发动机油封介绍
发动机油封更换
发动机油封更换近年来，汽车已经成为人们日常出行的标配，而发动机作为驱动汽车的核心零部件，其良好的工作状态是车辆正常行驶的基础。
然而，长期使用会导致其内部零部件的磨损和老化，进而引发发动机故障，因此车辆的日常维护显得尤为重要。
其中一项重要的维护措施就是发动机油封更换。
发动机油封，顾名思义，就是防止发动机油漏出的密封件，通俗点说就是防漏圈。
如果汽车长期处于漏油状态，会导致油量不足、油液变质、发动机损伤等问题，对车辆整体性能造成严重影响。
因此，每隔一段时间更换发动机油封是车主必须要做的一项常规维护。
首先，要准备好更换所需工具。
一般来说，更换发动机油封需要用到如下工具：螺丝刀、扳手、起子、封口剂、刮刀、高温硅橡胶和滑轮，出于安全考虑，保险丝袋和防滑垫也是必须的。
接下来就是具体的更换步骤。
第一步是准备工作。
首先需要把车辆停在平坦的路面上，并顺次将左右两侧的车轮分别升起，以便后续更换步骤的顺利进行。
第二步是拆卸原有密封圈。
在此阶段需要使用螺丝刀和扳手，将原密封圈固定在发动机的封盖上的螺丝全部拆开。
之后利用刮刀将原密封圈从封盖上拆下来，同时使用滑轮逐渐将发动机启动轮装回原位。
第三步是更换新密封圈。
在此阶段需要将封口剂涂上原密封圈固定位置和新密封圈表面，确保其紧密连接。
紧接着，将新密封圈固定在对应位置上，并将滑轮逐渐拆下，确保密封圈与封盖之间紧密贴合。
第四步是检查新密封圈。
在此阶段需要将汽车发动机启动，观察新密封圈以检验其质量。
如果发现新密封圈未固定住或者密封效果不理想，需要进行重新的更换。
第五步是清理工作。
在整个过程结束后，还需要对更换现场进行彻底清理和消毒，以确保车辆内部环境的卫生和安全。
总之，发动机油封的更换无疑是日常车辆维护中必不可少的一项技能，它可以保证车辆的正常运行，延长汽车的使用寿命，更好地保护车辆的性能和稳定。
然而，由于更换过程需要消耗大量时间和精力，为了避免出现人为的错误和不必要的损失，车主最好请专业技师和维修工人进行负责，以确保更换整个过程的顺利和安全。
气门油封原理
气门油封原理气门油封是发动机中的重要部件，它的作用是防止气门和气门杆处的润滑油进入燃烧室，同时也防止燃烧室的高压气体和高温燃烧气体进入润滑油路。
气门油封的工作原理非常重要，下面将为大家详细介绍气门油封的原理。
首先，我们来了解一下气门油封的结构。
气门油封通常由金属外壳和橡胶密封圈组成。
橡胶密封圈的内部是一个弹簧，它能够使密封圈始终贴合在气门杆上，从而实现密封的作用。
当气门杆上升时，密封圈会向上滑动，从而打开气门，当气门杆下降时，密封圈会向下滑动，从而关闭气门。
其次，气门油封的工作原理是利用密封圈的弹性和摩擦力。
当气门杆上升时，由于气门杆与密封圈之间的摩擦力，密封圈会向上滑动，从而打开气门，同时密封圈的弹性会使其始终贴合在气门杆上，保持密封状态。
当气门杆下降时，密封圈会向下滑动，从而关闭气门，同时密封圈的弹性会使其始终贴合在气门杆上，保持密封状态。
这样就实现了气门油封的密封作用。
再次，气门油封的原理还涉及到润滑油的作用。
在发动机工作时，气门和气门杆处需要润滑油的润滑，但是润滑油不能进入燃烧室，否则会影响燃烧效率。
气门油封通过密封作用，阻止了润滑油进入燃烧室，保证了燃烧室内的清洁和正常燃烧。
最后，需要注意的是，气门油封在工作过程中会受到高温和高压气体的影响，因此需要具有良好的耐高温、耐油、耐磨损等性能。
同时，气门油封的安装和调整也非常重要，只有正确安装和调整，才能保证气门油封的正常工作。
综上所述，气门油封通过密封圈的弹性和摩擦力，实现了对气门和气门杆处润滑油的密封，同时也防止了燃烧室内高压气体和高温燃烧气体的进入，保证了发动机的正常工作。
因此，气门油封在发动机中起着非常重要的作用，对于发动机的性能和寿命有着重要的影响。
油封介绍
密封 唇部
密封唇是柔性弹性体，机械振动及密封流体的压力变化的 影响下，保持唇部和轴表面接触，保持稳定密封作用。弹 簧可提高密封唇紧迫力。
防尘 防止灰尘侵入。 唇部
配合部
油封固定在腔体孔中，防止流体从油封外周面于腔体内表 面接触面泄露。
金属骨架是当油封固定在腔体内时，起保持配合力的作用。
油封原理
优
弹性差，耐伤性差。
温度-65℃~260℃
优
优
优
优
Sealing fluid
ENGINE OIL （SAE３０） GEAR OIL
Nitrile Rubber ＮＢＲ
Polyacrylate Rubber ＡＣＭ
◎
◎
◎
◎
Silicone Rubber ＶＭＱ
◎
△
Fluoroelastomeric Rubber ＦＫＭ
*Pressure gradient to be determined by lip angles
|dp/dx|maxP |dp/dx|maxM
唇口形状
唇口与轴有过盈
唇口与轴接触面为带 状
唇口压力分布，油侧 大于空气侧
唇口形状
S>0 R>0 α>β
油封结构形式
唇口结构 外周结构 其他辅助装置
