商用车油耗政策与分析

车辆油耗标准及奖惩暂行管理规定

1、目的为了实现公司的环境目标，提高公司车辆运行的工作效率，完善营运交付的管理工作，根据近年来的油耗标准，结合现有车辆之运行年限等实际情况，特制定新的车辆油耗标准和油耗控制方案以及奖惩暂管理。 2、内容一、油耗标准营运送货组油耗控制方案油耗控制项目负责人：刘永红受控制车辆和人员：公司所有营运送货辆及驾驶员控制方案进度计划制定标准：试行时间：2004年1月1日~2005年1月1日 C、正式实行时间：2004年1月1日此项工作的统计工作步骤：每月的最后一天由本项目负责人检查每部车辆的加油情况，并由司机递交“加油记录表”并确认。每日4日前项目负责人据据“加油记表”，统计每部车辆之当月油耗情况。每月5日前，项目负责人根据车辆加油情况，制作“车辆油耗报表”并分析每部车辆油控制情况，召集相关人员对当月油耗情况进行分析、总结并确认和公布，并将相关情况和报表上报部门负责人审批。 A、每月10日前对车辆油耗控制情况进行考核，并依据文件《车辆油耗标准及奖惩暂行管理规定》二、油耗标准控制的奖罚依据及规定 1、耗标准控制的奖罚是以每百公里的油耗标的，每上升或下降0.5升为一个基

点,在此基础上的上升或下降作为奖励或处罚的依据。 2、奖励或处罚： A每下降0.5升按实际节油量的40%，依据时下之购油价折算金额，作为当月奖金。 B每上升0.5升按实际超出油量的50%，依据时下之购油价折算金额，作为罚款在当月奖金中核减。 3、油耗标准执行的对象根据岗位分工以及全人职责不同，油耗标准执行的对象为每部车辆之司机。无论奖励或罚款均计入个人当月考核中。 4、油耗标准的控制奖惩申报各车辆司机依据公司规定之油耗标准严格控制执行，当油耗标准发生下降或上升时须及时以面形式报营运部负责人，由油耗控制项目负责人进行核实后作好记录，当月进行累计统计。 5、对连续三个月油耗控制较好，且获得二次以上油耗控制奖励的，可向公司申报，给予以嘉奖。 6、对连续三个月油耗超标，且有二次及以上超耗罚款的，除由车队油耗控制负责人对车辆情况进一步检查并对油耗标准再度调整外，因个人原因致使车辆油耗超标，部门将给予口头警告、书面警告，经警告仍无改正的，则依照公司人事制度有关规定处理，客服部将有建议给予解雇处理的权利。 7、油耗控制措施 A、根据公司夏季（5-9月）和冬季（10月-次年4月）的时间，适时限制使用车辆空调。 B、依据车辆的车况，严禁超负荷载重和运行，车辆的装载量依据公司规定严格执行。 C、车辆操作技能和技术必须正确，严禁违反驾驶规定随意性操作的行动。 D、车辆在严重塞车或者在等待时间较久的路段，车辆在等人都必须熄火等待。四、本规定自2004年1月1日起执行。批准审核编制

2018年汽车行业市场调研分析报告

2018年汽车行业市场调研分析报告报告编号：3

目录第一节乘用车：增速下行、行业分化 (4) 一、优惠政策退出、关税下降，行业承压 (4) 二、自主品牌强者恒强，豪华车渗透率提高 (7) 第二节新能源：补贴退去，主流车企优势明显 (13) 一、过渡期内，销售超预期，新车高端化明显 (13) 二、政策护航，行业景气度无忧 (16) 三、后补贴时代，竞争加剧 (18) 第三节商用车：重卡持续高增长，关注新能源客车龙头 (21) 一、重卡：持续高增长，全年销量有望破百万 (21) 二、新能源客车：行业分化，关注龙头 (25) 第四节零部件：关注上汽、吉利、大众产业链 (28) 一、当前零部件估值存在下行风险 (28) 二、关注上汽、吉利、大众产业链 (30) 第五节风险提示 (34)

图表目录图表1：我国乘用车年销量（辆）、增速 (4) 图表2：我国乘用车月销量增速 (4) 图表3：我国汽车进口量（辆） (5) 图表4：我国汽车产品进口金额（亿美元） (6) 图表5：2018年中国品牌乘用车前十家生产企业销售情况（万辆） (7) 图表6：上汽通用五菱中宝骏品牌占比逐年提升 (7) 图表7：自主品牌分车型渗透率情况 (8) 图表8：国内豪华品牌销量（万辆） (9) 图表9：2017年中国复购用户汽车品牌国别选择 (10) 图表10：2017年中国复购用户购车价格区间变化 (10) 图表11：豪华品牌分层销量占比 (11) 图表12：BBA国内销量（万辆） (12) 图表13：2018年豪华品牌新车上市计划 (13) 图表14：新能源汽车月度销量（辆） (14) 图表15：2018年新车产品力提升明显 (14) 图表16：电动车续航和带电量明显提升 (15) 图表17：18年4月结构升级明显 (16) 图表18：热销电动车新能源积分情况 (17) 图表19：限牌城市销售占比持续下降 (18) 图表20：2017及20181Q新能源整车上市公司业绩 (18) 图表21：造车新势力融资及车型情况 (19) 图表22：国内外主力新能源汽车对比 (20) 图表23：2017年全球新能源汽车销量排名 (20) 图表24：2018年1-4月新能源汽车车企销售排名 (21) 图表25：我国重卡月度销量（辆） (21) 图表26：重卡分种类销量（辆） (22) 图表27：2016年超载标准后单车运力下降20%左右 (23) 图表28：国三柴油机主要技术路线比较 (23) 图表29：多地禁行国三车辆 (23) 图表30：2016年重卡按排放标准保有量构成（万辆） (24) 图表31：重卡销量预测（万辆） (25) 图表32：2017年新能源客车补贴方案 (25) 图表33：2018年新能源客车补贴调整方案 (26) 图表34：2017年新能源客车销量结构 (26) 图表35：2018年1-4月新能源客车销量结构 (27) 图表36：中国汽车销量（万辆） (28) 图表37：WIND汽车行业单季度ROE（%） (29) 图表38：上汽乘用车销量（万辆） (30) 图表39：吉利汽车销量（万辆） (30) 图表40：乘用车月零售销量（辆） (31) 图表41：乘用车累计零售销量（辆） (32) 图表42：大众集团主要新车（含换代）投放计划 (33) 图表43：今年上半年一汽大众四家新工厂建成并投产 (34)

