轿车车轮弯曲疲劳试验机CFT-3
纯弯曲疲劳试验机
及清洁绸布擦洗干净）
更换弹簧夹头的方法见图 4，将装卸工具 1.2.3.分别插入弹簧夹头 4 的三个槽中，用手轻轻的掐住三个弧形把，弹簧夹头被撑开，这
武汉格莱莫检测设备有限公司
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是便可将心轴插入或抽出。 4．将试样插如弹簧夹头内，并夹紧。 5．检查左右两卡箍的距离应为150±0.5 毫米，如图3 所示 6．检查试样跳动量，将千分表支架放在机身平面上，在试样的两端及中 央三点检查，其跳动量不大于0.03 毫米。可改变试样、弹簧夹头、主轴 孔之间的相应位置来调节跳动量为最小值（见图 3） 7．将砝码夹于拉杆上，取下垫板，开动电动机。 8．转动手轮将负荷加于试样上，同时将记数器拨为零。 9．试样断裂后，记数器直接显示试样的循环数 N。
式中 Q-包括砝码与拉杆部分重量之和。 a- 枢轴上两轴承中心轴线之间距离即为力臂，本试验机为100 毫米。 2．弯曲应力的计算公式：σ=（M/W）×103，单位：N/ mm2。
式中M-弯曲力矩，单位：N·m，本机M 最大值60N·m； W-圆柱试样的抗弯断面系数 W=（πd³/32）mm³； d-试样直径mm 。 （六）数显记数器的使用方法 1．清零：按“回”就可清零。 2．计数器设置：如果要使记数达到一定值停止试验可预先进行设置其方 法是：先按位选键。 “►”这时上面一排最高位跳动，这时按增加“▲”键可设定此位数字， 然后依次按第二、第三、第四、继续按“►”下面一排最高位跳动，这时 进行设定，然后按“▲”依上面的方法设定上一排数字为设立值，设定之 后设定值存储，显示值与设定值相等时试验停止。 3．数字表使用方法： 当插上电源后数字显示为零，如原先使用过而记数值不为零时可按清 零键是之清零，如本次数据要保存试验完后取掉电源后下次使用插上电源
曲轴疲劳试验
曲轴疲劳试验曲轴疲劳试验上汽集团奇瑞汽车有限公司奇瑞汽车工程研究院曲轴疲劳试验1.0目的本试验的主要目的的评估曲轴的疲劳强度。
试验是在专门的疲劳试验机上进行的，它通常是液压驱动，模拟发动机运行时曲轴上所受到的相应载荷。
这个疲劳试验是作为产品的认可依据试验件应该可以作为部件生产过程的一个主要验证方法。
因此样件应该达到生产的标准。
在发动机开发的早期阶段就应该做原型件的初步试验。
试验的区间应该是曲轴的圆角，可以用不同的方法增加弯曲疲劳强度，例如滚压和淬水。
可以用EXCITE软件计算发动机运转期间的曲轴疲劳强度。
计算出曲柄销圆角最低安全安全系数（在最大疲劳破坏载荷），然后用于试验件的弯曲载荷试验的载荷确定。
这个意味着弯曲载荷的条件应该用于曲轴疲劳分析的基础上进行。
疲劳强度的分析应结合至少两个曲柄销的圆角区域的金相分析检测，另外曲柄销的圆角区域的微硬度测量也应该做，因为他决定于硬度型线。
曲轴截面上多点硬度测量结果进行。
2.0试验准备在发动机运转时，由计算可知，影响疲劳寿命的主要是弯曲载荷，扭矩对它的影响不是很大。
所以评价主要考虑弯曲疲劳。
2.1试验件的准备弯曲疲劳试验在脉动疲劳试验装置上进行。
曲轴被切成两部分，包括按两个主轴颈和一个曲轴轴颈为一个轴段单元，通常用第二曲柄做试验。
把这个单元的一个主轴销和一个曲柄销夹紧，试验载荷加在第二个轴承颈上，这里加载荷的向量应该在由主轴颈、曲柄销和无轴向力的中轴线确定的平面上。
————试验载荷可以通过一个可以在第二个主轴径处自由运动、具有节点的杆处来施加。
主轴销和曲柄销的夹具必须被设计成压紧力对轴销半径对压力外圆的影响可以忽略的装置，由此在夹具板与销之间的接触域对主轴颈和曲柄销必须有一个很小的距离，这个距离大于圆角半径的3.5倍。
3.0使用仪器和设备曲轴疲劳试验表1：最小仪器通道4.0试验方法4.1初始试验载荷展示在下面表1的初始的试验载荷是从运行的发动机条件中计算出来的：·最大张紧力来源于运转发动机条件下的惯性力·最大压力来源于压缩气体最大压力·载荷幅值是最大拉力和最小压力间差值的一半允许试验载荷应该覆盖最大拉力（出现在曲轴最大速度点）和最大压缩力（通常出现在发动机在最低转速时的峰值点火压力）的整个范围正常的曲轴载荷的计算是在发动运行处于时相关临界速度/载荷点上。
乘用车 镁合金车轮 弯曲和径向疲劳性能要求和试验方法-2023标准
乘用车镁合金车轮弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法1 范围本文件规定了乘用车镁合金车轮动态弯曲疲劳试验和动态径向疲劳试验的试验车轮、性能要求及试验方法。
本文件适用于GB/T 3730.1中规定的乘用车所使用的车轮。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义（GB/T 3730.1-2001，ISO 3833：1999，MOD）GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志（GB/T 2933-2009，ISO 3911：2004，IDT）3 术语和定义GB/T 2933界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
