桑塔纳2000电控燃油喷射系统的检修
桑塔纳2000点火系统结构与检修
目录第一章引言 ----------------------------------------------------------- 3 1.1本课题的意义----------------------------------------------------- 3 1.2点火系统的发展--------------------------------------------------- 5 第二章点火系统简介 --------------------------------------------------- 7 2.1汽车点火系统类型------------------------------------------------- 72.1.1磁感应式点火系统 --------------------------------------------- 72.1.2霍尔效应式电子火系 ------------------------------------------ 10 2.2点火系统工作原理------------------------------------------------ 12 第三章桑塔纳2000点火系统 ------------------------------------------- 143.1桑塔纳2000简介------------------------------------------------- 14 3.2桑塔纳2000点火系统结构----------------------------------------- 14 3.3桑塔纳轿车点火系统检修------------------------------------------ 15 第四章桑塔纳2000点火系统检修 --------------------------------------- 194.1进气压力传感器MAP的检修---------------------------------------- 19 4.2霍尔传感器TDCS的检修------------------------------------------- 19 4.3曲轴位置传感路CPS的检修---------------------------------------- 20 4.4节气门位置传感器TPS的检修-------------------------------------- 20 4.5冷却液温度传感器CTS的检修-------------------------------------- 21 致谢 --------------------------------------------------------------- 23 参考资料 ---------------------------------------------------------- 24 附录I 外文文献翻译--------------------------------------------------- 25 附录II 外文文献原文-------------------------------------------------- 33摘要：上海桑塔纳2000型轿车的发动机采用了MOTRONIC电子控制燃油喷射点火系统，不仅能明显改善动力性、燃油经济性和排气污染，两且具有故障的自我诊断功能。
桑塔纳2000GSi型轿车汽油喷射系统的检修二
桑塔纳2000GSi型轿车汽油喷射系统的检修（二）4、测量汽油供给系统压力和保持压力（1）测试条件a.汽油泵继电器正常b.汽油泵工作正常c.汽油滤清器正常d.电瓶电压正常（2）汽油供给系统的压力测量①如图8-43所示，将压力表安装在汽油分配管的供油管上,打开汽油压力表开关，起动发动机怠速运转。
系统压力标准为：怠速时拔下真空管为（300±20）kPa；不拔真空管为（250±20）kPa。
②接上真空管，轰一下油门，汽油压力表指针应在280～300kPa间跳动。
③关闭点火开关，10分钟后，汽油保持压力应大于150kPa。
④如果汽油保持压力小于150kPa，起动发动机，怠速运转。
当汽油压力建立起来后，关闭点火开关，同时关闭汽油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。
（3）系统油压不足原因：①管接头或管子渗漏；②汽油滤清器过脏；③汽油泵不良或蓄电池电压不足；④汽油压力调节器损坏。
（4）系统油压过高原因：汽油压力调节器损坏。
图8-43 汽油供给系统油压的测量l-供油管 2-回油管5、汽油泵的测试（1）测试汽油泵工作状况：①测试条件。
蓄电池电压正常，汽油泵保险丝正常，汽油滤清器正常。
②接通点火开关。
应该能够听到汽油泵起动的声音。
③如果汽油泵没有起动，应关闭点火开关，丛中央线路板上拔下汽油泵继电器，使用接头导线V.A.G1348／3-2将遥控器 V.A.G1348／3A接到汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子上，起动发动机。
如果汽油泵工作，应检查汽油泵继电器。
④汽油泵继电器（J17）在中央电器继电器板2号位（如图8-44），汽油泵继电器保险丝在保险丝盒5号位，S5=10A。
汽油泵继电器控制着汽油泵、喷油器、空气质量计、活性碳罐电磁阀和加热氧传感器的电压供应。
检查前应确保蓄电池电压正常，汽油泵继电器保险丝正常。
用测试线短接测试盒上端子2和4（如图8-45），接通点火开关，汽油泵继电器必须有动作声，否则检查汽油泵继电器线路，如果线路正常，更换汽油泵继电器。
桑塔纳2000 GSi电控燃油喷射系统的检修 3
第二节桑塔纳2000GSi型轿车电子控制汽油喷射系统（含点火系）的维修桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了德国波许（BOSCH）公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统。
