商用车油耗政策与分析
公务车辆年度油耗费用分析改进报告
公务车辆年度油耗费用分析改进报告近年来，公务车辆的年度油耗费用逐渐成为关注的焦点。
为了提高公务车辆的能源利用效率，降低油耗费用，特制定本次公务车辆年度油耗费用分析改进报告，以期对相关问题进行全面的分析和改善。
一、问题背景公务车辆作为政府工作的重要载体，其年度油耗费用一直是财政支出的一项重要成本。
然而，过高的油耗不仅增加了财政负担，还不符合可持续发展的要求。
因此，针对公务车辆年度油耗费用问题，我们需要深入分析并提出改进措施。
二、问题分析在分析年度油耗费用问题之前，我们首先整理了相关数据，并对问题进行了详细的分析。
通过对比不同车辆的燃油消耗量和行驶里程，发现存在以下问题：1. 车辆状况不良：部分车辆长期未进行维护保养，导致燃油系统运行效率低下，油耗增加。
2. 驾驶行为不规范：存在车辆急加速、急刹车、高速行驶等不规范的驾驶行为，导致燃油浪费。
3. 路线规划不合理：未进行合理的路线规划，导致行驶里程增加，进而增加油耗费用。
4. 调度管理不科学：缺乏对公务车辆的有效调度和管理，导致油耗费用的无效支出。
三、改进措施为了解决上述问题，改善公务车辆年度油耗费用，我们提出以下改进措施：1. 加强车辆维护保养：制定健全的车辆维修计划，确保车辆按时进行保养和检修，提高燃油系统的运行效率，降低油耗。
2. 推行规范驾驶行为：加强员工的驾驶安全培训，强调规范驾驶行为的重要性，减少急加速、急刹车等行为，降低燃油浪费。
3. 制定合理的路线规划：通过使用合适的导航系统或软件，制定最佳的行车路线，减少不必要的行驶里程，降低油耗费用。
4. 建立科学的调度管理机制：引入智能调度系统，对公务车辆进行合理的调度和管理，优化行车路线，提高车辆利用率，减少油耗费用的无效支出。
四、预期效果通过以上改进措施的实施，我们预计将获得以下效果：1. 预计每年能够减少10%的油耗费用，为财政节约资金。
2. 预计燃油消耗量将减少15%，减少对能源的过度消耗。
车辆油耗管理办法
车辆油耗管理办法车辆管理办法为了进一步加强公司车辆管理，强化对车辆油耗、维修及日常管理考核，切实降低物流费用和成本，结合物流配送公司工作实际，特制定本办法。
一、车辆油耗管理规定（一）、各车型百公里油耗定额标准。
1、依维柯百公里油耗14.5升。
2、金杯百公里油耗16升。
3、东风康明斯百公里油耗33升。
4、桑塔纳百公里油耗12升。
以上标准在夏季（6月—8月）、冬季（11月—1月）由于使用空调和暖风百公里油耗相应增加10%。
（二）油耗管理1、公司所有车辆实行一车一卡油耗核算登记制度。
2、车辆必须在中国石油规定的加油站，用卡给本车加油，不得给其它车辆使用，不得用现金加油。
3、车辆管理员负责每周统一对公司车辆油卡增油。
4、车辆管理员每月对单车的公里数、加油总量的统计计算单车的百公里实际油耗。
油料节超计算方法是：百公里油耗标准减百公里实际油耗乘当月公里数等于当月油耗实际节超。
5、油耗节超处罚和奖励：油耗超出部分乘以当时油料每升价格进行处罚；油耗节约部分进行适当的奖励。
6、对公车私用、不按送货线路行驶造成的车辆事故和油耗费用由驾驶员自行负责，并按市公司相关规定进行处理。
二、车辆维修管理规定（一）、单车年维修费标准：1、六万公里以内或二年以内的新车，原则上只有保养费用，全年定为3000元。
2、依维柯全年维修费6000元。
3、金杯全年维修费5000元。
4、东风康明斯全年维修费13000元。
（二）、车辆维修1、公司站和三个中转站专人负责车辆的维修管理工作，做好单车的修理记录和费用的登记。
2、公司站车辆定点在金叶修理厂维修，三个中转站分别在其定点的修理厂维修。
3、车辆的正常保养与维修由车辆管理员核实后，报公司后勤服务公司审批后，到定点修理厂保养修理。
4、经修理厂鉴定车辆必须大修的，由车辆管理员将情况汇报公司领导，并将维修方案及费用预算上报公司办公室请示批准后，按批示内容进行修理。
（三）、费用管理1、严格执行单车维修定额核算，实行车辆按定额标准进行维修保养，全年不能超支。
重型商用车辆燃料消耗量有关要求
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一、重型商用车量燃料消耗量通知草案
第二阶段：自2012年7月1日起，以上类别产品,但不包括 自卸汽车、城市客车，在申报《公告》时，还应按照 QC/TXXXXX-XXXX《重型商用车辆燃料消耗量限值》进 行燃料消耗量限值符合性判定，对于不符合限值要求的产 品，不予《公告》。
第三阶段：自2013年7月1日起，《公告》内以上类别产 品应满足QC/TXXXXX-XXXX《重型商用车辆燃料消耗量 限值》标准中的限值要求，对于不符合限值要求的产品， 撤销产品《公告》。
企业申报重型商用车燃料消耗量基本型车辆和变型车辆时， 应在《公告》申报系统提交《重型商用车燃料消耗量系族 车型申报表》（见附件），在表中描述申报油耗值、企业 自主模拟计算值、相关质量、尺寸等基本参数及与构成系 族车型有关的发动机、变速器等总成或系统的配置。
同一系族内车型应同期申报,检测机构应按照通过审查的 基本型车辆与变型车辆油耗检验申请表进行检验和计算。 当系族已经通过审查，在新增加车型或者配置时,应按照 原系族车型名称重新提交审查。
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四、同一型式条件