大的热膨胀或玻璃态转变温度附近运行。弹性降低，静压力传递受阻
应力松弛——接触应力减小
常用橡胶
油封常用橡胶有NBR、FKM、ACM等。 耐油性不包括磷酸酯系列、水-乙二醇系列
等难燃性液压油。 温度：低温指T10；高温指70小时空气热老
化，拉伸强度变化±30％，伸长变化－50 ％，硬度变化±15°。
油封重要知识
油封重要知识LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】1.油封油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。
静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。
分类油封实物油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。
油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。
从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图参见图：骨架油封结构剖析示意图2材料油封油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。
选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。
一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。
详情请参照:橡胶种类及特性。
油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
常用型式(老标准)型式结构简图代号主要特征用途普通单唇形 B 一般用于高、低速旋转轴及往复运动密封矿物油及水等介质。
普通油封，在灰尘和杂质比较少的情况下使用，耐介质压力<的场合，最高线速度15m/s，往复运动速度<s。
普通双唇形FB 除上述S型油封的使用特征外，还可防尘。
发动机PTFE油封设计原理及注意事项
发动机PTFE油封设计原理及注意事项发动机PTFE油封设计原理及注意事项一、骨架油封的结构：骨架油封的结构比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。
密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。
通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。
因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
二、密封原理：三1．自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。
2．安装后，油封刃口的过盈压力和自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生一定的径向压力。
3．工作时，油封唇口在径向压力的作用下，形成0．25～0．5mm宽的密封接触环带。
在润滑油压力的作用下，油液渗人油封刃口与转轴之间形成极薄的一层油膜。
油膜受油液表面张力的作用，在转轴和油封刃口外沿形成一个“新月面”防止油液外溢，起到密封作用。
由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。
在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。
油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。
因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。
在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。
三、造成油封漏油的主要因素油封密封不严是造成漏油的主要因素，当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。
装配方法不当也是造成漏油的重要因素，如密封唇口撕裂、翻卷、自紧弹簧脱落等。
油封重要知识
型式结构简图代号主要特征用途普通单唇形B 一般用于高、低速旋转轴及往复普通油封，在灰尘和杂质比较少运动密封矿物油及水等介质。
的情况下使用，耐介质压力<0.05MPa的场合，最高线速度15m/s，往复运动速度<0.1m/s。
普通双唇形FB 除上述S型油封的使用特征外，还可防尘。
普通油封，带防尘唇可以防尘，耐介质压力<0.05MPa的场合，线重负荷特性。
线速度≤15m/s。
装配式双唇形FZ 带副唇的装配式外骨架油封，具有防尘性，安装精度高、散热快、重负荷特性。