车轮轮胎总成 wheel-tire assembly由车轮、轮胎和气门嘴组装成的组合件。
裂纹 crack试验过程中出现的材料分离，扩大至3mm及以上的情形。
法兰隔离垫片 flange gasket装配在镁合金车轮法兰上，用于隔离镁合金车轮与车辆钢制安装面，防止镁合金车轮本体发生电化学腐蚀的垫片，见图1（a）。
螺栓孔衬套 bolt hole bushing装配在镁合金车轮螺栓孔内，用于隔离镁合金车轮与钢制安装螺栓/螺母，防止镁合金车轮本体发生电化学腐蚀的衬套，见图1（b）。
a）法兰隔离垫片 b）螺栓孔衬套图1 法兰隔离垫片和螺栓孔衬套示意图4 试验车轮经过全部工序加工，可用于车辆的具有代表性的新车轮。
对于装配有法兰隔离垫片和螺栓孔衬套的镁合金车轮，试验前应确认正确装配。
5 性能要求动态弯曲疲劳试验性能要求动态弯曲疲劳试验强化系数及最低循环次数要求见表1。
表1 动态弯曲疲劳试验强化系数及最低循环次数要求动态径向疲劳试验性能要求动态径向疲劳试验强化系数及最低循环次数要求见表2。
表2 动态径向疲劳试验强化系数及最低循环次数要求6 试验方法动态弯曲疲劳试验6.1.1 试验设备试验设备应具有一个被驱动的旋转装置和车轮连接件，使车轮在一个固定的弯矩作用下旋转，或车轮静止不动，而承受一个旋转的弯矩，见图2。
大洋车轮实习报告(共3篇)
大洋车轮实习报告（共3篇）大洋车轮实习报告（共3篇）第1篇：车轮有限公司顶岗实_报告车轮有限公司顶岗实_报告l公司简介：山东贝特尔车轮有限公司是我国生产重型汽车车轮的大型成长中企业，位于广饶县中心区域、孙武故里广饶县经济开发区，南临济青高速公路和胶济铁路，北靠东营港、广利港和东营机场，地理位置优越，交通便利。
公司注册成立于年8月，总占地面积21万平方米，是一个集独立科研、开发、设计、制造、销售于一体的专业汽车车轮生产企业，拥有自主进出口权，现拥有"贝特尔、固轮、贝特达尔、固捷、倍固"等产品品牌。
公司现已通过ISO/TS16949认证、美国DOT认证和德国TUV认证，产品具有良好的适应性和稳定性，得到国内外客户的广泛好评。
公司还建立了专门的质量检测中心，引进RFT-4载重车轮径向疲劳试验机、CFT-5车轮弯曲疲劳试验机、万能材料试验机、盐雾腐蚀试验箱等国内先进设备，严把质量关，确保了产品质量。
公司自成立以来在各级领导以及社会各界的大力支持下，贝特尔人务实创业、真抓实干，谋求自我发展。
年公司引进子午线无内胎车轮的先进工艺。
年9月份公司正式投产，公司现有固定资产4.6亿元，可实现年产各类无内胎车轮300万套。
为进一步扩大生产规模、增加市场供应，公司新上年产500万套旋压车轮项目，项目于09年8月2日正式开工建设，预计投资5亿元，引进了世界领先水平的德国WF公司高科技旋压机，建有国家级标准的技术中心以及现代化的展厅，项目主体厂房框架已于09年11月底完成，所需设备全部定制完毕。
计划于年5月18日投产，项目投产后可年产旋压车轮500万套，可实现工业总产值20亿元，利税2.2亿元。
贝特尔车轮是一个快速成长型企业，公司产品面向国内外市场，在不断满足国内各大主机厂以及顾客需求的同时，产品已销往世界各地。
公司将始终遵循"行而有道"的企业哲学，秉承"承载责任，驱动文明"的企业____，以精湛的研发、制造技术为依托，"累积点滴改进，迈向精美品质"，为全球用户提供最精美的车轮。
摆锤直驱式车轮弯曲疲劳试验机
Ｍ ｜ Ｎ・ ｋ ｍ
Ｏ． １ ６ ６ｌ ２１ ０．０ ５ｌ ７８ ６ ０．２ ３ｌ ８３ ８ ０．５ ５ ８ ９３９
２１ 静标 定 ＿
把 试 验 时 旋 转 的摆 锤 拆掉 ，换 上 经 计 量 院 标 定 过 的 ０１ 标 准 力 传 感 器 和 标 定 辅 具 ，如 图 ２ ．级
刚度变 小车轮破坏加 速的问题 ，保证 了试验的可靠性 。实验证明 ：该试验机 克服 了万向 节式 试验机 的缺点 ，弯矩 控制精度 高于 １ ％。 关键词 ： 弯曲疲 劳；空心轴 电机 ；静动标定 ；双闭环控制 中图分类号 ：Ｔ ２１ ３ Ｐ ７＋ 文献标识码 ： Ｂ 文章编 号 ：１０－ １４２１）（ － ｌ２ ０ ９ ０３（０１９ 下） ｏ５－ ５ ０
务ｌ 訇 似
摆锤 直驱 式车轮弯 曲疲劳试验机
Ｗ ｈｅｅＩｂｅｎｄｉ ｇ ｆ ｔ ｇｕ ｔ ｔｍ ａｃｈｉ ｎ ａ ｉ ｅ ｅｓ ｎｅ ｂａｓ ｅｄ ｏｎ ｈａｍ ｍ ｅｒｄｉｅｃｔｙ ‘ ｒ ｌ ｄｒｖｅｎ ｉ ｂ ｈ ｌ ｙ ｏｌ ｏｗ Ｓｈａｆ ｏｔ ｔｍ ｏｒ
所示 。
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疲 劳试 验机 。
１ Ｘ作 台； ． 架 ； ． ．－ ． ２机 ３ 滑盘 ； ． ４ 汽缸 ； ． 向柱 ； ． ５导 ６加载轴 ； ． ７ 摆锤 ； ８ 空心轴 电 ； ． ． 机 ９编码 器；０ 应变片； １减振地脚 ；２ 信号调理器 ； １． １． １． １． ３ 伺服驱动 器； ４ Ｌ １ ． １． Ｃ； ５ 触摸屏 ； ６ 车轮 Ｐ １．
Wheel test system-车轮旋转弯曲疲劳试验机.
