CPIII控制网测量技术方案
铁路CPIII控制网测量方案
有碴CPIII导线观测点
在接触网电杆基础上
在挡碴墙上
有碴轨道CPIII高程测量
• CPIII高程控制点和平面控制点共点。CPIII高程控制测量 采用四等水准测量施测，2～3km和三等水准点联测，往 返测不附值和闭合差不大于±20√L。
现行CPIII测量的优缺点
1.导线法CPIII测量优点：简单、易行。导线点位可靠性差， 点位的变动不易发现，测量轨道时，测站位置不灵活，只 能架设在导线点上，也会带来仪器对中误差；另外，施工 中导线点不易保存，一旦被破坏，重新测量工作量大，也 会有坐标、高程上的差异。 2.采用自由设站边角交会方法。这种方法不仅精度高，而且 相对于导线测量方法有很多优点，但观测工作量大、测量 时间长，在运营维护中很难进行测量。
∑实测=60.8355
∑实测=-60.8348
∑=15020
平均高差: 60.8352 原三等水准高差: 60.796 与原三等水准高差之差:+0.0392
隧道内CPⅡ导线测量
• 如图
观 测 墩 强 制 对 中 盘
CPII高程
1.在隧道正线采用二等水准测量，从一号斜井洞口到隧道正 线采用精密三角高程。
张集线CPIII控制网测量
一、概述
• 张集线全长168 Km，设计时速160 Km，预留200Km。 其中除旧堡隧道10 Km为无碴轨道外，其余为有碴轨道。 有碴轨道CPIII控制测量，根据《时速200～250公里有 砟轨道铁路工程测量指南（试行）》规定：平面位置是 在CPI、CPII的基础上采用导线测量方法施测；高程控 制测量采用四等水准测量。无碴轨道CPIII控制测量，根 据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》规定： 平面位置是在CPI、CPII的基础上采用自由设站边角交 会；高程控制测量采用二等精密水准测量。
CPIII控制网高程测量
谢 谢！
CPIII控制网测量技术
概述
随着城市轨道交通的飞速发展,建设标准要求逐步提高。轨 道作为城市轨道交通的行车基础,其高质量的几何形态和良 好的平顺性是轨道交通安全运行、为乘客提供良好的乘坐 舒适度、降低振动噪声对环境的影响、延长设备使用寿命 以及减少后期养护维修费用的基本保障。作为高速铁路铺 轨基桩控制网的CPⅢ控制网,在要求高精度、高稳定性、 高平顺性的高速铁路无砟轨道的建设上完全满足各种要求, 属于国内前沿的技术。因此,在地铁轨道建设中,可以引入 CPⅢ控制网作为地铁轨道控制网,为地铁轨道铺设和运营 维护提供三维基准。CPⅢ控制网引入可以使得轨道在精度 、稳定性、平顺性等方面比用传统测量手段有质的飞跃。
三、注意事项
2、仪器操作应符合要求，迁站时仪器搬动必须正 确，仪器在迁站过程中不必关机和卸下装箱和带箱 ，仪器箱关闭放在起始测站旁。
三、注意事项
3、手簿记录一律使用铅笔填写，记录完整，记录的数字与 文字力求清晰，整洁，不得潦草；按测量顺序记录，不空栏； 不空页、撕页；不得转抄成果；不得涂改、就字改字；不得 连环涂改；不得用橡皮擦，刀片刮；错误的成果与文字应单 线正规划去，在其上方写上正确的数字与文字。并在备注栏 注“测错”或者“记错”。
对控制点进行复测
CPIII测量前要对CPII控制点进行复测，复测成 果合格后方能进行下一步CPIII控制网的测量。
控制网平面测量
➢ 测量仪器 全站仪
控制网平面测量
• 轨道基础控制网平面测量的主要技术要求
平面测量方法
• 轨道基础控制网采用自由测站边角交会的方法测 量，每个自由测站观测4对控制点，测站间重复观 测3对控制点，每个控制点有四个自由测站的方向 和距离观测量，具体测量方法如图
京沪高速铁路某标段cpiii控制网测量技术方案_secret
土建工程xx段xx区CPIII测量技术方案1、工程概况XX标段xx区一分部位于xx省xx市,属xx低山丘陵及丘间平原，地形起伏较小，多数结构物以穿越村庄通过。
铺板起讫里程DK580+229.72～DK587+187.72, DK600+033～DK601+537全长8.46正线公里。
主要结构物：桥梁1座，总长6.96km，隧道1座，滕州隧道总长1.504km；为了满足京沪高速铁路无碴轨道施工要求，确保高速铁路行车“高速度、高平顺性”的要求，需在全线建立CPIII测量控制网。