它是在AFE型发动机Motronic1.5.4系统基础上发展起来的。
该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷，比Motronic1.5.4系统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推算流量的方法更精确。
AJR型发动机的曲轴上装有1个60齿的信号触发轮，用于产生曲轴转角信号，它比AFE型发动机的分电器中由4齿触发轮产生的转角信号更为准确。
M3.8.2系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。
发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障代码。
发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5℃。
备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。
采用新的排气系统。
将消声器的管径由Ф50mm改为Ф45mm，并对原消声器的内部结构进行了调整，从而降低了车内噪声，提高乘坐的舒适性，同时又使发动机保持良好的动力性能。
采用了汽油蒸汽控制回收系统（AKF系统）。
汽油蒸汽控制回收系统采用活性炭罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。
AJR型发动机上装有2个爆震传感器，比AFE型发动机增加了1个，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。
采用两个点火线圈，即使用了双火花点火系。
M3.8.2电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成，其组件布置如图8-28所示，主要组件安装部位如图8-29和图8-30所示。
浅析桑塔纳2000发动机喷油器的故障检测
浅析桑塔纳2000发动机喷油器的故障检测作者：刘建峰来源：《课程教育研究·新教师教学》2017年第31期【摘要】本文通过对桑塔纳2000AJR发动机喷油器原理、故障现象、检测方法进行详细分析，提供培养技能型人才的思路和方法，通过此文为我国汽车维修企业提供标准规范的故障检测流程。
【关键词】喷油器；故障；方法【中图分类号】U472 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089（2017）31-0278-01一、喷油器的原理桑塔纳2000轿车装电磁式喷油器，其安装在汽缸盖上，有四个喷油器，主要由控制电路、ECU、电动燃油泵继电器、喷油器等组成。
喷油器体内有一个电磁线圈，喷油器头部的针阀和衔铁结合成一体，电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流，当电控单元送来电流信号时，电磁线圈通电，产生电磁力，吸起铁芯和衔铁，将燃油通过精确设计的轴针头部环形间隙喷出。
二、喷油器电路分析桑塔纳2000轿车装有四个喷油器，每个喷油器上有两个端子，端子1由然油泵继电器给四个喷油器提供12V电源，端子2四个喷油器分别为搭铁端子，分别接到电控单元73、80、58、65接脚。
三、喷油器的故障现象喷油器的故障主要有不喷油、漏油、喷油雾化不良等。
喷油器的故障都会造成发动机不能起动或起动困难，加速迟缓，动力下降，怠速不稳，容易熄火及排气冒黑烟等。
四、喷油器故障原因分析燃油箱中的汽油由燃油泵吸出来，燃油泵产生一定的压力后克服燃油滤清器的阻力送到喷油器，通过喷油器喷到进气管。
燃油泵是电动燃油泵，燃油泵电路由燃油泵继电器控制。
燃油泵继电器触点通过的电流控制四个喷油器和燃油泵。
四个喷油器分别到电控单元搭铁构成电路的回路，电控单元对各传感器传来的电压信号进行分析、计算，控制喷油器喷油。
喷油器的机械故障是喷油量失常和雾化不良，以及汽油中所含的树脂、树胶烯烃等物质会逐渐附着在喷油器末端细小的喷孔上造成喷油器堵塞，影响了汽油的正常通过和雾化；另外，劣质汽油中所含的水分也极易使喷油器针阀锈蚀，导致卡滞，造成喷油器漏油或不喷油。
电控燃油喷射系统的维修要点
电控燃油喷射系统的维修要点电控燃油喷射系统是现代汽车发动机中的重要部件之一，它通过对发动机燃油供给的精确控制，实现了燃油的高效燃烧，提高了发动机的动力性能和燃油经济性。
然而，由于使用时间的增长和日常使用不当等原因，电控燃油喷射系统可能会出现故障，影响车辆的性能和可靠性。
本文将介绍电控燃油喷射系统维修的要点。
一、故障诊断当车辆出现燃油喷射系统故障时，首先需要进行故障诊断。
可以通过读取故障码来判断出现了哪些故障，然后根据故障码的提示来确定具体的故障原因。
同时，还可以通过使用专用的诊断仪器来对燃油喷射系统进行全面的检测，以确定故障的具体位置和原因。
二、喷油器维修喷油器是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它负责将燃油喷射到发动机的气缸中。
当喷油器出现故障时，会导致燃油喷射不均匀或喷射量不准确，进而影响发动机的工作效果。
因此，维修电控燃油喷射系统时，需要对喷油器进行检修和维护。
可以通过清洗喷油器，更换喷油嘴等方式来恢复喷油器的正常工作。
三、燃油泵维修燃油泵是电控燃油喷射系统中负责将燃油从燃油箱中抽取并送至喷油器的部件。
当燃油泵出现故障时，会导致燃油供应不足或过量，影响发动机的正常工作。
因此，在维修电控燃油喷射系统时，需要对燃油泵进行检修和维护。
可以通过清洗燃油泵，更换燃油泵滤网等方式来修复燃油泵的故障。
四、电子控制单元维修电子控制单元是电控燃油喷射系统中的核心部件，它负责对整个系统进行控制和调节。
当电子控制单元出现故障时，会导致燃油喷射量不准确或喷油时机不正确，影响发动机的性能和燃油经济性。
因此，在维修电控燃油喷射系统时，需要对电子控制单元进行检修和维护。
可以通过检查电子控制单元的连接线路，更换损坏的元件等方式来修复电子控制单元的故障。