●迎风面积相同或减小,或增加不超过5%； ●整车宽度和整车高度相同或减小,或增加不超过5%； ●最大设计总质量相同或减少,或在同一质量段内增加不超过
5%； ●驱动型式相同；
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四、同一型式条件
●变速器型式和档位数相同； ●变速器每一档位传动比相同或变化小于8%； ●主减速器传动比相同或变化小于8%； ●轮胎横断面相同或者减小,或轮胎静负荷半径相同或者增大。
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二、重型商用车量燃料消耗量补充规定
当变型车辆的计算值超过对应基本型车辆的实测值10%时, 则应按底盘测功机法进行燃油消耗量实车检测。
系族、基本型车辆和变型车辆应符合《重型商用车辆燃料 消耗量 车辆系族、基本型车辆和变型车辆定义及条件》 (附件1）的规定。
重型商用车车辆燃料消耗量限值
重型商用车车辆燃料消耗量限值重型商用车车辆燃料消耗量限值1. 概述重型商用车是指用于货物运输或其他商业用途的大型汽车，包括卡车、巴士和拖车等。
在当前全球温室气体排放和能源消耗日益严重的情况下，控制重型商用车的燃料消耗量成为了政府和社会的一项重要任务。
制定合理的燃料消耗量限值不仅有助于降低温室气体排放和能源消耗，还可促进绿色经济的发展。
2. 能源消耗与环境影响重型商用车的能源消耗直接影响到燃料的需求和使用效率。
燃料的燃烧产生的温室气体排放是主要的环境问题之一，尤其是二氧化碳的排放对全球气候变化产生了重要影响。
运输业的能源消耗与空气污染、噪音污染和交通拥堵等问题也密切相关。
限制重型商用车的燃料消耗量是保护环境和促进可持续发展的关键举措。
3. 国际燃料消耗量限值标准为了规范重型商用车的燃料消耗量，许多国家和地区已经制定了相应的限值标准。
这些标准通常基于平均燃料消耗量和二氧化碳排放量进行衡量。
欧盟制定了Euro VI 标准，要求重型商用车的燃料消耗量不得超过一定的限值。
美国则推出了燃料效率标准（Fuel Efficiency Standards），对重型商用车的燃料消耗设置了要求。
这些标准的制定旨在推动技术创新和燃料效率提升，以减少碳排放和能源消耗。
4. 中国重型商用车燃料消耗量限值政策在中国，重型商用车的燃料消耗量限值政策也逐渐得到推行。
中国政府在《节能与新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中明确提出了要制定重型商用车的燃料消耗量限值标准，在2035年前逐步实现重型商用车燃料消耗量的减排目标。
这一政策的推行对于中国乃至全球的环境保护和可持续发展具有重要意义。
5. 技术创新与市场推动限制重型商用车的燃料消耗量，需要依靠技术创新和市场推动来实现。
随着科技的发展，可采用涡轮增压、电动化、轻量化和智能化等技术手段来提高重型商用车的燃油利用率和能效。
政府还可以通过减税、补贴和奖励等方式激励企业购买燃料效率较高的重型商用车，并鼓励技术创新的投资。
公务车辆年度油耗分析报告
公务车辆年度油耗分析报告本报告旨在对公务车辆的年度油耗情况进行分析，并提出相应的建议和措施。
我们收集了相关的数据和信息，并进行了统计和比较，以期为公务车辆的油耗问题提供客观的解决方案。
一、研究背景公务车辆一直承担着政府和机关单位的用车需求，其油耗情况直接关系到单位经济效益和资源利用效率。
因此，对公务车辆的油耗进行年度分析至关重要，能够为车辆管理和节约能源提供数据支持。
二、数据统计与分析我们对本单位所有公务车辆的油耗数据进行了统计和分析。
数据包括每辆车的车型、使用时间、行驶里程、油耗量等指标。
1. 油耗数据分布情况根据统计数据，我们得知不同车型的公务车辆年度油耗存在较大的差异。
其中，轿车类公务车辆的油耗普遍较低，而SUV和商务车的油耗偏高。
2. 油耗差异原因分析根据车辆使用情况的分析，我们认为公务车辆的日常行驶路线、行驶速度和车辆维护情况是导致油耗差异的主要原因。
长时间的拥堵路段、频繁的起停以及不合理的维护保养都可能导致油耗增加。
三、问题与挑战通过对公务车辆油耗数据的分析，我们发现存在以下问题和挑战：1. 油耗成本较高公务车辆的油耗成本对单位经济效益产生了一定的压力。
高油耗不仅增加了单位运营成本，还对环境造成了额外的负担。
2. 油耗差异较大公务车辆之间的油耗差异较大，说明车辆使用和管理方面存在不足之处。
需要进一步完善车辆管理措施，提高整体行车效率。
四、改进措施与建议针对上述问题和挑战，我们提出以下改进措施和建议：1. 优化车辆调度合理安排公务车辆的使用计划，避免在拥堵路段长时间停车，减少车辆的空转和怠速时间，降低油耗。
2. 提高驾驶员驾驶素质加强驾驶员的培训和管理，提高他们的行驶技巧和驾驶素质，减少不必要的急加速、急刹车等行为。
3. 定期维护保养制定严格的车辆维护保养计划，确保公务车辆处于良好的工作状态，减少能耗。
4. 推广节能技术和设备在公务车辆中推广使用节能技术和设备，如行车记录仪、电子陀螺仪等，提高行车安全性和燃油利用效率。
单位汽车油耗管理制度
一、总则为了加强单位车辆管理，提高燃油使用效率，降低运行成本，保障车辆安全，特制定本制度。
二、管理目标1. 降低单位车辆油耗，提高燃油使用效率。
2. 优化车辆运行管理，减少能源浪费。
