重型商用车辆燃料消耗量限值第一阶段行业标准
汽车燃油消耗量限值标准
汽车燃油消耗量限值标准我国已实施的汽车燃料消耗量限值标准有GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》、GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》。
1. GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》GB 19578-2004是我国第一项旨在控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准。
限值要求GB 19578-2004采用按质量分组的单车燃料消耗量评价体系，按照车辆整车整备质量将车辆分为16个不同的质量段，并对每个质量段内的车辆设定统一的单车最高燃料消耗量限值。
同时考虑某些特殊技术和结构对燃料消耗量的不利影响，允许具有以下一种或多种结构特征的车辆采用略为宽松的燃料消耗量限值：（1）装有自动变速器（AT注：不包括手自一体式变速器（AMT、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT等；（2）具有三排或三排以上座椅注：主要包括微型客车和商务用车；（3）符合GB/T 15089-2001《机动车辆及挂车分类》中3.5.1规定条件的M1G类汽车注：即通常所说的越野车，但并非所有SUV都属于该类车辆。
乘用车限值要求见表1。
表1 乘用车燃料消耗量限值实施日期标准的限值要求分两个阶段实施:2. GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》限值要求GB 20997-2007以“最大设计总质量 +发动机排量”作为 M2和N1类车辆限值的基本参数，综合考虑吨以下 的商用车辆在结构、功能、燃料方面有多样性的特征，按汽油和柴油分别设定限值要求，并适当放宽柴油车的限 值；并根据车辆特定结构和特殊用途对燃料消耗量的不利影响，将N1类全封闭厢式车辆、N1类罐式车辆、装有 自动变速器的车辆、全轮驱动的车辆等特殊结构车辆的限值放宽 5%即表2、表3、表4、表5中的普通车辆限值乘以，求得的数值圆整(四舍五入)至小数点后一位。
表2 N1类汽油车辆燃料消耗量限值1)月1日。
2)月1日。
对于新认证车，第一阶段的执行日期为对于在生产车，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为 2008年12006年7月1日，第二阶段的执行日期为 2009年1表3 N1表4v1.0可编辑可修改表实施日期自2008年2月1日起，新认证基本型车及其变型车应符合第二阶段限值要求。
GB-30510-2018重型商用车辆燃料消耗量限值的解读
GB 30510-2018 重型商用车辆燃料消耗量限值
标准解读
1
一、标准实施时间
标准实施时间：
国家标准化委员会于2018年2月6日批准发布标准。 对于新申请型式批准的车型，自2019年7月1日起实施；对于已获型式批准的车型，自2021年7月1日起实施。 标准编号 GB 30510-2018 标准名称 标准适用范围 发布日期 2018.2.6 实施日期 型式检验 :2019.7.1 在产车： 2021.7.1
22.5 24 20 21.5 18.5 15 16.5 12.5 13.5 21.3 22.3 24 16 17.7 19.1 20.1 14.5 13.3 10.6 11.5
25
降 幅 度 15 %, 适 当 加 严
城市客车
2014版标准限值 2018 版标准限值 2016 版意见稿限值 45.5 49
38
40
42
28
30.5
32
34
35.5
38
40
40.5
15 13
17.5 19.5 22
4
二、标准主要内容解读
GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》
降 幅 度 15 %, 适 当 放 宽
客车
2014版标准限值 2016 版意见稿限值 2018 版标准限值 25 27.5 29.5
总体上看，第三阶段限值较第二阶段限值加严了10.7%至17.9%。 后续在试验方法标准修订方面，在引入中国工况的基础上，对试验规程、滑行试验等技术内容进行全面更新，将满 足政府主管部门的管理需求，尽可能从试验工况、试验条件和试验结果上接近实际驾驶。
6
降 幅 度 约 15 % 33 36 降 幅 度 15 %, 适 当 放 宽
2011年汽车行业标准发布情况汇总
总序号 分序号 标准编号 标准名称 标准主要内容 代替标准 采标情况 发布日期 实施日期 备注 中华人民共和国 工业和信息化部 公告（2011）51 号
1