各国油耗及碳排放管理[权威资料]

各国油耗及碳排放管理[权威资料] 各国油耗及碳排放管理 1975年以后，一些工业发达国家逐渐制定并实施适合其国情的汽车燃油经济性标准和法规。这些国家和地区建立的企业平均燃料消耗量考核评价体系，不仅更好地满足了社会公众对汽车产品多样性的需求，而且已成为国际汽车节能管理发展的方向。而在环保变得日益重要，新能源汽车也全球范围内被大力推广的当下，涉及汽车油耗、二氧化碳排放以及零排放等燃油经济性法规的合理性和兼顾促进新能源发展的有效性，变得比以往更加重要。多管齐下关于环保和新能源车的推广以及汽车油耗以及碳排放管理，美国的各种相关法规和标准一直走在前列。尤其是加州的ZEV法案，不仅被美国国内其他州借鉴，也被中国和其他国家纷纷效仿推行。主要原因有二，一是加州对于企业零排放汽车的规定总是先行一步，也即更加严格，第二，实施效果好。一直被效仿的ZEV法案我国的新能源汽车碳配额管理办法一直认为是借鉴了美国加州的零排放汽车(ZEV)法案。加州的ZEV法案于1990年出台，加利福尼亚州空气资源委员会(CARB，California Air Resources Board)是其执行机构。CARB的副执行官阿拉亚在一次接受国内媒体采访时表示，美国曾经实施了40余年的CAFE法规(相当于中国的企业平均燃料消耗值，简称CAFC)，也未能明显推动新能源车的发展，而加州实施ZEV以来，却取得了很好的效果。

ZEV法案完全针对的是零排放车辆。主要思路是确定每年零排放车辆的积分比例，然后与车厂的销售总量相乘，计算出这一年该车厂应达到的ZEV积分。对达不到的企业每个积分按照5000美元进行处罚，企业也可选择从其他企业购买积分，这也就是我们通常理解的碳交易积分。也是通过这一积分购买制度，特斯拉几年来获得了巨大利润。仅2013年上半年，特斯拉销售ZEV积分的利润就达到了约1.4亿美元，去年特斯拉在这一项上的收入是1.7亿美金。不过，在最近调整并进一步加严的法案中，特斯拉这方面的收入可能会受到不小的影响。 2018年后ZEV法案的变化从2018年开始，新ZEV法案将变得更加严格，混合动力汽车将不再列入环保车，不再获得积分，零排放车辆占车企总销量的比例要明显升高。此外，加州政府还将收紧碳排放积分交易，需积分交易的车型对象和数额都将受到限制，车企未来不能再通过购买积分而“侥幸”合规，而必须生产以及销售更多真正的零排放汽车。首先，从2018年开始，AT-PZEV和PZEV将不再被认可为零排放车型。 ZEV+TZEV的车辆占比将逐年增加。这意味着混合动力汽车不再纳入积分体系，首当其冲受到影响的就是以普锐斯混合动力汽车为标志的丰田。其次一个变化是，目前ZEV法案只针对在加州具备一定生产规模的大型汽车制造商，从2018年开始，针对的对象将扩大到大部分车企。从2018年开始，ZEV法案针对的车企将从七大主要汽车制造商――克莱斯勒、福特、通用、丰田、日产、本田、马自达，扩大到富士重工、宝马、戴姆勒、现代起亚、路虎、大众、沃尔沃等。还有备受关注的一点，从积分体系的角度，一方面从2018年开始，每辆车的最高积分由此前的7分增至9分，即任一款行驶里程达到300英里，且能够在15分钟内充满电的零排放车辆均可获得9分。这项新规将鼓励车企在续航等性能上下功夫，并使得像丰田和现代等生产燃料电池车的企业受益。另一方面，为了鼓励企

