这种想法是错误的。
因为在特殊时刻，如需要急加速，这时肯能会导致离合器打滑。
通过测试这辆车的油压，结果显示前进挡的压力为0，说明C1 密封圈已经损坏；结果显示倒车档压力怠速时是0.6MPa,通过拉动节气门拉线压力可以上升至1.2MPa,基本符合要求。
下面来分解变速器，如图 1 所示。
通过全面检查，结果为C0 C1、C2三组离合器的摩擦片都损坏了。
其中CO和C2中的密封圈还完好，C1 的密封圈被挤断；其它制动器和离合器完好。
将检查中所有损坏的构件更换新的，并将变速器装回车上。
如图 1 所示。
为保证维修完好，在上路测试前再次检查油压，结果显示前进挡怠速时为0.4MPa,加速档显示为0.5MPa,似乎压力测试纸较标准值偏低。
2010款大众迈腾偶发不走车
2010款大众迈腾偶发不走车1. 故障现象一辆2010年产一汽大众迈腾1.8TSI轿车，搭载02E型6速DSG 变速器，行驶里程124203km。
车主反映车辆在行驶中，仪表盘挡位指示灯突然闪烁，感觉加速时发动机动力没问题，但车辆不走车。
熄火后再次启动，故障消失，车辆又可以正常行驶，此故障已发生过几次。
配资网2. 故障诊断与排除此车挂挡后加速，发现发动机动力没问题，说明问题出在变速器上，分析故障原因：（1）变速器电控单元供电、搭铁或传感器以及线路故障；（2）变速器电控单元本身故障；（3）变速器机械故障或ATF有问题。
车主描述车辆出现故障时，只要将车辆熄火后再启动故障就会消失，然后车辆一切正常，此车的故障发生时间不确定。
检查变速器电控单元的供电和搭铁，确认没有问题，将车辆交给车主自行试车，并告知当车辆出现故障时让车主不要做任何处理原地等待救援。
故障再现，到达现场后试车，但无论挂任何一个前进挡均不走车，挡位指示灯不停地闪烁。
用VAS6150A检测发动机、制动、停车制动、仪表电控系统，均存储故障码49409：变速器控制单元无通信，静态▼ 根据故障现象和故障码分析，更加验证故障原因出在变速器上。
检测故障码在故障状态下，测量变速器电控单元T25/9正极供电针脚正常▼测量正极供电测量带负载下T25/8和T25/24搭铁针脚正常▼测量接地然后将变速器供电熔丝SB8拔下再插上，故障消失，车辆可以正常行驶。
根据以上分析和测量判断为变速器电控单元J743本身故障，更换J743后故障排除。
跟踪该车三个月未发生此故障，确认故障彻底排除。
3. 维修小结02E变速器质量为94kg，最大扭矩为320N·m，离合器采用两组多片湿式离合器，有6个前进挡和1个倒挡，操作模式为自动挡位和手动挡位。
02E电控单元与滑阀箱为一体，统称机电单元，如果一者损坏必须整体更换。
02E机电单元更换DSG机电单元完成后需注意ATF油加注量，第一次加变速器油7.2L（更换变速器油加5.5L），需用VAS6150A对变速器做基本设定。
雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮、倒挡车不走﹡
雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮、倒挡车不走一辆行驶里程约2万km的雪佛兰科鲁兹配置1.8L轿车。
用户反映：该车发动机故障灯亮，D挡行驶时不升挡，倒挡车不走。
接车后：检查变速器没有漏油痕迹，也无任何维修历史记录；用GDS2检查发动机控制模块设置：P0700，变速器控制模块已请求点亮故障指示灯；变速器控制模块：P0776，压力控制电磁阀2卡滞关闭。