2、作业技术依据2.1《客运专线无喳轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189；2.2《精密工程测量规范》(GB/T15314-2006)；2.3《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006；2.4《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997）；2.5《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）；2.6铁道部2008〖42〗、2008〖80〗、2008〖246〗号文；2.7铁道部《CPⅢ测量管理办法》；3、测量范围及内容3.1 测量范围京沪高速铁路土建xxxx区一分部境内，DK580+229.72～DK587+187.72, DK600+033～DK601+537全长8.46正线公里。
3.2测量主要内容(1) 精测网全面复测(2) CPⅡ加密测量(3) CPⅢ平面控制测量(4) CPⅢ高程控制测量(5) CPⅢ控制网复测4、坐标和高程系统为保证“勘测设计、施工测量、运营维护”三网合一，CPIII测量的平面坐标系统采用与设计相一致的坐标系统,即WGS84椭球高斯投影工程独立坐标系统，并满足投影变形值不大于10mm/km的要求。
(1) 济南至徐州段（DK426+600～DK667+026）；WGS-84坐标系统，中央子午线经度取：117°18′，投影面大地高取70.0m。
CPIII网测量方案
CPⅢ网测量方案一、编制目的为使测量人员充分了解哈大客运专线CPⅢ网测量承建要点，明确测量任务、操作方法及控制标准，有效科学地组织进行CPⅢ网布网任务，编制制定本施工方案。
二、工程概况哈大客运专线TJ-2标第五项目部施工里程范围是：D1K495+795～D1K520+546，全长24.751km，其中：桥梁工程有12.772km(特大桥3.5座、大桥一座)，路基工程11.979m，另有横向结构物涵洞25座(570.61m)、箱型桥3座(40.19m)、立交桥4座(275.16m)。
车站一座：新开原站。
为确保本管段客运专线无砟轨道结构铺设质量，CPⅢ控制网的测量工作即为最紧迫、最关键的环节；由于无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ的控制网测量应待线下工程沉降和变形满足要求，且无砟轨道铺设条件评估通过后进行，对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面线位的复测，以提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。
三、编制依据1、《精密工程测量规范》GB/T15314-94。
2、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）3、《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）四、CPⅢ网测量任务、仪器及人员1、测量任务哈大客运专线TJ-2标第五项目部施工里程范围是：D1K495+795～D1K520+546，全长24.751km，桥梁工程有12.772km(特大桥3.5座、大桥一座)，路基工程11.979m，因此我项目部对整段施工里程分为6段进行分段测量计算。
桥梁工程隔约65～80m在桥梁支座端两侧防撞墙顶面下10cm处布设一对三维CPⅢ控制点。
路基工程CPⅢ点应布设在接触网杆上，间距约50米左右，考虑到目前接触网杆柱尚未施工，可以在接触网基础（出露路肩0.2m）上布设临时辅助立柱，立柱上设置标志。
2、CPIII网观测时间中建铁路建设公司哈大客专TJ-2标段CPIII级测量工作计划先从路基试验段通过评估后进行布网。
高速铁路轨道控制网(CPIII)测量施工工法(2)
高速铁路轨道控制网（CPIII）测量施工工法高速铁路轨道控制网（CPIII）测量施工工法一、前言随着高速铁路的快速发展，轨道控制技术逐渐成为关注的焦点。
高速铁路轨道控制网(CPIII)是一种集测量和施工于一体的先进技术，可以提高施工的准确性和效率。