政策法规对汽车行业营销方面的影响

政策法规对汽车行业营销方面的影响一．关于国内汽车市场的基本情况分析未改变的方面： 1、国内汽车市场刚性需求的状态没有改变，仍处于刚性需求阶段，大约保持在十年左右的时间。 2、国内汽车市场巨大的需求潜力没有改变，需求潜力巨大，虽然出现了需求向三四线城市转移的迹象，但一二线城市仍然是潜力巨大。 3、国内汽车市场由东部向西部转移的趋势没有改变，未来的汽车市场增长看西部。 4、各地方政府将汽车市场列为支柱产业的总方针没有变，同时各地方政府对汽车市场的支持力度不断加大，由于国家改革的力度加大，特别是强调市场的决定性作用，这一状况有可能改变。 5、环保标准和政策不断加强的总体趋势没有变，而且力度不断加大，对汽车市场将产生巨大影响。 6、大中城市交通拥堵、停车难、大气污染程度严重等，与汽车相关的社会现象，没有好的改变，而是变得越来越严重。正改变的方面： 1、由一直以来政府鼓励汽车消费的大趋势，转变为对汽车销售和消费实行调控政策，将有一批城市实施汽车限购和限行规定。 2、汽车消费环境正在发生重大的转变，如部分城市限行限购，拟征收交通拥堵费或排污费，增加停车费等，同时交通拥堵及停车难正在形成普遍现象。特别是国家关于防治大气污染的政策实施，将为国内汽车后市场提供巨大的市场需求。 3、汽车营销模式正在由单一的4S店模式，快速向多种模式转变，新的汽车营销格局，正在发生着巨大的变化。甚至有可能出现汽车营销和服务革命性的变化。

4、汽车销售与汽车后市场的关系正在发生重大的转变，汽车后市场正在由后台走向前台。传统市场正在快速向综合型超大型市场转型升级。汽车商业综合体和汽车城市综合体正在高速发展，并形成国内汽车市场最重要的主流趋势之一。 5、汽车市场激烈的竞争形势，迫使汽车营销由重资源型市场，向服务型市场转变，必将推动汽车营销的变革与创新。 6、汽车营销及后市场正在引进开拓汽车电子商务，与互联网的合作越来越广泛深入，外商的介入将加快。 7、由于国内汽车后市场2015年将有7000亿元的市场规模，汽车后市场跨国集团高度重视并千方百计寻找机会，在国内汽车后市场早进入并形成优势，必将对国内汽车后市场形成巨大的竞争压力。 8、国家城镇化发展战略不仅促进汽车销售的刚性需求，而且对汽车后市场大发展带来了更大的发展机遇，市场规模将高速发展快速变化，开创汽车市场的新时代。二．2015年针对汽车行业的新法规 1. 治理机动车尾气 “打好节能减排和环境治理攻坚战。环境污染是民生之患、民心之痛，要铁腕治理。今年，二氧化碳排放强度要降低3.1%以上，化学需氧量、氨氮排放都要减少2%左右，二氧化硫、氮氧化物排放要分别减少3%左右和5%左右。深入实施大气污染防治行动计划，实行区域联防联控，推动燃煤电厂超低排放改造，促进重点区域煤炭消费零增长。” 2.提高油品标准和质量 “推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量，在重点区域内重点城市全面供应国五标准车用汽柴油。” 3.推广新能源汽车 “着力培育新的增长点，促进服务业加快发展，支持发展移动互联网、集成电路、高端装备制造、新能源汽车等战略性新兴产业……” 4.淘汰黄标车 “2005年底前注册营运的黄标车要全部淘汰。积极应对气候变化，扩大碳排放权交易试点。”

道路运输车辆燃油消耗量检测与监督管理规定

道路运输车辆燃油消耗量检测与监督管理规定公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

道路运输车辆燃油消耗量检测与监督管理办法（交通部2009第11号令）发布时间:2009年8月27日浏览次数: 115 中华人民共和国交通运输部令2009年第11号《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》已于2009年6月22日经第6次部务会议通过，现予公布，自2009年11月1日起施行。部长李盛霖二○○九年六月二十六日道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法第一章总则第一条为加强道路运输车辆节能降耗管理，根据《中华人民共和国节约能源法》和《中华人民共和国道路运输条例》，制定本办法。第二条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理适用本办法。本办法所称道路运输车辆，是指拟进入道路运输市场从事道路旅客运输、货物运输经营活动,以汽油或者柴油为单一燃料的国产和进口车辆。第三条总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的燃料消耗量应当分别满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT711，以下简称JT711）和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719，以下简称JT719）的要求。不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得用于营运。第四条交通运输部主管全国道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作。交通运输部汽车运输节能技术服务中心（以下简称节能中心）作为交通

运输部开展道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的技术支持单位。县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。县级以上道路运输管理机构按照本办法规定的职责负责具体实施本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。第五条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作应当遵循公平、公正、公开和便民的原则。第二章检测管理第六条交通运输部组织专家评审，选择符合下列条件的检测机构从事道路运输车辆燃料消耗量检测业务，并且向社会公布检测机构名单：（一）取得相应的实验室资质认定（计量认证）和实验室认可证书，并且认可的技术能力范围涵盖本办法规定的相关技术标准；（二）具有实施道路运输车辆燃料消耗量检测工作的检验员、试验车辆驾驶员和技术负责人等专业人员，以及仪器设备管理员、质量负责人等管理人员；（三）具有符合道路运输车辆燃料消耗量检测规范要求的燃油流量计、速度分析仪、车辆称重设备。相关设备应当通过计量检定或者校准；（四）具有符合道路运输车辆燃料消耗量检测规范要求的试验道路。试验道路应当为平直路，用沥青或者混凝土铺装，长度不小于2公里，宽度不小于8米，纵向坡度在％以内，且路面应当清洁、平坦。租用试验道路的，还应当持有书面租赁合同和出租方使用证明，租赁期限不得少于3年；（五）具有健全的道路运输车辆燃料消耗量检测工作管理制度，包括检