标准规定了重型商用车辆燃料消耗量限值， 适用于最大设计总质量大于 3500 千克的燃用 重型商用车辆燃料消耗 1 QC/T 924-2011 汽油和柴油的商用车辆，包括货车、半挂牵 量限值（第一阶段） 引车及客车；规定了燃料消耗量的总体要求 、限值以及生产一致性等要求。 本标准规定了汽车底盘集中润滑供油系统的 术语和定义,要求,试验方法,检验规则,标志, 1 汽车底盘集中润滑供油 包装,运输和贮存。 QC/T 696-2011 QC/T 696-2002 系统 本标准适用于 M2,M3,N,O 类汽车底盘安装的 , 以电机为动力源的集中润滑供油系统。 本标准规定了加长型礼宾车的术语和定义,要 求 , 试验方法 , 检验规则 , 标志和随车文件 , 运 2 加长型礼宾车通用技术 QC/T 843-2011 输和贮存。 条件 本标准适用于加长型礼宾车。 本标准规定了乘用车调角器的术语 , 技术要 求,试验方法,检验规则,标志,包装,运输及储 存等要求。
12
11
QC/T 849-2011 舞台车
2011/5/18 2011/8/1
中华人民共和国 工业和信息化部
13
12
14
13
本标准规定了专用汽车取力器的技术要求、 试验方法、检验规则、标志、包装、运输、 贮存及质量保证。 QC/T 319-2011 专用汽车取力器 QC/T 319-1999 本标准适用于从机械式变速器侧面齿轮取力 或从机械式变速器后部副轴取力的专用汽车 取力器。 本标准规定了车用液化石油气发动机的技术 液化石油气发动机技术 要求、试验方法、检验规则、标志和贮运。 QC/T 693-2011 QC/T 693-2002 条件 本标准适用于车用汽油/液化石油气两用燃料 发动机和液化石油气单燃料发动机。 本标准规定了汽车用天 然气 单燃 料发 动机 （包括压缩天然气及不带液态喷射的液化天 然气发动机）的技术要求、试验方法、检验 车用天然气单燃料发动 规则、标志、包装、运输及贮存。 691-2011 QC/T 691-2002 机技术条件 本标准适用于压缩天然气储气瓶公称工作压 力不大于20MPa和液化天然气的储气瓶公称工 作压力不大于 1.6MPa 的汽车用单燃料发动机 。 本标准规定了汽车用汽油/天然气两用燃料发 动机的技术要求、试验方法、检验规则、标 汽 油 / 天 然 气 两 用 燃料 志、包装、运输和贮存。 692-2011 QC/T 692-2002 发动机技术条件 本标准适用于压缩天然气储气瓶公称工作压 力不大于 20MPa 的汽车用汽油 / 天然气两用燃 料发动机 本标准规定了轻型汽车和微型汽车机械式变 汽车机械式变速器总成 速器总成的结构型式,技术要求,试验条件,检 29063.1QC/T 29063技术条件 第 1 部分：微 验规则,标志,包装,运输,贮存和质量保证。 1992 型 本标准适用于输入扭矩不大于 200N.m 的乘用 车和商用车机械式变速器总成。 本标准规定了轻型车和微型车机械式变速器 汽车机械式变速器总成 总成的台架试验方法。 568.1台架试验方法 第1部 QC/T 568-1999 本标准适用于输入扭矩不大于 200N.m 的乘用 分：微型 车和商用车机械式变速器总成。
重型商用车车辆燃料消耗量限值
重型商用车车辆燃料消耗量限值重型商用车车辆燃料消耗量限值1. 概述重型商用车是指用于货物运输或其他商业用途的大型汽车，包括卡车、巴士和拖车等。
在当前全球温室气体排放和能源消耗日益严重的情况下，控制重型商用车的燃料消耗量成为了政府和社会的一项重要任务。
制定合理的燃料消耗量限值不仅有助于降低温室气体排放和能源消耗，还可促进绿色经济的发展。
2. 能源消耗与环境影响重型商用车的能源消耗直接影响到燃料的需求和使用效率。
燃料的燃烧产生的温室气体排放是主要的环境问题之一，尤其是二氧化碳的排放对全球气候变化产生了重要影响。
运输业的能源消耗与空气污染、噪音污染和交通拥堵等问题也密切相关。
限制重型商用车的燃料消耗量是保护环境和促进可持续发展的关键举措。
3. 国际燃料消耗量限值标准为了规范重型商用车的燃料消耗量，许多国家和地区已经制定了相应的限值标准。
这些标准通常基于平均燃料消耗量和二氧化碳排放量进行衡量。
欧盟制定了Euro VI 标准，要求重型商用车的燃料消耗量不得超过一定的限值。
美国则推出了燃料效率标准（Fuel Efficiency Standards），对重型商用车的燃料消耗设置了要求。
这些标准的制定旨在推动技术创新和燃料效率提升，以减少碳排放和能源消耗。
4. 中国重型商用车燃料消耗量限值政策在中国，重型商用车的燃料消耗量限值政策也逐渐得到推行。
中国政府在《节能与新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中明确提出了要制定重型商用车的燃料消耗量限值标准，在2035年前逐步实现重型商用车燃料消耗量的减排目标。
这一政策的推行对于中国乃至全球的环境保护和可持续发展具有重要意义。
5. 技术创新与市场推动限制重型商用车的燃料消耗量，需要依靠技术创新和市场推动来实现。
随着科技的发展，可采用涡轮增压、电动化、轻量化和智能化等技术手段来提高重型商用车的燃油利用率和能效。
政府还可以通过减税、补贴和奖励等方式激励企业购买燃料效率较高的重型商用车，并鼓励技术创新的投资。
我国车各阶段的乘用车燃料消耗量限值标准