适用于高温、高速，由尘条件下的重负荷工况，介质压力≤0.05MPa，最高线速度≤15m/s。
单向回流型右旋SR、左旋DL在唇部空气测制有带角度的斜筋，利用流体力学原理，产生单与轴的旋转方向有关，由于具有回流效应，径向力比普通油封向泵吸作用，具有回流效应。
小，减少了磨耗和生热，提高使用寿命，适用于介质压力<0.05MPa 的场合，转速≤20m/s 。
耐压型 NY唇部短、腰短粗，具有耐压作用，工作压力适用于介质压力≤3MPa 的场合，适用于高压泵的轴端油封，一般封。
至于你说的油封规格前面的字母PD 的意思是一般厂家为表示油封的用途，常常在规格前加简写字母表示，如下：W （无弹簧型）、PD （低速普通型）、PG （高速普通型）、SD （低速双口型）、DG （高速双口型）等。
油封规格的表示方法为：dxDxH （内径X 外径X 高度）单位-毫米。
种类TC 、TC3、TB 、HTC 、HTC3、HTC5、HTC9、TCL 、SCY 、SCJY 、VSB 、VSB2、HTBW 、HSC TA 、SA 、SB 、SC 、CAP4、TCN 、TCV 、DKB 、HTCL 、EC 、TBV 、TG4TC油封和FB油封的区别没有区别。
TC是新国标、日本、台湾等地的表示方法。
FB是旧国标的表示方法，结构、东西都一样。
同样，欧洲的很多标准是用AS来表示TC和FB的油封。
油封知识详解
油封知识详解一、什么是油封油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的（见下图），所以油封又称旋转轴唇形密封圈。
机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封，并且除了油以外还需要防止水与化学药液的泄漏以及尘埃及土砂从外部侵入，这时候也要用到油封。
油封的密封状态，一是油封外缘和腔体之间为静态密封，同时保证油封外缘在腔体之间的可靠定位。
二是油封密封唇和轴之间的密封状态，当轴旋转时为动态密封，当轴静止时为静态密封。
各种影响因素的综合作用及其相互作用，都对油封的密封性能和使用寿命产生了很大影响。
二、油封的主要用途用于发动机曲轴和凸轮轴的密封小汽车，摩托车和商用车辆等传动系统（如齿轮箱、轮毂、桥轴、差速器）的密封铲车，挖掘机等农业机械和工程机械传动系统的密封工业用齿轮箱的密封液压元件（泵，马达）的密封日用机械洗衣机的密封广泛用于机械工程和设备加工工业三、油封的主要特点油封外部为圆筒形用来保证对腔体的静态密封-采用内包金属骨架的橡胶外缘；采用外露金属骨架的外缘，大多需要抛光和镀敷防腐涂层。
装有弹簧的密封唇保证轴的动态和静态密封的密封可靠性。
经过长期开发研究的结果，油封的密封唇结构提高到极佳的性能，进而提高在更宽的负荷范围内的密封可靠性添加防尘唇，或者在特殊情况下采用的多个防尘唇，可防止外界污染物和灰尘侵入。
四、油封各部位的作用油封主要由密封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等几部分组成。
密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。
下图是：带弹簧并附有防尘唇的内包骨架油封各部位主要名称和术语。
金属骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。
通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。
因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力，油封外缘使油封在腔体孔内固定的同时，起防止流体从油封外周面与腔体内表面的接触面之间泄漏及侵入的作用。
油封详解
油封详解一、什么是油封油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的（见下图），所以油封又称旋转轴唇形密封圈。
机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封，并且除了油以外还需要防止水与化学药液的泄漏以及尘埃及土砂从外部侵入，这时候也要用到油封油封的密封状态，一是油封外缘和腔体之间为静态密封，同时保证油封外缘在腔体之间的可靠定位。
二是油封密封唇和轴之间的密封状态，当轴旋转时为动态密封，当轴静止时为静态密封。
各种影响因素的综合作用及其相互作用，都对油封的密封性能和使用寿命产生了很大影响。
二、油封的主要用途用于发动机曲轴和凸轮轴的密封小汽车，摩托车和商用车辆等传动系统（如齿轮箱、轮毂、桥轴、差速器）的密封铲车，挖掘机等农业机械和工程机械传动系统的密封工业用齿轮箱的密封液压元件（泵，马达）的密封日用机械洗衣机的密封广泛用于机械工程和设备加工工业三、油封的主要特点油封外部为圆筒形用来保证对腔体的静态密封-采用内包金属骨架的橡胶外缘；采用外露金属骨架的外缘，大多需要抛光和镀敷防腐涂层。
