转向架

206型
70年代，四方厂研制了U型结构的206型转向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。206型转向架采用侧部 中梁下凹的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节 长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在 中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G型转向架，后加装盘型制 动装置，形成 206P型转向架。
转向架3 性能参数
目录
02 发展历史 04 分类
转向架是轨道车辆的走行部，犹如人的双腿，是轨道车辆最核心的部件之一。 转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。
介绍
转向架(10张)转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下： 1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要； 2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体 沿线路运行的平动； 3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。 转向架 5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间 的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效 果，以保证在规定的距离之内停车。 转向架 7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。
感谢观看
构造速度 /km/h 轴重 /t 自重 /t 固定轴距 /mm 轮径 /mm 轴颈中心距 /mm 旁承间距 /mm 中央弹簧横向间距 /mm 轴箱弹簧横向间距 /mm 制动倍率 一系垂向刚度 /kN/m
分类
牵引传动装置：动力转向架和非动力转向架。 车轴数目和类型：分为二轴，三轴，多轴转向架和B、C、D、E四种轴重分类。 轴箱定位方式：拉板式，拉杆式，转臂式，层叠式橡胶弹簧，干摩擦式导柱定位。 弹簧装置： 一系、二系弹簧悬挂； 摇枕弹簧的横向跨距； 内侧悬挂，外侧悬挂，中心悬挂。 载荷传递方式：心盘集中承载，非心盘承载，心盘部分承载。 结构：构架式焊接转向架，三大件式转向架，准构架式转向架。
性能参数
技术要求 制动距离
适用温度范围 主要技术参数
运用速度和试验速度：一般后者要高 10%-20%。
通过最小曲线半径：连挂时为 145m，单车调车为 100m ；
符合机车车辆限界 GB146.1-1983 《标准轨距铁路机车车辆限界》和 9501-N 《高速铁路机车车辆限界技 术条件》。
± 50 ℃ ； 车辆平稳性和安全性：平稳性指标 ≤ 2.5，脱轨系数 ≤ 0.8，轮重减载率 ≤ 0.65 ； 主要承载件强度规范：符合 TB1335-1996 《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。
发展历史
20世纪50年这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客车使用的导框 式转向架，构造速度是100km/h，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。
202型
202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自1959年起制造。它采用铸 钢H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸 瓦基础制动等。该转向架已经于1988年9月起全部停止生产。