我国车各阶段的乘用车燃料消耗量限值标准下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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重型商用车辆燃料消耗量限值及测试方法的标准分析
重型商用车辆燃料消耗量限值及测试方法的标准分析
吕琛;陈曦
【期刊名称】《汽车实用技术》
【年(卷),期】2024(49)4
【摘要】随着我国汽车行业快速发展,汽车保有量持续上升,其中总重大、年行驶里程长的重型商用车辆,带来了突出的能源紧张和环境污染问题。
通过梳理和分析国家发布的重型商用车辆燃料消耗量限值标准,可以发现我国燃料消耗量测定方法逐渐加严,燃料消耗量限值越来越低,现阶段与国外先进水平仍有差距,预计下一阶段将达到国际领先水平。
随着重型商用车辆燃料消耗量限值愈发严格,这将加快重型商用车产业转型升级,提升重型商用车的燃油经济性,缓解燃油供应矛盾,减少尾气排放,改善大气环境,推动重型商用车产业可持续发展。
【总页数】5页(P169-173)
【作者】吕琛;陈曦
【作者单位】陕西法士特齿轮有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U461.8
【相关文献】
1.行业标准《重型商用车辆燃料消耗量限值》浮出水面
2.重型商用车辆燃料消耗量限值国家标准通过审查
3.《重型商用车辆燃料消耗量限值标准》制定工作正式启动
4.油耗标准加严12%~16%:新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见
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行业标准《重型商用车辆燃料消耗量限值》(第一阶段)
行业标准《重型商用车辆燃料消耗量限值》（第一阶段）（征求意见稿）编制说明1制定背景近些年来，随着我国经济持续快速发展，我国汽车产销量不断增长，汽车石油消耗引起能源和环境问题日益突出。
2010年，我国汽车产销量双双突破1800万，为世界第一汽车生产国和汽车消费市场。
3.5吨以上重型商用车在2010年汽车销量中约占10%，但由于重型商用车是中国道路运输的主体，燃料消耗量远高于乘用车，因此在中国道路运输石油消耗中占有较大比重。
由于此前中国没有制定3.5吨以上重型商用车燃料消耗量试验方法及限值的国家标准，这导致高能耗的运输车辆进入道路交通运输行业，即使道路运输行业采取了大量节能降耗措施也难以显著降低车辆的能源消耗。
在国际范围内，加强重型商用车辆燃料消耗量评价与管理的必要性已经形成共识，重型商用车辆燃料消耗量已经成为当前及今后一段时期汽车节能工作的重点。
由于重型商用车辆产品种类、使用条件和技术状态远比轻型汽车复杂，国际范围普遍认为重型商用车辆燃料消耗量评价难度高于轻型汽车，推进难度较大。
截至目前，日本发布实施了重型商用车辆燃料消耗量限值标准，2011年8月美国发布了相关法规；欧洲重型商用车辆燃料消耗量标准也取得阶段性成果，有望于2013年确定测试评价方法。
为进一步加强我国重型商用车节能管理，工业和信息化部在2008年启动了“重型商用车辆燃料消耗量测量方法”国家标准的制定项目。
中国汽车技术研究中心及国内主要商用车企业通过近三年的研究和验证工作，于2011年初完成了该测量方法标准并报批。
2制定依据为了进一步推动重型商用车的节能工作，国家发展和改革委员会于2006年在“关于汽车工业结构调整意见的通知”（发改工业[2006]2882号文）中提出“要尽快出台大型商用车燃料消耗量限值标准”。
国务院于2008年在“关于进一步加强节油节电工作的通知”（国发[2008]23号文）也在完善汽车燃油经济性标准的内容中明确要求“抓紧出台重型商用车燃料消耗量限值标准”。
重型商用车车辆燃料消耗量限值
重型商用车车辆燃料消耗量限值【重型商用车车辆燃料消耗量限值】1.引言重型商用车是指用于货运、物流和运输行业的大型车辆，如卡车、挂车等。
由于其庞大的尺寸和高负重能力，重型商用车在全球范围内被广泛使用。
然而，这些车辆在运输过程中的燃料消耗量一直是一个让人关注的问题。
随着环境保护和可持续发展的重要性日益凸显，各国纷纷制定和实施重型商用车车辆燃料消耗量限值政策，以降低尾气排放、减少碳排放并提高能源利用效率。
2.重型商用车车辆燃料消耗量限值的意义（1）环境保护重型商用车车辆燃料消耗量限值的最主要目的是保护环境。
随着城市化进程不断加速，交通运输成为城市环境污染的主要源头之一。
高燃料消耗量会导致更多的尾气排放，其中包括有害气体和颗粒物，这对空气质量和人体健康造成威胁。
通过限制重型商用车的燃料消耗量，可以减少车辆尾气排放，改善环境质量。
（2）能源利用效率提升重型商用车在货运和物流行业中起着重要作用，但其能源利用效率一直相对较低，这意味着大量能源被浪费。
通过设定燃料消耗量限值，可以迫使车辆制造商采用更先进的技术和更高效的发动机设计，从而提高车辆的能源利用效率。
这不仅有助于节约能源资源，还可以降低运营成本，提高企业竞争力。
3.重型商用车车辆燃料消耗量限值政策现状各国对于重型商用车车辆燃料消耗量的限制政策各不相同。