本文将详细介绍CPIII测量施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关工程实例。
二、工法特点CPIII测量施工工法具有以下特点：精度高、工作效率高、设计合理、质量可控、施工周期短、可行性强等。
三、适应范围CPIII测量施工工法适用于各种高速铁路的轨道施工，包括新建线路、改建线路和维修线路等，并且适用于不同地形、不同路段、不同环境等多种施工条件。
四、工艺原理CPIII测量施工工法的工艺原理主要包括：测量控制网的建立、轨道线形设计与施工、轨道试验整形等。
具体而言，通过建立高精度的控制网，采取先进的测量技术和控制方法，实现轨道线形的合理设计和精确施工。
五、施工工艺CPIII测量施工工法的施工工艺分为多个阶段，包括控制网建立、轨道分解、轨枕设置、轨道连接、轨道整形等。
每个阶段都有具体的施工步骤和要求，通过统一的施工标准和流程，保证施工质量和效率。
六、劳动组织CPIII测量施工工法的劳动组织涉及多个工种，包括测量员、施工人员、机具操作人员等。
在施工过程中，需要合理安排劳动力的配置，确保施工的顺利进行。
七、机具设备CPIII测量施工工法需要使用一系列的机具设备，包括测量仪器、施工设备、机械工具等。
这些机具设备应具备适应工法要求的特点和性能，并且需要经过正确的使用和维护，以确保施工质量。
八、质量控制CPIII测量施工工法的质量控制主要包括：施工前的质量检查和验收、施工过程中的质量控制和检测、施工后的质量评估和总结等。
通过制定严格的质量控制标准和流程，确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施CPIII测量施工工法的安全措施主要包括：施工人员的安全培训和教育、施工现场的安全管理和监督、施工过程中的安全防护和风险控制等。
CPIII控制测量
目录一．工程概况。
第2页二．编制依据。
第2页三．工作内容。
第2页四．CPII控制网加密目的和要求。
第2页五．CPIII平面控制网测量。
第3页六．CPIII高程控制网测量。
第11页七．CPIII存在的主要问题及建议。
第14页一、工程概况SWZQ-5标段起讫里程为DK794+645.275～DK830+000全长35.355km，主要工程量有许漯特大桥0.5座，长度为35.355km，该桥上部结构主要为32和24米两种预应力混凝土简支箱梁和32+48+32，40+56+40，40+64+40，60+100+60五种预应力混凝土连续梁，预应力混凝土简支箱梁1042孔；无砟轨道70.709km。
二、编制依据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》《石武铁路客运专线（河南段）CPIII轨道控制网测量技术方案》三、工作内容（一）准备工作1.线下工程沉降和变形评估；2.CPI、CPII控制网复测；3.CPII控制网加密。
（二）CPIII控制网测量的具体工作1.CPⅢ平面控制网测量；2.CPⅢ高程控制测量。
四、CPII控制网加密目的和要求（一）加密的目的为了满足轨道控制网CPIII的建立和维护，针对桥梁、隧道和特殊路基结构工程的施工控制网，应在CPI或CPII基础上加密。
当加密网的精度不能满足施工测量的精度要求时，应建立更高精度等级的独立控制网。
（二）CPII加密的要求1.为满足CPIII测量数据处理的各项限差要求，CPIII测量前，应对CPII点和二等水准点进行加密，确保沿线可用的CPI或（加密）CPII点间距在600米左右，可用的（加密）线路水准基点在1000米左右。
加密测量采用的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级的规定。
所采用仪器经过检定，并在有效检定期内。
2.加密测量前应检查联测标石的完好性，对丢失和破损比较严重的标石应按原测标准用同精度扩展方法恢复或增补，CPII加密测量时观测两个时段，每个时段不少于60分钟，加密一个CPII点时应联测不少于两个CPI及不少于两个CPII点，且加密点位于所联测CPI/CPII点构成的网形中部。
铁路CPIII控制网测量方案
0.7481
153.6992 -108.7355 -96.6380 -172.3149
-0.7483
-153.6952 108.7413 96.6398 172.3071
0.7482