试车，挂R挡后松开制动踏板，车不动，发动机加速到1100r/min，车才开始动,但是同样的发动机转速下车速明显慢得多，说明有打滑现象；D挡起步后1挡升2挡正常，但是2挡升3挡时，发动机转速会突然上升至近3500r/min，之后下降到2000r/min，之后又上升至3500r/min左右，才又降到1800r/min，有明显的打滑现象，在GDS2上数据显示屏显示已升到3挡；3挡升4挡正常；4挡转速到3500r/min时也不升挡。
查看GDS2变速器控制模块数据显示屏，1-2挡换挡时间为0.48s，而2-3挡的换挡时间为0.1s，不正常。
压力控制电磁阀2（PCS2）调节变速器油压至3-5挡倒挡调节阀，控制提供至3-5挡倒挡离合器的油压。
变速器控制模块(TCM)以输入轴转速传感器(ISS)和输出轴转速传感器(OSS)发送的转速信号为基础，计算传动比。
变速器控制模块将每个被指令挡位的期望变速器传动比和计算出的传动比进行比较。
当指令3-5挡倒挡离合器接合持续4s且变速器输入轴转速大于预期的输入轴转速400r/min时，变速器控制模块检测到正在接合的离合器传动比错误或突然增大，并且这种情况出现3次以上，就会设置故障码P0776。
查看元件挡位工作表，在3挡、5挡和R挡时压力控制电磁阀2（PCS2）状态为"ON",在其他挡位时为"OFF"。
分析可能的故障原因有：①控制阀体总成中的3-5挡倒挡调节阀卡住/卡滞，碎屑、粘结、阀损坏或孔划伤，控制阀体内单向球阀未正确就位；②控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成中的压力控制电磁阀2卡滞，O形密封圈泄漏，或者阀体过滤板总成开裂、堵塞或衬垫密封件损坏；③筒状盖板和隔板的油道或节流孔被碎屑堵塞；④3-5-R挡和4-5-6挡离合器壳体总成上的3-5-R挡离合器底板卡环未就位，导致离合器组件超程。
车主揭密：雪佛兰科鲁兹变速箱烦恼
车主揭密：雪佛兰科鲁兹变速箱烦恼今天讲的是一台雪佛兰科鲁兹。
通用公司生产的一款6T30的变速箱。
一个很典型的通病三五倒弹片引起的一系列故障。
车主反应车子2个月前最开始出现过挂倒挡走有点顿挫，没在意，后来倒挡顿挫比较严重，结果车子在高速上突然失速了，只能低速行驶，车主强行低速行驶下了高速发现挂倒挡也不动了。
第一时间第一反应就把车拖到了4S店。
诊断是变速箱故障，放完了油，油里面有一些铁屑铁渣。
因为价格原因没谈成，最终通过网络找到我们，车主到公司先考察了解，技师根据多年维修经验给客户一一解释各种故障现象导致的不走车的原因给到一个维修方案和大概一个维修费用范围，不二次加价！车主认可后再次把车直接从4S店拖过来了。
平安保险公司免费拖车不限次数。
仪表台亮了发动机故障灯，这款车变速箱故障也是亮这个发动机黄灯！电脑检测发现变速箱模块也报故障码了。
无通信。
结合之前在4S店客户说看到油里面有铁渣，还有车主行驶中的症状，我们基本判断里面波形片肯定断了。
需要拆解细细检查波形片断裂带来的其他连锁损伤，包括电脑和阀体。
这款变速箱电脑是内置的拆解开始是断开电源线，取出蓄电池，拔掉变速箱线束插头及拆开发动机与变速箱连接的上半部分螺丝，然后举升机升起来放了油，拆卸轮胎，护板，半轴，四方架后基本就可以看到变速箱了，拆排气管，半轴，支架，把飞轮上还有发动机跟变速箱相关的螺丝拆下断开后，再把跟变速箱连接的附件分开……变速箱就下来了一个半小时，因为这款拆的很多。
总成送到变速箱生产车间，最先被拆走的就是变扭器，俗称大力鼓然后就是拆油底壳，依次就是变速箱内置电脑，阀体圆坨坨就是变扭器拆下油底壳后将电脑和阀体取出来后这块与壳体连接的黑色钢板是一块密封垫拆了黑色密封垫后裸露出来的是变速箱壳体内部油路构造，台面可见变速箱油都成了黑色。