五、传感器维修传感器是电控燃油喷射系统中用于感知发动机工作状态和环境条件的部件，包括氧传感器、节气门传感器等。
当传感器出现故障时，会导致燃油供给不准确或不稳定，影响发动机的性能和排放。
桑塔纳2000GLi型轿车喷油系统故障检修
红
线圈
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Ｉ ５ ５ ／ １ ４ Ｙ ｌ ６ ／ ２ ４
棕
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Ｉ 棕
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燃 油泵
Ｍ
蓄 电 池 棕 棕 火花塞 传感器
置传感器 爆震传感器
图ｌ 桑塔纳 ２ ０ ｏ ０ ＧＬ ｉ 轿 车 发 动机 电控 系统 控 制 电 路 收 稿 日期 ：２ ０ １ ４ — ０ ４ — ２ ９ ；修 回 日期 ：２ ０ １ ４ — ０ ５ — ３ １ 作者简介 ：热合曼 ・ 艾 比布 力 （ １ ９ ６ ３ 一） ，男 ，讲 师 ， 汽 车 维 修 高 级 技 师 ，主 要 从 事 汽 车 运 用 工 程 技 术 的 研 究 ，Ｅ — ｍａ ｉ ｌ
放 大器 ３ ０ ３ １ １ 的６ 号脚 和 ｌ １ 号 脚 ，经 信 号 放 大 器 ３ ０ ３ １ １ 放 大 处 理 后 ，从 １ ０ 号 脚 输 出 至 中 央 处 理 器 Ｂ ５ ８ ４ ６ ８ 的１ ５ 号脚 ，由中央 处理 器Ｂ ５ ８ ４ ６ ８ 内部Ａ ／ Ｄ转
换器 转 换成 数字 信号 。在 闭环 控制 过 程 中 ，中央 处 理器 根 据氧传 感 器信 号 的大小 ，对 混 合器 的 浓度 进 行 调 整 反馈 修 正 （ 改变 喷 油 脉 宽 ） ，使 空燃 比始 终 处 于理 论 空 燃 比 （ １ ： １ ４ ． ７ ）的 附 近 ，从 而 使 安 装 在 排气 管上 的三 元催化 转化 装置 工作在 良好 状态 。 中央 处 理器 Ｂ ５ ８ ４ ６ ８ 是 通 过 喷 油 芯 片３ ０ ３ ７ ３ 对 喷 油 器进 行 控 制 的 。 中 央处 理 器计 算 好 喷 油 脉 宽后 ， 通 过 中央处 理器 的 １ 、２ 、３ 、５ 号脚 输 出喷油 驱 动脉 冲信 号 到 喷油 芯 片 ３ ０ ３ ７ ３ 的１ ５ 、１ ４ 、２ 、１ 号 脚 。经 喷油模块３ ０ ３ ７ ３ 放 大 后 ， 由１ ３ 、１ １ 、５ 、３ 号脚输 出 到Ｅ Ｃ Ｕ插脚 １ ７ 、１ ６ 、３ ５ 、３ ４ 号脚 ，送 至 ｌ 、２ 、３ 、４ 缸 喷油器 。中央 处理器 Ｂ ５ ８ ４ ６ ８ 的２ ３ 号脚 与喷 油 芯片 ３ ０ ３ ７ ３ 的６ 号脚 相 连 ，为喷 油反 馈信 号 。如果 某一 缸 的喷 油 器发 生 故 障 。喷油 芯 片 ３ ０ ３ ７ ３ ￣ 将 此 故 障信 号通过６ 号 脚 发 送 给 中央 处 理 器 Ｂ ５ ８ ４ ６ ８ 的２ ３ 号脚 ， 从 而触 发 中央处 理器 的中断 服务程 序 ，显 示 喷 油器 故 障代码 。 燃 油 泵 继 电 器 电 磁 线 圈 的 工 作 电 路 为 ： 电 源＋ 一 红色导 线一 总熔 断丝Ｓ 凹（ ８ Ｏ Ａ）一 红 色 导 线 中 央线 路板 Ｉ ） ５ 端 子一 ３ ０ 号 线路 一 中央 线 路板 Ｐ ２ 端 子一 红色 导线一 点火 开关３ ０ 接 线柱 点火 开关 Ⅱ 或 Ⅲ档一 点火开 关 １ ５ 接线 柱一 黑 色 导线一 中央线 路 板Ａ Ｒ 端 子一 中央 线 路 板 １ ５ 号 线 路＿ ÷ 燃 油 泵 继 电器 ８ ６ —８ ５ 端 子一 中央 线路 板 Ｄ 端 子一 红／ 蓝 色 导线 一 Ｅ Ｃ Ｕ 插脚 ３ 号 脚一 驱 动放 大器Ｔ Ｌ Ｅ ４ ２ ２ ６ Ｇ的１ ６ 号 脚一 ３ 号 脚＿ ÷ 中央处 理器 Ｂ ５ ８ ４ ６ ８ 的６ ７ 号脚一 ３ ７ 号 脚一 Ｅ Ｃ Ｕ 插 脚２ ４ 号脚＿ ＋ 棕 色 导线一 搭 铁一 电源 一 。燃 油泵 继 电器 电磁线 圈通 电产生 电磁 吸力 ，使 继 电器 触 点 闭 合 ，为燃 油泵 和 喷油器 的工作 做好 准备 。 喷 油器 控 制 电 路 为 ：电源 ＋ 一 红 色 导 线一 总熔 断 丝Ｓ （ ８ ０ Ａ）一 红 色 导 线一 中央线 路 板 Ｐ ５ 端 子一 ３ ０ 号线 路一 燃 油泵 继 电器３ Ｏ 号端 子 ８ ７ 端 子一 中央 线 路板 Ｎ 端子 黄／ 蓝色 导线一 ｌ 、２ 、３ 、４ 号喷 油器 的１ 号 端 子 ２ 号 端 子－ ＋ 灰色 导 线一 Ｅ Ｃ Ｕ 插脚１ ７ 号 脚 （ １ ６ 喷油 器 ） 、１ ６ 号脚 （ ２ 缸喷 油器 ） 、３ ５ 号脚 （ ３ ６ 喷油 器 ） 、３ ４ 号脚 （ ４ 缸 喷 油 器 ）一 喷 油 芯 片 ３ ０ ３ ７ ３ 的１ ３ 号端 子 （ １ 缸喷油器 ） 、１ ｌ 号 端子 （ ２ 缸 喷 油 器） 、５ 号端子 （ ３ ６喷油器 ） 、３ 号端 子 （ ４ 缸 喷 油 器 ）一 ６ 号 端 子一 中 央处 理 器Ｂ ５ ８ ４ ６ ８ 的２ ３ 号 端 子一 ３ ７ 号 端 子一 Ｅ Ｃ Ｕ 插 脚２ ４ 号 脚一 棕 色 导线一 搭 铁一 电
桑塔纳2000GLi型轿车喷油系统故障检修
桑塔纳2000GLi型轿车喷油系统故障检修近年来，随着汽车工业的不断发展，喷油系统已经成为了汽车发动机中不可或缺的一部分，它负责将燃油喷射进入汽缸内进行燃烧，因此，它的正常工作对于车辆的性能和安全都具有非常重要的作用。
然而，由于现实道路环境的复杂性和车辆使用过程中的各种因素，喷油系统也难免出现故障，需要及时的检修和维护。
以下是一篇对于桑塔纳2000GLi型轿车喷油系统故障检修的案例分析。
1. 故障现象一辆桑塔纳2000GLi型轿车在行驶过程中，发动机动力减弱，加速不稳定，经检查发现怠速不稳，发动机抖动严重，同时排放出的废气颜色深黑，经过初步的故障分析，怀疑喷油系统出现了问题。