以下是几个典型的例子：（1）美国美国环保署（EPA）制定了一系列重型商用车燃料效率标准，要求制造商在一定时间内逐步提高车辆的燃料经济性。
这些标准旨在降低每辆车的燃料消耗量，以减少二氧化碳排放和碳足迹。
（2）中国中国政府也非常重视重型商用车的燃料消耗量控制。
2017年，中国发布了《重型商用车限值与测量方法试行》，要求重型商用车制造商在一定时间内将车辆燃料消耗量限制在预定数值范围内。
（3）欧洲欧洲也采取了行动，通过《欧洲UnionVII指令》对重型商用车的燃料消耗量进行限制。
这项指令规定了各类车辆的燃料消耗量平均目标，并要求各成员国采取必要措施确保实现这些目标。
《中国汽车行驶工况 第2部分：重型商用车辆》编制说明
区
路
高速
9000kg＜
0
半挂牵引车
GCW≤27000kg
40%
60%
GCW >27000kg
0
10%
90%
自卸汽车
GVW >3500kg
0
100%
0
货车
3500kg＜GVW≤5500kg 40%
40%
20%
（不含自卸汽车）
5500kg＜
10%
60%
30%
1
GVW≤12500kg
12500kg＜
10%
根据速度区间的权重和工况曲线的总时长确定各速度区间的时长；根据各速度区 间的时长和对应速度区间运动片段及怠速片段的平均时长和时长分布确定各速度区 间需要选择的运动片段数目和候选片段时长；利用卡方检验确定最优的片段组合作为 中国工况曲线。 7）工况验证
通过试验验证对所构建工况的可操作性进行验证，并基于现有的测试规程分析不 同工况曲线对油耗和排放的影响，确定最终的中国工况曲线。
2.2.2 数据采集
项目组在 41 个代表性城市，建立了超过 1200 辆车的重型商用车采集车队，覆盖 城市客车、客车（不含城市客车）、货车、半挂牵引车、自卸汽车等，累计收集了约 2100 万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据。采集城市覆盖京津冀地区、 东北地区、华东地区、华中地区、华南地区、长三角、珠三角、西南地区、西北地区
利用自主行驶的方法采集各种类型重型商用车的车辆运行数据（采样频率为 1Hz）； 为了保证数据的真实性，采集过程中不规划数据采集道路，让车辆自由行驶。通过超 过一年的自主行驶，针对多类型的重型商用车分别建立了独立的工况数据库。
将车辆运行数据切分为怠速片段和运动片段以满足工况构建的需求；制定了包含
燃料消耗量限值标准
燃料消耗量限值标准
燃料消耗量限值标准是指车辆在行驶过程中所消耗的燃料量在一定范围内的限
制标准。
燃料消耗量限值标准的制定旨在促进节能减排，降低车辆运行成本，保护环境，提高车辆燃油经济性。
合理的燃料消耗量限值标准对于汽车制造商、政府监管部门和消费者都具有重要意义。
首先，燃料消耗量限值标准对汽车制造商具有指导意义。
制定统一的燃料消耗
量限值标准可以促使汽车制造商在车辆设计和生产过程中更加注重节能减排的考量，提高车辆的燃油经济性。
这不仅有利于降低车辆运行成本，还有助于提升汽车制造商的品牌形象和竞争力。
其次，燃料消耗量限值标准对政府监管部门具有监管作用。
政府可以通过制定
和执行燃料消耗量限值标准来规范汽车市场，促进汽车行业的健康发展。
同时，政府还可以通过对不符合燃料消耗量限值标准的车辆进行处罚和淘汰，推动汽车制造商加大技术创新力度，推动整个汽车产业向着更加环保、节能的方向发展。
最后，燃料消耗量限值标准对消费者具有保护作用。
消费者在购买车辆时，可
以通过燃料消耗量限值标准对不同车型的燃油经济性进行比较和选择，从而更加理性地进行购车决策。
此外，燃料消耗量限值标准的执行还可以有效地减少尾气排放，改善空气质量，保护公众健康。
综上所述，燃料消耗量限值标准对汽车制造商、政府监管部门和消费者都具有
重要意义。
通过制定合理的燃料消耗量限值标准，可以推动汽车行业向着更加环保、节能的方向发展，促进经济可持续发展。
因此，我们应该高度重视燃料消耗量限值标准的制定和执行，共同为构建美好的环境和社会做出贡献。
2012年我国汽车行业6大政策法规
2012年我国汽车行业6大政策法规2011年，我国国民经济保持平稳较快发展，经济增长由政策刺激向自主增长有序转变。
在国家宏观经济政策导向下，汽车产业相关政策也由以促进汽车消费为主向以鼓励汽车技术进步为主转变。
“一二五” 开局之年过后，2012年将有众多汽车行业法规条例开始正式施行，还有部分处于征求意见状态的行业标准及法规即将正式颁布。
2012年，“车内空气”、“车船税法”、“新能源汽车补助”等将成为汽车行业政策热点，以下是2012年国家汽车相关政策的重点解读。
政策一：《乘用车内空气质量评价指南》进度：2012年3月1日起实施2011年10月27日，环境保护部和国家质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》推荐性国家标准，自2012年3月1日起实施。
该标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的浓度要求，主要适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用。