153.6972 -108.7384 -96.6389 -172.3110
757
1911 2255 993 4702 二号斜井口 隧道出口 JBM023原高程
四、有碴轨道CPIII实验测量方案
• CPIII布置如图
交 会 点
CPIII
五
专家评审意见
• 1.有砟轨道段CPIII采用导线法施测，高程测量采 用四等水准测量。旧堡隧道无砟轨道CPIII控制网 平面采用自由设站边角交会方法、高程采用精密 水准测量建立。测量方案正确,符合规范要求。 • 2.在旧堡隧道进口、1#、2#斜井及出口之间采用 精密光电测距三角高程测量，建立的高程控制网 满足无砟轨道CPIII高程测量的要求。 • 3.在隧道进口至1#斜井的CPII测量满足无砟轨道 CPIII的控制测量要求。
2
旧堡隧道洞外水准测量路线图
CPI081 CPI082 BML1
27km+922
一 号
CPI018
25km+270
二 号
CPI083
34km+855
30km+600
CPI084
水准用精密三角高程测量
旧堡隧道洞外二等水准测量高差表
点号 CPI018 BML1 CPI081 Z1 Z2 Z3 Z4 CPI083 JBM023 99.9292 29.4654 154.6820 -99.9334 -29.4643 -154.6818 99.9313 29.4648 154.6819 2362 929 1111 高差 往测(m) 返测(m) 平均高差(m) 距离 （km） 备注 隧道入口 一号斜井口做点 一号斜井口
武广客专CPIII控制测量技术方案范文
武广客专CPIII控制测量技术方案范文2任务范围及主要工作内容：2.1任务范围武汉至广州客运专线无砟轨道CPIII控制网铺设范围为武汉至广州全线。
2.2工作内容（1）隧道洞内CPⅡ控制网测量；（2）CPⅢ平面控制网测量；（3）CPⅢ高程控制测量。
（2）导线测量水平角观测应符合表2的规定。
表2导线测量水平角观测技术要求附合长度仪器等级测回数半测回归零差2C较差同一方向各测回间较差≤4DJ146″9″6″DJ268″13″9″4≤L≤7DJ166″9″6″DJ2108″13″9″≥7DJ196″9″6″DJ2158″13″9″（3）导线边长测量，读数至0.1毫米。
距离和竖直角往返各观测2测回。
各项限差应满足表3的要求。
表3距离和竖直角观测限差仪器精度等级测距中误差（mm）同一测回各次读数互差（mm）测回间读数较差（mm）往返测平距较差Ⅰ<557√2mDⅡ5～101015注：mD=(a+b某D)，为仪器标称精度。
式中：a——仪器标称精度中的固定误差(mm)b——比例误差系数（mm/km）D——测距边长度（km）电磁波测距仪的测距精度划分标准为：测距长度为1km时Ⅰ级：|mD|≤5mmⅡ级：5mm<|mD|≤10mmCPⅡ导线应在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后，采用严密平差计算。
4.4CPⅡ导线控制点的定位精度要求CPⅡ导线控制点的定位精度要求见表4表4CPⅡ导线控制点的定位精度要求（mm）控制点可重复性测量精度相对点位精度CPⅡ15104.5隧道洞内高程测量隧道内高程测量采用水准测量方法，按二等水准测量精度要求施测，洞内水准点与CPII共点，附合到洞口二等水准点上，闭合差须满足±4限差要求（如独立平差，洞内外共点处就存在断高）。
5CPIII控制网测量实施方案5.1CPⅢ平面控制网测量5.1.1CPⅢ控制点的元器件：采用工厂精加工元器件（要求采用数控机床），用不易生锈及腐蚀的金属材料制作，有带支架的反射镜、轨道标记销钉、标记点锚固螺栓、栓孔保护销钉（塑料）等。
高速铁路CPIII控制网测量技术
高速铁路轨道控制网(CPIII)测量方案