SincoTec Bauteil-Prüftechnik GmbH Freiberger Straße 13- Innovationspark Tannenhöhe - D-38678 Clausthal-ZellerfeldPhone: +49 (0)5323 96 92 0 Fax: +49 (0)5323 82 08 1e-mail: info@sincotec.de Internet: http://www.sincotec.deAccreditation according to DIN EN ISO/IEC 17025 through DAP Deutsches Akkreditierungssystem Prüfwesen GmbH for test laboratories. The accreditation is valid for the mentioned test methods in the certifi-cate.DAP-PL-3442.00• Resonance TestTechnology• Servo Hydraulic • Servo Pneumatic• Internal Pressure Test Technology• Custom-built Test Systems • Metrology• UncouplingFoundations • AccessoriesThe Power of Dynamic TestingWheel Test SystemThe wheels of vehicles are subject to complex demands. Particularly the spoke or dish area is es-sentially stressed by rotating bending loads. Additionally all components in the subsequent area of the wheel, e.g. wheel flanges and flange bearings including their screw connections become stressed by rotating bending moment loads. These stresses can be simulated in the laboratory with a rotating bending test rigs with an unbalanced-mass. Advantages of these systems are an ex-tremely low energy consumption, high testing frequencies, small maintenance costs and an exact automatic incipient crack recognition.The wheel test rig for passenger and small truck wheels is designed as an unbalanced mass reso-nance test rig for applying rotating bending loads up to 10 kNm. The wheel is clamped on a base-plate with T-slots. Because of the stiff assembly it is possible to test wheels up to a size of 25”.The rotating bending load is introduced to the specimen by a lever-arm which is connected to the unbalanced mass drive. For the adaptation of different rim sizes the lever-arm can be height ad-justed by a manual spindle drive with shaft joints.To meet the high requirements of the data acquisition and the controlling the lever-arm has four measuring points. The load frame works with its mass as a counterpart, which can move freely. The dynamic uncoupling takes place by means of springs. The testing frequencies can be influenced by removable unbalanced masses.Type of loadingFrequency rangeNominal loadRotating bending 10 ... 50 Hz 2 … 10 kNmTypical application Fatigue limit tests on wheels, wheel flanges and flange bear-ingsControllerEXCITING MOT• Resonance TestTechnology• Servo Hydraulic• Servo Pneumatic• Internal Pressure Test Technology • Custom-built Test Systems • Metrology • Uncoupling Found ations • Accessories The Power of Dynamic Testing。