《乘用车内空气质量评价指南》在2009年发布了征求意见稿，此次正式发布的内容和征求意见稿基本相同，特别是在污染物指标及极限数值方面。
据了解，这两年涉及车内空气质量检验设备的欧美厂商已经进入中国，但是采购此设备的车企只是看中车辆出口时能否符合海外市场法规，车辆在国内市场销售时，厂商鲜有宣传，消费者也无法科学评判。
此政策出台将让中国消费者，车企有标准可依据，便于解决车内空气质量纠纷。
政策二：《中华人民共和国车船税法实施条例》进度：2012年1月1日起实施2011年2月25日，颁布的《中华人民共和国车船税法》，自2012年1月1日起施行。
《车船税法》将排气量作为乘用车计税依据，增加了对节约能源、使用新能源的车船可减征或免征车船税的优惠。
排气量在2.0升及以下的乘用车，税额幅度适当降低或维持不变；2.0升至2.5升(含)的中等排量车，税额幅度比现行税额幅度适当调高。
2.5升以上大排量乘用车，税额幅度有较大提高。
体现对汽车消费和节能减排的政策导向。
QC汽车行业标准
QC/T 825-2010 自卸汽车液压系统技术条件
QC/T 460-2010 自卸汽车液压缸技术条件
QC/T 460-1999
QC/T 222-2010 自卸汽车通用技术条件
QC/T 222-1997
QC/T 826-2010 桥梁检测车
QC/T 667-2010 混凝土搅拌运输车技术条件和试验方法 QC/T 449-2010 保温车、冷藏车技术条件及试验方法 QC/T 828-2010 汽车空-空中冷器技术条件
序号
标准编号 标准名称 QC/T 696-2011 汽车底盘集中润滑供油系统
本标准规定了电动汽车再生制动系统测试的范围、术语和定义、符号、要求 、试验方法及试验结果的处理。 本标准适用于可充电储能系统为动力蓄电池的纯电动乘用车，纯电动商用车 可参照此标准执行。 本标准规定了汽车发动机用密封垫片的产品分类、技术要求、试验方法、检 验规则、标志、包装、运输、贮存。 本标准适用于以纤维橡胶金属复合、石墨金属复合、非金属涂层钢板、金属 钢板和非金属密封材料制造的应用于汽车发动机静密封部位的密封垫片、不 适用于汽缸垫。 中华人民共和国工业和信息化部公告[2011]13号 标准主要内容 代替标准 本标准规定了汽车底盘集中润滑供油系统的术语和定义,要求,试验方法,检验 QC/T 696-2002 规则,标志,包装,运输和贮存。 本标准适用于M2,M3,N,O类汽车底盘安装的,以电机为动力源的集中润滑供油 系统。
QC/T 241-2011 汽车无内胎车轮密封性试验方法
本标准规定了汽车车轮密封性的两种试验方法，即压缩空气试验法和氦气试 验法。 本标准适用于配装无内胎轮胎的汽车车轮。 QC/T 259-2011 车轮轮辋与轮辐焊接强度要求及试验方法 本标准规定了车轮轮辋与轮辐焊接强度要求及试验方法。 本标准适用于采用5°DC轮辋的钢制车轮。 QC/T 846-2011 重型平板运输车通用技术条件 本标准规定了重型平板运输车的术语和定义、要求、试验方法、检验规则及 包装、运输与储存等。 本标准适用于重型构件场区内运输、承载能力在75t以上的各系列重型平板运 输车，对于75t以下的平板运输车可以参照执行。 QC/T 847-2011 下水道疏通车 本标准规定了下水道疏通车（以下简称疏通车）的术语和定义、要求、试验 方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存和随车技术文件。 本标准适用于采用定型汽车底盘改装的、具有冲洗或/和抽吸等疏通功能的疏 通车。 QC/T 848-2011 拉臂式自装卸装置 本标准规定了拉臂式自装卸装置的术语和定义、分类及型号、要求、试验方 法、检验规则、标志、使用说明书、包装、运输、储存。 本标准适用于专用汽车的各类拉臂式自装卸装置。 QC/T 849-2011 舞台车 本标准规定了舞台车术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、 使用说明书、随车文件、运输和贮存。适用于采用定型汽车底盘改装的舞台 车和舞台半挂车，其它型式的舞台车亦可参照执行。 QC/T 319-2011 专用汽车取力器 本标准规定了专用汽车取力器的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包 装、运输、贮存及质量保证。 本标准适用于从机械式变速器侧面齿轮取力或从机械式变速器后部副轴取力 的专用汽车取力器。 QC/T 693-2011 液化石油气发动机技术条件 本标准规定了车用液化石油气发动机的技术要求、试验方法、检验规则、标 志和贮运。 本标准适用于车用汽油/液化石油气两用燃料发动机和液化石油气单燃料发动 机。 QC/T 691-2011 车用天然气单燃料发动机技术条件 本标准规定了汽车用天然气单燃料发动机（包括压缩天然气及不带液态喷射 的液化天然气发动机）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运 输及贮存。 本标准适用于压缩天然气储气瓶公称工作压力不大于20MPa和液化天然气的储 气瓶公称工作压力不大于1.6MPa的汽车用单燃料发动机。