XX高速铁路XXXX-X标段X工区CPⅢ控制网测量方案审批：校核：编制：XXXXXXXX高速铁路土建工程X标段项目经理部X工区X零XX年X月目录1编制依据 (3)2 工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2地理环境 (4)2.3坐标高程系统 (4)2.4既有精测网情况 (4)2.5 CPⅢ轨道控制网测量主要内容 (5)3 CPⅢ网测量前准备工作 (6)3.1线下工程沉降和变形评估 (6)3.2 CPⅢ网测量工装准备 (6)3.3人员培训 (8)4 CPⅢ网测量标志选用和埋设 (8)4.1 CPⅢ网点测量标志选择 (8)5. CPⅢ点号编制原则 (10)6 CPⅡ控制网加密测量 (10)6.1.桥梁CPⅡ控制网加密测量 (10)6.2高程测量 (14)7 CPⅢ点的埋标与布设 (16)7.1CPⅢ标志 (16)7.2CPⅢ点和自由设站编号 (20)7.3CPⅢ点的布设 (22)8 CPⅢ网测量与数据处理 (23)8.1CPⅢ网网形 (24)8.2 CPⅢ网平面测量 (27)8.3CPⅢ网高程测量 (33)9数据整理归档 (38)10 CPⅢ网的复测与维护 (39)10.1CPⅢ网的复测 (39)10.2CPⅢ网的维护 (39)七工区CPⅢ控制网测量方案1编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）《精密工程测量规范》(GB/T15314-94)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）铁道部2008[42]、2008 [80]、2008 [246]、2009[20]号文。
《京沪高速铁路CPIII网测量作业指导书》（试行版）2 工程概况2.1工程概况XX高速铁路土建工程XXXX-X标段X工区施工作业段起点为XXX桥，正线起点里程DKXXX+112.1，终点XX特大桥里程为DKXXX+229.73，全长10117.62 m，路基全长4407.14米；桥梁5座，总长5320.49米；隧道1座390米。
CPIII控制网测量技术方案
CPII加密点应采用强制对中标，在桥梁部分CPII加密 点需上桥（采用CPIII预埋件），单独埋设，并且沿线 路前进方向左右交替埋设于桥梁的固定端；路基段应 在路肩处埋设加密桩，加密桩应高出轨面50cm(保证 GPS观测条件)，埋深需比临近剖面管深50cm，横截 面要求30×30cm，需埋设在两个接触网杆之间，沿线 路前进方向左右交替埋设。
2010.9
墩～ 993＃
墩
993＃
2010.4
2010.5
墩～ 1116＃
墩
1116＃
2010.6
2010.6
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墩
1298＃
2010.7
2001.8
墩～ 1483＃
墩
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2 CPⅢ测量技术依据
2.1《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； 2.2《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（ 铁建设[2006]158号）； 2.3《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）； 2.4《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） ； 2.5《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB1005497）； 2.6《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ） 测量管理办法》（铁建设[2008]80号） 2.7《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通 知》（铁建设[2009]20号） 2.8《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见 》（铁建设[2008]246号）
表5.3-2 二等水准测量主要技术要求
按铁道部建设司《时速200公里及以上铁路工程基桩 控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设【2008】80 号）要求，CPⅢ建网前应对精测网进行全面复测一次 。
CPIII测量技术方案