3. 增强驾驶员节能意识，促进绿色出行。
三、管理范围本制度适用于单位所有车辆，包括公务车、租赁车等。
四、管理措施1. 加油管理（1）为每辆车办理一张加油IC卡，由加油站控制加油数量。
（2）与加油站签订合约，明确加油数量、价格等事项。
（3）发现驾驶员和加油工人弄虚作假，按合约规定给予所加汽油3倍的处罚。
2. 车辆运行管理（1）根据车辆类型，确定每百公里油耗标准。
手动档车辆固定每百公里10个油，自动档车辆根据实际油耗每百公里放宽2个油耗。
（2）驾驶员应按照规定路线行驶，避免绕行、空驶等浪费行为。
（3）驾驶员应定期对车辆进行检查、保养，确保车辆处于良好状态。
3. 节能奖励（1）节约下来的油耗，按年终时间计算，总共节约的油耗的10%以上给予适当的奖励。
（2）奖励形式包括但不限于物质奖励、荣誉称号等。
五、监督检查1. 单位设立专门的油耗管理小组，负责监督、检查车辆油耗管理制度的实施。
2. 油耗管理小组定期对车辆油耗情况进行统计、分析，发现问题及时整改。
3. 鼓励广大员工对油耗浪费行为进行举报，对举报属实者给予奖励。
六、附则1. 本制度由单位行政管理部门负责解释。
2. 本制度自发布之日起施行。
通过实施本制度，旨在提高单位车辆燃油使用效率，降低运行成本，为我国节能减排事业贡献力量。
希望全体驾驶员共同遵守，共同维护良好的车辆运行秩序。
商用车油耗限值标准
商用车油耗限值标准商用车油耗限值标准是指在商用车辆行驶过程中，对其燃油消耗进行限制的标准。
这是为了保护环境、提高能源利用效率以及降低运营成本而制定的一项重要政策。
商用车辆在运输、物流等领域扮演着重要角色，因此对其油耗进行限制具有重要意义。
商用车油耗限值标准的制定需要考虑多个因素，包括车辆类型、用途、排放标准等。
一般来说，商用车辆可以分为轻型商用车和重型商用车两大类。
轻型商用车主要包括小型货车、面包车等，而重型商用车则包括大型货车、客车等。
对于轻型商用车而言，其油耗限值通常以每百公里消耗的燃油量来衡量。
根据不同地区和国家的要求，轻型商用车的油耗限值可能有所不同。
一般来说，轻型商用车的油耗限值应该在每百公里消耗的燃油量在7-10升之间。
而对于重型商用车而言，其油耗限值则以每百公里消耗的燃油量和每吨货物运输所消耗的燃油量来衡量。
重型商用车的油耗限值通常比轻型商用车更为严格，这是因为重型商用车通常具有更高的运输负荷和更大的排放量。
根据不同地区和国家的要求，重型商用车的油耗限值可能在每百公里消耗的燃油量在30-40升之间，每吨货物运输所消耗的燃油量在0.3-0.5升之间。
商用车油耗限值标准的制定有助于推动商用车辆的技术进步和节能减排。
通过限制商用车辆的油耗，可以促使车辆制造商加大对节能技术的研发和应用，推动商用车辆向更加环保和高效的方向发展。
同时，商用车油耗限值标准的制定也有助于降低企业运营成本，提高经济效益。
然而，商用车油耗限值标准的制定也面临一些挑战。
首先，不同地区和国家对商用车油耗限值的要求可能存在差异，这给跨国企业带来了一定的困扰。
其次，商用车辆的使用环境和工况复杂多样，如何准确测量和评估其油耗也是一个难题。
因此，在制定商用车油耗限值标准时，需要充分考虑各种因素，并进行科学合理的评估。
总之，商用车油耗限值标准对于促进商用车辆的节能减排和技术进步具有重要意义。
通过制定合理的油耗限值标准，可以推动商用车辆向更加环保、高效的方向发展，提高能源利用效率和降低运营成本。
加强车辆油耗管理制度
加强车辆油耗管理制度一、加强车辆油耗管理制度的重要性1. 节能减排：汽车油耗是企业的重要成本之一，加强车辆油耗管理制度可以有效降低油耗，降低企业成本，同时减少能源消耗，从而起到节能减排的作用。
2. 提高经济效益：通过加强车辆油耗管理制度，可以有效控制油耗，降低成本，提高企业经济效益，增强企业竞争力。
3. 延长车辆使用寿命：车辆油耗管理直接关系到车辆的使用寿命，加强管理进一步维护车辆，延长车辆使用寿命，提高车辆的使用效率。
4. 提升企业形象：健全的油耗管理制度能够反映企业的管理水平和责任意识，提升企业形象，吸引更多客户和投资者。
5. 保障安全：油耗管理制度能够有效降低车辆行驶过程中因为油耗不当而引起的事故概率，保障员工和车辆的安全。
二、加强车辆油耗管理制度的目标1. 降低油耗：通过控制行驶速度、加油量等方式，有效降低车辆的油耗。
2. 提高车辆使用效率：通过合理使用车辆，减少空驶里程，提高车辆的使用效率。
3. 延长车辆寿命：通过加强对车辆的维护保养，延长车辆的使用寿命。
4. 提升员工意识：加强员工对油耗管理的重要性和应该遵守的规定，提高员工的管理意识。
5. 保障安全：减少因为油耗不当而引起的事故，保障员工和车辆的安全。
三、建立健全车辆油耗管理制度的方式1. 设立管理机构：企业应该设立专门的油耗管理部门或者专门的工作人员负责管理车辆油耗，制定相应的工作制度和管理办法。
2. 制定管理制度：企业应该根据实际情况，制定适合自己的车辆油耗管理制度，包括油耗核算规定、油耗检测方法、油耗监控措施、油耗费用控制、油耗数据统计等方面。
3. 建立监测体系：企业应该建立车辆油耗检测系统，对车辆的油耗进行监测和核算，及时掌握车辆状况，发现问题进行改进。
4. 培训员工：企业应该定期对员工进行油耗管理知识的培训，提高员工对油耗管理的认识和重视程度，增强员工的管理意识。