基于Wohler_曲线的车轮弯曲疲劳试验机关联性研究
Mechanical Engineering and Technology 机械工程与技术, 2023, 12(4), 325-335 Published Online August 2023 in Hans. https:///journal/met https:///10.12677/met.2023.124037基于Wohler 曲线的车轮弯曲疲劳试验机关联性研究魏晓辰，王乔穆，张志鹏，杨清淞中汽研汽车检验中心(天津)有限公司，天津收稿日期：2023年5月22日；录用日期：2023年7月28日；发布日期：2023年8月4日摘 要因为两台不同生产厂家的汽车车轮弯曲试验机的控制系统和设备结构不同，即使设备的力传感器和转速传感器都校正一致，那么输出到车轮的弯矩值也会产生差异，从而对试验结果造成影响，这是车轮行业普遍存在的现象。
那么为了验证两台不同生产厂家的汽车车轮弯曲试验机之间的差异到底有多大，并且找到设备之间的关联性尤为重要。
首先在两台设备上分别测试10件车轮，通过设置相同的停机条件，得到两台设备停机时车轮的循环次数和裂纹位置，从而得出两台设备车轮循环次数的差异大小。
然后使用同一批次的新车轮在裂纹容易产生的位置贴应变片，用同一个应变轮分别在两台设备上采集应变数据，从而得到两台设备之间的应变差异大小。
最后引入伪损伤理论，基于雨流循环计数的概念，使用nCode 软件计算出两台动态弯曲疲劳试验机的累积损伤结果，得到两台设备贴片位置的累积损伤差异大小，两台设备之间累积损伤的差异验证了车轮循环次数差异大小的准确性，并通过Wohler 曲线公式推导出两台设备之间的关联转化关系。
关键词车轮试验，设备比对，动态弯曲疲劳，伪损伤，Wohler 曲线Research on Correlation of Wheel Bending Fatigue Testing Machine Based on Wohler CurveXiaochen Wei, Qiaomu Wang, Zhipeng Zhang, Qingsong YangChina Automotive Research Center (Tianjin) Co., Ltd., TianjinReceived: May 22nd , 2023; accepted: Jul. 28th , 2023; published: Aug. 4th, 2023魏晓辰 等AbstractBecause the control systems and equipment structures of two automobile wheel bending testing machines from different manufacturers are different, even if the force sensors and speed sensors of the equipment are calibrated consistently, the bending moment values output to the wheels will be different, thus affecting the test results, which is a common phenomenon in the wheel industry. So in order to verify the difference between two automobile wheel bending testing machines from different manufacturers, it is particularly important to find the correlation between the equip-ment. Firstly, 10 wheels were tested on two equipments, and the cycle times and crack positions of the wheels when the two equipments stopped were obtained by setting the same shutdown condi-tions, thus the difference of the cycle times between the two equipments was obtained. Then, strain gauges are attached to the