新员工基本技能教材(航材部门5)
新员工入职培训教材
人工插件工艺1. 人工插件工艺要求1.1 插件线体必须运行平稳，无明显振动和碰撞冲击。
1.2 线体上要接有防静电地线。
1.3 凡是直接接触IC 和其它静电敏感器件的人员必须按要求佩带防静电手带，使用防静电料盒。
1.4 对有方向要求的元件一定按丝印方向作业；（如：IC 、三极管、二极管、电解、排线插、插座等）1.5 除通用工艺外,有特殊性要求的参照相关特殊工艺要求;2. 作业标准： 2.1 元器件的拿取2.1.1 手指（或身体上任何暴露部位）要应避免与元件引脚、印制板焊盘直接接触，以免引脚、焊盘粘上人体分泌的腐蚀性液体，影响焊接的质量和可靠性。
2．1．2大元件或PCB 组件拿取时，应拿住能支撑整个元件（或组件）重量的外壳，而不能抓住象引线之类的脆弱部位来提起整个元件（或组件）。
2.2 元件成型作业标准：元件的成型是为了使元件能迅速而准确地插装到电路板上而进行的准备工作。
如果有条件 则尽量使用专用的成型设备或夹具。
具体要求如下：一般成型元件：∣L1-L1′∣≤1.5mm ，4mm ≤ L2-L2′≤6mm2.3 元器件的插装标准：Φ完全插贴PCB并用硅胶粘固（三脚电感可以不用加元件卧倒方向；元件加胶工艺1.元件加胶工艺要求对于一些大体积、重量较重且引脚较少的元件；以及重心偏上、无固定脚，易摆动的元件；为防止其在锡炉内产生振动而造成虚焊，增强电路在运输、震动、跌落等条件下的可靠性，防止铜箔翘起、引脚脱焊等不良现象；必须进行正确的加胶工艺操作。
2.元件加胶标准2.1硅胶应加在元件与PCB 的结合部，并能覆盖元件周长的1/4以上。
2.2体积很大的元件（如：直径大于30mm 的大电解等），须在沿直径方向的两个点加胶。
2.3 硅胶应加在具有支撑作用的部位（尽可能使加胶的点与元件两引脚成等腰三角形），并且要同元件脚保持一定距离。
如右图：2.4 元件加胶量应均匀，加胶位置整洁美观。
3.需要在锡炉工序前进行加胶的元件：凡是在锡炉焊接时易震动或跳出的元器件（如重心偏上、引脚较少，易摆动的元器件，PCB 板面插接的导线）均需要在锡炉工序前加胶。
新员工培训材料
堆场策划新员工培训手册序言堆场策划作为大铲湾码头操作部的组别，其主要职能是：合理规划堆场内的集装箱位置，提高操作效率，为客户提供高效优质准确的服务。
本培训手册共分四章，分别为：《基础操作知识》、《堆场策划简介》、《岗位工作职责》、《常用系统简介》。
目录第一章基础操作知识第二章堆场策划简介第三章常用系统简介第四章岗位工作职责编写：叶伟建日期：2010年02月19日第一章基础操作知识1、专业名词及常用术语解释堆高机：前置式重型装载机，俗称麻鹰。
RTG：，橡胶轮胎龙门起重机，俗称胶胎龙、龙门吊，简称为龙。
正面吊：在鹰位区域吊箱，可以操作重箱QC：Quay Crane，桥边岸吊，俗称塔。
Barge：小船的统称，俗称驳船、趸船。
吉箱：码头术语，表示空箱Berth：船舶靠泊码头的位置，俗称桥位。
MTFO：外拖提柜操作的作业。
EXFI：外拖落地操作的作业。
FIFI：驳船模式卸重箱MTFI：驳船模式卸空箱DISC：班轮模式卸箱Load：班轮模式装箱ETA：预计到达时间ETB：预计靠桥时间ETC：预计开工时间ETD：预计离桥时间I/B---进口箱O/B---出口箱MT：进口空箱EXFCL：出口重箱EXFCM：出口空箱EXMTY：主堆场空箱转出空箱IMFCL：进口重箱IMFCM：进口空箱TSDIR：国际中转重箱TSMTY：国际中转空箱RSVIQ：暂寄存堆场重箱RSVIE：暂寄存堆场空箱RSCTC：船上倒箱POD：Port of Discharge，卸货港。
POL：Port of Loading，装货港。
码头术语：现场操作环境，为清晰传达沟通，英文字母通常用有中文代称，如下表：A—苹果 B—男仔 C—猫仔 D—狗仔 E—鸡蛋 F—朋友G—女仔 H—楼梯 I—国际 J—鱼钩理K—皇帝 L —曲尺 M—大妈 N—小N O—圆圈 P—斧头 R—商标S—蛇仔 T—打风 U—平底U V—胜利 W—达X—卡叉 Y—Y Z—斑马2、关于集装箱2.1 箱号及箱号特征普通集装箱的箱门、箱顶、箱面上都有箱号，一般来讲，这些箱号应该是一致的，目前我们以箱门箱号为准。
航空公司新进员工培训内容
航空公司新进员工培训内容概述本文档旨在介绍航空公司新进员工的培训内容。