2. 故障排查2.1 检查油路首先，检查发现油路易受控制头过滤网等杂质阻塞，无法正常通过油泵进入喷油嘴，导致供油不足，进而引起失火、不稳定等故障。
因此，需要对油路进行清洁和更换。
2.2 检查喷油嘴其次，需要检查喷油嘴是否正常工作，因为喷油嘴是整个喷油系统中最关键的部分之一，它直接影响着车辆的动力性能和燃油消耗。
如果发现喷油嘴存在泄漏、阻塞、喷油量不稳定等问题，就需要修理或更换喷油嘴。
2.3 检查传感器除了喷油嘴外，还需要检查各种传感器的运行情况，如进气流量计、进气压力传感器、氧气传感器等，它们直接影响着喷油量和燃烧效率。
若传感器发生故障，则需要更换或调整传感器的位置。
3. 故障修复针对上述故障现象，经过仔细的排查和分析，最终确定了喷油嘴堵塞和传感器故障是主要原因。
于是，我们对喷油嘴和传感器进行更换和调整，同时清洁接口和控制阀等部件，确保喷油系统的正常工作。
4. 检查试验在完成喷油系统维修后，需要进行全面的检查试验，以确保已经排除了所有的故障。
具体方法如下：4.1 直接观察发动机的运转状态，通过检查发动机启动、怠速、加速等情况来判断喷油系统是否良好。
4.2 使用专业扫描仪进行故障码读取和清除，以确保所有的传感器和控制模块工作正常。
桑塔纳2000GLi电动汽油泵的检修
桑塔纳2000GLi电动汽油泵的检修桑塔纳2000 GLi轿车装用的是AFE电控汽油喷射发动机,其燃油泵为电动汽油泵,装在油箱内。
该油泵由电动机和滚柱式油泵组成,电动汽油泵的工作受控于其继电器和电控单元(ECU)。
1 电动汽油泵的工作过程桑塔纳2000 GLi轿车电动汽油泵控制电路如图1所示。
电动汽油泵的工作过程如下:a.当点火开关置于ON,未起动发动机时,由于ECU没有检测到发动机转速信号,所以只控制电动汽油泵继电器线圈通电3s-5s,这时电动汽油泵继电器触点闭合,油泵工作3s-5s,以保证油路中有较充足的燃油压力。
b.当起动发动机时,ECU从点火线圈一次侧末端检测到发动机转速信号,于是将ECU 的“3”端置于低电平(搭铁),也就是使电动汽油泵继电器线圈“86”端搭铁,电动汽油泵正常供油。
c.发动机熄火时,点火开关置于OFF,电动汽油泵.继电器“85”端断电,电动汽油泵停止转动不再泵油。
2电动汽油泵的检测a.电动汽油泵电阻值的检测。
拔下电动汽油泵导线连接器的插头,用数字万用表测量电动汽油泵电阻值应为2Ω-7Ω(此值与温度有关)。
若所测阻值远小于2Ω则说明电动汽油泵电动机线圈短路；若阻值稍大于7Ω则为电动机电刷接触不良；若所测阻值为无穷大则说明电动机线圈断路。
b.电动汽油泵供电电压的检测。
拔下电动汽油泵导线连接器的插头,将点火开关置于ON,测量导线连接器插头上黑色线对应端子与搭铁之间的电压,应有12V,若无电压则应检查F2熔丝是否熔断。
c.电动汽油泵继电器的检测。
从中央线路板上拔下2号继电器(即电动汽油泵继电器),给其“85”、“86”端加12V电压,若能听到触点的吸合声,则表明电动汽油泵继电器良好,否则应更换。
d.电动汽油泵泵油量的检测。
将点火开关置于OFF,拆掉汽油滤清器接口,短路电动汽油泵继电器“30”、“87”端,观察泵油量及泵油压力,该种电动汽油泵的泵油量为550mL/30s-650mL/30s,泵油压力为330kPa-350kPa。
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修一中队高瑞锋电子控制汽油喷射装臵，是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。
这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同，因而结构上也大相径庭。
所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。
1.电子控制燃油喷射系统的常见故障(1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达16万公里以上)却难免会产生故障。
例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。
出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。
实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
(2)插接件连接故障。
电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。
(3)传感器产生故障。
传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。
(4)管道密封不严。
如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。
(5)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。
不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。
针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化(滴袖状)，从而造成某缸工作不良或不能工作。
电子控制汽油喷射系统主要部件的检修
电子控制汽油喷射系统主要部件的检修一、ECU的检修1.在维修安装电脑时应注意以下事项：1）一忌电脑受干扰，二忌电脑进水受潮；2）在拆装电脑插接器之前，首先要关闭点火开关或拆下蓄电池负极，使电源断开30s以上方可进行；3）装电池时，要特别小心，不要把正极和负极接错；4）在拆卸或安装电脑时，不要使其受到严重的冲击和振动；5）在动手检修电脑之前，要先对电脑的控制电路（即外电路）进行检查，排除电路中的故障。
因为如果在外电路中存在故障的情况下，易对电脑进行误修，检修或更换电脑前一定要对外电路进行检查，否则容易出现好电脑被修坏或新电脑装上去故障还不能消除，甚至将新电脑又烧坏等情况；外电路故障排除后，如果确定是电脑损坏，可对电脑板进行检修，经粗略统计，有90%的被损坏的电脑都是可以修复的。