5. 加强监督检查：企业应该加强对油耗管理制度的监督检查，及时发现问题，采取措施解决，保证油耗管理制度的执行。
重型商用车车辆燃料消耗量限值
重型商用车车辆燃料消耗量限值【重型商用车车辆燃料消耗量限值】1.引言重型商用车是指用于货运、物流和运输行业的大型车辆，如卡车、挂车等。
由于其庞大的尺寸和高负重能力，重型商用车在全球范围内被广泛使用。
然而，这些车辆在运输过程中的燃料消耗量一直是一个让人关注的问题。
随着环境保护和可持续发展的重要性日益凸显，各国纷纷制定和实施重型商用车车辆燃料消耗量限值政策，以降低尾气排放、减少碳排放并提高能源利用效率。
2.重型商用车车辆燃料消耗量限值的意义（1）环境保护重型商用车车辆燃料消耗量限值的最主要目的是保护环境。
随着城市化进程不断加速，交通运输成为城市环境污染的主要源头之一。
高燃料消耗量会导致更多的尾气排放，其中包括有害气体和颗粒物，这对空气质量和人体健康造成威胁。
通过限制重型商用车的燃料消耗量，可以减少车辆尾气排放，改善环境质量。
（2）能源利用效率提升重型商用车在货运和物流行业中起着重要作用，但其能源利用效率一直相对较低，这意味着大量能源被浪费。
通过设定燃料消耗量限值，可以迫使车辆制造商采用更先进的技术和更高效的发动机设计，从而提高车辆的能源利用效率。
这不仅有助于节约能源资源，还可以降低运营成本，提高企业竞争力。
3.重型商用车车辆燃料消耗量限值政策现状各国对于重型商用车车辆燃料消耗量的限制政策各不相同。
以下是几个典型的例子：（1）美国美国环保署（EPA）制定了一系列重型商用车燃料效率标准，要求制造商在一定时间内逐步提高车辆的燃料经济性。
这些标准旨在降低每辆车的燃料消耗量，以减少二氧化碳排放和碳足迹。
（2）中国中国政府也非常重视重型商用车的燃料消耗量控制。
2017年，中国发布了《重型商用车限值与测量方法试行》，要求重型商用车制造商在一定时间内将车辆燃料消耗量限制在预定数值范围内。
（3）欧洲欧洲也采取了行动，通过《欧洲UnionVII指令》对重型商用车的燃料消耗量进行限制。
这项指令规定了各类车辆的燃料消耗量平均目标，并要求各成员国采取必要措施确保实现这些目标。
四阶段油耗标准
四阶段油耗标准一、车辆类型与排放标准1.1 车辆类型本标准适用于新生产乘用车和轻型商用车（最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类车辆）。
1.2 排放标准按有关法律规定，对相关车辆的排放应满足如下要求：1）M1类、M2类和N1类车辆必须满足国家IV排放标准；2）其他类车辆必须满足国家V排放标准。
二、测试方法与油耗计算2.1 测试方法采用工况法进行油耗测试，具体测试方法按GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》执行。
2.2 油耗计算油耗计算按照GB/T 19233-2008中附录A规定的程序进行。
计算公式为：百公里油耗=消耗掉的燃油量（L）/行驶里程×100（km）。
三、油耗限值与达标要求3.1 油耗限值按车辆类型和排放水平确定相应的油耗限值。
具体限值要求可参见附表。
3.2 达标要求油耗实际测试值应不大于相应车型油耗限值的10%。
对于不满足达标要求的车型，应采取措施使其满足达标要求。
四、排放限值与达标要求4.1 排放限值按车辆类型和排放水平确定相应的排放限值。
具体限值要求可参见附表。
4.2 达标要求相关排放污染物实际测试值应不大于相应车型排放限值的10%。
对于不满足达标要求的车型，应采取措施使其满足达标要求。
五、燃油消耗量数据记录与上报5.1 数据记录各汽车生产企业在产品出厂前，应按照附表中的要求，在机动车登记证书或合格证上标注相应的实际燃油消耗量数据。
同时，将该数据通过指定渠道上报至相关部门。
上报数据应真实、准确。
公司车辆油耗考核方案
公司车辆油耗考核方案背景汽车作为一个常见的行业工具，在公司的日常工作中扮演着重要的角色。
随着社会的发展，环保意识也越来越浓厚，如何减少汽车排放成为了一个热门话题。
其中，车辆油耗的考核成为了公司关注的焦点之一，加强车辆油耗考核与管理，将直接有利于降低企业的运营成本和提高企业环保形象。
考核内容1. 车辆类型分类根据车辆的用途以及车型等级，将车辆分为以下三类：•商务车辆：主要运输员工等人员，包括豪华轿车、越野车等。
•货车：主要运输物品，包括小型货车、中型货车、大型货车等。
•工程车辆：主要用于工程施工等场景，包括挖掘机、推土机等。
2. 考核标准制定根据车辆类型不同，制定对应的油耗考核标准，不同车辆的油耗考核标准如下表所示：车辆类型油耗考核标准商务车辆每100公里油耗不能超过10升货车每100公里油耗不能超过20升工程车辆每小时油耗不能超过10升3. 考核周期根据车辆类型，不同的考核周期如下：•商务车辆：半年一次•货车：季度一次•工程车辆：月度一次4. 考核责任人公司车队主管负责相关车辆的油耗考核工作。
考核方法1. 监测公司车队主管应对每辆车的每次加油进行记录，并记录行驶里程，记录时间和地点。
2. 数据分析对于不同车型的油耗数据进行对比分析，并制定优化方案。
对于不符合标准的车辆，在短时间内需要寻找并解决问题。
3. 进行考核按照制定的考核标准，对车辆进行油耗考核，并根据考核结果，进行奖惩制度的设立。
奖惩制度奖励对于有优质表现的车辆，公司车队主管可以提出表扬，并发放相应的奖励。