装有弹簧的密封唇保证轴的动态和静态密封的密封可靠性。
经过长期开发研究的结果，油封的密封唇结构提高到极佳的性能，进而提高在更宽的负荷范围内的密封可靠性添加防尘唇，或者在特殊情况下采用的多个防尘唇，可防止外界污染物和灰尘侵入。
四、油封各部位的作用油封主要由密封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等几部分组成。
密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。
下图是：带弹簧并附有防尘唇的内包骨架油封各部位主要名称和术语。
金属骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。
通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。
因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力，油封外缘使油封在腔体孔内固定的同时，起防止流体从油封外周面与腔体内表面的接触面之间泄漏及侵入的作用。
油封重要知识
1.油封油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。
静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。
分类油封实物油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。
油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。
从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图参见图：骨架油封结构剖析示意图2材料油封油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。
选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。
一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。
详情请参照:橡胶种类及特性。
油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
常用型式(老标准)型式结构简图代号主要特征用途普通单唇形B 一般用于高、低速旋转轴及往复运动密封矿物油及水等介质。
普通油封，在灰尘和杂质比较少的情况下使用，耐介质压力<0.05MPa的场合，最高线速度15m/s，往复运动速度<0.1m/s。
普通双唇形FB 除上述S型油封的使用特征外，还可防尘。
普通油封，带防尘唇可以防尘，耐介质压力<0.05MPa的场合，线速度≤15m/s。
发动机PTFE油封设计原理及注意事项
发动机PTFE油封设计原理及注意事项一、骨架油封的结构：骨架油封的结构比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。
密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。
通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。
因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
二、密封原理：三1．自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。
2．安装后，油封刃口的过盈压力和自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生一定的径向压力。
3．工作时，油封唇口在径向压力的作用下，形成0．25～0．5mm宽的密封接触环带。
在润滑油压力的作用下，油液渗人油封刃口与转轴之间形成极薄的一层油膜。
油膜受油液表面张力的作用，在转轴和油封刃口外沿形成一个“新月面”防止油液外溢，起到密封作用。
由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。
在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。
油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。
因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。
在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。
三、造成油封漏油的主要因素油封密封不严是造成漏油的主要因素，当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。