培训是为了帮助员工快速适应并投入到航空行业的工作中。
以下是培训课程的主要内容。
航空基础知识- 航空行业概述：介绍航空行业的发展历史、主要航空公司和相关组织。
- 航空术语：讲解常用的航空术语和缩略词，帮助员工了解和使用专业术语。
- 航空法规：介绍航空法规的基本原则和重要规定，确保员工遵守相关规定，保证航空安全。
服务技巧培训- 客户服务理念：传授良好的客户服务理念和态度，帮助员工提升对客户的满意度。
- 沟通技巧：培养员工的沟通能力，包括语言表达和非语言交流技巧。
- 紧急处理能力：教授应对紧急情况和突发事件的处理方法，保持冷静并采取适当的行动。
系统操作培训- 预订和票务系统操作：教授使用航空公司的预订和票务系统，包括查询航班信息、订票、改签等操作。
- 值机系统操作：介绍值机系统的使用方法，包括办理乘机手续、行李托运等操作。
- 座位安排和登机门管理：教授如何进行座位的合理安排和登机门的管理，确保航班的顺利进行。
安全培训- 安全意识培养：强调航空安全的重要性，培养员工的安全意识和应对突发事件的能力。
- 机场设施和设备：介绍机场的基本设施和各种设备的使用方法，确保员工熟悉机场环境。
- 紧急救援：培训员工进行紧急救援操作，包括灭火器的使用、应对疏散等。
其他补充培训- 团队合作：强调团队合作的重要性，培养员工与同事间的良好合作关系。
- 纪律和形象：教育员工遵守航空公司的纪律规定，并讲解形象管理的基本要求。
- 员工福利：介绍航空公司的各种员工福利政策，帮助员工了解和享受相应福利。
以上是航空公司新进员工培训的主要内容。
通过这些培训，新员工将能够理解航空行业的基本知识，掌握重要的操作技能和安全意识，并与团队协作高效工作。
这些培训将有助于新员工快速适应并胜任航空行业的工作。
新员工入职培训教材
新员工入职培训教材新员工入职培训教材第一章：公司概况与文化1. 公司背景介绍- 公司名称、成立年份、发展历程- 公司规模、地理位置、总部所在地- 公司的主要业务领域和市场定位2. 公司文化- 公司的核心价值观和使命宣言- 公司的愿景和目标- 公司的文化特色和价值观念第二章：岗位职责和工作流程1. 岗位职责- 详细介绍各个岗位的职责和职能- 对于新员工具体岗位的职责做详细的解释和说明 - 各岗位职责之间的协作和配合关系2. 工作流程- 解释员工如何参与到公司的工作流程中- 介绍工作中的各种常见流程和规范- 强调工作流程中的重要环节和注意事项第三章：公司制度和规范1. 公司章程和管理制度- 公司章程内容的解读- 公司内部规章制度的介绍和培训- 公司制度对员工的权益和义务的规定2. 员工行为规范- 公司对员工行为和形象的要求- 职场道德和职业操守的培训- 关注员工日常工作中的行为规范和职业规则第四章：安全与卫生1. 安全意识培训- 公司安全规定和操作规范的介绍- 教育员工安全意识和防范意识的培养- 对员工进行相关安全知识的普及2. 环境卫生与健康- 公司环境卫生管理要求- 提倡员工良好的卫生习惯和健康生活方式 - 管理员介绍对员工的关怀政策和健康指导第五章：团队协作和沟通技巧1. 团队建设- 公司重视团队协作的意义和价值- 发展团队精神和团队合作意识的培训 - 培养团队成员之间的相互合作和支持2. 沟通技巧- 学习良好的沟通技巧和沟通方式- 提高沟通效果和处理沟通问题的能力 - 培养建立积极沟通关系的能力第六章：个人发展和职业规划1. 职业发展与规划- 了解公司的职业晋升路径和发展机会 - 提供个人职业规划的指导和建议- 帮助员工设定个人目标和计划2. 培训与发展- 公司内部和外部培训资源的介绍- 提供不同岗位和职能的培训计划- 鼓励员工积极参与培训和学习机会第七章：员工福利和权益1. 薪资和福利- 薪资结构和薪酬政策的说明- 公司的福利制度和员工权益保障- 介绍员工享受的各种福利和待遇2. 员工关怀和支持- 公司对员工关怀政策和资源- 提供员工问题咨询和支持的途径- 关注员工的工作和生活需求结语通过此培训教材，希望新员工能够快速了解公司的概况和文化，熟悉自己岗位的职责和工作流程，遵守公司制度和规范，保持良好的安全与卫生习惯。
ISO基础知识培训教材(新员工)
○ (如：顾客要求、法律、书面、电 子媒体、 法规、图纸)
其他类型
√ (如：上级表格、顾客 书面、电 表格、政府部门要求的表 子记录 其他记录 格) 注：标注“○”处为肯定存在此类文件，标注“√”者为可能存在此类17 2014-8-4 文件