重型商用车燃料消耗量标准体系经济性和动力性研究
重型商用车燃料消耗量标准体系经济性和动力性研究摘要：随着经济的发展和城市化的不断加剧，重型商用车在现代物流行业中扮演着至关重要的角色。
为了保证商用车的经济性和动力性，制定重型商用车燃料消耗量标准体系显得尤为重要。
本文从经济性和动力性两个方面研究了重型商用车燃料消耗量标准体系，并提出了相应的建议和措施。
关键词：重型商用车；燃料消耗量；标准体系；经济性；动力性正文：一、背景介绍重型商用车是国民经济的重要组成部分，对于现代物流行业的发展起着至关重要的作用。
然而，在长期的实践中，由于各种因素的影响，重型商用车的燃油消耗量较高，导致了其经济性和动力性的下降。
为了解决这一问题，需要制定适合国情的燃料消耗量标准体系来提高重型商用车的经济性和动力性。
二、重型商用车燃料消耗量标准体系的经济性研究1、燃油价格因素燃油价格是重型商用车燃料消耗量的重要因素之一。
长期以来，燃油价格波动较大，对商用车的经济性造成了很大的影响。
因此，需要在标准体系中对燃油价格因素进行合理的考虑和设定。
2、车辆结构因素车辆结构因素对商用车的燃油消耗量有着重要的影响。
在制定标准体系时，应该考虑车辆的重量、车身形状、空气动力学设计等因素，以便于减少燃油的消耗，提高经济性。
三、重型商用车燃料消耗量标准体系的动力性研究1、加速性能因素商用车的加速性能决定了车辆的运输效率和安全性。
在标准体系制定过程中，需要考虑加速性能因素，以保证商用车的动力性合理。
2、发动机性能因素发动机的性能是影响商用车动力性最关键的因素之一。
在标准体系制定过程中，需要将发动机的排放量、功率、扭矩等性能因素纳入考虑范围，制定相应的标准和测试程序，以保证商用车的动力性。
四、总结与建议重型商用车的经济性和动力性是该行业关注的热点问题。
本文从燃油价格、车辆结构、加速性能、发动机性能等方面详细研究了重型商用车燃料消耗量标准体系的经济性和动力性，提出了相应的建议和措施。
在未来的制定和实施标准体系中，应该根据国情和市场需求，进一步完善和调整燃料消耗量标准，促进重型商用车的可持续发展。
中国汽车行驶工况_第2部分：重型商用车辆-编制说明
n类：统一的速度-加 速度分布
确定各区间片段个数 及长度
卡方检验
工况构建
CHTC
图 2-2 重型商用车的工况构建技术路线图 2
1） 试验规划 在试验规划中，通过分析常驻人口、GDP、汽车保有量、道路面积（万平方米）、
公共汽（电）车数量（辆）、车均道路面积（平方米/辆）等十个指标，结合新能源示 范城市，完成典型城市的选择。考虑车型保有量、驾驶员性别年龄结构等因素确定了 车辆和驾驶员的选择方案并据此进行数据采集的工作。 2）数据采集及预处理
根据速度区间的权重和工况曲线的总时长确定各速度区间的时长；根据各速度区 间的时长和对应速度区间运动片段及怠速片段的平均时长和时长分布确定各速度区 间需要选择的运动片段数目和候选片段时长；利用卡方检验确定最优的片段组合作为 中国工况曲线。 7）工况验证
通过试验验证对所构建工况的可操作性进行验证，并基于现有的测试规程分析不 同工况曲线对油耗和排放的影响，确定最终的中国工况曲线。
2.2.2 数据采集
项目组在 41 个代表性城市，建立了超过 1200 辆车的重型商用车采集车队，覆盖 城市客车、客车（不含城市客车）、货车、半挂牵引车、自卸汽车等，累计收集了约 2100 万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据。采集城市覆盖京津冀地区、 东北地区、华东地区、华中地区、华南地区、长三角、珠三角、西南地区、西北地区
利用自主行驶的方法采集各种类型重型商用车的车辆运行数据（采样频率为 1Hz）； 为了保证数据的真实性，采集过程中不规划数据采集道路，让车辆自由行驶。通过超 过一年的自主行驶，针对多类型的重型商用车分别建立了独立的工况数据库。
将车辆运行数据切分为怠速片段和运动片段以满足工况构建的需求；制定了包含
最新汽车燃油消耗量限值标准资料
汽车燃油消耗量限值标准我国已实施的汽车燃料消耗量限值标准有GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》、GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》。
1. GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》GB 19578-2004是我国第一项旨在控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准。
1.1限值要求GB 19578-2004采用按质量分组的单车燃料消耗量评价体系，按照车辆整车整备质量将车辆分为16个不同的质量段，并对每个质量段内的车辆设定统一的单车最高燃料消耗量限值。