惩罚对于油耗过高的车辆，在考核期内未能改善的情况下，公司车队主管可以对车辆进行如下处罚：•记入个人档案•处理降级或者停用资质•罚款结论在公司的日常工作中，车辆油耗考核是一项非常必要的工作。
加强车辆油耗考核与管理，将会对企业的经济效益、环保形象、消费者口碑等产生积极影响。
通过制定合理的考核标准和奖惩制度，进一步加强对车辆油耗的考核与管理，可以更好地推进企业的可持续发展。
国内外重型商用车油耗和碳排放法规趋势浅析
doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2023.05.015 收稿日期：2023-06-26国内外重型商用车油耗和碳排放法规趋势浅析普文军，孟国平，周进平，蒿继深，周清华（东风商用车有限公司技术中心，武汉 430056）摘 要：近年来，各国积极应对气候变化，绿色低碳转型已经成为全球应对气候变化的一致行动。
重型商用车主要采用传统化石燃料发动机，运行时间长，工作负荷大，能源消耗高，是交通领域温室气体排放的主要来源之一；随着保有量的不断增加，如何降低重型商用Array车油耗，减少碳排放已经成为各国关注重点。
目前中国以及欧美等发达国家积极采取各项措施，完善油耗及碳排放相关标准、法规的制修订，推动重型商用车绿色低碳转型。
本文主要研究了中国、欧盟和美国重型商用车油耗和碳排放法规现状和未来发展趋势，同时对比各国法规类型、管理方式、监管指标、评价方法、管理车型的差异，并对未来国内重型商用车向低碳转型技术方案和未来法规发展趋势做出预估。
关键词：重型车商用车；油耗标准；碳排放法规；现状；趋势中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2023）05-0087-09 Analysis of the Regulation Trend of Fuel Consumption and CarbonEmission of Heavy Commercial Vehicles at Home and AbroadPU Wen-jun, MENG Guo-ping, ZHOU Jin-ping, HAO Ji-shen, ZHOU Qing-hua ( Dongfeng Commercial Vehicle T echnology Center, Wuhan 430056, China) Abstract: In recent years, countries have actively responded to climate change, and the green and low-carbon transition has become a concerted global action to addressclimate change. Heavy commercial vehicles mainly use traditional fossil fuel engines, withlong operation time, large workload and high energy consumption, which are one of themain sources of greenhouse gas emissions in the transportation sector; with the continuousincrease of ownership, how to reduce the fuel consumption of heavy commercial vehicles andreduce carbon emissions has become the focus of all countries. At present, China, developedcountries such as Europe and the United States are actively taking various measuresto improve the formulation and revision of standards and regulations related to fuelconsumption and carbon emissions, and promote the green and low-carbon transformationof heavy commercial vehicles. This paper mainly studies China, the European Union and theUnited States heavy commercial vehicle fuel consumption and carbon emission regulationspresent and future development trend, at the same time compare the national regulationstype, management mode, regulatory indicators, evaluation methods, management models,and for the future domestic heavy commercial vehicles to low carbon transformationtechnology solutions and future regulations development trend.Key Words: Heavy Vehicle Commercial Vehicles; Fuel Consumption Standards; CarbonEmission Regulations; Status; Trend1 前言世界气象组织（WMO）发布《2022年全球气候状况》报告指出，2022年全球平均气温较工业化前水平高出约1.15℃，全球变暖已经成为全世界人民面临的共同挑战。