商用车市场调研报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除商用车市场调研报告篇一：汽车市场调研报告文档汽车市场调研报告一、市场概述 ?宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其他品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。 ?厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。?3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。 ?消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT（自动变速器）的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。二、研究的基本情况（一）研究目的及内容

1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点（1）、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等（2）、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位（3）、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境（经济的发展程度及国家政策） 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点（1）、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径（2）、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度（1）、对公司新产品的接受程度（2）、被访者对汽车方面提出的要求与意见（二）、调研进行情况本次汽车的市场调研历时十五天（20XX、5、20——20XX、6、5）此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义为已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士

关于工信部的真实油耗,我想说几句

近日，国家工业和信息化部公布了各品牌汽车油耗的通告，精明的消费者将工信部通告的油耗与厂方公布的理论油耗相对比发现，有些汽车每百公里的油耗差了不少，于是，一时间车商们成为千夫所指的对象，因为他们被指忽悠了消费者。其实，对此事件，我认为并不能一味的去指责汽车厂商，俗话说得好“国有国法，行有行规”，当一个行业因为缺乏政府职能机构法律法规约束的时候，久而久之，从业者们必然会达成某种默契来维护企业自身的发展。就拿汽车的油耗来说吧，中国长期都没有一个有公信力的第三方机构来检验汽车的油耗，数据都完全是由厂家测定公布的，可是每个厂家都有不同的测量标准和方法，最后得出来的数据肯定也会有少许的差距，这本就不足为奇。而且厂家在公布的油耗前面也加上了“理论”二字，表示这个油耗是在汽车试验室里，通过各种最佳状况而得出来的数据，就好象我们高中时候学物理力学一样，数据都是忽略了摩擦力、空气阻力等得出来“理想数据”，自然与现实情况有差距。当然，也不排除某些厂家公布的数据中含有一定的水分，但是就如同前面所说，由于油耗数据缺乏相应的监督和标准，厂家们为了在竞争激烈的市场获得主动权，有时候也会身不由己的陷入低油耗的跟风潮流中。就好像现在的中超联赛一样，那么多俱乐部都在打假球，如果自己不打，那最后降级的会不会就是自己？厂商如果把车子的油耗写高一点，那到头来还有消费者会买自己的车吗？所以，要想让油耗数据更加透明，国家相关部门的介入管理是关键。现在工信部的介入可以给汽车厂家们提供一个公平竞争的平台，以后谁家汽车的油耗高低就能够一目了然，再也不必在油耗上动歪脑筋了，这对于那些致力于研发环保节能汽车的厂商来说更加是一种解脱。对于消费者来说，工信部的数据无疑可以帮助我们选择更节油的车。其实，如果我们平时稍微留意过汽车的话，也可以大概知道哪些车子是比较省油的，这些都是经过那么多的车主长期驾驶得出的结论，可以说是最真实的数据！就好象本田的飞度，之前在消费者眼中它就是一款节油小车，真金不怕火炼，工信部公布的数值也印证了消费者这一观点：今年

汽车油耗政策法规报告

燃油消耗相关法规政策专题来源:华创证券一、背景介绍从2005年期，国家对汽车燃油消耗的法规开始陆续实施，目前已经出台的燃油耗法规有针对乘用车的《GB 19578-2004 乘用车燃料消耗量限值》，针对轻型商用车的《GB20997-2007轻型商用车燃油消耗量限值》，目前中重型车还没有认证层面的油耗限来源:华创证券随着汽车节能要求的逐步提高，乘用车第三阶段燃油限值和中重型商用车燃油限值法规呼之欲出，2011年下半年这两个法规可能会正式发布。

来源:华创证券二、乘用车节能的政策引导第三阶段乘用车燃油消耗限值将于近期公布，据中汽研工程研究院副总工程师高海洋透露，按规定新标准将比目前实施的第二阶段再降20%。但考虑到第三阶段燃油限值较为严格，而且计量标准完全不同，第三阶段燃油限值将分步实施。具体为，2012年为导入期，允许企业平均燃油消耗量比目标值高9%；2013年，允许企业平均燃油消耗量比目标值高6%；2014年，允许企业平均燃油消耗量比目标值高3%。到2015年全面实行第三阶段燃油消耗限值标准。来源:政府公告，华创证券

第三阶段油耗计算方式和以前最大的区别是，将采用企业平均油耗：对企业所有车型的油耗根据产量进行加权平均，得到企业产品的平均油耗，要求该油耗必须低于法规值。从目前我国乘用车平均油耗值来看，要满足第三阶段燃油限值，还需要进一步提升技术水平。来源：政府公告，华创证券为了做好降低油耗的引导工作，国家针对新能源车和1.6L以下节能车在2010年6月连续出台了两个重大举措： 6月2日发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对1.6升以下及节油20%的弱混、插电式混合动力乘用车及纯电动车每辆最高补贴3000元至6万元。 6月30日公告了“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录。对在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车），按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。汽车节能补贴标准要求节能车油耗比现行标准（也就是第二阶段油耗）低20%左右，和第三阶段油耗标准是相同的。节能补贴政策可以理解为给提前达到（或接近）第三阶段燃油限值车辆的奖励，引导了汽车产品向第三阶段燃油消耗水平发展。对比享受节能汽车补贴的油耗限值和第三阶段油耗限值（预计）证实了这一点，享受节能补贴的油耗限值和第三阶段油耗限值相同或略大于后者，尤其在装备质量处于1090-1430kg的绝对主力车型范围内，两者几乎一致。