正常的这款变速箱油颜色是红色的拆卸头壳螺丝后，直接拿下变速箱头壳变速箱油泵和前壳总成拆了头壳后中壳里面变速箱内部结构，里面是传动轮，链条和差速器，拆完传动链轮，差速器后的样子，可见上面还残留很多屑沫拆解整套执行机构，把行星齿轮机构拿走，可见离合器组件三五倒弹片断了弹出来了。
【文章】雪佛兰科鲁兹变速箱冲击行驶无力故障维修案例
【文章】雪佛兰科鲁兹变速箱冲击行驶无力故障维修案例
广州联祥8月5日接收了一辆11年款、里程67000公里、变速箱型号6T30E的科鲁兹。
症状为驾驶者感觉行驶无力，冲击。
经检测发动机控制单元报P0700变速箱模块故障。
进入变速箱模块后，报如下故障代码。
故障显示为压力控制电磁线圈B和D的性能故障，此种故障根据形成的原理一般为电磁阀或者阀芯卡住造成。
再放油检测油质，发现有烧摩擦片的现象。
于是只有拆下变速箱解体检修。
打散后的零部件：
损毁的摩擦片：已经开始脱层、掉渣了。
这就是造成电磁阀卡滞的罪魁祸首
卡滞的而电磁阀就在电脑总成上，因和电脑是连在一起的总成件，出问题就必须更换全新电控总成。
分析：
造成该故障的原因很明确，正是因为摩擦片烧蚀，产生的杂质引起了电磁阀卡滞，电磁阀卡滞进一步引起车辆的油压调节失控，引起换挡冲击及行驶无力。
维修方案：更换电脑板总成、摩擦片修包、解体修复变矩器，按标准重新装配变速箱，装车后变速箱行驶一切正常。
联祥周师傅总结：车主67000公里都未进行变速箱保养，变速箱长时间运行后难免会产生一些杂质，而且变速箱油的长期使用也会降低油品的品质，润滑性能和摩擦系数都会降低，这样就容易引起变速箱各种故障。
虽然该车的故障现象不能直接归咎于未换油造成的，但是若能定期保养，那么变速箱的性能和使用质量会得到延长，也不至于67000公里就进行大修。
建议在1年或3万公里更换变速箱油。
大众宝来7速DSG干式双离合变速箱前进档和倒档无反应故障维修案例
大众宝来7速DSG干式双离合变速箱前进档和倒档无反应故障维修案例车型信息：一辆2010款一汽大众宝来轿车，搭载1.4TSI发动机和DQ200型干式7档双离合器变速箱（DSG）。
故障现象：此车期初因前进档和倒档均不能行驶而进入其他变速箱专修厂处理。
该厂技师发现诊断仪无法与变速箱系统连接（见图1），继续检查为变速箱电脑J743电源保险丝烧断（见图2），将其更换后却再次烧断。
在检查相关线路均为正常的情况下，拆下J743发现其内部已烧毁（见图3），将其更换后诊断仪可进行连接，但发现变速箱在运行时只能换至三档。
之后多次更换电脑、阀体、双离合器等部件均未能解决问题。
无奈之下向笔者求助。
图1变速箱电控系统显示“无法到达”字样图2变速箱电脑供电保险丝线路图图3烧损的电脑验证试车：首先连接诊断仪进行检测，在变速箱系统中存储有三个故障代码（见图4），分别为“05946/P173A-档位调节器行程传感器1不可信信号（偶发）”、“06012/P177C-离合器2达到公差极限（偶发）”、“06274/P1882-驱动数据总线-电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”。
考虑存在偶发故障，所以尝试将故障码删除。
最终剩下“06274/P1882-驱动数据总线-电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”。
在路试中发现当变速箱只能升至3档。
若通过手动模式升档，则仪表中显示虽为4档，但变速箱却依然保持3档运行。
此时为验证是否有其他高速档位，在D位置下深踩油门将车速提升，再将挂档杆切换至N位置，之后立即再换回D位置，变速箱便进入5档，再继续行驶则升至6、7档。