2.ECU的检修：①电脑电源部分故障：一般是因为就车充电时，因充电机电压调整过高，或极性接反，或充电的同时开钥匙，甚至启动电机，或发动机在运转过程中，电池接头松脱造成发电机直接给电脑板供电等原因造成的。
这种情况一般会烧坏大功率稳压二极管等元件，更换即可，比较容易修复。
②输入/输出部分故障：一般是放大电路元件烧坏，有时伴随着电路板上覆钢线条烧断。
很多电喷车辆经过烤漆后，再启动时经常会出现各种故障，如果生产紧张需要腾出烤漆房，可以用人力将车推出来，待其充分冷却后，再行启动。
③存储器部分故障：存储器共有4种，对于可消除可编程存储器（EPROM或EEPROM）出现问题，可进行更换，需找一只已知良好的带有程序内容的存储器芯片，再买一只同型号的空白芯片，通过烧录器，从原片中读出程序，再写入到空白芯片中去，可复制出新的芯片，再将新的芯片装入电脑。
④特殊故障：被水浸过的车辆，电脑板会出现腐蚀，造成元件引脚断路、粘连或元件损坏，可逐项检查修复或更换元件。
二、传感器的检修１.空气流量计的检测:桑塔纳时代超人热膜式空气流量计如图所示为桑塔纳时代超人轿车热膜式空气流量计电路图。
桑塔纳2000轿车结构与维修(21)
桑塔纳2000型轿车结构与维修(21)第四节点火系的结构与维修桑塔纳2000GLi型轿车采用的是带分电器的电子控制点火系统，它是Motrinic 1.5.4电子控制燃油喷射系统的一个子系统。
其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起，由一个电控单元（ECU）来控制，结构简单、工作可靠。
ECU控制的点火子系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞、带抗干扰元件的连接插座、爆震传感器、点火导线等组成，其结构如图9-65所示。
分电器用压板装在发动机缸盖上，分电器转子直接装在凸轮轴端头上，由凸轮轴驱动。
点火线圈放在蓄电池正极处点火开关的上方，当初级电流流通时，点火线圈的初级绕组经ECU中的点火晶体管搭铁，分电器将点火线圈的高压电分配到各个火花塞上。
点火子系统根据发动机温度、进气温度、转速、节气门开度、蓄电池电压、爆震信号并利用ECU中的综合特性图，控制点火提前角（点火时刻）、闭合角及爆震，使之处于最佳状态。
图9-65 电子点火控制系统零部件图l-点火导线 2-带抗干扰元件插座（电阻0.9～1.1kΩ） 3-点火线圈 4-点火线圈插头 5-爆震传感器（G61，位于发动机体上，拧紧力矩6～20N·m） 6-螺栓（拧紧力矩20N·m） 7-爆震传感器插头 8-火花塞插头（电阻 4.5～5.5kΩ） 9-火花塞（拧紧力矩25N·m） 10-螺栓（拧紧力矩25N·m） 1l-分电器压板 12-Ｏ形圈 13-带霍尔传感器的分电器（G40） 14-防尘盖 15-分火头（电阻值1.1kΩ） 17-分电器盖 18-屏蔽罩一、分电器的安装（点火正时的检查与调整）（l）将飞轮A和正时带轮B调整到一缸的上止点位置，如图9-66所示。
图9-66 飞轮和正时带轮的标记（2）用扳手转动发动机，将V形带轮调整到一缸的上止点位置，如图9-67所示。
图9-67 V形带轮上的正时记号（3）将凸轮轴正时带轮上的标记与气门罩盖上的箭头对齐，如图9-68所示。
桑塔纳2000GSi型轿车汽油喷射系统的检修(二)
桑塔纳2000GSi型轿车汽油喷射系统的检修（一）在检修汽油供给系统时，应先目视各有关插接器有无脱落、保险丝有无烧断、管路有无漏泄等现象。
切不可轻易大拆大卸，那样可能会造成新的故障。
（一）拆卸和安装1、汽油箱的拆卸及分解（1）在点火开关断开的情况下，拔下蓄电池的搭铁线。
（2）使用专用设备抽取汽油箱内的汽油。
（3）旋下位于行李箱内地毯下的汽油箱密封凸缘。
（4）拔下导线插头4上的导线，如图8-34所示。
（5）打开加油口盖板，撬出环绕在加油颈部的橡胶件的夹环。
图8-34 拔下导线插头1-回油管 2-通气管 3-进油管 4-导线插头（6）将橡胶件推入。
（7）旋下在车底部的加油颈固定螺栓。
（8）拔下位于车辆底部的输油管1、回油管2和通气管3，如图8-35所示。
图8-35 拔下输油管、回油管和通气管1-输油管 2-回油管 3-通气管（9）将发动机（及变速器）托架放置在汽油箱下。
（10）松开汽油箱夹带，如图8-36所示。
图8-36 松开汽油箱夹带（11）放下汽油箱。
汽油箱及附件如图8-37所示。
图8-37 汽油箱及附件分解图l-汽油箱 2-加注汽油透气管 3-回油管（来自汽油分配器） 4-进油管（接到汽油分配器） 5-塑料紧固螺母 6-透气管（连接到活性炭罐） 7-密封凸缘 8-浮子（用于汽油表传感器） 9-导线 10-汽油泵总成 11-汽油箱夹带 12-夹带螺栓2、汽油泵的拆卸和安装（l）汽油泵的拆卸：①在点火开关切断的情况下，拔下蓄电池搭铁线。
`②拆下位于行李箱内地毯下的汽油箱密封凸缘的盖板。
③从密封凸缘上拔下进油管3和回油管1和通气管2（见图8-34所示），再拔下3个端子的导线接头4。
④用专用工具旋下大螺母，如图8-38所示。
图8-38 用专用工具旋下大螺母⑤从汽油箱开口处拉出密封凸缘和橡胶密封件。
⑥拔下密封凸缘内的汽油表导线插头。
⑦将专用工具插入到汽油箱内汽油泵壳体的三个拆装缺口内，旋松汽油泵，如图8-39所示。
桑塔纳2000AJR电控发动机燃油供给及点火系统高压回路故障快速诊断
端 子控 制。 通 过 电 路 原 理 图分 析 可 以 得知， 燃 油 泵 是 否 能 够 正 常 工 作 与 燃 油 泵 自 身 的好 坏 有 关 ， 同 时 也 与 保 险
丝（ Ｓ ５） 、 燃 油 泵 继 电器 （ Ｊ １ ７） 、 燃 油 泵
电线 路 共 有 ４根 线 ， 其 中 ２号 端 子 为 ＯＮ 挡 电源 （ 直接 受点 火开 关控 制 ） ， ４
发动 机带 有防 盗控 制系统 ） 。 ２ ． 喷 油 器 电路 控 制 原 理 分 析