装配方法不当也是造成漏油的重要因素，如密封唇口撕裂、翻卷、自紧弹簧脱落等。
油封的定义与基本介绍
油封的定义与基本介绍油封是一种密封元件，一般用于液压系统和润滑系统中，其主要功能是用来防止油液泄漏和污染，以保护机器设备的运转效率和寿命。
1. 油封的定义油封，也称为密封圈，是一种用于密封油液的元件。
油封的应用领域非常广泛，常常被应用在工业装备、机械设备、汽车和轮船等各个行业中。
2. 油封的组成和结构油封的组成一般包括外壳和密封元件两个部分。
通常情况下，其中的外壳被安装在静止的部件上，而密封元件则可以移动，用于防止液压系统的液体泄漏。
油封的结构较为复杂，其主要包括内圈、外圈、密封垫片、弹簧等组件。
其中，内圈和外圈主要是用来防止密封元件在运动中与外界物体碰撞而受到损坏。
密封垫片则是用来阻止油液泄漏的，并且能够随着制动压力的增大而扭曲适应环境。
弹簧也是油封中非常重要的组件，它的主要作用是用来维持密封垫片的压力，并使其更好地贴合在需要密封的部位。
3. 油封的种类油封可以根据其用途、结构、外形等多种因素进行分类。
其中比较常见的是根据材料的不同而分类，如合成橡胶材料、聚氨酯材料、氟橡胶材料等。
不同材料的油封各有特点，可以根据需要选择适合的油封材料，以满足不同的工作环境和特殊需求。
4. 油封的安装及维护油封的安装非常重要，它直接影响到机器设备的工作效率和寿命。
在安装时，我们需要注意选择合适的油封尺寸以及合理的安装位置来保证油封的有效性，并且要确保其与其他部件的配合精度，以减少断裂和泄漏问题。
在使用过程中，应定期对油封进行检查和维护，如检查油封是否有磨损和裂纹等，及时更换磨损和损坏的油封，以确保设备的安全和可靠性。
总之，油封是一种重要的密封元件，其结构比较复杂，应用范围非常广泛。
正确选择和安装适合的油封材料，并对油封进行定期的检查和维护，可以有效地延长机器设备的寿命，并提高其运转效率和可靠性。
油封重要知识
1.油封油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。
静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。
分类油封实物油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。
油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。
从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图参见图：骨架油封结构剖析示意图2材料油封油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。
选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。
一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。
详情请参照:橡胶种类及特性。
油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
常用型式(老标准)型式结构简图代号主要特征用途普通单唇形B 一般用于高、低速旋转轴及往复运动密封矿物油及水等介质。
普通油封，在灰尘和杂质比较少的情况下使用，耐介质压力<0.05MPa的场合，最高线速度15m/s，往复运动速度<0.1m/s。
普通双唇形FB 除上述S型油封的使用特征外，还可防尘。
普通油封，带防尘唇可以防尘，耐介质压力<0.05MPa的场合，线速度≤15m/s。
油封重要知识
1.油封油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。
静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。
分类油封实物油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。
油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。
从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图参见图：骨架油封结构剖析示意图2材料油封油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。
选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。
一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。
详情请参照:橡胶种类及特性。