4、质量管理体系/4.2 文件要求
4.2.3 文件控制
+文件控制的活动
需要追溯时可追回 可追溯到每份文件 可追溯到修订时的收回/发放情况 可追溯到丢失/补发情况 可追溯到作废/保留情况
c) 记录的完整性
2014-8-4
20
4、质量管理体系/4.2 文件要求
4.2.3 文件控制
+
文件控制的活动
New
· 文件的保持
e) 确保文件保持清晰、易于识别；
防止丢失 防止破损 防止涂改、受污
C（Check)—检查：根据方针、目标和产品要求，对过 程和产品进行监视和测量； A（Action）— 处置：采取措施，以持续改进过程业绩。
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ISO9000适用范围
—适用于任何行业和任何组织 —不论组织提供何类产品 —不论组织规模大小
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ISO9000：2000版QMS的理论基础
a) 使用者保持
b) 文管的保持
使用安全的保存形式/包装 丢失补发 破损换发 受污换发
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2014-8-4
4、质量管理体系/4.2 文件要求
4.2.3 文件控制
+文件控制的活动
· 作废文件的处置 a) 作废文件
G、防止作废文件的非预期使用， 若因任何原因而保留作废文件时， 对这些文件进行适当的标识。
作废的整份文件 作废的部分文件（单页）
新员工基本技能教材(航材部门1)
新员工基本技能教材(航材部门1)计划与库存控制PLANNING & INVENTORY CONTROL1业务范围1.1制定航材备件计划。
1.2全面监控航材库存动态，包括跟踪旧件返还、报废、串件、外站器材发放、航材租赁和盘活库存资金，并视情进行调配或补充。
1.3保证库存航材的适用性和有效性，并做好系统跟踪。
1.4对南航范围内航材缺件有关事宜予以协调。
1.5管理共同库。
2管理原则2.1保证库存航材的有效性，以保障飞机适航安全运营。
2.2在公司的经营政策和年度预算指标指导下完成航材计划与库存控制工作。
2.3结合各种供求关系和区域分布、运输等情况，进行成本控制和保障航材供应。
2.4对航材保障实行“集中管理、保证急需、有偿使用”的管理模式。
2.5协调南航集团内分子公司以及参股公司之间的航材互助关系。
3计划计划是做好航材备件，保障供应以及控制成本重要的一环，按其形式可分三类：定期计划、临时计划和首批订货计划。
3.1定期计划定期计划是指能够预先制定一个备件时间表，分期（月、季、年）制定航材备件的计划，包括：消耗件、时控/时寿件、禁装和改装项目的计划。
3.1.1备件到货的时间表及数量a. 根据消耗件的消耗情况、时控/时寿件的到期/寿和消耗情况、维修生产计划、改装计划、禁装通知，考虑航材在订、在修和待修情况，初步确定所需航材备件的数量以及使用时间。
3.23.3计划调整计划调整是库存控制的必要手段。
定期计划、临时计划和新飞机首批航材采购计划制定后，需要定期跟踪监控，根据实际使用情况，对照计划制定的理据，及时发现偏差，即时修补计划。
3.4审核标准3.4.1紧急程度标准a. AOG：要求在10天内到货或AD/CAD/ASB所需航材，需要科级以上（不含科级）领导批准。
b. CRITICAL：要求在15天内（含15天）到货的航材。
c. EXPEDITE：要求在30天内（含30天）到货的航材。
d. ROUTINE：要求在30天后到货的航材。
ISO新员工入职培训教材(最终)
与我们关系最密切的文件：工作指导
SOP：即通常所说的作业指导书也称标准作业程序。 SOP的作用 1）将企业积累下来的技术﹑经验记录在标准文件中,以免 因技术人员的流动而使技术流失; 2）使操作人员经过短期培训,快速掌握较为先进合理的 操作技术; 3）根据作业标准，易于追查不良品产生的原因; 4）树立良好的生产形象，取得客户信赖与满意； 5）实现生产管理规范化、生产流程条理化、标准化、形 象化 、简单化； 6）是企业最基本﹑最有效的管理工具和技术资料。
丰田召回事件：
• • • 油门踏板存在问题导致刹车失灵 企业近年过快扩张 过度削减成本和危机应对不力