通 过 图 ３可 以 看 出 ， Ａ Ｊ Ｒ发 动 机 ４个 喷 油 器 （ Ｎ３ ０ ～ Ｎ３ ３） 供 电电源受保 险丝 （ Ｓ １ ２ ３） 控制 ， 图 ３中 并 没 有 标 注 ，但 实 车 上 带 有 保 险 丝 （ Ｓ １ ２ ３） 。 保险丝（ Ｓｌ ２ ３） 受 燃 油 泵 继 电器 控 制 ， 燃 油 泵 继 电 器 受 发 动 机 ＥＣ Ｕ及 点火
桑塔纳 ２ ０ ０ ０ Ａ Ｊ Ｒ电控发动机燃油供给 及点火系统高压回路故障快速诊断
赵 宝平
一
袁 静春
孙 大 亮
、
桑塔 纳 ２ ０ ０ ０ ＡＪ Ｒ 电控 发 动 机 概 述
ＡＪ Ｒ 发 动 机 采 用 德 国 Ｍ３・ ８ ・ ２电子 控 制 系
统 。 其 基 本 结 构 与 桑 塔 纳 ＡＦ Ｅ 发 动 机 电子 控 制系统 相 同 ， 只 是 在 功 能 上 有 更 大 的 扩 展 。 电
供 电 线 路 、 燃 油 泵 继 电器 控 制 线 路 、
点火 开 关 、 发动 机 Ｅ ＣＵ 有 关 。 另 外 ， 还 与发 动 机 转 速传 感 器 Ｇ ２ ８及 其 线
路和 发 动机 防盗控 制 系统 有关 （ 根 据
santana2000gsi轿车ajr发动机电控燃油喷射系统主要部件的检修
第七部分Santana2000Gsi轿车AJR发动机电控燃油喷射系统主要部件的检修一、燃油供给系统的检修1、燃油泵工作情况的检查（1）打开点火开关，应听到燃油泵泵油约2s左右。
（2）若听不到燃油泵工作声音，关闭点火开关，检查燃油泵熔丝是否熔断。
若熔断，应更换燃油泵熔丝。
（3）若燃油泵熔丝正常，从继电器板上拔下燃油泵继电器，用跨接线短接燃油泵继电器插脚上的30和87。
若燃油泵工作，则应检查燃油泵继电器，必要时更换燃油泵继电器。
（4）若燃油泵仍不工作，应检查燃油泵继电器控制电路及连接导线。
若电路无故障，则故障在燃油泵。
（5）拆下燃油泵，用蓄电池直接供电，检查燃油泵的泵油情况。
若燃油泵不泵油，则燃油泵损坏。
2、燃油供给系统压力的检查检测条件：（1）蓄电池电压正常。
（2）熔丝正常。
（3）燃油泵继电器工作正常。
（4）燃油泵工作正常。
（5）燃油滤清器正常。
检测方法：（1）将燃油压力表串接在进油管中，打开燃油压力表开关。
（2）起动发动机，在怠速状况下测量燃油压力，一般在0.20~0.25 MPa，标准值接近0.25MPa。
（3）逐渐加大油门，在油门加大的瞬间，油压增大。
当稳定在中、小负荷时，油压略有下降，大约在0.20~0.23 MPa左右。
（4）猛踩油门踏板，油压应突然增至0.28~0.30 MPa左右。
（5）从油压调节器上拔下真空管，油压突然上升至接近0.30MPa，加大油门，油压几乎不变化。
（6）关闭点火开关，10min后，燃油压力应大于0.15MPa。
若燃油压力不符合规定要求，应检查燃油泵、油压调节器和喷油器，并检查油路是否有堵塞或泄漏。
3、燃油泵的检查（1）燃油泵泵油压力的检测拆下燃油泵，用蓄电池直接与燃油泵连接，通电几秒钟，燃油泵喷油扬程应高于120mm以上。
（2）燃油泵输油量的检测拆下燃油分配管进油管接头，将辅助油管接在进油管上，另一端伸入到一量杯中。
起动发动机，先排除管道中的空气。
再起动发动机，保持怠速运转30s，检查输油量，约为600~800mL。
桑塔纳2000型燃油喷射系统维修技术
桑塔纳2000型燃油喷射系统维修技术
佚名
【期刊名称】《中国汽车保修设备》
【年(卷),期】2005(000)004
【摘要】燃油喷射系统有机械控制式和电子控制式两种。
桑塔纳2000型轿车就是采用电子控制燃油喷射系统。
【总页数】3页(P21-23)
【正文语种】中文
【中图分类】U464.136
【相关文献】
1.桑塔纳2000型轿车电控燃油喷射系统检修 [J], 申荣卫
2.桑塔纳2000型然油喷射系统维修技术 [J],
3.桑塔纳2000型燃油喷射系统维修技术（连载二） [J],
4.桑塔纳2000型轿车电子控制燃油喷射系统 [J], 段敏
5.桑塔纳2000型和桑塔纳3000型轿车空气流量传感器故障分析 [J], 岳亮峰因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
【精品】桑塔纳电控燃油喷射系统原理及检修
【关键字】精品桑塔纳电控燃油喷射系统原理及检修摘要: 上海桑塔纳轿车是上海大众汽车有限公司的升级换代产品，达到了进口汽车中档豪华的标准。
该车采用的是德国波许公司的闭环电控多-点燃油顺序喷射系统，属于“D” 型（压感式）系统。
同一般电控喷射发动机相同，该系统同样分为三大部分，分别是进气系统、供油系统、控制系统。
电控燃油燃油喷射系统是现代轿车不断升级发展的方向，其良好的性能越来越被广大的汽车商家和汽车消费者所认可。
其良好的性能主要表现在动力强劲，经济舒适，加速性能良好，排放对环境污染小合乎当今世界环保要求。
所以电控燃油喷射系统的发展将是较有生机的，其发展方向也越来越受到更多的人关注。
关键词:电控；燃油喷射；原理第一章桑塔纳电控燃油喷射系统概述上海桑塔纳轿车是上海大众汽车有限公司的升级换代产品，达到了进口汽车中档豪华的标准。
该车采用的是德国波许公司的闭环电控多点燃油顺序喷射系统，属于“D” 型（压感式）系统。
同一般电控喷射发动机相同，该系统同样分为三大部分，分别是进气系统、供油系统、控制系统。
电控燃油燃油喷射系统是现代轿车不断升级发展的方向，其良好的性能越来越被广大的汽车商家和汽车消费者所认可。
其良好的性能主要表现在动力强劲，经济舒适，加速性能良好，排放对环境污染小合乎当今世界环保要求。
所以电控燃油喷射系统的发展将是较有生机的，其发展方向也越来越受到更多的人关注。
第一节桑塔纳电控燃油喷射系统的形式及特点一电控燃油喷射系统形式燃油喷射系统有机械控制式和电子控制式两种。
而电子控制式燃油喷射系统又分为开环控制和闭环控制。
桑塔纳2000型轿车就是采用电子控制燃油喷射系统，属于闭环控制形式。
（一）电子控制式所谓电子控制燃油喷射系统，就是利用各种传感器将检测到的发动机在运转状态时的空气流量、发动机转速、进气温度、进气压力、冷却液温度及排气中氧的含量装换成电信号，输送到电控单元（ECU）。