crack-prone positions with new wheels of the same batch, and strain data are collected on two devices with the same strain wheel, so as to obtain the strain dif-ference between the two devices. At last, based on the concept of rain flow cycle counting, the cu-mulative damage results of two dynamic bending fatigue testing machines were calculated by us-ing nCode software, and the cumulative damage difference between the two devices was obtained. The cumulative damage difference between the two devices verified the accuracy of the difference in wheel cycle times, and the relationship between the two devices was deduced by Wohler curve formula.KeywordsWheel Test, Equipment Comparison, Dynamic Bending Fatigue, Pseudo Damage, Wohler CurveCopyright © 2023 by author(s) and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). /licenses/by/4.0/1. 引言车轮是汽车的重要零部件，承受着汽车行驶过程中的各种力和力矩，起着承载、转向、驱动、制动等作用，因此车轮直接影响汽车的安全性和可靠性[1]。
钢制车轮弯曲试验多轴疲劳寿命预测研究
我 国在 研究 车 轮 疲 劳 寿命 时 ． 主要 是 针 对 乘用
车铝 合金 车轮 的疲 劳 寿命 进 行 分 析＿］而 针 对 载货 】． － ４
径 向疲 劳 试验 和 弯 曲疲 劳 试 验 中 ． 以弯 曲疲 劳 的 又 失 效率 最 高 ＿ 国外 建 立 了 Ｓ Ｅ、 Ｏ、 Ｓ １ ｌ 。 Ａ Ｉ Ｊ Ｏ等 相 关 Ｓ Ａ
车 轮 疲 劳 试 验 标 准 ． 我 国 也 针 对 乘 用 车 （ Ｂ Ｇ ／ Ｔ ３ ４ ２ ０ ） 商 用 车 （ ＢＴ ９ ９ １ ９ ） 立 了 ５ ３－ ０ ５ 和 Ｇ ／５ ０ － ９ ５ 建 相应 的 国标
ａ ｄ ｍｕ ｔ— ｘ ａ ｒ ｉ ａ ｌｎ ｏ ａ ｔｅ ｓ ｓｒ ｉ ｐ ｒ ａ ｈ ａ ｄ Ｂ ｏ ｌ ｒ Ｓ ｃ ｅ ａ ｄ Ｓ ａ ｇ Ｄｅ ｕ ｎ ａ ｇ ｄ ｌ ｒ ｎ ｌ ａ ｉ ｌ ｉ ｃ ｌ ａ ｅ ｌｃ ｌｓｒ ｓ — ｔ ｎ ａ ｐ ｃ ｎ ｒ ｗｎ Ｍｉ ｅ ， ｏ ｉ ｎ ｈ ｎ ｇ ａ ｇ ｄ ｍａ ｅ ｍｏ ｅ ｅ ｉ ｃ ｔ ｐ ａ ｏ ｌ ａ ｕ ｅ ｏ ｐ ｅ ｉａｅ ｆ ｔ ｕ ｉ ｆｗ ｅ １ Ｆ ｒ ｅ，Ｆ — ＡＦ ｏｔ ａ ｅ ｉ ｓ ｄ ｔ ｒ ｄ ｃ ｔ ｈ ｅ ａｉ ｕ ｉ ， ｈ ｓｐ ｏ ｉ ｇ ｔ ａ ｓ ｄ ｔ ｒ ｄ ｃ ｔ ａｉ ｅ ｌ ｅ ｏ ｈ ｅ． ｕ ｔ ｒ Ｅ Ｓ Ｅ ｓ ｆ ｒ ｓｕ ｅ ｏ ｐ ｅ ｉａ ｅ ｗ ｅ ｌ ｔ ｅ ｌ ｅ ｔ ｕ ｒ ｖｎ ｔ ｇ ｆ ｈ ｗ ｆ ｇ ｆ ｈ ｔ ｅ ｗｈ ｅ ａ ｉｕ ｉ ｓ ｓ ｆ ｃｅ ｔ ｏ ｍｅ ｔ ｈ ｎ ｍｕ ｃ ｃ ｅ ｎ ｏ ｉ ａ ｇ ｄ ｌｉ ｍｏｅ ａ ｐ ｏ ｉ ｔ ｏ ｐ ｅ ｉ ａｅ ｈ ｅ ｌｆｔ ｅ ｌ ｅ ｉ ｕ ｆ ｉｎ ｅ ｅ ｍｉ ｉ ｍ ｙ ｌ ｓ ａ ｄ Ｓ ｃ ｅ ｄ ｍａ ｅ ｍｏ ｅ ｓ ｇ ｆ ｉ ｔ ｔ ｒ ｐ ｒ ｘｍａｅ ｔ ｒ ｄ ｃ ｔ ｔ ｅ ｗ ｅ ｌ ａ ｉｕ ｉ ｏ ａ ｅ ｔ ｅ ｔｓ ａ ａ ｏ ｉ ｌｒｗｈ ｅ ． ｈ ｈ ｅ ｔ ｅ ｌ ｅ ｃ ｍｐ ｒ ｄ ｗｉ ｔ ｅ ｔ ｔ ｆ ｍｉ ｅ １ ｆ ｇ ｆ ｈ ｈ ｄ ｓ ａ
基于单片机的车轮弯曲疲劳试验机自动控制系统
∞ ，
感器 为 电阻式应 变 片 ， 于测量 弯轴 的弯矩 ， 用 可将 加 载应力 信 号转化 为 电阻阻值 的变化 ， 其灵敏 度 高 、 蠕
力 臂 长 为 Ｉ， 弯 矩 为 ： 则
Ｗ —ｍｅ Ｌ山 （ １）
定程 度上 反 映出车 轮 的疲 劳程 度 。
３ 硬 件 系统 组 成
本 系 统 硬 件 组 成 如 图 ２所 示 。 系 统 由 数 据 采 集
图 １ 试 验 机 原 理 图
电 路 、 片 机 最 小 系 统 、／ 接 口 、 出 控 制 接 口 等 单 Ｉ０ ： 渝
部分组 成 。数据 采 集 电路 包 括 信 号 采集 与 处 理 ， 传
中的根 本问题 是应保证 其疲 劳寿命 满足设 计 和使 用