同时考虑某些特殊技术和结构对燃料消耗量的不利影响，允许具有以下一种或多种结构特征的车辆采用略为宽松的燃料消耗量限值：（1）装有自动变速器（AT）注：不包括手自一体式变速器（AMT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）等；（2）具有三排或三排以上座椅注：主要包括微型客车和商务用车；（3）符合GB/T 15089-2001《机动车辆及挂车分类》中3.5.1规定条件的M1G类汽车注：即通常所说的越野车，但并非所有SUV都属于该类车辆。
乘用车限值要求见表1。
表 1 乘用车燃料消耗量限值1.2实施日期标准的限值要求分两个阶段实施：1) 对于新认证车，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日。
2) 对于在生产车，第一阶段的执行日期为2006年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。
2. GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》2.1 限值要求GB 20997-2007以“最大设计总质量+发动机排量”作为M2和N1类车辆限值的基本参数，综合考虑3.5吨以下的商用车辆在结构、功能、燃料方面有多样性的特征，按汽油和柴油分别设定限值要求，并适当放宽柴油车的限值；并根据车辆特定结构和特殊用途对燃料消耗量的不利影响，将N1类全封闭厢式车辆、N1类罐式车辆、装有自动变速器的车辆、全轮驱动的车辆等特殊结构车辆的限值放宽5%，即表2、表3、表4、表5中的普通车辆限值乘以1.05，求得的数值圆整（四舍五入）至小数点后一位。
节约能源重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准
最大设计总质量（GVW）
kg
燃料消耗量限值
L/100km
3500＜GVW≤4500
14.3
4500＜GVW≤5500
15.2
5500＜GVW≤7000
16.6
7000＜GVW≤8500
19.5
8500＜GVW≤10500
21.9
10500＜GVW≤12500
42.8
46000＜GCW≤49000
44.7
49000＜GCW
45.6
表2.3节约能源客车综合工况燃料消耗量限值标准
最大设计总质量（GVW）
kg
燃料消耗量限值
L/100km
3500＜GVW≤4500
11.9a
4500＜GVW≤5500
12.8a
5500＜GVW≤7000
14.3a
7000＜GVW≤8500
15.7
8500＜GVW≤10500
17.6
10500＜GVW≤12500
19.0
12500＜GVW≤14500
20.4
14500＜GVW≤16500
21.4
16500＜GVW≤18000
22.8
18000＜GVW≤22000
23.8
22000＜GVW≤25000
26.1
25000＜GVW
28.0
a对于汽油车，其限值是表中相应限值乘以1.2的数值圆整（四舍五入）至小数点后一位。
39.0
22000＜GVW≤25000
43.2
25000＜GVW
46.6
13.3
4500＜GVW≤5500
14.7
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关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知
2012年1月6日，工业和信息化部、交通运输部印发《关于 实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知》。规定自2012年2月 1日起，企业在新申报最大设计总质量大于3500kg的燃用柴油和 汽油的商用车辆产品《公告》时，应按照《商用车燃料消耗量 测量方法》进行车辆燃料消耗量检验，申报工况法油耗值；自 2012年7月1日起，新申报《公告》的上述产品（不包括自卸汽 车、城市客车）的工况法油耗值，应符合《重型商用车辆燃料 消耗量限值（第一阶段）》要求；自2014年7月1日起，已列入 《公告》的上述产品（不包括自卸汽车、城市客车）的工况法 油耗值，应符合《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶 段）》要求。不符合该限值要求的产品，撤销其《公告》。同 时还规定，重型商用车辆生产企业申报《道路运输车辆燃料消 耗量达标车型表》的产品，应继续按照交通运输部《道路运输 车 辆 燃 料 检 测 与 监 督 管 理 办 法 》 的 要 求 执 行 。
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பைடு நூலகம்
重型商用车辆燃料消耗量评价与管理的必要性（2）