9、日常工作注意事项 对所有人员的要求
1 、熟悉并理解公司的管理方针、本部门的管理目
标
2、熟悉本部门的工作流程、工作职责
3、明确本人的质量职能和权力 4 、 熟 练掌 握 岗 位 技 能 、 本 岗 位 相 关 的 作 业 文 件 （管理规范、管理 规定、SOP等） 5、清楚本人工作所依据的文件，严格按程序办事。
8、有助于提高员工环境意识，可以节约水﹑电﹑气等能源 ﹐降低消耗。
中华人民共和国环境保护法；
中华人民共和国大气污染防治法；
中华人民共和国水污染防治法； 中华人民共和国固体废物污染防治法； 中华人民共和国环境噪声污染防治法； GB16297 大气污染物综合排放标准； GB8978 污水综合排放标准。 GB12348 工业企业厂界噪声排放标准
新员工培训材料
堆场策划新员工培训手册序言堆场策划作为大铲湾码头操作部的组别，其主要职能是：合理规划堆场内的集装箱位置，提高操作效率，为客户提供高效优质准确的服务。
本培训手册共分四章，分别为：《基础操作知识》、《堆场策划简介》、《岗位工作职责》、《常用系统简介》。
目录第一章基础操作知识第二章堆场策划简介第三章常用系统简介第四章岗位工作职责编写：叶伟建日期：年月日第一章基础操作知识、专业名词及常用术语解释堆高机：前置式重型装载机，俗称麻鹰。
：，橡胶轮胎龙门起重机，俗称胶胎龙、龙门吊，简称为龙。
正面吊：在鹰位区域吊箱，可以操作重箱：，桥边岸吊，俗称塔。
：小船的统称，俗称驳船、趸船。
吉箱：码头术语，表示空箱：船舶靠泊码头的位置，俗称桥位。
：外拖提柜操作的作业。
：外拖落地操作的作业。
：驳船模式卸重箱：驳船模式卸空箱：班轮模式卸箱：班轮模式装箱：预计到达时间：预计靠桥时间：预计开工时间：预计离桥时间进口箱：进口空箱：出口重箱：出口空箱：主堆场空箱转出空箱：进口重箱：进口空箱：国际中转重箱：国际中转空箱：暂寄存堆场重箱：暂寄存堆场空箱：船上倒箱：，卸货港。
：，装货港。
码头术语：现场操作环境，为清晰传达沟通，英文字母通常用有中文代称，如下表：—苹果—男仔—猫仔—狗仔—鸡蛋—朋友—女仔—楼梯—国际—鱼钩理—皇帝—曲尺—大妈—小—圆圈—斧头—商标—蛇仔—打风—平底—胜利—达—卡叉——斑马、关于集装箱箱号及箱号特征该是一致的，目前我们以箱门箱号为准。
箱门上还有记载该箱详细资料铭牌，俗称：“出世纸”。
集装箱箱号由：字头（位英文字母）数字(位)组成箱型和种类集装箱按类型用途划分：普通箱、雪箱、开顶柜、平板柜、凳仔柜、油罐柜、散货柜、柜等；按箱长尺寸划分：20’箱、40’箱、45’箱、48’箱、53’箱；按箱高度划分：尺柜、平柜（尺）、高柜（尺）、尺柜2.2.1.普通货箱( )适合装载普通干货物。
如：电器用品、玩具等。
适合装载冷藏食物及鲜活品。
新员工基本技能教材(航材部门4)
索赔管理COUNTERCLAIM MANAGEMENT1业务范围1.1索赔的范围1.1.1南航所属飞机、发动机、各系统零附件以及维修设备因设计、制造或修理质量问题符合索赔条件的拆换件。
1.1.2因制造质量、设计等问题需加装、改装、返工修理或排故的工时费以及其他消耗费用。
1.2索赔的分类1.2.1飞机、发动机零件或部件指飞机或发动机因排故而拆下并需送修的零件或部件，包含飞机的结构件。
1.2.2发动机、APU、起落架。
1.2.3工时、材料费指执行AD/SB/SL、排故、拆装或内修的工时和材料费。
1.2.4性能保证及可靠性目标性能保证―生产厂家对某件号的产品使用性能保证值。
可靠性目标—生产厂家对某产品在南航整个机队的使用可靠性承诺。
常用指标MTBUR。
1.2.5突发事件非日常维护过程发现，造成的经济损失较大并影响到飞机的正常航班的事件。
2管理原则索赔管理工作以合同协议为依据，必须严密控制和有效跟踪索赔事件，最大限度地为南航挽回经济损失，并促进厂家提高产品质量和促进维修单位提高维修水平。
3索赔的依据及信息渠道3.1依据3.1.1飞机采购合同、飞机生产厂家供货商协议。
3.1.2发动机合同内含发动机的索赔期以及各项性能保证。
3.1.3BFE合同。
3.1.4SFE合同。
3.1.5采购合同（OEM）。
3.1.6维修厂修理合同(GTA)内含修理厂的标准修理索赔期。
3.1.7特别协议根据实际情况针对个别产品与厂家签订的非GTA(General Terms Agreement)协议。
内含的产品索赔期可能有别于厂家的标准索赔期。