商用车四阶段油耗标准表
商用车四阶段油耗标准表
商用车的油耗标准通常是根据车辆类型和使用情况来制定的。
一般来说，商用车的油耗标准可以分为四个阶段，城市工况、郊区
工况、综合工况和特殊工况。
第一阶段是城市工况，即在城市道路行驶时的油耗标准。
城市
工况下的油耗标准通常会考虑到频繁起停、拥堵和低速行驶等因素，以便更准确地反映车辆在城市交通中的实际油耗情况。
第二阶段是郊区工况，指在郊区或者市区外围道路行驶时的油
耗标准。
郊区工况下的油耗标准可能会考虑到高速行驶、中等车速
和部分交通信号灯等因素，以便更准确地反映车辆在这种行驶环境
下的油耗情况。
第三阶段是综合工况，即综合考虑城市和郊区工况下的行驶情
况得出的油耗标准。
综合工况下的油耗标准通常会按照一定的权重
比例综合考虑城市和郊区工况下的行驶情况，以便更全面地反映车
辆的综合油耗情况。
第四阶段是特殊工况，指特定环境或者特殊任务下的油耗标准。
例如，在高海拔、恶劣天气或者重载状态下的油耗标准可能会有所不同，以便更准确地反映车辆在这些特殊工况下的油耗情况。
总的来说，商用车的油耗标准表会根据不同的行驶环境和使用情况制定相应的标准，以便更准确地评估和监测车辆的油耗性能。
这些标准的制定有助于引导车辆制造商生产更节能环保的商用车，也有助于用户选择适合自己需求的商用车型。
我国轻型商用车第Ⅲ阶段油耗法规浅析
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ： Ｌｉｇｈｔ ｄｕｔｙ ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ ｖｅｈｉｃｌｅｓ； Ｆｕｅｌ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ；ＩＩＩ ｐｈａｓｅ；Ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｓｔｒａｔｅｇｙ
０ 引 言
汽 车 不 仅 可 以改 善 人 们 的 出行 方 式 。提 高 生 活 品 质 ，还 可 以用于载货运营 。为人们创造财 富和 商机 。人 们在享受 汽车带 来 的利惠 时。也品尝了 由燃料消耗 引发 的环境 问题 的苦 果。一 方面 ，全球性的温室效应越发 明显 ；另一 方面 ，世 界原油 可用 量 也 在 逐 年 减 少 。 为 了 保 证 汽 车 行 业 的健 康 可 持 续 发 展 ，世 界 范 围内生产和销售汽车的主要国家和地 区围绕节能减排 。纷纷 出台新的法规 、政策 ，在原有基础 上均 有了大幅度 的加严。
我 国轻型商 用车第 １ＩＩ阶段油耗法规浅析
宋业建 ，贺子龙 ，陈龙 华 ，高波 ，刘建祥
（安 徽 江 淮汽车 股份 有 限公 司技 术 中心 ，安 徽合 肥 ２３０６０１）
摘要 ：全球汽车油耗法 规不断加严的背景下 ，我 国汽车特别是轻 型商用 车油耗 的加严 也势在 必行 。为 了更好 地应对轻 型商用 车最新的第 １ＩＩ阶段 油耗 法规要求 ，对法规进行 了分析 ，包含法 规 的评 价方法 、与乘用 车第 １ｖ阶段 限值 的对 比。针 Байду номын сангаас轻 型商用车 提 出了从 整车和发动机角度 的节油技术措 施 ，可实现 １８．５％的油耗 改善 ，基本 上能满 足从第 １Ｉ阶段油耗 向第 １ＩＩ阶段 油耗升 级 的 要求 。
重型商用车油耗标准
大货车的油耗是百公里30升左右。
不同状态时，汽车的油耗不同。
空车时：空车时，CY4102BZLQ、玉柴4110、锡柴4110的百公里油耗分别为10-12升、11-13升、12-14升。
装载3-7吨货物时：装载3-7吨货物时，CY4102BZLQ、玉柴4110、锡柴4110的百公里油耗分别为14-18升、14-17升、15-18升。
重载时：重载时，CY4102BZLQ的百公里油耗为20升以上，玉柴4110的百公里油耗为18升以上。
汽车油耗的高低与五大因素直接相关，即驾驶习惯、汽车本身、道路状态、自然风、环境温度。
会使汽车油耗增加的具体因素如下：驾驶习惯：驾驶粗暴，比如：急加油、常超车、遇红灯不提前松油门会使油耗增高。
汽车本身：排量大的车比排量小的车油耗大，因为排量大功率一般就大，需要更多的汽油燃烧做功。
汽车自重大的车油耗会高，因为自重大需要更大的驱动扭矩。
道路状态：土路、泥泞路、松软路面、山路等，在这些路面行驶，阻力大，耗油会增加。
自然风：迎风行驶、大风天行驶，汽车阻力增大，油耗增加。
环境温度低，发动机缸体温度低，冷起动时喷入的汽油不易雾化，需要喷入更多的汽油才能燃烧，油耗增大。
同时，气温低，发动机电脑会控制用更高转速来热车，这也会增大油耗。
大货车的油耗是百公里30升左右。