汽车行业政策法规

第一章汽车行业政策法规本章导读目前，中国是世界上的工业强国，汽车行业被誉为“工业中的工业”同时作为影响国民经济的第三产业服务业也随之迅猛发展起来，并不断在汽车行业中发展起来。随着汽车行业的发展及汽车服务业的兴起，国家乃至国际上为规范汽车行业的秩序,制定出相关的政策法规，以规范汽车行业以及服务业的平稳发展和正常运行，使中国汽车业成为国际上唯一独放的绚丽之花。第一节汽车行业的现状及发展趋势一.中国汽车行业的发展现状现在中国的汽车产业正处于快速发展时期，无论是产量还是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们生活水平的提高有这密不可分的关系。与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供

全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、泊车管理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况中国加入WTO以后，中国的汽车工业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车工业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封闭走向开放，国外一些先进的汽车理念，也将会源源不断的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私人汽车消费比重逐年提高，有关专家估计，由于国内市场需求量大，私人购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性力量。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在 6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是说，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。因为一般情况下，车辆使用

汽车行业宏观环境分析

汽车行业宏观环境分析(PEST分析)宏观环境是企业赖以生存的基础,对宏观环境的正确把握不仅会影响到企业发展的一般性问题,更是影响着企业发展方向的战略问题. 一.政治环境分析1.小排量汽车解禁.2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知,要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制.这直接促进了小排量汽车的销售,在2006年一季度,使得奇瑞等厂家取得了不错的销量,其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆,在乘用车市场上首次超过一汽大众.对本土汽车企业而言,有生产小型车的经验,可以充分利用包括政府等各种资源,在成本的控制上有一定的优势.2.国家产业政策的支持.汽车作为资金密集型技术密集型的产业,对国民经济有强大的拉动作用,作为国家重点发展的支柱性产业之一,投入了大量的人财物,改革开放二十多年的发展,一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模,也积累了一定的人才和经验,为下一步的发展打下了良好的基础.3.自主创新的国家战略.在十一五规划中自主创新做为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向.改革开放以来,合资和引进使中国汽车产业大开眼界.通过消化和吸收,在产品档次,生产管理水平,设备改进,人才培养等方面都有了大幅度的提高,积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验,为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础;同

时,中国汽车企业可以纵观全球整车,零部件制造巨头来选择合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步.我国汽车产业正面临着第二次重大的转型,让更节能,更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势.围绕这一目标,各种与汽车消费相关的政策正在调整,这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势.4.公路等公共设施的建设是国家投入重点.十一五规划国家提出投入1000亿加快农村公路建设,十一五末基本实现全国所有乡镇,东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路,西部地区基本实现具备条件的建制村通公路.并且重点建设国家高速公路网,基本形成国家高速公路网骨架.继续完善国道,省道干线公路网络,打通省际间通道,发挥路网整体效率.公路总里程达到230万公里,其中高速公路6.5万公里.各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大.5.国家的其他政策.鼓励轿车的国产化率,新的消费税的实施,促进汽车消费的健康发展.相关政策文件有《乘用车燃料消耗量限值》《汽车产业振兴规划》《二手车市场管理办法》《汽车产业"十一五"发展规划纲要》等.这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场,有利于其国际化战略的推进. 二.经济环境分析1.GDP及其增长速度改革开放后我国的GDP一直保持着平稳高速的增长.因为受金融危机的影响,2008年我国的GDP 跌落到了个位数,社科院对09年的GDP预期也降至8%左右.具体会

车辆油耗考核及管理规定

姓名：XXX 部门： XX部YOUR LOGO Your company name 2 0 X X 车辆油耗考核及管理规定

车辆油耗考核及管理规定为进一步提升车辆油耗管理水平，完善过程及环节监控，有效地降低车辆运行成本，实现降耗增效目标，经局长办公会研究，决定制订本管理规定。一、适用范围公务用车管理中心所有车辆二、油耗标准参照《车辆使用手册》的标准理论油耗值，在国家工信部公布的车辆油耗标准值基础上，单车上调10%为各车辆日常油耗考核上限。三、油耗考核 1.以单车为考核单位，实行“逐月考核，按季奖罚”制度，每月公布考核数据，按季度综合考核结果，实施奖罚。每季油耗低于工信部标准部分，按80%提成奖励给驾驶员；高于工信部标准，低于上限部分按50%提成奖励给驾驶员。超出上限部分，由驾驶员自己支付。累计两个季度油耗平均值超标者，视为故意违规，予以劝退，终止劳务派遣合同。 2.奖罚计算（1）油耗节约奖=（油耗上限-实际油耗）×行驶公里数×油价×奖励比例（2）油耗超标处罚=（实际油耗-油耗上限）×行驶公里数×油价 3.车管中心调度室负责数据统计和核实，并于每月5日按时公布上月考核数据，同时上报局主要领导及分管领导。每季第一个月统计上报第 2 页共 5 页