第三、世界范围内汽车节能重点逐步从乘用车扩展到重型 商用车。由于重型商用车辆产品种类、使用条件和技术状态远 比轻型汽车复杂，国际范围普遍认为重型商用车辆燃料消耗量 评价难度高于轻型汽车，推进难度较大。日本于2006年发布实 施了重型商用车辆燃料消耗量限值标准；美国于2011年8月发 布了相关法规；欧洲重型商用车辆燃料消耗量测试评价方法有 望2013年确定。 第四、我国现行的《商用车辆燃料消耗量试验方法》标准 是对《汽车燃料消耗量试验方法》中客车和载货汽车燃料消耗 量试验方法的修订，制定年代较远，技术内容较为陈旧，且采 用模态试验工况，已不适应商用车产品技术发展的需要。从 2001年起，先后制定发布实施了一系列旨在改善乘用车及轻型 商用车燃料经济性的技术标准和相关政策。但直到2011年底才 发布3.5吨以上重型商用车燃料消耗量试验方法及限值标准。
It’s new and it works- 2012 3
重型商用车辆燃料消耗量评价与管理的必要性（1）
实施重型商用车辆燃料消耗量评价与管理的必要性主要表 现为以下几点： 第一、我国重型商用车油耗量大，对其实施管理节油效果 显著。重型商用车单车的燃料消耗量远高于乘用车，据统计， 2009年底全国道路运输业所消耗的成品油占全国成品油消耗 总量的30%左右。2011年末，我国重型商用车保有量为1210多 万辆，若油耗降低10％，则每年至少可节约汽油和柴油770万 吨。 第二、实施重型商用车辆燃料消耗量管理，可促进汽车工 业技术进步。目前，我国重型商用车油耗分别比日本、欧美同 类汽车高出20％左右。其主要原因是，在与油耗密切相关的 发动机燃烧技术、电控技术、整车轻量化技术、高压燃油供给 系统、多挡位变速箱等核心技术和核心部件掌握等方面，我国 多数商用车生产企业存在一定差距。要降低油耗，必须提升其 核心技术水平。
本标准的车型燃料消耗量根据 《重型商用车辆燃料消耗量 测量方法》》试验和计算，采用了相对简单的评价体系和宽松 的评价指标，以最大设计总质量为基准参数规定了货车（不含 自卸汽车）、客车（不含城市客车）及半挂牵引车的百公里燃 料消耗量限值。在行业标准实施的基础上，全国汽车标准委将 组织国内重型商用车及发动机企业制定完成重型商用车辆燃料 消耗量国家标准，进一步完善我国重型商用车节能标准体系。
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《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）》行业标准
2011年12月31日，工业和信息化部发布《重型商用车辆燃 料消耗量限值（第一阶段）》汽车行业标准公告，自2012年7 月1日起实施。该标准规定了重型商用车辆燃料消耗量限值， 适用于最大设计总质量大于3500千克的燃用汽油和柴油的商 用车辆，包括货车、半挂牵引车及客车；规定了燃料消耗量 的总体要求、限值以及生产一致性等要求。
关于商用车燃料消耗量 评价与管理政策分析
2012年2月
2012
Nobody’s Unpredictable
目录
问题的提出 重型商用车辆燃料消耗量相关政策分析
关于重型商用车辆燃料消耗量管理政策
的建议
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问题的提出
2012年1月6日，工业和信息化部、交通运输部印发《关于 实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知》，决定对重型商用 车辆实施燃料消耗量管理。 我国自2005年7月1日开始实施《乘用车燃料消耗量限值》 标准以来，截至2011年底，已建立起较为完善的乘用车产品节 能管理体系。2008年2月1日起实施《轻型商用车燃料消耗量限 值》标准。但是，我国一直未制定3.5吨以上重型商用车燃料消 耗量试验方法及限值的国家标准。2011年12月30日和31日，国 家标准委和工信部先后发布国家标准《商用车燃料消耗量测量 方法》和汽车行业标准《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一 阶段）》，汽车产品节能管理体系开始向重型商用车领域延 伸。因此，应该对重型商用车辆燃料消耗量管理政策给予关 注。
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商用车辆燃料消耗量评价与管理两套体系应逐步统一
综上所述，目前对轻型和重型商用车辆燃料消耗量的评价与 管理存在两套体系，最终针对的都是商用车生产企业。两部门联 合印发《关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知》，则表 明两套体系仍将一并实施。尽管交通运输部在制定《道路运输车 辆燃料消耗量检测和监督管理办法》时就尽量将企业的负担降到 最低，允许《燃料消耗量达标车型表》车型与《车辆生产企业及 产品公告》车型同时申请。但一个是采用“道路综合法油耗”， 一个是采用“工况法油耗”，两种油耗都要进行检验，且已建立 两套信息查询服务网络，势必造成不必要的重复和资源浪费，也 给商用车生产企业增加了负担。 但是，要实现商用车辆燃料消耗量评价与管理两套体系统一， 单靠工业和信息化部与交通运输部两部门协调是难以解决的，因 为《节约能源法》分别赋予了两部门节能管理的职责任务。因此， 必须由国务院组织进行调整。