通过上述试车过程可得知，此变速箱仅为4档失效。
图4读到的故障代码图5仅留下的故障代码检测分析：在大众0AM变速箱诊断系统中，可通过56-58组数据流中的FID 数字码来分析故障原因和可能的故障部位。
本车在第56组数据中记录了“54”号FID数字码（见图6），之后在FID数据库中查找故障部位和可能原因（见图7）为：电子驻车系统与变速箱控制单元之间的网络通讯中断，要求检查车内布线，说明线路可能有问题。
10款科鲁兹手动挡遥控使用说明
10款科鲁兹手动挡遥控使用说明
先在车辆驾驶舱内转动车钥匙给车辆通电；然后一直按车窗控制按钮，再点击方向盘下方操作杆上的菜单按钮，再连续按多功能方向盘上的OK按钮，听到嘟嘟声后再放开，这样科XX一键功能就设置好了。
上左键防盗器关闭开锁，上右键落锁防盗器打开，下中车后备箱开启。
如果钥匙丢了，可以先用备用钥匙，科XX配有遥控钥匙。
遥控
钥匙是利用中控锁的无线遥控功能，不用将钥匙插入锁孔就能遥控开门和锁门的钥匙。
使用备用钥匙需要直接将钥匙插在车门的钥匙孔内，这样就可以打开车门。
备用钥匙没有遥控器，在主钥匙丢失后使用。
工作原理是:首先从钥匙发出微弱的无线电波，汽车天线接收到无线
电波信号，由电子控制单元(ECU)识别出信号代码，然后系统的执行
机构(电机或电磁线圈)进行开关动作。
在日常使用中，车主要注意善待车钥匙。
钥匙掉在地上或者弄湿是很常见的。
剧烈的撞击很容易导致车钥匙内部芯片的孙华。
还要避免车钥匙被液体弄湿，远离强磁场。
常用钥匙和备用钥匙必须分开。
遥控钥匙的搭配方法:注意钥匙侧面的设计，通过侧面的这个一次性接触槽把
钥匙拆开，用一字螺丝刀直接把钥匙插进这个槽里。
然后顺时针转动打开钥匙，再轻轻上下分离钥匙，注意保护好分离后钥匙上原有的密封条。
然后打开里面的钥匙，最后用专业的设备匹配这个电路板上的芯片。
2010款君威无前进挡案例分析
又因为此时有故障码P 0732的存在，结合该故障码含义分析也是指向1-2-3-4 档离合器选择阀，也就是说导致该阀卡滞的最主要原因可能是压力控制电磁 阀5和1-2-3-4档离合器选择阀出现问题，为了进一步验证该结果，又查看了 1234档时各档位油压开关状态（由于在1234档时油压开关1状态一致，所以只 分析M1档油路），结果发现了异常，如图：
5/30/2020
故障排除：
更换TCM模块！
5/30/2020
维修过程：
本着由简入难的顺序，先考虑电控部件，然后油路系统，最后机械系统的原则。 电路系统，可以采取拔插头来检查是否有故障，但是该车由于本身没有1234档 ，5车/30辆/202一0 直锁定在5档，所以也无法检查出相关问题，接下来检查油路故障。
分析油路图如下所示(M1档)：
5/30/2020
维修过程：
上海通用汽车
2015年5月份
2010款君威无前进挡
车型：新君威
VIN: LSGGA53YAH224610 里程：38222
车辆故障描述：
客户描述车辆正常行驶突然无前进档，停车后挂D档不走。
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维修过程：
首先试车发现挂D档车辆无法行驶，但R档正常。尝试使用手动M1，M2，M3档 也没有反应，偶尔在3档时车辆会稍微向前移动一点，这时发动机故障灯也点亮了 ，使用GDS读取故障码：P 0732 压力控制电磁阀5卡滞关闭，分析该故障码后发 现：故障灯点亮后车辆可以移动的原因是由于变速箱已进入保护模式，即档位已经 锁定在5档（GF6-1）。