京沪高速铁路轨道控制网(CPⅢ测量技术方案铁道部京沪高速铁路建设总指挥部2009年4月目录1 总体说明 (12 技术依据 (13 测量范围及内容 (23.1 测量范围 (23.2 测量内容 (24 坐标和高程系统 (25 精测网复测与加密 (35.1 精测网布网情况 (35.2 平面控制网复测技术要求 (45.3 高程控制网复测技术要求 (65.3.1 测量方案 (65.3.2 技术要求 (75.4 CPⅡ控制点加密........................................................................ 错误!未定义书签。
5.5 线下工程沉降评估 (86 CPⅢ控制点测量准备工作 (8 6.1 组织机构设置 (86.2 CPⅢ标志和数据处理软件 (8 6.3 CPⅢ点和自由设站编号 (9 6.4 CPⅢ点的布设 (106.4.1 桥梁段CPⅢ点的布设 (10 6.4.2 路基段CPⅢ点的布设 (116.4.3 隧道段CPⅢ点的布设 (127 CPⅢ网测量 (127.1 CPⅢ网网形 (137.2 CPⅢ网平面测量 (137.2.1 观测要求 (137.2.2 主要技术指标 (147.2.3 CPⅢ网分段与测段衔接 (15 7.2.4 外业记录 (157.2.5 内业数据处理 (177.3 CPⅢ网高程测量 (177.3.1 联测网形 (177.3.2 主要技术要求 (197.3.3 桥面高程传递 (207.3.4 内业数据处理 (218 CPⅢ网的复测与维护 (218.1 CPⅢ网的复测 (218.2 CPⅢ网的维护 (229 成果资料 (221总体说明京沪高速铁路线路自北京南站西端南侧引出,经过天津、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、苏州、终到上海虹桥高速站。
北京南站站中心至虹桥站站中心正线运营长度1308.598km。
京沪高铁设计时速350公里,将建成一条具有世界先进水平的高速铁路。
铁路CPIII测量技术方案书
新建XXX铁路HSSG-3标段CPⅢ控制网测量与评估技术方案编制：审核：批准：2016年12月目录1 概述 02 技术依据 03 测量范围及内容 03.1测量范围 03.2测量内容 03.3CPⅢ控制点测量准备工作 (1)4 精测网复测 (1)4.1坐标系统 (1)4.2CPⅠ、CPⅡ控制网复测 (2)4.3线路水准基点复测 (4)5 加密测量技术方案 (5)5.1选点埋标 (6)5.2加密点的编号 (7)5.3CPⅡ加密测量及数据处理 (8)5.4线路水准基点的加密及数据处理 (11)6 CPⅢ点的埋标与布设 (14)6.1CPⅢ标志 (15)6.2CPⅢ点和自由设站编号 (15)6.3CPⅢ点的布设 (16)6.3.1 桥梁段CPⅢ点的布设 (16)6.3.2 路基段CPⅢ点的布设 (17)6.3.3 隧道段CPⅢ点的布设 (18)6.3.4 车站段CPⅢ点的布设 (18)7 CPⅢ网测量与数据处理 (19)7.1CPⅢ网形 (19)7.2联测CPI和CPⅡ点 (19)7.3CPⅢ网平面测量 (20)7.3.1 仪器设备要求 (21)7.3.2 仪器检验和校正 (21)7.3.3 观测要求 (21)7.3.4 主要技术指标 (22)7.3.5 CPⅢ网分段与测段衔接 (23)7.3.6 外业记录 (24)7.3.7 内业数据处理 (24)7.4CPⅢ网高程测量 (27)7.4.1 联测网形 (27)7.4.2 主要技术要求 (27)7.4.3 内业数据处理 (29)7.4.4 CPⅢ高程区段接边处理 (29)8 CPⅢ网的复测与维护 (29)8.1CPⅢ网复测 (30)8.2复测精度指标 (30)8.2.1 平面 (30)8.2.2 高程 (31)8.2.3 成果选用 (31)8.2.4 成果报告要求 (32)8.3CPⅢ网维护 (32)9 CPⅢ网测量评估 (34)9.1建设、评估、施工、监理各方职责或要求或工作内容 (34)9.2评估流程 (35)9.2.1评估申请提交程序 (35)9.2.2评估报告提交程序 (36)10 资料整理 (36)10.1数据整理归档 (36)10.1.1CPⅢ网数据 (36)10.1.2加密CPⅡ网和加密线路水准基点数据 (37)10.2成果清单 (38)11 附件 (40)11.1大跨连续梁CPⅢ测设方案 (40)11.2技术方案报审表 (41)11.3评估申请表 (43)11.4自由设站记录表 (44)1 概述新建XX孝感至十堰段位于湖北中部至西北部，线路自汉孝城际铁路孝感东站引出西行，经孝感市、云梦县、安陆市、随州市、随县、枣阳市、襄阳市、谷城县、丹江口市至十堰市，线路全长399.126公里，其中桥隧总长272.818km，桥隧比68.35%。