１ 引 言
车 轮 是 汽 车 上 最 重 要 的 核 心 部 件 之 一 ， 接 关 直 系到 汽 车 行 驶 的 安 全 性 及 舒 适 性 。车 轮 的 制 造 工 艺 包 括 冲 压 、 型 、 接 以 及 防 腐 处 理 等 ， 项 工 艺 的 成 焊 每
载 弯矩 与键 盘设定 弯矩 一致 。 此 外 ， 验初 始 阶 段加 载 弯矩 与 键 盘设 定 弯矩 试 初 次平衡 时 ， 片 机 将 以此 时转 速 作 为 参 考 转 速 。 单 此后， 随着试 验次 数 的增 加 ， 车轮 的刚 度 降低 ， 则会
产 生 一 个 附 加 偏 心 矩 Ａ ， 会 引 起 弯 矩 增 加 。 为 了 ｅ它 保 持 系 统 弯 矩 恒 定 ， 须 降 低 试 验 转 速 。 因 此 ， 过 必 通 监 测 试 验 转 速 变 化 并 与 参 考 转 速 进 行 比较 ， 在 一 可
三点弯曲疲劳试验机相关介绍
三点弯曲疲劳试验机相关介绍百若试验仪器服务范围：全系列电子万能试验机、全系列电液伺服万能试验机、全系列电液伺服压力试验机、全系列电液伺服疲劳试验机、应力腐蚀裂纹扩展速率试验机、应力腐蚀慢应变速率试验机、板材成形试验机、杯突试验机、紧固件横向振动疲劳试验机、多功能螺栓紧固分析系统、扭矩轴力联合试验机、松弛试验机、锚固试验机、扭转试验机、冲击试验机、压剪试验机、液压卧式拉力试验机、光缆成套试验设备等。
百若试验仪器就来说说三点弯曲疲劳试验机相关介绍用途：三点弯曲试验机适用于显示屏功能玻璃面板、LCD面板、电容屏盖、蓝宝石玻璃、玻璃镜片、钢化玻璃、手机盖板等光电行业。
可测试各种钢化玻璃材料及成品、半成品的三点抗弯、四点抗弯、静压测试、黄斑测试、剪等物理性能，选购各种不同的夹具可做抗拉、抗压、持拉、持压、抗弯、撕裂、剥离、黏着力、剪力等试验。
基本操作步骤：上电——选择试验项目——设置试验参数——启动试验待机状态——装夹试件——启动试验——试验结束自动回位——发送结果永久存储—按需输出试验结果与曲线。
主要特点：．安全装置：试验时在弯曲试验装置周围装有安全防护罩，以防试样断裂碎片飞出伤害试验人员．试验夹具周围装有防护罩，防止试样飞出。
．高精度：采用高精度滚珠丝杆传动，配合高精度防爆型，力量准确度高，位移准确度高达0.001mm，精度高达0.001g．采用微机控制全试验过程，实时动态显示负荷值、位移值、变型值、试验速度和试验曲线。
．采用微机进行数据处理分析，试验结果可自动保存。
测试完毕自动求算最大力量、上、下屈服强度、滞后环法、逐步逼近法、非比例延伸强度、抗拉强度、抗压强度、任意点定伸长强度、任意点定负荷延伸、弹性模量、延伸率、抗压区间过程或进行曲线比较、曲线放大。
．高精准的数据采集系统，高分辨率。
．采用基于神经元自适应PID算法的全数字、三闭环（力、变形、位移）控制系统，实现力、变形、位移全数字三闭环控制，各控制环间可自动切换，并在各方式间切换时试验无冲击平滑过度。
[doc格式] 三辊疲劳试验机检测钢丝帘线疲劳寿命
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三辊疲劳试验机检测钢丝帘线疲劳寿命第6期轮胎工业381的直角三角形,这些直角三角形的顶角均为34..因此,将三角胶压轮的三角形槽夹角改为34.,而宽度则靠带有内螺纹的调节螺母和带有外螺纹的轴轮调节,改造后压轮结构如图3所示.改造后的压轮在更换胎圈规格时,只需松开止动螺栓,旋转调节螺母,使调节螺母与轴轮边缘间的宽度与胎圈宽度相同,然后紧固止动螺栓即可.3改造效果改造前,我公司工程机械轮胎胎圈不合格率在70以上,其中胎圈三角胶高度和宽度不合格图1改造前压轮结构示意(a)改造前三角胶过宽(b)改造前三角胶过窄(c)改造后图2成型后的胎圈截面示意止动螺栓轴承弹性挡圈轴轮调节螺母图3改造后压轮结构示意占9O%以上;改造后,工程机械轮胎胎圈合格率达到95以上,其中三角胶高度和宽度完全满足工艺要求,保证了工程机械轮胎质量,提高了胎圈刚性稳定性,从而提高了轮胎使用寿命.(贵州轮胎股份有限公司汪元周)三辊疲劳试验机检测钢丝帘线疲劳寿命中图分类号:TQ33O.389文献标识码:B钢丝帘线在轮胎使用过程中承受着周期性的弯曲变形,其弯曲疲劳寿命直接影响轮胎的使用性能,寿命和安全性.目前在钢丝帘线生产和产品开发过程中尚未建立有效的钢丝帘线弯曲疲劳寿命检测方法.本工作利用三辊疲劳试验机模拟轮胎使用过程中钢丝帘线的反复弯曲变形,对钢丝帘线疲劳寿命进行检测.1检测原理和系统组成1.1检测原理将钢丝帘线与橡胶粘合经硫化后制成一定尺寸的硫化试样.硫化试样两端接通电源,施加一定张力后在周期性往复运动的三辊导轮下进行反复弯曲变形,当钢丝帘线疲劳失效时,钢丝帘线电流会产生变化,由此检测其弯曲疲劳寿命.三辊疲劳试验机检测钢丝帘线疲劳寿命检测原理如图1所示.图1三辊疲劳试验机检测钢丝帘线疲劳寿命检测原理1一砝码;2一固定轮;3一三辊导轮;4一固定夹块;5一仪表控制柜.1.2系统组成钢丝帘线弯曲疲劳寿命检测系统主要由炼胶机,硫化机,三辊疲劳试验机和仪表/控制系统组成.三辊疲劳试验机配有张力加载系统,可根据需要加载不同预张力.