车挂挡了但踩油门不走这是什么原因呢
车挂挡了但踩油门不走的原因可能有以下几点：
离合器闭合不到位。
随着使用年限的增长，回位弹簧就会出现弹力衰减、失效等现象，导致出现车挂挡踩油门不走的现象。
汽车手刹没有放下。
导致出现车挂挡踩油门不走的现象。
挡位卡住。
排挡杆内部的齿轮磨损过度，排挡杆卡住，导致出现车挂挡踩油门不走的现象。
挡没有完全挂上。
车辆还处于空挡或停止挡状况，导致出现车挂挡踩油门不走的现象。
离合器离合片磨损。
会出现离合器抖动、打滑、异响、分离不彻底等现象，导致出现车挂挡踩油门不走的现象。
原创案例丨10年景程偶发性无前进挡
原创案例丨10年景程偶发性无前进挡该案例由技师/朱邦磊提供车型：10年景程发动机型号：2HO行驶里程：146298故障描述：一辆14万公里左右的景程进站检查，接待员描述车子昨晚挂D档不走，挂R档可以走。
于是拖车进站。
故障分析①变速箱阀体故障②换挡机构及档位拉线检修过程首先需要验证故障现象，发动车子，挂入D档，车子可以行使，无异常。
检查档位拉线，档位拉线老化情况良好，各档位流畅，松紧度还可以。
排挡杆和拉线基本上没发现问题。
出去试车一切正常，因为车子是做完拖过来的，可能是变速箱油油温还比较低，不容易出现问题，所以我们等车子到正常工作温度，再试车，发现一切正常，没有挂档不走的情况出现。
客户肯定不会无缘无故拖车过来的，所以电话和客户交流，询问具体情况。
车主描述，昨晚等红路灯时，车子挂入P档，红绿灯结束后车子挂入D档车子不走，发动机抖动，加油门转速升高但车子不走。
于是只好拖车至店。
车辆如果发生抖动，那么很有可能是变速箱出现问题，变速箱一般都会记录故障码。
经过TECH2检测如下：变速箱模块没有保存故障码，于是检查变速箱油，想看看变速箱油有没有脏或者焦糊味。
放下变速箱油检测，情况还好。
只是比较脏。
所以建议客户更换变速箱油试试。
因为未检测到明显症状，所以让客户继续开开，等情况明显后再过来维修。
一个星期后，车主进站，抱怨故障再现，这次故障灯亮了。
车主在行驶中出现过一次，但是重启后又可以走了，我们赶紧读取故障码：P0335 曲轴位置（CKP）传感器电路是曲轴位置传感器出现问题导致的吗？现在除了这个故障码提示，其他仍然是一切正常。
既然有故障码存在，我们就着手检查吧！曲轴位置传感器三根线的，一根5V参考电压，一根低参考，一根信号线。
经过万用表测量电压正常。
那么是不是电阻存在问题导致的呢？于是我们继续测量三根线到电脑版之间的电阻，期间还通过震动模拟着车的环境，发现电阻均正常。
没发现问题只好试车希望能够让故障出现了。
经过很长一段时间的试车，故障再现了，故障发生时如车主所说车子抖动，挂D档不走，但是我们还观察到了转速表为零。
车速表不动修车小技巧-不换配件也能解决问题
车速表不动修车小技巧-不换配件也能解决问题文章来源： “小手术”治“大病”一辆丰田克罗娜4缸1.8L电喷汽车，配备自动变速器。
该车怠速时挂入“D”挡或“R”挡时发动机冲击很大，怠速不稳甚至熄火。
经诊断为自动变速器故障。
该车车型较老，配件不易购买，车主也不愿为此车花费成千上万元的代价，而且排除该车故障也是一件费力费时的活儿。
然而，在故障诊断后，一个“小手术”却解决了这个车的大问题。
考虑该车故障原因，怠速时发动机熄火是因为挂挡后发动机负荷增加，因车主要求不高，只要挂挡时不熄火就行。
如果从怠速控制方面入手解决，在挂挡时提高发动机转速，那么发动机扭矩增大，就不会因为负荷过大而熄火。
该车怠速控制系统比较简单，怠速旁通气道没有电控调节机构，只有一个螺钉进行定态控制发动机怠速转速。