3.2信息渠道3.2.1监控部门: 根据索赔依据，判断因故障从飞机上拆下并需送修的零件或部件是否在索赔期，填写送修单（Form CA1）和索赔单(Form CA2)。
3.2.2工程技术部门: 审核AD/SB/SL，对可索赔的工时、材料费，开具工时、材料索赔申请单并交给索赔负责部门。
3.2.3适航部门: 定期向索赔负责部门提供AD/SB/SL的完成情况清单。
新员工培训教材
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Atlas Copco Group Presentation 2010
基础理论-热力学原理
传热
一个物体内温度不同、不同物体或系统间存在温度差都会发生热传递，直到温度相同为止，热传递 才结束。热传递有三种形式：导热、对流和辐射。一般情况下，热传递的三种形式一般都同时发 生，但是并不同量。 热传递经常发生在由墙壁隔开的两个物体间。热传递总系数“k”取决于墙壁的两面的传热系数和墙壁
彩色区域表示分成二级压缩后节省的功。
17 Atlas Copco Group Presentation 2010
基础理论-压缩机的型式
容积式压缩机和动力式压缩机的比较 动力式压缩机的压力/流量曲线与容积式压缩 机的相应曲线有很大不同。动力式压缩机具 有变流量、恒压力的特性。相反，容积式压 缩机则具有恒定流量、可变压力的特点。容 积式压缩机甚至可以在低速时达到较高的压 缩比，动力式压缩机则是为大流量而设计。
压力比指的是进排气道处气体绝对压力之间 的关系。因此，若某台机器进气压力是一个 大气压（1bar（a）），然后把气体压缩到 7bar，那么这时此压缩机的压缩比就是（7+1）
/1=8。
这显示了带自动气阀的活塞式压缩机的工作原
理。p/V图ห้องสมุดไป่ตู้示了工作过程中无损失的气缸的完全进
气和排气。
15 Atlas Copco Group Presentation 2010
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Atlas Copco Group Presentation 2010
基础理论-物理单位
功 机械功可以定义为作用在物体上的力与在该力的方向上所运动的距离的乘积。 和热一样，功也是一种能量，能从一个物体转移到另一个物体。不同之处就是 力代替了温度。汽缸内的气体被移动的活塞压缩便说明了这一点，即力推动活 塞产生了压缩。因此能量从活塞上转移到气体。这种能量的转移世界上热力学 中的功。做功的结果表现形式有很多种，例如势能的改变、动能的改变或者热 能的改变等。与混合气体体积变化有关的机械功是工程热力学中最重要的过程 之一。功的国际单位是焦耳：1J=1Nm=1Ws。
航天器材公司员工入职培训
线上课程学习
培训形式：线上课程学习 优点：方便灵活，不受时间和地点限制 适用对象：新员工、转岗员工、晋升员工等 学习内容：公司文化、规章制度、岗位职责、技能培训等
线下实践操作
实地操作：在专业设备上进行实 际操作，掌握技能
实践考核：通过实践操作进行考 核，确保掌握技能
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学习资源与平台支持
提供在线学习平台，方便员工随时随地学习 定期更新课程资源，确保知识内容与时俱进 建立学习社群，促进员工之间的交流与分享 提供一对一辅导服务，帮助员工解决学习难题
YOUR LOGO
THANK YOU
汇报人：XXX
汇报时间：20XX/01/01
培训内容
02
公司文化与价值观
培训内容：介绍公司的使命、愿景和核心价值观 培训目的：使新员工了解公司的文化氛围和行为准则 培训方式：通过讲座、案例分析、小组讨论等形式进行 培训评估：通过问卷调查、反馈意见等方式对培训效果进行评估
岗位职责与要求
岗位职责：明确员工在航天器材 公司中的具体职责和工作任务
工作流程：了解公司的工作流程 和规范，掌握工作方法和技巧
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岗位要求：具备相关专业知识和 技能，符合公司对员工的任职要 求
职业发展：了解职业发展路径和 晋升机会，制定个人职业规划
工作技能与方法
熟练掌握航天器材的制造、 维修和保养技能
了解航天器材的研发、设 计和测试流程