不同状态时，汽车的油耗不同。
空车时：空车时，CY4102BZLQ、玉柴4110、锡柴4110的百公里油耗分别为10-12升、11-13升、12-14升。
装载3-7吨货物时：装载3-7吨货物时，CY4102BZLQ、玉柴4110、锡柴4110的百公里油耗分别为14-18升、14-17升、15-18升。
重载时：重载时，CY4102BZLQ的百公里油耗为20升以上，玉柴4110的百公里油耗为18升以上。
汽车油耗的高低与五大因素直接相关，即驾驶习惯、汽车本身、道路状态、自然风、环境温度。
会使汽车油耗增加的具体因素如下：驾驶习惯：驾驶粗暴，比如：急加油、常超车、遇红灯不提前松油门会使油耗增高。
轻型柴油商用车油耗排放法规及技术对策分析
（ ）部分节能技术效果无法体现或体现不全面。
（ ）现有固定渐变系数（ . ）设置不合理。
因此，GB/T
- 《轻型汽⻋燃料消耗量试验方法》
将启动修订，主要目标是：在更贴近我国实际⻋辆油耗状态需
66
MARKET
专用汽⻋
求的驱动下，首选采用中国工况作为燃料消耗量测试基准工
况和附加工况；在满足油耗测试需求的前提下，尽量从试验规
段）》于 年 月批准发布， 年 月 日起实施。加严了⻋
型 燃 料 消 耗 量 限 值 要 求 ；选 择 整 备 质 量 代 替“ 最 大 设 计 质 量
+排量”作为燃料消耗量的评价参数。
轻型商用⻋第三阶段燃料消耗量的限值⻅表 和表 。其
中，对于具有下列一种或多种结构的⻋辆：
a) N 类全封闭厢式⻋辆；
近来，雷诺与华晨的合资以及江淮与大众的第二家合资 公司，均定位于轻型商用⻋的研发、生产与销售。继乘用⻋、新 能源汽⻋之后，轻型商用⻋成为新的合资热点，尽管近年来国
内轻型商用⻋市场存在较大波动，但是市场前景可期。从标准 法规的⻆度看，轻型柴油商用⻋面临着日趋严峻的节能减排 压力，因此，多种节能减排技术的综合利用成为关键。
与柴
油
⻋
辆
燃料
消
耗
量
限
值
整 车 整 备 质 量 （CM） kg
汽 油 车 型L燃/1料00消km耗 量 限 值
柴油车型燃料消耗量限值 L/100km
CM≤750
5.0
4.7
750CM≤865
5.4
5.0
865CM≤980
5.8
5.3
980CM≤1090
6.2
5.6
1090CM≤1205
商用车四阶段油耗法规
商用车四阶段油耗法规
商用车四阶段油耗法规是自2021年7月1日开始正式实施的一项
规定，旨在进一步推动商用车节能减排、提高燃油效率、降低运行成本，促进经济发展和环境保护。
第一阶段油耗标准于2016年实施，第二阶段于2018年实施，第
三阶段于2020年实施，而第四阶段则是最新的标准，旨在进一步提高
商用车的能效和环保性能。
第四阶段油耗标准主要涉及重型和轻型商用车，其标准将分阶段
进行实施。
首先，轻型商用车将于2021年7月1日开始实施第一阶段
标准。
其次，重型商用车将于2022年7月1日开始实施第一阶段标准。
第四阶段油耗标准涉及的车型主要包括货车、客车和专用车辆等，其中涵盖了大量的模型和品牌。
此外，第四阶段还规定了一系列涉及
油耗测试和验证的方法和要求，以保证标准的科学性和可操作性。
对于车辆制造商和经销商而言，第四阶段油耗标准既是挑战又是
机遇。
挑战在于要求汽车制造商不断推陈出新，提高技术含量，以满
足不断提高的节能和环保标准。
同时，这也为企业提供了更多的商机，促进了汽车消费升级和产业转型升级。
作为消费者，我们对于商用车节能减排和环保性能的要求也越来
越高，我们应该支持和鼓励汽车制造商在技术创新和产品研发方面的
不断努力和探索，为我们提供更加环保、高效的商用车产品。
总之，商用车四阶段油耗法规是一个前所未有的具有现实意义和
历史意义的里程碑事件。
在这一背景下，我们需要在保护环境和促进
经济发展之间寻求平衡，共同为建设美丽中国和可持续发展贡献力量。
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关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知
2012年1月6日，工业和信息化部、交通运输部印发《关于 实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知》。规定自2012年2月 1日起，企业在新申报最大设计总质量大于3500kg的燃用柴油和 汽油的商用车辆产品《公告》时，应按照《商用车燃料消耗量 测量方法》进行车辆燃料消耗量检验，申报工况法油耗值；自 2012年7月1日起，新申报《公告》的上述产品（不包括自卸汽 车、城市客车）的工况法油耗值，应符合《重型商用车辆燃料 消耗量限值（第一阶段）》要求；自2014年7月1日起，已列入 《公告》的上述产品（不包括自卸汽车、城市客车）的工况法 油耗值，应符合《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶 段）》要求。不符合该限值要求的产品，撤销其《公告》。同 时还规定，重型商用车辆生产企业申报《道路运输车辆燃料消 耗量达标车型表》的产品，应继续按照交通运输部《道路运输 车 辆 燃 料 检 测 与 监 督 管 理 办 法 》 的 要 求 执 行 。
关于商用车燃料消耗量 评价与管理政策分析
2012年2月
2012
Nobody’s Unpredictable