油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
常用型式(老标准)型式结构简图代号主要特征用途普通单唇形B 一般用于高、低速旋转轴及往复运动密封矿物油及水等介质。
普通油封，在灰尘和杂质比较少的情况下使用，耐介质压力<0.05MPa的场合，最高线速度15m/s，往复运动速度<0.1m/s。
普通双唇形FB 除上述S型油封的使用特征外，还可防尘。
普通油封，带防尘唇可以防尘，耐介质压力<0.05MPa的场合，线速度≤15m/s。
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2.3 PTFE曲轴油封 PTFE曲轴油封
2.3.1 PTFE优点
化学稳定性：几乎具 化学稳定性 备所有的化学抗性 热稳定性：可以长期 热稳定性 在-120℃～260℃温度 下应用 耐干摩损性 自润滑性
F ... C F F C F F C F F C F ...
F
F
FF ...
C
FCF
F
F
PTFE与橡胶密封接触线的比较 2.3.2 PTFE与橡胶密封接触线的比较
组合式PTFE油封 组合式PTFE油封 用于重污染工况
2.5 一体化密封模块 一体化密封模块
2.5.1 一体化密封模块特点
PTFE唇片或橡胶动密封 唇片或橡胶动密封 油封骨架 与发动机端面贴合的静密封 与油池端面贴合的静密封 定位销
一体化密封模块是将传统的发动机密封系统里几个零
件组合成一体，用于曲轴后油封的一种模式； 件组合成一体，用于曲轴后油封的一种模式；后盖材料 根据发动机性能要求选择， 工程塑料、 根据发动机性能要求选择，如工程塑料、铝合金及其它 金属等
2.2.2 特殊端面密封改进
紧箍弹簧
无纺布防尘 Felt Dirt Excluder
轴向密封唇
带有螺旋线内骨架
2.2.3 特殊端面密封改进设计特点
– 回流纹提高密封性能 – 盒式结构在运输和操作过程 – – – –
中保护密封唇口 无纺布提供了较好的防尘效 果 FEA支持的用户化设计以实 现最佳性能 独特的轴向载荷在发动机应 用过程中提供稳定的低摩擦 相对径向密封的高静态、动 态性能
2.5.2 一体化密封模块优点
– 功能
• 布置精确 • 直接硫化在骨架上减少了 50%的泄漏通道 50%的泄漏通道 • 容易安装 • 带有橡胶垫片 • FKM 或PTFE 动密封唇口 • 保持架代替发动机法兰盖
– 产品的质量和可靠性提高 – 节约了成本，减轻了重量 节约了成本，
2.6 EESS油封 油封
2.7.5 气门油封 漏油因素 气门油封-漏油因素
影响气门油封漏油率的三大因素： 影响气门油封漏油率的三大因素： 唇口半径r、油侧角度α、唇口径向力F 唇口半径 、油侧角度 、唇口径向力
Lip Radius
漏油率
1,00漏油率 0,90 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80
0.3 Nm at Ø80 （Ø80时为0.3Nm） 至少低于FKM30%以上
2.3.4 PTFE发动机油封设计 发动机油封设计
带弹性体或无纺布的标准 PTFE油封 油封
耐久性改良、 耐久性改良、易装配的 第4代PTFE油封 代 油封
重污染条件下使用的 组合PTFE油封 组合 油封
2.3.5 第4代新型油封 代新型油封
- 表面粗糙度 RZ ≤ 3 µm, Rmax 4 µm - 普通的表面热处理是可以接受的 - 与气门油封接触的运动表面不允许有划痕
•气门导管 气门导管
- 标准设计的导管外径公差 ± 0.05 mm - 表面粗糙度 RZ 10-25 µm, Rmax 30 µm 对于带法兰边的气门油封, (对于带法兰边的气门油封,则无须考虑导管 表面粗糙度) 表面粗糙度) - 导管材料通常要求用粉末冶金 - 端部带导入角 导管的内径和外径的偏心量允许值为0.30mm - 导管的内径和外径的偏心量允许值为0.30mm
容易安装/ 容易安装/没有损伤风险 PTFE尾端具有完整优良的防 PTFE尾端具有完整优良的防 尘唇功能 减少了摩擦力 安装空间小 成本降低
经过改良的第4代 经过改良的第 代PTFE油封 油封 经久耐用且容易安装
2.3.6 第3代与第 代安装比较 代与第4代安装比较 代与第
标准第3代 标准第 代PTFE油封 油封
0,00 0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20
唇口பைடு நூலகம்径r 唇口半径 (mm)
油侧角α ° 油侧角 (°)
唇口径向力 (N/mm)
•气门杆 气门杆
2.7.6 气门油封 对发动机相 气门油封-对发动机相 配件参数的要求
倒角处不得有 毛刺 要求锥面平坦、 要求锥面平坦、光滑 倒角处不得有毛刺
第4代PTFE油封 代 油封
曲轴
安装套
曲轴
标准PTFE油封要求安装工具，第4代PTFE油封不需要！ 油封要求安装工具， 油封不需要！ 标准 油封要求安装工具 代 油封不需要