掌握相关软件和工具的使 用方法
工作指导与支持
提供专业的工作技能培训，帮助员工快速适应岗位需求。 安排资深员工为新员工提供一对一辅导，确保新员工能够顺利开展工作。 定期组织内部培训和分享会，提升员工的专业知识和技能水平。 建立完善的员工支持系统，为员工提供工作上的指导和帮助，解决工作中遇到的问题。
新员工培训教材全面简单
入职流程
1) 入职流程：被录用者 →办理入厂手 续 →报到 →人事培訓→ 用人部门培训 → 上岗
2）餐宿安排： 饭卡申请（新员工中午直 接到饭堂吃饭） → 下午下班到保安室领取厂 牌工卡 → 下午6：00宿舍分配（带好行李准 时在保安室门口集合） → 7天后发放工衣
入司须知（一）
1、遵守厂规厂纪，谦和礼貌待人。 2、上班佩戴长证，上下班必须按时打卡，不得请人代打卡。新员工用纸
2-2. 有安全、整洁、美观的意识, 保持作业台、工具、工件、 周围物品等井井有条; 地面上不直接摆放物品(须置于卡板、 台车等上面); 货架、柜子、箱子上不摆放物品; 不须要的东西、 废弃物品及时清理;
2-3. 养成良好的习惯, 离开前整理所在的场所(如工具、工 件、桌面、椅子、柜子等);
2-4. 形成及保持良好的环境, 定期进行3S(整理、整顿、清 扫)的工作(根据须要每天或每周进行);
2-5. 依据作业标准存放、使用物品(如温湿度、防挥发、防中毒、 层高控制等)。
6S 指引
3. 标识 3-1. 明显、清楚的标识能起到方便勾通、减少出错、提高效
率的重要作用，是品质保证的重要一环； ---- 区域标识（如第一栋与第二栋、 2楼与3楼等） ---- 类别标识（如成品与部品等） ---- 名称及编号标识（如机壳与机架等） ---- 状态标识（如良品与不良品、待检与检查中或检查完 成
禁止在宿舍内吸烟、喝酒、博、打架斗殴等。不得在宿舍内大声喧哗， 以免影响他人的休息时间。宿舍内严禁私拉电线，更不得在电线上挂载 物品，注意安全用电。禁止烧煮、烹饪以及使用电炉、电饭煲、电热管 及其它大功率电器。个人用具应摆放整齐，不得乱拉绳索，打铁钉 ，贴画和划花墙壁；集体宿舍不允许男女混住，外人来防需到保 安处登记，并拿出有效证件，任何情况下，来防人员不得影响 倒班人员的休息时间。
新员工培训教材
中山泰港汽车部件有限公司新员工入职培训教材一、公司简介我司成立于２０15年，主要生产汽车部件，主要客户是国内知名汽车制造商比亚迪、野马等，公司一贯秉持“精益求精，追求卓越”的宗旨,公司视顾客的利益及产品的质量为生存的基础和核心,始终坚持“以人为本”的管理理念,以更加完善的管理和服务体系赢得客户的支持与信赖。
二、考勤管理规定3.1作息时间3.1.1行政办公及后勤人员上午8：00—１2:00 ，下午13:3０—17：303.1.２生产车间(直接)人员3.１.2.1注塑车间：白班08:０0~2０：0０，夜班20:00~次日08：００3.1．2.2二次加工车间：白班上午08：00～１2：０0,下午１2：4０~１７：30，晚上18:０0~20:００夜班20：00～00:00,00：3０~0８：00。
3.1.２.３其他配合生产单位人员,跟随车间作息时间。
3．2打卡规定3．2.1 员工应严格按公司的作息时间上下班，上下班必须打卡。
３.２.2忘(漏)打卡每月允许三次,但必须经本部门负责人／车间负责人当日或次日签卡,注明忘/漏打卡的原因。
凡本部门负责人/车间负责人无法证实其忘／漏打卡超过三次的。
一律按事假处理3.2．3因公外出、公差或其它特殊情况不能准时打卡者，应事先或次日回公司后,向人事部书面出示《外出单》说明原因,并经本部门负责人签字,否则视同漏打卡处理。
3.2.4严禁打卡后外出办私事，否则乐捐1０元/次，未按程序无故不上班且未办任何手续者均属旷工，旷工3天（含3天）以按自动离职处理。
3.2.5因迟到、早退不打卡,事后欺瞒领导签卡者一律按旷工处理,签卡人连带行政责任追究。
3.3 迟到、早退的处理３.3.1 早退:凡工卡记录的下班时间比规定时间早1分钟以上即为早退。
早退３0分钟以内按事假2小时计，早退３0分钟以上的按事假半天计。
３.3.２迟到：凡工卡记录上班时间比规定时间迟到1分钟以上即为迟到。
迟到30分钟以内的按事假2小时计，迟到3０分钟以上按事假半天计。
新员工培训教材
员工管理守则1、禁止任何组织、个人利用任何手段侵占或破坏公司财产。