仪表/控制系统主要根据要求调节电流/电压,检测计数,同时按设定的失效条件激活报警.382轮胎工业2009年第29卷2检测方法钢丝帘线弯曲疲劳寿命检测流程如图2所示.疲劳寿命检测结果受试样厚度,硫化条件,预张力,电流设定和三辊导轮往返速度等因素的影响.在试样厚度,硫化条件和三辊导轮往返速度不变的情况下,考察预张力和电流对钢丝帘线疲图2钢丝帘线疲劳寿命检测流程劳寿命检测结果的影响.试验表明,预张力过小会影响三辊导轮的正常往返运动,造成试样移位;预张力过大会增加操作难度.为了便于操作,经多次摸索,将预张力设定为钢丝帘线破断力的1O,当破断力超过1500N时以150N为最高限.检测电流的设定影响钢丝帘线疲劳寿命的计数,此外失效电流变化率设定直接影响计数结果. 为了保证检测结果的可比性,对全钢和半钢子午线轮胎钢丝帘线产品分别确定不同的通电电流. 通过对试样的解剖发现,当电流下降为零时,钢丝帘线已全部断裂.对不同的电流变化进行试验表明,当电流变化率达到1O时钢丝帘线大都已断裂,层状帘线外层也均断裂.因此,将电流变化率10%设定为激活状态,激活计数装置停止计数,检测结束.根据确定的参数,对不同规格钢丝帘线进行检测,检测结果稳定,检测结果的相对标准偏差小于5.3注意事项由于钢丝帘线弯曲疲劳寿命检测过程受检测条件和钢丝帘线本身性能的影响,在检测时应注意以下事项.?检测硫化试样破断力,以确定预张力;?硫化试样中的钢丝帘线必须在橡胶一钢丝帘线复合体的中心,不得偏移和弯曲;?保证硫化试样的胶料和硫化条件一致;?电流调节和激活变化量的调整必须准确.4结语三辊疲劳试验机检测钢丝帘线疲劳寿命受外界环境影响小,能较准确地检测钢丝帘线弯曲疲劳寿命,对钢丝帘线产品的研发具有积极意义.钢丝帘线产品本身性能对疲劳寿命的影响有待进一步的试验设计确定.(江苏兴达钢帘线股份有限公司唐永兵汤建忠苗为钢)风神公司荣获出口免验资格企业中图分类号:F27;TQ336.1文献标识码:D2009年4月7El,河南省出入境检验检疫局和焦作市人民政府在焦作市联合举办风神轮胎股份有限公司(以下简称风神公司)出口免验授牌仪式.焦作市委副书记,市长孙立坤,河南省出入境检验检疫局副局长周举文为风神公司颁发了出口免验牌匾.经国家质量监督检验总局审查批准,风神公司生产的”风神”牌全钢载重子午线轮胎(255/70R22.5,385/65R22.5和16.00R25)产品获得免验资格,成为全国轮胎行业首家荣获出口轮胎免验资格的品牌.近年来,风神公司坚持走新型工业化道路,按照”提高经济效益,调整市场结构和产品结构”的工作方针,大力实施项目带动战略,先后建成了数条全钢载重子午线轮胎,工程机械斜交轮胎和全钢轻型载重轮胎生产线.高新技术产品子午线轮胎和传统优势产品工程机械轮胎的销售收入占公司总销售收入的比例已由2000年的21提高到2008年的85以上,出口创汇由2000年的1486 万美元增长到2008年的3.08亿美元.进出口商品免验制度是国家依法对符合条件的进出口商品实施出口免予检验,直接放行和免收相关费用的激励制度.企业获得出口免验资格后,降低了出口成本,简化了通关手续,扩大了出口创汇.同时,出口免验工作对提高我国产品知。
轿车车轮弯曲疲劳试验机CFT-3
结构：本机采用为车轮不转、载荷围绕加载旋转 的结构，通过离心加载方式给予试验车轮施加弯矩。 由气缸夹紧、使车轮安装自动对中。 安全连锁：
◆车轮安装偏移超差报警； ◆试验中加载轴初始偏移增量超差报警停车； ◆可设定转数，达到规定的转数时自动停机卸载； ◆主机门打开报警停车 ◆标定窗口打开报警停车； ◆具有检测共振频率功能。
设备运转过程中，如出现异常情况，应立即按下急 停按钮。 在试验中产生的废弃物，要求依照当地相应的法律 法规进行处置。 为保证操作者安全，在车轮试验中，操作者应位于 设备1米之外的区域。
其他注意事项：
应经常检查设备各关键部位的螺栓、电缆接头是 否松动，电缆接头是否松动，气管、电缆是否破损等。 在设备进行设备检查、维护或维修时，除非必要， 必须将设备断电。 避免在设备旁边进行焊接、打磨或易燃工作。 在维修工作开始前，应将压力管线（压缩空气） 中的压力去掉。 不得擅自修改控制系统软件中的设定参数，否则造 成的后果由使用者自负。 要妥善保管设备的使用说明书和相关资料。 在现场工作时要求穿戴工作手套、佩戴安全帽等！
按《操作说明书》的说明，开始试验。遇到车轮损坏 或故障时，主机会随时报警停车。 试验完毕后，转动停止后，气缸夹紧加载轴，将被测 车轮拆下，试验完成。
6.试验机标定
必要时或机器使用一年后，须对弯矩传感器进行 标定。标定时，先将标定窗口板从主机上拆下，将 标定架安装在标定窗口，并与加载轴轴承座连接。
要将使用的润滑油对应的MSDS(信息交换数据服 务)保存在使用时方便得到地方。 操作人员和维护人员只有在切断试验机供电电源 并加锁后，才能对试验机进行必要维护！ 只有经过培训并合格的人员才可以操作机器。
3.主要技术参数
◆工作电压：AC380V 50Hz
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4.结构简述
结构：本机采用为车轮不转、载荷围绕加载旋转 的结构，通过离心加载方式给予试验车轮施加弯矩。 由气缸夹紧、使车轮安装自动对中。 安全连锁：