电控单元计算出发动机在各种工况下所需要的喷油量后，以不同宽度的电脉冲信号输送到电磁喷油器，以控制电磁喷油器开启时间的长短，实现汽车在低排气污染的条件下提高发动机的动力性和燃油经济性。
试谈桑塔纳2000燃油供给系统的诊断检修
Santana 2000, the fuel supply system diagnostic maintenance
Abstract：As the world automobile industry, automotive use of technology matures, the performance requirements for motor vehicles by increasing the fuel, especially in the most prominent, most people prefer the use of energy saving and environmental protection model for the direction of this development, automobile production manufacturers must be big in the fuel supply-side efforts, Santana 2000, the fuel supply system is part of its energy-saving and environmental protection in the car played an important role. However, in the exercise of the course of the outside world as a result of various factors in the impact of the fuel supply system so that a series of failures. Fuel supply system and a direct impact on the exercise of a motor vehicle with the stability and energy saving and environmental protection, and to this end this article on the Santana 2000, the fuel supply system components, the analysis of fault and ruled out the diagnosis. Focuses on the 2000 Santa common fuel supply system fault diagnosis and maintenance.
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桑塔纳2000电控燃油喷射系统的检修
2007/8/29/09:38
上海桑塔纳2000型轿车发动机，采用莫特郎尼克
（Motromic）电子控制多点顺序汽油喷射系统。
Mortonic系统可分成三大部分：
1.发动机控制单元ECU。
主要用来控制、调整汽油喷射
和点火，另外还具有故障自诊断和故障应急功能。
2.传感器。
主要向发动机控制单元提供发动机在各种工
况运行时的参数。
3.执行元件。
执行发动机控制单元ECU发出的诸如喷油、点火等各种指令。
采用了电子控制输出系统后，发动机具有如下优点：
1.提高了输出功率和转矩。
2.降低了燃油消耗。
3.能优化匹配发动机各种运行工况，满足发动机各种工况需要。
4.降低排气中华的有害成分。
5.ECU是一个以微型计算机为中心的数据处理，数据控制系统，它具有控制精度高、响应速度快、灵活性高的优点。
第二节电喷系统主要结构及其功能
1.传感器
（1）进气压力传感器和进气温度传感器整个系统有6个传感器随时感知发动机的工作状况。
其中进气压力、进气温度是两个重要的参数。
在早期的电喷发动机上，这两个参数的传感器制成一体；在AJR发动机上是独立的。
一为硅电容绝对压力传感器，探测进气压力，它被安装在进气管上，也可安装在进气管附近。
进气温度传感器也安装在进气管上。
大气环境，如季节变化、地理位置高低，都会影响进气温度与进气的绝对压力，根据工况随时测得上述两参数，传输到ECU
中。
当传感器出现故障时，发动机控制单元能够检测到，并能使发动机进入挂帐应急状态下运行，通过V.A.G.1552或V.A.G.1551
故障阅读仪，可以知道故障信息。
进气温度传感器是一个负热敏电阻，代号G72。
(相关视频：第一集)
（2）霍耳传感器G40在AFE发动机上有分电器，该霍耳传感器安装在分电器内，它传递发动机转速信号，传递第一缸活塞位置信号。
当霍尔传感器出现故障时，发动机控制单元不能检测，发动机立刻熄火，无法运转。
用V.A.G.1552或V.A.G.1551
故障阅读仪读不出此故障的信息。
在AJR发动机上取消了分电器，采用增量式曲轴转角信号，可精确地测定曲轴转角位置，直接由ECU控制。
发动机负荷信号和转速信号是两个最重要、最基本的信号，ECU根据这两个信号，就能计算出；喷油时间、点火提前角、闭合角。
然后就能从点火提前角空间点阵里得到一个点火提前角，作为一个基本量，再根据发动机其他运行参数加以修正，得出一个最佳的点火提前角，用来对发动机的点火提前角进行精确的控制。
发动机控制单元，也能同上类似地对喷油时间及闭合角进行最佳的精确控制。
(相关视频：第二集)
（3）冷却液温度传感器冷却液温度传感器装在发动机冷却液出水管上，由此测出发动机温度，转变为电信号传给ECU，用
来修正喷油定时，从而获得浓度更合适的混合气。
它也是一个负热敏电阻，当该传感器发生故障时，上述故障阅读仪可读取此有关信息。
而且，ECU能检测到这种故障，并使
发动机转入故障应急状态运行。
(相关视频：第三集)
（4）节气门位置传感器G69节气门位置传感器安装在节气门下方，节气门轴带动节气门位置传感器内的可变电阻转动，用来改变阻值大小。