2、禁止损害公司的形象、声誉。
3、禁止个人为小集体、个人利益而损害公司利益或破坏公司发展。
4、公司通过发挥全体员工的积极性、创造性和提高全体员工的技术、管理、经营水平，不断完善公司的经营、管理体系，实行多种形式的责任制，不断壮大公司实力和提高经济效益。
5、公司提倡全体员工刻苦学习科学技术文化知识，公司为员工提供学习、深造的条件和机会，努力提高员工的素质和水平，造就一支思想和业务过硬的员工队伍。
6、公司鼓励员工发挥才能，多作贡献。
对有突出贡献者，公司予以奖励、表彰。
7、公司为员工提供平等的竞争环境和晋升机会，鼓励员工积极向上。
8、公司倡导员工团结互助，同舟共济，发扬集体合作和集体创造精神。
9、公司鼓励员工积极参与公司的决策和管理，欢迎员工就公司事务及发展提出合理化建议，对作出贡献者公司予以奖励、表彰。
10、公司尊重知识分子的辛勤劳动，为其创造良好的工作条件，提供应有的待遇，充分发挥其知识为公司多作贡献。
11、公司为员工提供收入、住房和福利保证，并随着经济效益的提高而提高员工各方面的待遇。
12、公司实行“按劳取酬”、“多劳多得”的分配制度。
13、公司推行岗位责任制，实行考勤、考核制度，端正工作作风和提高工作效率，反对办事拖拉和不负责任的工作态度。
14、公司提倡厉行节约，反对铺张浪费；降低消耗，增加收入，提高效益。
15、维护公司纪律，对任何人违反公司章程和各项制度的行为，都要予以追究。
员工的聘（雇）用1、各部门对聘（雇）用员工应本着精简原则，可聘可不聘的坚决不聘，无才无德的坚决不聘，有才无德的坚决不聘，真正做到按需录用，择才录用，任人唯贤。
2、公司聘用的员工，一律与公司签订聘用合同。
3、各级员工的聘任程序如下：（1）总经理，由董事长提名董事会聘任；（2）副总经理、总理经助理、部门经理等高级职员，由总经理提请董事会聘任；（3）部门副经理、车间主任等职员由部门经理提名，由总经理聘任；（4）其它职员由部门经理决定是否聘任。
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竭诚为您提供优质文档/双击可除耐克新员工培训教材(免费)篇一：新员工培训教材新员工培训教材第一课为什么工作?对于在社会上工作的人来说，那些对自己的未来满怀希望、为理想而奋斗的人和那些只是为了每个月能拿到薪水养活自己的人，在工作中的表现肯定是截然不同的。
换句话说，对待工作的态度，决定了一个人在工作中的表现。
每个人在做这样、那样的事情时，实际上都是在满足自己的各种需求和欲望。
那么作为一名公司的员工，你是出于哪种需求或是欲望，去完成自己的工作呢？（1）生存需求要生存，每个人都离不开衣食住行，但如果一个人仅仅是为了满足自己生存上的最低需求而去工作的话，那这样的话标准就太低了。
确实，对于一个人来说，生存是第一位的，工作赚钱养活自己无可厚非。
但是没有任何主动性、迫于无奈去工作的人，只是金钱的奴隶，他们永远都不可能成为自己生活真正意义上的主宰者。
（2）寻求生活保障这类人的初衷非常简单，就是想有个铁饭碗。
既不会因为经济的不景气而朝不保夕，也不会为下岗失业而惶惶不可终日。
他们希望凭借自己的工作，过上比较安稳舒服的日子。
相信抱着这样的心态每日忙碌在工作岗位上的人不在少数。
虽然这些人在自己的工作岗位上也能勤勤恳恳，但这种贪图安逸的心理未免太过消极。
（3）没个性，随大流处在这一阶层的人们，个性一般比较随和。
他们往往不想成为特例独行的人，总希望能和大家保持一致，随大流。
这类人往往不缺钱，他们的想法是：既然大家都工作，那我也找一份工作吧！（4）希望得到自身价值的认可这一阶层的人工作都非常努力。
他们希望通过自己的努力工作，使别人充分认识到自己的价值，从而得到社会的认可和尊重。
但是这类人往往自尊心太强，在事业上一旦受到挫折便很容易气馁。
正因为如此，成功常常和这些人失之交臂。
（5）希望实现自我价值只有这一阶层的人对待工作的态度是最为理想的，也是我们所提倡的。
他们希望通过努力的工作给自己所属的整体部门作出更大的贡献。
更希望在工作中通过不断的挑战自我，发挥出自己的创造性潜质，最终实现自身的价值。
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送修厂家评估与选择
EVALUATE & CHOOSE REPAIR MANUFACTURER 1根据