◆车轮安装偏移超差报警； ◆试验中加载轴初始偏移增量超差报警停车； ◆可设定转数，达到规定的转数时自动停机卸载； ◆主机门打开报警停车 ◆标定窗口打开报警停车； ◆具有检测共振频率功能。
设备必须符合生产厂家的技术要求，保证使用原装备件。 不允许修改PLC控制程序。 必须定期进行设备的检查和维护。 操作人员必须掌握相关专业知识并经过才能操作本设备。 设备启动前应检查各行程保护开关等安全部件是否功能完 好。 设备启动前应检查所有防护装置是否关好。 设备启动前应确认设备周围无障碍物或非相关人员。 设备启动前应通电预热15分钟。 安装试验车轮时，紧固螺栓应锁紧，防止试验过程中，车 轮松动造成事故。
◆加载弯矩：1000~10000Nm，无级调节，闭环控制， 精度±1%
◆加载力臂：760mm（从车轮安装面开始计算） ◆采样点：每周400点 ◆适合环境： 温度：10 ℃~45 ℃ 湿度：0~50% 海拔高度：<1000m ◆设备外形尺寸（长×宽×高）：约1390mm ×1050mm ×1300mm ◆设备重量：约2t
5.使用方法
选择连接盘：按被试验车轮的螺栓孔数和PCD尺寸， 选择合适的连接盘，紧固到弯矩主轴上。 车轮安装合适后，在操作屏上输入弯矩值，屏幕将显 示在此弯矩值时各砝码的转速与位置关系，根据此 图选择合适的砝码。 打开主机门，将砝码安装到指定位置并锁紧。 检测共振频率：关闭主机门，打开夹紧气缸，并按 《操作说明书》中的描述运转主机，检测共振频率。 若在预定转速时不共振，则可以继续试验；若在预 定转速时共振，则重新调整砝码锁紧位置。
要将使用的润滑油对应的MSDS(信息交换数据服 务)保存在使用时方便得到地方。 操作人员和维护人员只有在切断试验机供电电源 并加锁后，才能对试验机进行必要维护！ 只有经过培训并合格的人员才可以操作机器。
3.主要技术参数
◆工作电压：AC380V 50Hz
◆电机功率：5.5kW ◆气源电压：0.6~0.8MPa ◆试验车轮规格： 名义直径：13″~24″ 名义宽度：4″~10″ ◆转速：600~2200rpm，无级变频调速，精度±1% ◆计数容量：1× 10^7 r ◆调速方式：ABB交流变频闭环调速 ◆加载方式：闭环加载控制
使用说明书
设备名称:轿车车轮弯曲疲劳试验机 设备型号：CFT-3 出厂编号：B1130
天津久荣车轮技术有限公司
目
1.引言 2.安全说明
录
3.主要技术参数 4.结构简述 5.使用方法 6.操作说明 7.试验机标定 8.设备安全运输、储存要求 9.主要外购件清单（机械、气动类）
1.引言
概述：
本设备为轿车车轮弯曲疲劳试验机，为轿车车轮 弯曲疲劳试验之用。 本设备设计依据为： ▲ ISO3006 道路车辆—轿车车轮/轮辋—试验方法； ▲ SAE j 328 轿车和轻卡车轮性能要求和试验方法； ▲ GB/T 5334—2005乘用车车轮性能要求和试验方法； ▲ GM W14341 车轮弯曲疲劳试验； ▲ QC/T 211 汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法； ▲ TRIAS 43(1992年版本)乘用车与轻合金车轮试验程序。
使用范围和规范化使用：本设备是为轿车行业、 汽车工业及相关质量监督检验机构对轿车车轮进行 安全性能检测而设计制造的。可用于名义直径 13″~24″范围轿车车轮弯曲疲劳性能试验。 使用者应按照制造商的操作进行规范化操作，包 括维护和保养。擅自修改或使用不符合制造商要求 的连接法兰。设备或易损件均被视为非规范化使用。
2.安全说明
本设备虽在设计时已充分考虑安全性问题，但如果 设备的使用者未接受过培训或采用了不规范的操作动 作，仍有可能对操作者或第三者造成人身危险，并且 会对设备本身的性能和使用设备造成影响。 本设备用于对车轮的安全性能进行检测，其技术指 标和适用范围如设备铭牌所示，用于它方面或超出适 用范围均视为不规范操作，超范围使用会对设备造成 严重损坏，由此造成的损失制造商恕不负责。 本设备的操作者除遵守本说明书规定的安全操作注 意事项外，还应遵守相应的国家和有关行业关于电气 及机械操作安全规程，不按规定操作导致的设备和人 身事故，制造商恕不负责。
按《操作说明书》的说明，开始试验。遇到车轮损坏 或故障时，主机会随时报警停车。 试验完毕后，转动停止后，气缸夹紧加载轴，将被测 车轮拆下，试验完成。
6.试验机标定
必要时或机器使用一年后，须对弯矩传感器进行 标定。标定时，先将标定窗口板从主机上拆下，将 标定架安装在标定窗口，并与加载轴轴承座连接。
设备运转过程中，如出现异常情况，应立即按下急 停按钮。 在试验中产生的废弃物，要求依照当地相应的法律 法规进行处置。 为保证操作者安全，在车轮试验中，操作者应位于 设备1米之外的区域。
其他注意事项：
Hale Waihona Puke 应经常检查设备各关键部位的螺栓、电缆接头是 否松动，电缆接头是否松动，气管、电缆是否破损等。 在设备进行设备检查、维护或维修时，除非必要， 必须将设备断电。 避免在设备旁边进行焊接、打磨或易燃工作。 在维修工作开始前，应将压力管线（压缩空气） 中的压力去掉。 不得擅自修改控制系统软件中的设定参数，否则造 成的后果由使用者自负。 要妥善保管设备的使用说明书和相关资料。 在现场工作时要求穿戴工作手套、佩戴安全帽等！