上季度油耗奖罚审批表，奖金单独审批和发放，罚款则从驾驶员工资中扣除。四、管理规定 1.严禁私自拆卸或调整里程表，一经发现即予以辞退。 2.严禁卖油或变相卖油或为其它车辆加油。一经查实，无论油耗是否超标，均予以辞退，并追究经济责任和法律责任。 3.驾驶员及调度应保证GPS装置正常运行，若有异常应及时申报维修。若人为损坏，一经查实，予以辞退。 4.驾驶员平时应关注车辆运行和油耗情况，若因特殊情况造成油耗非正常增加，应及时报告，由局车辆维修联合鉴定小组核实。 5.定点加油：中石油如城南门加油站（大润发西侧）为公务用车服务中心定点加油站，所有车辆不得到其它站点加油。 6.凭卡加油：一车一卡、统一实行凭卡加油制度。每次加油都必须在调度室登记。不报支在境内的所有加油发票。 7.连续出差，确需途中加油的，应及时向调度室报告。可使用油卡加油的必须使用油卡，用现金加油的须凭正规发票，交调度室核实、登记、报支。 8.实行车辆轮换制度，在执行定人定车的前提下，每半年实行一次车辆轮换。 9.严格控制空车里程，凡出现空车里程须向车辆调度说明具体情况，由调度及相关人员负责审核。第 3 页共 5 页

05833汽车法规复习资料

汽车法规复习资料课程代码：05833 一、选择题 1、公路收费标准和收费站建立的审批机构是（ C ） A、交通部 B、国务院 C、省人民政府 D、省级交通厅 2、《汽车产业发展政策》规定，新建汽车生产企业项目投资总额不得低于（ B ）元人民币。 A、15亿 B、20亿 C、25亿 D、30亿 3、目前，我国汽车消费的主体已是——。 ( B ) A.单位 B.个人 C.企业 D.集体 4、我国交通事故致死率是世界最高的，为——。 ( A ) A.27.3% B.14% C.30% D.1.3% 5、M1型车的报废里程是累计行驶——。 ( B ) A.40万千米 B.50万千米 C.60万千米 D.30万千米 6、在进口汽车零部件的管理中，被视为构成总成特征的A类零部件的数量是（ B ） A、1件 B、2件 C、3件 D、4件 7、设立汽车金融公司的批准机构是（C ） A、财政部 B、中国人民银行 C、中国银监会 D、国家发改委 8、汽车金融公司注册资本的最低限额为（ D ） A、40亿人民币 B、20亿人民币 C、10亿人民币 D、5亿人民币 9、汽车技术政策中规定，我国柴油车排放控制达到欧洲Ⅲ号标准的时间是（ C ） A、2004年 B、2007年 C、2008年 D、2010年 10、《道路运输行政处罚规定》，对违反汽车维修管理的行为，可处以的罚款数为（ C ） A、200元以上500元以下 B、500元以上1000元以下 C、1000元以上2000元以下 D、2000元以上5000元以下 11、《收费公路管理条例》规定相邻收费站的间距不得少于——。 ( C ) A.40千米 B.45千米 C.50千米 D.55千米 12、M1类车辆指座位数不超过——的载客车辆。 ( A ) A.9座 B.7座 C.5座 D.3座 13、缺陷汽车召回的行政主管部门是——。 ( B ) A.国家发改委 B.质检总局 C.环保总署 D.公安部 14、国家对机动车实行（ A ）制度。

油耗分析报告

TB4282LX油耗分析报告 2月22日5:20-23日17:12，我跟一趟TB4282LX，这是一趟拉煤车，路线是鄂尔多斯东胜-呼和浩特-乌兰察布-张家口宣化下花园，去程空车，回程拉40.45吨煤，一路上70%以上的速度是80KM/小时，一路上消化538.58L柴油，行驶里程是1350公里，平均下来每百公里39.9L柴油。 TB4282LX是我公司最新款的507牵引车，其消耗的柴油主要用来客服空气阻力、车轮滚动阻力和重力分力、车辆有机件阻力、加速阻力。车轮滚动阻力和重力分力阻力主要由车辆自重、车货总重、轮胎质量以及地形因素决定，一般与车辆行驶时间、行驶速度无关，也就是说这部分阻力消化是一辆牵引车拉这么多煤的固有消化，一般不能通过车辆改进予以降低油耗，处理改进轮胎质量以外。新轮胎在沥青公路上的摩擦系数是0.01，假设公路是平直的，全程滚动摩擦做功：W=0.01*车重*10*路程，相当于柴油V3=W/（ρ1*C）=130.486L，柴油发动机的转化率为0.6，客服滚动摩擦阻力相当于消耗217.467L。车辆有机件阻力主要由车辆本身决定，发动机、变速箱、传动轴、后桥以及大灯、空调等电器件是主要决定因素。加速阻力主要是指TB4282LX在加速过程中产生的油料消化，这个是与单趟行驶的具体情况、驾驶员的水平有关，这个我们可以培训驾驶员达到降低油耗的目的。空气阻力是TB4282LX这趟里程中油料消化最大的因素。现在我