中国民用航空规章《民用航空器维修单位审核规定》（CCAR-145）、民航总局适航司《关于落实有关航材维修适航管理要求的通知》和中国南方航空股份有限公司《工程手册》的有关规定。
2目的
确保航材送修质量，保障南航运营飞机符合适航标准，规范航材送修行为，提高南航航材管理水平，保证航材有序供应，有效地降低南航维修成本。
3适用性
本标准和原则适用于中国南方航空股份公司的所以航材送修业务。
4送修一般原则
4.1承修单位应取得中国民用航空总局批准颁发的《维修许可证》，并具有该项目的
维修能力。
4.2承修单位应取得中国南方航空股份有限公司机务工程总部批准的《符合性审核维
修清单》。
4.3在索赔期间或者保修期间的航材，可以在原制造厂或者原制造厂指定的代理维修
单位送修，无须取得中国民用航空总局批准颁发的《维修许可证》，但应向适航部门备案。
超过索赔期或者保修期的航材，应当向民航总局批准的维修单位送修（送国内维修单位必须该单位及项目在《符合性审核维修清单》的有效期内）。
4.4航材不得间接转包送修。
4.5如若承修方没有取得中国民航的《维修许可证》，而该件又查找不到其他取得中
国民航《维修许可证》的维修单位，送修前应当取得中国民航适航当局的特许批准。
5修理文件要求
5.1修理后的可用件应当附有适航批准标签CAAC038表，送国外修理的可用件还需
有FAA8130-3表或JAA表1。
5.2主要更换件清单和故障报告。
5.3《重要修理和改装记录》CAAC085表。
5.4产品合格证（一证多件可用复印件）。
5.5附件装相清单。
5.6评估对象
所有与南航有航材送修业务的维修单位。
5.7评估基础
5.7.1被评估的项目（件号）必须是经过南航机务工程总部审核批准的《符合性审核
维修清单》项目（件号）。
5.7.2被评估的项目（件号）必须与南航附件送修总协议相一致，（OEM除外）。
5.8评估原则
5.8.1对维修单位的评估必须建立在“公平、公正、公开”的原则下进行。
5.8.2各项目（件号）的评估必须有三个以上维修单位参与，其中一家必须是OEM
厂家（特殊情况除外）。
5.8.3对承修单位进行定期评估，吸收高质量、信誉好和竞争力强的维修单位参与竞
争。
5.9评估标准
5.9.1承修单位有良好的业绩记录，无重大维修过错。
5.9.2维修质量符合适航标准，附件返修率低于5%。
5.9.3修理价格低于平均水平。
5.9.4附件修理周期平均不超过两个月。
5.9.5有良好的修后服务，当《修理件质量意见反馈单》的传真或E-mail发出后的
三天应收到回复，并能得到准确的解决办法。
5.10评估方法
5.10.1信息数据分析统计法（事后评估法）
对于有足够送修信息数据的修理单位采用此种方法。
针对各承修单位在附件送修的可靠性、价格、周期、服务和返修率等方面进行数据统计分析，综合平衡，得出一个综合性价比，如表《中国南方航空股份有限公司航材送修信息数据统计表》所示。
5.10.2综合评估法（事前评估法）
对于没有送修过和信息数据不全的维修单位，可以选择此种评估方法。
送修前，要求对承修单位进行实地考察，现场评估。
考察内容包括承修单位的性质、经历、试验设备、维修资料、维修人员技术水平、零备件贮备、场地、设施、环境、生产、技术、质量管理等方面。
现场考察时应查看现场工作流程并索要有关资料，经过现场考察进行直观的综合评估，作出评估结论。
5.11评估结论
5.11.1根据信息数据分析统计法和综合评估法，对承修单位作出评估结论。
结论分为
优、良、一般和差四类，为选择承修单位提供依据。
5.11.2评估小组由工程质量管理人员、航材管理人员组成，评估结论报航材管理部部
长批准。
5.12送修厂家的选择原则
5.12.1获得评估结论“优”等级的承修单位为首选单位。
5.12.2获得评估结论“良”等级的承修单位为辅选单位。
5.12.3同等条件下，坚持先国内、后国外的原则，先选择有CAAC、FAA或JAA维
修许可的承修单位。
5.12.4选择厂家采取“优胜劣汰”原则，保持航材送修价格合理、质量可靠、周期快
捷、服务周到。
5.13维修单位被淘汰的原则
维修单位若出现以下三种情况之一者，将被淘汰：
5.13.1承修单位被适航当局暂停/吊销维修许可证。
5.13.2承修单位所承修的项目导致南航飞机出现重大事件或重大问题。
5.13.3承修单位违反中国民航规章CCAR-145有关规定（如使用未经批准的代用品或
转包）。