它将节气门开度大小转变为电信号传给发动机控制单元ECU，ECU根据节气门开度大小获得发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况、满负荷工况、调节、修正喷油定时。
(diankongfadongji/part6/jieqimencgq.rm)
该传感器发生故障时，ECU能检测到，并能使发动机进入故障应急状态下运行，通过V.A.G.1522或V.A.G.1521故障阅读仪
可以知道故障信息。
（5）氧传感器G39氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件，它又称λ传感器，其外侧电极面暴露在废气流中，而其内侧电极面与外界空气相接触。
该传感器由一个特殊陶瓷体（ZiO2或TiO2）构成，在它的表面涂有透气性好的铂电极。
其工作原理为：陶瓷材料表面多孔，能够允许空气的氧分子在其中扩散。
着种陶瓷在温度较高时成为导电体。
如果电极两面上的氧含量不一样的话，电极两侧就会有一个电压形成。
当λ=1时，混合气完全燃烧，外侧电极面无氧分子存在，这时输出
电压就会产生一个突变。
氧传感器通过探测废气中含氧量的多少，能获得上次喷油时间过长或过短的信号，并将该信号??修正。
混合气通过氧传感器闭环调节后，能将空燃比控制在λ=0.98—1.02之间范围内，从而得到一个最佳的混合气浓度，同时
也使废气中的有害物排放量大大减少。
氧传感器在满足下述条件后才能进行正常调节：
发动机温度>60℃；
氧传感器温度>300℃；
发动机在怠速或部分负荷下工作。
为了使氧传感器迅速加热，尽早正常工作，在氧传感器中装有加热装置。
桑塔纳2000型轿车发动机氧传感器出现故障时，ECU不能检测，但发动机仍能运转，此时发动机工作状况不是最好。
通过V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪，读取氧传感器的数据，获得其发生故障的信息。
(相关视频：第四集)
（6）爆震传感器G61AFE型发动机用一只爆震传感器，AJR型发动机采用两只爆震传感器。
将一只爆震传感器设于二缸与三缸之间缸体侧面，爆震传感器能把发动机爆震产生的震动变为电信号，传递给发动机控制单元ECU。
ECU根据爆震传感器传递来的信号，对点火提前角进行修正，从而使点火提前角的值始终处于最佳状态。
当爆震传感器发生故障，发动机控制单元在一定条件下能够检测到，并能使发动机转入故障应急状态下，通过V.A.G.1551或V.A.G.1522故障阅读仪，可以了解故障信息。
(相
关视频：第五集)
2.燃油供给系的执行元件
（1）电控系统的燃油供给系由汽油泵、喷油嘴、汽油箱、汽油滤清器、分配管、油压调节器等主要零部件构成。
电动汽油泵、汽油滤清器这两种部件用户比较熟悉，下面仅介绍其他几个专用组成。
（2）汽油喷嘴N30-N33喷油嘴接受发动机控制单元送来的喷油脉冲信号，将计算机精确的燃油喷入进气歧管内。
喷油量的多少只与喷油时间的长短有关，与其它因素无关。
而喷油时间的长短只取决于喷油脉冲信号的宽度。
当喷油嘴发生阻塞、滴漏等故障时，发动机控制单元不能检测，使用上述故障阅读仪，无法知道故障信息。
必须人工检查
及排除。
(3)油压调节器油压调节器设置在分配管上，用来调整分配管中的汽油压力，并用来缓和汽油泵供由时产生的波动和喷嘴有
节拍喷油时所引起的压力波动。
油压调节器内有弹簧、膜片、油压调节阀。
当进油压力较大时，汽油推动膜片向左移动，使油压调节阀打开，压力偏高的汽油被释放，油压下降。
油压调节起还连接发动机进气管的真空管，当进气管中真空度较大时，对膜片的左移起到吸动的作用，
参与油压的调节。
通过上述机械及真空的共同作用，使分配管中的油压和进气管中的压力二者之间的压力差保持一个常数，这样就保证了喷油量的多少只与喷嘴开启时间的长短有关，与汽油压力、进气管真空度等其他因素无关。
(4)分配管分配管设置于发动机进气管上方，它将汽油分配给每个喷嘴，并起到固定喷嘴、固定油压调节器的作用。
分配管位于发动机舱上部，环境温度较高，这样使管中汽油容易蒸发。
因为汽油泵的供油量远远大于发动机的最大耗油量，所以剩余的汽油通过油压调节器返回油箱。
由于进油管及分配管中的汽油不断地流动，带走了分配管及进油管的热量，起到冷却作用。
同时，由于大量汽油返回油箱，也带走了分配管、进油管中的汽油蒸汽，可以防止气阻，提高发动机的热起动性能。
(5)怠速稳定阀N71上海桑塔纳2000型轿车AFE型电喷发动机装有怠速稳定阀N71总成。
1998年3月投产的时代超人，使
用的AJR发动机，取消了怠速稳定阀N71。
怠速稳定阀安装在发动机进气管道上，通过调整发动机旁路进气量来调整发动机怠速转速。
发动机怠速运行时，由于发电机、动力转向液压泵、空气压缩机等负载的变化，会引起发动机怠速转速波动，需要用怠速
稳定阀对发动机怠速进行调整。
发动机控制单元通过调整怠速稳定阀开度大小，来控制发动机旁路进气量多少，从而达到调整发动机怠速转速的目的。
当怠速稳定阀出现故障时，怠速稳定阀便处于一个固定的位置，使发动机怠速转速上升到1100r/minoV.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪不能读取该故障信息。
但可以通过故障阅读仪具有的执行元件自诊断功能帮助人们诊断怠速稳定是否有
故障。
(6)发动机控制单元ECU发动机控制单元，位于驾驶员一侧的仪表板下方，转向柱旁边。
ECU从各传感器处获得发??个空间点阵等最佳数据，将这些数据转变为电信号用来操纵、控制各个执行元件。
通过执行元件对发动机点火提前角、喷油时间进行
最佳的控制，从而使发动机工作保持在最佳状态。
ECU除了对发动机各个运行状态实施最佳控制外，还对部分传感器传递来的信号进行检验鉴别，若发现某个传感器传来的信号超出了规定范围，则发动机控制单元ECU认为此传感器或相关线路有故障，并将有关故障的信息储存起来，同时发动机控制单元用一个人为设定的数据或其他传感器来的信号对发动机实施控制，这样ECU就使发动机转入故障应急状态下运行。