们来简单分析一下他产的影响。我们设想这趟车70%路程是以80KM/小时速度行驶，空气阻力是TB4282LX驾驶室横截面上空气产生的阻力F。根据冲量定理：Ft=Mv可以得出F=Mv/t=ρVv/t =ρ*S(驾驶室横截面面积)*L（单位时间的行驶里程）*速度/t =ρ*S(驾驶室横截面面积)*速度*速度。在这70%里程中，TB4282LX克服空气阻力做的功是W=F*L（行驶里程）*70%=ρ*S(驾驶室横截面面积)*速度*速度* L（行驶里程）*70%；克服空气阻力所做的功相当于V1升柴油，则V1=W/（ρ1*C），其中C为柴油燃烧值，V1=ρ*S(驾驶室横截面面积)*速度*速度* L （行驶里程）*70%/（ρ1*C）其中ρ=1.239kg/立方米，S=3.8*2.495平方米，速度=80km/小时=22.222222m/秒，L（行驶里程）=1350000米，C=42800000J/kg, ρ1=840kg/立方米 V1=1.239*22.222222*22.222222*3.5*2.4*1350000*0.7/(840*4 2800000)=0.1524787立方米=135.09L 柴油发动机热能转化率达到60%已经是最高了，我们假设我们的发动机是热能转化率较高，则要做W有效功需要消耗的实际柴油是V2=V1/0.6=225.15L 。如果我们将速度降到70km/小时，则空气阻力油耗将降为187.16L柴油，80 km/小时是12速1200转，70km/小时是11速1300转，这样通过增加1300转，有机件将增加油耗。

公司车辆管理制度及油耗细则

车辆管理制度第一章总则第一条为使本公司后勤管理更科学、规范，创造良好的工作、生活环境，不断提高全员劳动生产率和集团的经济效益，特制订本制度。第二条本集团各级员工，均应遵守本制度各项规定。第二章车辆管理第一节面包车及货车的管理第四条员工乘坐规则（一）员工凭本人上岗证或穿工作服上车，应在规定时间前到指定站点候车。（二）员工应等车停稳后方可上、下车，不得拥挤、抢座、起哄，上车后要坐稳扶牢，如由于员工本人的责任而发生事故，公司概不负责；拥挤者罚款10元。（三）严禁携带热水壶、危险品等物，及超15公斤的货物上车。（四）车内严禁吸烟、吐痰，保持清洁卫生。严禁用小刀、笔、指甲或其他尖锐物等在车上刻、划、涂、写，违者罚款100元。（五）做到文明乘车，树立高尚风格，两旁座位应自觉让晕车及身体虚弱的同志乘坐。（六）面包车只限本公司员工乘座，严禁带客上车，任何人带客上车，带客者每人次罚款10元。（七）非本公司员工确需乘公司面包车的，须经领导批准。第五条对面包车及货车驾驶员的要求与奖罚（一）面包车必须依照公司的安排，定时定点接送员工，确保员工上下班不迟到。（二）严格按公司规定的线路停靠站点让员工上下车，不得任意停车上下，否则给予驾驶员每次罚款10元。（三）司机负责监督员工乘车，员工一律凭本人上岗证（乘车证）或穿工作服上车，禁止带客，违者给予驾驶员每人次罚款10元。（四）驾驶员应做到文明、安全驾驶，如发生意外事故，驾驶员负责保险公司索赔后不足部分的损失费总额10%的责任。（五）严格执行各项交通法规，凡因违犯交通部门有关规定被罚款者，驾驶员应负30%的责任。（六）公司急需用车时，驾驶员应随叫随到。如因特殊情况属于加班的，另发给驾驶员加班费，苏州市内每次发给加班费元，苏州市外每次发加班费元。（七）做好车辆性能的日常维护、保养，保持车辆清洁、美观，确保安全接送员工。（八）车辆维修、加油必须在公司指定地点进行。（九）油耗实行定标准年终结算。油耗标准是：市区、车公升/百公里，其他为公升/百公里。节约部分的60%奖给驾驶员，超出部分罚驾驶员40%，奖罚年终结算、兑现。（十）合理掌握好轮胎消耗、车辆修理等费用，控制在最低范围，年终结算，视其实际情况奖罚兑现。如发现故意铺张浪费或弄虚作假行为，视情节轻重，予以不同程度的罚款，情节严重者予以除名。（十一）一年内无任何责任事故未受到任何处罚的驾驶员，年终给予一定的奖励。（十二）必须停在公司外过夜的车辆，驾驶员住房由公司解决。（十三）聘请的驾驶员须与公司签订《用工合同》（随车工具注册登记，期满移交，缺者驾驶员如数赔偿）。

汽车行业分析报告

汽车行业月刊重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。估值我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入

我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力目录投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰

2017年汽车油耗行业市场分析报告

目录第一节欲速不达：油耗升级施压，新能源汽车“弯道超车”掣肘 (5) 一、油耗红线收紧，车企达标困难 (5) 二、自主品牌SUV向上突破，达标难上加难 (8) 三、新能源汽车“弯道超车”掣肘 (10) 第三节对标欧美，国内降油耗技术拐点初现 (14) 一、政策绑定，国际市场降油耗技术配比与油耗收紧高度相关 (14) 二、参照欧美经验，国内步入油耗拐点 (16) 第三节欧美节油技术为中国提供新思路 (18) 一、国际市场：乘用车结构决定节油技术选择 (18) 二、国内市场：节油技术国产化加快，掘金弹性产业链 (19) 第四节弱混技术和启停系统有望率先爆发 (22) 一、涡轮增压：进口替代空间大 (22) 二、启停系统：技术适应性强，短期有望爆发 (24) 三、整车轻量化：技术边际改善有限，成本压力大 (26) 四、弱混技术：新能源汽车瓶颈下实用且有前景的降油耗技术 (28) 五、节油技术路径展望：弱混和启停系统有望率先爆发 (29)

图表1：《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》相关处罚规定 (5) 图表2：新能源乘用车续航里程（km）及充电时间（h）统计 (12) 图表3：欧美中油耗标准演进情况 (15) 图表4：欧美节油技术演进情况 (16) 图表5：欧盟地区涡轮增压和启停系统装配率（%） (18) 图表6：涡轮增压技术原理图 (22) 图表7：各国涡轮增压配比率 (23) 图表8：车用柴油机销量（万台） (23) 图表9：启停系统工作原理 (25) 图表10：各国单车镁合金用量对比 (27) 图表11：“12+48V”系统电气原理图 (29) 图表12：降油耗技术路径生命周期图 (30)

汽车节油减排措施和政策

作者简介：胡晓春，高级工程师，1989年毕业于河北工业大学石油加工专业，现从事石油化工情报分析和期刊管理工作。 E-mail ：huxc.ripp@https://www.360docs.net/doc/2283936.html, 1前言世界交通运输消耗的能源占全球一次能源消费量的1/5，公路车辆占运输能源用量的3/4，主要依赖石油，并几乎占未来石油用量增量的全部。如果不采取进一步措施，估计到2050年运输能源将增加70%以上[1，2]。2012年，我国汽车保有量已超过 1亿辆，消耗汽、柴油1.6×108t 以上，汽车消耗的成品油占成品油产量的60%以上。我国石油对外依存度越来越高，2012年进口原油2.85×108t ，对外依存度达58.7%。预期到2020年中国汽车保有量将跃升到2亿辆以上，按目前燃油经济性计算，届时我国石油消费量将达到约8×108t ，石油进口依存度将高达75%以上[3]。因此，汽车节油是当务之急。提高传统汽车能源效率、鼓励替代燃料和新能源汽车开发以及大力发展公共交通显得非常重要和迫切。 2提高传统汽车能源效率2.1提高燃油经济性在今后相当长时期内，传统能源汽车仍将占主导地位，因此，提高传统汽车的燃油经济性是汽车节油的首要任务，也是减少CO 2排放的必由途径。 2.1.1各国提高燃油经济性的政策措施国际能源署(IEA)在《提高道路车辆燃油经济性的路线图》中预测，与2005年的水平相比，2030年时所有新型车辆的燃油经济性有可能提高30%~ 50%。到2050年，全球所有车辆的燃油经济性将提高50%，并将减少50%的CO 2排放。目前，包括燃油经济性标识、标准和财政措施的轻型汽车燃油经济性政策已经被大多数OECD 国家、欧盟和中国采纳。美国和日本已经执行重型车标准[1，2]。表1为全球轻型轿车燃油经济性的目标规划。各国规定汽车燃效标准的程序或法规不同[4]。美国通过立法的形式颁布“CAFE ”(企业平均燃油经济性)法规来规定汽车企业平均燃油经济性标准，目的是降低社会总油耗。这种方法给制造商以实现目标的很大的灵活性，他们可以选择通过大大提高某些种类车辆的燃料效率还是小幅度提高大多数车辆燃料效率的目标值来达到目标。日本是通过汽车型式认证(法规)的形式规定燃效要求，按汽车质量分类为轻型汽车、柴油客车和货运卡车制定一系列燃油经济性标准，强制汽车制造企业达到规定的燃料效率指标。并强制实施标明车辆能效标准水平、年耗油量和耗能费用等车辆的能效标识，以引汽车节油减排措施和政策胡晓春，汪燮卿，蒋福康，张宝吉 (中国石化石油化工科学研究院，北京100083) 摘要交通运输用油是影响我国石油消费量的重要因素，汽车的节油与燃料替代对降低石油需求起着关键性的作用，也是实现经济、社会和能源安全以及过渡到低碳经济的关键。汽车节油效果取决于国家的宏观政策。提高传统汽车能源效率、鼓励替代燃料和新能源汽车开发，以及采用智能运输系统、大力发展公共交通是节油减排的有效途径。提高汽车燃料使用效率，即开发节油型汽车、降低燃料消耗、淘汰油耗较高的老旧车型、提高柴油发动机所占比例等。整合强制性燃油经济性标识、标准和财政激励措施等独立的政策形成一揽子计划，通过相互协同作用来增强效果。替代燃料和新能源是石油燃料的有效补充，应加大投入力度。其中最有前景的是天然气、液化石油气等气体燃料。混合动力、纯电动汽车可借鉴国外先进技术，实现跨越式发展。氢燃料电池汽车应加大研发力度。充分利用智能运输系统和先进的物联网系统优化交通结构和货运行程，大力发展公共交通。关键词汽车节油减排燃料经济性替代燃料新能源政策措施 2013年第18卷 ·10· SINO-GLOBAL ENERGY