目录
问题的提出 重型商用车辆燃料消耗量相关政策分析 关于重型商用车辆燃料消耗量管理政策
的建议
It’s new and it works- 2012
问题的提出
2012年1月6日，工业和信息化部、交通运输部印发《关于 实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知》，决定对重型商用 车辆实施燃料消耗量管理。 我国自2005年7月1日开始实施《乘用车燃料消耗量限值》 标准以来，截至2011年底，已建立起较为完善的乘用车产品节 能管理体系。2008年2月1日起实施《轻型商用车燃料消耗量限 值》标准。但是，我国一直未制定3.5吨以上重型商用车燃料消 耗量试验方法及限值的国家标准。2011年12月30日和31日，国 家标准委和工信部先后发布国家标准《商用车燃料消耗量测量 方法》和汽车行业标准《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一 阶段）》，汽车产品节能管理体系开始向重型商用车领域延 伸。因此，应该对重型商用车辆燃料消耗量管理政策给予关 注。
It’s new and it works- 2012
商用车辆燃料消耗量评价与管理两套体系应逐步统一
综上所述，目前对轻型和重型商用车辆燃料消耗量的评价与 管理存在两套体系，最终针对的都是商用车生产企业。两部门联 合印发《关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知》，则表 明两套体系仍将一并实施。尽管交通运输部在制定《道路运输车 辆燃料消耗量检测和监督管理办法》时就尽量将企业的负担降到 最低，允许《燃料消耗量达标车型表》车型与《车辆生产企业及 产品公告》车型同时申请。但一个是采用“道路综合法油耗”， 一个是采用“工况法油耗”，两种油耗都要进行检验，且已建立 两套信息查询服务网络，势必造成不必要的重复和资源浪费，也 给商用车生产企业增加了负担。 但是，要实现商用车辆燃料消耗量评价与管理两套体系统一， 单靠工业和信息化部与交通运输部两部门协调是难以解决的，因 为《节约能源法》分别赋予了两部门节能管理的职责任务。因此， 必须由国务院组织进行调整。
第二、实施重型商用车辆燃料消耗量管理，可促进汽车工 业技术进步。目前，我国重型商用车油耗分别比日本、欧美同 类汽车高出20％左右。其主要原因是，在与油耗密切相关的 发动机燃烧技术、电控技术、整车轻量化技术、高压燃油供给 系统、多挡位变速箱等核心技术和核心部件掌握等方面，我国 多数商用车生产企业存在一定差距。要降低油耗，必须提升其 核心技术水平。
It’s new and it works- 2012 4
重型商用车辆燃料消耗量评价与管理的必要性（2）
第三、世界范围内汽车节能重点逐步从乘用车扩展到重型 商用车。由于重型商用车辆产品种类、使用条件和技术状态远 比轻型汽车复杂，国际范围普遍认为重型商用车辆燃料消耗量 评价难度高于轻型汽车，推进难度较大。日本于2006年发布实 施了重型商用车辆燃料消耗量限值标准；美国于2011年8月发 布了相关法规；欧洲重型商用车辆燃料消耗量测试评价方法有 望2013年确定。 第四、我国现行的《商用车辆燃料消耗量试验方法》标准 是对《汽车燃料消耗量试验方法》中客车和载货汽车燃料消耗 量试验方法的修订，制定年代较远，技术内容较为陈旧，且采 用模态试验工况，已不适应商用车产品技术发展的需要。从 2001年起，先后制定发布实施了一系列旨在改善乘用车及轻型 商用车燃料经济性的技术标准和相关政策。但直到2011年底才 发布3.5吨以上重型商用车燃料消耗量试验方法及限值标准。
It’s new and it works- 2012 5
《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）》行业标准
2011年12月31日，工业和信息化部发布《重型商用车辆燃 料消耗量限值（第一阶段）》汽车行业标准公告，自2012年7 月1日起实施。该标准规定了重型商用车辆燃料消耗量限值， 适用于最大设计总质量大于3500千克的燃用汽油和柴油的商 用车辆，包括货车、半挂牵引车及客车；规定了燃料消耗量 的总体要求、限值以及生产一致性等要求。
本标准的车型燃料消耗量根据 《重型商用车辆燃料消耗量 测量方法》》试验和计算，采用了相对简单的评价体系和宽松 的评价指标，以最大设计总质量为基准参数规定了货车（不含 自卸汽车）、客车（不含城市客车）及半挂牵引车的百公里燃 料消耗量限值。在行业标准实施的基础上，全国汽车标准委将 组织国内重型商用车及发动机企业制定完成重型商用车辆燃料 消耗量国家标准，进一步完善我国重型商用车节能标准体系。
It’s new and it works- 2012 3
重型商用车辆燃料消耗量评价与管理的必要性（1）
实施重型商用车辆燃料消耗量评价与管理的必要性主要表 现为以下几点： 第一、我国重型商用车油耗车的燃料消耗量远高于乘用车，据统计， 2009年底全国道路运输业所消耗的成品油占全国成品油消耗 总量的30%左右。2011年末，我国重型商用车保有量为1210多 万辆，若油耗降低10％，则每年至少可节约汽油和柴油770万 吨。
It’s new and it works- 2012
Thanks!
Nobody’s Unpredictable