通过这个调整螺钉对发动机转速进行调整，即使调到极限位置，挂挡熄火的故障现象仍然没有明显好转。
看来必须进行“手术”处理。
“手术”非常简单，只要在其旁通气道上并联一个由电磁阀控制的气道即可。
电磁阀的动作由挂挡时“D”挡、“R”挡的信号来决定。
电磁阀接收到挂挡信号之后打开气道，发动机的进气量增加，转速相应提高，发动机就不会因负荷过大而熄火了。
点评：这种方法简单有效。
电磁阀可用普通桑塔纳的空调提速电磁阀代用。
电磁阀的控制电源可由挡位电磁阀(位于换档杆前部的下方)引入。
再接上一根搭铁线即可。
额外增加的真空管路，一端接空气滤芯方向，一端接进气歧管方向。
一般情况下，一刻钟即可完成整个加装过程。
如此另辟蹊径，不仅节省了维修时间，降低了维修成本，满足了车主要求，而且它对于我们平时故障排除有很好的启示作用。
在特殊情况下，找到了病根，要排除故障，并非只有从根入手才行。
勤于思考，活学活用，通过其他方式去排除故障，岂不有异曲同工之妙?别小看了电池手电筒、收音机等很多用电设备上的电池用完后，人们总是习惯性地将其扔进垃圾堆。
然而这些被抛弃的电池在汽车故障诊断中却大有用场，尤其在遇到车速表不动的故障时，一节旧电池就能让你事半功倍!车速表不动的原因有很多，按照常规模式去诊断，不仅要动用万用表或示波器，而且要花费很多时间和人力物力。
科鲁兹1.6L打不着车
2021/4/4
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感谢！！！
2021/4/4
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感谢您的阅读收藏1/4/4
3
解决方法
客户到店，打电话询问GPS公司后。被告知 由于断开电瓶线负极导致GPS锁止。之前在 更换汽油泵时断开了电瓶线负极。客户开 通GPS锁止后车辆正常启动。故障排除。由 于科鲁兹汽油泵插头在油箱上面，维修工 没有测量油泵插头电压。导致走很多弯路， 在以后工作中一定要询问客户有没加装其 他附件，这样会减少很大的工作量。
陕西瑞力汽车销售服务有限公司
2021/4/4
1
10款1.6手动挡科鲁兹打不着车
情况：该车在行驶62000公里后。客户打电 话反映车辆不能启动，需要救援。询问客 户情况后，不能进行现场维修。告知客户 后将车拖回。
2021/4/4
2
原因分析
拖回车辆后用GDS进行检测,无故障码。检 测保险丝，继电器均正常。拆掉火花塞检 测发现缸内并无喷油现象。拔油管开钥匙 未有汽油喷出，初步怀疑可能为汽油泵故 障，打电话告知客户经客户同意后更换汽 油泵。更换完毕后，车辆仍不能正常启动， 在检测线路时发现该车客户装了GPS定位系 统。找到GPS系统继电器。短接后车辆正常 启动。怀疑可能由于GPS锁止导致该车不能 启动。打电话通知客户到店。
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MASTER’S TIPS
2010款科鲁兹
挂前进挡不走
上海/刘华伟
车型：2010款科鲁兹。搭载1.6L 发动机和GF6自动变速器。
行驶里程：89000km。 故障现象：车辆挂前进挡不走， 倒挡行驶正常。 故障诊断：客户反映该车之前因 挂挡前后不走，维修变速器后出现该 故障，试车发现该车挂倒挡正常，挂 前进挡加油门无动力输出。连接GDS 诊断仪全车控制单元检测，发现该车 有多个故障存储变速器控制单元无故 障记录（如图1、图2所示）。分析认