2.4 PTFE组合油封 组合油封
• 集动密封与防尘于一体 • 更高的防尘效果/适用高污 更高的防尘效果/ 染场合 • 避免了装配中对唇口的损伤 • 降低了轴的制造成本
•气门油封位置 气门油封位置
- 气门油封安装到工作位置后油封顶端面到弹 簧座底面(工作在下死点时)间隙:≥ 簧座底面(工作在下死点时)间隙:≥1 mm
谢 谢！
2.7 气门油封
2.7.1气门油封 种类 气门油封-种类 气门油封
831 NW 标准型
832 NW 适用导管与气门 杆直径相差较大的情况
833 NW 油封和气门弹簧 座一体化
834 SW 带气唇结构,适 用一定的压力应用
2.7.2 气门油封 功能 气门油封-功能
提供充分的润滑油-提供充分的润滑油-当气门在导管中滑动时 漏油率 控制尽量少的润滑油进入 --避免在排放中出现负面 --避免在排放中出现负面 影响
长期稳定的泄露率-长期稳定的泄露率-在发动机的寿命期内
耐久性
最小的摩擦力—降 最小的摩擦力 降 低发动机的功力损 失
2.7.3 气门油封 工作原理 气门油封-工作原理
下图是气门油封工作时的状态， 下图是气门油封工作时的状态，确切的说它是一个 精密供油量控制器
α
径向力 气门杆 运动方向 接触应力 分布状态
r Lip
α-Angle
漏油率
1,00
(Radial Load)
α
1,00
0,90 0,80
0,70 0,60 0,50
可用范围
0,90 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10
可用范围
可用范围
0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
2.1橡胶唇型油封
– 世界范围内的设计和材
料 – 产品优势 • 降低摩擦、磨损 • 低碳化 • 产品价格低 • 制造简单 • 通用性好 • 安装方便
2.2 特殊端面密封
2.2.1 特殊端面密封结构特点
此面螺旋线
端面密封与甩油环作成一体 化的结构，其特点: 化的结构，其特点
• 提高了装配可靠性; 提高了装配可靠性; • 降低了对轴的制造精度要求; 降低了对轴的制造精度要求; • 降低安装偏心和轴径向跳动的 要求; 要求; • 降低了唇口摩擦,从而降低了发 降低了唇口摩擦, 动机的摩擦力矩; 动机的摩擦力矩; • 橡胶材料应用:硅橡胶(MVQ) 橡胶材料应用:硅橡胶(MVQ (MVQ) 适于高速飞溅润滑的条件下使用
发动机油封介绍 发动机油封介绍
一.发动机油封应用
气门油封
组合油封,一体化油封 组合油封 一体化油封
堵头
火花塞油封
喷油管油封
曲前、曲后、凸轮轴油封 曲前、曲后、
二. 油封结构型式
– – – – – – – 2.1橡胶唇型油封 2.2特殊端面密封 2.3PTFE油封 2.4组合PTFE油封 2.5一体化密封模块 2.6EESS油封 2.7气门油封
FKM
150°C mean, 180°C max 35 m/s 大部分发动机油 钢/铸铁
PTFE
170°C mean, 200°C max 45 m/s 所有发动机油 钢/铸铁
RZ = 2 - 6 µm
密封功能对硬度无要求,HRC40--55
RZ = 0 - 9 µm
密封功能对硬度无要求,HRC40--55 比FKM低15%，但满足发动机的要求 比FKM低15%，能满足发动机的要求 低于FKM 时间高于FKM10倍
EESS油封 EESS油封
密封原理:利用橡胶弹性唇口, 降低摩擦 密封原理:利用橡胶弹性唇口, 扭矩. 扭矩. 其特点: 其特点: 1.比PTFE油封减少了60%摩擦扭矩; 1.比PTFE油封减少了60%摩擦扭矩; 油封减少了60%摩擦扭矩 2.比橡胶唇口弹性体油封减少了47%摩擦 2.比橡胶唇口弹性体油封减少了47%摩擦 比橡胶唇口弹性体油封减少了47% 扭矩; 扭矩; 3.比PTFE具有良好的气密性; 3.比PTFE具有良好的气密性; 具有良好的气密性 4.提高耐磨性. 4.提高耐磨性. 提高耐磨性
橡胶唇口及回流纹 接触线 PTFE唇口螺旋接触 PTFE唇口螺旋接触 区域
接触线 接触区域
0.2 to 0.4 mm
1.5 to 2 mm
2.3.3 应用参数对比
参数
油温 速度 介质 轴材料 轴粗糙度 轴硬度 轴跳动 安装偏心 油润滑 干磨 摩擦力 5000rpm时为1.5mg/min 3000rpm时高于3min
2.7.4 气门油封 设计特性 气门油封-设计特性
• 与气门杆的动密封 – 弹性唇部能跟随气门杆的往复移动及偏心 – 金属骨架与橡胶的粘接 – 紧箍弹簧调节唇口径向力保持基本不变 • 与导管的静密封 – 金属骨架内壁将油封稳定固定在导管上 – 内壁带突起的圆环 波纹 设计，适应导管外径的公差要求 与导管 内壁带突起的圆环(波纹 设计，适应导管外径的公差要求,与导管 波纹)设计 外径形成静密封 • 安装 – 容易实现自动化安装 – 安装力小 • 氟橡胶材料 – 耐高温 – 耐化学介质 – 耐磨损