CPI、CPII控制网复测方案
CPⅠ、CPⅡ及加密控制点复测方案XXXXXXXXXX项目经理部二〇一〇年三月一、工程概况二、测设说明工程控制测量平面控制网按技术设计要求分为两级：CPI和CPII，分别按CPI铁路GPS B级网和CPII铁路GPS C级网技术要求复测，高程控制网全线按二等水准测量技术要求复测，CPI点位15个、CPII点位49个，及加密控制点105个，复测里程为DKXXX～DKXXX。
三、测设依据(1)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；(2)《铁路工程测量规范》(TB10101-2009报批稿)（参考）；(3)《铁路工程卫星定位测量规范》2009(报批稿)（参考）；(4)《国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006；(5)设计院交付的平面和高程成果资料。
四、主要技术指标各级平面控制网布网要求各级GPS 测量作业的基本技术要求控制点的定位精度要求（mm）各级高程控制测量等级及布点要求各等级水准测量精度要求（mm）各等级水准观测主要技术要求五、时间安排复测于2010年3月15日开始， 2010年3月18日完成本里程段CPI平面控制网复测；2010年3月31日完成本里程段CPII、加密控制点平面复测。
同时，设1个组进行CPI、CPII二等水准复测，2010年3月31日完成本里程段CPI、CPII平二等水准复测。
六、组织措施复测工作由项目部总工程师负责，工程部、测量队具体落实。
七、人员安排CPI、CPII及加密控制点平面坐标GPS复测设1个组，由精测队6人组成，队长负责该组测量工作；二等水准复测由4人组成，分1组同时进行；同时精测队队长负责全部CPI、CPII平面和高程的测量工作。
●平面GPS复测人员（6人）●二等水准复测人员（4人）八、仪器设备本次平面测量全部采用GPS测量，共投入GPS设备6台套，Trimble 5800双频接收机接收机4台、Trimble R4双频接收机2台（标称精度5mm＋1pmm），接收机均在检定有效期内。
CPIII控制网测量方案
红淖三铁路布置CPIII控制网任务计划书目前红淖三铁路已经铺轨至DK117地段，线路大养基本到达DK100位置，而且大部分地段已经大养3遍以上。
结合我们项目部实际情况，为确保CPIII控制网能够及时准确地为线路养护提供服务。
特制订红淖三铁路全线布点施测计划如下，一．布点组共由5人组成（目前综合队已经答应给予支持，但是人员的生活问题不好安排）主要任务就是分两步实施：第一步骤由布点组从DK100+000前进往大里程沿线路两侧进行埋点。
计划以每天6公里的进度向前推进，计划需要17天完成102公里的布点埋桩任务。
1人负责进行选点并确定适当的距离和指定开挖位置，由2人在线路路肩进行挖坑，余下2人进行混凝土拌合用铁皮桶提至轨道，用单轨车运至挖坑位置进行埋点。
（混凝土可以每2公里拌合一次可以用于埋设10个桩点）第二步骤由布点组从DK100+000往红柳河沿线路两侧进行埋点。
基本是从DK100+000埋点至从DK73+000，DK73+000往红柳河沿线统计丢失和以前破坏的桩点，并重新埋设。
基本在12天可以完成任务。
CPIII控制点布置要求：在路基左右路肩上，从接触网立柱或水沟往内侧30cm—50cm左右，距线路中线为2.5-4m左右，直线点间距为150-200m，曲线一般设置120-150m，按导线网原则布设；双线铁路地段，为便于导线点的观测和左右线共同使用，减少左右线线型误差，可沿线路纵向方向左右线交替布设，即第一个点在线路左侧，第二个点在线路右侧，第三个点又回归线路左侧。
路基段埋设混凝土基桩，基桩材料采用预制10cm×20cm×50cm 的混凝土桩；桩心采用φ14～20mm的不锈钢，每根桩心长度不小于100mm；桩心面刻画一个明显0.5mm深十字凹槽，用φ8mm的圆钢扎成四组钢箍，用四根45cm长的φ12mm的钢筋做成主筋绑扎其中，其混凝土强度不低于C20的强度，埋设的不锈钢桩芯顶面应高出混凝土面15～25mm，便于查找及架设仪器对点。