由于 1-2-3-4 离合器关联的部件引 起的。包括 1-2-3-4 离合器本身故障， 阀体的控制油路故障、1-2-3-4 挡离 合器故障、压力控制电磁阀 5 故障、 变速器电控单元故障（如图 4、图 5 所示）。于是将阀体拆下对变速器相 关离合器打压测试，测试压力正常， 排除变速器内部供油油路及相关离合 器的故障，对阀体拆检也未发现卡滞 和装配错误的情况，剩下的就只有变 速器控制单元和电磁阀的故障了，为 了判断故障件，将压力电磁阀 5 和压 力电磁阀 4 对调，装车试验故障依旧， 看来是变速器电控单元有问题（如图 6 所示）。
故障排除：更换全新的控制单元 编程后试车症状消失，换下来的故障 控制单元解体后，发现控制单元内部 可能由于密封性能差已经进入了变速 器油（如图7所示）。
┃┃ 图1 数据流1
94 汽车维修技师·2014年第8期
高手秘笈
MASTER’S TIPS
┃┃ 图2 数据流2 ┃┃ 图3 数据流3
95 汽车维修技师·2014年第8期
离合器压力控制电磁
力控制电磁阀5N.L
电磁阀4N.L
控制电磁阀4N.L
阀3N.H.
OFF
OFF
OFF
ON
×OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
OFF
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
ON
OFF
ON
┃┃ 图5 换挡电磁阀状态和传动比
接合*
√ 接合*
接合*
接合
-
---源自---√ 保持
保持
-
-
-
┃┃ 图4 挡位参考
挡位
驻空挡 倒挡 空挡 1挡制动 1挡 2挡 3挡 4挡 5挡 6挡
换挡电磁阀1
ON ON ON ON OFF OFF OFF OFF OFF OFF
低速挡倒挡4-5-6挡
1-2-3-4挡离合器压 2-6挡离合器压力控制 3-5挡倒挡离合器压力
5挡 接合 接合 -
6挡 接合 接合 -
传动比
2.940
4.584 4.584 2.964 1.912 1.446 1.000 0.746
┃┃ 图7 变速器控制单元内部有ATF油
1. 压力控制电磁阀 3 (R1/456) 2. 压力控制电磁阀 2 (35R) 3. 变矩器离合器 (TCC) 压力控制电磁阀 4. 换挡 电磁阀 1（通电 / 断电） 5. 压力控制电磁阀 5 (1234) 6. 压力控制电磁阀 4 (26) 7. 管路压力控制电磁阀 8. 变速器油压力 (TFP) 开关 3 (26) 9. 变速器油压力 (TFP) 开关 2 (35R) 10. 变速器油压力 (TFP) 开关 1 (1234) 11. 贯穿连接器 12. 变速器油压力 (TFP) 开关 4 (456/R1) ┃┃ 图6 变速器阀体总成
96 汽车维修技师·2014年第8期
高手秘笈
MASTER’S TIPS
换挡杆位置
驻车挡
倒挡
空挡
驱动
1挡制动
1挡
2挡
3挡
4挡
1-2-3-4挡离合器
-
-
-
接合
接合
接合
接合
接合
3-5挡倒挡离合器 4-5-6挡离合器
-
√ 接合
-
-
-
-
× -
-
-
-
-
接合
-
-
-
接合
2-6挡离合器 低速挡和倒挡离合器 低速挡离合器总成（OWL）
-
-
-
-
-
接合
-
-
为以上故障应该是维修时断电所致， 与投诉故障现象直接无关联，删除 后试车变速器依旧没有前进挡（如 图3所示）。故障时挂D挡松制动踏 板变速器输入转速为空转，输出转速 为0。
变速器控制单元没有故障记录， 说明变速器的 CAN 线和供电是正常 的。根据变速器结构分析，倒挡正常 说明 3-5 挡 / 倒挡离合器和低速挡倒 挡离合器工作正常，而该车的 D 挡和 手动 1 挡均不能行驶，说明故障可能